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  • 關於月球、火星、木星…近年來有哪些新發現?

    關於月球、火星、木星…近年來有哪些新發現?

      隨著深空探測和新時代天文學的飛速發展,我們對太陽系內外天體的認識也在發生著飛速的變化。近幾年,科學家們有哪些新發現呢?

      Part.1

      月球:“水冰月”實錘

      通過對月船1號搭載的月球礦物繪圖儀(簡稱M3)數據的分析,夏威夷大學的李帥團隊在月球南北緯70°以上的永久陰影區中確認發現了多處含有水冰的區域,這是科學家們首次在月球發現水冰存在的直接證據。這一成果發表於2018年8月20日的《美國科學院院刊》。


    月球南北極區含有水冰的位置(天藍色點),底圖的灰度代表表面溫度,顏色越深就越冷。圖片來源:NASA

      這一發現既證明了長久以來對月球極區永久陰影區中可能有水冰的猜測,也證實了月球並不像我們曾經認為的那樣是完全乾燥的。至此,月球終於加入了太陽系水冰大禮包,成為內太陽系中除了金星之外的最後一個確認發現水冰的大天體。

      Part.2

      火星

      1. 地下冰層

      2018年1月12日,《科學》雜誌發表了美國地質調查局(USGS)Colin M. Dundas團隊的發現。他們通過火星勘測軌道飛行器(MRO)的影像和光譜數據,首次在火星中緯地區發現了大量純凈的地下水冰[3]。這些地下水冰層不僅可以幫助我們追溯火星歷史上的氣候變化,也有望作為將來登陸火星的宇航員和火星移民的補給來源。


    中緯的斷崖中暴露出的純凈水冰。圖片來源

      2. 複雜有機物

      2018年6月8日,《科學》雜誌發表了來自NASA哥達德空間飛行中心Jennifer L. Eigenbrode團隊和NASA噴氣動力實驗室Christopher R. Webster團隊的兩篇論文。前者通過好奇號的鑽孔採樣數據分析,首次在火星的古老泥岩中發現多種噻吩(C4H4S)類和其他芳香族、脂肪族等複雜有機物;後者通過好奇號火星車對跨度達3個火星年(約6個地球年)期間的火星甲烷含量的觀測,證實火星上的甲烷含量有季節性變化這兩大發現雖然還不足以證明火星上曾經或者現在有生物存在,但也都不能排除生物成因的可能性。


    (左)好奇號首次發現噻吩等複雜有機物。改編自:NASA。(右)好奇號探測到的甲烷季節性變化。

      3. 冰下湖的發現

      2018年7月25日,《科學》雜誌發表了意大利天體物理研究所的羅伯特·奧羅塞團隊的最新結果。他們通過火星快車號探測器的MARSIS雷達數據,發現火星南極的冰蓋之下1.5公里深處很可能有液態鹽水湖,延伸範圍約有20公里。


    可能的液態水湖所在的區域(右圖藍色三角區域內)圖片來源:ESA

      越來越多的觀測結果告訴我們,火星、穀神星、木衛二、木衛三、土衛二、土衛六,甚至冥王星…它們的冰層之下很可能都有鹽水湖泊或海洋,太陽系並不是乾涸的沙漠,而是蘊藏著數不清的生命之源。

      Part.3

      木星:朱諾號的捷報

      2018年3月8日,《自然》雜誌一次發表了四篇論文,介紹了朱諾號前6個週期的探測結果。通過這些探測數據,我們對木星的重力場、內部結構、中低緯的條帶、南北極的氣旋都有了更為深入的了解。


    朱諾號近紅外波段數據揭示的木星南極區域的氣旋分佈。顏色越深表示溫度越低(雲越多)。圖片來源:NASA

      轉眼,朱諾號順利工作了3 年半,還在繼續為我們揭開更多關於遙遠、神秘而氣象磅礴的木星的秘密。


    木星雲層之上,拍攝於2017 年12 月16 日。圖片來源:NASA

      Part.4

      來自遙遠星系的使者:

      “冰立方”探測到中微子

      2017年9月22日,“冰立方”團隊探測到了一次極高能中微子事件,在這顆中微子的來源方向上,剛好有一個正處在活躍狀態的“耀變體”(blazar) ,科學家們認為這就是本次觀測到的極高能中微子的源頭——這是人們首次確認中微子的銀河系外來源體。在此之前,人類只確認過兩個中微子源天體:太陽和超新星1987A。由於中微子是宇宙射線作用的產物之一,因此這也意味著這很可能是人們首次找到宇宙中高能射線的來源體。這一結果發表於2018年7月13日的《科學》雜誌。

