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  • Gogoro 宣布與新北市政府合作擴充電池交換站，擴充大台北充電網路

    Gogoro 宣布與新北市政府合作擴充電池交換站，擴充大台北充電網路

    Gogoro 致力於電池交換型式的供電系統，提供比傳統機車更為綠能的選擇。13 日 Gogoro 宣布與新北市政府合作建置電池交換站，加上上個月台北市年底前建置的千座電池交換站，大台北地區將逐漸追上加油站數量。

    Gogoro 在新北市於明年第一季前預計完成建置 20 座電池交換站、兩座太陽能電池交換站，建置範圍涵蓋三重區、三峽區、中和區、汐止區、板橋區、林口區、新店區、新莊區、樹林區、蘆洲區等新北都會區域。

    Gogoro 營運副總潘璟倫表示：「目前雙北市平均每月電池交換次數高達近 28 萬次，為全台灣使用率最高的地區。為了加速提供車主的能源需求，Gogoro 不斷積極的佈建電池交換站以及尋找適合的地點，這次非常感謝新北市政府給予機會讓我們建置足夠的電池換電站提供消費者使用，希望透過這樣的合作持續帶動電動機車的發展。」

    Gogoro 在台北市電池交換站已經超越傳統加油站的數量，而與台北市政府合作的 1,000 座電池交換站將拉大差距。本月在大台北地區新開台北天母忠誠、新北新店民權兩家門市。大台北地區將共有 35 家銷售服務據點同時提供完整的服務，完善台北地區服務網路。

    配合開學季，Gogoro 也於 9/15 – 10/14 推試騎送限量「All Pass 文具組」，只要消費者到門市體驗試乘，即可獲得此試騎好禮。

    （合作媒體：。首圖來源：）

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  • 低噪音無環境污染，全球首輛商業氫燃料列車駛入德國

    低噪音無環境污染，全球首輛商業氫燃料列車駛入德國

    氫燃料電池目前已應用在汽車、公車甚至是列車中，為備受看好的化石燃料替代品，各國也紛紛將氫燃料交通運輸納入未來藍圖，像是全球首輛商業運行氫燃料列車已在德國漢諾威上路，除了為氫燃料列車立下新里程碑，也讓德國離減碳目標更進一步。

    該氫燃料列車名為 CORADIA iLINT，由法商阿爾斯通（Alstom）一手開發，於 2016年首次亮相德國柏林 InnoTrans 貿易展，2017 年 3 月更在德國完成首航測試，漢諾威當地鐵路公司 LNVG 於在同年 9 月斥資 8,100 萬歐元訂購 14 輛 CORADIA iLINT。

    目前德國漢諾威民眾已經可在下薩克森邦（Lower Saxony）鐵路系統乘坐世界第一批、共 2 輛氫燃料列車，預計 14 輛 CORADIA iLINT 將於 2021 年全面上路，並行駛於庫克斯港、不萊梅港、布雷梅爾弗爾德、布克斯特胡德之間的鐵路線。

    CORADIA iLINT 可乘載 300 人，最高時速 140 公里，續航距離與柴油列車相同為 1,000 公里，每組氫燃料槽重達 94 公斤，而雖然氫燃料列車成本較高，但行駛途中只會排出水，沒有排放廢氣與二氧化碳問題，預估可在 10 年左右達成損益兩平。

    圖片來源：

    該氫燃料列車外觀跟傳統列車相差無幾，如果不是車體外觀滿滿的 H 與 O 化學鍵符號，乍看之下就是一般的藍色列車，但其實其中暗藏玄機，每節車輛頂部都設有氫燃料箱與氧燃料箱，透過燃料電池來產生電力，最後再由車底部的鋰離子電池驅動火車，多餘電力也可儲存起來增加能源使用效率。

    該列車還搭載智慧電源管理系統，燃料電池會在列車行駛時穩定供應電力，而列車煞車或是停止時，會立刻停止燃料電池轉換，可節省氫氣消耗量。阿爾斯通開發人員 Jens Sprotte 表示，與傳統柴油火車相比，CORADIA iLINT 噪音降低 60%，乘客只會聽到車輪與風的聲音。

    目前德國約有 40% 鐵路未實現電氣化，若是可將 4,000 輛柴油列車全部汰換成氫燃料電池列車，除了能減少 45% 排碳量，還可以免除鐵路電氣化所需的電纜、配電成本。

