標籤: 網頁設計公司

  • 國家電網預計將於2020年6月前全面實現即插即沖新技術

    國家電網預計將於2020年6月前全面實現即插即沖新技術

      作者:JoJo

      【TechWeb】10 月 27 日,近日,國網電動汽車服務有限公司發布了充電服務創新模式“車電服務包”。國網電動汽車公司總經理沈建新表示,國網電動汽車公司將加大車聯網的規模,擴大平台充電樁的數量。同時,國網電動汽車公司將在半年內實現“即插即充、無感支付”在公共場站、專用場站、私人充電樁業務場景全覆蓋,加速布局主要城市充電網絡。

      該措施首先是提供主機廠車電包服務範圍內場景全覆蓋、布局更密集的充電設施服務網絡。 國網目前已建成 9 萬自營充電樁,其中高功率直流快充 6.5 萬根。對此,沈建新表示,未來還將引入更多社會資源,擴大充電樁規模,保證主要城市充電站布點半徑不超過 500 米,同一站點充電等候不超過 30 分鐘,確保充電服務套餐用戶實現區域內充電暢行。

      其次,是加快即插即充、無感支付新技術全覆蓋。2020 年 6 月前,通過技術升級及硬件改造,國網電動汽車公司將完成國網系統充電樁全面支持即插即充,新投入車聯網平台的充電樁全部滿足“即插即充、無感支付”要求,實現“充綠色電,比加油更方便”。

      此次發布的“車電服務包”是與四家車企聯合推出與新車綁定銷售的充電產品,用戶一次付費購買“車電服務包”並綁定車輛后,即可在國網充電樁上享受“即插即充、無感支付”。電動汽車插入充電槍后,充電過程不需要人為干預,自動完成認證、充電啟動、充電停止以及訂單生成與結算,實現了車、樁、網、能源的泛在互聯與高效互動,是國家電網公司泛在電力物聯網建設的典型終端。

    本站聲明:網站內容來源於博客園,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理【其他文章推薦】

    ※為什麼 USB CONNECTOR 是電子產業重要的元件?

    網頁設計一頭霧水??該從何著手呢? 找到專業技術的網頁設計公司,幫您輕鬆架站!

    ※想要讓你的商品成為最夯、最多人討論的話題?網頁設計公司讓你強力曝光

    ※想知道最厲害的台北網頁設計公司推薦台中網頁設計公司推薦專業設計師”嚨底家”!!

  • 是什麼觸發了宇宙大爆炸?

    是什麼觸發了宇宙大爆炸?


    圖片來源:Christine Daniloff, MIT, ESA/Hubble and NASA

      1.

      根據大爆炸理論,我們的宇宙誕生於 138 億年前,從一個無限小的緻密“火球”,不斷地擴張膨脹,並慢慢冷卻。漸漸地,宇宙中形成了第一批恆星、星系,以及我們如今所見到的所有形式的物質。

      物理學家相信,就在大爆炸將宇宙推向不斷膨脹的進程之前,早期宇宙還經歷了另一個更具爆炸性的階段——宇宙暴脹。這個過程持續的時間不到萬億分之一秒,但膨脹的速度卻是以指數級增長的。  


    Guth 的筆記

      上個世紀 80 年代,物理學教授 Alan Guth 首次提出了宇宙膨脹理論,該理論預測宇宙最初是一個極微小的物質點,其大小可能只有質子的千億分之一。這個點中充滿了超高能物質,能量非常之大,以至於內部的壓力產生了一種排斥性的引力——這就是暴脹背後的驅動力。就像火花之於引信一樣,這種引力以前所未有的速度將新生的宇宙向外推,在不到萬億分之一秒的時間內,使宇宙膨脹到接近原始大小的 10²⁷倍。

      許多天文觀測結果都支持了大爆炸和宇宙暴脹理論。但是,這是兩個截然不同的過程,科學家們一直難以理解其中一個是如何緊隨另一個之後出現的。

      在一項新的研究中,物理學家詳細地模擬了早期宇宙中一個可能連接了宇宙暴脹和大爆炸的中間階段。這個階段被稱為“再熱”,這一過程出現在宇宙暴脹末期和大爆炸開始之前的階段,將暴脹產生的冷的、均勻的物質轉變成超熱的、複雜的物質湯。

      論文的作者David Kaiser說:“后暴脹再熱時期為大爆炸創造了條件,在某種意義上,是它啟動了‘爆炸’,正是在這個橋樑時期,所有的事物都開始鬆動,物質的行為變得非常複雜。”

      2.

      對於這個連接了宇宙暴脹和大爆炸的橋樑階段,研究人員很好奇它最初會是什麼樣子。

      Kaiser 說:“再熱的最初階段應該用共振來標記。一種高能物質佔據主導地位,它在廣闊的空間中與自身同步來回擺動,導致爆炸式地產生新的粒子。但這種行為不會永遠持續下去,一旦它開始將能量轉移到另一種形式的物質上,它自身的擺動將在空間中變得更加起伏不平。我們想要測量的是,需要多長的時間共振效應才會破裂,產生的粒子才會彼此分散並且達到某種熱平衡,讓人想起大爆炸發生時的情況。”

      他們的計算機模擬中展示了一個很大的晶格,在這個晶格上,他們繪製了多種形式的物質,並追蹤了當某些條件被改變時,能量和分佈會如何隨之在空間和時間上發生變化。模擬的初始條件是基於一個特定的暴脹模型而設置的,這個模型是一組關於早期宇宙的物質分佈在宇宙暴脹期間的行為得到一系列預測。

      他們之所以選擇這一特定的暴脹模型,是因為它的預測與高精度的宇宙微波背景測量結果非常吻合。

      3.

      在模擬中,他們研究了兩種可能在暴脹期間佔主導地位的物質的行為,這些物質與希格斯玻色子非常相似。

      在進行模擬之前,研究人員對模型中的引力描述進行了一個微小的調整。我們如今看到的普通物質在引力下的作用應正如愛因斯坦廣義相對論中所預測的那樣;但在更高的能量下,比如在宇宙暴脹期間,物質的行為或許會略有不同,與之產生相互作用的引力是由量子力學修正過的。

      在廣義相對論中,引力的強度被表示為一個常數,物理學家稱之為是最小耦合,這意味着,無論一個特定粒子的能量為何,它都會以一個由普適常數所設定的強度對引力效應做出反應。

      然而,在宇宙暴脹的高能量下,物質與引力的相互作用會以一種更為複雜的方式進行。而量子力學效應預測,當與超高能物質發生相互作用時,引力的強度在空間和時間中會發生變化,這是一種被稱為非最小耦合的現象。

      研究人員將這一個非最小耦合項納入了他們的暴脹模型中,並觀察了物質和能量的分佈是如何隨着量子效應的漲落變化的。

      最後他們發現,量子修正過的引力效應對物質的影響越強,宇宙就會越快地從暴脹中寒冷、均勻的物質過渡到更熱、更多樣的大爆炸過程中特有的物質。

      “再熱是一個瘋狂的過程,一切都不受控制。我們發現,當時物質之間的相互作用非常強烈,以至於它可以相應地快速放鬆下來,為大爆炸創造了合適的條件。我們以前並不知道會是這個樣子,但這些都是我們用已知的物理學從模擬中得出的結論。這正是讓我們興奮的地方。”

      對於新的發現,其他物理學家認為,關於造成了暴脹階段的提議有數百種,但從暴脹階段到所謂的‘熱大爆炸’之間的過渡卻是人們最不了解的部分,而這篇論文則通過包含多個獨立的場和複雜的動力學在模型中精確地模擬后暴脹階段,開闢了新的領域。這是極具挑戰性的數值模擬,併為研究早期的宇宙非線性動力學提供了最新的技術。

    本站聲明:網站內容來源於博客園,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理【其他文章推薦】

    ※帶您來了解什麼是 USB CONNECTOR  ?

