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  • 大疆御Mavic Mini真機曝光:重量249g,無需實名登記?

    大疆御Mavic Mini真機曝光:重量249g,無需實名登記?

      作者:馬卡

      IT 之家 10 月 28 日消息 上周,大疆在微博上宣布將在 10 月 30 日發布一款新品,預計這款新品就是大疆御 Mavic Mini 了。

      目前大疆御 Mavic Mini 的配置和真機圖已經現身網絡,如下圖所示,大疆御 Mavic Mini 的體積更小,摺疊之後幾乎只有一個手掌的大小,在配置方面,據了解,大疆 Mavic Mini 搭載了一個1/2.3 英寸的攝像頭,可拍攝 12MP 靜態照片以及 2.7K 視頻,控制距離為 4 公里,最長飛行時間 30 分鐘。

      大疆御 Mavic Mini 另外一個關鍵信息是重量只有 249g,相當於兩台 iPhone 7 手機的重量,至於為什麼是 249g 而不是 250g 呢?目前許多國家和地區對無人機的監管規定就計劃將無人機的註冊門檻設置為 250 克,如果無人機的重量超過 250g,就需要註冊備案飛行,而 250 克以下的無人機不需要再經過許可就能使用。

      在國內,無人機同樣以 250 克的重量劃分為兩個檔次,最大起飛重量為 250 克以上的無人機,需要按照中國民用航空局的管理規定,進行實名登記。

      大疆在正式宣布御 Mavic Mini 的時候,用了“你也能飛”的宣傳話術,這也與大疆御 Mavic Mini 不足 250g 的重量符合。這意味着,用戶購買了御 Mavic Mini 之後,很大程度不需要再去註冊備案。

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  • 裕隆新品牌「YES!來電」,推出跨廠牌整合式充電服務系統

    裕隆新品牌「YES!來電」,推出跨廠牌整合式充電服務系統

    裕隆集團旗下子公司裕電能源,日前宣布推出新品牌「YES!來電」整合充電服務,瞄準電動車充電市場,砸下重金搶平台領先效應。目前已有超過 1,300 座充電樁,並且可支援市面上各廠牌電動車。

    電動車與充電站問題,長期以來是「雞生蛋、蛋生雞」的平台供需問題,因為擔心充電設施不足,消費者不願換購電動車;因為電動車數量少,廠商不願意佈建大量充電設備。

    裕隆集團準備要砸錢把充電服務先做到位,日後自然有大量用戶紅利收穫。這個策略不算太冒險,因為電動車趨勢已經難以逆轉,只是時間早晚問題。台灣日前曾研擬於 2035 年禁售燃油機車、2040 年禁售燃油汽車,目前方案仍在討論中,但對照其他國家禁售燃油車時程,挪威 2025 年、荷蘭、德國 2030 年、中國、英國、印度 2040 年,其實並不算太倉促。

    當各大車廠紛紛閉門造電動車時,外頭的充電服務市場其實也打得火熱。目前各地區已經有普遍的規格,而台灣要走哪一條路呢?

    「我們全部都做。」裕電能源董事長許國興表示,「YES!來電」提供四輪電動汽車及二輪電動機車充電解決方案,不管交流電、直流電、歐規、日規、美規、陸規,全部都能提供。「就算是自創規格的特斯拉,也只要一個轉接頭就能通用。」

    「YES!來電」目前已經在全台安裝了超過 1,300 座充電樁,其中有 579 座位於公開場域,他們預計在 2020 年要將總數衝到 5,000 座,來解決電動車買主的焦慮。

    除了蓋充電樁,他們也準備了相關營運服務、後續維修保固、會員管理,甚至連支付系統都已經設計進去,一條龍的服務流程,簡化公家機關與大型賣場裝設充電樁的難度,同時也提高使用者便利性,只要打開 App,就能查詢到附近的充電樁空位,以及停車場域資訊。

    左手花的錢,右手要想辦法賺回來。裕隆集團底下,包括自有品牌的 Luxgen S3 和代理 Nissan Leaf  都是他們進軍電動車市場的重要武器,尤其是 Nissan Leaf,面對特斯拉 Model 3 的大賣,Leaf 仍然以其低價位優勢,在全球銷售量上保持領先。裕隆推充電樁,同時也是在幫 Leaf 鋪路,希望能在台灣電動車市場趕上特斯拉的車尾燈。

    Nissan Leaf 充電中,小型充電樁最大功率約 7KW,從零到滿最快需要 8 個小時。(科技新報攝)

    「YES!來電」提供了多種解決方案,包括電動機車與四輪車,交流電部分採用台灣通用的規格 SAE J1172 接口,供電能力從 7 度到 15 度;特斯拉車主也可以使用轉接頭,就能夠在這裡充電。同樣地,Leaf 車主也可以接上另一種轉接頭,使用特斯拉充電樁。

