月份: 2022 年 11 月

今年6月，鈦媒體App曾在一文指出，新冠疫情、美國通脹加息、股價低迷、籌集新基金階段等疊加因素影響下，未盈利、沒有商業模式的科技獨角獸故事正在被戳破。四個月後的今天，全球科技巨頭、獨角獸正在以裁員、倒閉、收入縮減等方式持續向每個人傳遞“寒氣”。

10月28日，市值近8000億元人民幣（約合1100億美元）的芯片巨頭英特爾（NASDAQ:INTC）CEO Pat Gelsinger已經確認，公司將對全球啟動大規模、“有針對性的”裁員，涉及銷售與市場等部門，包括中國區。此前媒體報道指，裁員幅度約佔全球12.1萬名員工的20％，即2.4萬人。

基辛格表示，面對難以預期的宏觀經濟和困難的市場預期，視線範圍內，幾乎看不到任何好消息，短期很難好轉。為應對市場低迷，英特爾拋出了包括裁員和減產在內的降低成本計劃，並預計明年削減30億美元成本，未來三年降本至多100億美元。市場對此很買賬，英特爾盤后股價漲超5%。

同時，這輪“寒冬”還波及自動駕駛、人工智能（AI）等多個領域。融資36億美元、估值超70億美元的美國自動駕駛公司Argo AI宣布倒閉，2000多名員工受影響；融資超過60億元、騰訊投資的AI獨角獸“明略科技”啟動多輪裁撤，面臨業務調整，推遲上市計劃。

據The Information的一項調查，近40%的高管都希望在經濟低迷時期削減營銷支出以降低成本。

“我們正處於一個不斷變化的時代，”美國Sherwood Partners公司聯合創始人Martin Pichinson表示，企業裁員已不可避免。

目前，全球科技創業與投資熱潮已經跌到了“冰點”，本輪裁員波及最深的是自動駕駛、芯片半導體、AI 這三個“泡沫”最多、熱度最高的新興技術領域，使得整個科技互聯網行業不得不進入調整期。

自動駕駛、芯片和 AI 行業集體入冬

隨着全球經濟發展的不確定因素增加，當國外科技公司經歷了多年來互聯網科技的高光之後，如今也正被後勁不足，盈利不易所困住，證券市場波動加劇，全球“獨角獸”企業的前景被普遍蒙上一層陰影，遭遇所謂的“十年之痛”。

你很難想象，一年前，美國硅谷還沉浸在資本熱潮狂歡中，並未意識到經濟下行、市值縮水、業務調整。據美國貿易組織行業協會2021年報告显示，預計2022年，與技術相關的工作崗位將增加2%，即17.8萬個新增崗位。

但萬萬沒想到，2022年3月，新冠疫情、股價低迷加上美聯儲開始加息，一切都崩潰了。從加密貨幣、房地產，到金融科技市場，陸續開始“雪崩”式暴跌。

隨後，很多美國企業開始裁員，失業率攀升，經濟持續下行。據Layoffs.fyi統計显示，今年以來，全球有714家科技公司宣布裁員，逾9.42萬名員工失業。僅今年4月，就有269家美國公司解僱2.66萬名員工。與2021年1月相比，今年7月美國科技企業的裁員人數增加了3053%。

“我們已經進入了第二波大流行裁員潮，”Layoffs.fyi聯合創始人Roger Lee表示，與2020年的第一波相比，這一次裁員風波讓人措手不及，“我希望它不是那麼厄運和悲觀，但這一直都是個壞消息。”

與2020年那輪裁員風波不同，本輪已經波及自動駕駛、芯片半導體、AI 這三個“泡沫”最多、熱度最高的新興技術領域。

首先是遲遲無法大規劃商業化的自動駕駛領域。

相比於上市首日漲逾37%的英特爾自動駕駛芯片子公司Mobileye，成立於2016年的美國Argo AI，主要開發其L4/L5自動駕駛系統，並將其商業化。2017年2月，Argo獲得福特“5年共10億美元”的投資，足以看中其重視程度。隨後Argo又成功融資超26億美元，主要來自大眾。

過去一年中，Argo AI在技術和測試上取得了一系列進展。該公司的自動駕駛版福特Fusion及新福特Escape Hybrid在美國奧斯汀、底特律、邁阿密和匹茲堡等的公共道路上進行測試。

不過，自動駕駛是一個“燒錢”的行業，Argo AI沒有實現商業化。據福特10月26日發布的收益報告显示，其對Argo AI的投資錄得27億美元的非現金稅前減值，導致公司第三季度凈虧損8.27億美元。福特表示，公司決定將資源轉向開發L2/L3駕駛輔助系統，放棄Argo AI所做的L4自動駕駛研發。

“在與我們的股東協調后，我們已決定Argo AI不會繼續履行其作為一家公司的使命。”Argo AI發言人在最新的一份聲明中表示，“許多員工將有機會繼續在福特或大眾汽車的自動駕駛技術方面工作，而其他人的就業將不幸結束。”

實際上，經過幾年的熱潮，如今各大車企、科技公司和投資機構已經對自動駕駛的看法變得更加“現實”。根據麥肯錫(McKinsey)估計，自2010年以來，自動駕駛行業總投資超過1000億美元。CB Insights數據显示，僅去年一年，自動駕駛汽車公司獲得的投資就超過了120億美元。然而，在所有的資金“燒完”之後，卻幾乎沒有跡象表明自動駕駛汽車服務會產生有意義的收入。

两天前，Crunchbase公布的一份數據显示，過去幾年上市的14家自動駕駛初創公司，在上市后的平均跌幅超過80%。甚至自動駕駛卡車開發商Embark、激光雷達技術公司Velodyne Lidar等公司跌幅超95%。

一家初創企業創始人此前告訴鈦媒體App，他並沒有看到L4/L5自動駕駛在乘用車領域能夠實現大規模商業化。

實際上，自動駕駛從風口進入寒冬，Uber、沃爾沃、通用、福特、特斯拉等主要玩家，都推遲了自己的商業化落地計劃。Uber將其自動駕駛技術部門以40億美元出售給了同行Aurora，Lyft也以5.5億美元將自動駕駛部門轉賣給了豐田子公司Woven Planet，而據媒體報道，通用汽車旗下Cruise、威馬等公司將會裁員。

其次是半導體領域。

隨着全球經濟衰退蔓延到科技與芯片產業，從AMD到三星，從美光到SK海力士，海外芯片巨頭已經迎來一個凜冽的“寒冬”。

今年5月，英特爾宣布凍結其客戶端計算事業部招聘，同時還削減包括取消該集團的部分差旅計劃、限制參加行業會議等。“我們更加註重支出重點和優先級，將有助於我們抵禦全球宏觀經濟不確定性。”英特爾表示。

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英特爾的“降本增效”才實施5個月，便開啟了全球大規模裁員，宏觀環境的惡化超出了他們的預期。

 

另一家美國通信芯片巨頭Marvell10月27日確認，其裁撤上海和成都的多個研發團隊，賠償方案為N+3，涉及近千人。Marvell企業營銷副總裁Stacey Keegan表示，未來該公司將把中國區投資集中在本地客戶和市場上。

本次裁撤中國區的Marvell，成立於1995年，總部在美國硅谷，提供通信芯片和存儲芯片解決方案，之後開始在中國上海設立研發中心，在中國的員工總數一度接近千人，其中上海研發中心曾達800多名研發人員，是繼美國總部、以色列以外的第三大研發中心。

根據研究機構Gartner排名，Marvell去年在全球25大半導體公司的收入中，排名第24位。TrendForce數據显示，截至今年6月的季度，Marvell收入已連續九個季度增長，這得益於其成功擴展到數據中心產品。因此，本次裁員並非因為業務收縮導致的。

據報道，Marvell裁撤上海和成都的部分研發團隊。包括邁威邇上海的SPG部門、PHY部門、ASIC部門的設計驗證團隊、IT部門的工程團隊，基礎設施團隊和GREWS部門也將有部分裁撤。此外，邁威邇成都的SPG部門和GREWS部門也將裁撤。“作為此次重組的一部分，我們的幾個業務部門和職能部門正在宣布改變其全球定位戰略。”Stacey Keegan表示。

最後是人工智能。

作為一門綜合了計算機科學、生理學、哲學的交叉學科，AI 技術應用在各行各業。鈦媒體App此前提到過，AI 的重要應用是計算機視覺。當然如今還包括應用於繪畫等領域火熱的AIGC（人工智能創造內容）。但 AI 技術公司的核心問題在於，長期投入巨額研發費用、造血能力不足、取代性高、自身技術難以應用化、巨額虧損以及個人隱私保護等負面影響。

明略科技最終走向裁撤之路，背後的核心原因是在經濟逆風影響下，多年積累的消費級、企業級客戶最終選擇減少数字化的投入。此前，UCloud優刻得一位負責人對鈦媒體App表示，由於大部分 AI 獨角獸（指商湯、曠視這類公司）只專註於 AI 其中一塊業務，雲計算、大數據、芯片等軟硬件生態還未完全搭建好，他認為存在很大的發展盲點。

如今，AI 技術企業正在實行“降本增效”。AI 獨角獸公司“雲從科技”在今年9月接受投資者問詢中表示，今年，雲從科技在持續性提升內部管理，一方面公司通過績效管理進一步提升自身效益。另一方面，公司將繼續在技術、產品、方案以及市場上放大已有的優勢。

風投機構Acme Capital聯合創始人Scott Stanford直言，目前市場造成了很多混亂。他認為企業現在需要尋找一條清晰的盈利之路，並倡導“降本增效”戰略。“現在每個人都在按下重置按鈕。”

3萬億美元“灰飛煙滅”，企業陣痛“瘦身”

10月27日美股開盤前，CNBC公布了一個非常恐怖的美國科技股數據。

數據显示，在過去的12個月里，美國前七大科技上市公司——蘋果、亞馬遜、谷歌母公司Alphabet、Facebook母公司Meta、微軟、特斯拉、奈飛，總市值蒸發了超過3萬億美元。其中，Alphabet和微軟遭受的損失最大，相當於蘋果市值縮水金額（350億美元）的20倍。

