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  • 邊緣計算和多租戶數據中心發展的挑戰和機遇

      迄今為止,影響數據中心規劃和發揮作用的界限通常是明確和一致的,其服務區域通常最多只能擴展到 150 英里的地方。而在數據中心內部,計算和存儲設備等資源以及連接數據中心和訪問網絡的鏈路都是基於可預測的流量負載設計的。 

      這在多租戶數據中心(MTDC)中尤其如此,因為多租戶數據中心的物理位置通常由其租戶的延遲要求決定。例如,靠近證券交易所的多租戶數據中心(MTDC)對那些需要低延遲訪問用戶具有更高的價值。用戶的位置通常決定網絡的邊緣,而數據中心所在的位置更多地取決於網絡延遲。而如今天,這種事情正在發生改變。

     隨着 5G 和物聯網的部署正開始加速,這使得需要超可靠的低延遲(URLL)性能的應用程序有了新的發展趨勢。其中的一個影響是數據中心的服務區域日趨變小,這使得數據中心越來越接近網絡邊緣。如今,數據中心和邊緣計算二者的界限甚至角色已經開始模糊。 

      當然,這並不是一種全新的趨勢。多年來,內容提供商已在其用戶附近部署了越來越多的資源,以支持內容緩存,從而減少了延遲,節省更多成本。但是現在,其他類型的網絡正在尋求強大的用例,並且正在做同樣的事情。多租戶數據中心(MTDC)必須找到一種重新定位自己的方法,雖然一些數據中心運營商網絡因收入下降而陷入困境,但卻在不斷增加的基於邊緣計算的部署中找到了新的機會。

      一、超可靠和低延遲成為容量問題 

      物聯網的延遲要求以及數十億台物聯網設備產生的大量數據進一步推動了這一概念的發展。換句話說,增加容量至關重要。但是,可以部署的光纖數量是有限的,因此運營商必須考慮其他增加帶寬的方法。波分復用(WDM)可能是一個難題,另一個問題是必須縮減數據傳輸的距離。 還有許多縮短數據傳輸路徑的策略。從網絡設計的角度來看,運營商將需要繼續增加“東西”(本地)流量,而不是依賴於在數據中心和邊緣計算之間來回往返較長的“南北”流量。這也將需要更多的并行鏈接來滿足更高的可靠性要求。 

      最重要的是,網絡將需要繼續構建其基於邊緣計算的資源,以便在本地使用更多數據。這不僅使它們能夠滿足超可靠、低延遲(URLL)的要求,而且可以成為節省帶寬的有效策略。

      二、數據中心與雲計算集成應用

      邊緣計算服務將由高度連接的小型設施提供所有這些都會影響多租戶數據中心(MTDC)的設計,並在一定程度上影響其發揮的作用。隨着網絡服務區域的縮減,與傳統多租戶數據中心(MTDC)解決方案相比,部署在邊緣的資源將能夠更好地滿足性能要求。此外,而更低成本、更小的佔地面積、更小服務區域的要求將會進一步挑戰現有的多租戶數據中心(MTDC)業務發展。

      隨着運營商和內容服務提供商不得不適應這種新環境,雲計算將扮演關鍵角色。雲計算服務提供商主要提供大型雲平台,而規模較小的雲計算實例在邊緣計算中佔主導地位。其主要挑戰將是在許多地理位置上擴展分佈式雲計算結構,同時保持提供服務自動化和維持安全性控制。    

      雖然邊緣計算和核心數據中心之間傳輸的數據流量類型將會發生變化,但對現有軟件和控制系統影響不大。基礎設施(尤其是光纖數量)需要增加和改變,邊緣計算到核心流量將推動對更多以太網的需求。隨着不斷髮展的更高密度光纜和網絡設備解決方案能夠滿足這些要求,光纖將成為成功的關鍵。 長途大容量選項以及波分復用應用(例如粗波分復用和密集波分復用)對於帶寬提升也起到重要作用。 

      需要注意的是,下一代網絡不會從頭開始創建。通信運營商將根據自己的情況進行調整,從而構成多供應商的混合系統,這些系統融合了新的和現有的組件。但構建其基礎設施將是複雜的,如何正確實施是一項艱巨的任務。但是如果做得好,可以構建一個更高效、更簡化的網絡,並且可以不斷成長以滿足用戶更多的需求。

