月份: 2022 年 11 月

  • 佳能發布EOS R6 Mark II相機,支持4K60P無裁切錄製與40張/秒連拍 | 科技前線

    鈦媒體App11月2日消息,佳能發布全畫幅專微相機EOS R6 Mark II、RF135mm F1.8 L IS USM鏡頭、閃光燈新品EL-5。作為佳能在2020年發布的EOS R6的後繼機型,EOS R6 Mark II在EOS R6的基礎上對連拍、對焦、被攝體檢測、視頻功能等方面都進行了升級。

    新品一項重要的賣點在於連拍速度的提升,在电子快門下,EOS R6 Mark II最高連拍速度可達到40張/秒,連拍速度是EOS R6的2倍,同時支持最高30張/秒RAW圖像高速連拍,而使用机械快門或电子前簾快門時,最高連拍速度可達到約12張/秒。

    為了方便捕捉野生動物、運動人像,EOS R6 Mark II也是EOS全畫幅相機中首次搭載預拍攝功能的機型,該功能可記錄按下快門按鈕前約0.5秒的圖像。對焦方面,新品進一步擴展了對焦檢測算法可以識別的對象範圍,動物檢測類型中新增加了“馬匹” ,物體類型檢測新增“火車”和“飛機”兩種交通工具。

    EOS R6 Mark II對焦範圍最大覆蓋100%(水平)×100%(垂直)的感應器面積,支持1053個對焦區域,最低對焦亮度達到了EV-6.5,產品使用了佳能新開發的2420萬有效像素全畫幅CMOS圖像感應器,在拍攝照片時常用感光度保持在最高ISO 102400,短片拍攝時感光度則可保持在ISO 25600。

    視頻方面,EOS R6 Mark II拍攝短片時可使用全畫幅圖像傳感器成像,在記錄4K短片時,EOS R6 Mark II支持記錄6K超採樣全畫幅無裁切4K 59.94p短片。除可記錄6K超採樣全畫幅無裁切4K 59.94p短片外,新品還支持全高清179.82p高幀頻短片。

    為了滿足長時間拍攝需要,EOS R6 Mark II在設計時增強了散熱設計,支持長時間記錄,並且取消了單次記錄最長30分鐘的時長限制。另外,產品還支持機身5軸防抖,搭配絕大多數RF、EF鏡頭時都可以獲得抖動補償效果,最大可實現8級抖動補償效果。

    針對攝影初學者,創意濾鏡和混合式自動功能也是首次出現在EOS全畫幅相機中,照片和視頻拍攝都可以應用創意濾鏡,視頻的創意濾鏡包含夢幻、老電影、回憶、黑白分明、微縮景觀5種效果,此外,EOS R6 Mark II還支持UVC/UAC傳輸協議,通過USB線連接相機和電腦,就可以利用全畫幅視角為遠程會議以及流媒體直播提供高畫質影像和音頻。

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    在續航方面,得益於新電源管理系統,EOS R6 Mark II在常溫下使用LCD屏幕取景時,在省電模式下可拍攝約760張照片,在流暢模式下可拍攝約580張,此外,EOS R6 Mark II還支持通過USB電源適配器 PD-E1進行充電或供電。

    發布會中,佳能同時也發布了使用全新多功能靴接口的EL-5閃光燈,可以與EOS R6 Mark II連接使用。這支閃光燈使用了與佳能閃光燈SPEEDLITE EL-1相同的鋰電池作為電源供電,並具備了與SPEEDLITE EL-1相同的基本性能。產品最大閃光指數為GN.60,可以支持約350次的連續閃光,EL-5具備AF輔助照明功能,具有自動亮度調節功能和造型燈。

    EL-5支持將閃光功能分配到RF鏡頭控制環直接控制,同時還可以通過智能手機應用程序進行多燈系統控制,允許用戶控制每一支閃光燈的設置。此外,EL-5的外殼接縫處、可動部件以及操作部件等均使用密封材料進行了密封處理,具有與佳能EOS R5同等級別的防塵防水滴性能。

    RF135mm F1.8 L IS USM新鏡頭的光學結構為12組17片設計,最近對焦距離約為0.7米,採用了3片具有低折射、低色散特性的UD鏡片,ASC(Air Sphere Coating)鍍膜技術也被應用在RF135mm F1.8 L IS USM上,ASC鍍膜是在鏡片表面覆蓋了包含二氧化硅與空氣的鍍膜,以降低折射率可有效抑制入射角較小的正面受光造成的反射,有效抑制了鬼影的產生。

    RF135mm F1.8 L IS USM是佳能同焦距鏡頭中首款配備IS影像穩定器的鏡頭,具備5.5級光學防抖,當搭配帶有機身防抖的EOS R系列相機時,最高可以實現8級協同防抖。產品還採用了NANO USM驅動馬達,並且支持呼吸效應校正功能,可抑制對焦過程中焦點從前往後或從后往前偏移時產生的視角變化。

    與大部分RF鏡頭相同,RF135mm F1.8 L IS USM鏡頭也配有多功能控制環,用戶可根據習慣將光圈、快門速度、ISO感光度或曝光補償等功能分配到鏡頭的控制環上。除此以外,RF135mm F1.8 L IS USM還搭配了2個佳能鏡頭中以往只使用在專業超遠攝鏡頭上的功能按鈕,可分配多種功能,在初始設定中則可作為AF停止按鈕使用。

    價格方面,EOS R6 Mark II單機身售價16499元、RF135mm F1.8 L IS USM鏡頭售價15999元、EL-5閃光燈售價2799元。

    https://www.tmtpost.com/6301588.html

  • ThinkPhone,能讓聯想手機打入高端市場嗎?_工業用機械手臂,無線充電裝置

    ThinkPad、ThinkBook、ThinkCentre、ThinkPlus、ThinkVision、ThinkLife、ThinkStation、ThinkServer、ThinkReality…不知不覺間,聯想已經將Think宇宙擴展得十分龐大,從最初的商務筆記本電腦到橫跨服務器、商務本、全能本、數碼配件、显示器、台式機等多個領域的品牌。

    如此多的產品,Think系列卻始終沒有跳出PC市場,難道Think系列就沒有考慮過手機市場嗎?顯然不是的,前段時間,一則聯想新手機的渲染圖曝光引起了大家的注意,聯想出新手機不奇怪,但是新手機后蓋上的ThinkPhone標誌就讓人感到意外了,PC市場的“黑色高級車”要進軍手機市場了?

