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於今年 10 月初首次在 AI DAY 中亮相的機器人這次要來秀硬實力啦！前幾天特斯拉官方在 YouTube 上傳一隻影片，影片中顯示特斯拉機器人的一個腿部動作執行器可以直接舉起半噸重的鋼琴，這機器人確實有點東西啊…
再特斯拉官方釋出的影片中，開頭感覺很類似液壓 / 氣壓桿的零件就是特斯拉機器人的腿部動作執行器，接著就能看到該動作執行器反覆直舉一架 500 公斤近半噸重的鋼琴，可見見識到該機器人強大的硬實力；而彈鋼琴的人正式特斯拉的首席電機馬達設計師 Konstantinos。
在馬斯克之前發表的簡報中顯示：特斯拉機器人高約 172 公分，重約 57 公斤，類似於一般成人。
而以最終量產版的規格來說，像這樣能夠舉鋼琴的動作執行器整隻機器人上約有 28 組，手部則擁有 11 度的自由活動範圍，讓它的整體動作可以更像人類；且會配備一個 2.3kWh 的電池組與整合式電子裝置，能夠滿足一整天的工作所需。
雖說正式版本的特斯拉機器人尚未亮相，之前在 AI DAY 上發表的 2 隻機器人都還只是試作品，不過以目前特斯拉機器人的發展階段來說，它已經能夠已經能夠獨立執行一些像是送貨、澆花、生產線工作的簡單任務。
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馬斯克也曾在 AI DAY 中指出，特斯拉機器人會成為面向大眾市場的產品，所以售價不會太昂貴，他估計特斯拉機器人的成本大約在 2 萬美元內，比自家的電動車成本還要低，最快可能在 3~5 年後就能交付。
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在宣布進軍造車一年半后，小米科技創始人、董事長兼CEO雷軍日前宣告了小米造車的小目標。雷軍表示，當電動車行業成熟時，全球前五大品牌將佔據80%以上的市場份額。小米汽車成功的唯一途徑是成為行業前五，每年出貨超過1000萬輛汽車。
雷軍此言一出，立刻引發了業內的關注與爭議。
雷軍認為，汽車產業的本質將從机械發展到消費电子，而電動車是一種以智能化、軟件化和用戶體驗為核心的消費电子形式。與燃油車相比，電動車的製造門檻大幅降低，汽車多達3萬個零部件將高度模塊化。其中佔據整車成本最大比例的電池成本，在過去10年內下降了80%，且未來至少有50%的降本空間。
從雷軍對汽車產業的了解來看，雷軍依然是用手機的使用場景與視角來看待汽車產品，低估了汽車造車的難度以及消費者需求的多元化程度。而眾多用戶也質疑雷軍是不是並不知道1000萬輛車是什麼概念。
我們從去年的數據來看，豐田2021年是全球銷量第一的汽車廠商，去年銷量是1080萬輛，在目前汽車行業的現狀來看，1000萬輛車就是全球第一大汽車廠商。第二大廠商是大眾，年銷量是890萬輛，本田的年銷量是448萬輛，排名第7，排名第10的廠商是寶馬，銷量是252萬輛。
近五年來，豐田、大眾和雷諾-日產-三菱聯盟，是全球唯三年銷量達到1000萬輛級別的車企。豐田更是2021年唯一年銷超過1000萬輛的車企。
豐田、大眾們是以燃油車銷量為主，日本豐田集團的體量有多大呢，它在世界各國擁有各類子公司500多家，世界員工超過28萬人。大眾全球員工高達67萬人。
而根據小米的財報显示，截至今年6月30日，小米在中國大陸有30110名全職員工，研發人員共14700人。作為一個新手，以及一家3萬人員工的公司，即便能分配給小米汽車的員工數達到一半，也僅有1.5萬人，小米要挑戰的，則是豐田與大眾在巔峰期的年銷量目標。
我們知道，豐田、大眾這些廠商在汽車市場深耕的年份與積累的技術壁壘自不待言。
拿豐田來說，從發動機、底盤到變速箱再到眾多汽車零部件，幾乎全球所有車企都離不開豐田為代表的的日本製造的“技術”。無論是奔馳、寶馬、奧迪還是保時捷，也要依賴日本的零部件，尤其是在电子控制元件、电子控制模塊以及自動變速器三大關鍵零部件領域，全球幾乎都被豐田等日本車企壟斷。豐田成為全球汽車銷量第一的巨頭，本身是源於它在燃油車行業的壁壘是非常堅固的。
需要知道，燃油車與電動車銷量不能等量齊觀，電動車銷量的整體體量要小的多，即便發展到成熟階段，也不可能短時間內達到燃油車的銷量水平，即便達到燃油車的銷量水平，從未來汽車市場的增量空間來看，年銷量1000萬台，那也已經是全球第一的水平。
作為電動車賽道頭號玩家，去年特斯拉全球銷量是93萬輛，是電動車銷量排名第一的廠商。這意味着小米汽車銷量是要達到特斯拉2021年銷量的10倍以上。
另有數據显示，到2022年底，全球電動車保有量將達到2500萬輛，以每月100萬輛的速度增加。
迄今為止，中國佔總銷售額的 46%，其次是歐洲佔34%。北美大約佔 15%。
也就是說，中國電動車保有量佔據1150萬輛，這大概是中國4～5年的成績。全球的2500萬輛同樣是如此。
從這個數據來看，小米汽車一年的銷量目標是全國電動車4～5年的銷量之和。它的月銷量要達到80萬輛，是全球電動車每月銷量的80％。
我國新能源汽車大概是2015年左右就開始政策推動，開始起量要從2017年～2018年前後開始算起，2018年這一年，中國新能源汽車首次超過100萬輛。2021年，中國新能源汽車是352萬輛（中汽協數據），是全球新能源汽車銷量的一半，在這一年，特斯拉一年賣了93萬輛，位居全球電動汽車銷量之冠。全球在這一年，賣了近700萬輛。
小米的年銷量目標是2021年全球新能源汽車總銷量的1.4倍。
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那麼從這些數據可以知道，從2021年354萬輛來看，全國所有品牌的新能源汽車要達到年產1000萬輛，至少5年內是很難達成。
這又意味着小米的銷量目標是2021年全國一年所有電動車品牌銷量之和的3倍。小米一家廠商就要完成國內所有新能源品牌銷量未來5年都可能無法完成的目標。
從以上數據來看，雷軍立下全國1000萬台車的目標，是要直接干翻豐田，位居全球汽車銷量第一。按照特斯拉未來幾年的銷量潛力年賣200萬台來算，是特斯拉銷量的5倍。
今年前三季度，比亞迪反超特斯拉成為全球電動車企第一，累計銷量約為118萬輛，即便比亞迪能衝擊200萬輛，也僅僅是小米汽車目標的五分之一。雷軍有什麼理由認為自己的汽車銷量是比亞迪、特斯拉的5倍？
那麼雷軍認為這還僅僅是躋身前五，前五的廠商要拿下80%的市場份額。按照強者愈強的頭部效應，那麼排名前一的廠商至少應該是2000萬輛。這可能是汽車史上從未有過数字。
那麼從這些數據來看，雷軍要麼是故意放衛星引發輿論關注，要麼是對汽車行業每年賣出多少車缺乏基本的了解與概念，從這個意義來看，小米造車可能是危險的，因為小米其實已經把汽車完全當成了手機產品，忽略了汽車作為一個重資產，重決策產品，獲取用戶的難度。
先不說與大眾、豐田這些燃油車去比，從小米當前的造車模式來看，小米汽車敲定寧德時代和比亞迪供應電池，選用禾賽科技的激光雷達，並自研自動駕駛技術。
特斯拉與比亞迪都已經形成自己的獨特模式，比亞迪已經全產業鏈布局，從整車製造到電池、電機、電控三電技術，再到汽車功率芯片、零部件等，比亞迪均實現了垂直一體化自研架構。特斯拉開創性的將IT理念用於造汽車，是軟件定義汽車的集大成者，它有更強的創新基因與更好的軟件優勢，尤其是在自動駕駛領域。
與電動車行業頭部玩家特斯拉、比亞迪去比，小米的優勢在哪裡？品牌？性價比？自動駕駛？車機？技術？渠道？從各方面來看，小米對比特斯拉與比亞迪，基本上不存在任何優勢。
從產能來說，對比特斯拉，特斯拉有4家生產整車的超級工廠和兩家生產電池和配件的工廠，其中上海超級工廠擴產後年產能達到75萬輛。
也就是說，雷軍要達成預期目標，小米需要的同等量級的超級工廠數量是特斯拉的4倍——14家~16家左右。據了解，小米汽車總部基地已經在去年11月落戶亦庄，並分兩期建設累計年產量達30萬輛的整車工廠；一期計劃在2022年4月開工，二期項目計劃在2024年3月開工，小米首輛汽車將會在2024年下線並實現量產。