這意味着，美國科技股市場面臨巨大的擔憂情緒。

事實上，疫情之下，很多企業通過Zoom等遠程群組視頻通話通知裁員，“上午正常上班開會，下午辭職走人”情形，讓員工時刻感到“冰冷”與恐懼。

2021年12月，美國抵押貸款公司Better通過Zoom解僱了900名員工，首席執行官Vishal Garg對員工表示：“如果你接聽電話，你就是被解僱群體中的一員。通知之後，你在這裏的工作已經終止，立即生效。”

“我的心沉了下去，我以前沒有參與過這樣的事情，”一名Better員工對媒體表示，“這非常冷酷無情。”

Laura Mattis也感受過這種壓力。她是時任舊金山電商公司Grove Collaborative產品設計和用戶研究主管，今年3月的一個周日晚上，她發現Grove老闆和行政助理安排了一個次日早8點、可疑的Zoom會議事件。她突然有所警醒，備份了工作電郵和文件，以防公司關閉她的技術後台。第二天，如她所料，Mattis和其他17%的公司員工一起被解僱。

而且，疫情期間Mattis和她的丈夫以貸款方式買下了加州的一所小別墅，價格為133萬美元。但突然變成失業狀態，加劇了她的收入與支出困難。

在裁員和全球經濟衰退下，很多人都在遭遇心理問題。美國心理健康專家在《健康經濟學雜誌》上發表的一篇論文中指出，2001年至2004年間，大約20萬名美國硅谷科技公司員工失業，隨後2008年的經濟衰退，當年使用抗抑鬱葯的人數增加了35%，“在崩盤前持有大量股票的受訪者，藥物使用量最大。”

同時在經濟低迷時期，科技公司創始人對心理治療的需求也猛增。“一波又一波的請求，”在舊金山工作了35多年的臨床心理治療師Leslie Davenport回憶道，許多企業家曾經並仍然傾向於心理健康鬥爭。加州大學伯克利分校2015年的一項研究發現，72%的受訪企業家存在心理健康問題。

四年前，美團創始人王興在社交媒體上表示，2019年可能會是過去十年裡最差的一年，但卻是未來十年裡最好的一年。

如今來看，這句話也適用於2020年、2021年以及2022年。

當下，市場迎來新一輪洗牌，巨額虧損、過高估值、行業泡沫盡顯、沒有穩定可持續的盈利模式、PPT融資等模式的企業正面臨困難，市場更需要發展的是，務實、極具創新技術能力、擁有核心技術壁壘的硬科技公司。

創新工場執行董事任博冰接受鈦媒體App採訪時表示，現在處於新一波周期的創業浪潮裏面。相對於上一波互聯網投資，硬科技賽道的競爭打法不一樣，更良性更健康，頂尖的技術產品和團隊實力才是真正的“護城河”，而投資機構需要加快早期或極早期的布局速度，可能還會參與到整個增量市場當中。

線性資本董事總經理黃松延此前對鈦媒體App表示，如今是一場大洗牌。那些過去比較一般、沒有特色的公司會被“洗出場”，而有特色、有能力的公司會展露鋒芒，呈現強者更強的局面。（本文首發鈦媒體App，作者｜林志佳，編輯 | 李小年）

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【產業互聯網周報是由鈦媒體TMTpost發布的特色產品，將整合本周最重要的企業級服務、雲計算、大數據領域的前沿趨勢、重磅政策及行研報告。】

（10月24-30日）財報季多數科股呈現虧損，寒武紀：前三季度營收 2.64 億，虧損9.45 億；：前三季度營收4.56億，凈虧損5.89億；UCloud ：前三季度營收14.89億元，凈虧損3.5億元；：前三季度虧損19.64億元，上交所致問詢函。

此外國務院辦公廳印發全國一體化政務大數據體系建設指南。其中建設目標提到，2023年底前，全國一體化政務大數據體系初步形成，基本具備數據目錄管理、數據歸集、數據治理、大數據分析、安全防護等能力，數據共享和開放能力顯著增強，政務數據管理服務水平明顯提升。

IDC《中國公有雲服務市場（2022上半年）跟蹤》報告显示，2022上半年中國公有雲服務市場整體規模（IaaS/PaaS/SaaS）達到165.8億美元，其中IaaS市場同比增長27.3%，PaaS市場同比增速為45.4%。從IaaS+PaaS市場來看，2022上半年同比增長30.7%，與2021上半年增速（48.7%）相比下滑18%。

財報季

寒武紀：前三季度營收 2.64 億，虧損9.45 億

10月26日消息，寒武紀發布了2022年三季度財報。數據显示，今年第三季度，公司凈虧損3.22億元，前三季度凈虧損9.45億元；營收方面，第三季度公司實現營業收入9258.11萬元，同比增長9.5%，前三季度營業收入2.64億元，同比增長18.86%。

：前三季度營收4.56億，凈虧損5.89億

10月28日消息，集團股份有限公司（下稱“”，SH:688327）發布2022年第三季度報告。財報显示，2022年前三季度的營收為4.56億元，同比下降41.53%；凈虧損為5.89億元，扣非后凈虧損為6.44億元。第三季度營收 6479 萬，同比減少 80.07%；凈利潤 -2.64 億。研發投入 1.74 億。

UCloud ：前三季度營收14.89億元，凈虧損3.5億元

10月28日消息，發布了2022年三季度財報，營收4.43億元，同比減少47.01%，凈虧損9014.83萬元。2022年前三季度，營收14.89億元，同比減少36.43%，凈虧損3.5億元。

：前三季度虧損19.64億元，上交所致問詢函

上周，因三季度業績出現較大虧損，網絡安全領域知名企業（SH601360，股價6.77元，市值483.74億元）收到上交所問詢函。2022年1~9月，共實現歸母凈利潤-19.64億元，同比下降295.73%；其中，僅第三季度便虧損了15.66億元。此外，公司前三季度的營業收入也同比下降18.79%。發布三季報當天（10月27日），公司財務負責人張矛表示因“個人身體健康”原因辭職，且辭職后不再擔任公司任何職務。

：三季度主業營收55.53億元，凈虧損2.83億元

10月27日消息，（公司代碼：600588）發布2022年三季報，實現主營業務收入55.53億元，同比增長19.1%。歸屬於母公司凈虧損為2.83億元，虧損同比擴大222%。

其中，雲服務業務（不含金融類雲服務）收入實現35.46億元，同比增長40.4%，占營業收入的63.4%。大型企業雲服務業務收入24.39億元，同比增長37.6%，核心產品續費率達98.1%；在中型企業客戶市場，戰略增強公有雲訂閱業務，中型企業雲服務業務收入3.75億元，同比增長97.5%，核心產品續費率達80.2%；政府與其它公共組織的雲服務業務收入3.01億元，同比增長28.1%；小微企業SaaS訂閱收入2.77億元，同比增長54.8%。

：前三季度歸母凈利潤117.96億元，同比增長7.17%

10月30日消息，10月30公告，2022年前三季度營收3610.84億元，同比增長18.25%；歸母凈利潤117.96億元，同比增長7.17%。其中，第三季度營收1358.24億元，同比增長24.24%；歸母凈利潤49.24億元，同比增長15.05%。

：三季度凈利2.51億，同比增長2.88%

10月26日消息，發布2022年第三季度報告，第三季度營收10.04億元，同比增長24.35%。2022年前三季度，公司營業收入達27.95 億元，同比增長17.83%。今年第三季度，實現扣非歸母凈利潤2.51億，同比增長2.88%。同時，主要產品月度活躍設備數同比增長10.94%至5.78億。

華為：前三季度營收4,458億元，凈利潤率6.1%

10月27日消息，華為今日發布2022年前三季度經營業績，前三季度公司實現銷售收入4,458億元人民幣，主營業務利潤率為6.1%。華為輪值董事長徐直軍表示：“整體經營結果符合預期，終端業務下行趨勢持續放緩，ICT基礎設施業務保持了穩定增長。華為將繼續吸納優秀人才，持續投資研發，不斷提升產品競爭力，為客戶、為社會創造價值。”

蘋果2022財年第四季度營收901.5億美元，預估886.4億美元

10月28日消息，2022財年第四季度營收901.5億美元，預估886.4億美元；第四季度每股收益1.29美元，預估1.26美元；第四季度IPAD收入71.7億美元，預估78.1億美元；第四季度IPHONE收入 426.3億美元，預估426.7億美元；第四季度可穿戴設備、家居與配件96.5億美元，預估88億美元。

英特爾第三季度經調整營收153億美元，市場預估154億美元

10月28日消息，第三季度經調整營收153億美元，市場預估154億美元；預計第四季度經調整營收140億美元至150億美元；預計全年經調整營收630億美元至640億美元，市場預估656.4億美元；第三季度調整后每股收益0.59美元，預估0.33美元；預計全年調整后每股收益1.95美元，此前預計2.30美元；預計第四季度經調整毛利率大約45％，市場預估50.2％。公司承諾到2025年實現80-100億美元年化減支目標。

亞馬遜第三季度經營利潤25億美元，預估31.1億美元

10月28日消息，第三季度銷售凈額1271億美元，預估1276.4億美元；第三季度經營利潤25億美元，預估31.1億美元；第三季度每股收益0.28美元，預估0.22美元；第三季度AWS凈銷售額 205.4億美元，預估210.1億美元；預計第四季度銷售凈額1400億美元至1480億美元。

Meta Platfrom第三季度營收277.1億美元，預估274.1億美元

10月27日消息，Meta Platfrom第三季度營收277.1億美元，預估274.1億美元；預計四季度營收300億美元至325億美元，市場預估為322億美元； 第三季度臉書日活躍用戶19.8億，月活躍用戶29.6億；第三季度廣告收入272.4億美元；第三季度每股收益1.64美元，預估1.89美元。

ALPHABET第三季度營收690.9億美元，預估707.6億美元

10月26日消息，ALPHABET第三季度營收690.9億美元，預估707.6億美元；第三季度經營利潤171.4億美元，預估197.1億美元；第三季度每股收益1.06美元，預估1.25美元。第三季度服務收入613.8億美元，預估639.8億美元；第三季度廣告營收544.8億美元，預估569.8億美元；第三季度其他營收69.0億美元，預估68.4億美元。