    直流電部分則能夠提供中國(GB/T)、歐洲(CCS2)、美國(CCS1)和日本(CHAdeMO)四種不同規格,供電能力高達 60 度,雖然不及特斯拉 Supercharge 的功率,但也降低了安裝時的電力需求。

    另一款可攜式充電器則可作為備用電源,萬一車子沒電,又無法開到充電站時,可以用來應急。功率只有 3.5Kw,充一個小時,估計能夠讓車子行進 3 – 5 公里。

    目前台灣充電樁市場還剛起步,但相關服務廠商眼光也瞄準全球市場,裕電能源與 Nissan 合作,台達電則與福斯合作,特斯拉則有自己的充電站服務商與合作夥伴,這場漫長的戰爭才剛揭開序幕。

    (合作媒體:。首圖來源:裕電能源)

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  • Gogoro 共享機車服務 GoShare 登陸台北,首騎送千元騎乘金

    Gogoro 共享機車服務 GoShare 登陸台北,首騎送千元騎乘金

    Gogoro 共享機車服務 GoShare 今日將正式進軍台北,除了有多項優惠之外,預計將會宣佈旗下最新車款 VIVA 投入 GoShare 服務。

    電動機車大廠 Gogoro 今年推出的共享機車服務 GoShare,8 月於桃園率先啟用,當時就偷偷暗示會在下一季進駐新城市,目前已經確定 10/21 GoShare 服務將進軍台北,消費者在 Wemo、iRent 之外,又多了一個新選擇。

    共享機車服務是最近兩年的新科技,使用者透過 App 就能夠借還機車,而且無須指定地點,是許多人臨時短程運輸的新代步方式。Gogoro 除了銷售自有電動機車,同時也希望透過推動共享服務,提升品牌認同感。

    目前只要打開 GoShare App 就能看到台北已經有許多車輛上線,有趣的是這些車輛很可能不是官方自行部署,而是被車友從桃園騎過來的。起因是在 GoShare 粉絲頁上,總監姜家煒的一句話:「10/20 19:30 前,桃園租車,台北還車,全部免單~」,在時限前到達台北的車輛約有 60 餘台,這句話幫他們省下了自行調度的運輸成本,又創造社群話題,算是一舉兩得。

    GoShare 目前提供的車種只有 Gogoro 2,有消息指出最新發表的「買菜車」Gogoro VIVA,將會投入台北的共享服務網絡中,這款輕巧的電動車高度較低,重量也輕,僅搭載一顆電池,還能安裝菜籃配件,可望成為台北巷弄中穿梭自如的利器,並藉此搶攻大眾市場。

    GoShare 粉絲頁上這張圖,透露了確認進軍台北的計畫,反白區塊就是目前能夠借還車的區域。(圖片來源:)

    今日 GoShare 將於三處同步進行慶祝活動,於 17:00 成功領車的用戶,將有機會獲得 1,000 元騎乘金和 30 分鐘免費騎乘等獎品,詳細地點將在稍晚公佈於 GoShare 粉絲頁。

    在之前的報導中提過,GoShare 採用 AI 人臉辨識以核對用戶自拍跟證件的真實度,因此註冊過程只需約 3 – 5 分鐘就能完成,相較於其他業者動輒數日的審核時間確實快了很多。也因為這個優點,讓 GoShare 更能夠玩現場行銷活動來拓展用戶,但如果還沒有註冊過 GoShare 的朋友想要去現場湊熱鬧,請記得要備妥身分證、重型機車駕照與信用卡才能順利註冊喔。

    GoShare 進軍台北,將要面對已經耕耘許久的競爭對手 Wemo 和 iRent。Wemo 預計年底將要將車輛數從原本的 2,000 輛,增加至 8,000 輛。iRent 則要從原本的 300 輛,在年底前衝到 3,000 輛。GoShare 在桃園首發時,部署了 1,000 輛車,在台北至少不會少於這個數字,換句話說,到今年年底,台北的共享電動機車總數最少將會達到 10,000 輛。除了廠商的維運成本將會提高外,對於整體交通的影響,也讓人有些擔憂。

    Wemo 跟 iRent 在借還車時,都要求用戶拍照存證,一是確保車身損傷責任,二是證明停放在合法區域,GoShare 則沒有這個要求。這會讓 GoShare 在租用流程更順暢舒適,但也帶來隱藏的風險,尤其是在台北市鬧區,機車停車格也常常一位難求,屆時就考驗著市民的公德心與 GoShare 的調度能力了。

    (合作媒體:。首圖來源:)

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  • 小米將於11月5日發布小米CC 9 Pro 量產1億像素手機