    ThinkPhone重啟

    其實,關於ThinkPhone的消息早在2014年就在聯想的發展計劃中出現過,但是後續卻沒有任何新的消息,基本可以確定在內部的產品討論環節就被“斃”掉,以至於甚至沒有機會進入到後續的開發階段。回看2014年,當時聯想在年初就為大家帶來了一個“大新聞”,斥資29億美元從谷歌手中收購了摩托羅拉移動業務,將摩托羅拉這一手機市場的著名品牌收入囊中。

    不過,摩托羅拉移動業務的併購並不如想象的那樣順暢,在摩托羅拉移動業務的重組過程中,設計部門總管與CEO相繼離職,靈魂人物的離去導致摩托羅拉移動業務元氣大傷,後續產品力的下降就是一個很好的證明。

    俗話說:“禍不單行”,對於2014年的聯想來說這句話顯然是沒錯的。隨着2014年運營商下調購機補貼后,80%以上收入來自運營商渠道的聯想手機收入遭到重創,加上摩托羅拉移動的整合併不順利,聯想在次年罕見出現了超過5億美元的財報虧損。

    2014至2016是移動手機發展最為迅速的三年,小米、一加、OPPO、三星、蘋果等手機品牌的口碑新機層出不窮,前有狼後有虎的聯想甚至連手機市場份額都無力維持,自然也就不可能再去推動ThinkPhone的落地。往後幾年的聯想手機在市場中幾經沉浮,僅主打性價比的樂檬系列被用戶所熟知,摩托羅拉多個新品均沒有得到市場認可,全球市場份額一降再降。

    雙線受挫的聯想對手機市場的念想也逐漸淡去,甚至一度讓人以為聯想的手機業務已經關停只剩下了摩托羅拉(實際上除摩托羅拉之外的系列確實全數關停重組)。

    事實證明,壯士斷腕的聯想終究是從中找到了一線生機,重新出發的聯想手機業務開始以性價比為主要賣點,連續推出數款性價比極高的產品,同時在社交平台上花大價錢宣傳硬件配置參數,或許有人還記得當時聯想所提出的“1億像素手機”營銷(指所有攝像頭加起來1億像素)。

    雖然有點打擦邊球的意思,但是也讓網友記住了聯想手機,作為一個缺席手機市場數年的品牌來說,快速建立用戶對品牌的認知才是當務之急。聯想用這種毀譽參半的方式讓自己的品牌迅速回歸到用戶的視線中,不管是有意為之還是無心之舉,至少從後續的發展來看這一步是走對了。

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    如今,聯想的手機業務主要分為兩部分,一部分是以摩托羅拉為主的主流手機業務,利用性價比戰略在如今的手機市場中也算是站穩了腳跟,在學生黨和年輕人群體中口碑不錯。另一部分則是聯想的拯救者手機,主打遊戲市場,以性能及散熱著稱,在遊戲手機市場中也是頗受歡迎的存在。

    看到這裏,或許你已經發現了聯想手機業務的一些問題:過於專註於年輕人市場。雖然並不是什麼壞事,但是過於單一的市場並不利於業務的未來發展,所以聯想一直都希望開闢新的戰線,比如進入自己熟悉的商務、企業市場。此時,聯想就想起了自己曾經的計劃——ThinkPhone,利用Think系列在商務和企業領域的品牌認知度,推動ThinkPhone進入商業市場,或許是個不錯的主意,那麼ThinkPhone能讓聯想如願嗎?

    ThinkPhone的未來

    雖然目前暫時還只有渲染圖曝光,但是爆料者同時也帶來了其它信息,比如新機的代號為“Bronco”,這個代號最早被認為是摩托羅拉系列的新產品線,主打中高端市場,因為一些原因延後發布。如今看來,或許就是因為聯想打算將其作為ThinkPhone的首發產品。

    在此之前,Bronco的一些參數也被曝光過,採用FHD+显示屏與高通驍龍8處理器,擁有5000萬像素的主攝,最高可配置12G運行內存。整體的參數看起來中規中矩,算是今年中高端手機的主流配置,不過考慮到直到現在都還沒有推出,不排除處理器會換成驍龍8第二代處理器的可能性。

    如果想要主打商務市場,那麼ThinkPhone的賣點應該也不會是配置,而是安全、信息保護、售後等附屬功能。比如特製的信息安全芯片,對用戶的手機數據進行高度加密,即使手機意外遺失、被盜也不用擔心信息泄露,還有ThinkPad類似的意外保險、故障快速響應等服務,都可以成為ThinkPhone的特色。

    圖源:ThinkPad官網

    另外,ThinkPhone面對企業市場還可以推出定製版,比如與聯想的企業管理系統聯動,管理員可以遠程升級、管理ThinkPhone的APP權限和場景。實際上,手機越來越多的參与到日常工作中,但是專門服務於企業端的手機其實並不常見,據我所知只有華為等少數企業提供類似的定製服務,但是他們的優勢顯然弱於PC行業老大聯想。

