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  • 看衰電動車？傳豐田也出售部分特斯拉持股

    繼德國車廠戴姆勒（Daimler AG）於 22 日宣布出售特斯拉 3.9% 持股、解除雙方的資本合作關係之後，傳出日本汽車業龍頭豐田汽車（Toyota）也出售了部分特斯拉持股。   日經新聞 24 日報導，豐田於 2010 年和特斯拉進行資本/業務合作，對特斯拉出資 5,000 萬美元，而截至 2014 年 3 月底為止，豐田持有特斯拉約 2.4% 股權，據悉豐田已出售部分特斯拉持股。報導指出，雖不清楚豐田出售了多少特斯拉持股，但因特斯拉目前股價達豐田出資時（2010 年）的 10 倍，假設豐田出售 1% 股權的話，就可獲得高達約 100 億日圓的獲利。   據報導，豐田雖在電動車的研發上和特斯拉漸行漸遠，但雙方今後仍將就插電式油電混合車（PHV）的補助電源用電池領域進行合作。目前特斯拉仍是豐田「RAV4」電動休旅車的電池與馬達供應商。RAV4 是在 2012 年發售，但至今僅賣出 2,000 台，而特斯拉、豐田的供應合約也即將在今年結束。  

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  • Model S 買氣縮 特斯拉急推租賃促銷方案

    美國豪華電動車製造商特斯拉 (Tesla) 執行長 Elon Musk 於 10 月 25 日透過官網宣佈美國專屬的「Model S」電動轎車月租金優惠，可將價格下砍最多 25%，另外還提供客戶 90 天的試用期，車主若不滿意可立即退貨。   Musk 25 日表示，資金成本遠低於特斯拉的 US Bank 現在將為特斯拉車主提供融資租賃優惠，一台全新的 Model S 每個月的租金可因此減少最多 25%。另外，特斯拉將開始為租車的客戶提供滿意保證，若車主在把 Model S 開回家後覺得不滿意，只要在 3 個月內把車交還，特斯拉就會解除雙方的租賃義務。   Model S 現在一台的售價介於 71,000 美元至超過 100,000 美元之間，而融資租賃方案每個月的租金則介於 777 至 1,271 美元、對特斯拉營收的貢獻度相當高。   不過，根據華爾街日報27日報導，特斯拉的汽車銷售量在美國趨疲，似乎是該公司推出促銷優惠的主因。WardsAuto.com 的數據顯示，2014 年截至 9 月底為止，Model S 僅在美國賣出 10,335 台，較 2013 年同期萎縮 26.3%。WardsAuto 產業分析師 Haig Stoddard 表示，Model S 是一款利基型產品，也許市場需求已經暫時獲滿足，而油價下挫更讓局勢更加惡化。  

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  • Tesla 買氣縮為烏龍一場 實為 9 月全球銷售創新高

    昨（28 日）外媒傳出美國電動車大廠特斯拉（Tesla）9 月銷售銳減的消息，但執行長 Elon Musk 今（29 日）火速在 Twitter 上駁斥傳言，表示該則報導「不正確」。   華爾街日報 28 日引述專門追蹤汽車業消息的網站 WARDSAUTO 的說法，指出特斯拉今年 1  至 9 月 在美國的電動車銷售下滑 26%。但特斯拉從未發布每月銷售數字，而是每季進行公布，下次發布報告應是 11 月初。   Musk 在 Twitter 上說：「《華爾街日報》關於特斯拉銷售數字的報導不正確。特斯拉 9 月全球銷售創歷來新高，且北美銷售年增 65%。」Musk 還強調，特斯拉日前推出的新租車方案是基於與 U.S. Bank 的協議，不代表旗下電動車價格打折，且完全不影響特斯拉的營收。