    ※自行創業 缺乏曝光? 下一步"網站設計"幫您第一時間規劃公司的門面形象

    ※如何讓商品強力曝光呢? 網頁設計公司幫您建置最吸引人的網站,提高曝光率!!

    ※綠能、環保無空污,成為電動車最新代名詞,目前市場使用率逐漸普及化

    ※廣告預算用在刀口上,網站設計公司幫您達到更多曝光效益

  • JSON——IT技術人員都必須要了解的一種數據交換格式

    JSON——IT技術人員都必須要了解的一種數據交換格式

    JSON作為目前Web主流的數據交換格式,是每個IT技術人員都必須要了解的一種數據交換格式。尤其是在Ajax和REST技術的大行其道的當今,JSON無疑成為了數據交換格式的首選

    今天大家就和豬哥一起來學習一下JSON的相關知識吧!

    一、XML

    在講JSON之前,我覺得有必要先帶大家了解一下XML(Extensible Markup Language 可擴展標記語言),因為JSON正在慢慢取代XML。

    1.XML起源

    早期Web發展和負載的數據量並不是很大,所以基本靠HTML(1989誕生)可以解決。但是隨着Web應用的不斷壯大,HTML的一些缺點也慢慢顯現,如:可讀性差、解析時間長、數據描述性差等。

    1998年2月10日,W3C(World WideⅥiebConsortium,萬維網聯盟)公布XML 1.0標準,XML誕生了。

    XML使用一個簡單而又靈活的標準格式,為基於Web的應用提供了一個描述數據和交換數據的有效手段。但是,XML並非是用來取代HTML的。HTML着重如何描述將文件显示在瀏覽器中,它着重描述如何將數據以結構化方式表示。

    XML簡單易於在任何應用程序中讀/寫數據,這使XML很快成為數據交換的唯一公共語言,所以XML被廣泛應用。

    注意: XML是一種數據交換的格式,並不是編程語言。而且他是跨語言的數據格式,目前絕大多數編程語言均支持XML。

    2.XML實例

    XML究竟怎麼用?是什麼樣子的?我們來舉一個簡單的例子吧!

    A公司要和B公司業務對接(A公司要獲取B公司的用戶基本信息),B公司提供接口讓A公司調用,A、B公司對接的開發人員會提前溝通好這個接口的:URL、傳參、返回數據、異常等等。

    但是也許兩個公司使用的技術棧並不相同,所以支持的據格式也可能不同。為了解決因技術棧不同帶來的數據格式不同問題,A、B公司的開發協商使用一種通用的數據格式來傳輸,於是他們想到了XML。

    1. 假設現在A公司需要名稱叫pig的用戶信息,於是A公司調用B公司的接口,並傳參數name=pig。
    2. 然後B公司接口收到請求后,將用戶信息從數據庫拿出來,然後封裝成下面的XML格式,然後再返回給A公司。
    3. 最後A公司收到返回后,使用XML庫解析數據即可
    <?xml version="1.0" encoding="UTF-8"?>
    <person>
      <name>pig</name>
      <age>18</age>
      <sex>man</sex>
      <hometown>
        <province>江西省</province>
        <city>撫州市</city>
        <county>崇仁縣</county>
      </hometown>
    </person>

    3.XML十字路口

    雖然XML標準本身簡單,但與XML相關的標準卻種類繁多,W3C制定的相關標準就有二十多個,採用XML制定的重要的电子商務標準就有十多個。這給軟件開發工程師帶來了極大的麻煩!

    隨着AJax(之前叫XMLHTTP,2005年後才叫Ajax)技術的流行,XML的弊端也越來越顯現:大家都知道XML實現是基於DOM樹實現的,而DOM在各種瀏覽器中的實現細節不盡相同,所以XML的跨瀏覽器兼容性並不好,所以急需一種新的數據負載格式集成到HTML頁面中以滿足Ajax的要求!

    二、JSON

    前面我們說了隨着Ajax的流行,而各種瀏覽器對DOM的實現細節不盡相同,所以會出現兼容性問題,這對前端開發同學來講真的是災難。因為一個功能可能需要用代碼去兼容各種不同的瀏覽器,還要調試,工作量巨大。

    1.JSON誕生

    如何才能將數據整合到HTML中又解決瀏覽器兼容性問題呢?答案就是:利用所有主流瀏覽器中的一種通用組件——JavaScript引擎。這樣只要創造一種JavaScript引擎能識別的數據格式就可以啦!

    2001 年 4 月,首個 JSON 格式的消息被發送出來。此消息是從舊金山灣區某車庫的一台計算機發出的,這是計算機歷史上重要的的時刻。道格拉斯·克羅克福特(Douglas Crockford) 和 奇普·莫寧斯達(Chip Morningstar) 是一家名為 State Software 的技術諮詢公司的聯合創始人(後來都在雅虎任職),他們當時聚集在 Morningstar 的車庫里測試某個想法,發出了此消息。

    document.domain = 'fudco'; 
    
    parent.session.receive( 
        { to: "session", do: "test", text: "Hello world" } 
    ) 

    熟悉js的同學是不是也很驚訝,第一個 JSON 消息它明顯就是 JavaScript!實際上,Crockford 自己也說過他不是第一個這樣做的人。網景(Netscape )公司的某人早在 1996 年就使用 JavaScript 數組字面量來交換信息。因為消息就是 JavaScript,其不需要任何特殊解析工作,JavaScript 解釋器就可搞定一切。

    最初的 JSON 信息實際上與 JavaScript 解釋器發生了衝突。JavaScript 保留了大量的關鍵字(ECMAScript 6 版本就有 64 個保留字),Crockford 和 Morningstar 無意中在其 JSON 中使用了一個保留字:do。因為 JavaScript 使用的保留字太多了,所以Crockford決定:既然不可避免的要使用到這些保留字,那就要求所有的 JSON 鍵名都加上引號。被引起來的鍵名會被 JavaScript 解釋器識別成字符串。這就為什麼今天 JSON 鍵名都要用引號引起來的原因。