從小米整車工廠的產量來看，小米要實現1000萬台的年出貨，難度可想而知。
那麼支撐雷軍在汽車銷量上是比亞迪與特斯拉的5倍的底氣與邏輯是來自於哪裡？
從小米手機的路徑我們知道，小米手機的成功邏輯是粉絲經濟，小米汽車的粉絲經濟是否能能夠支撐這個邏輯呢。
事實上，汽車產業與手機產業是存在明顯的不同，前者幾十萬的產品，是重決策產品，小米手機一開始玩性價比打法是最高1999元，後者可以低成本試錯，前者是不容許消費者輕易試錯的，這個試錯成本普通消費者承擔不起。
而電動車的滲透不可能像智能手機那樣在市場群體中快速風靡，作為高價大件生活消費品，與手機產品不可同日而語，它受制於經濟發展水平與國民經濟收入的增長，這是一個非常漫長的過程。
小米手機粉絲經濟的邏輯在汽車行業跑不通，用賣手機的心態與邏輯去觀察汽車行業的發展，其實本身心態上就有點急功近利了。
雷軍稱，在小米進軍汽車業務之前，公司已對電動車行業進行了深入的研究，並獲得了深刻的見解。但從目前小米定下的目標來看，雷軍對汽車的理解還遠遠不夠。
余承東一向是大嘴著稱，經常口出狂言，但在汽車行業，即便吹牛，但對於銷量目標至少有基本認知與嘗試，早前余承東曾豪言，華為將挑戰2022年銷售30萬輛汽車的目標。後來僅僅過去一個季度，在全球缺芯的前提下，根本達不到30萬輛，余承東又表示：“能搞一二十萬輛已經是奇迹了。”
從雷軍定下的目標來看，其實是一個非常離譜的数字，從國內來看，近5~10年內，也幾乎是沒有廠商能夠完成。這個目標對小米而言，接近是個神話了。
如果小米內部對這個目標銷量數據是認真的，那麼意味着小米對汽車銷量可能也缺乏基本的客觀認知與常識，因為1000萬輛電車，放在全球市場，當前所有電動車品牌一年的銷量之和是否能達成還是個問題。
那麼如果雷軍的目標可能是給資本市場畫餅，這個餅可能不僅不能讓資本市場對小米造車注入更多的信心，這個数字恰恰透露出雷軍作為汽車門外漢的一個形象——它以手機產品的邏輯（消費电子）去看待汽車行業的發展，最後又是以手機體量的邏輯去推導汽車的銷量，這可能會讓資本市場對小米造車更加沒底。
從這個角度來看，雷軍低估了特斯拉比亞迪新勢力等競爭對手在行業深耕的壁壘，錯估了汽車行業的銷售體量，無疑也輕看了汽車製造業與傳統車企，對於雷軍而言，目前其實更需要有務實的心態，包括用心打磨小米的供應鏈整合能力，實現在車規芯片、動力電池產能等方面，能拿到屬於自己的那一份，先活下來，再談超越。不切實際的預期恰恰影射出小米造車的風險，從這個意義來看，小米汽車要栽的跟頭，可能還在後頭。
https://www.tmtpost.com/6288134.html
是 全新推出的點數獎勵計劃；主打「移動隨經濟」，打造日常消費、點數回饋與都會移動的創新循環，而且就算不是 Gogoro 車主一樣可以使用。
這篇就來帶各位詳細認識一下 Gogoro Rewards 是什麼？以及獎勵規則介紹與 Gogoro Rewards 聯名卡回饋說明。
本篇內容
Gogoro Rewards 點數獎勵計劃中包含 2 個重要的東西，分別是：Gogoro Smart Point 與 Gogoro Wallet：
Gogoro Rewards 點數獎勵計劃簡單來說就是用戶可以透過「刷 Gogoro Rewards 聯名卡消費」或「參加不定期舉辦的 Gogoro Rewards 活動」來獲得「獎勵點數（Gogoro Smart Point）」並存放在自己的 Gogoro Wallet 中。
而這些獎勵點數可以用來折抵 Gogoro 生態系內的消費，例如像：買車、買配件、繳電池月租費、維修保養、GoShare 租借費用等等都能直接做折抵。
因為 Gogoro Rewards 的獎勵點數可以折抵 Gogoro 生態系內的消費，所以基本上任何人都能使用 Gogoro Rewards，就算不是 Gogoro 車主也能使用：
| 用戶型態 | Gogoro Rewards 提供的優勢 |
| 車主 |
|
| 非車主 |
|
從上述的表格能看到不論是「車主」還是「非車主」 Gogoro Rewards 的獎勵內容其實都是一樣的，代表任何人都可以透過 Gogoro Rewards 達到「消費 > 賺點 > 抵 Gogoro 生態系消費」的省錢循環。
截稿當下（10/29）Gogoro 表示現階段獎勵點數僅能用於折抵電池月租費，預計今年底前將陸續開放購車、維修、保養、網路商店訂單等消費折抵。
未來更將擴大 Gogoro Rewards 應用場景，預計涵蓋超過 5 萬個食衣住行通路據點，都能累積點數與折抵消費。
Gogoro Rewards 聯名卡是 Gogoro 與台新銀行共同推出的聯名信用卡，使用 Gogoro Rewards 聯名卡刷卡消費是賺取獎勵點數的主要方式。
同時也因為參與回饋的消費通路廣泛，加上回饋 % 數夠高，這張 Gogoro Rewards 聯名卡又被稱作動不動就得點的「回饋神卡」；接著來介紹一下 Gogoro Rewards 聯名卡的使用方式與回饋項目：
用戶只要下載 / / 註冊帳號後登入，就能開通個人的 Gogoro Wallet。
接著申辦 Gogoro Rewards 聯名卡、並將卡片與 Gogoro Wallet 綁定，就能開始消費賺點數，回饋點數會直接儲值到你的 Gogoro Wallet 中。
要使用獎勵點數折抵 Gogoro 生態系消費的時候，一樣也是使用 Gogoro Wallet 的支付功能；點數越多，能折抵的金額當然也就越高。
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台新 Gogoro Rewards 聯名卡最新回饋內容、適用通路及注意與限制事項，請以為準。
| 回饋方式、通路 | 回饋內容 |
| Gogoro 相關通路回饋 |
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| 一般消費通路回饋 |
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| 台新 Richart 用戶回饋 |
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從目前已公布的 Gogoro Rewards 聯名卡回饋項目來看，基本上消費者不需特別改變消費習慣（因為平時常去的超商、咖啡店、速食店等都能回饋點數），只要將日常花費集中在 Gogoro Rewards 聯名卡上支付，就可以部分轉換成獎勵點數。
再用這些獎勵點數來購車、買配件、維修保養、折抵電池月租費、騎 GoShare，為自己省下更多錢。所以如果你本來就有在使用 Gogoro 生態系服務，或是準備加入 Gogoro 生態系，那這張 Gogoro Rewards 聯名卡就能達到 0 成本省錢的循環經濟效益。
這邊也來簡單試算一下 Gogoro Rewards 在日常生活中會帶來怎樣的回饋點數；假設一個月的花費全都集中在 Gogoro Rewards 聯名卡上，將會得到以下回饋：
| 消費項目 | 回饋點數 | 計算方式 |
| 麥當勞套餐 180 元 | 18 點 | 180 x 10% = 18 |
| 路易莎咖啡 100 元 x 3 次 | 30 點 | 300 x 10% = 30 |
| 全家消費 150 元 x 2 次 | 30 點 | 300 x 10% = 30 |
| 7-11 消費 150 元 x 3 次 | 45 點 | 450 x 10% = 45 |
| Apple Music 訂閱 150 元 / 月 | 5 點 | 150 x 3% = 5 |
| Netflix 高級方案訂閱 390 元 / 月 | 12 點 | 390 x3% = 12 |
| Disney+ 一般方案訂閱 270 元 / 月 | 8 點 | 270 x 3% = 12 |
| 其他國內一般消費加總 3,000 元 | 30 點 | 3000 x 1% = 30 |