    當然,以上功能、服務都只是猜測,而且ThinkPhone很大概率會分成不同版本,零售版不會搭載管理系統,企業定製版則加入管理系統。ThinkPhone有市場嗎?其實並不小,國內不少企業都面臨信息安全問題,隨着手機在日常工作中的參与度變高,已經成為企業需要關注的重點領域。因為手機導致泄密問題並不少,許多企業不得不要求員工進入保密區域時不得攜帶手機,雖然杜絕了泄密可能,但是也帶來了其它麻煩,降低整體的工作效率。

    隨着國內的產業轉型升級和商務市場的發展,類似的商務產品市場並不小,ThinkPad多年以來長盛不衰就是一個很好的證明,只有ThinkPhone可以提供其它手機品牌無法提供的服務、體驗,那麼它或許會為手機市場帶來一個新的品類。不過,也有可能ThinkPhone會走ThinkBook那樣的大眾化道路,只是借用了Think系列的設計語言及品牌認知,如果是這樣,那麼ThinkPhone在競爭進入地獄階段的國內手機市場,或許並不會有太大的優勢。

    https://www.tmtpost.com/6300431.html

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  • 國產自動駕駛芯片:地平線的明與暗

    “軟件定義汽車”的大趨勢下,芯片、操作系統、算法等共同組成了智能駕駛汽車的技術生態閉環。其中,作為底層硬件核心的芯片領域,本是就十分熱鬧的“銷金窟”,近期在資本助推下,再添了幾分雲譎波詭。

    10月26日,英特爾旗下的自動駕駛技術公司Mobileye登陸納斯達克,上市首日收漲38%。儘管創下年內美股上市首日最大漲幅,但相比於一年前近500億美元的估值,如今縮水了一半不止。

    而在此之前,10月13日大眾汽車集團宣布將投資國內智能芯片公司地平線,旗下軟件公司CARIAD將與地平線成立合資企業,計劃為本次合作投資約24億歐元,預計在2023年上半年完成。

    兩件事情看似沒有任何聯繫,但世界上沒有任何一個事物是孤立存在的。

    拿Mobileye來說,其估值縮水並非單一結果導致,而是多因素共同作用下的結果。除了整體形勢外,Mobileye的“黑盒模式”普遍被車企難以接受,紛紛“去Mobileye化”。

    特斯拉、寶馬、蔚小理等老客戶,皆投向其他芯片廠商。以理想為例,此前在2021年5月,理想汽車發布改款理想ONE,芯片廠商從Mobileye換成地平線的征程3芯片。

    “由於無法滿足智能駕駛全棧自研的需求,理想汽車於2020年底停止了與Mobileye的合作,開始使用地平線的‘征程3’芯片。”CEO李想曾在接受採訪時如此表示。

    某種程度上,地平線如今之所以能被大眾看中,不少受益於替代Mobileye與理想合作積累的資糧,可以說是一個關鍵轉折點,兩者之間是有損有益的關係存在。

    當然,在瞬息萬變的芯片行業,失足成恨、一步登天的例子不勝枚舉。正如地平線創始人余凱所述:“技術變革時代,往往是快魚吃慢魚,而不是大魚吃小魚。”

    抱金而歸的地平線,在獲得業務和資本兩個層面的助力后,依舊需要面臨競爭對手和產業生態上的諸多挑戰。

    中國版Mobileye的崛起之路

    自特斯拉Model S於2013年首次亮相以來,業界越來越清晰地認為,無論動力系統如何,軟件都將成為汽車未來不可或缺的一部分。正如特斯拉原始創始人之一伊恩·萊特在接受採訪時所述:

    “如果你是一名硅谷技術工程師,你從电子產品的角度來看現代汽車的設計方式,用澳大利亞人的說法,它看起來就像狗的早餐。我認為特斯拉在設計Model S中的所有电子設備時,確實採用了真正的硅谷系統架構視角。”

    備受追捧的特斯拉,採用了左車身控制器、右車身控制器和中央控制器三個控制器,以此完成汽車的軟硬件分離。在此基礎上,隨着电子電氣架構的集中化,作為自動駕駛系統決策層的重要組成部分,汽車對芯片的需求也越來越大,對於芯片供應商而言無疑是非常大的機會。

    彼時還是百度深度學習研究院副院長的余凱,也看到了這一趨勢。“地平線的發端源於我在2013年的時候……那個時候,打開汽車的後備箱,你一看各種線亂糟糟結成一塊,並且車開一段時間比如20分鐘一定要找個地方去散熱,我感覺這裡有一個東西是缺失的。”

    在軟件算法和整車之間缺一個東西,這個東西就是芯片。於是在2015年7月,余凱從百度離職創辦地平線。由於AI芯片在當時還是一個令大眾陌生的概念,余凱用“機器人公司”來描述公司的未來藍圖。

    可地平線創立之後,很長一段時間內都沒有聲音,直到2019年8月,宣布正式推出中國首款車規級AI芯片——征程2。車規級是汽車行業質量控制的通行標準,由美國汽車电子委員會AEC制定。

    對於自動駕駛供應商而言,通過車規級認證,就代表從測試階段真正走進規模化商用階段,可以正式推向市場。但事與願違,想象中的一幕並沒有出現,征程2最初推向市場時搭載情況不佳。

    禍不單行,同年末據相關媒體報道,地平線開啟了大幅裁員計劃,進入收縮時刻。消息稱,地平線 “裁員”風波最早從上半年已經開始,去年最多大概1900人的規模,現在也就1400人左右,在此基礎上接下來恐怕還要大面積收縮,實現整體30%-50%的優化指標。