      中微子這種極輕極小的粒子極難被探測到,探測到本次中微子事件的裝置叫做“冰立方”(IceCube):在南極厚厚的冰層之下1450-2450米之間的不同深度處,安置了60個用於探測中微子產物信號的光學傳感器,構成了一個大約覆蓋一立方公里範圍的傳感器陣列。


    南極冰下的探測裝置——冰立方。

      事實上,在冰立方團隊9月22日探測到中微子之後,是包括專門監測高能伽馬射線的費米衛星、美國的“央斯基甚大陣”射電望遠鏡、日本的“昴星團”光學望遠鏡等多種觀測手段和儀器加入了進來,一同尋找和確認來源,才最終鎖定了這個耀變體。因此,這次中微子事件也標誌著多信使天文學新的里程碑這一成果入選了《科學》雜誌的“2018年十大突破”榜單。

      當然,這些其實只是近年來科學發現的冰山一角,而且,科學家們還在孜孜不倦地探索新的未知之謎。

      未來可期!

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  • 拚電動機車普及,經濟部力推五年建置3,310座充換電站

    拚電動機車普及,經濟部力推五年建置3,310座充換電站

     

    政府日前已宣示目標將在2035年禁售燃油機車、2040年禁售燃油汽車。在電動機車方面,充換電站普及將是全面推動電動機車的成敗關鍵。經濟部官員表示,未來5年,經濟部將由中油領軍建置充換電站,目標為在加油站、公有停車場、車站等地設立3,310座電動機車充換電站。   在即將實施的新版「經濟部推動電動機車產業補助實施要點」中,除將繼續補貼新購電動機車,工業局也擬刪除充換電站「每座最高補助3萬元」的上限,每一案申請將維持最高補助30萬元。經濟部官員並表示,充換電站推動地區會分為六都、非六都、離島等地區,滾動式檢討,目前西部建置進度較佳,今年目標是希望充換電站能「串連全島」。   而在台灣電動車產業政策方面,政府也將雙管齊下推動,經濟部官員指出,電動機車將扶持整車國產化,進軍東南亞國家設廠;而電動車將主攻馬達等關鍵零組件,搶搭特斯拉等國際電動車品牌商的順風車,以躋身國際供應鏈。   (本文內容由授權使用。首圖來源:)

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  • 電動機車充換電站布建計畫,換電站將以Gogoro的電池為基準

    電動機車充換電站布建計畫,換電站將以Gogoro的電池為基準

    為推行節能減碳與電動車產業,行政院去年年底宣布2035年禁售燃油機車,而經濟部也不落人後,近日宣布在未來五年內將建立3,310座電動機車充換電站,預估將花費40億元,而換電站將以Gogoro的電池與換電技術為基準。

      在「電動機車充換電站計畫」中,其中1成為充電站、9成為換電站,而國營事業中油公司帶頭建置1,000座充換電站,另外2,310座則開放民眾從本月中旬申請,政府將補助每座充電站50%的經費,每案件最高不超過30萬元,兩方補助經費各20億。   現在充換電站規格已有國際標準,但是換電站全世界都尚未標準化,經濟部認為,Gogoro的電池與換電技術在台灣居領先地位,其電池將成為電動機車產業標準規格。而電池與換電技術為專利所有,廠商需個別與Gogoro洽談授權金額。   目前全台電動機車約10萬輛,充電站約有1,800座,其中Gogoro佔全台電動機車的85.1%,擁有超過5萬名車主,而Gogoro自2015年開始布建電池交換站,平均1.8天新增一座,至今已建置500座電池交換站。   而隨著充電技術的進步與價位下降,充換電站數量也並非一成不變,未來充電時間可望從2小時縮短為20分鐘,屆時充電站數量將可望增加,未來不一定都是Gogoro的天下。日前內政部建築法規也已規定各停車空間須預留充電線路,公告後即可開放設立,民眾也能為私人車位設置充電站,而加油站、收費停車場、車站或是公共設備亦可設立。   不過目前台灣電動機車的趨勢仍然以換電為主,在Gogoro的布建計畫中,Gogoro希望大都市未來平均1公里就會有1座換電站,截至去年九月底,已累積600萬電池交換次數,並減少8,800噸二氧化碳排放量。   但交換電池本身即是個燒錢的策略,電池交換站雖然快速,但成本太高,根據資料,該公司在去年完成第三輪增資,募資近90億台幣的資金,總計超過144億新台幣,資金皆來自世界各大廠商。Gogoro創辦人陸學森曾表示,透過智慧能源網路與電池交換系統,Gogoro可為大都會提供擁抱永續能源的嶄新方式,並已在台灣、柏林與巴黎展現優良成果。(文/DaisyChuang)   (首圖來源:)