    不過氫燃料列車也有許多挑戰待克服，由於氫燃料技術尚未成熟，能量轉換率還不高、最高時速只能達到每小時 140 公里，且氫氣製程仍無法擺脫化石燃料，純氫氣需要加工才可獲得，阿爾斯通公司表示，計劃之後使用下薩克森邦龐大風力發電系統的電力來製造所需的氫燃料。

    德國推行節能減碳與再生能源不遺餘力，計劃在 2030 將再生能源發電比例提升至 65%，而阿爾斯通也有其雄心勃勃目標，望可在在未來 5-20 年間汰換掉德國所有的柴油列車，讓德國鐵路朝零碳邁進。

    （首圖來源：。文／DaisyChuang）

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  • 台達加入國際電動車倡議 EV100，推動全球低碳交通

    台達加入國際電動車倡議 EV100，推動全球低碳交通

    電源管理及能源基礎解決方案廠商台達 26 日宣布響應國際電動車倡議 EV100，成為台灣第一家及全球第一家電動車能源基礎設施提供者的會員。台達承諾於 2030 年前，將在主要營運據點廣設電動車充電設施，提供員工及客戶電動車使用誘因，協助推動低碳交通轉型以對抗氣候變遷。

    EV100 為氣候組織（The Climate Group）2017 年發起的全球倡議，目的為透過全球具有影響力的企業及政府組織，加速交通運輸之低碳轉型，以呼應全球升溫低於 2℃ 的聯合國目標。目前已有 HP、聯合利華、Ikea、百度等 20 家國際企業響應。

    台達發言人暨企業永續發展周志宏資深協理表示，氣候變遷日益急劇，降低交通設施帶來的溫室氣體排放為另一項重要課題。電動車為低碳城市的解決方案之一，近年來受到外界許多關注，台達以「環保 節能 愛地球」為企業使命，致力為永續城市提供解決方案。運用核心能力持續研發高效能電源及整合式系統，為城市的智慧能源設施布局，並且成為全球領先的電動車製造商提供關鍵車用零組件。在企業內部，我們希望透過友善及便利的電動車充電樁與服務，提供員工及客戶使用電動車的誘因，減少環境負荷。台達至今已於全球總部、營運據點，以及全球生產據點，設置超過 40 支電動車充電樁，支援不同規格的充電需求，並已在廠區提供電動巴士作為交通車，預計將全面使用電動巴士，以降低員工交通的碳排。

    因應全球電動車與充電網絡蓬勃發展的趨勢，台達整合內部 40 年以上的電源轉換與管理的技術能力，提供業界先進的電動車充電解決方案。日前更榮獲美國能源部研發專案經費，合作開發充電輸出功率可達 400kW 的高速電動車充電機（Extreme Fast Charger，XFC），預期不到 10 分鐘的快速充電即可為未來電動車款提供 180 英里的行駛里程（約 288 公里）。除了電動車充電技術的提升，此研究專案的數據和成果將能幫助汽車製造商、相關技術提供者、城市政府、與電力公司更加了解電動車高速充電如何影響電力需量反應規劃，以及充電站如何整合可再生能源，以避免大量的高速充電對電網基礎設施造成壓力。

    （資訊、圖片來源：）

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  • 川普關稅威脅奏效，SK Innovation 擬赴美設電動車電池廠

    川普關稅威脅奏效，SK Innovation 擬赴美設電動車電池廠

    南韓能源業者 SK Innovation 週一宣布，為鞏固美國客戶的訂單，正在考慮赴美設置電動車電池廠。美國為全球最大電動車市場之一，電池需求可期。

    美國總統川普五月根據 232 條款，以國安之名就進口汽車與零件啟動調查，雖然還未決定是否開徵 25％ 的懲罰性關稅，但 SK Innovation 顯然已未雨綢繆，提早思考因應對策與未來投資佈局。

    路透社報導，SK Innovation 發言人表示，設廠位置目前鎖定在美國南部地區，已有二至三個州列入考慮，但確切時間與其它設廠細節則還未敲定。

    SK Innovation 競爭對手 LG Chem 目前已在美國設有生產據點，通用是主要客戶。

    根據國際能源總署（International Energy Agency）五月底發佈報告顯示，2017 年全球電動車加油電混合動力車突破三百萬輛、年增 54%，中國為驅動成長主力，美國與北歐國家也快速成長中。（businessgreen.com）

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  • 抗暖化不遺餘力，丹麥 2030 年將禁售汽柴油車