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  • Win10 CPU需求官方更新!終於有了它

    Win10 CPU需求官方更新!終於有了它

      Windows 10 v1909,也就是 2019 年 11 月更新版,預計最遲會在 11 月 12 日公開推送,各項準備工作也已經基本就緒。

      微軟此前已確認,Build 18363.418 就會是 Windows 10 v1909 的最終正式版版本號。今天起,正在 Release Preview 發布預覽渠道、運行 Build 18362.10024 版本的內測用戶,也將陸續收到這個最終版本。

      為方便用戶部署,微軟也放出了 Windows 10 v1909 CPU 處理器的需求,同時更新了上個版本 Windows 10 v1903,不出意外二者完全一致。

      畢竟,v1909 本質上可以說是 v1903 的延伸版本,主要集中在性能和穩定性改進,並不涉及多少功能特性的變化,更像一個大型的累積更新。這在 Windows 10 歷史上還是第一次,而未來每年下半年的更新都會如此。

      Windows 10 v1903/v1909 CPU 處理器分為 Intel、AMD、高通三個平台,其中在 Intel 平台上第一次加入新的十代酷睿,包括 10nm Ice Lake、14nm Comet Lake 的酷睿 i3/i5/i7/i9-10xxx 系列(i9 在十代還沒出),同時支持奔騰、賽揚、凌動(J40xx/J50xx/N40xx/N50xx)、至強E-22xx 系列。

      AMD 平台支持到第七代 APU 系列(Ax-9xxx/Ex-9xxx/FX-9xxx)、速龍 2xx 系列、銳龍3/5/7 3xxx 系列、皓龍、霄龍 7xxx 系列。

      高通平台就比較簡單了,只有面向 PC 筆記本的驍龍 850、驍龍 8cx。

      值得一提的是,至強-E22xx 系列、皓龍、霄龍 7xxx 系列僅限 Windows 10 專業版、企業版支持。

      Windows 10 誕生至今,已經陸續進行了八次重大更新,每半年一次,但是過於頻繁的節奏和 Bug 導致大量用戶感到厭倦,於是微軟調整了策略,v1909 版本將是第一次非重大更新,不會有太多新功能新特性,而是以累積更新為主,更像以前的 SP 服務包。

      明年春季的 Windows 10 20H1,則將是又一次大更新。

      說起 Windows 10,微軟的強制更新一直令人詬病,而且死性不改……

      Windows 10 v1803 定於下月結束支持(11 月 12 日),然而,一位處於該版本的用戶反映,在微軟推送更新通知后,v1903 居然在“易升”中開始強制下載了,關閉按鈕是灰色,對話框內也沒有“取消”選項。

      用戶稱,微軟提醒更新可以理解,但強制升級就實在難以接受了。

      另外,11 月 12 日這個時間點也挺有趣,據說 Win10 v1909 正式版就會在這天推送。

      除了 Win10 際間迭代,明年 1 月“退役”的 Windows 7 也大量收到結束支持的通知,力勸更新。

      回頭繼續說處理器,Intel 公司前幾天發表聲明否認了取消 10nm 工藝桌面處理器的傳聞,強調它依然在路線圖上。

      根據之前的泄漏,10nm 桌面版不是 IceLake-S,而是更先進的 Tiger Lake-S,GPU 會升級到 Xe 架構,CPU 也會是全新架構。

      桌面處理器會在明年、後年升級為 CometLake-S、RocketLake-S,不過這兩個還是 14nm 工藝的,TigerLake-S 才是針對桌面的,當然移動版的 TigerLake-U 系列會首發,比桌面版早,畢竟這個市場對功耗更敏感,對性能要求不那麼高。

      桌面版 TigerLake 是 10nm 工藝沒跑,但問題是它到底會用上哪種 10nm 工藝,Intel 早就規劃好了,10nm 節點跟 14nm 節點一樣會有 10nm、10nm+ 及 10nm++ 三種版本,性能會依次增強,其中 10nm+ 工藝路線圖上的時間是 2020 年。

      現在的 Ice Lake 處理器是首發 10nm 工藝、SunnyCove 微內核架構,TigerLake 確認是新 CPU 架構,但到底是哪種還不好確定,合理猜測是 WillowCove,而 Jim Keller 前不久在伯克利大學的演講中提到下一代 CPU 核心晶體管規模會顯著增大,讓 CPU 性能重回線性增長的軌道。