    對於傳聞,余凱回應稱:“我們只是正常的企業經營決策而已,年底每個企業都應該做組織調整和優化,持續提升經營效率,同時藉此激活組織活力。”

    儘管官方有所否認,但那一段時期在職場社交平台上的無數評論,側面佐證了地平線面臨的造血考驗。

    這一局面持續到長安的出手才有所改變。2020年,地平線與長安達成合作,6月搭載地平線征程2的長安旗艦車型UNI-T正式上市,這也讓地平線陸續接到了更多主機廠的訂單。

    長安的搭救,只能說讓地平線穿越商業化生死線,離真正躋身國產自動駕駛芯片第一梯隊,還差一個歷史性機遇。

    自2019年美國制裁華為以來,國內學界業界就有呼聲,中國汽車行業不要過度依賴外國芯片。與此同時,席捲全球的“芯片荒”正在風暴前夕醞釀。

    受疫情影響,2020年部分芯片廠商關閉工廠或降低產能。但隨着疫情影響逐步恢復,車市需求大幅回暖,這對汽車芯片的供應形成一定程度的擠壓,最終導致供需錯配。

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    藉著此輪缺芯,不少國內芯片企業抓到極為難得的上車機會,掀起一輪國產替代風潮,地平線也藉此實現對Mobileye產品的替代,達成上文所述與理想的合作。

    可以說對於地平線而言,正是憑藉這兩次關鍵轉折點,才有機會在自動駕駛芯片領域佔有一席之地。

    “銷金窟”焦灼的競爭局勢

    2021年7月,地平線面向整車智能的高性能大算力芯片征程5發布。官方介紹稱,征程5芯片於2021年5月流片成功,通過各類測試后,計劃在2022年下半年量產。

    早在同年3月,有某車廠高管爆料聲稱,地平線最新的征程5芯片流片失敗,並稱其後續要再搞個忽悠人的“征程6”。此次征程5發布,也算是回應了這次質疑。

    但在2021年末,又有媒體爆出征程5再次流片失敗。無論消息是否屬實,地平線也只能等到今年Q4,在車型率先SOP后才能徹底打消疑慮。

    而在征程5真正量產之前,地平線必須面臨不同維度的挑戰。

    芯謀研究將國內進軍汽車芯片領域的企業大致分為三類:傳統芯片廠商的車規級突破、初創汽車芯片的突破、傳統車企的自我突破。除此之外,蔚小理等造車新勢力也逐漸成為不可忽視的一股力量。

    先看相對而言是“場外”的玩家。

    10月21日,長城汽車發布公告稱,公司擬使用自有資金與魏建軍先生、穩晟科技(天津)有限公司共同出資設立芯動半導體科技有限公司,註冊資本人民幣5000萬元。這意味着,曾戰略性投資地平線的長城,可能通過這家新公司自研芯片。

    今年以來,吉利汽車、比亞迪、上汽集團、東風汽車等多家車企也在加速芯片布局的步伐。一些通過戰略性投資與芯片企業進行深度合作,也有車企開始選擇自研芯片的路線。

    而對於造車新勢力而言,根據《晚點 LatePost》披露,蔚來已組建近 300 人芯片團隊,同時研發自動駕駛芯片和激光雷達芯片;小鵬芯片團隊目前不超過200 人,正在開發對標特斯拉 FSD 的大算力自動駕駛芯片;理想也在今年初擴招芯片團隊,目前已有數十人,尚處於早期調研階段。

    這背後的邏輯是,車廠在向特斯拉路線看齊的同時,也未雨綢繆為供應鏈做保障。但在車企自研芯片的趨勢下,對於初創芯片企業的影響是暫不可知的。可以肯定的是,儘管地平線的合作模式十分開放,但未必能打消車企自研芯片的圖謀。

    除了“場外”的對手,地平線還需要面對同行的初創芯片企業以及傳統芯片廠商。

    先看初創企業,包括黑芝麻、芯馳、旗芯微、行歌科技等,過去兩年,上述幾家都在努力嘗試獲得上車機會。有媒體根據地平線芯片的主要標籤(創新公司、國產芯、大算力),將其最直接的競爭對手定位為黑芝麻智能、芯馳科技、寒武紀行歌。

    不過,初創企業大多仍需要發育,對於地平線們而言,最有威脅的對手其實是傳統芯片廠商。

    近些年,不少傳統芯片廠商實現了車規級認證的突破。可以看到,近期英偉達、高通先後發布了2000TOPS的自動駕駛芯片,這場算力爭霸賽可謂打得火熱。

    算力作為自動駕駛車輛智能水平的勝負手,在英偉達、高通來勢洶洶之下,留給國內AI芯片的窗口期似乎不多了。

    對此局面,地平線CTO黃暢接受媒體採訪時表示,“提升有效算力這條路是沒有止境的。地平線關注峰值算力的持續提升,但本質上更加關注有效算力的提升。”

    同是國內芯片初創企業的黑芝麻智能CMO楊宇欣,則在採訪中表示,“算力是整個系統功能的邊際,所以算力更重要。而作為軟件的算法有很多可以妥協的方式,所以真正要實現芯片指標,芯片企業的硬件能力是非常重要的。”

    總的來說,地平線眼下面臨着巨大的挑戰。正如余凱所述:“智能駕駛芯片的競爭從一開始它就不是嘉定區聯賽,也不是海淀區的聯賽,而是世界杯的決賽。”

    寫在最後

    “經過漫長的努力和等待,終於可以官宣地平線和大眾集團的重大合作了。”10月13日,余凱在朋友圈這樣感慨。此次與大眾合作,為前者在業務和資本兩個層面補充助力。

    即便如此,對於國內芯片初創企業而言,最需要關注的還是產能周期的變化——汽車缺芯到底什麼時候能緩解?作為汽車產業長期以來的一個熱點話題,這可以說是地平線們此前騰飛的關鍵。