    抗暖化不遺餘力，丹麥 2030 年將禁售汽柴油車

    丹麥首相拉斯穆森（Lars Løkke Rasmussen）日前向國會提案，計劃在 2030 年禁售汽柴油車，並同時達成 100 萬輛電動車與油電混合車販售目標，盼可藉此響應巴黎協議，進一步展現緩解氣候變遷的決心。

    拉斯穆森指出，「這是一個具有挑戰性的目標，但這正是我們需要嘗試的原因。」，丹麥將在短短 12 年內禁止銷售新汽柴油車，而在 17 年內新販售車輛也都得是電動車與其他零排放車款。顯示混合動力車也有可能在 2035 年逐步停止販售。

    丹麥可說是全球能源轉型先鋒，將於2020年把碳排放量降到1990年的66%，更設定在 2030 年將再生能源發電佔比提升至 55%，2050 年達成發電、交通、供暖製冷全再生能源供應。為了達路上零排放，丹麥也在電動車充電站、重工業氫氣與天然氣設備撥出 7,000 萬丹麥克朗（約 3.3 億新台幣）補助。

    不過該提案尚未獲得國會批准，詳細內容則會在下週公布，若要讓國會通過新法案，丹麥首先得面臨是否要調整電動車補貼政策等難題。

    為解決空氣污染與提升電動車購買率，各國通常會以補貼或是減稅等措施提供購買誘因，像是丹麥原先透過免除最高達 180% 進口稅來刺激電動車買氣，只不過由於受到傳統車廠抗議，丹麥於 2016 年調整補貼政策，此舉導致該國電動車購買量雪崩式下滑。

    以電動車銷售為例，2015 年有高達 4,762 輛電動車登記銷售，但政策公布後，該數據在短短幾年內下降到 1,428，最後在跌至 1,000 以下、僅售出 913 輛，丹麥 2017年僅賣出 500 輛電動車，對此拉斯穆森在 2018 年 5 月也表示，由於電動車銷售量急遽下滑，政府已考慮是否調整電動車補貼政策，也不排除提高獎勵金額。

    在節能減碳與環保世界趨勢下，目前各國紛紛設立禁售汽柴油車時間表，其中由挪威率先吹響號角，於 2016 年設定 2025 年禁售汽柴油車，之後德國、愛爾蘭、印度與荷蘭等國也計劃在 2030 年達標，法國、英國、台灣則預計在 2040 年達成路上零排放，希望可藉由禁售燃油車規範達成改善空氣污染、減緩全球暖化等目的。

    彭博能源財經（BNEF）也預估，2020~2030 年電動車價格將可與傳統汽車相當，2030 年全球電動車銷售量有望突破 3,000 萬輛。

    （首圖來源： CC BY-SA 2.0。文／DaisyChuang）

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  • 光陽 Ionex 車能網商業版正式登台，柯勝峯：下一步進軍印度市場

    光陽 Ionex 車能網商業版正式登台，柯勝峯：下一步進軍印度市場

    光陽工業（KYMCO）12 日正式在台發表 Ionex 車能網商業版，提供 4 大套裝方案，切入全球商用電動機車領域；董事長柯勝峯更宣布進軍印度這個全球最大二輪車市場，並且全面拓展中國市場。

    隨著環保意識不斷提升，電動化成為現代交通工具最重要的轉變，有效落實城市永續經營的目標。其中，商用電動車扮演極為關鍵的角色，據統計全球約有 1.5 億輛機車，其中約 500 萬輛機車為商業用途，商用機車佔比雖低，但每日騎乘距離是一般機車的 7 倍，維修換車頻率則是一般機車的 2 倍，能源消耗佔比較整體機車多 2 成。因此採行電動車，能夠真正協助企業進行營運模式的發展與轉型。

    Ionex 車能網商業版 4 套裝方案公開

    Ionex 車能網商業版可針對任何企業或政府機構的特定需求，進行量身訂製並快速導入；主要向客戶提供「基礎設施」、「商用車隊」、「共享車輛」、「大眾運輸」4 個套裝方案，內容含括電動機車、抽取式電池、能源交換站、作業系統、管理軟體、手機 App 以及其他客製化服務等等，視需求做出調整，以展現 Ionex 車能網的系統彈性與發展能力：

    • 基礎設施套裝方案：提供欲建置能源基礎建設以對特定市場提供充電服務的企業或政府所設計。
    • 商用車隊套裝方案：為需要商用電動車隊的企業所設計，尤其適合具有配送服務的物流或零售等業者。
    • 共享車輛套裝方案：針對共享業者所設計，加速共享業者將電動車導入市場的時間。
    • 大眾運輸套裝方案：有效協助政府將共享電動車租賃服務導入大眾運輸網路，提升大眾運輸工具的使用率。