    這種數據格式既然可以被JavaScript引擎識別,那就解決了XML帶來的各種瀏覽器兼容性問題,所以這種技術完全可以推廣出去,於是Crockford 和 Morningstar 想給其命名為 “JSML”,表示JavaScript 標記語言(JavaScript Markup Language)的意思,但發現這個縮寫已經被一個名為 Java Speech 標記語言的東西所使用了。所以他們決定採用 “JavaScript Object Notation”,縮寫為 JSON,至此JSON正式誕生。

    2.JSON發展

    2005 年,JSON 有了一次大爆發。那一年,一位名叫 Jesse James Garrett 的網頁設計師和開發者在博客文章中創造了 “AJAX” 一詞。他很謹慎地強調:AJAX 並不是新技術,而是 “好幾種蓬勃發展的技術以某種強大的新方式彙集在一起。” AJAX 是 Garrett 給這種正受到青睞的 Web 應用程序的新開發方法的命名。他的博客文章接着描述了開發人員如何利用 JavaScript 和 XMLHttpRequest 構建新型應用程序,這些應用程序比傳統的網頁更具響應性和狀態性。他還以 Gmail 和 Flickr 網站已經使用 AJAX 技術作為了例子。

    當然了,“AJAX” 中的 “X” 代表 XML。但在隨後的問答帖子中,Garrett 指出,JSON 可以完全替代 XML。他寫道:“雖然 XML 是 AJAX 客戶端進行數據輸入、輸出的最完善的技術,但要實現同樣的效果,也可以使用像 JavaScript Object Notation(JSON)或任何類似的結構數據方法等技術。 ”

    這時JSON便在國外的博客圈、技術圈慢慢流行起來!

    2006 年,Dave Winer,一位高產的博主,他也是許多基於 XML 的技術(如 RSS 和 XML-RPC)背後的開發工程師,他抱怨到 JSON 毫無疑問的正在重新發明 XML。

    Crockford 閱讀了 Winer 的這篇文章並留下了評論。為了回應 JSON 重新發明 XML 的指責,Crockford 寫到:“重造輪子的好處是可以得到一個更好的輪子”。

    3.JSON實例

    還是以上面A、B公司業務對接為例子,兩邊的開發人員協商一種通用的數據交換格式,現在有XML與JSON比較流行的兩種數據格式,於是開發人員又將用戶信息以JSON形式展現出來,然後比較兩種數據格式:

    {
      "person": {
        "name": "pig",
        "age": "18",
        "sex": "man",
        "hometown": {
          "province": "江西省",
          "city": "撫州市",
          "county": "崇仁縣"
        }
      }
    }

    比較XML與JSON的數據格式之後,開發人員發現:JSON可閱讀性、簡易性更好而且相同數據負載JSON字符數更少,所以兩個開發人員一致同意使用JSON作為接口數據格式!

    而且還有重要的一點,在編寫XML時,第一行需要定義XML的版本,而JSON不存在版本問題,格式永遠不變!

    4.當今JSON地位

    當今的JSON 已經佔領了全世界。絕大多數的應用程序彼此通過互聯網通信時,都在使用 JSON。它已被所有大型企業所採用:十大最受歡迎的 web API 接口列表中(主要由 Google、Facebook 和 Twitter 提供),僅僅只有一個 API 接口是以 XML 的格式開放數據的。

    JSON 也在程序編碼級別和文件存儲上被廣泛採用:在 Stack Overflow上,關於JSON的問題越來越多,下圖是關於Stack Overflow上不同數據交換格式的問題數和時間的曲線關係圖。
    從上圖我們可以看出在Stack Overflow上越來越多JSON的問題,從這裏也可以反映出JSON越來越流行!

    更詳細的關於創造JSON的故事可閱讀:

    3、總結

    由於篇幅原因我們今天只學習了JSON的誕生和起源相關知識,知道了JSON的誕生是因為XML無法滿足Ajax對瀏覽器兼容性問題,所以就有人想創造一種瀏覽器通用組件:JavaScript引擎 能識別的數據格式,這樣就可以解決瀏覽器不兼容問題,所以就從Js數據格式中提取了一個子集,取名為JSON!

    我們還知道了為什麼JSON鍵為什麼需要用雙引號引起來,是因為JS中存在許多的關鍵字和保留關鍵字,為了避免與JS關鍵字衝突,所以Crockford就要求在所有的鍵名上加上雙引號,這樣JS引擎會將其識別為字符串,就避免與JS中關鍵字衝突!

    下期我們會詳細介紹JSON數據結構、JSON序列化、JSON在Python中的使用等知識。

    了解技術誕生與發展背後的故事同樣重要,因為這些可以作為你吹逼的資本!

    參考資料:
    百度百科:XML
    Daniel Rubio:JSON 簡介

    本站聲明:網站內容來源於博客園,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理【其他文章推薦】

    ※高價收購3C產品,價格不怕你比較

    ※如何讓商品強力曝光呢? 網頁設計公司幫您建置最吸引人的網站,提高曝光率!!

    網頁設計一頭霧水??該從何著手呢? 找到專業技術的網頁設計公司,幫您輕鬆架站!

    3c收購,鏡頭 收購有可能以全新價回收嗎?

    ※想知道最厲害的台北網頁設計公司推薦台中網頁設計公司推薦專業設計師”嚨底家”!!

  • 超越競爭框架!豐田攜手比亞迪研發 EV,ADR 創一年高

    超越競爭框架!豐田攜手比亞迪研發 EV,ADR 創一年高

    日本汽車業龍頭豐田汽車(Toyota)19 日發新聞稿,已和中國電動車(EV)廠商比亞迪(BYD)簽署共同研發契約,雙方將攜手研發 EV,研發搭載於 EV 等車款的電池產品。豐田指出,雙方將攜手研發轎車及低底盤 SUV 類型 EV,目標在 2025 年前在中國市場推出豐田品牌 EV。

    豐田表示,此次會和比亞迪攜手研發 EV,主要是因為為了抑制地球暖化、縮減二氧化碳排放,研判有必要進一步促進 EV 普及,因而認為必須超越競爭關係框架合作。

    據豐田指出,比亞迪於 2008 年開始販售全球首款插電式油電混合車(PHV),2015 年起 EV 和 PHV 的合計銷售量連續 4 年位居全球車廠之冠;而豐田於 1997 年開始販售全球首款量產款油電混合車(HV)。

    日經新聞報導,豐田和比亞迪攜手研發的 EV 考慮透過豐田現有的合資夥伴生產或是委託比亞迪生產。

    豐田 ADR 19 日上揚 0.28%,收 130.17 美元,創近一年來(2018 年 8 月 3 日以來)收盤新高。

    日本市調機構富士經濟(Fuji Keizai)調查報告指出,在中國、歐洲、美洲需求加持下,預估 2035 年全球電動化車款(xEV;含 EV、PHV、HV、輕型 HV 和 FCV)市場規模(銷售量)預估為 6,341 萬台,將較 2017年 442 萬台飆增 13.3 倍(1,330%)。

    (本文內容由  授權使用。首圖來源: CC BY 2.0)

    本站聲明:網站內容來源於EnergyTrend https://www.energytrend.com.tw/ev/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

    【其他文章推薦】

    ※帶您來了解什麼是 USB CONNECTOR  ?