      說了這麼多,重點是什麼?那就是最新的泄露稱 TigerLake 桌面版會使用 10nm+ 工藝,CPU 架構 WillowCove 晶體管規模大增,緩存系統改變比較大,性能提升會比 SunnyCove 平均 18% IPC 性能提升更大。

      總之,等等黨又要贏了,不過 Tiger Lake-S 處理器估計要到 2021 年才能上市了,這是最大的麻煩。

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  • 福特看好電動化商機,今年將於歐洲推 8 款電動車

    福特看好電動化商機,今年將於歐洲推 8 款電動車

    福特汽車公司(Ford Motor Co.)10 日在德國法蘭克福車展上宣布,預計今年將在歐洲市場推出 8 款電動車,藉此推動實現在 2022 年底前以電動車作為銷售主力的目標。

    路透社週二報導,隨著歐盟將於 2020 年實施更嚴格的汽車碳排限制,全球各大汽車製造商競相加速削減二氧化碳排放量。根據歐盟規定,車商的新車平均二氧化碳排放量必須限制在每公里95克以下,否則每銷售 1 輛新車將罰款 95 歐元。

    福特即將引進歐洲的車款包括電動版 Kuga、Puma 休旅車及 Mondeo Sedan 房車,並計劃在 2024 年之前,在歐洲另外推出9款電動車,包括 2020 年推出向 Mustang 致敬的電動越野運動休旅車。此外,福特還表示,該公司將與歐洲六家領先業界的能源供應商合作,提供家用壁掛式充電站安裝服務。

    為降低開發和製造成本,今年 7 月福特宣布與福斯集團(Volkswagen)合作,共同開發自動駕駛和電動車技術。福斯也宣布斥資 31 億美元投資福特旗下自動駕駛子公司 Argo AI,並藉由共用福斯自家開發的 MEB 電動車模組化平台,實現高達 200 億美元營收。

    福特看好歐洲電動車市場龐大商機,預計該公司的電動車銷量將在 2022 年前超越汽油及柴油車,屆時銷量可達到 100 萬輛。

    《華爾街日報》、《金融時報》等外媒報導,穆迪投資者服務公司(Moody’s Investors Service)週一將福特的債券評級從「Baa3」降至「Ba1」,理由是福特正在進行冗長且昂貴的重組計畫,導致現金流和營業利益率(Operating Profit Margin)低於該機構預期。

    (本文內容由 授權使用。首圖來源: CC BY-SA 2.0)

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  • Gogoro Network 新換電站 GoStation 3.0 亮相,電池量增加所需空間縮小

    Gogoro Network 新換電站 GoStation 3.0 亮相,電池量增加所需空間縮小

    Gogoro Network 在 9 月 19 日發表第三代電池交換站(GoStation 3.0),增加能換電的電池數量,同時縮小佈建換電站所需的空間。

    Gogoro Network 已經成為全世界規模最大的電池交換網路,僅花了 4 年的時間佈建 1,400 個換電站,預計 2019 年底前完成超過 1,500 個換電站。目前累計電池交換次數超過 5,000 萬次,每日電池交換次數也超過 13 萬次,累計減少二氧化碳排放超過 8,000 萬公斤,約相當於種植 800 萬棵樹的年二氧化碳吸收量。Gogoro 掛牌車輛在 8 月突破 20 萬輛,再加上山葉(YAMAHA)和宏佳騰等合作夥伴也陸續推出新車,更多的車主自然會產生更多的電池需求,因此 Gogoro 推出了新版本的電池交換站。

    GoStation 3.0 和前一代相比能在更小的空間放置更多電池,電池承載量增加 50%,站點需要的面積及空間卻減少。隨著容納電池數量的增加,若電力中斷時,新的換電站可自主供電高達 64 小時,繼續在不穩定的供電環境中為電池補充電力,充電效率也較上一代提升。GoStation 3.0 還具有雙向充放電、快速充電和微電網電力調配等的設計,未來若電業法修改,有機會與台電在智慧電表和儲能方面展開合作。

    除了新版本的電池交換站之外,Gogoro Network 在 4 月開始建置可容納超過 100 顆電池的超級電池交換站(Super GoStation)。每一座超級電池交換站可儲存與管理超過 200 kWh 容量的電池,能夠同時滿足超過 1,000 名車主的電池交換需求。除了目前已經開始營運的 3 座超級電池交換站之外,Gogoro Network 計畫在 2019 年底前,於六都各佈建一座以上的超級電池交換站。