    小米將於11月5日發布小米CC 9 Pro 量產1億像素手機

      騰訊新聞《一線》 王潘

      10 月 28 日上午,小米手機官方微博宣布,1 億像素手機小米 CC 9 Pro 剛剛確認將於 11 月 5 日發布,從微博海報來看,小米 CC 9 Pro 將配備高達 1 億像素的相機,這也意味着 1 億像素的手機終於進入了量產時代。

      自從拆分 Redmi 品牌以來,Redmi 品牌和小米品牌分別被賦予了不同的內涵,其中小米品牌肩負的是探索新技術等一系列使命。進入 2019 年,Redmi 不斷髮布新品高歌猛進,小米也開始持續發力。在 9 月 24 日的小米 5G 新品發布會上,小米 MIX alpha 概念手機首創了環繞屏。

      在環繞屏以後,小米又率先推出 1 億像素手機,將 1 億像素正式帶入量產時代。小米創始人雷軍表示,量產版的 1 億像素拍照手機小米 CC9 Pro,將打造小米史上最強大的影像系統。

      據悉,在該發布會上,還有小米手錶,以及全新的小米電視 5 同場發布。

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  • 提前 3 年!本田:2022 年歐洲販售的車款將全數電動化

    提前 3 年!本田:2022 年歐洲販售的車款將全數電動化

    路透社報導,日本汽車大廠本田汽車(Honda)23 日宣布,目標在 2022 年結束前將在歐洲販售的所有車款全數更換成油電混合車(HV)、電動車(EV)等電動化車款。本田在今年 3 月時宣告的目標是要在 2025 年結束前將歐洲販售的車款全數電動化、最新的宣告則是將電動化目標時間提前了 3 年。

    為了加快電動化腳步,本田於 9 月 23 日宣布,將在 2021 年結束前停止在歐洲販售搭載柴油引擎的車款。

    本田目前的目標是要在 2030 年結束前將電動化車款佔全球 4 輪車銷售量比重提高至 2/3。

    另外,豐田汽車(Toyota)於 23 日宣布,將在 2019 年 11 月發表旗下豪華車品牌「Lexus」的首款 EV 版車款,目標在 2025 年讓 Lexus 全車種都擁有 EV、HV、插電式油電混合車(PHV)等電動化車款,且目標在 2025 年讓電動化 Lexus 車款銷售比重高於汽油引擎車款。

    豐田 6 月 7 日宣布,計畫在 2025 年將電動化車款(包含電動車 EV、燃料電池車 FCV、油電混合車 HV 和插電式油電混合車 PHV)佔全球新車銷售量比重提高至 50% 以上水準,也就是計畫在 2025 年賣出 550 萬台電動化車款。上述電動化車款的銷售量目標達成時間較豐田於 2017 年底時預估的 2030 年提前了 5 年。

    (本文內容由 授權使用。首圖來源:)

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  • 2019 全球車市整體下滑,電動車持續 20% 高成長

    2019 全球車市整體下滑,電動車持續 20% 高成長

    全球汽車銷量整體下滑約 4.7%,儘管美國、日本、德國微幅成長,但中國與印度各縮減 10% 使整體呈現衰退。然而電動車銷量則保持去年 20% 的高成長,總銷量將有機會突破 500 萬輛。

    工研院產科國際所報告指出,2019 全球車市微幅下滑,總銷量維持在 9,000 萬輛,其中電動車持續成長,銷量已經突破 500 萬輛,今年可望達成 6% 占比,2021 年將突破 10%。

    中國政府採「去產能、去庫存、去杠杆、降成本、補短板,優化存量資源配置,擴大優質增量供給,實現供需動態平衡」策略,以及中美貿易戰影響,預估將進入國家產業轉型升級陣痛期,相關產業人員之收入穩定性與購車意願均將受到影響。

    日本於消費稅稅率提高前,逼出一波購車熱潮,但因國內景氣擴張步調趨緩、出口和工業生產表現疲軟,整體呈現微幅增長狀態。美國方面雖有減稅法案上路、及海外資金回流美國,但隨中美貿易戰持續、車貸利率上揚、優惠租賃方案減少、車市景氣循環等利空夾擊,銷量亦呈現微增長狀態。

    電動車則在逆勢中持續成長,銷量有望於 2019 年突破 500 萬輛水平,繼 2018 年後持續保有超過20% 成長率,銷量支撐主力是油電混合車,約佔電動車總銷量之 54.2%。中國、日本及美國蟬聯電動乘用車銷量前三名;Toyota、Renault-Nissan 及 Honda 則為電動車銷量前三大集團,但最大品牌 Toyota 市佔率不斷被後來者追近,戰況日益激烈。