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  • 逃離Oracle的圍城,煥發雲數據庫的新生

    逃離Oracle的圍城,煥發雲數據庫的新生

      正如行業人士預料,2019 年是數據庫發展歷史上濃墨重彩的一筆,這一年,“去O”的呼聲與行動達到了新的高峰。

      AWS 近日宣布其消費者業務已經徹底棄用 Oracle,這是雲廠商對傳統數據庫廠商的一次勝利。近 7500 個 Oracle 數據庫中的 75PB 內部數據,全部遷移到 AWS 數據庫服務。

      如此大的工作量也沒能阻擋數據庫雲化的趨勢,AWS 的 DBA 再也不用費時費力的管理和擴展數千箇舊的 Oracle 數據庫,轉而去做高價值的差異化工作,比如雲數據庫遷移諮詢。

      與此同時,國產數據庫也是百花齊放,雲數據庫得到認可並進入增長快車道,就像阿里 OceanBase 採用的分佈式架構,數據庫的權利中心也不再集中。

      在國內,一切都要從阿里“去O”開始說起。

      阿里“去O”

      10 月 24 日程序員節當天,高德總裁劉振飛回顧阿里去 IOE 歷史。十年前(2009 年)的 9 月,劉振飛奉命組建當時的淘寶技術保障部。隨即啟動了 2010 年的技術預算工作,第一次給時任集團首席架構師的王堅博士彙報預算,劉振飛得意地說到:“(淘寶)2010 年不再購買小型機”,被王博士狠狠批評了一頓:“既然 2010 年可以不再購買小型機,為何還要給自己留下活口,2011 年以後還可以買呢?加一個字:2010 年起不再購買小型機!”

      本來是成本優化的彙報,結果演變成了阿里去 IOE 的大幕,沒有人能預料到歷史的走向,正如沒人知道當時阿里去 IOE 究竟是不是痴人說夢。

      2009 年 11 月,王堅博士決策啟動阿里“去 IOE”工程,2019 年 10 月,OceanBase 發布 Oracle 兼容版本 2.2,並公布 TPC-C 排行榜第一的成果,十年時間含而不說的是無數辛酸與釋然。

      阿里去 IOE 的成功是無數人拼出來的成功,也遵循了自古的真理“風險越高回報越大”,這段史詩級的工程造就了如今全球前三的阿里雲,登頂數據庫榜單第一的 OceanBase 以及國內首個雲原生數據庫 POLARDB。

      阿里雲率先起步,佔據技術與市場優勢,OceanBase 和 POLARDB 都是當下數據庫第一梯隊產品,而問題是,阿里的成功可不可以被複制?

      去O者眾

      以實踐角度來說,阿里去O是超前實踐,雖然驗證了開源+自研能夠替代傳統商業數據庫,但在 2014 年時,大部分企業並不具備阿里一般的決心與技術條件,業務需求也沒有膨脹到傳統數據庫不可支撐,所以去O的紅利才在近兩年加速釋放,並於 2019 年達到頂峰。

      從阿里去O,到集體去O,是行業近兩年上演的默契劇本。在相同的企業所面臨的內外部環境也發生了趨同性的變化。數據庫是三大核心基礎軟件之一,從國家戰略層面有必要做好備選項。中國市場營收占 Oracle 全球的2%~5%,最多不超過 13 億美元,聯想到 Oracle 在中國裁員千餘人,可見 Oracle 並沒有打算長期投入中國市場,而且不單單是市場因素決定的。

      行業專家還指出,近兩年也是 Oracle 版本升級的一個關鍵點。到 2020 年 12 月 31 日止,Oracle 官方不再提供 11.2 版本的技術支持。(針對 11.2 版本出現的新 bug,不再提供新的補丁包,但是如果仍購有 Oracle 官方服務,並且數據庫所遇問題在已有的 11.2 列表中,那麼官方仍然提供技術服務。)