第一季度營收501億美元，預估495.6億美元

10月26日消息，公司第一季度營收501億美元，預估495.6億美元；第一季度智能雲業務營收203.3億美元，預估203.1億美元；第一季度生產力業務營收164.7億美元，預估161.1億美元；第一季度其它個人計算業務營收133.3億美元；第一季度每股收益2.35美元。

碳中和

工信部下達2022年度國家工業節能監察任務

10月25日消息，工業和信息化部近日下達2022年度國家工業節能監察任務。統籌考慮行業特點、企業規模、所在地區和監察內容，確定國家工業節能監察任務總量3572家。其中，鋼鐵、石化化工、建材、有色金屬冶鍊等重點行業能效專項監察2998家，數據中心等重點領域能效專項監察369家，2021年違規企業整改落實情況專項監察205家。（來源：工信微報）

將評估供應鏈企業是否去碳化並每年追蹤進展

10月26日消息，日前，公司在官網發起倡議呼籲全球供應鏈2030年前實現脫碳，表示將評估主要生產合作夥伴是否在與蘋果相關的生產運營中實現去碳化，包括100%使用可再生能源供電，要求供應商在實現目標的過程中及時彙報進展，並將跟進和審計每年的年度進程。蘋果稱，將與那些承諾在去碳化方向上做出可衡量進展的供應商通力合作。蘋果2020年在全球公司運營已實現碳中和，致力於從全球供應鏈到產品全生命周期實現碳中和。

中汽協：三季度工業經濟恢復向好，汽車製造業快速恢復

10月25日消息，中汽協：隨着汽車產業鏈供應鏈快速修復，三季度汽車製造業產能利用率達到75.7%，環比回升6.6個百分點，增加值同比由二季度下降7.6%轉為大幅增長25.4%，對工業經濟拉動作用顯著。汽車產量由二季度同比下降8.5%轉為增長31.4%，其中新能源汽車產量持續成倍增長，三季度增長113.1%，較二季度加快20.8個百分點；基本型乘用車（轎車）、運動型多用途乘用車（SUV）產量分別由二季度下降3.3%、3.2%轉為增長32.1%、38.2%。

亞馬遜在中國支持的兩個可再生能源項目已投入運營

10月26日消息，宣布在中國支持的首批兩個可再生能源項目，山東太陽能發電廠和乾安風能發電廠已正式投入運營。這兩個項目總裝機容量可達到200兆瓦（MW），預計每年可產生49.6萬兆瓦時（MWh）的清潔能源，相當於25萬中國普通家庭的用電量。其中，亞馬遜山東太陽能發電廠項目總投資10億元人民幣，佔地約2.6平方公里，已安裝42萬塊太陽能板。

2021年中國單位GDP二氧化碳排放比上年降低3.8%

10月27日消息，中國生態環境部27日在北京發布《中國應對氣候變化的政策與行動2022年度報告》。報告显示，2021年中國單位GDP二氧化碳排放比2020年降低3.8%，比2005年累計下降50.8%，非化石能源佔一次性能源消費比重達到16.6%，森林覆蓋率和蓄積量連續30年實現“雙增長”。（來源：中新社）

乘聯會秘書長崔東樹：中國汽油消費已達峰-乘用車碳達峰基本實現

10月29日消息，乘聯會秘書長崔東樹發文稱，中國汽油消費自2018年達到12644萬噸以來呈現高位波動，2020年跌至11620萬噸，2021年汽油消費低於2019年和2018年2-3%個百分點，2022年1-8月較2021年同期下降6.4%。根據燃油車保有量發展趨勢和新能源增長態勢看，國內汽油消費已經達到峰值，也就是乘用車碳達峰已經實現。未來應該穩定燃油車消費，實現汽柴油消費的相對均衡。

交通運輸部：2382家網絡貨運企業第三季度共上傳運單2275.0萬單

10月29日消息，據交通運輸部網絡貨運信息交互系統統計，截至2022年9月底，全國共有2382家網絡貨運企業（含分公司），整合社會零散運力549.3萬輛，整合駕駛員496.9萬人。第三季度，全國網絡貨運企業共上傳運單2275.0萬單，同比增長37.2%。

上海市科技支撐碳達峰碳中和實施方案發布

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10月26日消息，上海市科學技術委員會等六部門印發《上海市科技支撐碳達峰碳中和實施方案》，目標到2025年，碳中和相關領域創新體系逐步形成，能源、工業、建築、交通等重點行業和領域突破100項低碳關鍵核心技術，建成10個重大示範項目與工程，建設10個碳中和相關領域的重點實驗室和5個綠色技術創新中心，助力產業新舊動能接續轉換，支撐主要耗能產品和主要行業能效達到國際和國內先進水平。到2030年，綠色低碳科技創新體系更加完善，科技創新策源功能明顯增強，低碳科技人才和創新團隊形成規模，前期部署的前沿和顛覆性技術取得突破，形成一批具有國際先進水平的低碳零碳負碳關鍵技術和應用示範，為碳中和戰略推進提供技術儲備和路徑指引，高質量支撐我市2030年前實現碳達峰。2060年前，我市低碳零碳負碳技術引領國際先進水平，支撐我市碳中和目標高質量實現，為國家碳中和戰略做出積極貢獻。

光伏產業

兩部門：創造條件支持多晶硅先進產能按期達產，鼓勵多晶硅企業合理控制產品價格水平

10月28日消息，國家發展改革委辦公廳、國家能源局綜合司發布關於促進光伏產業鏈健康發展有關事項的通知。其中提到，創造條件支持多晶硅先進產能按期達產支持多晶硅企業加強技術創新研發，提升生產線自動化、数字化、信息化、智能化水平，降低能耗水平，提高生產效率與產品優良率。推動建設項目按期投產達產。鼓勵上下游一體化、戰略合作、互相參股、簽訂長單，支持建設光伏產業園區。鼓勵國有、民營等各類資本參與產業鏈各環節，有效限制低端產能無序擴張。鼓勵多晶硅企業合理控制產品價格水平，在遵循公平競爭原則前提下，結合市場供需形勢、生產成本及合理利潤水平等因素，引導多晶硅等產品價格維持在合理區間，相關企業可享受政府支持政策，納入政府及行業重點企業支持政策清單。

合理引導光伏產業鏈行業預期

10月28日消息，國家發展改革委辦公廳、國家能源局綜合司發布關於促進光伏產業鏈健康發展有關事項的通知。其中提到，合理引導行業預期，各有關部門、企業應理性分析光伏產業發展預期，充分考慮產業鏈已有產能與不同生產環節間擴產周期的差異，根據新能源發展規劃、市場需求預測等情況引導企業提前謀划布局、合理安排投產擴產增產計劃，推動上中下游平衡協調發展，有序推進光伏產業鏈建設，推動光伏產業鏈的平穩、健康發展。

兩部門：鼓勵光伏產業製造環節加大綠電消納

10月28日消息，國家發展改革委辦公廳、國家能源局綜合司發布《關於促進光伏產業鏈健康發展有關事項的通知》。其中提出，鼓勵光伏產業製造環節加大綠電消納。鼓勵多晶硅生產企業直接消納光伏、風電、水電等綠電進行生產製造，支持通過微電網、源網荷儲、新能源自備電站等形式就近就地消納綠電。使用綠電進行多晶硅生產的，新增可再生能源消費不納入能源消費總量控制。

兩部門：有力遏制資本過度炒作，維護光伏產業公平競爭秩序

10月28日消息，國家發展改革委辦公廳、國家能源局綜合司發布《關於促進光伏產業鏈健康發展有關事項的通知》。其中提到，嚴格貫徹落實價格法、反壟斷法，加強市場監測，發現擾亂市場秩序的問題線索，及時約談相關市場主體，推動依法合規經營；從嚴查處散布虛假漲價信息、囤積居奇等哄抬價格行為，以及達成壟斷協議、濫用市場支配地位等壟斷行為，有力遏制資本過度炒作，維護行業公平競爭秩序。

河南安陽發布“十四五”製造業高質量發展規劃，重點發展光伏玻璃、電池組件及關鍵材料

10月24日消息，河南印發《安陽市“十四五”製造業高質量發展規劃》。《規劃》明確在新能源產業的發展目標：圍繞國家新能源示範城市建設，做優風電、光伏產業，培育生物質能產業，促進新能源裝備製造產業集聚，打造中部地區新能源產業示範基地。重點發展光伏玻璃、太陽能光伏電池、電池組件及關鍵材料，鼓勵特色行業光伏應用，推廣光伏建築一體化工程。重點發展風電整機和核心零部件，推進風電技術突破和工藝改進，開展海陸機組大型化和儲能裝置的研究，推動風電機組與儲能技術有機融合發展，加快行業技術和数字技術的融合，促使安陽由風機產品提供向風電服務提供轉型。

趨勢

科技部：目標到2025年技術合同成交額達到5萬億元

10月25日消息，科技部印發《“十四五”技術要素市場專項規劃》。其中目標提到，到2025年，互聯互通的技術要素交易網絡基本建成。中國技術交易所、上海技術交易所和深圳證券交易所三個國家知識產權和科技成果產權交易機構基本建成，與若干區域性、行業性技術交易機構互聯互通，形成層次多元、特色鮮明、功能完備的技術要素交易網絡。全國技術交易市場規模持續擴大，技術合同成交額達到5萬億元。

深圳推動軟件產業高質量發展：重點支持EDA等研發設計類軟件

10月25日消息，近日，深圳市人民政府正式印發《深圳市推動軟件產業高質量發展的若干措施》，提出推動深圳市軟件產業高質量發展，打造“國家数字經濟創新發展試驗區”以及“國際軟件名城”。措施提出：圍繞離散製造業及流程製造業，重點支持計算機輔助設計、科學計算與系統建模仿真、电子設計自動化（EDA）等研發設計類軟件,製造執行系統（MES）、分佈式控制系統（DCS）、數據採集和監控系統（SCADA）等生產控制類軟件。