    特別在純電動車市場,Tesla、Nissan、比亞迪與北京汽車不斷衝高銷量,雖然尚無法撼動 Toyota 油電車的高市佔,但也顯示出 Toyota 在面對純電市場的無力。電動車的銷售也明顯受到政策推升,在國家電動車銷量成長排行榜前五名中,有三個是已經公告在 2030 年禁售燃油車的國家,依序是成長最高的德國、以色利與荷蘭,預計在 2021 年電動車銷售量將會佔全球車市的 10%。

    工研院產業科技國際策略發展所謝騄璘經理則指出,雖然電動車會在未來持續成長,然而估計到 2030 年,引擎車(燃油車與油電車)佔比仍高達 76%,相關產業還有很長的時間可以做好轉型準備。

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  • 長征五號遙三火箭運抵海南文昌

    長征五號遙三火箭運抵海南文昌

      10 月 27 日,由國家航天局牽頭組織研製的長征五號遙三運載火箭安全運抵海南文昌清瀾港。火箭完成一系列裝配和測試工作后,將擇機在中國文昌航天發射場實施發射任務。

      由中國衛星海上測控部所屬遠望 21 號、22 號船組成的火箭運輸船隊於 10 月 22 日從天津港啟航,經過 5 晝夜航行,經受住了複雜海況環境考驗,安全抵達海南文昌清瀾港碼頭。隨後,火箭將通過公路運輸方式,分段運送至中國文昌航天發射場,並按照計劃開展發射場飛行任務各項準備工作。 

      來源:國家航天局

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  • 我的程序員之路——2013年和2014年

    2012年的12月底跳槽到了新公司,新公司在人民廣場北京東路那塊,也是家小公司。但與前一家公司不同,新公司剛成立,沒有穩定的收入來源,一切都是新的,從零開始。今年3月份,我和老同事還回去過一次,看了看這家公司的辦公點,發現這幢樓里的很多公司都搬走了,基本是空掉了,物非人非。

     

    一、前半年

    前半年技術這塊是由我那朋友負責的,他為了節約成本,招了好幾個實習生,並且客戶端只招了Android開發,測試也是後面招的,前期只有開發,沒有產品經理,公司整體的技術團隊還是比較薄弱的。公司的主營業務是做拼車,類似於現在的滴滴專車和順風車。

    1)PHP

    這裏的開發語言用的是PHP,也是從這裏開始,我捨棄了C#,開始轉用PHP開發。語言基本都是通的,看看語法,沒幾天就上手了,然後與同事開始開發業務邏輯。作為PHP新手,寫出來的代碼還是非常醜陋的,為了加快研發速度,選了個CI框架。負責PHP開發的人就兩個,我和另外一個實習生,我們既要負責後台的開發,還要負責PC端的開發,以及客戶端的接口。工作量是客戶端的三倍,但人員配置卻比客戶端要少,這就導致客戶端的接口經常來不及給到。後面又招了個PHP,才慢慢的開始改善。

    2)地圖

    拼車業務就會用到地圖,選擇起始點和結束點,以及選取最優線路等。那時候選用的是百度地圖,百度為第三方提供了開放的JavaScript腳本,我在那個時候開始學習使用第三方API。當時是個前端菜鳥,有些異步操作都沒看出來,老用同步的寫法,經常會取不到正確的數據,後面慢慢研究,發現了其中的門路。那時候工作充滿熱情,經常會熬到晚上十點多才走,一直在研究地圖的使用。可惜沒把當時的研究成果記錄下來,很多都沒用到的代碼都沒留下。

    3)換血

    後面又陸陸續續的進來新的同事,馬上要到第一期交付的時候,但系統還沒像樣的雛形,只得加班加點的做。我離家比較遠,有一段時間就直接住在附近的賓館里,晚上加完班就回賓館。交付的前一晚,我和另外兩個同事通宵調試了一晚,第二天才勉強能演示。幾位股東看了成品后,表示非常的不滿意,離他們的預期相差甚遠。他們想要的是和我們模仿的網站相同的功能,但我們給出的卻是一個非常簡陋的雛形。股東們把軟件開發想的太簡單了,以為人到了,產品就能出來了。我們是一個新組建的團隊,什麼都沒有,全部從零開始,而且大家可以說都是新手,客戶端的幾個人原先也不是做Android的,後端也是PHP新手,項目也沒有細緻的規劃,新團隊還需要磨合期,總之有很多的問題。最後的結果是把我朋友下放,重新從外面找人來管團隊。

    二、後半年

    很快,替代的人就來了,他首先裁掉了幾個客戶端的人,然後又招了設計、iOS和運維,替換掉了原先的CI框架,改用ZF框架。新的負責人來了以後,明顯的變化就是錢燒的快了。股東給他的要求是三個月時間,完成要模仿的功能。

