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  • Zookeeper分佈式過程協同技術 – 概念及基礎

    Zookeeper分佈式過程協同技術 – 概念及基礎

    Zookeeper分佈式過程協同技術 – 概念及基礎

    Zookeeper是什麼?

    • Zookeeper是一種分佈式過程協同技術,其所提供的客戶端API功能強大,其中包括:
    • 保障強一致性。有序性和持久性。
    • 實現通用的同步原語的能力。
    • 在實際分佈式系統中,併發往往導致不正確的行為。Zookeeper提供了一種簡單的併發處理機制。

    關於Zookeeper名字的來源

    Zookeeper由雅虎研究院開發,開發團隊原來想使用動物命名項目,在討論時大家覺得分佈式系統就像一個動物園,胡亂且難以管理,而Zookeeper就是將這一切變得可控。遂起名為Zookeeper,意為動物園管理員。

    Zookeeper使用場景

    • 命名服務

    命名服務是指通過路徑名稱來獲取服務的地址。首先zookeeper創建一個全局路徑,服務方在全局路徑下寫入服務的地址(或者名稱),服務消費方在啟動后watch全局路徑的數據和變化。注意,這裏的節點均為臨時節點,在服務連接中斷或者宕機時,通過臨時節點消失能夠通知訂閱方感知變化。

    • 配置管理

    服務分佈部署在不同的機器上,將全局的配置信息存放於zookeeper的節點下,客戶端通過訂閱節點的數據變化獲取到配置信息。當節點中的配置信息發生變化時,客戶端可以通過watch節點發送的消息感知,從而修改服務本地的配置管理信息。

    • 集群管理

    當有新機器加入集群時,由新機器的客戶端在指定的目錄下新建臨時節點,服務註冊管理端通過訂閱指定目錄的變化,收到了新增節點的通知后,將新機器加入集群服務的列表。當機器退出集群或者宕機時,臨時節點將會被刪除,同樣可以通知服務註冊管理端,有機器退出了集群。

    • 分佈式鎖

    zookeeper的分佈式鎖可以分為2種,保持獨佔或者控制時序。

    對於保持獨佔來說,可以把一個節點看做是一把鎖,通過創建節點的方式來搶佔鎖資源。如果創建節點成功,客戶端也就持有了這把鎖,如果創建失敗,則訂閱節點的變化,如果收到節點刪除消息,再次嘗試創建節點來搶佔鎖資源。

    對於控制時序來說,通過在指定目錄下創建臨時有序節點,編號最小的節點首先持有鎖資源,每個後續節點都訂閱前一個節點。擁有鎖資源的客戶端在操作完畢后,刪除自己創建的節點。後續節點收到前置節點的刪除通知后,即獲取了鎖資源,可以進行業務操作。

    Zookeeper基礎

    Zookeeper通過節點(znode)來實現原語的功能,並不直接暴露原語。Znode指Zookeeper操作和維護一個小型的數據節點,類似於文件系統的層級樹狀結構進行管理。

        圖:Zookeeper數據結構示例

    ·  /作為跟目錄節點,根節點下有/workers和/tasks兩個字節點。

    · /workers節點作為父節點,其下的每一個znode子節點用於保存系統中的可用worker,節點中保存着worker子節點的元數據信息。

    · /tasks節點作為父節點,其下每個znode子節點用於保存一個代執行的任務,節點中保存着任務的詳細數據。

    API概念

    ZookeeperAPI提供了以下方法來實現地znode的控制。

    create /path data

      創建一個名為/path的znode節點,並包含數據data。

    delete /path

      刪除名為/path的znode。

    exists /path

      檢查是否存在名為/path的節點。

    setData /path data

      設置名為/path的znode節點的數據為data。

    getData /path

      返回名為/path節點的數據信息。

    getChildren /path

      返回所有/path節點的所有子節點列表。

    Znode類型

    在新建znode時,需要指定該節點類型,不同的類型決定了znode節點的行為方式,Zookeeper提供了4種不同的znode類型。

    持久節點和臨時節點

    znode節點可以是持久(persistent)節點,還可以是臨時(ephemeral)節點。持久的znode,如/path,只能通過delete來進行刪除。臨時的znode與之相反,當創建的客戶端崩潰或者關閉了與Zookeeper的連接時,這個節點就會被刪除。