    Gogoro Network 也從 8 月份開始投放新一代的智慧電池,而且所有 Gogoro 的車款都能完全兼容新一代電池。新電池基於 21700 電池芯技術研發,並在 4 月首度亮相,單顆電池蓄電容量較前代產品提升了 27%,達到業界最高 1,740Wh。GoStation 3.0、Super GoStation 和新電池三管齊下,讓 Gogoro Network 的能源網路進一步升級,支撐越來越龐大的電動機車市場。

    (合作媒體:。首圖來源:)

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  • 首發高通雙模5G SOC OPPO新機即將登場

    首發高通雙模5G SOC OPPO新機即將登場

      作者:振亭

      10 月 28 日消息,OPPO 副總裁沈義人表示,第一批 5G 手機最好買集成 Soc(外掛基帶肯定沒有集成型的好,尤其事關功耗),其次最好選雙模的 NSA 和 SA 都支持的(省心,其實在早期 5G 信號覆蓋都不一定理想就更別說 SA 網絡了,但買雙模其實買的是不讓自己糾結)。

      此前沈義人透露 OPPO 將在年底首發高通雙模 5G 手機,關於新機的細節暫時還不確定。

      據悉,OPPO 於今年上半年在歐洲發售 Reno 5G 版。OPPO 首席 5G 科學家唐海表示,OPPO 目前已與全球數十家運營商展開积極合作,加速推進 5G 在全球的商用部署。

      唐海表示,經過全行業的努力,5G 正處於高速普及階段,部分國家和地區的消費者已提前嘗鮮 OPPO 5G 手機。我們希望通過新一代 5G 雙模產品更好地滿足全球不同國家和地區的消費者,推動 5G 在全球更迅速、更廣泛地普及。

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  • 挑戰電動機車?聯合再生發表氫能機車

    挑戰電動機車?聯合再生發表氫能機車

    聯合再生以太陽能起家,在再生能源領域將觸角再延伸,開發普通重型氫燃料電池機車,聯合再生董事長洪傳獻表示,台灣是機車大國,機車市場高達 1,400 萬輛,而此類移動性交通空具產生的 PM2.5 占了空氣汙染的重要來源,而氫能車才是無論在用電、碳排放都低於電動機車的超低汙染交通工具,台灣很有機會切入市場,聯合再生是以設計、研究和制定規格為主,核心技術掌握在自家手裡,但生產製造則可委外,聯合再生會進一步跟交通部再溝通相當法規和配套,希望氫能機車可以有更完善的環境。

    聯合再生總經理潘文輝表示,台灣機車市場規模達 1,400 萬輛,2018 年一年的機車銷售量為 85.5 萬輛,市場非常大,相較於/美/日都將氫能車用在公共交通等領域,台灣更有機會從機車角度切入。

    至於在氫氣來源部分,潘文輝表示,氫氣的供應來源非常廣,在自然界氫氣來源很多,而在工業界也是很多生產製造中會產生的附產品,台灣一年氫氣約可產出 18 萬噸,若以 1/3 拿來做為氫能機車的燃料,也就是 6 萬噸,而氫能機車跑 100 公里充電瓶只需要 200g 氫氣,6 萬噸的氫氣則可供 500 萬輛的氫能機車充氣。

    至於運作原理,則是以儲氫瓶為主,與空氣氧氣結合後可產生電力,送入動力控制系統啟動馬達,多餘的電力則可進鋰電池儲備,而產生的排放只有水,並無其它氣體或排放物。

    而在排放以及耗電,氫能機車每跑 1 公里,約要 0.07 度,電動機車約 0.28 度,燃油機車約 0.2 度;而在排放量,氫能機車每跑 1 公里,約排放 7g,電動機車約 19.7g,燃油機車約 112g,都可見氫能機車的輕汙染以及排放。

    而在安全性的部分,潘文輝表示,氫是非常輕的氣體,氫電池在受到外力強力撞擊下,氫氣的排出也是很輕且一下就散出,且與燃油車相較,燃油車若受碰撞是油火四溢,但氫氣因為輕的特性,氣是往天上噴,相對不會造成傷害。

