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  • 國家電網預計將於2020年6月前全面實現即插即沖新技術

    國家電網預計將於2020年6月前全面實現即插即沖新技術

    　　作者：JoJo

    　　【TechWeb】10 月 27 日，近日，國網電動汽車服務有限公司發布了充電服務創新模式“車電服務包”。國網電動汽車公司總經理沈建新表示，國網電動汽車公司將加大車聯網的規模，擴大平台充電樁的數量。同時，國網電動汽車公司將在半年內實現“即插即充、無感支付”在公共場站、專用場站、私人充電樁業務場景全覆蓋，加速布局主要城市充電網絡。

    　　該措施首先是提供主機廠車電包服務範圍內場景全覆蓋、布局更密集的充電設施服務網絡。 國網目前已建成 9 萬自營充電樁，其中高功率直流快充 6.5 萬根。對此，沈建新表示，未來還將引入更多社會資源，擴大充電樁規模，保證主要城市充電站布點半徑不超過 500 米，同一站點充電等候不超過 30 分鐘，確保充電服務套餐用戶實現區域內充電暢行。

    　　其次，是加快即插即充、無感支付新技術全覆蓋。2020 年 6 月前，通過技術升級及硬件改造，國網電動汽車公司將完成國網系統充電樁全面支持即插即充，新投入車聯網平台的充電樁全部滿足“即插即充、無感支付”要求，實現“充綠色電，比加油更方便”。

    　　此次發布的“車電服務包”是與四家車企聯合推出與新車綁定銷售的充電產品，用戶一次付費購買“車電服務包”並綁定車輛后，即可在國網充電樁上享受“即插即充、無感支付”。電動汽車插入充電槍后，充電過程不需要人為干預，自動完成認證、充電啟動、充電停止以及訂單生成與結算，實現了車、樁、網、能源的泛在互聯與高效互動，是國家電網公司泛在電力物聯網建設的典型終端。

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  • 超越競爭框架！豐田攜手比亞迪研發 EV，ADR 創一年高

    超越競爭框架！豐田攜手比亞迪研發 EV，ADR 創一年高

    日本汽車業龍頭豐田汽車（Toyota）19 日發新聞稿，已和中國電動車（EV）廠商比亞迪（BYD）簽署共同研發契約，雙方將攜手研發 EV，研發搭載於 EV 等車款的電池產品。豐田指出，雙方將攜手研發轎車及低底盤 SUV 類型 EV，目標在 2025 年前在中國市場推出豐田品牌 EV。

    豐田表示，此次會和比亞迪攜手研發 EV，主要是因為為了抑制地球暖化、縮減二氧化碳排放，研判有必要進一步促進 EV 普及，因而認為必須超越競爭關係框架合作。

    據豐田指出，比亞迪於 2008 年開始販售全球首款插電式油電混合車（PHV），2015 年起 EV 和 PHV 的合計銷售量連續 4 年位居全球車廠之冠；而豐田於 1997 年開始販售全球首款量產款油電混合車（HV）。

    日經新聞報導，豐田和比亞迪攜手研發的 EV 考慮透過豐田現有的合資夥伴生產或是委託比亞迪生產。

    豐田 ADR 19 日上揚 0.28%，收 130.17 美元，創近一年來（2018 年 8 月 3 日以來）收盤新高。

    日本市調機構富士經濟（Fuji Keizai）調查報告指出，在中國、歐洲、美洲需求加持下，預估 2035 年全球電動化車款（xEV；含 EV、PHV、HV、輕型 HV 和 FCV）市場規模（銷售量）預估為 6,341 萬台，將較 2017年 442 萬台飆增 13.3 倍（1,330%）。

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  • Gogoro 2 2020 年式全新改款，前方置物箱、智慧鑰匙卡、速度升級一次滿足

    Gogoro 2 2020 年式全新改款，前方置物箱、智慧鑰匙卡、速度升級一次滿足

    2019 年 Gogoro 除了推出新車款 Gogoro 3，也宣布迎接 Gogoro 2 系列的改版。Gogoro 2 2020 年式車款將為消費者帶來速度更快、使用更便利的新版 Gogoro 2，一起來看看改版後有什麼不同。