    平板收購,iphone手機收購,二手筆電回收,二手iphone收購-全台皆可收購

    ※自行創業 缺乏曝光? 下一步"網站設計"幫您第一時間規劃公司的門面形象

    ※如何讓商品強力曝光呢? 網頁設計公司幫您建置最吸引人的網站,提高曝光率!!

    ※綠能、環保無空污,成為電動車最新代名詞,目前市場使用率逐漸普及化

    ※廣告預算用在刀口上,網站設計公司幫您達到更多曝光效益

  • Gogoro Network 拆分成為獨立事業體,聚焦電池交換與能源管理

    Gogoro Network 拆分成為獨立事業體,聚焦電池交換與能源管理

    Gogoro 於開放式 Gogoro Network 智慧電池交換平台上,發展出多款電動機車於市場上熱賣,進一步帶動合作夥伴包括 YAMAHA、宏佳騰、PGO 開發出 Powered by Gogoro Network 電動機車。在 Gogoro Network 提供的電池交換模式即將邁向服務 20 萬名用戶之際,Gogoro 22 日宣布將 Gogoro Network 獨立成全新事業體,更加專注於開放式智慧電池交換平台以及智慧移動服務上。

    Gogoro Network 智慧電池交換平台以電池交換為主、充電為輔的模式,翻轉了過去電動機車充電時間漫長的現象。從 2015 年以來,全台購買電動機車的消費者逾 95% 的車主選擇以「電池交換」為基礎的電動車。Gogoro Network 在其雙軌並行的模式下,僅約 1% 左右的車主加購,也證明電池交換是電動機車車主補充動力能源的主流方式。目前 Gogoro Network 平台已累計突破 4,400 多萬次的電池交換次數,平均每日交換次數高達 10 萬餘次。

    Gogoro 發展出「Powered by Gogoro Network」,讓可在 Gogoro 電控系統、智慧電池、電池交換平台等基礎上開發電動機車,其中 YAMAHA 日前正式推出新款電動機車 ,與 PGO 摩特動力也預計在今年下半年接續發表新車。

    Gogoro Network 涵蓋了電動機車解決方案的 4 大關鍵要素:

    雲端基礎設施

    Gogoro Network 整合了 AI 人工智慧、機器學習等技術,創造了新一代智慧電池交換平台。搭配 24 小時 Network Operation Center(NoC)雲端網路管理中心,是全球最穩定、具規模的電池交換系統。

    GoStation 電池交換站

    車主於城市中隨處可見 GoStation 電池交換站點進行交換電池,目前 Gogoro Network 於全台灣的電池交換站,包括即將啟用的站點已突破 1,292 站,合作夥伴包括中油、台塑等直營或加盟加油站逾 390 站,7-ELEVEN、全家、全聯、萊爾富等超商逾 400 站,還有桃園市政府停車場、台北捷運等政府單位逾 100 站。預計年底前,全台將達 1,500 站電池交換站,在人口密集的都會區,車主平均騎車 3 分鐘就有一座電池交換站。

    Gogoro Network 智慧電池

    Gogoro 採用的智慧電池結合了多項突破性專利技術,在安全與效能方面均領先業界;此外,智慧電池具備完善的自我防護機制,可持續更新、優化並且執行電池健康診斷。從今年 7 月底開始,Gogoro Network 也將逐步投放採用 21700 電池芯的,與特斯拉(Tesla)使用的電芯同級,車主們將有機會交換到性能提升達 27%、比競品多出 2.8 倍電力容量的電池,騎乘里程數可達 170 公里。

    Gogoro Network App

    不僅在基礎建設等硬體方面,也透過 、 平台全新推出《Gogoro Network》App,引領用戶迅速且輕鬆地找到最近的電池交換站,並且隨時進行電池服務資費方案變更、疑難排除以及帳務管理,更能查詢歷史騎乘紀錄,這種一站式的解決方案可以確保 Gogoro Network 用戶獲得最多與最有價值的資訊。

    升任 Gogoro Network 總經理的潘璟倫表示,Gogoro Network 是目前全球最大的智慧電池交換平台,接下來除了持續專注於智慧電池技術的提升,並透過人工智慧優化電池交換服務以及電池交換站步局以外,也將全力支援更多合作夥伴開發 Powered by Gogoro Network 智慧電動機車,也將開發更多以此平台與電池技術為基礎的創新服務型態。

    (合作媒體:。圖片來源:Gogoro)

    本站聲明:網站內容來源於EnergyTrend https://www.energytrend.com.tw/ev/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

    【其他文章推薦】

    ※為什麼 USB CONNECTOR 是電子產業重要的元件?

    收購3c,收購IPHONE,收購蘋果電腦-詳細收購流程一覽表

    網頁設計一頭霧水??該從何著手呢? 找到專業技術的網頁設計公司,幫您輕鬆架站!

    ※想要讓你的商品成為最夯、最多人討論的話題?網頁設計公司讓你強力曝光

    ※高價收購3C產品,價格不怕你比較

    ※想知道最厲害的台北網頁設計公司推薦台中網頁設計公司推薦專業設計師”嚨底家”!!

  • 挑戰華為海思,星宸科技欲奪下IPC芯片市場第一寶座!

    挑戰華為海思,星宸科技欲奪下IPC芯片市場第一寶座!

      10 月 27 日,國內領先的 AI Camera 系統芯片及解決方案供應商星宸科技(SigmaStar)在深圳舉行了以“Leading AI Everywhere”為主題的 2019 新產品發布會,現場發布了三大產品線的 AI 芯片新品。商湯科技、艾為智能、邁宸科技、智芯原動、愛華盈通、天瞳威視等眾多合作夥伴共同到場見證。

      源自 MStar,三年時間成為安防監控芯片市場前三

      對於星宸科技可能有些朋友不是很熟悉,但是提起曾經智能電視芯片領域的龍頭大廠——MStar(晨芯半導體,已被聯發科收購),想必大多數業內的朋友都有所了解。而於 2017 年在廈門成立的廈門星宸科技有限公司(簡稱“星宸科技”)的核心團隊則是源於 MStar。

      根據資料显示,星宸科技實際上是由聯發科控股的子公司,聯發科通過 SigmaStar Technology Inc. 持有星宸科技 81.05% 的股份。

      正因為如此,源自於 MStar 的核心團隊在芯片設計、算法、全球營銷、供應鏈等方面都有着深厚的積累,特別是在 ISP、音視頻編解碼、模擬電路設計、SoC 系統設計以及自研 IP 方面擁有着巨大的優勢。此外,在供應鏈資源方面,星宸科技還可獲得聯發科規模採購優勢的助力。