    今日的發表會上更展示 2 款商用電動機車、以及 1 款電動輔助自行車。

    進軍印度電動機車市場

    目前在企業客戶方面，光陽已有大型零售的盒馬鮮生、車輛共享的騎電科技、能源服務的張飛充電；而在發展智慧城市，光陽與中國的江蘇常州市、福建寧德市、浙江衢州市、廣東深圳市合作。光陽更將在下週於印度首都新德里，正式宣布進軍印度市場，與當地的合作夥伴加速拓展 Ionex 車能網。

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  • 電動車電池大戰增溫，歐盟擬組國家隊拚後發先至

    電動車電池大戰增溫，歐盟擬組國家隊拚後發先至

    歐盟為趕上汽車電動化的大趨勢，擬開放成員國補助電池研究，並將提供數以億計的資金協助企業在歐洲興建大型電池廠。

    電池是電動車量產的關鍵，但在電池供應方面，歐洲車廠極度仰賴亞洲供應商，歐盟對此感到憂心。據統計，亞洲佔全球現有與計畫中電池產能的八成左右，美國占 15%，歐洲則不到 4%。（金融時報）

    有感於發展電動車必先建立自己的電池產能，歐盟於一年前推出促進電池產業發展計畫，現在已推出 5 種輔助資金，希望催生歐洲版的特斯拉超級電池工廠（Gigafactory）。據歐盟執委會能源部副總裁 Maros Sefcovic 表示，目前已有 4 個集團打算響應建廠，整個供應鏈則有 260 家企業參與計畫推展。

    亞洲競爭者也聞風而至，LG Chem 目前正在波蘭打造大型鋰電池廠，三星 SDI 與 SK Innovation 等南韓同業也在匈牙利投資。

    根據 EV Volumes 資料顯示，歐洲 2018 上半年電動車（含純電池動力與插電式混合動力車）銷售量年增 42% 來到 19.5 萬輛，全年預估上看 43 萬輛。

    （本文內容由 授權使用。首圖來源：）

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  • Gogoro 能源網路平台重大進展，與 YAMAHA、宏佳騰、PGO 三大機車廠合作

    Gogoro 能源網路平台重大進展，與 YAMAHA、宏佳騰、PGO 三大機車廠合作

    繼與中華郵政、YAMAHA 合作後，Gogoro 創辦人暨執行長陸學森 17 日再宣布與台灣 DHL 國際快遞，以及宏佳騰、PGO 兩大機車大廠展開合作。

    開創物流綠時代，台灣 DHL 國際快遞與中華郵政響應 Gogoro

    Gogoro 為因應廣大商用市場需求，在今年 8 月已推出 Gogoro 2 Utility 商務用車，正式跨足 B2B 市場。

    Gogoro 今日宣佈與台灣 DHL 國際快遞合作，打造綠色物流車隊。此外，Gogoro 亦響應政府逐年淘汰燃油機車並增購電動機車的政策，宣布推出郵務車專案，打造符合台灣郵務士投遞特性的電動機車，參與中華郵政公開招標作業。

    DHL 國際快遞台灣總經理黃湧君表示，創造永續環境與減低碳排放，是 DHL 最重要的使命。身為綠色物流標竿企業，DHL 在台灣積極推動各種環保解決方案與服務，這次將 Gogoro 電動機車加入台灣運務車隊，象徵朝 2050 年零碳排放目標又更進了一步。

    繼 YAMAHA 後，再加入宏佳騰、PGO 兩大夥伴

    宏佳騰與 PGO 將於 Gogoro 的電控系統、智慧電池、電池交換系統的基礎上，研發、生產以及銷售電動機車，其中宏佳騰預計在 2019 年夏季推出第一款電動機車，PGO 則計畫 2019 年下半年推出。

    宏佳騰執行長林東閔表示，宏佳騰從 1998 年創立至今已 20 週年，堅持用技術與速度為顧客創造最大的價值。電動機車是未來趨勢，在 2016 年 2 月就與 Gogoro 接觸，討論雙方合作的可能，期望打造擁有宏佳騰的靈魂、Gogoro 的能源之車款。其中為了解決消費者最在乎的換電問題，宏佳騰所推出的新款電動機車也採用 Gogoro 的智慧電池與 GoStation 換電站，讓車主便於更換電池。