    截至目前為止 Gogoro 旗下掛牌的機車數量已經逼近 20 萬台，最近更連續 3 個月單月掛牌數超過 1.1 萬台。Gogoro 2 系列也成為全台同級車銷售冠軍，如果與 125cc 中高階同級車款銷售量相比，Gogoro 2 系列產品線的總銷售量可以達到中高階車款市佔率的 27%。

    Gogoro 2 2020 年式車款標榜更快、更智慧、更實用，帶來全方位的升級。改版後全面導入 iQ system 智慧鑰匙卡，只要輕輕觸碰就能進行解鎖。Gogoro 2 2020 年式也針對引擎進行調校，讓車速變得更快，所有車款靜止加速到時速 50 公里需要的時間全部縮短 0.1 秒。

    由於 Gogoro 3 的置杯架頗受好評，Gogoro 2 2020 年式也配備了多功能置物箱，可以擺放手機和手套等物品，也能做為飲料置杯架使用。置物箱也內附 USB 充電插槽，可以在放置手機時一邊充電。此外，新的電池已經陸續上線，單次電池交換可以騎乘的里程達到 170 公里。

    Gogoro 2 2020 年式改版將全面配置智慧鑰匙卡。

    前方多功能置物箱位於左邊，按壓之後即可開啟。

    前方多功能置物箱可以放置手機等物品。

    置物箱也能做為飲料置杯架使用。

    除了 Gogoro 2 系列改頭換面以外，元老級的 Gogoro 1 系列也有 2020 年式改版。同樣全面導入 iQ system 智慧鑰匙卡，不過感應位置位於車體尾端。原本需要加購的 Y 架也改為直接配置，方便車主掛放物品。

    在 Gogoro 眾多車種當中，2018 年度最暢銷車款就是 Gogoro 2 Delight。Gogoro 2 Delight 在女性用車級距獲得銷售第一的寶座，2019 年佔比更達到 32%。12 吋輪圈適應各種身型，省力 25% 的駐車架和輔助倒車功能獲得眾多車主的喜愛。為了回應消費者的愛好，Gogoro 宣布 Gogoro 2 Delight 將加入新的顏色，而且是已經停售的 Gogoro 2 Deluxe 的經典配色白色款和灰色款。

    Gogoro 2 Delight 2020 年式白色款。

    Gogoro 2 Delight 2020 年式灰色款。

    為了推廣車款改版，Gogoro 推出了新的購車優惠，即日起到 8 月 31 日購買 Gogoro 任何車款，就贈送 6 個月電池服務資費 299 元。如果選擇 299 元資費就代表可以享受 6 個月免費電持服務，如果選擇更高的資費就每月折抵 299 元。因應 2020 年式的改版，各車款將進行微幅的價格調整，預計上調台幣 1,180 元起。

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  • 德國馬牌宣布削減投資傳統引擎零件，加速轉向電動車

    德國馬牌宣布削減投資傳統引擎零件，加速轉向電動車

    歐洲最大汽車零件供應商德國馬牌集團（Continental AG）7 日宣布，由於市場對傳統引擎的需求銳減，降幅超出預期，該公司將降低對傳統引擎零件的投資，加速轉向電動車零件發展。

    《華爾街日報》、《金融時報》報導，馬牌集團表示，董事會已投票決定，未來將削減投資生產汽油和柴油引擎的噴油嘴（Fuel Injector）和燃油泵（Fuel Pump），並將營運重點轉向加碼投資電動車零件。

    馬牌集團動力傳動部門（Powertrain division）主管 Andreas Wolf 說：「未來是電動車的時代，我們堅信這一點。」馬牌集團正在將旗下事業體分拆成獨立公司，日後動力傳動部門將更名為「Vitesco Technologies」，隸屬於馬牌集團的股權結構，主要負責引擎技術、48V 系統、電動車等領域。

    由於貿易衝突和經濟增長放緩，全球新車銷量開始下滑，傳統內燃機汽車銷量於 2018 年觸頂。據美國顧問公司 AlixPartners 預測，全球汽油和柴油車占新車銷售量將從 2018 年的 95% 降至 2030 年的 56%，取而代之的是電動車、油電混合車和插電式混合動力汽車。

    銷售下滑幅度最大的地區預計為歐洲市場。由於歐洲對汽車工業實施嚴格的碳排放規定，迫使汽車製造商紛紛推出電動車，預計到了 2030 年，歐洲的汽油和柴油車市占率將下滑至 42%，而美國的市占率為 59%、中國為 50%。