    1)日報

    新負責人來了以後就要求我們每天寫日報,然後發給他。每天還要開會,敘述今天遇到的問題,後面開會的成本太高,就取消了會議,日報繼續發。大家沒有受上半年的影響,熱情依舊是非常高的,每天還是在努力工作着。

    2)項目管理

    但是項目管理依舊還是有點混亂,後面用他的話講就是他喜歡散養,不會約束每個人。但由於沒有即時的反饋,項目做着做着就又出現了偏差,並且沒有原型設計,需求只靠一張嘴,經常出現扯皮的情況,有些功能沒有想象中的那麼簡單,深究一下就會發現很複雜。就比如要做個IM系統,需要能上傳語音、圖片和文字,客戶端的同事花了點時間完成基本功能,後端的我們還要考慮如何保存這些數據。還有個錢包功能,股東們想讓用戶把錢存到賬戶中,公司就能有一個現金池,想法很好,但這種財務功能得非常嚴密,不能出現金額的差錯,實現起來又是很費勁。三個月很快就到了,又到了演示的時候,中途開發的時候砍掉了好多複雜的需求,就只完成了拼車業務,股東們還不是非常滿意。本來說好項目上線要去神農架自駕旅行,後面改到三清山和洞頭島。

    3)旅行

    用負責人常說的一句話就是:“醜媳婦還是要見公婆的”。我們的產品最終還是上線了,雖然沒有達到預期,但好歹能用了,上線后,還是有一點點的用戶量。過了幾天,公司同事一行人就開了三輛車出發去旅行了,公司解散前的唯一一次旅行。玩的還是蠻開心的,就是自駕坐在車上的時間有點長,有一天晚上九點才到目的地,然後吃頓晚飯,還是蠻辛苦的。

    4)解散

    大股東遲遲看不到成效,就取消了投資。撤資后,公司的另外幾個股東想開闢新的業務,類似於美團外賣,不過就是送指定商品,但沒有搞起來。最終還是在2013年的12月份,公司先後裁掉了兩批員工后,徹底解散了,大家都拿到了相應的賠償款,為期一年的創業以失敗告終。

    這一年有很多收穫,不僅僅是編程方面,還有項目管理、產品設計、團隊協作等各方面都有新的感悟。

    三、2014年

    這一年是比較昏暗的一年,我換了三家公司,這其實是一種很不好的情況,跳槽太頻繁了,但也逼不得已而為之。

    這家就是我實習和兼職的那家公司,當時和老闆一直有聯繫,他希望我過去幫忙,但我一直婉拒。後面公司解散了,把我們安排到另外一家公司去,我們都不想去,就全部自謀出路了。

    1)面談

    沒有合適的去處,就去這家旅遊公司了。當時的情況有所不同,我主動過去的,公司老闆姿態就高了,開始壓工資,換成現在的我肯定馬上就走人了。不過那時候還是職場新人,資歷不夠,也沒合適的地方去,就也沒說啥了,工資很低,但承諾給我獎金。於是下周一就正式去上班了,去公司的時候發現又換了一波人,私企的常態,人員流動非常大。

    2)接盤

    公司招了一個開發,那老伙身體不好,工資自己開的也很低,能力一般,與其他同事相處有點困難,這讓公司的同事對他意見越來越大,後面我來了以後,老闆乾脆就裁掉了他。他其實也沒寫多少代碼,後面我都重構了。公司的設計也換了一波人,但配合起來還是沒有問題。此時,又重拾了C#語言,開發又剩下我一個人了。這段時間漸漸形成了自己的一套頁面開發模式,先寫靜態頁面,帶上數據請求,待到頁面確認后,再改成動態頁面。平時周末會兼職做做戶外領隊,帶會員出去徒步旅行,這個還是挺有趣的,就是住宿條件有點差,而且出一身汗后還不能洗澡。

    3)欠薪

    公司旅遊的旺季是從9月份開始,其他月份就會沒啥收入,這也直接導致現金流斷裂。這段時間大概有三四個月沒有發工資,非常難熬。這個時候我拼車公司的那個朋友來找我,說他那邊缺人,讓我過來幫忙。想到這邊欠薪,後面就去和老闆談了下,老闆當時說:“我把你當兄弟,你把我當老闆,沒錢就和我說,我給你。”,我蠻無語的,後面協商后,再次答應兼職維護網站。除了欠薪之外,還有一個重要原因是這邊沒有開發氛圍,在這種環境下很難提升技術水平,上一年還有團隊協作,今年卻變成了單兵作戰,有種倒退的感覺。不過業務水平倒是完善了許多,對戶外徒步也有了很多了解,每次出去帶隊,別人還以為我是高手,其實我只是過來湊個人數的而已。