假設一個月的花費如上圖，你會得到 178 點；如果你同時是 Gogoro 車主，再加上繳電池資費、維修保養、買配件等等 Gogoro 相關消費回饋，你會得到更多獎勵點數。
而這 178 點可以拿來騎 GoShare 時折抵、購買 Gogoro 配件時折抵、繳月租費時折抵、買車時折抵，或是未來預計的超過 5 萬個食衣住行通路據點的消費折抵。
以上就是這次的 Gogoro Rewards 點數獎勵計畫介紹與聯名卡回饋說明，最後幫大家做個整理：
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圖片來源@視覺中國
文｜GPLP，作者｜李東耳
10月27日，據Canalys發布第三季度中國手機市場出貨量的數據显示，整體上看，第三季度中國手機市場出貨量7000萬台，同比降11%，同比下滑的趨勢並沒有改變。
數據還显示，前五大手機品牌沒有發生太大改變，依然是vivo、OPPO、榮耀、蘋果、小米，vivo蟬聯榜首，OPPO超越榮耀成為第二，小米被蘋果反超在前五大廠商中墊底。
不過，值得一提的是，出貨量下滑已經開始影響到上游供應鏈企業，甚至有供應商發內部信勸員工多休假。而根據Canalys的報告，手機消費的需求不太可能在2023年後期之前改善。
但在前五大廠商較為穩定，市場收縮的大背景短期內不會轉變的情況下，手機市場內部卻蘊含着別的變數。
另據Canalys數據显示，國產廠商在國內出貨量也都有一定程度下滑，據其報告显示，第三季度，vivo手機出貨量為1410萬台，同比降23%；OPPO手機出貨量為1210萬台，同比降27%；榮耀手機出貨量為1200萬台，同比降16%；小米手機出貨量為900萬部，同比降17%。
但在市場份額上，出貨量下滑最嚴重的vivo和OPPO卻分別以20%、17%的市場份額排在前兩名，榮耀以17%的市場份額位居第三，排名第五的小米市場份額為13%。
值得注意的是，儘管國產手機廠商出貨量均下滑，但蘋果在國內市場的價格出貨量卻出現了大幅度的增長，成為唯一一家出貨量增長的企業。第三季度，蘋果在中國的出貨量為1130萬台，同比增長36%。
雖然和2021年第三季度相比，中國市場手機廠商市場份額排名變化不大，只有小米被蘋果趕超市場份額排名下降一位，前三名的順序並沒有發聲變化，但從往期數據看，2021年第四季度到2022年第三季度的一年時間里，手機市場圍繞市場份額的爭奪依然激烈。
從市場份額的變化來看，雖然市場份額前五的手機品牌一直都是這五家，但市場份額的排名卻大不相同。2021年第四季度OV的市場份額均大幅下滑，vivo甚至從上一季度的第一跌至第五。但隨着摺疊屏逐漸成為2022年手機市場的一個營銷重點，vivo在摺疊屏領域成為僅次於華為和三星的摺疊屏廠商。
而OPPO的市場份額則相對穩定一些，基本維持在第二、第三的水平，但從具體數值上看，OPPO的市場份額出現了一定程度的下滑。不過這或許與OPPO的戰略方向有關。對此，據Canalys分析師朱嘉弢表示：“在整體需求減弱的情況下，中國廠商正尋求在高端的突破。VIVO持續地在旗艦X系列上提升影像能力而OPPO正投入到跨終端生態系統的建設中。”
榮耀在2021年第一季度曾成為手機市場的一批黑馬，以1500萬台的出貨量佔據了20%的市場份額，成為第一季度出貨量最高的手機廠商，但這一優勢並沒有保持多久，市場份額在第二季度、第三季度分別被vivo、OPPO反超。
蘋果的市場份額在5個季度里經歷了大起大落，憑藉iPhone13，蘋果在2021年第四季度出貨量同比大增40%，市場份額也從2021年第三季度的11%提升至25%，創下了自2009年進入中國市場后的最高市場份額，但iPhone13的熱度並沒有維持多久，之後出的iPhone14也被大量吐槽沒誠意，市場份額連續下滑，但iPhone 14 Pro的發布以及老機型價格的逐漸下降在一定程度上挽回了蘋果在中國市場份額下滑的情況。
近5個季度里，小米在國內的市場份額一直處於較低水平，在前五大手機廠商中一直處於第四或第五的水平，第三季度出貨量不足千萬台。但相對於國內市場，小米在全球市場上的表現則較為亮眼。根據Canalys的數據，第三季度小米在全球範圍內的市場份額為14%，距離排名第二的蘋果只差1個百分點。
從出貨量和市場份額的數據上看，儘管當前手機出貨量整體上呈下降趨勢，但每個季度均有企業能夠實現逆勢增長，這或許意味着在消費者越來越不願意換新手機的當下，手機廠商仍存在提高銷量以及市場份額的空間。那麼，各國產手機廠商都是如何在出貨量整體下滑的情況維護市場份額的呢？
近日，某手機廠庫存4000萬賣不動的消息不脛而走，不少人紛紛猜測其這家手機廠商到底是誰，包括華為在內的5大手機廠商被網友們猜了個遍，但也猜不出到底是誰。
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從網友的猜測上看，OV是悶頭髮大財的主，Canalys的報告中也表示，vivo 、OPPO三季度環比增長的原因，是上半年優化庫存的結果，這麼高的庫存不太可能是vivo和OPPO；有網友認為這也不太可能是榮耀，並表示榮耀剛獨立沒多久，產品線還沒理順；華為也因時常斷供被調侃“要是華為大嘴做夢能笑醒”；也有人從銷量的角度判斷，認為以小米的銷量不可能盲目生產那麼多手機以至於有這麼高的庫存等待消化。
儘管截至2022年11月，還沒有哪家廠商明確對庫存情況做出說明，大家也只是猜測，拿不出確鑿的證據，但多種跡象显示，手機廠商當前的庫存壓力依然不小。
2022年不平衡的產銷數據是令不少人對手機行業庫存壓力擔憂的重要原因。根據工信部的數據，2022年1-8月我國手機產量9.90億台，其中智能手機7.57億台，而根據中國信通院的數據，前8個月國內市場手機出貨量僅1.75億台，產銷相差8億多台。
儘管國內手機並不只賣國內，但即便加上出口，仍存在不小的缺口。根據海關總署的數據，1-8月我國手機出口量為5.37億台，去掉出口量仍有2.85億台的差距。
此外，不少手機零部件供應商的財報也都表面，當前手機廠商的生產需求下降。手機芯片大廠台積電被曝出受行業下行影響，2023年上半年台積電7納米及6納米產能利用率將下跌至80%-90%，台積電總裁魏哲家甚至在內部信中“鼓勵員工多與家人相處，休假充電后再繼續努力”；中芯國際在8月的投資者關係活動中曾表示，智能手機終端公司由於仍有大量的庫存，所以他們不需要採購額外的芯片；射頻芯片龍頭卓勝微（300782.SZ）因手機行業市場需求不景氣等因素影響，第三季度營收同比降30.48%，凈利潤同比降54.58%。
除芯片外，不少其他零部件企業也都因手機行業整體需求的下降而收到影響。
據舜宇光學科技（02382.HK）財報显示，因整體智能手機市場需求較淡，手機鏡頭出貨量同比下降27.9%、手機攝像模塊出貨量同比下降31.2%；指紋識別與觸控供應商匯頂科技（603160.SH）因客戶需求下降市場競爭激勵，前三季度營收同比降39.11%，並錄得9950.28萬元的凈虧損。
對於手機廠商而言，第四季度可能是庫存調整的關鍵時期。對此，據業內人士表示，如果年終促銷未能提振安卓手機銷量，完成庫存調整的時間可能會推遲到明年第一季度。
雖然在榮耀從華為剝離后，目前國內大部分的市場都是由vivo、OPPO、榮耀、蘋果、小米佔領，市場排名的變化也不過是這幾家互相換一下位置而已，前五大廠商的整體份額相對穩定，但種種跡象表明，這種穩定變化當中仍存變數。
首先一個變數就是華為似乎已經走過了最艱難的低谷期。雖然華為因為市場份額小於小米而被包含在其他中，Canalys未給出具體的出貨量數據，但根據其報告，華為手機在國內的出貨量增長提升，且已經於小米較為接近。
第二個變數來自於魅族。10月26日，魅族科技助理副總裁萬志強在微博上放出了兩張魅族旗艦店的設提案，這也是魅族被吉利收購后的又一動態。從其公布地圖片中可以看到，未來魅族要將手機和汽車的銷售結合起來。