深圳推動軟件產業高質量發展，加快量子信息等前沿領域軟件技術研發

10月25日消息，據“深圳發布”微信公眾號消息，近日，深圳市人民政府正式印發了《深圳市推動軟件產業高質量發展的若干措施》。措施明確指出要圍繞戰略性新興產業和重點行業領域發展基礎軟件、工業軟件、新興技術平台軟件、大型行業通用軟件，同時加快可見光通信與光計算、量子信息、腦科學與類腦智能等前沿領域軟件技術研發。

工信部：前三季度信息通信行業保持平穩運行態勢，電信業務收入同比增長8.2%

10月26日消息，工信部數據显示，前三季度，信息通信行業保持平穩運行態勢。電信業務收入保持穩步增長，電信業務總量較快增長；5G、千兆光網等新型基礎設施建設加快推進，網絡連接終端用戶規模不斷擴大；雲計算等新興業務快速增長，行業發展新動能持續增強。前三季度，電信業務收入累計完成11971億元，同比增長8.2%，按照上年不變價計算的電信業務總量同比增長21.7%，增速均較上月持平。

世行報告：中國經濟十年對世界經濟增長貢獻率超G7總和

10月26日消息， 38.6%！這是世行最新報告公布的2013年到2021年中國對世界經濟增長的平均貢獻率。這一数字超過G7國家貢獻率的總和。作為世界經濟增長的重要引擎，中國經濟充滿韌性活力，備受世界矚目。（來源：新華社）

國辦：明年底前初步形成全國一體化政務大數據體系

10月28日消息，國務院辦公廳印發全國一體化政務大數據體系建設指南。其中建設目標提到，2023年底前，全國一體化政務大數據體系初步形成，基本具備數據目錄管理、數據歸集、數據治理、大數據分析、安全防護等能力，數據共享和開放能力顯著增強，政務數據管理服務水平明顯提升。全面摸清政務數據資源底數，建立政務數據目錄動態更新機制，政務數據質量不斷改善。建設完善人口、法人、自然資源、經濟、电子證照等基礎庫和醫療健康、社會保障、生態環保、應急管理、信用體系等主題庫，並統一納入全國一體化政務大數據體系。政務大數據管理機制、標準規範、安全保障體系初步建立，基礎設施保障能力持續提升。政務數據資源基本納入目錄管理，有效滿足數據共享需求，數據服務穩定性不斷增強。

國務院：我國將大力發展数字經濟

10月29日消息，國務院關於数字經濟發展情況的報告28日提請十三屆全國人大常委會第三十七次會議審議。報告明確，牢牢抓住数字技術發展主動權，把握新一輪科技革命和產業變革發展先機，大力發展数字經濟。報告從八個方面提出下一步工作安排，包括集中力量推進關鍵核心技術攻關，牢牢掌握数字經濟發展自主權；適度超前部署数字基礎設施建設，築牢数字經濟發展根基；大力推動数字產業創新發展，打造具有國際競爭力的產業體系；加快深化產業数字化轉型，釋放数字對經濟發展的放大、疊加、倍增作用；持續提升数字公共服務水平，不斷滿足人民美好生活需要；不斷完善数字經濟治理體系，推動数字經濟規範健康持續發展；全面加強網絡安全和數據安全保護，築牢数字安全屏障；積極參與数字經濟國際合作，推動構建網絡空間命運共同體。（來源：新華社）

國務院報告：進一步加大金融支持實體經濟力度，引導更多資金投向先進製造業、戰略性新興產業

10月30日消息，國務院關於金融工作情況的報告28日提請十三屆全國人大常委會第三十七次會議審議。根據報告，堅持金融服務實體經濟的宗旨和本源，繼續加大對實體經濟的支持力度，保持經濟運行在合理區間。一是滿足實體經濟有效融資需求。鼓勵銀行業金融機構合理加大信貸投放力度，有效發揮保險資金優勢。二是完善薄弱環節金融服務。落實落細各項金融紓困政策，用好金融科技手段，強化小微企業、“三農”等普惠金融服務，進一步提升新市民金融服務水平。三是強化經濟轉型升級金融支持。引導更多資金投向先進製造業、戰略性新興產業，更好服務關鍵核心技術攻關企業和“專精特新”企業。四是支持基礎設施和重大項目建設。用好用足政策性開發性金融工具，支持重大項目資本金儘快到位。穩步擴大REITs試點範圍，促進盤活存量資產。五是加強金融基礎設施建設。研究推動出台数字人民幣相關法律法規和行業配套政策。持續推進小微企業“徵信通”建設，依法加強個人信息保護。

報告显示：今年進一步加大對實體經濟的金融支持力度

10月28日消息，國務院關於金融工作情況的報告28日提請十三屆全國人大常委會第三十七次會議審議。報告显示，今年國家進一步加大對實體經濟的金融支持力度。報告介紹，2022年以來，我國進一步加強和完善了貨幣政策調控，在加大穩健的貨幣政策實施力度的同時，推動企業綜合融資成本穩中有降。1月至9月，新發放企業貸款加權平均利率為4.24%，比上年同期下降0.29個百分點，處於歷史較低水平。根據報告，在下一步工作中，金融系統還將強化對經濟轉型升級的金融支持，引導更多資金投向先進製造業、戰略性新興產業；創新綠色金融產品和服務。同時，支持基礎設施和重大項目建設，用好用足政策性開發性金融工具，支持重大項目資本金儘快到位。（來源：新華網）

研報

QuestMobile：9月協同辦公APP活躍度再創新高

10月25日消息，第三方機構QuestMobile發布最新數據，隨着企業在線辦公需求的增長，9月份多個協同辦公APP月活躍用戶數（MAU）達到今年新高：其中釘釘MAU為2.2億，企業微信1.1億，飛書840萬。

中國信通院：截至9月底，全國增值電信業務經營許可企業環比增長2.13%

10月24日消息，中國信通院《國內增值電信業務許可情況報告（2022.9）》显示，截至2022年9月底，全國增值電信業務經營許可企業共137033家（其中5564家企業同時持有工業和信息化部及省通信管理局頒發的增值電信業務經營許可），比上月增長2.13%，其中工業和信息化部許可的跨地區企業29802家，各省（區、市）通信管理局許可的本地企業合計112795家，分別比上月增長1.15%和2.34%。

阿里巴巴國際站發布10月跨境指數：“車輪子”外貿增速，汽車相關四大行業增長強勁

10月24日消息，正值秋季網交會期間，阿里國際站發布10月跨境指數。報告显示，中國汽車產業近年來產品力大增，帶來了巨大出口增量，與汽車相關的四大行業出現激增：新能源汽車快速發展，帶動充電樁需求猛增；跨境電商正在成為中國汽車品牌出海新賽道，幫助中國廠商抓住更多海外機會；而中國平替汽車配件，已經成為全球汽車配件性價比超市；隨着自動駕駛、車聯網等技術發展，中國產汽車用品在歐美需求激增。

從今年前8個月的海關數據來看，我國新能源汽車出口對汽車出口增長貢獻率達到了26.7%，成為汽車工業外貿的新亮點。

元宇宙用戶畫像：千禧一代佔比達40.9%，男性佔比高達67.0%

10月28日消息，（股票代碼：300766）對希壤、虹宇宙、啫喱、崽崽Zepeto等元宇宙概念App用戶（又稱“元住民”）進行聚類洞察發現，從元住民的基礎屬性特徵、線上線下興趣偏好看，元住民們較為年輕，年齡大多在34歲及以下，尤其以24歲及以下的千禧一代佔比最高，達40.9%。此外數據显示，元住民中男性佔比高達67.0%，且元住民在“網絡社交”“遊戲”“海淘”等領域興趣偏好明顯，是一群對新鮮事物敏感度高，對虛擬世界有濃厚興趣的活力青年。

Canalys：三季度中國大陸智能手機市場出貨7000萬台

10月27日消息，市場調研機構Canalys發布報告指出，2022年第三季度，中國大陸智能手機市場相較第二季度略有改善，出貨7000萬台。但是市場仍然徘徊在低位，同比下跌11%。vivo和OPPO在上半年優化庫存水位后環比實現增長。vivo出貨1410萬台蟬聯市場第一；OPPO（包括OnePlus）出貨達1210萬台，上升至第二。受累於新品發布不足，榮耀失去上半年以來的增長動能下滑至市場第三，出貨1200萬台。蘋果以1130萬台的出貨量位居第四。小米出貨900萬台排名第五。

IDC:2022上半年，中國公有雲服務市場增長放緩

IDC《中國公有雲服務市場（2022上半年）跟蹤》報告显示，2022上半年中國公有雲服務市場整體規模（IaaS/PaaS/SaaS）達到165.8億美元，其中IaaS市場同比增長27.3%，PaaS市場同比增速為45.4%。從IaaS+PaaS市場來看，2022上半年同比增長30.7%，與2021上半年增速（48.7%）相比下滑18%。2022上半年，IaaS市場以及IaaS+PaaS市場競爭格局呈現一定變化，雖然排名前五的雲廠商一直佔據70%以上的市場份額，但在其他競爭對手的強烈攻勢下，前五廠商的集中度比2021上半年略有下降。

圖片來源@IDC官方

圖片來源@IDC官方

如果僅統計中國企業或MNC使用國內公有雲資源的業務，阿里雲、華為雲、天翼雲、騰訊雲、移動雲分別佔據中國國內公有雲IaaS市場的37.2%、12.4%、11.9%、11.1%和5.0%；如果僅統計中國企業使用海外公有雲資源，且計收在中國的業務，AWS佔據了近3/4的市場份額（所有數據均為四舍五入）。

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市面十大品牌封口機!該如何選購?