      12. 1 版本也即將在 2021 年中,不再獲得技術支持。對於保有量很大的 11g 用戶而言,面臨的問題有些尷尬,升與不升?升到何版本?均需考慮。即使升級,如此大版本的平滑升級,也是不太容易的。基於以上問題,在這個階段考慮換型,也是一種選擇。

      以上是從 Oracle 的角度考量,如果 Oracle 是個圍城,裡邊的用戶想出去,外面的用戶也有了性價比更高的替代品,那麼圍城圍住的只能是過時的 Oracle。不可否認 Oracle 也在讓自己的數據庫具備部分“雲”的屬性,接下來比拼的是速度與意識。

      來自雲廠商的降維打擊

      也有報道指出,TPC-C 測試是九年之前的甲骨文和九年之後的 OceanBase PK,OceanBase 贏的是時間,是“關公戰秦瓊”,“前朝的劍斬今朝的官”。

      其實不盡然,Oracle 和 OceanBase 的確處在不同的時間維度,但這也是兩者之間最根本的區別,本質上 Oracle 和 OceanBase 競爭的是不同時代應用和業務的 IT 話語權。

      阿里去 IOE 動機來自於快速發展的業務與不堪重負的 IT 支出之間無法調和的矛盾,互聯網帶來的是業務模型的變化,過去企業用戶沒有如雙十一的巨大流量業務,用舊的 IT 模式去驅動新的業務,本身就是不匹配的,阿里的核心電商業務想要不為 IT 供應商打工,就要自我打破橫亘在前的數據庫難題。

      Oracle 是傳統商業模式下的勝利品,在過去數十年間“剩者為王”,而隨着互聯網大潮浩浩蕩盪起落,新型互聯網應用湧現,傳統行業被刷新,時代呼喚新 IT。

      新 IT 就是雲計算,雲數據庫天然具備雲上靈活性,能夠提供強大的創新能力、豐富多樣的產品體系、經濟高效的部署方式和按需付費的支付模式。“去 IOE”工程讓阿里有了靈活支撐業務飛速發展的架構,基礎工程技術和人才的積累,並且大幅降低成本,阿里和 AWS 等雲廠商以雲的方式將自己的實踐成果輸出,例如阿里的 POLARDB、OceanBase,AWS 的 Aurora,這些都在降低雲計算時代數據庫的門檻並且帶動整個行業爆發。

      通過使用雲數據庫,企業業務建立了分佈式的開放框架,實現了系統的線性擴展能力,確保系統架構的先進性;同時減少軟硬件維保和技術支持、以及對開發商的依賴,加強自身對核心技術能力的掌控;引入標準設備和開源數據庫,還能大幅降低 IT 投資和運維成本,提升整體運營效率。

      Gartner 預測,到 2023 年全球3/4 的數據庫都會跑在雲上,企業正將新應用向雲轉移,對數據存儲和計算分析的能力要求不斷加強。

      業務決定 IT,相較於業務的超前發函,雲計算其實扮演的是補課的角色,傳統數據庫和雲數據庫的市場份額要看業務屬性,新進舊退是目前的主旋律。相對應地,傳統數據庫的市場份額將下降至穩定值,第三方機構显示,到 2021 年,還會下降 20% 至 30%,以阿里雲、亞馬遜 AWS 為代表的雲廠商庫將完成換道超車。雷鋒網(公眾號:雷鋒網)雷鋒網雷鋒網

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  • 起亞將在 CES 2018 展示全電動概念車

    起亞將在 CES 2018 展示全電動概念車

      這幾年 CES 車商的攤位越來越多,佔的面積越來越大。除了展示未來概念車之外,有越來越多的展示品能夠變成實際的消費產品。韓國車廠起亞 (Kia) 日前公佈他們新的概念車,採全電動車的設計,預計在 CES 2018 期間展出。   起亞這款概念車類似 Niro 系列,採全電動車的設計,還有全新的人機互動介面,動態影像照明系統,代表起亞在電動車領域的投入。   除了電動車之外,起亞的口號「自動駕駛之外」,會呈現自動駕駛年代,起亞設想車子該長什麼樣子的概念呈現。另外起亞還會在 CES 期間展示多個新的車內科技。  