    持久znode是一種非常有用的znode,可以通過持久類型znode為應用保存一些數據,即使znode的創建者不再屬於應用系統時,數據也可以保存下來而不丟失。例如,在主-從模式中,需要保存從節點的任務分配情況,即使分配任務的主節點已經崩潰了。

    一個臨時znode,在以下兩種情況會被刪除:

    1. 當創建該znode的客戶端的會話因超時或主動關閉而中止時。
    2. 當某個客戶端(不一定是創建者)主動刪除該節點時。

    注:因為臨時的znode在其創建者的會話過期時被刪除,所以我們現在不允許臨時節點擁有子節點。

    有序節點

    一個有序znode節點被分配唯一一個單調遞增的整數。當創建有序節點時,一個序號會被追加到路徑之後。例如,客戶端創建一個有序znode節點,其路徑為/tasks/task-,那麼該znode節點為/tasks/task-1。有序znode通過提供了創建具有唯一名稱的znode的簡單方式。同時也通過這種方式可以直觀地查看znode的創建順序。

    Znode一共有四種:持久節點、臨時節點、持久有序節點,臨時有序節點。

    監視與通知

    Zookeeper提供基於通知的機制提供對節點的監視能力。客戶端向Zookeeper註冊需要接收通知的znode,通過對znode的設置監視點(watch)來接收通知。監視點是一個單次觸發的操作,每次設置只會觸發一次。為了接收多個通知,客戶端必須在每次通知後設置新的監視點。在設置新監視點前客戶端會先讀取znode中的數據,所以不同擔心會錯過狀態的變化。

    Zookeeper可以定義不同類型的通知,如監控znode的數據變化、監控znode子節點的變化、監控znode的創建或刪除。

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  • Zookeeper分佈式過程協同技術 – 部署及設置

    Zookeeper分佈式過程協同技術 – 部署及設置

    Zookeeper分佈式過程協同技術 –  部署及設置

    Zookeeper支持單機模式、偽集群模式、集群模式三種部署方式。演示部署環境為CentOS、jdk版本為1.8、Zookeeper版本為3.4.9。

    單機模式

    單機模式適合入門學習使用,只需要一台機器就可以輕鬆搭建Zookeeper服務用於學習和測試。

    1. 進入官網下載Zookeeper的JAR包,下載地址:https://zookeeper.apache.org/releases.html。

    2. 解壓壓縮包,命令:tar -zxvf zookeeper-3.4.9.tar.gz,解壓后目錄格式如下。

    3. 進入conf目錄,複製zoo_sample.cfg文件命名為zoo.cfg。這裏可以直接使用默認的參數,也可以根據自己的需要修改。

    命令:cp zoo_sample.cfg zoo.cfg

    主要配置參數說明

    • clientPort

    客戶端連接的服務器所監聽的TCP端口,默認情況下,服務器會監聽所有的網絡連接的這個端口,除非設置了clientPortAddress參數。客戶端口可以設置為任何值,不同的服務器可以設置不同的端口,默認端口號為2181。

    • tickTime

    tickTime的時長單位為毫秒,Zookeeper集群中使用的超時時間單位通過tickTime指定。tickTime設置了超時時間的下限值,因為最小的超時時間為一個tick時間,客戶端最小會話超時時間為2個tick時間。

    tickTime的默認值是3000毫秒,更低的tickTime值可以更快地發現超時問題,但也導致更高的網絡流量和更高的CPU使用率。

    • dataDir

    dataDir用於配置內存數據庫保存的模糊快照目錄,如果某個服務器為集群中的一台,id文件也保存在該目錄下。

    • dataLogDir

    用於配置事務日誌的保存目錄。服務端在確認一個事務前必須將數據同步到存儲中,如果寫入磁盤過於忙碌會影響到寫入的吞吐能力。因此,比較好的方案是使用專用的日誌存儲設備,將dataLogDir目錄配置指向該設備。

    • maxClientCnxns

    允許每個IP地址發起socket連接的最大數量。Zookeeper通過流量控制和限制值來避免過載情況的發生。當某個IP地址的客戶端建立的連接數大於此值時,服務器會拒絕該IP地址新的連接。