市面上的封口機一般分為兩種：一種是要預熱的，一種是不用預熱的(插電後即可直接使用。)而瞬熱式就是不用預熱的封口機

選擇示波器的10 項考量因素

示波器是一種能夠顯示電壓訊號動態波形的電子測量儀器。它能夠將時變的電壓訊號，轉換為時間域上的曲線，原來不可見的電氣訊號

相對於中國競爭激烈電商態勢，全球电子商務還是個潛力較大的藍海市場，這也是為什麼很多企業將出海作為了第二增長曲線。而全球消費者線上購物習慣的逐步形成，也讓中國跨境電商交出了較為穩健的成績單。特別是后疫情時代，中國跨境電商更是展現出了大國製造的供應鏈韌性。

據中國海關的統計數據，今年上半年，我國有進出口實績的民營企業42.5萬家，比去年同期增加2.7萬家。回望2021年，我國跨境電商進出口規模約19237億元，比2020年增長18.6%。從比例上看，跨境電商出口額佔總出口的6.4%，佔比擴大0.4個百分點。

這些數據的背後是一個個鮮活的跨境賣家，他們有的生長在亞馬遜、有的生長在eBay、有的生長在Shopee或Lazada。

不過，相較十年前，中國超40萬跨境賣家的生長模式和生長環境都已經有了質的躍升，至少在品牌建設和生意增長的閉環鏈路中，跨境賣家有了更多成熟数字化工具的支持。

賣家品牌力覺醒

十年前走向世界的是中國製造，而現在同中國製造一起走向世界的是中國品牌。亞馬遜全球開店今年9月發布的《中國出口跨境電商，產業集群發展白皮書》中提到，在亞馬遜平台，中國珠三角、長三角區域，海西經濟區，品牌型賣家的數量實現了 2-3 倍的增長，而在華北、中西部地區，品牌型賣家的數量增長了 5 倍。

“出口跨境電商產業集群中的企業越來越專註產品與品牌，這已經是很多中國賣家厚積薄發、成功突圍的原因之一。”報告寫到。一方面以產品為根本、將產品的研發、設計做到極致，抓住消費者的信賴與認可；另一方面以品牌為指引，不斷為品牌注入內涵，積累消費者的認知和美譽。向利潤更高、價值更高的價值鏈上游躍升已經成為中國品牌的共同選擇。

不過，打造成功的世界品牌，是一件相當系統且複雜的事情，它所考驗的是品牌商從戰略到組織、流程搭建等多方面的協同管理能力。做好一個品牌需要5年甚至十年的產品、技術沉澱，而長期主義也就成為了品牌方必須樹立的價值觀。這個過程中，品牌經營也逐漸向以数字化為抓手的精細化管理轉型。

以深圳市普森斯科技有限公司（以下簡稱“普森斯”）為例，普森斯主營業務是智能吸塵器、掃地機器人等，旗下也有自營品牌浦桑尼克，2017年之前浦桑尼克銷量也曾在天貓京東的細分品類中名列前茅。但2017年之後，智能家居行業迎來變革，科沃斯等行業元老開始在線上集中發力，小米等互聯網企業也着手進軍智能家居市場。壓力之下，面臨越來越高的營銷成本普森斯將目光轉向了品牌出海。

但品牌出海之路並非一帆風順，隨着普森斯把貨上架到了亞馬遜、Cdiscount、Allegro等多個歐美平台上，一些問題便浮現了出來。由於訂單散佈於各個歐美電商平台，對這些訂單的統一整理並及時跟進，就成了老大難。過去單量小，訂單信息出錯率相對可控。但如今單量一上來，這個問題就尤為明顯，到最後甚至成了二選一：要麼選擇承擔出錯成本，要麼選擇承擔核對訂單的人力成本。

但很顯然，從長期主義角度看，二選一根本不是最佳方案，最聰明的做法是一次徹底解決兩大難題。

經過復盤，普森斯發現問題的本質在於，隨着業務體量逐漸增大，原來粗放式的管理方式不再匹配普森斯的業務需求，原來合作的ERP服務商也無法滿足更細顆粒度的業務管理。而如果有匹配普森斯業務需求的新型ERP合作夥伴加入，他們面臨的海外多平台拓展的問題就能夠迎刃而解。

呼喚新型ERP

通過多方對比和選型，普森斯找到了易倉科技ECCANG ERP。

據普森斯聯合創始人Sarah介紹，相對市面上其他ERP，易倉一個顯著優勢是ECCANG ERP對接的平台超過60個，全面覆蓋了普森斯所運營的平台。“合作之後，普森斯不僅解決了工具層面的應用問題，還引入了ECCANG ERP對多平台訂單管理的流程和理念，讓各個業務端口配合更加緊密。”Sarah說道。

與浦桑尼克在同一年成立的易倉科技，同普森斯在ERP產品上發生了共鳴。成立於2013年，有着9年技術與業務積累的易倉科技已經不再是一款功能單一的SaaS產品，而是跟隨跨境電商需求的變化正朝着產業鏈SaaS與生態鏈高效協同的方向發展。

之所以做出這樣的戰略選擇，是因為易倉科技判斷，同一類型跨境電商企業的運營路徑基本一致，最大的差異在於，從戰略到組織、流程的搭建，及每個關鍵點的落地執行上的不同，這種差異化恰恰是每個公司獨一無二的管理水平的呈現。而且不同發展階段的戰略是變化的，對應的組織流程和管理也是動態的。

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示波器鮮為人知的使用技巧?

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 “這就需要一套能夠滿足不同發展階段和細分場景的SaaS綜合解決方案，幫助賣家做好採購、流量、倉儲、物流、財務等對內對外的全流程協同管理。尤其是腰部和中小賣家，因缺乏資金和技術經驗，更加需要一套靈活適用的ERP產品。”易倉科技CTO陳斯分析，“這也是易倉9年多以來持續努力的方向。不同量級規模、全球化的多平台業務，都可以在ECCANG ERP里找到適配的管理路徑。真正做到縱向連通運營流程，橫向連通平台和服務商的協同管理。”

不僅如此，易倉科技還準備將中國品牌在本土電商方面的最佳實踐向海外輸出。比如在廣告營銷上，當前跨境電商流量生態還未形成，國外很多平台不鼓勵賣家與消費者聯繫，賣家無法做售前售後服務。

觀察到這一痛點，易倉科技2021年收購了跨境電商廣告營銷SaaS服務商億數通。希望通過億數通能夠更專註地為亞馬遜賣家提供流量獲取及轉化能力，滿足亞馬遜等平台、獨立站、工廠型、品牌等大中小各類型賣家營銷獲客需求，為全球電商賣家提供電商数字營銷解決方案（包括軟件和服務）。

由於在跨境電商協同管理等多元化的業務上越來越貼合跨境賣家的使用需求，最近一兩年，易倉服務器所承載的租戶規模越來越大，這使得易倉不得不進行數據庫系統迭代。

用上更匹配業務的數據庫

“被易倉打動了，在介紹易倉ERP的時候，讓我們感受到了易倉對技術極客的追求和對用戶需求的關心，甚至是我們臨時提出的一些建議，他都會非常重視，然後很快速帶領團隊去開發、實施。”深圳市不明覺厲电子商務有限公司創始人Neo這樣評價易倉。

“現在我依然會要求管理者不能脫離一線，要保持對技術的敏感性和對業務的敬畏之心。”陳斯說道。帶着這樣的技術信仰，陳斯絕不會允許技術成為公司業務發展的絆腳石。這也意味着，在很多情況下，技術要衝到前面，為業務排障。而隨着易倉業務的不斷髮展，多元化產品線增加，租戶（用戶）越來越多，這使得易倉的數據庫實例以及數據量也隨之暴漲。“多實例運維管理成本增加，租戶間資源分配不均衡痛點凸顯，數據的實時處理也已經非常費力。”陳斯表達了易倉科技業務發展過程中在數據庫上遇到的難題。

易倉科技遇到的這個問題其實是行業性的。自上世紀80年代數據庫產品傳入中國，傳統集中式數據庫使用門檻高、靈活性差、價格昂貴的問題一直沒有從技術上得到突破。為打破這種局面，國內開啟了數據庫自研之路。

2010年，陽振坤帶隊在支付寶內部發起了分佈式數據庫項目OceanBase 。脫胎於支付寶交易類場景的淬鍊，OceanBase在金融類場景中表現亮眼，短短几年就已經拿下銀行、保險、證券等中大型的金融類客戶。

但並不止步於金融類場景，2020年獨立商業運作之後，OceanBase的客戶群已經陸續出現中國移動、理想汽車、致歐科技等金融屬性並不那麼強的企業。2022年8月，OceanBase更進一步，發布了4.0版本（Paetica），從此突破了分佈式數據庫的邊界，讓分佈式數據庫向通用性數據庫邁進了重要一步。

“像魚群一樣可大可小。”這是OceanBase CEO楊冰對Paetica這款自研分佈式數據庫的特色定位之一。之所以說可大可小，是因為OceanBase 4.0是業內首個單機&分佈式一體化架構，適用於通用客群，小到使用公共雲的個人小站點，大到使用私有雲/混合雲的銀行核心繫統、巨型電商網站。

並且企業選用OceanBase 4.0后，可以在業務發展不同階段根據自身特點，靈活滿足性價比和高可用的要求，極大了降低企業使用分佈式數據庫的門檻。

正在尋找數據庫解法的易倉科技自然關注到了OceanBase在數據庫行業的這一關鍵動作。“我們發現OceanBase能夠完美地契合我們現有的業務場景，它可以減少我們多實例管理成本，解決租戶間資源分配不均衡等痛點。原來的方案不是不能繼續使用，而是對比之下，OceanBase不管在運維管理成本和業務匹配度上都更勝一籌。”陳斯表示。

雙方一拍即合，目前OceanBase已經在易倉科技平穩運行了兩個月。“最明顯的成果就是 ERP財務系統成本優化60%，並且做到了租戶級別資源隔離。”陳斯強調。這表現在業務上，就是此前為了進行數據分析，易倉科技會在非常吃力的情況下將數據拉到統一的大數據平台實時分析，現在易倉科技能夠直接在OceanBase中完成數據分析，在性能更好的情況下，省掉了之前數據傳輸、存儲以及相關的人力成本。

對於易倉科技來說，OceanBase僅是解決了跨境電商技術鏈路中數據實時處理的一個環節，但對於跨境電商行業來說，這已經是一個場景突破的不小嘗試。

從困局中破局，從挑戰中重獲新生。2021年，普森斯實現了逆勢增長，年收入達到了10個億；2022年，易倉科技的億級賣家數達到1000+億級，成長型賣家達到30000+，與此同時，OceanBase4.0也從技術上實現了通用型突破。三家不同行業的企業，在同一個時空有了共同的目標。