    馬牌集團執行長 Elmar Degenhart 表示，「目前的市場環境非常具有挑戰性，歐洲、北美，特別是中國等主要汽車市場都呈現降溫。我們藉由嚴格控制成本並提高競爭力，以應對不斷下滑的市場。」

    路透社報導，馬牌集團 7 月調降全年財測，理由是全球汽車產量將持續減少。根據馬牌集團公布的最新財報，2019 年第二季淨利年減 41% 至 4.85 億歐元、營收年減 1% 至 112.6 億歐元。

    圖片來源：

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  • 區塊鏈結合電動車充電系統，不怕被多收或少繳錢

    區塊鏈結合電動車充電系統，不怕被多收或少繳錢

    區塊鏈技術具有去中心化、分散式帳本等的特色，除了應用在金融業的加密貨幣，還可以涵蓋司法證據、能源交易，而現在美國科學家把腦筋動到電動車充電樁上，或許有助電動車主、充電服務商、業主之間建立信任關係。

    只要談到錢，總會讓人有些許顧慮，電動車車主會擔心超收、業主則是會擔心使用者少繳，滑鐵盧大學電腦科學博士生 Christian Gorenflo 表示，若沒有全然建立信任關係，直接跳過第三方仲介點對點（P2P）交易的區塊鏈是種良好替代方案。

    區塊鏈是基於程式運算與密碼學原理，因此開始運作後就不可竄改與撤銷；所有資訊也透明、公開，不需要再藉由第三方來確認，所有交易都會記錄在帳本中，因此運用在充電樁之後，就能提供消費者兼具穩定與安全，大規模的管理系統。

    在研究中，團隊也有跟充電服務商攜手合作，他們認為若要在能源領域採用區塊鏈技術，首先要釐清各方的信任關係，建立類似的安全識別方法，之後再設計小型區塊鏈系統處理相關的智慧合約，最終透過信任緩解區塊鏈（trust-mitigating blockchain），再逐步修改系統其他部分。

    研究員表示，這使得商業模式最終能夠從傳統-區塊鏈混合系統，轉換為分散式解決方案。Gorenflo 表示，他們希望可以建立機器對機器（M2M）的技術，而不是「人機對話」系統，若未來自駕車需要充電，它能感測到距離最近的充電站在哪，再自行過去充電。

    團隊希望，藉由降低對充電樁的疑慮，或許也會有愈來愈多人願意跟電動車充電服務商合作，進一步擴大充電樁部屬。

    而這也不是區塊鏈手次跨入電動車充電領域，奧地利能源供應商 Wien Energie 先前也宣布要跟區塊鏈公司 Riddle & Code 合作，推出以分散式帳本為技術的電動車充電系統。區塊鏈與能源管理的合作更是不計其數，日本消費性電子廠京瓷就決定與美國區塊鏈新創公司 LO3 Energy 攜手合作，在神奈川橫濱市的辦公室一同測試區塊鏈技術，運用區塊鏈平台管理分散式能源交易與虛擬電廠。

    LO3 Energy 的點對點分散共識網路平台將有助於使用者控制發電量與調度電力，彼此分享自家的電力，最終減輕中央電網的負擔，且其以太坊（ethereum）智慧型合約，更讓交易資訊可進行加密，再利用分散式帳本讓管理去中心化且難以竄改數據，使能源交易更加透明化。

    GTM Research 2018 年 3 月也指出，目前已有 122 家區塊鏈新創公司搶進能源市場，且有 54 家是在 2017 年之後才成立，GTM 電網邊緣分析師 Colleen Metelitsa 更指出，基本上每週都會有新公司登場。

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  • 挪威嘗試無線電動車充電，面臨雞生蛋、蛋生雞問題

    挪威嘗試無線電動車充電，面臨雞生蛋、蛋生雞問題

    電動車最讓傳統內燃機汽車車主心生疑慮的地方，就是電池續航力不如油箱裡的油讓人安心，半路沒電了，即使來到充電站，不像加油很快就能加滿，充電需要充上好一陣子。為了解決這個電動車發展的障礙，北歐人想到一個好點子，那就是讓電動車可以在馬路上、譬如等紅燈的時候，就能無線充電，這樣電力生生不息，就不怕沒電啦！點子雖好，測試卻遇上了巨大的障礙。