    • initLimit

    對於追隨者最初連接到群首時的超時時間,單位為tick(tickTime)值的倍數。

    當某個追隨者最初與群首建立連接時,它們之間會傳輸相當多的數據,尤其是追隨者落後整體很多時。配置initLimit參數值取決於群首與追隨者之間的網絡傳輸速度以及傳輸數據量的大小。

    但是如果設置值過高,在首次連接到故障的服務器就會消耗更多的時間,同時還會消耗更多的恢復時間。因此在實際部署時,最好進行集群間的網絡基準測試來測試出你所期望的時間。

    • syncLimit

    對於追隨者與群首進行sync操作時的超時值,單位為tick(tickTime)值的倍數。

    追隨者總是會稍落後於群首,如果群首與追隨者無法進行sync操作,而且超過了syncLimit的tick時間,就會放棄該追隨者。

    • leaderServes

    配置值為“yes”或“no”標誌,指示群首服務器是否為客戶端提供服務。擔任群首的服務器需要做很多工作,它需要與所有的追隨者進行通信並會執行所有的變更操作,這意味着群首的負載會比追隨者高很多,如果群首過載,整個系統都有可能受到影響。

    4. 進入bin目錄,可以看到很多sh腳本文件,通過zkServer.sh來啟動zookeeper。

    操作命令:

    啟動命令:.zkServer.sh start

    停止命令:.zkServer.sh stop

    重啟命令:.zkServer.sh restart

    狀態查看命令:.zkServer.sh status

    啟動zookeeper服務后,通過status命令可以看到當前服務狀態、使用的配置文件、運行模式。

     這樣Zookeeper的單機部署模式就已經初步完成了。如果需要修改JVM配置,可以修改zkServver.sh文件中的配置,在如下位置加入你需要的參數。

    偽集群部署

     偽集群部署指在一台機器上部署多個Zookeeper服務。

    1. 首先將之前配置好的Zookeeper服務目錄另外複製兩份,命名為zookeeper-2和zookeeper-3。

    2. 然後分別修改三份的zoo.cfg配置項,添加配置 server.x=[hostname]:n:n[:observer],示例如下。

    server.1=localhost:2887:3887

    server.2=localhost:2888:3888

    server.3=localhost:2889:3889

    Zookeeper服務器需要知道它們如何通信,配置文件中該形式的配置項就指定了服務器x的配置信息,其實x為服務器的ID值(一個整數)。當一個服務器啟動后,就會讀取data目錄下myid文件中的值,之後服務器就會使用這個值作為查找server.x項,通過該項中的數據配置服務器自己。如果需要連接到另外一個服務器y,就會使用server.y項配置信息來與這個服務器進行通信。

    hostname為服務器在網絡中的名稱(ip或者主機名),同時後面跟着兩個端口號,第一個端口號用於事務的發送,第二個端口號用於群首選舉。如果最後一個字段標記了observer屬性(選填),服務器就會進入觀察者模式。

    三份配置文件的myid和兩個配置端口號以及clientPort不可以重複,因為是在一台機器上部署,生產環境集群部署時可以忽略。最終的配置清單如下:

    3. 分別添加myid文件,在data目錄下添加myid文件。

    echo ‘1’ > data/myid

    4. 分別啟動三個Zookeeper服務,啟動成功后通過status命令可以查看服務的狀態。可以看到目前集群里有一台leader和兩台follower。

    集群部署

    生產環境的集群部署步驟和偽集群部署並無太多差異,同樣是修改zoo.cfg配置文件並且添加Zookeeper集群信息,集群部署時,客戶端端口號、事務端口號、選舉端口號都可以保持一致。另外集群部署時需要充分考慮集群機器間的網絡情況來制定合理的超時時間設置。

     

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  • 我家也有太陽能:屋頂型太陽能對鳥兒的致命吸引力

    文:宋瑞文(加州能源特約撰述)

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  • 菲律賓民答那峨島發生規模6.6強震

    摘錄自2019年10月16日上報、29日自由時報報導

    根據美國地質調查所(USGS)觀測顯示,菲律賓民答那峨島當地時間29日早9時許傳出規模6.6強震。震央位於民答那峨島的達沃市(Davao City)東南方,地震深度僅15.3公里。