      結合自身優勢,星宸科技一開始就 AI Camera SoC 入手,針對 USB 攝像機、安防監控、車載攝像等市場推出相關的 SoC 芯片。

      對於星宸科技這樣一家起點很高的公司來說,經過短短一年的時間,星宸科技很快就拿到了 2017 年 1080P 車載智能 DVR 芯片市場 10% 的份額,2018 年市場份額更是一下子增長到了 45%,成為了該市場的第一名。據星宸科技預計,2019 年其將拿下該市場 60% 的市場份額。

      此外,在 2018 年星宸科技還成為了 USB 攝像芯片市場的第二名。在安防監控 IPC 芯片市場,星宸科技在 2018 年也成功進入了全球第三。

      星宸科技董事長兼總經理林永育先生表示,未來目標是成為安防監控芯片市場的全球第一。

      針對智能显示市場,軒轅系列芯片發布

      當前,人工智能技術已經讓智能機器逐漸實現從“認識物理世界”到“個性化場景落地”的轉變,就像電視、手機等行業,都經歷了從模擬到数字、從数字到智能的變遷,小屏显示也在經歷這個過程,智能化的显示終端將極大的提高效率和人性化,那麼怎麼定義智能显示?

      星宸科技显示芯片的市場負責人陳立敬表示,“智能显示主要要解決一個信息呈現和人機交互的智能化,這需要智能显示具備多網絡連接、多視窗、觸控和語音交互等特徵。其中,多網絡連接是解決一個互聯互通、信息來源處理和更人性化的控制,對於显示設備而言,它既是一個端,同時也是一個小中樞,起到連接周邊設備及显示控制功能,显示設備在這個網絡當中起到了一個小型中心的作用,這個小中心的作用就是連接、控制其他設備以及及時處理 IoT 的信息的能力。”

      陳立敬認為,多視窗是解決信息處理的效率提高問題,多視窗使信息更直觀,交互更直接!隨着大數據及算法的不斷進步,AI 發展的很快,語音交互也越來越成熟,而語音交互是當前人機交互的最好方式,特別是在設備功能越來越多的情況更是合適,成本增加不多,使用也更為方便。

      正是基於這些考量,星宸科技在此次發布會上推出“軒轅”系列智能显示產品 SSD201、SSD202D 芯片方案,基於 Arm Cortex-A7 雙核,集成了 2D 加速引擎、智能語音處理引擎,支持H.264/265 FHD 解碼、MIPI/TTL 屏驅動、智能多網口多網絡接入、多解碼多視窗、工業級寬溫等應用需求。

      特別是在显示方面,得益於軒轅先進的显示技術的加持,SSD201、SSD202D 在畫質提升、點屏技術、多畫面拼接方面有了很大的提升。

      在智能語音處理方面,SSD201、SSD202D 加入了對於 4 麥克風陣列、降噪、迴音消除、聲源定位、關鍵字喚醒、本地詞條識別、本地 NLP、本地 TTS 等功能的支持。

      據介紹,星宸科技軒轅系列芯片應用於樓宇對講、智能家居、白電/廚電顯控以及各種 HMI 產品等。星宸的軒轅系列將助力显示領域的智能化落地,提高產品價值!

      越影系列車載智能 DVR 芯片發布

      正如前面所提到的,星宸科技去年在 1080P 車載 DVR 芯片市場拿下了第一的市場份額。而這也得益於其此前推出的 SSC832X 和 SSC83X 兩款 DVR 芯片被小米、凌度等超百家終端客戶的採用。

      此次,針對 DVR 市場對於 4K+AI 的需求,星宸科技發布了全新的“越影”系列車載智能 DVR 芯片:SSC8629D、SSC8629Q、SSC8668G、SSC8539,提供 Arm 多核,同時內置自主研發的 NPU 內核、CEVA DSP 內核版本。

      在車載智能 DVR 產品中,高解析率的視頻處理可以讓用戶還原更加真實的行車場景,車主可以實時預覽高品質圖像,同時可以保證有效的視頻取證、高質量的視頻分享等後續操作,輔以先進的編碼格式H.264/H.265,可以大幅地提升壓縮效率,提高存儲空間的利用率。

      星宸科技越影系列在高清 1080P,超高清 4K 等高解析度的視頻前處理/后處理,編解碼有深厚的積累,並且可以同時接入多通道視頻進行處理,滿足車載 DVR 市場差異化應用的需求。

      此外,行業車輛、准前裝/前裝車輛對 SoC 有着高標準的安全等級要求,需要其能抵禦大範圍溫度波動的要求,星宸科技此前已經針對這些市場系列化地推出滿足工業級溫度特性的 SSC8339、SSC8668G。

      此次,星宸科技還推出了首款支持 AEC-Q100 認證的車規芯片 SSC8539,以適應產品需求。

      星宸科技越影系列芯片市場負責人朱傑表示,伴隨着汽車產業的快速發展,基於行車安全性的考慮,車載視頻實時監控,存儲,分享等功能越來越多的在車載產品形態中出現,智能化應用也呈逐年增長的態勢。星宸科技的車載類芯片從開發之初就致力於圍繞視頻圖像處理的核心能力,不斷滿足客戶需求,力求打造出中國最好的汽車电子半導體產品。

      內置自研 NPU 內核,“降龍”系列 IPC 芯片發布

      針對目前增長最快,星宸科技重點布局的 IPC 芯片市場,星宸科技發布了全新的集成了自主研發的 NPU 內核的“降龍”系列 IPC 芯片:SSC336D/Q,SSC338G,SSC339G。

      降龍系列智能芯片市場負責人賀曉明表示,隨着人工智能技術的發展,IPC 市場也對於 IPC 芯片的“智能化”提出了更高的要求。一顆合格的“智能”IPC 不僅需要看得清、聽得見、穩定可靠,還需要集成按照場景優化的 NPU,並且還要能夠買得起。但是,目前市場上能夠提供高質量圖像效果、算法兼容性好、功耗低、價格親民的智能 IPC 芯片非常少。也缺少一款解碼能力高、支持高分辨率、集成度高的 NVR 芯片,這些對推動安防的智能化普及至關重要。因此,星宸科技推出了“降龍”系列 IPC 芯片。

      “降龍”系列 IPC 芯片不僅配備了專業級的智能音頻 codec,支持超高信噪比 AD/DA、多路麥克風陣列、嘈雜及遠距離環境下的清晰拾音、關閉關鍵詞識別、異常聲源報警、雙向語音對講下的回聲抑制。同時,“降龍”系列 IPC 芯片還集成了專業級的 ISP,支持數千倍以上增益的降噪技術,顯著提升夜視亮度,減少動態拖影,並維持鮮艷的色彩,提供超星光級夜視效果,還支持多次曝光合成 HDR 技術。

      更為關鍵的是,“降龍”系列 IPC 芯片內置了星宸科技自研的“降龍”NPU 內核,具有兼容性好(支持 Caffe/TensorFlow 兩大主流 AI 開發平台)、覆蓋面廣(同時支持 Int8、Int16,可滿足不同場景下的精度需求)、容易開發(提供 C Model 驗證與完整的開發工具鏈)、極高效率(針對網絡模型提供芯片級的硬件加速優化)等四大優勢。可實現人體偵測、運動追蹤、姿態檢測、人臉識別對比、面部表情偵測、寵物偵測、車型款式/車牌識別等智能化視頻分析需求。