    博世中國副總裁蔣健近期表示,“芯片緊缺的情況是不是已經緩解?很遺憾地告訴大家,汽車缺芯的情況目前還在延續,雖然沒有前一階段那麼緊缺,但事實上是緊缺的局面還存在……缺芯是主旋律,希望明年情況會有所好轉。”

    可問題是,對於那些還沒構建起絕對核心競爭力的國內初創芯片企業,一旦缺芯不再,勢必會帶來不小的淘汰壓力。這可以說是一直懸在頭上的達摩克利斯之劍。

    參考資料:

    • 財新《汽車芯片弄潮》
    • 數智前線《大眾為何看上了地平線?》
    • 晚點《蔚小理造芯:激進的、缺錢的和謹慎的》

    https://www.tmtpost.com/6300521.html

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  • 三季度營收增20%,恩智浦如何在芯片下行中尋增長?|硅基世界

    全球車用芯片依舊供不應求,成為半導體產業中少見的藍海市場。

    鈦媒體App獲悉,北京時間11月1日凌晨,芯片巨頭恩智浦半導體(NXP Semiconductors,NASDAQ:NXPI)發布2022年第三季度財報,公司三季度收入達34.5億美元,同比增長20.4%,高於預期;毛利率58%,營業利潤率為36.9%;預計四季度收入為32-34億美元之間。

    其中,憑藉電動汽車熱潮,恩智浦汽車業務收入增長迅猛,三季度收入達18.04億美元,同比增長24%,佔總收入比超5成。恩智浦總裁兼CEO Kurt Sievers表示,汽車和工業市場的需求繼續保持彈性,受長期和公司特定驅動因素的推動。

    作為全球第二大電動汽車芯片生產商,恩智浦最近在新能源汽車領域動作頻頻。今年10月中旬的媒體溝通會上,恩智浦中國宣布與長城汽車、蔚來汽車、小鵬汽車、中汽創智進一步深度合作;隨後在10月26日,恩智浦推出全新OrangeBox安全增強型模塊化開發平台,利用單一域控制器整合汽車無線連接,助力簡化開發並保障安全。

    恩智浦全球副總裁、新能源及驅動系統產品線總經理 李曉鶴對鈦媒體App等表示,儘管汽車电子市場短期內充滿了不確定性,但在中長期,所有人都對這個市場的潛力沒有質疑。公司非常看好車用芯片領域。

    “恩智浦作為一家全球芯片領先供應商,在汽車行業其實有很長時間的深耕。從電氣化領域來看,到目前為止,恩智浦是全球為數不多,幾乎可以把每一個電控單元都能以整體系統思維的方式呈現給客戶並和客戶互動。”李曉鶴稱,當乘用車從L2到L4,电子需求量將增長一倍;當燃油車升級到電池車,电子需求量也會增長一倍;當所有的車載功能全變成信息化、新能源車,电子需求量可能是3到4倍甚至是更高的增長。因此,車用芯片市場將會持續呈現高增長趨勢。

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    實際上,當前由於消費电子放緩,整個芯片半導體領域處於下行周期區間,已經波及到英特爾、AMD、台積電等多家企業。而芯片半導體與集成電路是戰略性、基礎性、先導性行業,汽車產業則是工業的重要支柱。在汽車“新四化”(電動化、聯網化、智能化、共享化)和全球芯片結構性矛盾的大背景下,以汽車电子芯片為橋樑,兩大產業迎來了前所未有的融合發展契機,市場需求、政策環境、資本關注度等各方面持續向好,成為芯片領域少見的藍海市場。

    據中商產業研究院的統計數據显示,2017年至2020年,全球汽車电子產業的年均複合增長率達9.26%。預計到2022年,全球汽車电子市場規模將達到21399億元人民幣。而中國市場,工信部數據显示,中國新能源汽車累計銷量已從2012年底的2萬輛,大幅攀升到今年5月底的1100萬輛。中國新能源汽車的生產量、年產銷量、保有量已經連續七年居世界首位。

    李曉鶴接受鈦媒體App等採訪表示,一輛自動駕駛的智能汽車所帶來的軟件架構的變化,導致了算力上拉,或出現中央超算形式,以及無論是域控制還是與超算計算機互補的架構,實際上會影響NXP在電氣化實施過程中所連帶的一些技術。例如無軟件電池、軟件裏面的微處理器等,有很多的算法都是在電池裡實現,裡面包含芯片等电子器件。

    “未來有可能對半導體的需求是相對穩定的,現在增長很快,到了某一個時間節點上也會相對穩定。”李曉鶴說。

    恩智浦大中華區汽車电子市場總監周翔對鈦媒體App表示,從整車的电子電氣架構看,恩智浦的相關產品主要圍繞着S32系列。未來,汽車电子電氣架構在演進,車廠都有各自的需求,迭代路線也不同,恩智浦可以提供針對性的本地化支持。

    恩智浦半導體全球資深副總裁、大中華區負責人李廷偉博士表示,恩智浦在中國已經持續深耕30多年,其與中國本地客戶、產業和社區的合作日益緊密,也得到了業界廣泛的認可。未來,恩智浦將一如既往地通過領先的技術優勢、深厚的行業積澱、全球化的視野和本地化的支持,助力中國車企加速創新,成為全球汽車產業真正的領軍者。(本文首發鈦媒體App,作者|林志佳)

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  • 國貨出海,跨境公路運輸難題待解

    跨境電商的下半年,熱鬧非凡。伴隨着黑色星期五、萬聖節、感恩節、聖誕節等節日的來臨,跨境旺季已然到來,大批的國產化妝品、手機、電熱毯、電池、太陽能板等商品從國內運往國外。