    芬蘭國營電力公司芬電（Fortum）原本於 2019 年 3 月時，宣布與挪威首都奧斯陸以及美國公司動量動力（Momentum Dynamics）合作，要嘗試打造 75 千瓦（kilowatt）的無線快速充電基礎設施，初步目標是放在計程車上，因為計程車司機時間就是金錢，不想在充電樁慢慢等充電，但是行駛的里程又較一般車輛更長，不過計程車常會在車站、旅館等處排隊等客，這個等客人的時間，正好用來無線充電。

    尤其是北歐國家為了空氣污染等因素鼓勵電動車計程車，以奧斯陸來說，規劃 2023 年要達到計程車「零排放」，也就是要全電動車化，這種基礎設施就更需要了。奧斯陸市積極想發展無線充電技術以說服計程車司機都改為全電動車，因為雖然挪威是全球電動車滲透率最高的國家，但計程車司機仍然大多繼續使用舊的燃油汽車，其中一大原因就是不願意等待充電時間。

    奧斯陸市打算先在車站的計程車等客排隊處的路面建設無線充電系統，讓計程車一邊等客一邊充電，當計程車先一步測試無線充電成功，之後，就能推廣到所有車輛，讓每輛電動車都能利用路邊停車時無線充電，或等紅燈時無線充電，再也不用擔心充電問題。

    芬電的無線充電系統將由動量動力來製造，設計上只要車輛停到預設的充電處，就可以開始無線充電，系統並內建金屬感應器，以免有鐵鋁罐不小心滾到車底，在無線充電的電磁作用下變熱而發生危險，另外動量動力也計劃安裝生物組織感應器，以免小孩或貓跑到車底受到電磁波影響，目前該系統的充電效率達 94%，與插電充電相差無幾，系統造價則約比傳統充電樁貴上 20%，每個充電點造價 3 萬歐元。不過，成本還不是最大的問題。

    計畫仍在紙上談兵階段，將延遲到 2020 年

    這個點子就理論上很好，不料執行面卻遇上嚴重問題，導致至今一事無成，問題出在哪？這是個傳統的雞生蛋、蛋生雞問題，那就是：想要無線充電，需要兩方面配合，一方面路面要建立無線充電的基礎建設，這部分奧斯陸市雖然正在計劃進行，但是另一方面，車廠也要打造出能無線充電的電動車，兩方配合才能實現無線充電。但是，沒有基礎建設，車廠打造無線充電車毫無意義，而沒有相對應能無線充電的車，建設基礎建設也毫無意義。

    計劃合作的各方找遍了無數車廠，雖然車廠的興趣蠻高，但是相對於要在電動車上添加無線充電模組，這個無線充電模組又只能先在奧斯陸試用，在其他地方是廢鐵一塊，車廠現在的注意力比較著重於如何更順利量產現有電動車之上，尤其是要降低成本，在這個大方向上，要車廠增加成本去添加無線充電模組，可說背道而馳。

    這下計畫遇到了困難，要是沒車可適用，打造基礎設施又有何意義呢？當然可以用現有車輛改造，但那就失去前期測試的意義，因為芬電希望測試結果能很快擴散到其他城市，因此使用量產車來測試才有意義。於是計畫只能繼續在紙上談兵階段，目前初步將延遲到 2020 年春季。

    奧斯陸市的進行意願仍然很高，無線充電計程車的測試要何時才能開始進行，就得看車廠方面何時能抽出注意力來思考未來車款的無線充電規劃問題了。

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  • Gogoro 發表 Gogoro S2 ABS，光譜靛新色登場

    Gogoro 發表 Gogoro S2 ABS，光譜靛新色登場

    Gogoro 推出了 Gogoro S2 系列的新車 Gogoro S2 ABS，首度在 Gogoro S2 車款上引進 ABS（Anti-Lock Brake System） 防鎖死煞車系統。

    Gogoro S2 ABS 最大的特色在於前後輪都搭載重車等級 BOSCH ABS 10 雙迴路煞車系統，煞車時系統會以每秒 200 次的高頻率監測前後輪轉動狀況，在車輪即將鎖死的瞬間自動釋放煞車，避免車輪在緊急煞車時鎖死。 Bosch ABS 10 雙迴路煞車系統重量僅 580 克，在僅少量提升車重的狀況下提升穩定性和操控性能。

