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澳洲礦商Orocobre Limited聲稱鋰礦需求強、報價攀高，將擴產碳酸鋰，消息傳來激勵股價在8月31日飆高。

Barron’s.com、The Australian報導，Orocobre公布的全年度財報首度轉虧為盈，淨利來到1,940萬美元、遠優於去年的淨損2,200萬美元，而用於電池等工業產品的碳酸鋰，也將擴充產能。

Orocobre估計，2018會計年度的碳酸鋰產出，將從2017年度的11,862公噸擴充到14,000公噸，而2018年度的碳酸鋰均價，每噸則有望超過1萬美元。該公司在2017年度共計售出12,296公噸的碳酸鋰，每噸均價為9,763美元，4-6月當季的均價則是10,696美元，生產成本為3,710美元。

執行長Richard Seville說，全球鋰礦市場的基本面依舊穩健，不但需求強勁、供給吃緊，報價也相當具有吸引力。為了滿足特定電池夥伴的需求，Orocobre會分階段擴充Olaroz鋰礦廠的產能。

依據Orocobre計畫，位於阿根廷的Olaroz鋰礦廠，產能料將倍增。另外，該公司還會跟豐田通商（Toyota Tsusho Corporation）一同打造一座廠房，預計將年產10,000公噸的氫氧化鋰（lithium hydroxide）。

採用鋰電池的電動車需求日增、電池榮景全無降溫跡象，隨著鋰礦供給愈來愈難尋、未來恐有短缺之虞。

OilPrice.com 8月22日報導，特斯拉（Tesla Inc.）內華達州的Gigafactory超級電池廠，估計一年要生產50萬顆車用電池，另外還有諸多車用鋰電池廠也在加緊趕工，顯示未來鋰礦的需求將只增不減，且大部分將來自中國。全球如今有51%的鋰電池是在中國生產，僅10%產自美國。據統計，大陸業者規劃中的車用電池廠，產能預料會在2021年底前達到120億瓦小時（GW hours），是特斯拉內華達州電池廠的三倍之多。

然而，採集鋰礦在技術上其實有相當難度，成本不但高昂，且由於採礦過程牽涉到蒸餾法，產出也頗難預估。Orocobre在阿根廷北部設立的新礦場，鋰礦產出就比預期少逾20%。

假如鋰礦產能無法順利擴充、或是新開礦場產出不如預期，那麼電動車的榮景可能因而受阻。Electrek報導，福斯汽車（Volkswagen）研發部主管Ulrich Eichhorn 6月底就曾預估，業界需要多達40座規模跟特斯拉Gigafactory類似的超大電池廠，才能滿足電動車需求，假如新建礦場、工廠無法如期上線，那麼市場恐陷入短缺。

（本文內容由授權使用。圖片出處：public domain CC0）

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　　騰訊科技訊，手機軟件的“流氓索權”行為遭到了全球輿論的炮轟，媒體譴責流氓軟件大肆採集用戶的隱私信息，侵犯消費者權益。據外媒最新消息，谷歌最近宣布了一項新政策，對於違規採集手機短信和通話記錄的軟件，將做出撤架的懲罰。谷歌也將允許通話有關的軟件，繼續訪問用戶數據。

　　據國外媒體報道，為了應對谷歌社交網絡 Google+ 之前爆出的隱私漏洞，該公司宣布了“閘門計劃”，準備限制第三方移動軟件訪問用戶數據，保護消費者隱私權已。

　　谷歌規定，在安卓操作系統中，只有特定的客戶端軟件才能夠訪問用戶的短信和通話記錄。據報告，谷歌日前正式對外宣布，該公司將很快開始刪除發現違反規定的 Play 軟件商店中的應用程序。

　　在很大程度上，谷歌希望將安卓手機上的短信記錄和通話歷史訪問權限限定於特定的安卓軟件，其中包括短信工具和撥號軟件。谷歌準備限制其他和通信功能無關的應用軟件採集用戶的通信歷史。

　　谷歌公司表示：“我們的新政策旨在確保請求這些權限的應用程序對敏感數據進行全面和持續的訪問，以完成應用程序的主要使用功能，並確保用戶理解為什麼應用程序需要這些數據才能運行。”

　　自去年 10 月以來，谷歌一直通過电子郵件與安卓應用軟件開發者聯繫，給他們 90 天的時間讓他們的應用程序符合最新規定的要求，或者請求谷歌破例待遇。谷歌規定允許開發人員在 3 月 9 日之前進行軟件更新，調整採集用戶數據的權限。

　　該公司日前分享了在法規遵循方面的一些進展，包括最近幾個月如何根據開發人員的反饋擴展批準的應用軟件清單。“數以萬計的開發人員”要麼更新了應用程序以遵循新的政策，要麼請求擴展。谷歌還指出，它自己的應用程序也遵循同樣的標準。據悉，對破例情況進行審查的過程如下：

　　——普通用戶可能會理解為什麼這類應用程序需要完全訪問數據。

　　——該功能的用戶優勢。

　　——與應用程序的核心功能相關的權限的重要性。

　　——使用此用例的所有應用程序都存在訪問此敏感數據的風險。

　　——啟用該功能的備選方案的可用性。

　　雖然某些使用功能不再被允許，但谷歌公司指出，該公司審核的許多安卓應用軟件，可以通過一個範圍更窄的軟件開發接口（API）來實現軟件的某些功能，而不是要求獲得訪問用戶隱私的權限。