    四、金融公司

    我朋友那邊是家創業型的金融公司,搞期權什麼的,我到離職的時候都沒搞懂這是啥玩意兒。這也是家創業公司,租了一套別墅作為辦公地,員工有十幾個人,請了個阿姨專門負責燒中飯和晚飯,不過吃飯要自己出錢的,公司不包飯。也是在這段時間,我開始寫博客,並且平均每個月能寫八九篇。

    平時午休的時候,我們一幫人就喜歡在別墅區里逛,都是豪車,隔壁屋子里還養了四條純種的哈士奇,據說每一條要100W了。

    1)團隊配置

    這次的團隊配置與以往不同,有設計、測試、後端和客戶端,此處的客戶端是用C++開發,針對電腦的,而不是手機。有一個人用C#開發了一套系統,由他來提供各個功能的接口,而我這邊就是負責做個網站,管理用戶的一些基礎信息,而與金融相關的操作只能在客戶端中運行。後面聽說這套系統的所有權屬於這個人,他賣這套系統賺了不少錢,而到這裏來也是合作關係,不會把源碼提供出來。

    2)加班

    夏天的時候,有一段時間老闆想加速開發,就縮短了工期,我住的比較遠,沒辦法就直接住在公司了,大概有三周時間,周末有時候也會加會兒班。在指定時間順利的完成了任務,不過我做的網站遲遲不上線。我那朋友和我說這塊很有前途,老闆也一直給大家畫餅,把我說的一愣一愣的,但是離職的同事一個接一個,不像說的那麼好。後面感覺這個老闆不靠譜,而且團隊的項目管理也有問題(參考我之前的一篇《》),就想着離職了。正好有個朋友那邊在招人,就聯繫了我,於是在10月份我就又跳槽了。

     

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  • 智能邊緣計算:計算模式的再次輪迴

    智能邊緣計算:計算模式的再次輪迴

      編者按:人工智能的蓬勃發展離不開雲計算所帶來的強大算力,然而隨着物聯網以及硬件的快速發展,邊緣計算正受到越來越多的關注。未來,智能邊緣計算將與智能雲計算互為補充,創造一個嶄新的智能新世界。本文中,微軟亞洲研究院系統與網絡研究組首席研究員劉雲新將為大家介紹智能邊緣計算的發展與最新研究方向。

      一、智能邊緣計算的興起

      近年來,邊緣計算(Edge Computing)在學術界和工業界都成為了一個熱門話題。事實上,邊緣計算是相對於雲計算(Cloud Computing)而言的。在雲計算中,所有的計算和存儲資源都集中在雲上,也就是數據中心(Datacenter)里;在終端設備上產生的數據通過網絡傳輸到雲上,計算任務和數據處理都在雲上進行。而在邊緣計算中,計算和存儲資源被部署到邊緣上(邊緣服務器或者終端設備),可以就近對本地的數據進行處理,無需把數據傳輸到遠端的雲上,從而避免網絡傳輸帶來的延遲

      雖然邊緣計算成為廣受關注的熱門話題的時間並不久,但邊緣計算的概念並不新。早在 2008 年,微軟研究院的 Victor Bahl 博士邀請了學術界和工業界的知名學者,包括卡內基·梅隆大學的 Mahadev Satyanarayanan 教授、AT&T 實驗室的 Ramón Cáceres 博士、蘭卡斯特大學(Lancaster University, U.K.)的 Nigel Davies 教授、英特爾研究院(Intel Research)的 Roy Want 博士等,一起探討雲計算的未來時,就提出了基於 Cloudlet 的邊緣計算的概念;並於次年在 IEEE Pervasive Computing 期刊上發表了廣為人知的名為 “The Case for VM-based Cloudlets in Mobile Computing”的文章。

      此後,越來越多的研究人員開始關注邊緣計算。值得一提的是,2016 年,首屆專註於邊緣計算的學術會議 The First IEEE/ACM Symposium on Edge Computing 在美國華盛頓特區召開。目前,邊緣計算已成為相關頂級學術會議(比如 MobiCom)的重要專題之一。在工業界,2017 年微軟公司 CEO 薩提亞·納德拉就將邊緣計算和雲計算並列成為全公司的戰略之一。之後,各大雲計算公司和運營商都紛紛推出了自己的邊緣計算服務;邊緣計算相關的創業公司更是不斷湧現。

      在人工智能時代,邊緣計算不僅僅只是計算,更是智能+計算,我們稱之為智能邊緣計算(Intelligent Edge Computing)

      二、計算模式的輪迴:在集中式和分佈式之間的搖擺

      唯物辯證法指出,事物的發展總是曲折、循環往複,並在波浪中不斷前進的。計算模式(Computing Paradigm)也不例外。如圖 1 所示,如果我們回顧計算模式的發展歷史,就會發現一個簡單的規律:計算模式是在集中式計算和分佈式計算之間不斷搖擺,往複式發展前進的。