市場千變萬化，而長期主義的價值觀推動創業者砥礪前行。

（本文首發鈦媒體APP 作者 | 秦聰慧）

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在安徽汽車工業的版圖上，“江淮”兩個字有着特殊的意義。當1968年第一輛江淮2.5噸載貨汽車試製成功時，安徽才算真正有了汽車工業。

然而，時過境遷，如今的安徽已經是汽車大省，曾經的國產汽車龍頭江淮卻稍顯落寞。最新的三季報显示，（600418.SH）今年前三季度實現營收276.01億元，同比下降10.38%；歸母凈利潤虧損7.84億元，轉盈為虧；扣非凈利潤虧損14.93億元，較上年同期虧損翻倍。

而這還是在收到政府7.24億元補助的情況下所取得的成績。《車圈能見度》觀察近5年的財報發現，面對越發殘酷的汽車市場，的銷售和盈利狀況不容樂觀，扣非凈利潤虧損合計已經超過了60億元。

如果將江淮比作人，就是樣樣會點，樣樣不精通。在自主品牌中，江淮乘用車比不上長城、吉利，商用車不如解放、福田，新能源更是趕不上時代，只能靠給蔚來代工來爭得一席之地。

曾經的江淮可以說見證了中國汽車業的發展，圓了老一輩江淮人的造車夢。而今的江淮已年近花甲，依賴補貼和代工生存，它還能否扛得住汽車產業的“皖軍”大旗？

汽車界的“另類”

近幾年，安徽汽車產量不斷“超越”，2021年全國排名第七，成為中國汽車業的“黑馬”。其中新能源汽車產量更是位居中部第一、全國第四。省內的汽車產業鏈企業除了奇瑞、江淮之外，還有蔚來、安凱客車、國軒高科等，可以說相當熱鬧。

但實際上在20世紀六七十年代，安徽還是農業大省，幾乎沒有什麼工業。當時的前身也只是一個叫“巢湖汽車配件廠”的零部件小廠，建於1964年，主要業務是生產各大廠商需要的汽車零配件，包括與中國汽車工業總公司南京分公司合作，給躍進牌汽車生產發動機零部件等。

為了發展汽車工業，1968年安徽省成立汽車小組。當年4月，靠着東拼西湊的設備和各方支援的技術人員、工人，安徽省第一輛汽車——2.5噸載貨汽車在巢湖汽車配件廠誕生。雖然這隻是一輛完全由工人手工打造的汽車，存在不少缺陷和漏洞，但也就此拉開了安徽汽車工業發展的序幕。

緊接着，巢湖汽配人開始批量生產汽車。1969年九大召開前生產出了20輛汽車，定名為“江淮牌”，並提出將公司更名為“製造廠”，自此開啟了江淮時代。

可惜的是，20世紀80年代末，在計劃經濟向市場經濟轉型的過程中，江淮也遭遇到了前所未有的困境，一度命懸一線。直到1990年，左延安接手江淮，帶領江淮二次創業才轉危為安。

在左延安的帶領下，江淮制定了“重點發展客車專用底盤，適時發展整車”的戰略。憑藉專業汽車底盤的優勢，1995年江淮便登頂了國內客車底盤銷量冠軍，1996年全年銷售客車底盤突破了1萬輛大關。此後，江淮又率先開發了五十鈴技術的HFC1061輕卡，成為20世紀末最受歡迎的輕卡產品。

後來的發展也就順理成章。1997年5月，安徽集團有限公司成立，同時被確定為安徽12家重點企業集團之一；2001年8月，“江汽股份”在上海證券交易所上市；2004年，躋身中國汽車工業八強。

當時有媒體評價稱，無論是發展速度，還是企業類型，在中國汽車界都可謂“另類”。從一個零部件小廠，到中國汽車工業八強，大躍進式的發展速度令人咋舌。

但其本身又與其他車企不同，在40年的發展過程中一直沒有涉及轎車類項目。這恐怕也是後來處境越發尷尬的原因之一。

向“主流”跨越艱難

“紀念是回顧過去，但更是為了創造未來。”2004年，在40周年慶典儀式上，董事長左延安如是說。而彼時剛進入不惑之年的江淮，也正在謀求從“另類”到“主流”的跨越。

2004年，由於商用車發展受到國家宏觀政策的制約，競爭也越來越激烈。意識到再不做乘用車就有可能被邊緣化，於是開始準備正式進軍乘用車市場，提出“商轉乘”戰略。並在同年11月，投入建設江淮乘用車生產基地，首期投資達18億元。

但商轉乘的道路一開始走得就不算順利。早在2005年4月，江淮轎車的概念車就亮相上海車展，結果國家發改委多次到公司調研，表示支持江淮轎車項目，卻長時間未批准，一度引發了外界對江淮轎車項目的諸多臆測。

直到2007年初，公司才獲得轎車項目的“准生證”，成為當時市場上“最後”一個進入轎車領域的汽車企業。

在獲得“准生證”后的第二年，江淮舉行了轎車生產基地落成暨賓悅轎車批量下線典禮。彼時左延安激動地說：“凝聚幾代江汽人夢想的首款中級轎車賓悅批量下線，標志著完成從商用車向橫跨商用車、乘用車兩大領域綜合型汽車企業的重大戰略轉型。”

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然而，江淮在商用車領域的成功並不能直接複製到乘用車身上。儘管接連生產了賓悅、瑞鷹、同悅、和悅等多個車型，整體表現卻不溫不火。

在2013年的一次媒體會上，左延安的接班人安進直言，“賓悅是我們第一款轎車，推得不夠順利。雖然江淮在賓悅和同悅身上下了很多功夫，如底盤操控性不錯，但它們仍不太成熟。做這兩款車時，我們初出茅廬不成熟，同時觀念轉變也有問題。”

後來在2015年前後，江淮抓住SUV的紅利期，憑藉“SUV雙子星”——瑞風S3和瑞風S2，也曾有過短暫的“高光時刻”。2015年乘用車全年累計銷售34.6萬輛，2016年達到頂峰36.7萬輛。

不過，隨着行業競爭的進一步加劇，到了2017年，江淮乘用車銷量直接驟降到22.2萬輛。這讓時任總經理的項興初有些無奈，在2017年的廣州車展上說道：“給江淮一點時間。”

時間並不是“拯救”江淮乘用車的良方。2018年至2020年，江淮乘用車銷量繼續下滑，僅分別實現19.8萬輛、16.2萬輛和15.6萬輛。

有人認為，後來的失意與企業發展關鍵期換人有關。2012年1月，左延安卸任了董事長職務，由原總裁安進接任。從水平能力到人格魅力，安進都無法跟左延安相比。

但在《車圈能見度》看來，在換人前就已經顯現出頹勢，無論是產品還是營銷都始終難以擺脫骨子里商用車出身的“基因”，重實用、輕品質、輕營銷，從而一直給人“低質低價”的形象。

江淮需要刮骨療毒。去年剛接班安進的新任掌門人項興初，身上的擔子不輕。

抱緊“救世主”大腿

為了自救，江淮不得不把“尊嚴”放下，為他人打工。左牽大眾，右攬蔚來，又與華為等展開合作。

早在2016年4月，與蔚來汽車就簽署戰略合作框架協議，雙方將全面推進新能源汽車、智能網聯汽車產業鏈合作。然而，自雙方宣布達成戰略合作以來，江淮淪為“代工廠”的質疑聲不斷，與蔚來的合作關係能否持續也一直是投資者所擔憂的問題。

幾年過去了，雙方合作穩定，江淮也因為蔚來代工而刷了一波存在感。去年，雙方的代工合同又續了3年。

新勢力之外，2016年，江淮還“牽手”大眾集團。當年9月與大眾中國投資簽署合資合作諒解備忘錄，雙方擬在新能源汽車領域成立一家新的合資企業。同年12月，江淮大眾正式成立。2018年4月，江淮大眾推出了純電動車品牌思皓。

不過此後，在江淮大眾的地位有些尷尬。2020年12月，大眾中國投資對江淮大眾進行了進一步的增資，江淮大眾直接更名為大眾安徽。也就是說，江淮忙活了大半天，最後連個名分都沒留。

與華為的合作則始於2019年。當年年底，江淮與華為技術有限公司正式簽署全面合作框架協議暨MDC平台項目合作協議，雙方將在智能駕駛、智能座艙、智能電動、智能網聯和雲服務等方面進行深入合作。

去年12月有消息稱，將與華為聯合造車，採用智選模式合作。當時的回應是：目前沒有，但未來不排除。這波回應賺足了眼球。

表面上看，江淮靠代工也能混得風生水起，但實際上這些業務並不足以將江淮的業績拖出泥潭。

財報數據显示，2019年~2021年，的營業收入一路下滑，分別實現472.9億元、428.3億元和402.1億元，同比分別下滑5.6%、9.4%和6.1%；在扣除政府補助等后，公司扣非后凈利潤分別為-9.8億元、-17.2億元和-18.8億元，一年不如一年。

而這之前兩年，的扣非凈利潤同樣為負數，5年間扣非凈利潤虧損合計超過了60億元。

今年前三季度，江淮的情況似乎又惡化了些，實現營收276.01億元，同比下降10.38%；扣非凈利潤虧損14.93億元，虧損進一步擴大。即使加上政府補助，也難填“窟窿”。

不可否認，在推動安徽汽車產業發展的道路上是功不可沒的，只是如今的江淮早就不復當年輝煌，雖說“活下去”就還有希望，但“寄生”在他人枝頭始終不是長久之計。

打鐵還需自身硬，復興改革是重點。去年剛上任的項興初會是那個重振江淮雄風的掌舵者嗎？

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富士康獲得輿論關注的方式，經常跟管理失敗聯繫在一起。

12年前，以年僅19歲的青年工人馬向前跳樓自殺身亡為起點的十二連跳，讓富士康背上了血汗工廠的名號。日前，由於富士康鄭州廠區的疫情防控不力，數萬名員工徒步回家，又一次牽動輿論神經。這與勞動密集型企業本身的管理難度有關，也與富士康在中國科技產業發展中的重要地位有關。