      據介紹,“降龍”系列 IPC 芯片基於台積電 22/12nm 工藝,支持 LPDDR2/DDR3L,可選配混合式操作系統,同時還支持 Secure Boot 安全啟動,可避免一些安全隱患。在具體性能方面,SSC336D/Q支持 1080P/3M@30FPS,算力 0.5TOPs;SSC338G 支持4/5M@30fps,算力 1TOPs;SSC339G 支持 4K@30FPS。可以實現高中低階市場的全面覆蓋。

      星宸科技表示,SSC336D/Q,SSC338G SDK/EVB 將於今年 12 月正式推出,SSC339G 將於明年 3 月推出。

      小結:

      “目前我們已經發布了多達 6 個系列的安防 IPC 主控芯片及 NVR 芯片,攜手各大合作夥伴,致力於讓 AI 技術用得起、用得好、用得廣,讓客戶滿意。”降龍系列智能芯片市場負責人賀曉明表示,隨着視頻監控高清化的普及和人工智能算法的發展,市場催生了智能家居、智慧交通、智慧城市、平安城市、雪亮工程等需求,行業需求已經從看得清轉變為看得懂。高清的海量數據如果都交由平台去處理會造成計算量巨大和時間滯后的問題,市場對邊緣端智能的需求大漲。

      在此趨勢之下,星宸科技在軒轅系列智能显示芯片、越影系列車載智能 DVR 芯片、降龍系列智能安防芯片等新品的加持下,AI 芯片產品覆蓋會更加全面,產品競爭力也將進一步提升。

      值得注意的是,在安防監控 IPC 芯片市場,星宸科技在 2018 年也成功進入了全球第三。同時,星宸科技還在現場表示,其 2019 年出貨將居全球第二。可以說這距離星宸科技未來希望拿下安防監控芯片市場的全球第一的目標又近了一步。

      不過,目前華為海思在安防監控芯片市場牢牢佔據着第一的位置。此前有數據显示,華為佔據了國內安防監控芯片市場約 70% 的市場份額。不過,近兩年來,憑藉極高性價比,星宸科技和富瀚微等廠商已經從華為海思手上搶下了了一些的份額。

      另外,在目前華為本身開始進入安防監控市場,與海思在安防監控市場的合作夥伴產生競爭的之勢的情況之下,目前海康、大華等頭部的安防監控廠商也開始紛紛自研,同時也在尋找新的可選方案,以避免對於海思的過渡依賴。而這似乎也正是星宸科技的機會所在。

      另外一個重要的機會點是,星宸科技看到了安防市場對於 AI 計算的巨大需求,正因為如此,星宸科技也率先推出了集成自研 NPU 內核的降龍系列 IPC 芯片,以爭奪市場。

      不過,即便如此,星宸科技想要搶下華為海思在安防監控市場的第一寶座,可謂是難度極大。至少在可見的未來兩三年內,幾乎是不可能,除非得到海康、大華、宇視等安防監控市場龍頭企業的全力支持。長期來看,星宸科技如果能坐穩第二的位置,並持續擴大份額,徐徐圖之,還是有機會與海思一教高下的,畢竟其背後還有着聯發科的助力。

    本站聲明:網站內容來源於博客園,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理【其他文章推薦】

    ※高價收購3C產品,價格不怕你比較

    ※如何讓商品強力曝光呢? 網頁設計公司幫您建置最吸引人的網站,提高曝光率!!

    網頁設計一頭霧水??該從何著手呢? 找到專業技術的網頁設計公司,幫您輕鬆架站!

    3c收購,鏡頭 收購有可能以全新價回收嗎?

    ※想知道最厲害的台北網頁設計公司推薦台中網頁設計公司推薦專業設計師”嚨底家”!!

  • 德國馬牌宣布削減投資傳統引擎零件,加速轉向電動車

    德國馬牌宣布削減投資傳統引擎零件,加速轉向電動車

    歐洲最大汽車零件供應商德國馬牌集團(Continental AG)7 日宣布,由於市場對傳統引擎的需求銳減,降幅超出預期,該公司將降低對傳統引擎零件的投資,加速轉向電動車零件發展。

    《華爾街日報》、《金融時報》報導,馬牌集團表示,董事會已投票決定,未來將削減投資生產汽油和柴油引擎的噴油嘴(Fuel Injector)和燃油泵(Fuel Pump),並將營運重點轉向加碼投資電動車零件。

    馬牌集團動力傳動部門(Powertrain division)主管 Andreas Wolf 說:「未來是電動車的時代,我們堅信這一點。」馬牌集團正在將旗下事業體分拆成獨立公司,日後動力傳動部門將更名為「Vitesco Technologies」,隸屬於馬牌集團的股權結構,主要負責引擎技術、48V 系統、電動車等領域。

    由於貿易衝突和經濟增長放緩,全球新車銷量開始下滑,傳統內燃機汽車銷量於 2018 年觸頂。據美國顧問公司 AlixPartners 預測,全球汽油和柴油車占新車銷售量將從 2018 年的 95% 降至 2030 年的 56%,取而代之的是電動車、油電混合車和插電式混合動力汽車。

    銷售下滑幅度最大的地區預計為歐洲市場。由於歐洲對汽車工業實施嚴格的碳排放規定,迫使汽車製造商紛紛推出電動車,預計到了 2030 年,歐洲的汽油和柴油車市占率將下滑至 42%,而美國的市占率為 59%、中國為 50%。

    馬牌集團執行長 Elmar Degenhart 表示,「目前的市場環境非常具有挑戰性,歐洲、北美,特別是中國等主要汽車市場都呈現降溫。我們藉由嚴格控制成本並提高競爭力,以應對不斷下滑的市場。」

    路透社報導,馬牌集團 7 月調降全年財測,理由是全球汽車產量將持續減少。根據馬牌集團公布的最新財報,2019 年第二季淨利年減 41% 至 4.85 億歐元、營收年減 1% 至 112.6 億歐元。

    圖片來源:

    (本文內容由  授權使用;首圖來源:)

    本站聲明:網站內容來源於EnergyTrend https://www.energytrend.com.tw/ev/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

    【其他文章推薦】

    ※帶您來了解什麼是 USB CONNECTOR  ?

    平板收購,iphone手機收購,二手筆電回收,二手iphone收購-全台皆可收購

    ※自行創業 缺乏曝光? 下一步"網站設計"幫您第一時間規劃公司的門面形象

    ※如何讓商品強力曝光呢? 網頁設計公司幫您建置最吸引人的網站,提高曝光率!!