根據乘聯會的數據，吉利的市場份額基本穩定在6%左右，排名在第三第四之間徘徊，通過汽車與手機結合的方式銷售，可以為魅族的手機帶來不錯的線下流量。而且，魅族與吉利的合作並不只是放到一個店裡銷售，而是通過車載系統將兩個產品結合起來，目前看來，這也算得上是魅族未來發展的一個優勢。
來源：乘聯會
同時，根據一位數碼博主的爆料，魅族新機已經在富士康試產，或將於明年發布。老玩家的“復活”能夠給這個死寂的手機市場帶來什麼變化尚未可知。
最後一個變數則是三星。儘管三星很早就已經退出了中國市場，但不代表在中國市場上買不到三星的手機，雖然佔比不高，但仍有人依然在使用三星手機。如今，三星在中國動作頻頻，似乎有重返中國市場之意。
早在年初的時候，就有消息傳出三星已經在打造新的中國團隊，彼時正是國產手機廠商大力宣傳摺疊屏的時候，而三星又是國際上的摺疊屏龍頭。如今來看，這一消息恐怕並不是無中生有。
2022年10月21日，三星电子攜手中國電信舉辦心繫天下三星W系列第15代新品發布會，並推出了兩款摺疊屏手機，其中橫折的W23主打高端商務人士，豎折的W23 Flip主打時尚，對於當前摺疊屏手機消費群體的定位也是非常準確。
華為讓出的高端市場份額並沒有給榮米OV帶來多少增量，反倒便宜了蘋果，若全球市場份額第一三星通過摺疊屏重返中國市場，國產手機廠商無論是爭奪高端市場還是摺疊屏市場也都會變得更加困難。
https://www.tmtpost.com/6300685.html
圖片來源@視覺中國
文｜天下網商，作者｜章航英，編輯｜吳羚瑋
最近，廣東民企“一哥”換人。從營收來看，正威國際集團以2021年超7200億元的營收登頂，華為排第二，騰訊則排在第三。在今年9月份全國工商聯發布的中國民營企業500強榜單中，正威位列第四。
2022年福布斯富豪榜上，今年54歲的正威集團掌舵人王文銀以177億美元（約人民幣1200億元）身家位列第91名，位次超過被更多人熟知的雷軍、王興、劉強東等人。
正威集團官網介紹显示，其是一家以新一代电子信息和新材料完整產業鏈主導的高科技產業集團，近些年也涉足產業投資和產業新城開發、交易平台等業務。
在資本圈，王文銀是風雲人物，但由於做的是To B（面向企業）的生意，大眾對他本人及其公司多少有些陌生。
這個安徽农民家庭出生的商界大佬，在上世紀90年代南下深圳掘金，如今手裡有20多座礦山、超千萬噸銅礦，被稱為“世界銅王”。
不過，正威的賺錢能力，似乎比人們想象的低不少。譬如，其2020年收入6178億元，但凈利潤僅為134億元，利潤率僅為2.17%。
這究竟是一家怎樣的企業和一位怎樣的創始人？
與華為一樣，正威集團並沒有上市。王文銀曾解釋，一是因為公司低調的作風，另一方面資金較為充沛，上市動力不強。但2017年，正威集團將一部分玻璃材料業務剝離，通過子公司正威新材在A股上市。
由此，正威新材對外披露的財務數據，成為公眾一窺這家企業的側影。目前，正威新材的市值在87億元左右。正威新材去年收入近15億元，同比下降10.36%，凈利潤4000多萬元，已經連續四年上漲。但今年上半年，利潤同比下降13.8%。材料行業與經濟發展周期密切相關，從中可見正威的業務需要承受一定的經濟波動性。
2021年，正威的年營收突破7200億元，位列2022年世界500強第76位。正威在官網中這樣介紹：在全球有超過10km²的商業開發園區、1000km²採礦區等，已探明礦產資源儲量總價值逾10萬億元。
有網友評論王文銀：真·家裡有礦。
王文銀曾在接受採訪時介紹如何在銅礦業賺錢，主要依靠的是“五差”，分別是時間差、利率差、匯率差、積差和價差。“比如說今天倫敦的銅大跌，明天上海一定大跌。但是這個時間差很少有人能夠把握，我們把握……太平洋的水、大西洋的水、印度洋的水永遠不可能是平的，你可以用每一個海洋之間的不平賺出利潤。”
這聽起來技術含量並不高。此外，他強調獲得市場話語權。“以200萬噸銅線採購額為例，僅壓低1%的價格，就有超過10億元的利潤。”
儘管營收龐大，但是正威的賺錢能力遠低於人們的想象。其2018年因參与上市公司股權投資披露的財務報表显示，當年收入1586億元，但凈利潤僅38.17億元，凈利潤率僅2.4%。這一年，它的的資產負債率約為40%。
2020年，正威收入6178億元，但凈利潤也僅134億元，凈利潤率僅2.17%，同行凈利潤率在20%左右。這一年，騰訊利潤千億元，華為凈利潤也有646億元。相較之下，正威遜色不少。
王文銀微胖、留着代表性的光頭，雖面相和善、個頭不高，但據傳氣場逼人。熟悉王文銀的人曾評價他為人隱忍低調，目標是將公司做成“隱形冠軍”，做事透露着一股霸氣和狠勁。
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公開資料显示，1968年，王文銀出身在安徽一個农民家庭，學生時代幹了不少農活，割草餵豬、插秧、種土豆……他深知讀書是改變命運的機會，通過努力考上了南京大學，畢業后被分配到上海一個體制內單位。儘管每月有400元收入，又是鐵飯碗，但不久后他還是辭掉了工作，南下深圳打拚。剛到深圳時，兜里只有10塊錢。
在深圳打工期間，王文銀做倉庫管理員，他記住了倉庫纜線、插頭等數千件物料的編碼，在老闆詢貨時隨時能背出來。後來他轉做銷售，靠着提成能年入千萬。
追溯正威的歷史，有三個關鍵時刻。
第一次是1997年亞洲金融危機。靠銷售賺到第一桶金的王文銀認為這是創業的好時機——房租和設備成本都低。另外，他選擇租設備而不是買，因為這樣可以租下多10倍的機器。由此，他的廠成了當時中國最大的插頭廠之一，一年銷售數億元。
第二次是2003年非典疫情。在大家都變得更保守時，王文銀拿下了全球各地的銅礦區。這讓他的產業從加工端延伸到上游原材料端，這些銅礦在疫情后價格暴漲，正威企業規模也膨脹。
第三次是在2008年全球金融危機。王文銀再次出手，併購了全球多家銅加工企業，並在全國各地建立產業園。這之後，正威集團打通多個產業鏈，躋身千億集團。
這個從“小鎮做題家”起步的創業者，在不斷通過產業升級將材料賣出更高價的過程中，也樂於显示自身的財富——《財富》記者曾探訪正威總部，用“金鑾寶殿”形容：“前台的用料是漢白玉，員工用的辦公椅全部是價格不菲的紅木傢具，上面刻着精美的手工雕花。牆邊一溜兒員工用的衣櫃和文件櫃用料是小恭弘=叶 恭弘紫檀和黃花梨。幾百米會議室里擺着碩大的金絲楠木會議桌和紫檀龍椅……”名貴傢具、玉石、字畫，成了這家公司的另一標籤。
不久前，因掌舵人范紅衛成為中國新女首富，江蘇石化巨頭恆力集團成為關注焦點。
從對時代機遇的把握、創始人特性等方面看，正威與恆力集團的發展有諸多相似之處。
首先，二者都在上世紀90年代，依託當地的產業特色，從加工一路追溯到產業鏈上游，實現全產業鏈布局。恆力將盤來的紡織廠做大后，逐步開始生產織布用的纖維材料。正威集團也是從一個電源插頭代工廠，將生意延伸到產業鏈上游，在全球買下了多個銅礦，後來生意逐漸延伸到半導體等領域。由點及面，最終形成全產業鏈及多元集群產業模式。
其次，把握危機，逆勢擴張。恆力和正威都選擇了在危機中加大槓桿，完成產能跨越，彎道超車。
再次，實現產業遷移。恆力後來從紡織業延伸到石化更多領域，實現了從“一匹布到一滴油”的轉變，如今也在研發諸多新材料。正威則“從石頭做到插頭”“從沙子做到芯子”，如今通過布局电子信息產業進入全球高精尖領域。
他們的崛起與發展有眼光獨到的必然，也有時代催化的偶然。而如今，市場環境不斷變化，他們也在面臨新的挑戰。
恆力石化在今年上半年交出了一份增收不增利的成績單：營收1191.55億元，同比增長13.94%，歸母凈利潤為80.26億元，同比下降7.13%。2022年上半年，恆力石化資產負債率74.96%。
近幾年，正威的負債率也一度達到40%，其頻頻拓展業務，涉足房地產、產業園等地塊運作。2020年，王文銀曾入股恆大50億。恆大債務危機后，王文銀選擇將這筆投資債轉股。
據鈦媒體報道，正威國際集團近年來頻頻進行小額股權質押，2017年和2018年將所持有的全威銅業3.7億元股權分別出質予中國華融資產管理股份有限公司安徽省分公司，2019年9月，山東正威投資控股有限公司以5億元的價格被抵押給山東國惠投資有限公司，2020年1月，安徽宿松漢玉礦業有限公司以2.3億的價格被抵押給龍江銀行股份有限公司哈爾濱香江支行。