      現代起亞研發主管 Woong-cheol Yang 博士說:「虛擬實境、自動駕駛車輛,以及全連線的汽車曾被視為遙遠未來的科技,如今已經可能快速變為現實。起亞將探索怎麼運用這些科技帶到消費者手上。在 CES 上面我們會分享我們的策略和未來行動的願景,展示供消費者能夠運用的先進科技可能。」  

      今年 2018 CES 有不少家車廠承租攤位,展示他們的汽車產品,以及辦活動招告天下他們的新策略。CES 2018,我們將在汽車領域看到不少新科技和概念展示,以及實際可能量產的車子。   (合作媒體:。首圖與圖片來源:起亞)

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  • 中國發布新電動車計畫,拚2020年智慧新車佔比達5成

    中國發布新電動車計畫,拚2020年智慧新車佔比達5成

      根據中國國家發展和改革委員會1月5日發布的《智能汽車創新發展戰略》(徵求意見稿)當中第二項「戰略綱領」所提到的「戰略願景」,到2020年中國標準智慧汽車的技術創新、產業生態、路網設施、法規標準、產品監管和訊息安全體系框架基本形成,智慧汽車新車佔比將達到50%;智慧道路交通系統建設取得積極進展,大城市、高速公路的車用無線通訊網路(LTE-V2X)覆蓋率將達到90%,北斗高精度時空服務實現全覆蓋。   發改委預期到2025年中國標準智慧汽車的技術創新、產業生態、路網設施、法規標準、產品監管和訊息安全體系將全面形成:新車基本實現智慧化,高級別智慧汽車實現規模化應用,「人–車–路–雲」實現高度協同,新一代車用無線通訊網路(5G-V2X)基本滿足智慧汽車發展需要;2035年中國標準智慧汽車將可享譽全球,率先建成智慧汽車強國,全民共享「安全、高效、綠色、文明」的智慧汽車社會。   根據上述徵求意見稿的定義,智慧汽車通常也被稱為智慧網聯汽車、自動駕駛汽車、無人駕駛汽車,是指通過搭載先進感測器、控制器、執行器等裝置,運用訊息通訊、互聯網、大數據、雲計算、人工智慧(AI)等新技術,具有部分或完全自動駕駛功能,由單純交通運輸工具逐步向智慧移動空間轉變的新一代汽車。   新華網1月3日引述新京報報導,由中關村京西建設發展有限公司負責統籌規劃建設的「中關村人工智慧科技園」規劃用地面積54.87公頃,涵蓋超高速大數據、雲端運算、生物識別、深度學習等產業,目標是建成具有全球影響力的人工智慧科技創新中心。這座園區計劃推行5G通訊服務、並建設專有超算中心和專業雲,同時將推動北京市門頭溝區成為智慧駕駛先行先試示範區。   中國發改委於去年11月27日印發《增強製造業核心競爭力:三年行動計畫(2018至2020年)》通知,強調要加快發展先進製造業,推動互聯網、大數據、人工智慧和實體經濟深度融合,突破製造業重點領域關鍵技術實現產業化。行動計畫點名軌道交通裝備、高端船舶和海洋工程裝備、智慧機器人、智慧汽車、現代農業機械、高端醫療器械和藥品、新材料、製造業智慧化、重大技術裝備等項目為重點領域。   中國新創公司BYTON 1月2日宣布,2018年1月7日拉斯維加斯消費電子展(CES)上將首度發布全新智慧電動車(見首圖)。除了語音識別、觸控、生物識別和必要的實體按鈕之外,BYTON的共享體驗顯示裝置還內建Air Touch感測器、讓前座與後座的乘客都能透過手勢去控制螢幕。值得一提的是,BYTON內建臉部辨識技術,車主、乘客無須拿出鑰匙就能開啟車門。   瑞典新創公司Uniti上個月發表名為「Uniti One」的自主駕駛電動車。Uniti One內建NVIDIA DRIVE PX自主駕駛平台、預計在2019年開始出貨,具有兩人座、四人座以及五人座選項。   (本文內容由授權使用。首圖來源:)

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  • AT&T第三季度凈利潤39.49億美元 同比下滑18%

    AT&T第三季度凈利潤39.49億美元 同比下滑18%

      騰訊科技訊,據外媒報道,面對激進投資機構 Elliott Management 的壓力,美國第二大移動運營商 AT&T周一公布了一項為期三年的戰略計劃,其中包括增加兩名新董事會成員,明年出售價值高達 100 億美元的非核心業務,並償還收購時代華納的所有債務。AT&T同時發布的財報显示,該公司當季營收為 445.9 億美元,同比下滑 2.5%,凈利潤為 39.49 億美元,同比下滑 18%。