    ※綠能、環保無空污,成為電動車最新代名詞,目前市場使用率逐漸普及化

    ※廣告預算用在刀口上,網站設計公司幫您達到更多曝光效益

  • TrendForce:油電混合車已成為國際趨勢,中國電動車發展優勢也將朝向多元化

    TrendForce:油電混合車已成為國際趨勢,中國電動車發展優勢也將朝向多元化

    受惠於中國新版新能源車積分制度以及歐、美、日等市場規模擴大,油電混合動力車的市場商機備受關注。TrendForce 綠能研究(EnergyTrend)預估,2019 年全球油電混合車市占將達 5%,相較之下,全球純電動乘用車僅 2%。

    TrendForce 資深研究經理呂理舜指出,中國政府於六月份宣布了新的積分制度,油電混合車的積分重要性大幅提升。原先油電混合車在中國一律視為傳統車輛,不具有積分資格,但在新制度下,開始具有積分點數的市場價值。另外,福斯汽車(Volkswagen)也宣布 2020 年旗下主流車款將開始導入油電混合系統,讓電池產業的觸角從中高階車款往大眾化車款拓展。在電動車仍需克服充電環境的基礎建設問題時,傳統汽油車已開始掀起混合動力平價化的風潮。

    混合動力市場目前分為兩大主流,分別是以歐洲為主的輕混/微混(Mild/Micro Hybrid),以及日系車廠為首的強混合動力(Strong Hybrid)。以各國發展來看,混合動力市場主要的驅動力還是來自於逐年加嚴的排放法規。針對 48V 微混系統,歐洲預計 2020~2021 年將全面實施二氧化碳排放量不得超過 95g/km 的嚴苛限制,尤其是銷量較多的中型主流車款。

    歐洲因為導入油電混合動力系統的速度較慢,在專利與成本都不具優勢的情況下,選擇以汽油車為主要架構,搭配改動較少的微混/輕混合動力形式,來達成最基本的排放標準要求,並有效控制動力系統的改動成本。目前油電混合動力系統已經逐步推展至主流車款。

    至於日本主要是以全混合動力為主。日本會形成以強混乃至於插電油電混合車(PHEV))為主的市場,主因在於開發投入較早,讓整體車輛成本能夠維持在中價位。此外,隨著電池價格下滑,日本車廠逐漸從鎳氫電池逐漸轉往鋰電池,加上充電環境改善,近來積極將部分強混合動力引導至插電油電混合系統。

    中國近年來也開始重視汽油車節油率,中國政府規劃 2015 年至 2020 年平均油耗從 6.9 降至 5 L/100km,新能源車將成為滿足油耗和排放需求的關鍵。中國發展新能源車已久,然而受到補貼金額的引導,大多以純電動車為主。TrendForce 認為,混合動力將成為歐、美、日本市場的主力車種,成長速度也將超過純電動車,而中國是否能在新版積分制度的推動下跟上混合動力潮流,也將是 2019 年至 2020 年的關注焦點。

    油電混合車整體電池用量成長近五成,車廠將優先採用鋰電池

    以電池系統來看,雖然部分車廠已開發出 12V 或 48V 的微混動力系統,但是 48V 設計可以往上支援到輕度混合動力,整體電池設計仍會保留 12V 電池,負載較大時才會轉換成 48V 來驅動,例如空調壓縮機。混合動力車輛若為 12V 以上的電壓系統,可以選擇鉛酸電池與鋰電池。鉛酸電池成本較低但空間占比較高,TrendForce 觀察,為實現輕型化設計,針對 12V 以上電壓系統,車廠大多會優先採用鋰電池。在 12V 以上油電混合車持續成長的帶動下,2019 年油電混合車整體電池用量(鋰電與鎳氫電池,不含 12V 鉛酸)將達 10.68GWh,較去年成長 49%。

    [ 分析師:  ]

    報告綱要

    IT電池的趨勢

    3Q19 高分子電池芯價格持續下滑
    中國開始成為 IT 電池主要供應地
    貿易戰電池產業搬遷成本過高
    轉戰新興國家對於電池價格要求更嚴苛
    電池芯供應鏈板塊不因貿易戰而有所改變

    新能源汽車市場

    中美貿易戰開啟整車與零組件產業洗牌
    HEV 滲透率不受整體汽車需求量下降影響
    純電動車與油電混合車都是新能源車推廣目標
    環境與感測器的建立將逐步落實電力消耗的預測
    彈性的電價可影響充電習慣進而創造新的商業模式

    HEV 系統架構與市場

    輕度混合的不同類型比較
    以電機位置為例來區分混合動力類型
    P0/ PHEV 市占率將快速提升
    節油率隨著電池容量與電機功率增加
    HEV 市場逐漸朝向 PHEV 發展
    48V 系統開始推升鋰電池需求
    HEV 高功率輸出對鋰電池有利
    HEV 電池的價格與壽命需求更有利於鋰電池
    2019 年 PHEV 電池需求高於 HEV

    Contact US

    Taipei:
    Grace Li
    graceli@trendforce.com
    +886-2-8978-6488 ext. 916
    Eric Chang
    eric.chang@trendforce.com
    +886-2-8978-6488 ext. 822
    Paula Peng
    paulapeng@trendforce.com
    +886-2-8978-6488 ext. 820

    ShenZhen:
    Perry Wang
    perrywang@trendforce.cn
    +86-755-8283-8931 ext.6800
    +86-13825284100(微信同號)

    本站聲明:網站內容來源於EnergyTrend https://www.energytrend.com.tw/ev/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

    【其他文章推薦】

    ※為什麼 USB CONNECTOR 是電子產業重要的元件?

    收購3c,收購IPHONE,收購蘋果電腦-詳細收購流程一覽表

    網頁設計一頭霧水??該從何著手呢? 找到專業技術的網頁設計公司,幫您輕鬆架站!

    ※想要讓你的商品成為最夯、最多人討論的話題?網頁設計公司讓你強力曝光

    ※高價收購3C產品,價格不怕你比較

    ※想知道最厲害的台北網頁設計公司推薦台中網頁設計公司推薦專業設計師”嚨底家”!!

  • 挪威嘗試無線電動車充電,面臨雞生蛋、蛋生雞問題

    挪威嘗試無線電動車充電,面臨雞生蛋、蛋生雞問題

    電動車最讓傳統內燃機汽車車主心生疑慮的地方,就是電池續航力不如油箱裡的油讓人安心,半路沒電了,即使來到充電站,不像加油很快就能加滿,充電需要充上好一陣子。為了解決這個電動車發展的障礙,北歐人想到一個好點子,那就是讓電動車可以在馬路上、譬如等紅燈的時候,就能無線充電,這樣電力生生不息,就不怕沒電啦!點子雖好,測試卻遇上了巨大的障礙。

    芬蘭國營電力公司芬電(Fortum)原本於 2019 年 3 月時,宣布與挪威首都奧斯陸以及美國公司動量動力(Momentum Dynamics)合作,要嘗試打造 75 千瓦(kilowatt)的無線快速充電基礎設施,初步目標是放在計程車上,因為計程車司機時間就是金錢,不想在充電樁慢慢等充電,但是行駛的里程又較一般車輛更長,不過計程車常會在車站、旅館等處排隊等客,這個等客人的時間,正好用來無線充電。