    Gogoro 也與 MAXXIS 攜手研發 Gogoro S2 ABS 獨家的 ABS 性能胎，在雨天濕滑路面時更能有效發揮 ABS 系統的制動性，讓用戶騎乘更加安全。獨特的顏色也是一大亮點，Gogoro S2 ABS 車身運用多層次染色的超細緻顆粒珍珠漆，打造出新色光譜靛，車體顏色會隨著光線角度產生變化。此外，Gogoro S2 ABS 也調整了 USB 插孔的位置，移到左把手的下方。

    Gogoro S2 ABS。

    搭載重車等級 BOSCH ABS 10 雙迴路煞車系統是 Gogoro S2 ABS 的最大特色。

    Gogoro S2 ABS 的 USB 插孔位於左邊把手的下方。

    Gogoro S2 ABS 使用 iQ System 智慧鑰匙卡靠近 S 標誌解鎖。

    Gogoro S2 ABS 安全極速達到時速 92 公里，最大功率為 7.6 kW，靜止加速到時速 50 公里僅需 3.8 秒。Gogoro S2 ABS 時速 40 公里之下單次換電續航里程為 110 公里，時速 30 公里時單次換電續航里程則為 150 公里。 空車重量為 105 公斤，加上電池則為 123 公斤，擁有 25L 的置物空間。

    Gogoro S2 ABS 僅有光譜靛一款顏色，定價為 101,980 元台幣，補助最高的雲林縣汰換二行程機車換購電動機車補助最高 30,000 元，最低台幣 71,980 元起，即日起正式上市。購買 Gogoro S2 全車系任一車款，加贈市價約台幣 6,800 元的限量 ROAV 聯名墨鏡。

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  • 福特看好電動化商機，今年將於歐洲推 8 款電動車

    福特看好電動化商機，今年將於歐洲推 8 款電動車

    福特汽車公司（Ford Motor Co.）10 日在德國法蘭克福車展上宣布，預計今年將在歐洲市場推出 8 款電動車，藉此推動實現在 2022 年底前以電動車作為銷售主力的目標。

    路透社週二報導，隨著歐盟將於 2020 年實施更嚴格的汽車碳排限制，全球各大汽車製造商競相加速削減二氧化碳排放量。根據歐盟規定，車商的新車平均二氧化碳排放量必須限制在每公里95克以下，否則每銷售 1 輛新車將罰款 95 歐元。

    福特即將引進歐洲的車款包括電動版 Kuga、Puma 休旅車及 Mondeo Sedan 房車，並計劃在 2024 年之前，在歐洲另外推出9款電動車，包括 2020 年推出向 Mustang 致敬的電動越野運動休旅車。此外，福特還表示，該公司將與歐洲六家領先業界的能源供應商合作，提供家用壁掛式充電站安裝服務。

    為降低開發和製造成本，今年 7 月福特宣布與福斯集團（Volkswagen）合作，共同開發自動駕駛和電動車技術。福斯也宣布斥資 31 億美元投資福特旗下自動駕駛子公司 Argo AI，並藉由共用福斯自家開發的 MEB 電動車模組化平台，實現高達 200 億美元營收。

    福特看好歐洲電動車市場龐大商機，預計該公司的電動車銷量將在 2022 年前超越汽油及柴油車，屆時銷量可達到 100 萬輛。

    《華爾街日報》、《金融時報》等外媒報導，穆迪投資者服務公司（Moody’s Investors Service）週一將福特的債券評級從「Baa3」降至「Ba1」，理由是福特正在進行冗長且昂貴的重組計畫，導致現金流和營業利益率（Operating Profit Margin）低於該機構預期。

    （本文內容由 授權使用。首圖來源： CC BY-SA 2.0）

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  • 本田宣布 2021 年在歐洲停售柴油車，目標 100% 電動化

    本田宣布 2021 年在歐洲停售柴油車，目標 100% 電動化

    日本本田汽車公司（Honda Motor Co.）23 日宣布，該公司將於 2021 年前停止在歐洲銷售柴油車，目標是在 2025 年達成歐洲新售汽車全面電動化，成為喊出以電動車為終極願景的最新一家跨國汽車製造商。