    截至下午4:00為止,麥格塞塞(Magsaysay)鎮發言人告訴法新社,一名十多歲的男學生逃離校舍時,遭倒下的牆壓死。另有學生在逃出教室時因「踩踏」受傷,所幸保住性命。 科羅納達爾(Koronadal)鎮當局也表示,當地一名66歲男性被倒下的牆壓死。 截至目前至少有50人遭掉落的瓦礫砸傷,包括一所小學的7名師生在逃離校舍時受傷。

    本月16日,一場規模6.4的淺層強震才襲擊菲律賓南部,至少1人受傷。根據美國地質調查所,震源深度14公里,震央距離民答那峨島哥倫比歐市(Columbio)約7.7公里。地震發生於當地時間晚間7時37分。其中,基達帕灣市(Kidapawan City)達7級震度,預計仍會有餘震,該市市長宣布17日全面停課。

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  • 宣揚減塑環保 印尼偶戲師回收寶特瓶製玩偶

    摘錄自2019年10月29日民視新聞報導

    印尼龍目島有一位玩偶大師,為了讓小朋友了解塑膠污染的可怕,因而回收塑膠寶特瓶再廢物利用,製做成演出的玩偶。

    劇團的玩偶,從頭到腳,全是塑膠製品。團長拉提夫擔心印尼偶戲傳統失傳,2015年創辦了偶劇團。後來因感到塑膠製品危害無窮,2018年起開始回收塑膠垃圾,主要是寶特瓶,並廢物利用做成玩偶,希望讓小朋友學習從家裡開始管理垃圾,以及養成不亂丟垃圾的習慣。

    劇團成員的年齡在7歲到16歲之間。大家先在自家附近撿拾寶特瓶,之後再分類、清洗。接著就發揮創意,將這些瓶子上色、製做耳鼻、手腳等。觀眾不分大人、小孩,都很認同劇團的用心。

    劇團原本只在龍目島演出。由於名聲漸漸打開來,開始進軍首都雅加達,也希望能將環保愛地球的理念帶出去。

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  • 因中國反對 鋼鐵產能過剩全球論壇不再續辦

    摘錄自2019年10月29日TVBS新聞報導

    日本經濟新聞中文網報導,中國、日美歐等33個國家和地區當地時間10月26日在東京召開鋼鐵產能過剩全球論壇的部長級會議。出席論壇的日本經濟產業相梶山弘志在記者會上表示,今後將呼籲中國透過雙邊會談等方式來應對鋼鐵方面的問題。

    但由於中國強烈反對論壇延續,該論壇將在2019年到期後終止。

    中國官媒新華社在報導中解釋稱,中方認為,論壇到期後結束具有充分的依據和理由。論壇工作職責文件規定,論壇期限為3年,在全體成員協商一致基礎上,可以延長。

    此外,新華社引述中方意見表示,中國鋼鐵生產主要滿足國內市場需求。雖然中國鋼鐵產能和產量占全球一半,但中國鋼鐵的消費量也接近全球一半,目前產量的93%用於滿足國內市場的需求,鋼材出口占產量的比例只有7%,沒有衝擊國際市場。

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  • 想大吃柿子?日本福井住宅區2熊佔樹為王

    想大吃柿子?日本福井住宅區2熊佔樹為王

    摘錄自2019年10月28日民視新聞報導

    25日,日本中部的福井縣勝山市一處住宅區發現有一大一小、研判是親子的兩隻熊,待在一棵位於住宅區的杉樹上,讓鄰近居民人心惶惶。這兩隻熊待在樹上長達3天都沒有下來,牠們佔樹為王的最大理由,是因為隔壁就是一棵結實累累的柿子樹,讓牠們可以不費吹灰之力,只要隨手一抓隨時都有果子可以吃。