    PGO 創研中心協理李榮宜則指出，與顧客有更強情感層面連結的騎乘樂趣，是 PGO 相信的品牌價值，選擇 Gogoro 能源網路的電池交換系統，與其品牌精神不謀而合。透過便利的電池交換系統，PGO 希望打造最具騎乘樂趣的電動機車，提供消費者輕鬆、時尚的電動機車新選項。

    經濟部長沈榮津今日也播空出席 Gogoro 記者會為其站台，他表示政府自 2006 年推動電動車產業發展，至今已有 15 萬輛的成績，尤其在 Gogoro 加入後首年即達到 2 萬輛，今年更有 4 萬輛的成績。他分析由於 Gogoro 的動力性能足夠，符合台灣車主的行為模式與感受，加上創新的營運模式，使得 Gogoro 能有現在的表現。

    （合作媒體：。圖片來源：）

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  • 光陽聯手印度電動車新創 22Motors，挺進世界最大機車市場

    光陽聯手印度電動車新創 22Motors，挺進世界最大機車市場

    光陽（Kymco）日前宣布要進軍印度市場，現在揭曉將聯手印度電動車新創 22Motors。未來 22Motors 的 Flow scooter 車款將全面採用 Kymco Ionex 車能網，成為光陽插旗印度的夥伴。

    2018 年以來電動機車市場就異常熱鬧，機車大廠光陽與 Gogoro 之間正面交鋒的態勢已經日漸明朗。雙方也各自找來友軍助陣，Gogoro 選擇和國產機車三雄之一的 Yamaha 結盟，光陽則在中國與阿里巴巴合作，如今又攜手印度的 22Motors。光陽這次與 22Motors 的合作也是著眼於印度政府在 2030 年前銷售新燃油車的調控政策，試圖在全球最大機車市場電動化的過程中搶得一席之地。

    光陽指出印度新創電動車公司 22Motors 具有優異的技術能力，不僅解決了鋰離子電池開發和電池管理系統（BMS）等問題，還擁有高效率的快速充電系統，並開發 AI 和機器學習功能。光陽表示，在 3 月的 Ionex 東京發表會之後，22Motors 便前來積極接洽雙方的合作，打造一台會思考且有學習能力的 AI Scooter 智慧電動車。能夠跨足世界最大的機車市場無疑對光陽是一劑強心針，未來兩大陣營將會如何交手值得繼續觀察。

    （合作媒體：。首圖來源：）

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  • 2019 年台灣電動機車市佔率將達 10%

    2019 年台灣電動機車市佔率將達 10%

    根據 TrendForce 綠能研究（EnergyTrend）最新調查顯示，隨著國際油價回漲，加上動力電池價格快速下滑，台灣電動機車市場加速成長，2018 年台灣電動機車總量預估為 7.8 萬輛，市佔率達 8%，2019 年市佔率將成長至10%，其中，重型電動機車的比重也將從 85% 提高至 90%。

    EnergyTrend 資深研究經理呂理舜指出，台灣汽油機車市場已飽和，近年來由於電動汽車已逐漸成為趨勢，政府也積極推動相關機車電動化政策，再加上共享單車帶起的綠色運輸熱潮，皆推升消費者購買電動機車的意願。此外，目前台灣政府為了推行全面性導入再生能源的計畫，積極建置周邊充電基礎建設，各地方政府也針對購買整車與換電式服務提供補貼。

    至於鋰電池價格走勢，由於中國廠商加入新能源車電池製造的行列，近幾年電池材料的生產也逐漸以中國為主，都讓電池系統價格快速下滑，車用電池系統價格從 2015 年的 550 USD / kWh 下滑至 2017 年的 350 USD / kWh，2018 年則將降至 250 USD / kWh，加速各類電池應用的普及。

    根據 EnergyTrend 的調查，2018 年電動機車總量預估將達 7.8 萬輛，約占整體機車市場的 8%。從統計資料也可發現，過往台灣的電動機車主要以輕型為主（輕型電動機車為低於 5 馬力的車款，重型為 5 馬力以上），但隨著 2016 年睿能（Gogoro）的興起，逐漸推升重型電動機車的需求，再加上 2017 年的平價車款推出（高階價格約台幣 6 萬元起跳，平價版則低於台幣 4 萬元），讓重型電動機車與汽油機車的價差縮小，目前預估 2018 年整體電動機車市場中，重型機車的佔比將超過 85%。隨著睿能、光陽、三陽等主要品牌陸續投入重型電動機車領域，預期 2019 年重型電動機車將達 9 萬輛，佔比約 90%。

    （首圖來源： CC BY 2.0）

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