看起來，不缺錢的正威也有些缺錢了。
企業是變化着的。“做企業本質上是人才迭代與思想迭代、產品迭代的過程，在這個過程中必須保持絕對的警覺性，要有顯微鏡的二維境界，也要有望遠鏡高瞻遠矚的境界，這樣才可以跨越一次又一次的危機。”王文銀曾這樣說。不知正威還將在這個變化着的時代里如何表現。
https://www.tmtpost.com/6300776.html
圖片來源@視覺中國
文｜新摘商業評論，作者｜畢胥萍
“拖地機器人連地都打不濕……”
“機器人異響”
“拖不幹凈 沒用幾次就壞了”
在新浪黑貓投訴上，搜索會發現不少關於質量的質疑。某種產品出現差評，本是極正常的事情。不過，深入研究卻發現：掃地機器人老大，“重營銷，輕研發”的模式，導致了市場端的投訴危機。
在疫情居家紅利推動下，採用“+添可”雙品牌運營策略，持續推新品帶動銷量大漲、股價暴增。風口之後，因為缺乏技術等強有力的護城河，正在受到等後來者的衝擊。
下一步，產品高端化，能否繼續讓股價斷崖式下跌的平穩着陸？當搖擺在“機器人”和“小家電”定位的，撞上了智能新時代，能否勇敢轉身？
高銷量、高價格、高毛利——這是的“三高”。
“雙11”來臨之際，發布了一款新品：割草機器人。這也是旗下添可品牌在今年發布的第9款新品。“添可”和“”同為的兩大主品牌。
在這個時點高調推割草機器人，藉助消費熱潮帶動銷量，的賺錢機器又開動了。
說起，並非所有人都知道；如果說在國內賣出的掃地機器人有近一半來自，恐怕不少人會恍然大悟。憑藉著疫情之下“懶人經濟”和新消費風口的刺激，主打掃地機器人的，成為當之無愧的行業龍頭。截至2021年上半年，的掃地機器人在中國市場零售份額達到46.1%，其家用服務機器人產品出貨量達到340.4萬台。
在市場上產品賣得如此多的一家企業，為何總會跳出一些差評來？這着實讓不了解這家企業的局外人看不懂了。
解讀，首先從它瘋狂吸金的能力入手。高銷量之外，還有鮮為人知的高價格、高毛利。
“三高”之一是高價格。產品正在大幅度漲價。品牌、添可品牌上半年的出貨均價分別達到2460元、1941元，較上年同期分別增長41.85%、8.89%。在此之前，產品的單價已在一路攀升。在產品漲價背後，的綜合毛利率連年上漲。這也是“三高”之一。在今年上半年，毛利率達到50.99%。相比2018年，增加了超過10個點（37.84%）。
越來越會賺錢了。
在掃地機器人領域，高端產品的毛利率高。一般來說，高端產品的高價格，也是“智能”“科技”的象徵。但是，似乎和“黑科技”有點距離。
在被譽為消費科技界的“諾貝爾獎”的CES 2022創新大獎的名單中，入圍的四家中國本土掃地機器人品牌，寶樂的升降激光頭AI 掃地機器人、雲鯨的自動洗拖布掃地機、石頭的集塵掃地機器人與TCL的集塵機器人。的身影並未出現。
實際上，的研發投入，與其高端定位匹配度並不高。
據財報显示，近三年以來，的研發投入佔比持續下降（2019年-2021年，的研發投入佔比為5.21%、4.67%、4.2%）。在競爭對手中，對研發投入比例也比較低。
iRobot、、作為世界前三大掃地機器人供應商，2020 年市佔率分別為 46%、17%、9%。iRobot在2002年真正意義上的第一款家用掃地機器人。iRobot研發投入佔比基本都維持在10%以上。
的研發投入持續上升（2019年-2021年，研發投入佔比分別4.59%、5.81%、7.56%）。更不要說戴森的研發投入佔比了。根據中國电子報，戴森平均每年的研發投入佔比在30%-40%左右。
或許由於採用了多產品戰略，缺乏爆款產品。截至去年底，已經有多達17款掃地機器人產品。新崛起的對手雲鯨僅有2款產品。然而，雲鯨機器人靠着兩款產品，2020年銷量增長到約8億元，同比爆增6298%。靠着10.5%的市佔率達，雲鯨機器人進入線上TOP品牌第四位，僅次於、小米和。行業老大，相形見絀。
家電行業觀察人士劉步塵曾這樣評價，“2021年6月份之前，在股市表現出色，主要原因在於把自己塑造成了一個科技公司的形象，這對資本市場有大的助力。事實上，很難說是一家真正意義上的科技公司。一旦資本市場認識到這一點，它的估值就會跌。”
2018年5月28日，僅用14個月成功登陸上交所。這成為此後兩年間，最“高光”的時刻。
上市后第二年（2019年），經營利潤僅僅1.41億，同比下滑74.18%。
當年，放棄了傳統代工業務之後，沒有能力將自主品牌扶上馬，經歷了凈利潤暴跌、轉型不佳的至暗時刻。
在尚未像如今這般爆紅之前，外界很難將其想象為一家“科技”公司。2017-2018年，研發費用佔主營業務收入的比重分別為2.73%、3.6%。這一数字甚至比不上如今的小家電明星企業“小熊電器”。直到2019年，的研發佔比才突破5%（5.22%）。
2020年初，的股價較巔峰時期已縮水超六成，股價在20元附近徘徊。無人能夠想象，僅僅一年半之後，創出252.71元/股的歷史最高股價，市值超過1400億，創下科創板首家千億級上市公司的記錄，被稱為“掃地茅”。
在這期間到底發生了什麼？
2020年3月，推出了洗地機品牌“添可芙萬”。此後，“添可芙萬”洗地機為“添可”貢獻了主要營收。去年底，芙萬洗地機產品銷售，同比翻了5倍至45億元。從掃地機器人到洗地機，成功形成“”、“添可”雙品牌貢獻主營收的格局。今年發布的半年報显示，添可實現銷售收入29.53億元人民幣，佔全部收入的四成以上（43.28%）。
這次賽道的切換看起來頗為成功，業績實現迅速放量。不僅如此，兩年多時間內，添可芙萬幾乎以一己之力，撐起了國內整個洗地機市場。至2021年底，添可芙萬系列國內市場線上市佔率已達到69.7%。
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將洗地機業務從零起步，短期內迅速做大。這裏隱藏着成功學的密碼。
錢東奇曾這麼描述戰略定位，“如果品牌定位是做小家電，可能永遠都在追趕飛利浦、松下、美的等大品牌。但如果品牌定位是做機器人，能做到行業第一。”
在重金營銷包裝下，對外界形成了“智能黑科技”的印象。
今年上半年，用於市場營銷推廣及廣告費高達12.18億元，同比增長75.5%。2021年度，用於市場營銷推廣及廣告費用高達18.69億元，同比增長124%。
2018、2019年，市場營銷推廣及廣告費用均保持在5億的量級。2020年是大舉發力之年，從2020年的8.36億大幅上升至2021年18.69億元，同比增長124%。今年上半年，用於市場營銷推廣及廣告費高達12.18億元，同比75.5%。照此速度，相關投入今年有望超過去年登上巔峰。為了提升影響力，的花費大價錢請來的代言人，比如鍾漢良、吳磊、玄彬等。
為何會花重金投入的營銷費用，解釋是為了宣傳添可品牌所致，而也因此收穫了一個新賽道。
這個造富模式，被複制。意料之中的是，風口之後，急速下墜，終歸還是要回到“地板”上。
在掃地機和洗地機之後，進入的賽道是料理機。推出“食萬”品牌。從硬件切入當下大火的預製菜賽道。據京東商城數據，“食萬3.0”累計銷量已超過蘇泊爾、九陽等傳統小家電品牌，位居炒菜機器人品類第一名。
除了主推的洗地機、料理機之外，添可相繼推出凈水機、吹風機、美容儀、美髮梳等廚房、生活電器，直到最近的割草機。
占營收大頭的，還是主營的掃地機。目前，在線上和線下市場的佔有率均保持第一，和穩居頭部。其中，2022年上半年掃地機器人線上品牌銷售額佔比來看，市場份額39.8%，其次是石頭份額22.9%、雲鯨份額15.1%。在線下市場，也是一枝獨秀，在2022年上半年的銷售份額高達85.32%。
在瘋狂擴張之後，2021年7月15日，“掃地茅”市值超過1400億。
受疫情催生的“懶人經濟”並沒有讓在千億市值待多久。缺乏技術實力的它，無法滿足二級資本市場的期待。在高峰之後，市值卻持續下跌，如今僅剩下370億市值。
在市值下墜的過程中，發生了讓股民恐慌的大資本外逃事件。早在2018年，上市后，錢東奇交班兒子錢程。2021年12月，錢東奇的兒子錢程作為實際控制人的股東Ever Group連續減持，一個月套現3.57億元。