    由於事發地點位於住宅區,獵師也無法用獵槍驅趕熊,最後還是用了誘捕籠,才終於在28日清晨,捕獲了這兩隻闖入民宅的熊,結束了一場驚魂記。

    根據NHK報導,光是這個月,勝山市內就有70起目擊到熊的通報,還有兩人遇襲受傷,研判極可能是被想來吃柿子的熊給襲擊了。

    秋天正是柿子盛產的季節,福井縣官方也呼籲民眾,盡早摘下各地果樹上的所有柿子,盡可能斷絕熊的食物來源。

    ※ 本文與 行政院農業委員會 林務局   合作刊登

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  • 三菱插電式混動新技術 可為家庭供電

    日前,日本三菱汽車公司宣佈,其歐藍德插電式混合動力汽車(PHEV)將配置V2H電動汽車家庭供電系統,其電池儲存的電量可以支援家庭供電的不時之需。此前V2H供電系統僅用於類似i-MIEV之類的純電動汽車。據悉,歐藍德PHEV搭載2.0升汽油發動機與一台電動馬達,可以以60英里每小時的速度行駛30英里,總續航里程可達540英里。

    三菱的V2H系統在自然災害或停電的時候,可以作為100伏特(日本規格)的家用供電電源使用,運用1500瓦的交流電源,滿足家用需求。僅電池電量可以滿足普通家庭一天的用電需求。如果加滿汽油,其總電量或將滿足一個普通家庭將近10天的用電需求。

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  • 智慧電動機車與電池交換站體系並進,Gogoro 打造「平民特斯拉」

    智慧電動機車與電池交換站體系並進,Gogoro 打造「平民特斯拉」

      台灣新創企業 Gogoro 挾著創辦人陸學森、主要投資人尹衍樑,以及 1.5 億美元募資總額,吸引了產業界的注意。Gogoro 揭櫫智慧城市與智慧能源的大方向,但主要專利卻集中在電動機車相關領域,電動機車與智慧城市的連結乍看似乎有些牽強,使得產業界相當好奇 Gogoro 為何研發機車卻言必稱智慧城市?   至 CES 2015,謎底揭曉,Gogoro 一方面展出設計與功能上均讓人驚豔的智慧電動機車,但更重要的戰略性意義,則在於搭配機車的電池交換站體系之上,電池交換站體系不僅作為電動機車的後勤系統,更可望藉由機車位入口,打進未來智慧城市基礎建設的重要領域。   Gogoro 先前對其產品三緘其口,頗有蘋果飢餓行銷策略之風範,也成功的引起媒體關注與好奇,CES 2015 上正式發表產品後,國內外多家科技媒體均第一時間報導,一時成為產業新聞熱門焦點,Gogoro 此次產品發表,較引人注目的主體是智慧電動機車,但實際上,Gogoro 可說是同時發表兩種產品,電動機車只是其一,電動機車的電池交換站則可說是另一個關鍵產品,兩者的戰略性一樣重要。  
     

       
    革新電動車充電   Gogoro 電池交換站「GoStation」,系統設計風格相當簡潔,大小約如同一般的 ATM 機台,全白機身微微傾斜,上有 8 個容納電池的槽孔,頂端為智慧面板,旁邊可以單體 8 個槽孔為單位擴充,以利在熱門地段,能提供更多交換用電池,電池上有綠色提把設計,點綴於白色整體外觀之中,可說兼具時尚與實用的風格,這樣的設計可說較為偏向消費性電子產品風格,而非傳統的汽機車設計風格。  
     

        Gogoro 電動機車使用的電池與特斯拉(Tesla)Model S 電動車相同,為 Panasonic 18650 鋰電池,這呼應了先前 Gogoro 與 Panasonic 合作的消息,電池外觀大小有如鞋盒大小,重約 9 公斤,為一般人雙手可提起的重量,內建 NFC 等 25 種感測器,Gogoro 主打電池交換概念,當機車騎到電池沒電時,並不用慢慢等著充電,而是騎到 GoStation,將機車電池取出,放入空槽孔中,6 秒鐘後,會由其他槽孔跳出充滿電力的電池,拿取後直接上路。  
     