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  • 比亞迪Q3賺1.4億 全年預跌逾9.6%

    比亞迪股份公佈9月止第三季度，營業收入136.93億人民幣（新臺幣680.5億），按年增加8.1%。錄得純利2822萬元（新臺幣1.4億），倒退26.1%，每股收益1.18分。其今年首九個月累計營業收入404.86億元（新臺幣2012億），增加4.4%。純利倒退16.4%至3.89億元（新臺幣19.3億），每股收益16.24分。   比亞迪預計2014年度純利介乎4.3-5億元（新臺幣21.4-24.8億），按年下跌9.6%-22.3%。原因包括︰第四季度國內汽車市場競爭依然激烈，給集團傳統汽車銷量及盈利帶來一定壓力；新能源汽車業務預計將保持良好發展勢頭；手機部件及組裝業務盈利水準將逐步提升；太陽能業務盈利仍然受壓。

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  • 廣州買新能源汽車 最高補貼 6 成

    中國廣州市政府於 10 月 28 日日公布「新能源汽車推廣辦法」，補貼車輛及充電樁設施，其中乘用車購車補貼上限為車價的 60%。   中新網報導，廣州市計畫 2013 至 2015 年期間，推廣應用新能源汽車 1 萬輛。截至目前，廣州新能源汽車總保有量約 5,000 輛。廣州市政府常務會議審議通過兩個管理辦法，採取財政補貼等措施扶持新能源汽車發展。   其中包括：新建建築要按照不低於 18% 的停車位比率，預留充電設施接口，充電設施建設可給予投資額（不含土地費用）30% 的補貼；對新能源汽車購置可給予補貼最高車價 60%。對列入中央目錄的純電動汽車、插電式混合動力（含增程式）汽車及燃料電池汽車購置均可給予補貼，補貼領域含新能源公交車、新能源出租車、純電動專用車（環衛、郵政、物流等）、新能源公務車以及新能源私人乘用車。        

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  • 拯救漏油生態危機：菲律賓吉馬拉斯島的故事

    環境資訊中心綜合外電；姜唯 編譯；林大利 審校

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  • 12部委發文 新能源汽車將減免過路過橋費

    10月30日，中國發改委、環保部、財政部、交通部、質檢總局等12部委聯合印發《加強“車、油、路”統籌，加快推進機動車污染綜合防治方案》的通知。其中大力推廣新能源汽車是《方案》推出的重要措施之一。   《方案》指出，未來兩年國家機關以及新能源汽車推廣應用城市的政府機關及公共機構，購買的新能源汽車占當年配備更新汽車總量的比例不低於30%，以後逐年擴大規模；還將落實並完善鼓勵新能源汽車使用的財稅政策，逐步減少對城市公車燃油補貼和增加對新能源公車運營補貼，實施限購、限行的地區要對新能源汽車給予優惠和便利；研究制定減免過路過橋費、免費停車等政策。   《方案》要求明確建築物配建停車場、城市公共停車場預留充電設施建設條件的要求和比例，所有新建、改建和擴建停車場必須配套建設充電設施，現有停車場及高速公路收費節點和客貨運交通樞紐周邊有序推進充電設施建設。同時制定全國統一的充電設施國家標準和行業標準，完善充電設施用地政策，抓好電動汽車充電設施用電扶持性電價政策實施。

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  • 穩當國內新能源車銷售冠軍 比亞迪今年前10月售逾13000輛

    10日，比亞迪官方公佈了新能源汽車的銷量情況。比亞迪秦10月銷售1702輛，1-10月累計11175輛。e6電動車銷售199輛，1-10月累計2203輛。今年1-10比亞迪新能源乘用車累計銷量達13378輛，穩居國內新能源汽車銷量冠軍寶座。   受免購置稅政策和電池產能釋放的雙重效應，比亞迪秦9月銷量環比增加29%，其中在上海的上牌量達1212台，上海已成為比亞迪秦在全國最大的市場。10月銷量增長速度放緩，可見目前其電池產能仍不能滿足新能源汽車發展的需求。比亞迪副總經理李雲飛透露，第二個電池廠9月建成後，能逐步消化以前累計近萬輛的秦訂單和新增訂單要求。   面向公共領域的純電動車型e6每月銷量保持在200輛左右。根據比亞迪總裁王傳福公佈的戰略計畫，比亞迪將在e6的基礎上新增E3/E5兩款產品，並推出e6的行政版，主打私家車市場。另外，比亞迪唐插電式混動SUV車型將於12月上市。