    計算模式的發展歷史

      在大型機(Mainframe)時代,計算資源稀缺,很多人共享一台主機,計算是集中式的;到了個人計算(Personal Computing)時代,硬件變得小型化,價格低廉,人們可以擁有自己的個人設備,計算成為了分佈式的;在雲計算時代,通過高速網絡,人們可以共享雲上的海量的計算和存儲資源,計算模式又回到集中式的。此時,人工智能蓬勃發展,雲上提供的眾多智能服務帶來了智能雲計算。而隨着邊緣計算的出現,計算模式再一次成為分佈式的。現在,我們不僅有智能雲,還有智能邊緣。

      智能邊緣計算的出現當然不僅僅是滿足表面上的簡單規律,背後有其必然性和強大的驅動力,是計算機軟硬件和新應用新需求不斷髮展的必然結果。

      首先,隨着物聯網特別是智能物聯網(AIoT)的發展,各種新型智能設備不斷湧現,產生了海量的數據。比如,監控攝像頭已經無處不在(據統計,在倫敦每 14 個人就有一個監控攝像頭),每天產生大量的視頻數據。而每輛自動駕駛汽車每天更是會產生多達 5TB 的數據。把所有這些數據都傳輸到雲上進行處理是今天的雲和網絡無法承受的。

      其次,新的場景和應用需要對數據在本地進行處理。比如,自動駕駛和工業自動化對數據處理的實時性有很高的要求。數據傳輸帶來的網絡延遲往往無法滿足實時性的要求,如果網絡發生故障可能帶來災難性後果。再如,人們對個人隱私越來越關注,而很多數據(視頻、圖片、音頻等)都包含大量的個人隱私。保護個人隱私的最好的方法就是在本地進行數據處理,不把個人數據傳到網絡上去。

      另外,同樣重要的是,硬件的快速發展使得智能邊緣計算成為可能。隨着 AI 算法的日益成熟,人們開始設計製造專用的 AI 芯片,特別是專門用於深度學習模型推理的 AI 芯片,這些 AI 芯片不僅數據處理能力強大,而且尺寸小、功耗低、價格便宜,可以應用到各種邊緣設備上,為智能邊緣計算提供了堅實的硬件基礎。

      需要指出的是,智能邊緣計算並不是要取代雲計算,而是和雲計算互為補充,一起更好地為用戶提供服務。雲計算和邊緣計算會不斷融合;智能計算分佈在不同的地方,但又相互連接,協同合作。

      三、智能邊緣計算中的關鍵問題研究

      在微軟亞洲研究院,我們致力於研究智能邊緣計算中的關鍵問題,更好地將 AI 賦能於邊緣設備(包括終端設備和邊緣服務器)和應用,提高智能邊緣計算的系統性能和用戶體驗。具體來說,目前我們主要關注以下幾個研究方向:

      針對不同設備的模型壓縮和優化。高精度的深度學習模型通常都十分龐大,由數百萬甚至以億計的參數構成。運行這些模型需要耗費大量的計算和內存資源。雖然智能邊緣設備的處理和存儲能力大幅增長,但仍遠遠比不上雲計算設備。因此,如何把深度學習模型在資源受限的邊緣設備上運行起來是一個巨大的挑戰。傳統的模型壓縮和優化(比如剪枝、量化等)主要關注的是在如何把模型變小的同時盡量少損失模型精度。然而,邊緣設備的特點是類型多、差異性大,處理器類型性能和內存大小千差萬別。我們認為,沒有一個統一的模型能夠適用於所有的邊緣設備,而是應該結合硬件的特性,為不同的設備提供最適合的模型,不僅考慮模型大小和精度損失,更要考慮模型在設備上的執行性能,比如延遲和功耗等。

      基於異構硬件資源的系統優化。即使有了一個可以運行的模型,如何提高模型的運行效率仍是一個值得深入研究的課題。我們需要一個高效的模型推理引擎,把系統性能提高到極致。這不僅需要軟件層面的系統優化,更要有軟件和硬件的協同設計,能夠充分利用底層硬件的能力。邊緣設備往往有着各種異構的硬件資源,比如智能手機擁有大小不同的 CPU 核(ARM big.Little)、DSP、GPU、甚至 NPU。而現有的系統往往只能利用其中一種計算資源(比如 CPU 或者 GPU),還不能充分發揮硬件的性能。我們的工作致力於研究如何充分利用同一設備上的異構硬件資源,深度優化系統性能,大大降低模型執行的延遲和能耗。