    尤其是北歐國家為了空氣污染等因素鼓勵電動車計程車,以奧斯陸來說,規劃 2023 年要達到計程車「零排放」,也就是要全電動車化,這種基礎設施就更需要了。奧斯陸市積極想發展無線充電技術以說服計程車司機都改為全電動車,因為雖然挪威是全球電動車滲透率最高的國家,但計程車司機仍然大多繼續使用舊的燃油汽車,其中一大原因就是不願意等待充電時間。

    奧斯陸市打算先在車站的計程車等客排隊處的路面建設無線充電系統,讓計程車一邊等客一邊充電,當計程車先一步測試無線充電成功,之後,就能推廣到所有車輛,讓每輛電動車都能利用路邊停車時無線充電,或等紅燈時無線充電,再也不用擔心充電問題。

    芬電的無線充電系統將由動量動力來製造,設計上只要車輛停到預設的充電處,就可以開始無線充電,系統並內建金屬感應器,以免有鐵鋁罐不小心滾到車底,在無線充電的電磁作用下變熱而發生危險,另外動量動力也計劃安裝生物組織感應器,以免小孩或貓跑到車底受到電磁波影響,目前該系統的充電效率達 94%,與插電充電相差無幾,系統造價則約比傳統充電樁貴上 20%,每個充電點造價 3 萬歐元。不過,成本還不是最大的問題。

    計畫仍在紙上談兵階段,將延遲到 2020 年

    這個點子就理論上很好,不料執行面卻遇上嚴重問題,導致至今一事無成,問題出在哪?這是個傳統的雞生蛋、蛋生雞問題,那就是:想要無線充電,需要兩方面配合,一方面路面要建立無線充電的基礎建設,這部分奧斯陸市雖然正在計劃進行,但是另一方面,車廠也要打造出能無線充電的電動車,兩方配合才能實現無線充電。但是,沒有基礎建設,車廠打造無線充電車毫無意義,而沒有相對應能無線充電的車,建設基礎建設也毫無意義。

    計劃合作的各方找遍了無數車廠,雖然車廠的興趣蠻高,但是相對於要在電動車上添加無線充電模組,這個無線充電模組又只能先在奧斯陸試用,在其他地方是廢鐵一塊,車廠現在的注意力比較著重於如何更順利量產現有電動車之上,尤其是要降低成本,在這個大方向上,要車廠增加成本去添加無線充電模組,可說背道而馳。

    這下計畫遇到了困難,要是沒車可適用,打造基礎設施又有何意義呢?當然可以用現有車輛改造,但那就失去前期測試的意義,因為芬電希望測試結果能很快擴散到其他城市,因此使用量產車來測試才有意義。於是計畫只能繼續在紙上談兵階段,目前初步將延遲到 2020 年春季。

    奧斯陸市的進行意願仍然很高,無線充電計程車的測試要何時才能開始進行,就得看車廠方面何時能抽出注意力來思考未來車款的無線充電規劃問題了。

    (合作媒體:。首圖來源:)

    本站聲明:網站內容來源於EnergyTrend https://www.energytrend.com.tw/ev/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

    【其他文章推薦】

    ※帶您來了解什麼是 USB CONNECTOR  ?

    平板收購,iphone手機收購,二手筆電回收,二手iphone收購-全台皆可收購

    ※自行創業 缺乏曝光? 下一步"網站設計"幫您第一時間規劃公司的門面形象

    ※如何讓商品強力曝光呢? 網頁設計公司幫您建置最吸引人的網站,提高曝光率!!

    ※綠能、環保無空污,成為電動車最新代名詞,目前市場使用率逐漸普及化

    ※廣告預算用在刀口上,網站設計公司幫您達到更多曝光效益

  • 台灣智慧移動產業協會成軍,電動機車將成下一個兆元產業

    台灣智慧移動產業協會成軍,電動機車將成下一個兆元產業

    「台灣智慧移動產業協會」(SMAT) 在 8 月 21 日宣布成立,結合產官學研各界共同推動智慧運輸與乾淨能源,發展電動機車產業。

    SMAT 理事長暨中華經濟研究院副院長王健全指出業者紛紛推出新款電動機車,讓 2019 年成為臺灣電動機車產業元年。期待政府能以穩定的政策持續推動產業發展,讓臺灣業者能夠在技術領先的優勢下,成為全球電動機車產業的規格制定者, 並進一步組成臺灣電動機車國家隊,搶下全球兆元市場。

    行政院政務委員龔明鑫表示如何讓電動機車產業結合全台灣兩萬多家的機車行將是重要的下一步,政府已經準備好進行全台巡迴,協助機車行轉型,也讓電動機車的生態體系更加完善。立法委員趙天麟則期許 SMAT 的成立能幫助綠能運輸產業的發展,加速改善空氣環境。電動機車可以減少噪音並控制空氣汙染,能降低 PM 排放量達 49 倍。

    王健全也宣布將在 9 月發表首本「 台灣電動機車產業發展白皮書」,並搶先透露白皮書的亮點。白皮書主要由工研院產業科技國際策略發展所協助撰寫,工研院指出台灣有 50 年的機車製造經驗,也是全球重要的電子產品生產國, 在兩大產業皆具備完整的研發、生產與供應鏈管理能力 。2018 年新售電動機車已佔總體機車的 11%,2019 年電動機車整車產值更可望達到 110 億元。白皮書也指出台灣在普通重型電動機車領域領先全球 3 到 5 年,未來有機會能成為下一個兆元產業。

    大數據股份有限公司利用大數據網路分析與消費者民意調查,了解台灣消費者對電動機車的態度。大數據營運長林慧珍分析指出,消費者選購電動機車的三大原因是購車補助、追求環保和換電的便利性。調查發現電動機車的消費者和潛在消費者多數為年收入 60 萬人以下的民眾,因此對價格較為敏感。消費者有高達 94% 在意政府補助,67.7% 的民眾對政府補助的金額感到滿意,顯示電動機車的發展還很需要政府補助的支持。此外,64.3% 的使用者滿意換電,但僅有 42.8% 的使用者滿意充電,顯示主流消費者更偏好換電模式。

    (合作媒體:。首圖來源:)

    本站聲明:網站內容來源於EnergyTrend https://www.energytrend.com.tw/ev/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

    【其他文章推薦】

    ※為什麼 USB CONNECTOR 是電子產業重要的元件?

    收購3c,收購IPHONE,收購蘋果電腦-詳細收購流程一覽表

    網頁設計一頭霧水??該從何著手呢? 找到專業技術的網頁設計公司,幫您輕鬆架站!

    ※想要讓你的商品成為最夯、最多人討論的話題?網頁設計公司讓你強力曝光

    ※高價收購3C產品,價格不怕你比較

    ※想知道最厲害的台北網頁設計公司推薦台中網頁設計公司推薦專業設計師”嚨底家”!!