        (Source:)   過去電動機車為人詬病之處就是充電慢、行駛距離不足,但若能在城市中遍布 GoStation,則可解決此二個問題,因為隨時交換電池只需 6 秒鐘,只要在 GoStation 普及的範圍內,可說實際上不用擔心行駛距離問題,而由於機車在亞洲大多為市區交通,如通勤、快遞送貨等使用,只要能在市區內普遍設立 GoStation,就可大為提升電動機車的實用性,解除過去電動機車銷售上最大的障礙。而 GoStation 設置成本也並不高,每座約為 1 萬美元。    
    邁入智慧城市   另一方面,GoStation 與交通有關、存有大量電池,並與電力網路相連結的特性,一旦普遍設立,將成為進軍智慧城市的踏腳石。   智慧城市的重要領域包括交通、能源、水資源、保健、廢棄物處理等領域,GoStation 的交換資料,能夠讓城市政府交通相關單位掌握機車的使用熱點,進而做出更好的市政規劃,而 GoStation 內部存放大量充電中的電池,在歐美,類似的設施,如特斯拉的電池交換站,都設想到可以同時作為智慧電網的一環,如當市區內某區域能源需求突增,可由附近的站點暫停充電,甚至從電池饋電,來因應變化,而不至於跳電,而 GoStation 也可能在夜間電力離峰時間充電,降低白天尖峰的用電壓力。  
     

     

      除此之外,《富比世》(Forbes)報導,陸學森表示,當大都會人口成長,尖峰用電需求不斷上升,想像 Gogoro 智慧電動機車與 GoStation 能收集車主何時、在何處交通的資料,將有助於城市的智慧電網了解與預測用電需求,因而能提早因應。如此一來,城市電力網路將不必為了尖峰流量而大幅擴建或更新輸配系統,可節省大量預算。   陸學森接受科技媒體《SlashGear》採訪時也指出,在都會化的趨勢下,世界最終將有 6 成人口居住在大城市之中,而目前的都市居民有 12% 的收入,都花費在能源相關的開銷上,其中有一半是汽油,若能節約這一大部分的開支,不僅對人類有幫助,也是廣大的市場,更有助於降低全球碳排放。   由此可知,GoStation 不僅只是推動電動機車的推手,其最終願景為協助城市以及電力網路智慧化。此外,GoStation 的智慧面板,若與智慧城市的資訊系統結合,不僅可提供氣候等資訊,甚至可能作為智慧服務功能。    
    以亞洲都市為起點   智慧城市目前為全球主流趨勢,在台灣也成為多個市政府的重要施政目標,如台北市長柯文哲即期望建立智慧政府、智慧城市與智慧市民,也因此造成資訊局長一度難產,最初柯文哲市長期待新任資訊局長能夠成為台北智慧城市的資訊長,然而,智慧城市牽涉專業領域過廣,並非單一一人所能勝任,所需要的人才規格,也非市政府的薪資標準所能負擔,於是有了「香蕉的待遇只能僱到猴子」之嘆,最後折衷辦法為市府成立智慧城市委員會,由各領域專業的委員協助制定策略,資訊局負責執行。   由台北市資訊局長一度難產,可看出智慧城市千頭萬緒,對每個城市來說都是相當大的挑戰,若城市內以機車需求,由民間力量普設 GoStation,將可成為智慧城市推動的一大助力。  
     
     
     
     
     
      (Source:)
     
     
     
     
        Gogoro 於 CES 2015 中透露,2015 年將於一個亞洲城市開始進行 GoStation 計畫,但尚未明言將為哪個城市,可說繼承一貫的飢餓行銷策略,推測 Gogoro 可能於下一個消費性電子展會或是汽機車重要展會發表其首要主打城市。而《富比世》則報導,Gogoro 將選擇超過 1,000 萬人口的大都會,作為第一個起步的城市。    
    消費性電子產品設計思維   然而,如此廣大的願景,仍然要 Gogoro 的智慧電動機車本身成功,才有可能成真。在機車本身,Gogoro 的表現可說也讓人相當驚艷,其機車的設計可說跳脫了傳統電動機車的既定印象,與 GoStation 的設計風格一樣,偏向消費性電子產品風格,而非傳統的汽機車設計風格,多家歐美科技媒體認為,這樣的特立獨行風格,來自於陸學森為設計消費性電子產品出身,過去從未設計過機車。但如此一來,反而帶來了新鮮感。科技媒體《The Verge》譽為「你所買得起最酷的機車」。   機車車身與零組件也與過去電動機車不同,並不利用現有機車零組件,全數零組件含傳動系統、懸吊系統、前後輪碟煞、LED 車燈、底盤與所有的電子系統都是由 Gogoro 原創設計打造。  