      隱私保護和模型安全。如前所述,用戶隱私數據保護是一個重要的課題。在邊緣設備無法運行高精度模型的情況下(比如在低端的監控攝像頭上),利用雲計算或者邊緣服務器來執行深度學習模型就不可避免。在這種情況下,我們就需要研究如何利用遠程的計算資源的同時還能不泄露用戶的隱私數據。另外,在邊緣設備上運行模型還帶來了一個新的問題——模型的安全。訓練一個好的模型需要花費巨大的人力、物力。因此,模型是重要的数字資產。在雲計算模式下,模型的存儲和運行都在雲上,終端用戶無法直接接觸模型數據。而在邊緣計算中,模型是部署到本地設備上的,惡意用戶可以破解終端系統,複製模型數據。所以,如何在智能邊緣計算中保護模型的安全就是一個新的重要研究課題。

      持續學習和合作學習。智能邊緣計算還帶來了新的改善模型的機會。目前的模型訓練和模型使用通常是割裂的。一個模型在事先收集好的數據集上進行訓練,然後被部署到設備上進行使用。然而,模型使用中的數據通常是和訓練時的數據集不一樣的。比如,每個智能攝像頭由於其位置和光線的不同,它們看到的圖像內容和特徵都不盡相同,從而導致模型精度下降。我們認為,模型被部署到設備上以後,應該根據設備上的輸入數據進行適配和優化,而且隨着設備處理越來越多的新數據,它應該從中學習到新的知識,持續不斷地提高它的模型,這就是持續學習(Continuous Learning)。此外,多個設備還應該把它們學習到的不同的新知識合併到起來,一起合作來改進完和善全局的模型,我們稱之為合作學習(Collaborative Learning)。與主要關注如何利用多方數據集進行模型訓練而不相互泄露數據的聯邦學習(Federated Learning)不同,持續學習和合作學習的重點是如何在模型部署后從新獲取的數據中學習新的知識。

      此外,我們還關注智能邊緣計算中的各種新場景和新應用,比如視頻分析、VR/AR、自動駕駛、AIoT 等,特別是隨着 5G 的到來,如何構建更好的智能邊緣+智能雲的系統,為這些場景和應用提供更好的支撐。

      在過去兩年,我們和國內外的高校緊密合作,在這些研究方向上取得了一系列的進展,也在相關學術會議上發表了多篇論文。其中,我們和北京大學和美國普渡大學關於如何利用緩存技術(Cache)提高卷積神經網絡(CNN)執行效率的工作發表在 MobiCom 2018 上;和哈爾濱工業大學等學校合作的關於如何利用模型稀疏性(Sparsity)加速模型執行的工作發表在 FPGA 2019 和 CVPR 2019 上;和韓國 KAIST 等學校合作的關於如何利用 SGX 保護用戶隱私的工作發表在 MobiCom 2019 上 ;和美國紐約大學和清華大學合作的關於合作學習的工作發表在 SEC 2019 上。

      四、未來展望

      智能邊緣計算之後是什麼?計算模式會沿着既有歷史路線繼續輪迴嗎?未來會是怎樣的?

      我們無法準確預測未來,但我們相信世界一定會變得越來越数字化、智能化,一定會變得更加美好。在微軟看來,整個世界正在成為一台巨大的計算機 [10]。不管你是在家裡、在辦公室、還是在路上,不管是在工廠、在商場、還是在各行各業,藉助分佈在各處的強大計算能力,我們可以利用人工智能處理由無處不在的傳感器採集到的數據,創造出豐富多彩的工作和生活體驗。未來的計算一定是以用戶為中心的,智能環境和設備隨時隨地感知用戶的狀態和需求,將用戶所需的數據和信息準確推送給用戶,為人們提供更好的服務

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      騰訊科技訊 10 月 28 日,中國電信發布公告。今年前 9 個月凈利潤 183.9 億元,同比下降 3.4%,剔除中國鐵塔 2018 年第三季度上市一次性收益,同比上升 2.5%。

      經營收入 2828.3 億元人民幣,其中服務收入 2714.8 億元,比去年同期上升 2.5%。

      截至 9 月底,中國電信移動用戶達到 3.30 億戶,淨增 2743 萬戶,其中 4G 用戶達到 2.75 億戶,淨增 3294 萬戶;手機上網總流量同比上升 84.5,4G 用戶月均 DOU 達到 7.6GB,保持快速增長,平均每月每戶移動服務收入(ARPU)降幅較上半年有所收窄。有線寬帶用戶約 1.53 億戶,淨增 687 萬戶,寬帶接入收入降幅較上半年略有放緩;智慧家庭產品服務體系逐步構建,對寬帶綜合 ARPU3 形成持續拉動;

      公告中還表示,本集團全面推進「雲改」,以雲網融合、物雲融合深入開拓客戶信息化新需求,雲業務保持高速增長,引領 DICT5、物聯網業務蓬勃發展。

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