隨着包括多地政府在內的多方力量介入，富士康鄭州園區的防疫工作已經逐漸平穩，也表示將繼續招工，歡迎離開的回來。但作為全球最大iPhone生產基地的鄭州富士康，所面臨的挑戰遠沒有結束。在接近5000公里之外的印度，由更加廉價的勞動力支撐起來的富士康工廠，正在蘋果的全球分工中扮演越來越重要的角色。

出走的工人還有可能再回來，但失去的訂單，可能就不會了。

01

鄭州富士康廠區附近的鄭港十路上，臨時搭建了多個上車點，河南周邊市鎮的返鄉大巴停留在此，點對點地，來接那些拎着拉杆箱背着行李的富士康員工，回家。

10月中旬，富士康鄭州航空港廠區爆發新冠疫情，部分員工在網上爆料，廠區防疫措施不到位，物資困難。恐慌逐漸擴散，有員工擔心被感染，徒步百公里返鄉，很快在社交網絡上掀起了對富士康疫情的關注。

鄭州富士康，是全球最大的iPhone生產基地，決定着全球至少50%iPhone手機的生產進度。

對於忙於生產新款iPhone 14的富士康而言，此次疫情來得不是時候。疫情爆發的四季度，正處於蘋果的節日季，是全年最重要的銷售時間段，也是蘋果供應鏈開足馬力，保障供給的時段。2021年，iPhone1920億美元的銷售額，約三分之一在節日季產生。

一直以來，鄭州富士康都是最新款iPhone的生產地，但是在iPhone 14機型上，卻有了例外。距離鄭州4200公里的印度欽奈（Chennai），也在進行着iPhone 14的生產。

地處欽奈到班加羅爾之間的斯里佩魯姆布杜爾鎮（Sriperumbudur），是莫迪政府“印度製造”計劃中的明星小鎮。4號國家公路穿城而過，運送載滿貨物的卡車和裝滿工人的白色巴士。

2017年，台灣电子製造商富士康落腳在此，並計劃在這裏為全世界生產iPhone手機。它有着亮眼的開始，投資30億盧比，計劃三年內創造三萬個工作崗位。

對於印度的年輕人而言，富士康提供了背井離鄉外出謀生的機會。尤其是年輕女性，在女性勞動力參与率只有20%的印度，富士康工廠女工是特別的存在。她們更聽話，工資也不高。一位流水線女工，每月的薪資在1萬盧比左右，換算成人民幣，不到1千元。人工成本同國內相比，至少縮減三分之一。

蘋果於2017年首次在印度生產iPhone，即iPhone SE。但直到iPhone 14為止，蘋果在印度組裝的都不是最新款機型。印度生產新款iPhone的時間通常比中國滯后6至9個月。比如，印度今年4月才生產iPhone 13機型。

不過，印度的iPhone生產時間表同中國的差距，已經越來越短。在iPhone 14上，印度生產的第一批iPhone14隻比中國晚六周，即，會在10月底或11月出貨。

02

從字面意義上看，蘋果在印度的生產方式是組裝。iPhone的產品標識上，標註的也是Assembled in lndia（印度組裝）。

日前，一位在蘋果大連直營店購買了兩台暗紫色256GB版的iPhone 14 Pro Max的用戶，發現兩台手機的組裝地不同，分別為中國和印度。其中一台蘋果手機的外包裝上显示印度組裝，中國製造。在印度組裝的iPhone ，意味着蘋果仍在從世界各地採購所有組件，運到印度。然後 ，由富士康印度工廠組裝——而不是真正製造。

喬布斯時代，蘋果早期的組裝工廠主要分佈在愛爾蘭。擅長供應鏈管理的庫克加入蘋果后，將製造重心轉向亞洲。目前，蘋果全球共有 18 家組裝工廠，其中 14 家位於中國，負責iPhone、iPad等產品的生產。

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從2007年起，富士康為蘋果代工iPhone，鄭州富士康是全球最大的iPhone生產基地，在鄭州有三個工廠，90條生產線，高峰期雇傭35萬名員工，帶動了鄭州手機產業鏈的發展，vivo、OPPO、榮耀6也相繼在鄭州設立了生產基地。

依靠手機代工產業的帶動，河南，一個不沿邊不靠海的內陸省份，連續十年外貿總量在中部省份排名第一。2021年，河南外貿進出口總值達8208.1億元，同比增長22.9%，以手機產業鏈為主的機電產品進出口佔全省外貿比重超六成。其中，僅手機的出口總額就高達2727.2億元，同比增長17.8%，佔到全國的28.9%。

富士康控制的鴻富錦精密电子(鄭州)有限公司，也多年位列中國對外貿易500強企業排名的第一名。

10月份，鄭州廠區疫情發生以來，富士康從未停止生產。負責iPhone成品組裝的IDPBG事業群，為激勵員工出勤，補助從50元/天，加碼至100元/天，全勤則最高獎勵1500元。11月份，獎勵再度加碼，補貼提高到400元/天，全勤獎也提高到5000元。

此外，全勤獎的標準也有改變，從之前的大於13天，到如今的累積出勤超過25天。可以反映出富士康的用工壓力。不過，富士康表示，生產運營都“相對穩定”，10月至12月的三個月產量將“展望不變”。

而富士康最重要的客戶是蘋果。來自蘋果的代工收入占富士康收入的近45%。這也就意味着，富士康的諸多布局，都需要跟着蘋果的步調走，符合蘋果的需求。

比如在工廠選址方面的考量。

眼下，蘋果看中的新增市場是印度。庫克說，我非常相信印度的機會，這是一個充滿活力和年輕人口結構的國家，無與倫比。蘋果也正在與印度消費电子產品連鎖店Croma合作，在印度推出自己的第一家線下Apple Store。

富士康也亦步亦趨。目前它控制的印度實體為Rising Stars Mobile India Private Limited（RSMIPL），旗下有兩個生產基地，一個位於安德拉邦（“AP廠”），擁有1.5萬名員工。一個位於泰米爾納德邦的欽奈（“TN廠”），自2017年啟動至今已擁有1.1萬多名員工。

03

早些年，蘋果主要通過在印度組裝 iPhone（Assembled in lndia），用來節約印度政府對進口电子產品徵收的約 20% 的進口關稅。

但情況已經在改變。2020年印度產iPhone的比例僅為蘋果全球產能的1.3%。到了2021年，iPhone在印度的產能達到了800萬台，佔比上升到3.1%。研究公司 Canalys 估計，截至去年 12 月的季度，蘋果在印度的iPhone出貨量接近92.5萬部。

摩根大通的一份報告显示：從2022年底開始，蘋果將會把約5%的iPhone 14生產轉移到印度，以利提升該國製造能力，在2025 年讓印度生產組裝iPhone、iPad、Mac、Apple Watch和AirPods在內的蘋果產品提升到25%，以降低中國製造比例。

富士康在印度的工廠也在擴張。今年4月，富士康在欽奈又拿下了40英畝土地，用來增加iPhone生產線。而在欽奈，還有另一家知名蘋果代工廠——偉創力，它負責生產蘋果Mac系列產品。

來自產業鏈的關注重點則在於：印度工廠和鄭州工廠會同時生產iPhone 15嗎？

天風國際證券分析師郭明錤猜測，今年iPhone 14於印度的量產進度仍較中國遲約6周，但差距已明顯縮小，因此可以合理地預計，印度和中國將能夠在明年同時生產新的iPhone 15。摩根大通的報告稱，蘋果已將下一代的部分iPhone生產轉移到印度，因為該公司愈發認識到，將生產集中在一個國家會增加風險。

受供應鏈影響，蘋果二季度損失的收入約在40億美元。近期的蘋果財報分析師會議上，庫克也經常提到供應鏈穩定問題。

平衡供應鏈風險，這項工作落到富士康頭上的最直接表現便是，今年的生產準備期來到更早一些。早在5月，鄭州富士康就已加大招聘力度，歷史性地開出了將近萬元的返費（新職工在入職90天後，並出勤滿55天後即可一次性獲得的補貼），深圳觀瀾富士康開始大量招聘員工，預計在8月份將會是高峰期。富士康深圳龍華廠區，蘋果iPhone組裝業務招工獎金提高至6480元。

代工從來都是在規模與廉價勞動力之間尋找平衡的生意，富士康更是如此。蘋果意志是左右富士康未來布局的重點考量。當印度成為蘋果眼中的迦南美地，富士康的腳步，也會悄然而至。

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AWS宣布正式上線，這是一個全託管的服務，供用戶收集、轉換車輛資料，並將其上傳到雲端，車輛製造商、車隊營運商和汽車供應商不須自行開發車輛資料收集系統，就能夠大規模收集車隊資料，當然，用戶也能夠使用IoT FleetWise來強化現有系統。

AWS IoT FleetWise能夠收集車輛資料並將其分送到雲端，用戶可以使用這些資料分析車隊的健康狀況，並辨識潛在維護問題，或運用這些資料改進車載娛樂系統。另外，用戶也能夠用於訓練機器學習模型，改進自動駕駛和進階駕駛輔助系統。

該服務為車輛建模框架，供用戶利用該框架在雲中對車輛及其感測器、驅動器建模，AWS提供IoT FleetWise Edge Agent應用程式，使得車輛和雲端能相互安全通訊。在車輛上運作的IoT FleetWise Edge Agent，使用資料收集架構控制要收集的資料，以及傳輸至雲端的時機，該應用程式會收集和擷取資料，透過AWS IoT Core傳入Timestream表格或是S3儲存庫中。

IoT FleetWise Edge Agent本身為一個C++開源專案，用於收集、解碼、正規化、快取和擷取車輛資料到AWS上，其支援多種部署方法，像是車輛閘道器、資訊娛樂系統、雲端資訊處理控制單元，或是售後裝置。當車輛連接到雲端時，Edge Agent會不斷接受資料收集架構，並將轉換後的資料發送至雲端。

AWS以監控電動汽車的電池作用IoT FleetWise用例說明，官方提到，對電動車來說，電池溫度是一個關鍵指標，因此用戶應該對整個車隊進行持續分析，而為了避免連續資料擷取的高額成本，用戶可以透過配置電動汽車電池溫度閾值，來最佳化資料收集。