      Elliott Management 在今年 9 月披露的信息显示,該公司持有價值 32 億美元的 AT&T股票。Elliott Management 一直在向 AT&T施壓,要求其削減成本、進行管理變革並縮減擴張目標。路透社本月初報道稱,雙方已就此進行了討論。

      AT&T周一還表示,該公司現任首席執行官蘭德爾·史蒂芬森(Randall Stephenson)將留任至至少 2020 年。史蒂芬森在聲明中表示:“該計劃受益於我們與股東的合作,包括 Elliott Management。”

      Elliott Management 在給支持該計劃的股東的信中表示,AT&T將評估所有潛在的首席執行官候選人,並將把董事長和首席執行官的角色分開。“我們讚揚 AT&T今天宣布的积極舉措,這些舉措將為美國最大的公司之一創造巨大而持久的股東價值,”Elliott Management 在信中表示。消息人士周一表示,Elliott Management 將支持 AT&T預計在今年提名的下一屆董事人選。

      為減少截至第三季度末的 1535 億美元債務,AT&T一直在瘋狂出售資產,該公司近期以 19.5 億美元的價格將其在波多黎各的資產出售給 Liberty Latin。此外,捷克富豪彼得·凱爾納(Petr Kellner)所有的 PPF 集團在上周末以 21 億美元的價格收購了中歐傳媒企業有限公司(Central European Media Enterprises Ltd)。AT&T是後者的大股東,此交易意味着 AT&T的套現離場。

      AT&T預計,到今年年底,通過資產銷售和其他舉措將產生 140 億美元的收入。截至目前,該公司的凈債務在今年減少了 127 億美元。

      AT&T公司發布的財報显示,在截至 2019 年 9 月 30 日的第三季度,該公司的營業收入為 445.9 億美元,較去年同期的 457.4 億美元下滑 2.5%,低於市場預期的約 450 億美元;凈利潤為 39.49 億美元,較去年同期的 48.16 億美元下滑 18%;不包括一次性項目,AT&T第三季度的每股收益為 0.94 美元,高於去年同期的 0.90 美元,略高於市場預期的 0.93 美元。

      AT&T在第三季度新增了 10.1 萬新手機用戶,高於市場預期的 6.1 萬。AT&T第三季度運營現金流為 114 億美元,資本支出為 52 億美元,自由現金流為 62 億美元。

      AT&T預計,按照該公司的三年戰略計劃,該公司 2020 年調整后的每股收益為 3.60 美元至 3.70 美元;到 2022 年將達到 4.50 美元至 4.80 美元。

      AT&T股價在上周五上漲 0.24%,報收於 36.91 美元。在周一的盤前交易中,該公司股價上漲 0.81 美元,漲幅為 2.20%,股價至 37.70 美元。過去 52 周,AT&T最低股價為 26.80 美元,最高股價為 38.75 美元。按照周一的收盤價計算,AT&T市值約為 2697 億美元。(騰訊科技編譯/明軒)

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  • 四川挖礦規模全國最大!證監會原副主席姜洋:何不藉機研究區塊鏈

      區塊鏈最近又成為熱門的話題。四川日報發文稱,10 月 27 日,四川高質量發展決策諮詢(北京)懇談會上,全國政協委員、證監會原副主席姜洋帶來一組數據——全球 70% 的比特幣產自中國,排名第二的印度僅佔4%,美國僅佔1%,而四川因水電資源富集成為全國最大的比特幣挖礦地。比特幣、區塊鏈、富餘水電,姜洋認為,這三者在四川應該能擦出點什麼火花。

      “區塊鏈涉及各行各業,在金融領域的應用主要是以比特幣為代表的数字貨幣。”姜洋說,比特幣挖礦一要空調降溫,二要礦機運算,非常耗電,而未來数字貨幣相關產業也是高載能產業。他因此建議,四川應組織力量研究富餘水電對数字貨幣相關產業的吸引力,爭取在金融區塊鏈領域取得突破,從而發掘新的產業增長點。

      他補充說,正因為區塊鏈是新生事物,西部和東部、中國和全球都在同一起跑線上,“提前研究才能佔領先機。”