刺激資本市場的更大一次拋售發生在去年6月至今年1月。大股東泰怡凱（實際控制人是著名的IDG資本）連續減持，直到清倉完畢。期間，泰怡凱套現金額合計33.25億元。這是2021年分紅金額6.31億元的5倍之多。
大股東均從高位套現，平穩落地。不少股民卻損失慘重。大股東跑路之後，自今年年初以來，總市值蒸發超過500億元。
與此同時，從2020年到2021年，在掃地機器人行業連續兩年雙位數高增長之後，今年上半年掃地機器人行業增長開始放緩。
整體市場在放緩，資本市場對掃地機器人賽道，卻似乎熱情不減。
企查查显示，自2021年以來掃地機器人行業至少發生了十餘起融資事件。今年幾乎佔到近一半。最近一次的融資發生在9月，被投企業是杉川機器人。投資機構中有大型家電廠商海爾電器的身影。
在這兩年賽道風口推動下，海爾推出了自家品牌的掃地機器人。手機廠商小米、家電廠商美的等也紛紛推出掃地機器人。後來者亦來勢洶洶，如追覓、一點、曉舞等品牌，已經在上半年進入市場份額前十的陣營。
對於整個市場來說，儘管整體下行，但高端化的傾向越來越明顯。這也是資本持續看好的原因。今年上半年，掃地機器人行業出現“量跌價漲”的局勢：增速放緩、銷量下滑，零售額卻在增長。
高端化，意味着科技含量的提升。
財經大V@ 財經江峰 日前發微博稱，“正在自研多線激光雷達，採用机械旋轉式技術路線，將搭載在其商用掃地機器人上，未來或可應用於自動駕駛車。——掃地機器人就是另一個維度的自動駕駛。”
相比自動駕駛動輒數億的投資，倘若掃地機器人領域真能在技術上做出一番突破。掃地機器人或許將告別“掃地智障”，別有新氣象出現。
漸漸地，行業老大的位置能做多久？這個問題開始被外界討論，後起之秀正在衝擊的地位。
今年4月，在線上渠道的市佔率以33.7%，首次超過（30.11%），同比上漲16.25%，成為行業第一。第二個月，被反超，但市場格局已然鬆動。
其他品牌衝擊日盛，如何應對？
10月26日，上線了割草機產品。持續拓寬產品品類，打造數量龐大的產品矩陣，似乎是的打法。切入又一新賽道。不過，割草機能否成為下一個掃地機器人、添可洗地機？的下一個賽道又在哪裡？
轉型中的，遭遇智能新時代，錢東奇的機器人之夢，能否成真？這些都是未知的故事。
https://www.tmtpost.com/6301040.html
11月1日，HORWIN（號外）對外發布基於一體化智能底盤打造的首台高性能電動城市ADV（Urban-ADV）和全球首台電動超級旅行車（Hyper GT）。同時，號外宣布完成億元級天使輪融資，由XVC等多家機構連續投資。
在整車結構布局上，號外此次拋棄了傳統燃油車的結構布局和傳統電動車分體式三電的布局，而是依託於IM一體化智能底盤，使得三電系統集中到一個平台，整車大幅減重，電阻也得到降低，全面提升能量利用效率。
基於一體化智能底盤，HORWIN（號外）發布兩款電動摩托車，分別是Senmenti 0、Senmenti X。
其中，Senmenti 0是一台高性能電動城市ADV（Urban-ADV），實現了在45kW的功率、400V高電壓平台、16.2kWh的電池容量條件下，以185.5kg的產品重量（同級別油車的乾重基本大於230kg)，達到0.32hp/kg的高推重比（比同級別燃油車高28%-37%，比同級別的電動重機高44%）。
同時，Senmenti 0極速200km/h，續航超300km，零百加速2.8s，以一半的功率和三分之二的電池容量實現超過同級別產品的性能。目前Senmenti 0全球同步發布，共推出2個版本，分別是創世版（終端零售價：139,800元）、城市版（終端零售價：126,800元）。
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此外，Senmenti 0還配置了超過30餘個主要的核心傳感器，包含遍及全車關鍵部件的溫度傳感器、速度傳感器、氣壓傳感器、空速傳感器、智能攝像頭、9軸IMU姿態檢測單元、毫米波雷達等，全方位收集車輛狀態、周邊環境與車身態勢信息。
“Senmenti X”，則是HORWIN（號外）旗下首台電動超級旅行車，採用一體壓鑄成型的鋁合金型材，可適配汽車交直流充電樁，亦可反向給電動汽車和HORWIN（號外）摩托車之間逆向充電補能。
號外方面表示，Senmenti X是全球首台採用電控轉向的電動摩托車、可配置增程器的電動摩托車。未來，號外還會推出動態自平衡功能，讓車輛在靜置狀態和騎行狀態不倒，進一步降低兩輪摩托車的駕駛門檻和提高兩輪摩托車的騎行安全。
HORWIN（號外）聯合創始人兼COO劉平表示，“未來，動態自平衡技術平台將作為HORWIN（號外）的底層技術平台，衍生出輔助駕駛、彎道輔助、安全防護（包括但不限於安全壓彎、自動跟隨、APP召喚、緊急避障）等高智能體驗，不僅滿足用戶解鎖更多騎行體驗，更能积極探索適合用戶的完美壓彎角度。”
（本文首發鈦媒體App）
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圖片來源@視覺中國
文 | 財經無忌，作者｜山核桃
一邊是iPhone 14系列銷量表現的分化，一邊是依舊水深火熱的“果鏈”企業。
近日，蘋果鏡頭背後的光學巨頭大立光發布了最新業績動態，受惠蘋果iPhone 14系列的加持，大立光9月營收創一年最高點。
同為蘋果鏡頭供應商的（02382.HK）日子卻不太好過。從9月主要產品出貨量來看，舜宇核心產品的表現不及預期。其中，手機鏡頭出貨量同比減少27.9%，手機攝像模組出貨量同比減少31.2%。
拉長時間線，在消費电子整體遭遇寒氣，舜宇的疲軟早已體現在基本面上。2022年上半年，舜宇營收和凈利同比下降，凈利更是暴降49.48%。從估值表現看，截至目前，舜宇PE值接近20倍左右，為近五年來的最低點，包括瑞銀、大摩等機構已下調舜宇目標價。
在手機鏡頭早已普及的當下，普通人難以理解一枚小小鏡頭背後的技術與產業之爭，以及從大立光“虎口奪食”的地獄級難度。
光學鏡頭雖不及芯片般耀眼，但其產業鏈也極為複雜。一般來說，手機攝像模組由鏡頭、傳感器、濾光片和FPC基板等組成，其中成本最高與利潤最高的都是鏡頭，越往上游，技術護城河越深。
區別於大立光的手機鏡頭生意，舜宇與大多數大陸廠商在光學鏡頭採用“兩條腿”走路——一面是做門檻較低的模組業務，掙得是中游組裝廠的辛苦錢。一面是做手機鏡頭，從安卓到蘋果，開拓利潤更豐厚的光學產品線，尋求彎道超車的可能。
某種程度上，這是歷史原因造就的難題。當大立光趕在智能手機浪潮前，就開始押注塑料鏡頭，從國外引進各類儀器，通過專利技術持續擴充產能時，彼時的舜宇還是一家鄉鎮企業，忙着為全球各大照相機生產商提供相機鏡頭。
就像是在打一場難度極大的副本遊戲：先發優勢、技術路線押注與持續的研發投入，以及踩中時代風口的運氣，對小小的鏡頭而言，幾乎缺一不可。從手機模組到手機鏡頭，再到如今舜宇錨定的車載鏡頭領域，當前處於估值底部的舜宇，其成長性究竟幾何？
本文旨在回答三個問題：
1. 舜宇是如何崛起的？
2. 為什麼舜宇難逃“周期劫”？
3. 舜宇的“中間路線”有哪些機遇與隱憂？
時間撥回2007年，當舜宇光學在香港聯交所上市時，市值僅有38.2億港元。十多年間，舜宇市值不僅一度跨入千億俱樂部，營收規模也從2006年不到10億元增長至2021年的375億元。
市值飆升與股價瘋漲讓舜宇一度被稱為“隱形的造富巨頭”，用舜宇創始人王文鑒的話來說，“在食堂幫忙傳菜的人也可能是個億萬（人民幣）富翁。”
回溯舜宇的發家史，與大多數發軔於鄉鎮經濟土壤中的中國製造業類似，經歷了從小作坊到現代企業的進化。舜宇也是從傳統光學配件起家，主要為一些國營企業的照相機、顯微鏡、望遠鏡等產品提供鏡頭鏡片。
但在跨入世紀之處，舜宇迎來了增長的滯脹，儘管企業通過與外資合作等方式擴大規模，但年增長率不升反降。
核心原因在於，舜宇想要的太多，但能力也太小。
一方面，面對着21世紀初相機、掃描儀、投影機等光電產品的熱潮，舜宇最初的思路是投入大量的營銷與研發精力在品牌的開拓上。