    歐洲是當前國貨出海的重要地區之一。歐洲寒冬的來臨,導致國內取暖產品的訂單量劇增。據了解,生產電熱毯、暖手寶的彩虹集團接到了來自歐洲地區的巨量訂單,導致股價一路飆漲。另據慈溪海關的數據显示,1-8月份,慈溪取暖器出口33.5億元,同比增長26.3%,其中出口歐盟15.3億元,同比增長55.2%。

    公路運輸則是當前歐向跨境運輸的主要方式之一。在整個國際跨境包裹線路上主要依賴空運、公路運輸和鐵路運輸。而當前航空燃油的價格依然在高位,海運更多是大宗、ToB服務。相較於海運及空運,公路運輸的品類覆蓋更廣,且相對限制較少,可支持如純電、粉狀、液體等特殊品類的運輸。

    在成本時效方面,公路運輸物流費用相對較低,且比海運、鐵路運輸通常能快上10天左右,更穩定快速。

    “公路運輸相比海運時效更高,比空運更具性價比,是一種穩定、高效、普惠的歐向跨境物流解決方案。”菜鳥國際出口物流事業部總經理劉歆楊對鈦媒體APP表示。

    但同時公路跨境運輸也存在很多問題,包括清關、退貨、丟貨、送貨等,解決這些問題,本質上才能提高國貨出海的速度和效率。

    難點與痛點

    當國內產品踏上異國之途,充滿了不可控因素。如何應對國際跨境電商物流風險成為了中小企業目前面臨的挑戰與痛點。

    就如內貿拓外貿的企業菠蘿君跨境業務負責人李先生所說,“跨境物流的核心有兩部分,一部分是成本,一部分是安全性。”

    中小商家往往沒有能力自建物流體系,拿到市面上通用的物流產品價格也比較高,而且部分貨代、小型物流商提供的產品和服務沒有保障,包裹丟失問題屢屢發生。

    另外,跨境發貨流程和國內零售截然不同。建設跨境倉儲體系時,自建工廠並不是優先考慮物流情況,時常出現發錯貨物而無法回收的情況。這也不在物流服務商的攬收範圍內,導致了無法給到海外消費者確定及穩定的物流服務。

    而且,從踏出國門的那一刻起,一件產品至少經歷一次甚至多次清關工作。針對不同的國家,清關標準和流程不盡相同。

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    示波器是一種能夠顯示電壓訊號動態波形的電子測量儀器。它能夠將時變的電壓訊號,轉換為時間域上的曲線,原來不可見的電氣訊號

    以菜鳥最新啟用的中歐公路“東莞-列日”線路為例,中間途徑6個國家到達列日,清關問題更加複雜。

    據劉歆楊表示,“清關是一個在路途上面非常考驗能力的地方。菜鳥從兩年之前開始規模化地服務跨境商家和賣家,我們全面建立了全球清關業務中心。我們試圖嘗在全球的進出口關口都能夠跟海關建立起数字清關係統。”

    跨境出海中,公路運輸還涉及到的轉運問題。“中國進入境外區域需要做一次貨物的轉運,要換國外標準的車廂,進入歐盟區域的時候再需要更換一次車頭,做兩次轉運變換。”劉歆楊對鈦媒體APP說道。

    信息溝待填,標準化待完善

    國際物流貨物運輸方式的選擇不但需要考慮成本因素,還需要考慮運輸時間以及運輸的可預測性。公路作為一種方便快捷的貨物運輸方式,在國際物流中起到了不可替代的作用,

    但包裹丟失、退貨送貨等都是跨境電商物流行業的痛點,對跨境公路運輸來說也面臨同樣的問題。

    除此外,我國國際道路運輸口岸和物流園區普遍信息化水平較低。部分國際道路運輸口岸和物流園區尚未建立信息服務管理系統,使得海關、稅收、檢驗檢疫以及电子口岸等信息系統對接水平較低。在加之各國之間報關單據的內容與格式等存在差異,各國公路運輸銜接性較差,拖累了國際公路運輸的時效性。

    而部分跨境國家在國際貨運代理企業在權利義務、傭金分配以及攬貨手段等相關方面缺乏明確規定,也導致國內國外等運行標準不盡如一。

    信息化、差異化是目前跨境公路運輸過程中最難跨越的一道坎。建立跨境國家之間的運輸標準、運輸信息溝通網絡等問題亟待解決。

    目前,諸如菜鳥等大部分跨境物流服務商基本已經實現了衛星定位,對包裹目前位置、行駛軌跡、停留時間等進行實時可視化追蹤等功能,解決了部分運輸信息追蹤問題。

    當前,我國的中小企業出海還是難題不斷。據深圳市跨境电子商務協會會長王馨表示,“目前海運降到1600美金的節點,但是大家沒有享受到海運的優勢。是因為跨境電商小賣家大部分用1039走貨,在海關代碼上表示市場採購貿易方式。而海運通道的代碼為9710、9810。只有3億以上的賣家才有機會做海外倉貨運。5千萬以下,甚至1個億左右的賣家,基本用空運。海外倉備貨需要資金、供應鏈能力、工廠備貨能力,要在國際市場上多個平台鋪貨並達到一定日單量,賣家才有能力做海外倉,並且跟船運公司議價。否則只能走快遞或者小包空運為主。”