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  • BMW 積極推動電動車，慕尼黑與首爾雙城並進

    BMW 積極推動電動車，慕尼黑與首爾雙城並進

      說起電動車，除了特斯拉（Tesla）以外，寶馬（BMW）的 i3、i8 也是代表性車款，BMW 對推動電動車不遺餘力，由於電動車發展最大的關鍵在於充電站網路的建立，而這需要發展充電站技術，以及與各城市的政府政策合作，BMW 同時在自己的家鄉，德國慕尼黑，實驗新的技術，又在南韓的首爾，與首爾進行市政合作，以發展電動車。   在慕尼黑，BMW 推出的想法是充電路燈，讓街上的路燈，不僅裝有 LED 照明，還同時合併 BMW 的 ChargeNow 充電站，隨時沒電了，停在路邊從路燈桿上拉出充電線就能充電，那費用怎麼計算？有專用的智慧型手機 App 來計算費用並收費。  
     
     
    （Source：）   目前 BMW 已經打造了 2 座這樣的充電路燈原型，其中 1 座就安裝在 BMW 慕尼黑總部前面，另一座則可能試裝在其他路燈上，測試使用效果。   在南韓，BMW 則和通用汽車（GM）、起亞（Kia），以及雷諾三星（Renault Samsung）一起與首爾市政府合作，首爾市政府推出電動車與充電站的補貼方案，只要首爾市民購買上述 4 家車廠所生產的電動車，首爾市就會補貼 2,000 萬韓圜，約 56.3 萬元新台幣。   除此之外，若企業與組織在停車場安裝充電站，首爾市政府將再額外補貼 700 萬韓圜，約 19.7 萬元新台幣。  
     

       
    （Source：）   目前首爾只有 1,500 輛電動車，主因除了價格以外，也來自於充電站不足，BMW 計畫要在首爾設立 120 座充電站，而有了首爾市政府的大舉補貼，以 BMW i3 LUX 而言，在韓國原本售價為 5,750 萬韓圜，約 162 萬元新台幣，補貼 2,000 萬韓圜後，只剩 3,750 萬韓圜，約 105.5 萬元新台幣，可以想見，消費者的購買誘因將會大增。另一方面，BMW 設立充電站也將得到補貼，而若企業大樓停車場都有充電站，對通勤的開車族而言，電動車的便利性將大幅提升。   不過首爾還有一條法規上的障礙，規定電動車禁行最低速限 60 公里以上的高速道路，也就是說電動車上不了高速公路，這嚴重打擊韓國消費者購買電動車的意願，在這條與首爾發展電動車目標自相矛盾的法規修正以前，首爾的努力恐怕效果十分有限。     本文全文授權轉載自《科技新報》─
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  • 上海松江首座太陽能公共充電站啟用 年底再建10座

    上海松江首座太陽能公共充電站啟用 年底再建10座

    由賽特康集團投資50萬元人民幣（約新臺幣250萬）建設的10kW太陽能公共超級充電站在上海市松江區落成啟用。在今年年底前，上海市松江區還將陸續建成10座類似的充電站。截至10月底，今年上海已推廣新能源車6091輛，新建了465個充電設施。   這個超級充電站的四台充電樁是基於國家充電標準進行開發的，能同時適用於中國、歐洲、北美三大主流車系，可為不同地區的不同新能源車型充電。這套太陽能發電系統在正常情況下每天所發的電量可滿足2.5輛電動汽車的充電需求，且充電站與電網併網運行，如太陽能電不足，系統將自動切換到電網供電。   為了增強用戶體驗，賽特康還與銀聯合作，將銀聯閃付功能集成於每一台充電樁上，可以通過銀行卡付費充電，同時還能選擇手機支付、會員支付等。此外，充電站的互聯功能，還能實現遠端監控和維護，用戶還可通過手機APP預約充電。   （照片來源：中國松江報）

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