另一方面，“小富即安”的思維制約了舜宇對光學競爭格局的認知。當大立光腳踩數碼相機之風，完成塑料鏡頭的量產，並藉著上市實現變焦鏡頭的技術迭代牢牢掌握着索尼等巨頭的訂單時，舜宇還在摸索着塑料鏡頭的技術工藝。
一個小細節印證了這一點。舜宇在為三星配套生產相機鏡頭鏡片時，發現只有他們給三星提供的玻璃鏡片，而台灣、日本廠商提供的是性價比更高的塑料鏡頭。
意識到這一點后，舜宇拋棄了以往的主角思維，重新梳理客戶結構，在2004年正式提供了“名配角”戰略，心甘情願做配角，正式開啟了為“主角”索尼、柯達、諾基亞等企業的“打工之旅”，先在技術密度較低的鏡頭模組上積累經驗。
儘管比起鏡頭生意，鏡頭模組毛利較低，但在代工過程中，舜宇看到了高端鏡頭模組的趨勢，通過提前三四年布局COB產線，在封裝技術上的升級很好地為後續進入智能手機領域打下了基礎。
（注：市場上的主流封測技術為COB和CSP兩種，從應用端看，CSP封裝主要用於800萬像素以下的芯片封裝領域，而COB主要用於800萬像素以上的芯片封裝領域，且封裝成本較低，但前期投入成本較高。）
但舜宇真正得以成功切入手機鏡頭領域的關鍵，還是繞不開技術與專利。
復盤大立光的崛起歷史，技術壁壘與專利壁壘是其增厚護城河的關鍵。一方面，在塑料鏡頭領域的先發優勢隨着大立光龐大的研發支出不斷得以拓展，讓大立光得以站在行業內工藝的制高點。
另一方面，大立光持有台灣、美國、日本等國專利件數（包括申請中的專利）合計超過千件，且這些專利多為鏡頭設計，憑藉著專利優勢。大立光曾對玉晶光、先進光、三星电子等競爭對手進行專利訴訟，讓競爭對手只能繞道而行。
“技術+專利”所構築的高牆，舜宇想要越過，並不容易。
2001年，當舜宇高層赴日本考察，正式開啟手機鏡頭與手機膜組的產品研發，此後的數年間通過引進產線、技術攻克與成立光電信息事業部等舉措，舜宇也只能摸着日韓的技術過河。
如何破局？舜宇巧藉資本力量。2008年金融危機時，舜宇精準抄底韓國力量光學54.9%的股權，獲得了其在高端鏡頭領域的部分技術。五年後，又通過收購了日本鏡頭製造商柯尼卡美能達在上海的手機鏡頭生產基地，專利數量在光學鏡頭領域排名第二，由此也闖入了華為、三星等企業等供應商名單，成為安卓陣營背後的最大光學龍頭。
“一台戲，總有主角與配角，我們站在世界的舞台上，為世界的名主角當名配角”。王文鑒曾這樣形容舜宇的轉型。一次從主角到配角的轉型，中國光電企業也由此捲入了稍顯漫長的鏡頭之戰中。
從小小鏡頭的產業演變歷史中，不難發現，無論是台企大立光與玉晶光搭上蘋果的快車，還是大陸廠商舜宇背靠安卓廠商崛起，皆受惠於智能手機這股浪潮。
而梳理舜宇光學的估值與股價的走勢，也基本與智能手機的起起伏伏呈現出高度相關性。
• 2008年至2015年，受益於全球智能手機市場爆發，舜宇成長為安卓端光學龍頭，舜宇營收年複合增長率達31%，營收快速進入10億元規模，市值從5億元增至198億元，PE高峰值接近30倍；
• 2016年至2018年，智能手機出貨量增速放緩，手機鏡頭向單攝向多攝演進，規格升級帶動量價齊升，舜宇成功躋身千億市值俱樂部，當年平均PE值約53倍；
• 2019年至2021年5月，智能手機出貨量持續疲軟，車載鏡頭等新業務曾拉動舜宇股價短暫提升，PE在40-50倍左右。
• 2021年8月初至今，疫情等因素繼續壓縮市場需求，舜宇安卓大客戶出貨下降，疊加技術創新趨勢放緩，舜宇PE在20倍左右，創五年來最低。
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股價坐上過山車，即便是進入果鏈，從大立光“虎口奪食”，舜宇似乎也未能獲得市場的認可，核心原因既有其內在的產品結構問題，也有外部環境競爭的焦灼。
首先，在產品結構上，“營收大頭”模組賺不了大錢，高端產品表現不及預期，讓舜宇利潤端持續承壓。
從舜宇近五年財報數據來看，整體毛利率在20%上下浮動，2022年上半年，舜宇綜合毛利率為20.8%，距大立光近60%的毛利相距甚遠。
背後的原因並不難理解，一方面儘管舜宇盈利的主要來源為手機鏡頭類高毛利的光學零件業務，但目前其營收佔比雖爬升至25.9%，但毛利較低的模組產品收入佔比依舊超七成。
其次，舜宇高端鏡頭與模組產品的布局，也面臨着不小的挑戰。
事實上，舜宇手機鏡頭出貨量的增長源自於手機多攝趨勢，即單機搭載攝像頭數量的持續增長。自2018年華為與三星開啟多攝潮流以來，目前三攝/四攝方案紛紛湧現，也帶動了攝像頭在鏡片、像素等規格方面升級。據旭日大數據預計，2025年單機搭載攝像頭量將達3.8顆。
儘管多攝是手機廠商角力的賽點，但現實世界依舊十分骨感。雷軍就曾吐槽智能手機攝像頭的“像素內卷”：“一個2億像素的智能手機攝像頭需要等待五秒鐘來處理一張圖片，是不可接受的。”
除了像素，還有鏡片數。就目前7P鏡頭為主流，儘管旗艦機型主攝鏡頭的鏡片組已增加8P，但在消費疲軟趨勢下，銷售端手機廠商對8P鏡頭的採用率仍不及預期。
大立光CEO林恩平就曾表示，8P規格開得很高，需求相對較疲弱，主要是客戶依舊普遍對銷售端抱以較悲觀的態度。
換言之，受滲透率影響，消費电子整體寒冬下，高端鏡頭尚未放量，也進一步影響鏡頭廠商的利潤表現。
從研發進度來看，舜宇面臨着“前有大立光，後有歐菲光”的挑戰。2019年大立光完成8P鏡頭量產，而舜宇晚了兩年。歐菲光在被踢出“果鏈”后，反而頻頻向外界秀出肌肉，在近日也表示8P鏡頭項目已研發成功，目前處於試產階段，而大立光9P也已在設計中。
當然，進入果鏈固然為舜宇的高端鏡頭產品帶來了新想象，畢竟此前在鏡頭領域的話語權一直掌握在大立光手中。但蘋果的“供應鏈藝術”往往是通過扶持新供應商，尋求更具性價比的選擇。
因此，即便是舜宇拿下了蘋果鏡頭的訂單，本質上依舊是價格策略。天風國際分析師郭明錤曾調查，大立光廣角7P鏡頭的平均銷售價格高於舜宇光學的15~25%
更為關鍵的是，從技術路線看，鏡頭的創新速度與消費电子“擠牙膏”式類似，也陷入了”創新的窘境”。
一面是鏡片越來越多，技術難度也越來越高，鏡頭廠商投入成本越來越大。另一面則是新技術方案湧現，又考驗着廠商們新一輪的技術路線押注。
鏡頭的技術路線分為兩類，一類是玻璃鏡頭，主要應用於數碼相機和高端掃描儀；另一類是就是塑料鏡片，也是大立光最早押注的技術路線，因為重量輕，且成本低廉，良率比玻璃鏡片高，因此主要應用於智能手機上。
但近些年，在規格提升與成本壓力的矛盾下，更具性價比的玻塑混合鏡頭出現。與面板行業的“技術過渡”路線類似，就是在全塑鏡頭方案的基礎上，使用1片玻璃替代2片塑料鏡頭的效果，在提高鏡頭透光率和解析力的同時，也降低了鏡頭厚度。（玻塑鏡頭路線已有舜宇光學、亞洲光學、聯創电子和瑞聲科技等布局）。
創新速度放緩，玩家尋找新增量。VR/AR、車載鏡頭等新產品形態的出現，鏡頭廠商們也在逐漸意識到，將雞蛋放在智能手機一個籃子里並不是最聰明的選擇。
后智能手機時代，縱觀當下的光學廠商布局，大抵分為兩條路徑：
一是，從手機鏡頭順勢切入VR/AR領域。由於光學显示模組是 AR/VR中的核心組件，價值量佔比較高，包括歌爾股份、舜宇、聯創电子等均廠商均紛紛下場。
二是，車載鏡頭。在智能駕駛迎來黃金髮展期以及ADAS （高級駕駛輔助系統）加速滲透的趨勢下，車載攝像頭搭載量有望實現快速提升。目前，在車載攝像頭領域，國內主要廠商有舜宇、力鼎光電、宇瞳光學等，國外廠商主要以日韓為主，包括日本麥克賽爾、日本電產三協、韓國世高光等。
與其他廠商的“二選一”不同，舜宇走的是“中間路線”——既要VR/AR，也要車載鏡頭。
從目前的競爭格局來看，無論是哪一條賽道，舜宇都無法躺平。
首先，在VR/AR領域，由於提前布局，歌爾目前先發優勢明顯，拿下Meta和Pico等VR廠商的大單，目前在VR代工市場份額已高達70%。
區別於其他光學廠商，歌爾最大的不同是擁有從零件到整機的集成優勢，而舜宇目前主要提供光學鏡頭與模組等，只是產業鏈中的一環。
在當前VR滲透率仍在起量的趨勢下，整機代工不僅意味着能更好地綁定終端品牌，同時在產業鏈垂直一體化的趨勢下，歌爾能更好地提升經營效率，在規模經濟下提升產業鏈的話語權。