    跨境公路運輸只是整個國際物流中的一部分。要想整個國際物流通道,中國必然要建立起海陸空三維立體化綜合性國際物流體系,才能使中小企業享受到更便利的國際運輸渠道。

    “中國物流菜鳥系、通達系等,在國內做得很極致。但跟發達國家相比,還有待向他們學習To B運營能力和精細化的管理能力。大家需要有更多的國際運營能力、國際視野和國際格局。今天得益於國家政策的扶持,跨境電商正處於發展的繁榮階段,我們從薄利多銷轉為了品牌打造。中國企業品牌出海,跨境電商物流依然任重而道遠。” 王馨說道。

    (本文首發鈦媒體APP,作者|楊秀娟)

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  • “新港之爭”在Web3重啟

    香港正致力重回亞洲加密中心。

    10月16日,香港財政司司長陳茂波發表網誌表示,特區政府將在月底的香港金融科技周活動上發布有關虛擬資產在港發展的政策宣言,內容涵蓋願景和策略、監管制度、對於開放投資者接觸虛擬資產的取態,以及為把握虛擬資產帶來的技術優勢推出先導項目。

    在前一輪的牛市周期中,憑藉開放的氛圍、相近的文化環境,香港成功孕育了FTX、Animoca Brands、CryptoCom等眾多行業頭部機構與項目,但不過短短兩年,香港似乎就從亞洲區塊鏈聚集中心落下神壇,人才流失、項目遷移、生態失守,就連本次政策宣言,也被眾多從業者戲稱為“遲來的表白”。

    而眾多從香港流失的生態,似乎正在注入新加坡。日前,亞洲頂級加密大會TOKEN2049在新加坡圓滿結束,超7000多位參与者、2000多家全球公司亮相,使其成為加密產業有史以來規模最大、參与人數最多的活動。在眾人歡聲笑語推動Web3在新加坡發生的同時,無人在意Asia Crypto Week曾連續2年在香港主辦的盛況。

    香港讓位,新加坡接棒,在Web3,如火如荼的新港之爭已經揚帆起航。

    新港之爭,雙子星的對比

    不論地緣優勢與戰略位置,香港與新加坡均具有一定的相似性,文化圈層也頗為接近,因此,不僅在Web3領域兩者是難以擺脫的雙子星,近年來,在金融、科創、物流、航運各個方面都難免“新港之爭”,兩者的發展歷程也頗有雙生性質。

    從全球地圖上看,香港與新加坡均為緊鄰陸地的島嶼地區,新加坡位於馬來半島南端,與馬來西亞相鄰、印度尼西亞相望,而香港位於中國南部、珠江口以東,西與澳門隔海相望,北與深圳相鄰,南臨珠海,與大中華區緊密相連。作為鏈接海域與陸地的天然要衝,新加坡面向東盟、香港面向內地,兩者在外向型經濟與陸地國戰略支撐均佔據着發展先機。

    相似的特徵也因而導致了頗為類似的經濟發展結構,在20世紀第一次雁行轉移中,通過基於出口的勞動密集型產業承接,兩者憑藉地緣窗口一躍成為了亞洲四小龍之一,而在20世紀80年代中期,在地理人口限制下,兩者不約而同開啟服務型經濟轉型,並最終成為了亞太區兩大主要的貿易、航運以及金融中心。

    後續,從產業來看,雙方各有優勢且路徑開始分化。在政府引導下,新加坡在高端製造、港口物流、總部經濟等領域優勢凸顯,甚至近年來在教育方向也有趕超香港之向。以高端製造為例,在最近四十年,新加坡製造業增加值GDP佔比約超20%,尤其以高端製造業為主,其中藥品、生物製品行業增長甚至超過30倍,半導體行業領軍性質明顯。但香港本土製造一路往下,近年來製造業增加值佔比未超過5%,高端製造更是鳳毛麟角。

    在傳統金融領域,由於背靠中國內地這一龐大市場,無論是股票、債券或是資管,香港在市值、交易額等方向均優於新加坡。2021年底香港股市總市值為42.4萬億港元,新加坡股市總市值8000億新元,折算匯率后香港股票總市值為新加坡的9倍有餘。

    從國土面積與人口進行比較,香港有更廣闊的土地面積與更集聚的人口優勢。香港陸地面積約1114平方公里,新加坡僅有728.6平方公里,2021年香港人口740萬,新加坡僅為545萬,兩者人口峰值也相差無幾,香港在2018年達到勞動力401.5萬,而新加坡在後一年達到峰值353.9萬,2021年,兩者勞動力分別為386.6、344.2萬人。

    儘管有着諸多優勢,但在經濟總量發展方向,新加坡卻遠勝不止一籌。從GDP增速而言,兩者走勢一致,但從1990年開始,新加坡的GDP增速幾乎每年都高於香港,2021年,根據公開數據,新加坡人均GDP 72766美元,而香港人均GDP 49629美元,新加坡人均GDP超香港約47%,而伴隨着香港疫情反覆與財富轉移,兩者的差距仍有望進一步擴大。

    在互聯網領域,兩者也多有不同。

    香港路線與日本類似,本土市場狹小,線下消費業業態高度豐富,互聯網主動性不高,多以內地或海外互聯網二級子市場加入,以電商為例,香港市民需求依賴亞馬遜、eBay、天貓等,儘管近年來已有本土電商諸如HKTV mall、友和露出,但規模相對較小,本土電商龍頭HKTV mall2021年商品交易額也僅為65.73億港元。而新加坡,作為國際化的跳板試驗田,擁有廣闊的輻射空間,且一貫秉持危機意識,因而在互聯網發展中也未處於落後地位,其电子、計算機行業的產值比20年前增長超6倍,湧現出Lazada、Shopee、Grab等本土孵化典型代表。