　　谷歌舉例說，使用短信功能進行用戶身份認證的開發人員可以選擇使用 SMS Shareever API，而希望使用短信功能共享內容的應用程序可以預先填充一條消息，並觸發默認的 SMS 應用程序加以显示。

　　谷歌也表示，與此同時，未請求功能擴展的安卓應用程序將在“未來幾周內”從谷歌 Play 軟件商店中刪除。

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除了擴建超級充電站、推出家用充電器安裝選擇，特斯拉（Tesla）近日又宣布將在美國一些大型城市內設置市區充電站，來提供給駕駛人更方便的充電選擇。

根據特斯拉透露，市區內的小型充電站將會先在芝加哥、波士頓推出，市區充電站僅能夠提供約72kW 的電力，大約是以往超級充電站120kW 功率的一半，這意味著充電時間會稍微變長，大約會需要45-50 分鐘來為汽車充電。

但在市區充電站中，電動車將不會受到超級充電站內那種「充電分流」的影響，即使另一輛車使用相鄰的充電器，雙方的充電功率也不會因為分流而降低，讓駕駛在高密度人口的城市內也能夠享受快速、實惠的充電。

 

Major increases in the Supercharger and Tesla urban charger network happening over the next several months

— Elon Musk (@elonmusk)

 

除此之外，為了讓駕駛人在汽車充電時不會無聊，特斯拉計畫將這些充電站設置在超級市場、購物中心和市中心的景點附近，讓駕駛能夠利用時間去採買或逛街。市區充電站的收費也將和超級充電站一致，價格遠比汽油的花費便宜的多。

特斯拉希望透過這些市區充電站的設置，能在家庭充電器或目的地級充電站之外，提供給駕駛一個新的選擇，並慢慢達成特斯拉遠大計劃的一部分——建立一個完整的充電網路，讓特斯拉駕駛能夠開車到達世界各地。

「我們會持續擴大充電網路，讓特斯拉駕駛無論身在何處，都能隨時找到可靠的方法取得電力。」

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最近，汽車廠商特斯拉（Tesla）於4 月底新申請的「電池交換系統與技術」專利在外媒報導中爭相曝光，引起不少議論。如果你在趕路中，但汽車電力已經見底，你可以選擇到電池交換站，讓技術人員在15 分鐘內幫你更換好全車電池組，取代前往超級充電站也需等待至少半小時的充電時間。不過這項技術對於充電站點挺充足的美國來說，客戶們似乎不太買單？也許真的有時間壓力的商業卡車會更為青睞。

其實，特斯拉在2013 年就曾現場展示Model S 車款的快速電池互換技術，只要90 秒就能換上充滿電的電池重新上路，執行長Elon Musk 事後謙稱這只是處於測試階段，無法和主流充電市場抗衡，但從特斯拉到了今年還在申請電池交換的新專利就知道，他們顯然一直沒有放棄直接更換電池這條路。

在4 月底提交的這份新專利中，特斯拉描述了一種類似於「汽車升降架」的概念，利用液壓升降機將車子托高之後，由技術人員從車底下「手動」幫車輛進行全車電池組更換，取代了之前的「自動」電池交換設計理念。

（source：）

外媒《Clean Technica》將這項技術描述為「快速交換電能儲存系統（quick-swap Electric Energy Storage System ，縮寫EESS）」，專利明確提到Model X 和Model S 的電池組都可以進行更換，但沒有提及Model 3，外界猜測或許還是可以和系統相容。而目前看來，電池交換系統可以考慮設置在遠途道路上（如兩個城市之間的高速公路），確保車輛一路行駛過來都不會有斷電風險。

不過，由於充電站推行在美國非常成功，更習慣進充電站邊「加油」邊休息聊天的特斯拉客戶們，對於電池更換技術並沒有表現出太熱衷的態度，Elon Musk 之前在提到電池互換策略時也曾表示，如果真的要落實這項技術，最可能推及的是商業車，這讓外界專家紛紛預測它很可能支持特斯拉即將在10 月26 日推出的電動聯結車（semi-truck），不過這一點尚未經官方確認。

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新華社報導，中國工信部等五部委於9月28日聯合發布《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法》（簡稱：「雙積分」管理辦法），擬從兩個方面進行積分核算管理，並納入準入條件；積分為負且未抵償歸零的企業，將調整生產或進口計畫。該辦法自2018年4月1日起實施，中國境內乘用車生產企業、進口乘用車供應企業一視同仁；而有關先前市場熱議的禁售燃油車時間表一事則未提及。

截至2016年底，中國汽車保有量達到1.94億輛，車用汽柴油占全國汽柴油消費70％以上。中國工信部表示，為緩解能源與環境壓力，促進節能與新能源汽車產業發展的要求，辦法中建立積分核算制度和積分管理平台，明確積分核算方法，有條件地放寬小規模企業的燃料消耗量達標要求；對傳統能源乘用車年度生產量或進口量不滿3萬輛的乘用車企業，則不設定新能源汽車積分比例要求。

2019年度、2020年度，新能源汽車積分比例要求分別為10％、12％；2021年度及以後年度的新能源汽車積分比例要求，由中國工信部另行公佈。

另外，對積分計算和轉讓問題，辦法中提出，建立積分交易機制，由企業自主確定負積分抵償方式；企業平均燃料消耗量積分中，正積分可按照80％或者90％的比例結轉後續年度使用，也可在關聯企業間轉讓；新能源汽車積分中，正積分可自由交易，但不得結轉。

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