此前，我們在《造夢元宇宙，歌爾股份迎來最後一戰》中提出，歌爾在VR內容領域也有布局，旗下控股子公司曾與米哈游、三七互娛簽訂合夥協議，開展創業投資活動，在內容生態上提前卡位。
其次，即便是在車載光學領域具備一定的先發優勢，但車載光學短期內不足以撐起舜宇的”第二曲線”，對利潤端的作用不大。
車載鏡頭具有較高的技術壁壘，產品通常需要配合傳感器芯片進行參數調整，經過1-2年的研發周期后交貨再交給Tier1組裝，經過車廠上路驗證1-2年通過後方可供貨，也就是說，光是認證周期就要花費3-5年，因此企業越早進入，先發優勢也就越穩固。
舜宇也是如此。早在2004年，舜宇在做手機模組時，順道切入了車載市場，自2012 年起就穩居車載鏡頭全球第一的寶座，目前市佔率達34%，難度更大的ADAS鏡頭市佔率已超50%。
“老大”的地位並不好當。一方面，激光雷達和車載攝像頭到底誰是主流，目前行業內還在爭論不休。另一方面，車載鏡頭這一新興行業變得越來越熱鬧，舜宇車載光學總經理裘文偉在接受《華爾街見聞》採訪時，就表示：
“原來做安防鏡頭和手機鏡頭的產商都积極地加入了進來，現在很多手機廠商都開始往汽車市場發力，部分手機產商開始轉型做汽車攝像頭和鏡頭，甚至造車。”
換言之，在車載鏡頭這一新型賽道，仍遵循廠商合力將市場做大的邏輯。
關於舜宇的未來，王文鑒曾講述這樣一個故事：那是二十世紀末，他去日本考察，聽到日本光學提到的一個觀點，讓他看見了舜宇百年一遇的騰飛機遇。
“30年前，世界光學中心在德國；如今，世界光學中心已從德國轉到日本；30年後的未來，世界光學中心將從日本轉到中國。”
舜宇的崛起印證了這一點，中國鏡頭廠商正逐步走向世界光學舞台的中央，獲得機遇尤為不易，但競爭環境也越發激烈。無論是智能手機，VR/AR，抑或是車載鏡頭，舜宇究竟有沒有“賭對”，還需要用漫長的時間來回答。
參考資料：
https://www.tmtpost.com/6301145.html
華為余承東手持華為Pocket S
鈦媒體App 11月2日消息，華為推出全新旗艦縱向摺疊屏手機華為Pocket S及全場景新品。其中包括華為WATCH GT Cyber、HUAWEI MateStation X、華為智慧屏 V。
華為Pocket S
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在移動影像上，華為Pocket S搭載華為超感知影像系統，採用4000萬像素主攝，使用RYYB傳感器，進光量提升40%。使用華為Pocket S后攝自拍，無需展開，即可實現自拍或多人合影，雙擊屏幕可切換超廣角模式。此外華為Pocket S還搭載了1300萬像素120°超廣角攝像頭和2.5cm微距攝像頭。
另外，華為Pocket S還搭載全新升級的鴻蒙操作系統3.0，可使用外屏卡片，無需展開即可接收通知提醒，開啟聽音樂、接電話、拍照等服務，以及支付、外賣、健康等提醒。華為Pocket S超級中轉站功能，支持跨設備拖拽，實現內容高效流轉，搭載創新的超空間存儲壓縮技術，實現相同照片、視頻去重，256GB版本最多節省20GB可用空間，用戶可以多存儲2000多張照片。超級隱私模式下，華為Pocket S摺疊就可以開啟隱私保護，重新展開后即可恢復使用。
同時，華為Pocket S採用業界首創超冷柔性石墨烯散熱系統，採用4000mAh電池，支持40W華為超級快充，Turbo模式下20分鐘即可充電52%。
定價方面，華為Pocket S 128GB售價5988元；256GB售價6488元； 512GB售價7488元。
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運動方面，華為WATCH GT Cyber帶來100+種運動模式，上包含街舞、拳擊、滑板、跑酷等個性運動模式。健康方面，HUAWEI TruSleep科學睡眠解決方案升級，基於體動、心率、HRV（心率變異性）等多種生理數據，進一步提升對入睡、清醒狀態的識別準確性（後續OTA升級支持）。
目前，華為WATCH GT Cyber支持微信手錶版，支持日程提醒、行程提醒功能，內置多功能NFC模塊，可作門禁卡、交通卡使用。
市場售價方面，華為WATCH GT Cyber都市先鋒款與時尚雅緻款售價1488元，運動機能款售價1288元。
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HUAWEI MateStation X
PC產品線上，華為推出了首款i9觸控一體機華為MateStation X。延續上一代產品簡約的設計理念，採用28.2英寸大屏幕，3840×2560的4K+超高清分辨率。支持98%的P3色域與∆E≤1色准。CPU方面搭載英特爾第12代酷睿i9標壓處理器i9-12900H。新增雷電4接口實現至高40Gbps帶寬的疾速數據傳輸。應用方面，支持超級中轉站、遠程PC、AI慧眼、十點觸控等功能。
全新一代華為 MateStation X依舊延續了上一代產品簡約的設計理念，屏幕採用了懸浮屏貼合工藝，屏幕邊框最窄處8.5mm，屏佔比92%，華為 MateStation X延續了華為PC家族3:2的屏幕比例，相比16:9显示屏，可以展示更多的信息，瀏覽網頁或編輯文檔更高效。
硬件方面，全新華為 MateStation X配備16GB低功耗高速內存和1TB高速固態硬盤，左側新增了1個40Gbps雷電4接口，支持2台4K显示器或1台8K显示器外接。網絡方面，華為 MateStation X採用雙天線 2×2 MIMO技術，支持2.5GHz和5GHz頻段的Wi-Fi 6標準。
針對在線教育需求，華為 MateStation X採用五層AR鍍膜工藝，可降低58%的屏幕反光。同時擁有萊茵低藍光，無頻閃雙重認證，可以過濾部分有害藍光，減少頻閃引髮長時間觀看屏幕眼睛的不適。1080P攝像頭和具有臨場感的帝瓦雷音效，讓視頻互動更生動。孩子上網課時開啟影隨人動，攝像頭能跟隨人的移動調整視角。
對於不習慣使用鍵盤、鼠標的老年人，華為 MateStation X可以通過觸控、語音操作電腦。並且通過樂享移動App可以將豐富的移動App安裝到一體機中，讓華為 MateStation X成為父母刷抖音、瀏覽新聞、購物的“超大屏手機”。
華為MateStation X i9 16GB+512GB售價11999元; i9 16GB+1TB 售價12999元。
華為智慧屏 V
最後，華為還發布了智慧屏 V。新品提供65英寸和75英寸兩個尺寸，採用HUAWEI SOUND智慧音響，打造可以聽交響樂的好聲音。
外觀設計方面，華為智慧屏 V星際黑顏色機身搭配一體式SoundBar設計，搭載1200萬像素磁吸式AI攝像頭，不僅帶來豐富的體感遊戲和AI健身體驗，還能提供更加安全可靠的隱私保護。
算力方面，華為智慧屏 V搭載八核CPU、六核GPU，擁有6GB內存和64GB存儲。AI計算能力上，採用4T的NPU。接口方面，華為智慧屏 V提供了滿配的HDMI接口，支持4K 120Hz，解碼方面，支持8K 120Hz視頻解碼。
華為智慧屏 V採用直下式矩陣分區背光技術，支持最高900尼特峰值亮度，支持92% DCI-P3廣色域，通過了德國萊茵TÜV低藍光認證，支持自動亮度調節和自然色彩显示。
聲音方面，華為智慧屏 V採用了HUAWEI SOUND與帝瓦雷聯合設計的音響系統，一體式前出音SoundBar設計，6單元音響，額定功率高達50W。雙3.5寸重低音單元的配置，低音下潛到63Hz。
得益於全新HarmonyOS 3的分佈式能力加持，華為智慧屏 V支持超級桌面、超級終端、超級投屏、招一招等智慧革新功能，以及家庭影院、家庭暢連、家庭健身、家庭K歌、家庭遊戲等五大家庭場景。
價格方面，華為智慧屏 V65售價7999元，華為智慧屏 V75售價12999元。（本文首發鈦媒體App，作者/吳泓磊，編輯/鍾毅）
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