    至於聯合再生所研發的 125cc 氫能機車,爬坡可達 17 度,可輕鬆騎上陽明山,且可跨市騎,可跑到 120 公里,台北到苗栗輕旅行沒問題,而時速約可達 90 公里,直線加速的部分,0 到 100 公尺約需 8 秒的時間,完全約與台灣 125cc 的燃油車可媲美。

    (本文內容由 授權使用。首圖來源: CC BY 2.0)

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  • 搶攻電動化商機!Panasonic 傳擴增 EV 用電容產能 5 成

    搶攻電動化商機!Panasonic 傳擴增 EV 用電容產能 5 成

    日刊工業新聞 14 日報導,為了搶攻需求擴大的車輛電動化商機,Panasonic 計畫在日本的富山工廠、中國廣東省的江門工廠和歐洲的斯洛伐克工廠內導入多條自動化產線,目標在 2024 年結束前將電動車(EV)用電子零件產能較現行提高 5 成,且 Panasonic 今後也考慮在美國新設產線。

    報導指出,Panasonic 計畫增產的產品為「車載用薄膜電容」,該電容使用於控制電動化車款(包含 EV、插電式油電混合車 PHV 和油電混合車 HV)驅動馬達的逆變器(inverter)上,和其他電容相比能處理高電壓、大電流,在全球車載用薄膜電容市場上、Panasonic 掌控 70% 市佔率。

    據報導,Panasonic 預估,2030 年全球電動化車款(EV、PHV、HV)銷售量將擴大至 3,400 萬台、將達 2018 年的 7 倍水準。同樣有生產薄膜電容的 Nichicon 也計畫於 2020 年度開始在中國當地進行生產。

    (本文內容由 授權使用。首圖來源: CC BY 2.0)

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  • 外媒稱 英國計劃允許華為參与5G建設

    外媒稱 英國計劃允許華為參与5G建設

      作者:小淳

      10 月 27 日,據外媒報道,英國首相鮑里斯·約翰遜(Boris Johnson)正準備向華為授予未來參与 5G 建設的權限。

      消息人士表示,英國正準備推出一項決定,將允許華為參与英國 5G 網絡“無爭議”的部分。這也是繼德國為華為敞開大門之後,又一個允許華為參与 5G 建設的歐洲主要國家。

      最近德國政府在最新的安全規則中刪掉了將華為排除在外的條款,允許華為進入德國市場,此決定甚至遭到了美國的威脅。而英國對華為打開綠燈,也進一步標誌了美方企圖全球圍堵華為的策略已經破產。

      而前不久華為發布了 2019 年第三季度的業績情況,華為報,前三季度累計實現營收 6108 億元,同比增長 24.4%,其中智能手機發貨量 1.85 億部(去年全年是 2.06 億部),同比增長了 26%。至於 5G 業務,華為已和全球領先運營商簽定了 60 多個 5G 商用合同,40 多萬個 5G Massive MIMO AAU 發往世界各地。光傳輸、數據通信、IT 等生產供應情況平穩增長。

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  • 神奇的夸克:構成物質基本單元 小到令人難以置信

    神奇的夸克:構成物質基本單元 小到令人難以置信


    夸克是所有物質的基本組成單元,但似乎不能再繼續分割為更小的結構

      新浪科技訊,北京時間 10 月 28 日消息,據國外媒體報道,質子和中子是構成原子核的粒子,看起來似乎已經足夠微小。但科學家表示,這些亞原子粒子其實是由更小的粒子組成,他們將這些粒子稱為夸克。

      “我認為最簡單的說法是,夸克是物質的基本組成部分,構成了我們周圍的一切,”理論物理學家傑弗里·韋斯特解釋道。韋斯特在美國洛斯阿拉莫斯國家實驗室建立了高能物理研究小組,現在是聖塔菲研究所的傑出教授。

      與电子和其他輕子一樣,夸克似乎不能再繼續分割為更小的結構。夸克是如此之小,以至於關於其大小的描述聽起來都令人難以置信。倫敦大學學院物理學教授喬恩·巴特沃斯(Jon Butterworth)解釋道,夸克的半徑大約是質子半徑的 2000 倍,而質子的半徑比一粒沙子小 2.4 萬億倍。