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  • 區塊鏈概念股迅雷股價两天大漲超145% 周一漲幅回落

    區塊鏈概念股迅雷股價两天大漲超145% 周一漲幅回落

      網易科技訊,10 月 29 日消息,區塊鏈概念股迅雷周一一度漲超 41%,收盤漲 18.26%,報收於 5.70 美元,两天漲幅超 145%。

      目前迅雷總市值 3.85 億美元。

      雖然迅雷股價两天內大漲,但是在去年 9 月,其股價仍高於 7 美元。而在 2017 年 11 月,迅雷股價創造過 27 美元的歷史記錄。

      人民日報昨日評論稱,應防止利用區塊鏈發行虛擬貨幣、炒作空氣幣等行為。

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  • 谷歌三季度廣告業務依然強勁 但云服務投入巨大令利潤承壓

    谷歌三季度廣告業務依然強勁 但云服務投入巨大令利潤承壓

      騰訊新聞《一線》 紀振宇 10 月 28 日發自硅谷

      互聯網巨頭谷歌母公司 Alphabet 28 日發布的第三季度財報显示,谷歌的廣告業務增長依然強勁,但由於相關成本費用高企使得利潤承壓不及預期,但受到收購 Fitbit 的利好消息推動,谷歌股價在當天盤后依然有所上漲。

      該季度財報显示,Alphabet 實現收入 404.99 億美元,同比增長 20%,其中谷歌廣告業務收入為 339.16 億美元,同比增長 17%,包括谷歌 Pixel 系列硬件和雲服務的收入為 64.3 億美元,同比增長 39%。包括無人駕駛業務 Waymo 在內的被稱為“other bets”的收入為 1.55 億美元,同比增長6%。本季度利潤為 70.68 億美元,同比下滑 23%。

      從對利潤的貢獻來看,Alphabet 旗下谷歌業務依然是利潤的主要來源,第三季度運營利潤為 108.65 億美元,而 Other Bets 的運營虧損為 9.41 億美元,對利潤帶來拖累。

      在收入健康增長的同時,谷歌第三季度的盈利能力卻相應有所下降,該季度運營利潤率為 23%,相比去年同期的 26% 出現明顯下滑,與上季度的 24% 的運營利潤率相比,也進一步下降,主要原因是成本費用顯著上升,無論是研發費用、行政管理費用還是市場營銷費用均全面上升,其中研發費用第三季度高達 65.54 億美元,同比增長 25%,遠超收入增速,主要用於雲計算方面的投入,此外,銷售和營銷費用第三季度為 46 億美元,同比增長 19.7%,主要由於谷歌增加了在雲計算方面的銷售費用,這一增速也已經超過了谷歌廣告收入的增速。


    谷歌三季度成本費用顯著上升,主要投入在雲計算服務業務領域

      在雲服務方面的巨大投入一定程度上推動了該業務的快速增長,在上個季度的財報電話會議上,谷歌表示其雲服務年化收入已經達到 80 億美元,這意味着在過去 18 個月,谷歌旗下雲服務的收入已經增長了 2 倍。

      此外,Alphabet 本季度利潤大幅下滑的另一大重要原因是收入稅顯著上升,財報显示,受益於稅制改革,去年穀歌有效收入稅率為9%,今年第三季度稅率則達到了 18%。因此在今年第三季度稅前收入為 86.28 億,少於去年同期 100.83 億美元的情況下,由於面臨的稅率更高,因而谷歌付出的收入稅更多,為 15.6 億美元,去年同期為 8.91 億美元,僅付出的收入稅較去年就增加了 75%。

      另一大影響谷歌利潤的因素來源於其他收入項目,財報披露,今年第三季度,谷歌持有的股權的未實現投資虧損高達 15.28 億美元,而去年同期為投資收益 13.82 億美元,導致今年第三季度其他利潤項目為虧損 5.49 億美元,去年同期為 14.58 億美元利潤。


    谷歌第三季度出現未實現投資虧損 15.28 億美元,去年同期為盈利 13.82 億美元

      儘管業務經營的基本面並沒有出現根本性的改變,但谷歌目前面臨許多來自內外部的經營風險,包括美國司法部對其展開的反垄斷調查,谷歌內部員工對其參与美國邊境執法項目和國防部項目的抗議等,這些因素都將在短期內對谷歌經營業績產生負面影響。

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