    《日經亞洲評論》、路透社報導，根據歐盟規定，自 2020 年起，車商必須進一步限制新售汽車的平均二氧化碳排放量，從目前的每公里 120.5 克降至每公里 95 克，否則每輛車每超標 1 克即罰款 95 歐元，到了 2021 年，歐盟所有新車都必須符合這項規定。

    本田預估，2030 年時，混合動力車或純電動車將佔其全球銷量的三分之二。

    由於歐洲的柴油車需求下降，加上實施更嚴格的汽車碳排限制，本田今年 2 月表示，將於 2021 年關閉英國唯一製造廠，約 3,500 名員工面臨失業。

    其他日本汽車製造商也加入停售柴油車行列，包括日產（Nissan）決定停止開發柴油引擎，豐田（Toyota）及鈴木（Suzuki）已退出歐洲柴油車市場，而馬自達（Mazda）則計劃推出柴油電力混合動力車。

    受 2015 年福斯（Volkswagen）爆發「柴油門」醜聞影響，歐洲消費者對柴油車失去信心，令銷量節節下滑。根據歐洲汽車製造商協會（European Automobile Manufacturers’ Association）的數據，2018 年柴油車占歐盟新車銷量的 36%，低於 2015 年的 52%。波士頓諮詢公司（Boston Consulting Group）預測，2025 年時，柴油車所佔比率將降至 21%。

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  • 挑戰電動機車？聯合再生發表氫能機車

    挑戰電動機車？聯合再生發表氫能機車

    聯合再生以太陽能起家，在再生能源領域將觸角再延伸，開發普通重型氫燃料電池機車，聯合再生董事長洪傳獻表示，台灣是機車大國，機車市場高達 1,400 萬輛，而此類移動性交通空具產生的 PM2.5 占了空氣汙染的重要來源，而氫能車才是無論在用電、碳排放都低於電動機車的超低汙染交通工具，台灣很有機會切入市場，聯合再生是以設計、研究和制定規格為主，核心技術掌握在自家手裡，但生產製造則可委外，聯合再生會進一步跟交通部再溝通相當法規和配套，希望氫能機車可以有更完善的環境。

    聯合再生總經理潘文輝表示，台灣機車市場規模達 1,400 萬輛，2018 年一年的機車銷售量為 85.5 萬輛，市場非常大，相較於／美／日都將氫能車用在公共交通等領域，台灣更有機會從機車角度切入。

    至於在氫氣來源部分，潘文輝表示，氫氣的供應來源非常廣，在自然界氫氣來源很多，而在工業界也是很多生產製造中會產生的附產品，台灣一年氫氣約可產出 18 萬噸，若以 1/3 拿來做為氫能機車的燃料，也就是 6 萬噸，而氫能機車跑 100 公里充電瓶只需要 200g 氫氣，6 萬噸的氫氣則可供 500 萬輛的氫能機車充氣。

    至於運作原理，則是以儲氫瓶為主，與空氣氧氣結合後可產生電力，送入動力控制系統啟動馬達，多餘的電力則可進鋰電池儲備，而產生的排放只有水，並無其它氣體或排放物。

    而在排放以及耗電，氫能機車每跑 1 公里，約要 0.07 度，電動機車約 0.28 度，燃油機車約 0.2 度；而在排放量，氫能機車每跑 1 公里，約排放 7g，電動機車約 19.7g，燃油機車約 112g，都可見氫能機車的輕汙染以及排放。

    而在安全性的部分，潘文輝表示，氫是非常輕的氣體，氫電池在受到外力強力撞擊下，氫氣的排出也是很輕且一下就散出，且與燃油車相較，燃油車若受碰撞是油火四溢，但氫氣因為輕的特性，氣是往天上噴，相對不會造成傷害。

    至於聯合再生所研發的 125cc 氫能機車，爬坡可達 17 度，可輕鬆騎上陽明山，且可跨市騎，可跑到 120 公里，台北到苗栗輕旅行沒問題，而時速約可達 90 公里，直線加速的部分，0 到 100 公尺約需 8 秒的時間，完全約與台灣 125cc 的燃油車可媲美。

    （本文內容由 授權使用。首圖來源： CC BY 2.0）

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