      1964 年首次提出

      最早在 1964 年,加州理工學院的理論物理學家默里·蓋爾曼(Murray Gell-Mann)首次提出了夸克模型。他是發展粒子物理學標準模型的關鍵人物之一,也是 1969 年諾貝爾物理學獎得主。蓋爾曼指出,要想解釋質子和中子的性質,就必須假定它們由更小的粒子組成。與此同時,加州理工學院的另一位物理學家喬治·茨威格(George Zweig)也獨立地提出了這個想法。

      從 1967 年到 1973 年,在斯坦福直線加速器中心(現稱為 SLAC 國家加速器實驗室)進行的實驗證實了夸克的存在。正如韋斯特所解釋的,夸克的一個奇怪之處在於,它們可以被觀察到,但不能被分離。“一個細微的區別在於,”他說,“它們和电子一樣都是基本粒子,但對於电子,我們可以觀察並分離它們。你可以指出某個电子的方向。對於夸克,你不可能從原子核中取出一個放到桌子上,對它進行檢驗。”

      利用龐大的粒子加速器,科學家可以加速电子,並利用它們來探測原子核內部的秘密。如果电子撞擊到足夠深的地方,就會使夸克脫離,科學家就可以用非常精密的探測器來測量夸克。“我們重建了目標中組成質子和中子的基本單元,”韋斯特說。“你可以看到這些小點,我們把它們稱為夸克。”

      夸克有六種類型

      與質子相比,夸克只帶有部分電荷。根據質量,夸克可以分為六種類型,即六種“味”,分別是上、下、粲、奇、底和頂。它們還有一種名為“色荷”的性質,用來描述強相互作用如何把它們結合在一起。色荷由膠子攜帶,膠子也是一種基本粒子,負責在兩個夸克之間傳遞強相互作用,就像光子負責在兩個帶電粒子之間傳遞電磁力一樣。

      美國堪薩斯大學的一個物理學研究小組計劃使用大型強子對撞機(LHC)上的一個設備來研究夸克和膠子之間的強相互作用。大型強子對撞機是世界上最強大的粒子加速器,位於法國和瑞士之間一條 27 公里長的隧道內。

      “我們的想法是更好地了解質子和重離子——比如鉛——的結構,並研究一種叫做‘飽和(膠子狀態)’的新現象,”這項研究的領導者、堪薩斯大學物理學教授克里斯托夫·羅永(Christophe Royon)解釋道,“當兩個質子或兩個離子以極高的能量碰撞時,我們可以很靈敏地探測到它們的子結構——夸克和膠子,從而探測到某些膠子密度變得非常大的區域。”

      “我們可以類比紐約高峰時段的地鐵,此時地鐵完全擠滿了,”克里斯托夫補充道,“在這種情況下,膠子的行為不是單一的,而是可以表現出集體行為,就像擁擠的地鐵一樣,如果有人摔倒了,每個人都會感覺到,因為人們離得很近。在某種程度上,質子或重離子可以表現得像一個固體,像一塊玻璃,這種狀態稱為‘色玻璃凝聚態’。這是我們希望在大型強子對撞機上看到的,也希望在美國未來的电子-離子對撞機上能看到。”

      如果能找到這種稠密膠子物質存在的證據,或許將回答關於夸克最大的一個未解問題。“這是物質的一種新狀態,”克里斯托夫說,“相對論性重離子對撞機(RHIC)或大型強子對撞機已經提供了一些暗示,但一切都還不確定。這將是一個重要的發現,大型強子對撞機和电子-離子對撞機都是觀察這一現象的理想設備。”

      科學家還想解答的另一個重要問題是,是否有比夸克更小的東西?“是否還存在另一個層次?”韋斯特說,“我們不知道答案。”(任天)

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  • 維珍銀河今晚上市:公司價值15億美元 未來25萬美元可太空旅行90分鐘

    維珍銀河今晚上市:公司價值15億美元 未來25萬美元可太空旅行90分鐘

      騰訊科技訊, 10 月 28 日消息,據國外媒體報道,維珍銀河將於當地時間周一上市,成為首家也是唯一一家在紐約證券交易所上市的商業太空旅遊公司。

      維珍銀河此次上市通過理查德·布蘭森領導的維珍銀河與 Social Capital Hedosophia Holdings 合併實現,交易代碼為“SPCE”。後者是由風險投資家查馬斯·帕里哈皮蒂亞(ChamathPalihapitiya)創立的一家特殊目的收購公司,已於 2017 年在紐交所上市。根據合併安排,新成立的維珍銀河公司價值 15 億美元,從而得以在避開傳統 IPO 程序的同時上市籌集資金。