該分析結果可以提供給汽車製造商的品質工程部門，快速評估在特定溫度下，問題發生的根本原因和可能性，基於這個分析結果，在短期汽車製造商可以採取措施支援受影響的車輛，而中期目標則可提高車輛製造品質。

目前AWS IoT FleetWise服務先在美東維吉尼亞北部，和歐洲法蘭克福地區推出，用戶需對創建車輛付費，以及每臺車輛的資料收集付費，其他搭配的服務如AWS IoT Core和Amazon Timestream則獨立計費。

https://www.ithome.com.tw/news/153311

提供免費股票與加密貨幣交易服務的予1萬名iOS用戶，這是個基於Web 3的加密貨幣錢包，且同樣強調免網路費用，初期僅支援Polygon區塊鏈，計畫未來將成為支持不同區塊鏈的多鏈錢包。

Robinhood Wallet是個獨立程式，使用者可存入USDC作為主要的法定代幣，不管是交易或交換加密貨幣都不需要支付網路費用，還能賺取加密貨幣獎勵，可儲存與追蹤使用者的區塊鏈投資組合，並能連結去中心化的應用程式以賺取收益。此外，根據Robinhood的規畫，當該錢包正式釋出時將可檢視NFT並連結各個NFT市集。

Robinhood Crypto技術長Johann Kerbrat表示，Robinhood Wallet測試版的發表是讓Robinhood成為最可靠之加密貨幣平臺的重要一步，如同Robinhood在股票市場的作法一樣，Robinhood Wallet也將除去複雜的Web 3元素，讓加密貨幣更唾手可得。

Robinhood尚未揭露Robinhood Wallet正式版的上線日期，僅說目前等待測試該錢包的全球用戶已超過100萬人。

https://www.ithome.com.tw/news/153330

今年8月底叡揚資訊舉辦安全程式競賽活動，借助Secure Code Warrior平臺讓參賽者進行挑戰

推動開發人員重視安全程式設計，最近我們看到新的做法，是透過舉辦競賽，讓更多國內開發人員與學生，能夠接觸與認知安全程式開發。在，而在這場競賽中，使用的是他們今年初代理的Secure Code Warrior平臺，這是一家澳洲公司所打造的雲端培訓平臺。

引發我們關注的是，國內有辦法打造這樣的培訓平臺產品嗎？過去在安全程式開發培訓上，是否存在挑戰？

對此，叡揚資安事業處經理李佳凌表示，過去多年來，叡揚本身都有開設安全程式開發課程，主要以真人教學方式進行，也有Lab教學的形式，在程式語言方面主要以JAVA、.NET為主。

然而，以他們的經驗而言，不僅是程式漏洞的內容教材需要一直增加，更大問題是，面對客戶提出開設不同程式語言課程的需求，像是PHP、行動開發等，他們沒有這麼大的資源與能量，去回應這些需求。

而若要開發這樣的產品，除非一開始就要有非常廣泛的投入，並進行有系統性的整理，同時也要將內容語系做到全球化，就更不容易。

換言之，叡揚引進這樣的安全程式開發培訓平臺，其實也是為了強化自身服務的能量，不再只有仰賴真人教學與Lab形式課程，也能擺脫受限於只有特定程式語言開課、師資可能缺乏，以及蒐集題庫、製作教材、成效追蹤等問題與挑戰，藉由國際上已經發展成形兼具自助式與互動的雲端資源，可以做到更廣泛的推動。

另一方面，根據叡揚說明，這款產品銷售對象是以企業為主，並沒有開放個人訂閱。但很難得的是，他們除了傳統的開放大家試用之外，也想到用辦比賽的方式來推廣，學生也能試用21天並參賽。

重視支援程式語言與題庫豐富性，原廠也積極提供正體中文支援

關於叡揚為何會挑選Secure Code Warrior這款產品？該公司資安事業處資安開發二部經理陳宇馳表示，他們之所以選擇這家業者，看中的是平臺支援程式語言已經廣泛，且題庫豐富。

例如，已經支援C#、GO、Java、Perl、PHP、Python、Ruby Rails、Rust，以及JavaScript Node.js（Express）等多種網頁程式語言，甚至也涵蓋行動開發、前端、API、IaC與系統面的程式語言。

而且，這些題庫都是使用真實的程式碼，不是模擬簡化的範例，原廠並提供了正體中文的介面，甚至影片的字幕也支援正體中文，不過，像是提示等內容的部分，目前尚未完成中文化。

另一特色是，除了培訓平臺本身提供的課程與內容，也能適合邊做邊學的開發人員，因為，Secure Code Warrior平臺能與Jenkins、Azure DevOps Services、Git版控整合，結合第三方掃描工具如Snyk、Checkmarx、Fortify On Demand、Synopsis和Veracode等，讓開發人員在熟悉的開發環境中，當掃描出現弱點時，可以適時在開發環境的介面上，依據CWE編號，提供Secure Code Warrior教材的連結，幫助學習。

新趨勢！將資安培訓內容
打造成互動高、學習彈性的商用軟體與服務

安全程式開發的需求一直都在，除了開發人員定期審查，有些企業還會進行白箱測試的源碼檢測，或是黑箱測試的動態安全測試，甚至滲透測試，以找出潛藏弱點，亦有開發平臺也內建了自動化的程式碼審查機制（Code Review）， 幫助軟體開發期間及早發現臭蟲與安全性弱點。

但要減少重複修改漏洞問題、提升開發效率，若能在更前面的階段，也就是讓開發人員從一開始就寫出安全的程式碼，更是理想。

目前市面上，我們看到這類安全程式開發培訓平臺其實不多，但已出現幾家廠商，除了上述Secure Code Warrior，我們也看到國際間還出現了Avatao、Immersive Labs、Security Journey Platform等。

回顧這些年的發展趨勢，資安相關的培訓內容，國際間不僅發展商用軟體系統，且趨向雲端服務平臺發展的態勢明顯。

過去我們知道，國內有許多大型企業設有內部的線上學習平臺，像是銀行業可能有內稽內控課程與測驗，甚至不同專業課程，也有資訊安全宣導課程與測驗等，國內也有一些資安服務業者，可以提供郵件社交工程、資安意識相關教材與資源，或是提供開課培訓的服務。

，這類型稱之為Security Awareness Computer-Based Training，包括：KnowBe4、Wombat Security（已被Proofpoint併購）、PhishMe（已被Cofense併購）等廠商的出現，還有像是卡巴斯基防毒廠商也切入提供這樣的產品。

而在安全程式開發領域，同樣其實也發展出產品，以雲端服務模式銷售，對於企業開發人員而言，也將成為學習上的另一種管道與形態。

綜觀此一發展，較可惜的是，雖然國內一直都有業者開設安全程式開發、安全軟體開發的課程，但沒有進一步發展成自助式商用產品與服務，並拓展到全球，或許國內可以思考朝此方向邁進。

https://www.ithome.com.tw/news/153306

Google周二（9/27）公布Windows、Linux及Mac版Chrome 106桌機版本更新於穩定通道，修補20項漏洞，包含5項高風險漏洞。

為Chrome 106.0.5249.61（Mac/Linux）及106.0.5249.61/62（Windows），將在未來幾天到幾周內部署到用戶端。

本月修補的20項漏洞中，Google只公布16項來自外部研究人員通報的漏洞。公布的5項高風險漏洞中有4項為使用已釋放記憶體（Use after free）漏洞，分別位於CSS（CVE-2022-3304）、Media（CVE-2022-3307），以及Survey（CVE-2022-3305及CVE-2022-3306）。第5項高風險漏洞則為對未信任輸入資訊的驗證不足漏洞，影響 Chrome的開發工具（CVE-2022-3201）元件。

以發出的抓漏獎金金額來判斷，5項漏洞最嚴重的是CVE-2022-3304。，使用已釋放記憶體可能導致遠端攻擊者在電腦上執行任意程式碼，或發動阻斷服務（denial of service，DoS）攻擊。攻擊者可以透過社交工程手法，誘使用戶點擊連結造訪惡意網站來觸發這項漏洞。

Google公布的8項中度風險漏洞涵括使用已釋放記憶體、未信任輸入資訊的驗證不足漏洞、政策執行不足、安全UI不正確，影響開發工具、Assistant、Import、VPN、全頁模式及Logging等元件，以及1項影響Blink元件的型態混淆漏洞。此外還有2項低風險漏洞。

本月沒有任何零時差漏洞。

同樣的漏洞也會影響Chromium-based瀏覽器，包括Edge、Brave、Opera、Vivaldi等。。

https://www.ithome.com.tw/news/153331

微軟發布最新的，這個版本的更新重點在於回應用戶的回饋，改善整體使用體驗。

開發者現在不需要先啟用Rosetta，就可以安裝Visual Studio for Mac，這讓不少用戶可以在進行.NET開發之前，不需要先啟用M1 Mac的Rosetta，但官方提到，雖然現在安裝程式支援M1安裝，但是因為Xcode相依項目的限制，像是行動開發等部分用例，仍需要Rosetta才能運作。在需要用到Rosetta元件而系統未啟用Rosetta時，安裝程式會向用戶發出提示。

在編輯器方面，微軟調整行號邊距，以更明顯的方式突出顯示當前開發者關注的行號，同時Visual Studio for Mac 17.4添加了一個新UI，可讓用戶快速查看插入符號和當前行列的位置，並且更改檔案前導空格和行尾的功能。另外，編輯器還增加了一個新的輔助功能，來改變編輯器的行距，以供開發者按需求調整。

微軟也在這個版本改進了對.NET 7的支援，包括使用.NET 7建構.NET MAUI應用程式，而用戶也可以方便地針對.NET MAUI應用程式專案，進行封存、發布、綁定原生iOS函式庫，以及編輯專案屬性等操作。

Visual Studio for Mac 17.4還包含了一些方便的小更新，像是調整重啟除錯的方式，微軟添加了重新啟動按鈕，開發者現在只需要單擊按鈕，就能夠重新除錯程式碼，在殼層改進的部分，恢復透過拖放操作，在編輯器中並排顯示文件的操作，另外，微軟提到，有幾個版本缺少了類別工具視窗，在這個版本已全面回歸。

https://www.ithome.com.tw/news/153327