      機車的車身可說以輕便、小巧、簡潔的都市風格為主,在性能上,可由停車狀態在 4.2 秒鐘內加速到 30 英里(48.3 公里),最高速度約達 60 英里(96.6 公里),內建雙電池槽,兩個電池都充滿電的狀態下,行駛距離達 100 公里,以市區行駛來說這樣的性能與續航力已經相當足夠,CES 2015 上 Gogoro 更展示機車壓車快速轉彎與燒胎,宣告其智慧電動機車絕非過去一般人印象中「無力」的舊式電動機車。  

        (Source:)   目前全球機車市場最主流的機車為 125cc 車種,約佔 8 成市場,Gogoro 也以 125cc 為「假想敵」,其傳動系統動力在鋁輕量化車身上的表現,比 125cc 對手快上 16%。而 Gogoro 機車也加強防水性,而比內燃機機車防水性更佳,當亞熱帶地區下大雨積水,傳統機車擔心排氣管浸水拋錨,Gogoro 機車卻沒有這樣的顧慮。   Gogoro 強調其產品為智慧電動機車(Smartscooter),非僅是一般電動機車,身為智慧產品,除了頭燈會在天色暗時自動開啟這種智慧功能以外,與智慧型手機的連結更是重點。  
     

         
    電動車與智慧手機的結合   陸學森曾於宏達電任職的經歷,為 Gogoro 帶來了更完整的與智慧型手機整合的概念,除了會在智慧型手機 app上顯示基本的行駛路線、電池電力等資料,可以用 app 開行李箱,以及可透過手機 app 個人化設定諸如機車面板顏色、鎖車燈號顏色等等以外,車身上有 30 種感測器,含電池上的 25 種感測器,隨時檢查車身與電池狀況,每 10 分鐘回報,若是車子有了任何問題,就會即時在手機上通知車主,若是車主沒有看手機,則會在下次交換電池時,在 GoStation 的智慧螢幕上通知車主,確保車主的安全。  
     

      (Source:)   Gogoro 智慧電動機車還有一個對手機重度使用者最貼心的功能:在行李箱裡頭就有 USB 埠可以幫手機充電。   車身上的感測器更結合了演算法,當車主買回 Gogoro 智慧電動機車,開始騎乘後,感測器收集的資料,會讓智慧電動機車不斷學習車主的行駛模式,一邊調整能源管理模式,最後,機車的能源管理,將能完全配合車主的日常需求,達到最省電的效果。    
    用手機模式走一條不一樣的路   甚至連電動機車的商業模式也可能模仿手機。手機往往與電信業者結合,以便宜價格推出,但是收取服務費用,《富比世》報導,Gogoro 表示,電動車最大的成本來源就是電池,電池本身佔 4 成成本,若把電池與充電迴路除去,機車車身成本就會大為降低,如此一來,Gogoro 將可以追求手機商業模式,也就是說,機車本身以相當低廉的價格販售,主要從電池充電服務收費來得到營收。   如此一來,更能避免電動機車過去不能普及的另一個主要障礙:價格過高。Gogoro 雖然尚未宣布其價格,但預期若在手機商業模式下的補貼後,將比想像中低,由於其設計風格,與可能的低價,相對於特斯拉的高價,科技媒體《SlashGear》將 Gogoro 譽為「平民特斯拉」(Tesla for the everyone)。   大部分國內媒體,將 Gogoro 視為一般電動機車報導,但從許多外媒報導可看出,歐美媒體以及產業界已經看出 Gogoro 的野心與潛力,全球目前估計約有 2 億輛機車,而機車產業已經幾乎 20 年沒有重大創新,的確是進行破壞式創新的適當領域,而 Gogoro 結合智慧城市概念的遠大願景,將從哪個城市開始落實,發展是否順利,不僅是電動機車界動見觀瞻,也將成為智慧能源與智慧城市領域的注意焦點。   (首圖來源:)      本文全文授權轉載自《科技新報》─〈〉

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