      “這是一個令人興奮的機會,”前美國國家航空航天局宇航員焦立中表示。

      焦立中說:“太空旅遊是否是一個可持續發展的市場目前還沒有定論,但我認為其發展將是令人興奮的。”

      維珍銀河表示,該公司已經獲得來自 60 個國家的 600 多名客戶預訂,其中不乏賈斯汀·比伯(Justin Bieber)和萊昂納多·迪卡普里奧(Leonardo DiCaprio)等知名人士。10 月初該公司還宣布波音公司對其投資 2000 萬美元,並與 Under Armour 合作發布了乘客穿的時髦宇航服。

      維珍銀河尚未為付費客戶發射商業航班。該公司預計,明年仍將出現 3100 萬美元的收入虧損,但到 2021 年將實現盈利,當年有望發射 115 個航班並帶來 2.1 億美元的收入。

      風起雲涌

      斯科特·帕拉辛斯基(Scott Parazynski)也曾是美國國家航空航天局宇航員,他表示,“我看到我們正處於商業載人太空旅行風起雲涌的時代,我一如既往地期望亞軌道和低地球軌道空間發生的事情最終會導致點對點的全球旅行,未來甚至是實現旅遊空間站到月球基地之間的旅行。”

      諸如 SpaceX 以及藍色起源等其他公司在商業太空旅行領域的競爭正在升溫,這讓一些人稱之為億萬富翁太空競賽。

      一些人對普通人能否實現太空旅行持懷疑態度,乘坐維珍銀河的航班肯定不會便宜。90 分鐘旅程的花費將高達 25 萬美元。

      帕拉辛斯基說:“我看好整個商業載人航天市場,幾家競爭者即將開始為他們的首批付費客戶提供服務,這令人非常興奮。”“目前尚不清楚是否存在一個價格合理的可持續市場,能夠讓足夠多的消費者願意為此買單。”

      事實上,此前客戶作為一名“私人宇航員”與 NASA 一起前往國際空間站的旅行花費更是高的離譜,其人均開支達到了驚人的 5200 萬美元,相比之下維珍銀河的太空旅行價格要便宜很多。

      帕拉辛斯基補充稱:“我擔心維珍銀河的潛在市場相當小,大幅降價將極具挑戰性。”“也就是說,有很多公司試圖在創新上超越對手,而競爭應該會在未來創造出可持續的解決方案。”

      焦立中則指出,吸引潛在太空旅行者的部分原因是“說自己去過那裡”。“在 700 到 1000 次太空旅行之後,這種炫耀會消失嗎?我們將拭目以待。”

      挑戰重重

      維珍銀河此次上市正值明星企業上市的動蕩時期。叫車服務公司 Uber 自 5 月上市以來股價下跌近 30%,而其競爭對手 Lyft 股價自 3 月上市以來下跌近 40%。

      復興資本高級 IPO 策略師馬特·肯尼迪(Matt Kennedy)表示:“這是 IPO 市場的艱難時期。”“如果投資者在 IPO 市場上賺不到錢,那麼所有人都會變得更加謹慎。”


    維珍銀河的太空港

      對投資者和消費者而言,商業太空旅遊市場既充滿風險,又令人興奮。

      太空領域諮詢公司 Astralytical 創始人勞拉·蘇厄德·福爾茲克(Laura Seward Forczyk)表示:“任何報名參加太空旅遊的人都是在拿自己的個人生活冒險,這不只是財務上的風險。”

      維珍銀河原計劃在 2009 年之前啟動商業太空旅行,但卻遭遇了一系列挫折。公司一名飛行員在 2014 年的一次試飛中喪生。

      但去年 12 月公司進行的一次試飛中飛船首次抵達太空邊緣,這讓維珍銀河超過了 SpaceX 和藍色起源。這兩家公司的目標都是開展太空旅游業務,但迄今尚未將人類送上太空。

      此次上市還將考驗帕里哈皮蒂亞重塑 IPO 過程的願景。帕里哈皮蒂亞表示,他計劃成立更多特殊目的收購公司並幫助科技公司上市。

      他此前曾表示:“這將需要不同類型和規模的公司,但我們絕對會再次這麼做。”(騰訊科技審校/皎晗)

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