    互聯網發展相應的對照也延伸至Web3領域。

    香港與新加坡的Web3:失先機與后發力

    在最初,香港在 Web3領域的知名度遠高於新加坡。

    在區塊鏈世界中,華人是其中最為重要的一股力量。2017年之前,區塊鏈始終是我國不可言說的灰色地帶,加密項目扎堆爆發,礦企數量高企,華人一度成為了區塊鏈食物鏈的高層。2017年9月4日,人民銀行、網信辦等七部門發布《關於防範代幣發行融資風險的公告》,加密項目迎來第一波清退潮。當時的香港,區塊鏈產業已開始發跡,尤其是在金融科技領域,彼時97項香港區塊鏈項目超過65%為金融服務領域。因此同一時間,香港政府對區塊鏈表示了支持,並明確了相比中國內地,香港在加密貨幣技術上的积極立場。

    對於Web3領域而言,由於本身具有高風險、金融性等特點,政策穩定性決定市場存在與否,是影響其落地的關鍵。在大陸出台禁令后,出於政策的可預見性,眾多項目紛紛開始遷移,香港,作為距離最近、政策更為開放的金融中心,成為了華人遷移的首要地點,一時之間,香港成為了區塊鏈領域最為火熱的集聚地。

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    配合香港本身具有的出入金與資本市場優勢,加密資本迅速湧入,加密交易平台不斷崛起,在當時,BitMEX、FTX、Animoca Brands等知名機構均在香港發源,BitMEX甚至以破紀錄的月租二百六十萬港元承租長江集團中心四十五樓,接替原本的巴克萊資本,宣布新世界到來。18-19兩年,亞洲頂級加密峰會Asia Crypto Week都在香港召開,再次強調了香港在加密領域的地位。

    此後,為保護投資者利益,降低金融衍生風險,香港加密監管政策框架逐漸完善。2018年11月至2019年11月,香港證監會連續發布《有關針對虛擬資產投資組合的管理公司、基金分銷商及交易平台營運者的監管框架的聲明》、《適用於管理投資於虛擬資產的投資組合的持牌法團的標準條款及條件》、《立場書:監管虛擬資產交易平台》,認為提供證券型加密貨幣的交易平台運營者屬於SFC的監管範圍,並需要持有相關監管牌照。2021年,監管再次加碼。5月21日,香港特區政府建議在港運營的所有加密貨幣交易所必須獲得香港市場監管機構的許可,並且只能向專業投資者提供服務。

    儘管政策框架的優化有助於推動加密監管的合規化發展,但其牌照設計與監管要求可謂嚴苛。不僅大多數加密資產由於為非證券型加密貨幣難以進入沙盒,現行法規也對数字貨幣購買對象進行了嚴格規定,数字資產衍生品交易僅限於擁有至少 800 萬港元流動資產的專業投資者提供。即使在目前,也僅有OSL 、HashKey兩家獲得真正意義上的虛擬資產交易牌照(1、7號),可為專業及機構投資者提供經紀及自動交易服務。

    值得注意的是,香港的監管環境對於Web3基金的在岸註冊和運營也並不友好,在香港12類、十大金融牌照中,根據現行的監管框架,與加密貨幣相關的交易平台、基金和資金管理平台相關的牌照主要包括第1號、第4號、第7號和第9號監管牌照。持有普通九號牌的資產管理機構,將客戶資金投資於数字資產的比例不得超過10%,突破此限需要獲取特殊九號牌照,但官方高度審慎,獲取難度極大。

    從發展角度來看,處於野蠻生長狀態的Web3需要適當的容錯與創新空間,可預見性的監管路徑與適度的管理規則對其發展尤為重要。對比香港,新加坡對於加密與Web3的態度堪稱积極,以開放的政策大力引導產業發展。在監管側,新加坡秉持風險導向原則,創新與包容齊頭並進,通過《支付服務法》、《Crypto發售指南》以及《金融業綜合法案》,新加坡奠定了加密牌照許可與責任明晰的基礎,對DeFi等領域提供監管沙盒加強版的綠燈監管方式,即使無牌照許可,也可以豁免狀態合法運營。

    而從宏觀環境來看,香港的退讓也早有鋪墊。在內地禁令后,中國加密地位日漸式微,市場轉移,西方強勢崛起,疊加中美衝突與外界對於香港政策中立性的質疑,亞洲世界的Web3中心從香港逐漸過渡至新加坡,交易與資本中心從新加坡開始眺望至西方。

    在種種因素影響下,首次禁令後部分原生数字項目已南下新加坡,而在2021年內地再次加碼虛擬貨幣禁令后,香港態度持續猶疑,出海的Web2人才與Web3項目也進一步向新加坡轉移。

    經曆數年窗口期后,目前,新加坡Web3生態已遠勝於香港。從加密貨幣交易所來看,新加坡有約47家加密貨幣交易所,涵蓋KuCoin、Vauld、幣安等多家知名企業,而縱觀香港,FTX已遠走巴哈馬,BitMEX、CryptoCom選擇新加坡作為落腳點,本土数字資產交易機構僅30家,較為知名不過OSL與HashKey。今年,Asia Crypto Week選擇在新加坡舉辦,再次揭示了重心的難移。

    政策轉向,香港Web3優勢猶在

    從主要市場來看,香港Web3的轉型阻力重重,當下加密市場已轉移,背靠的內地市場如同雞肋,向外發展成為了行業主流。但香港,是否就已難以翻身?

    筆者在中曾提到,新加坡在經濟發展中表現的分佈式特性與Web3的底層邏輯高度契合,因而天然適合Web3發展,而香港,也是商流、物流、資金流進出的關鍵通道,除政策自主性外,其優勢並不遜於新加坡,在金融、資本、人才方向甚至比新加坡還要略勝一籌。

    金融方向,香港作為首屈一指的金融樞紐,多年以來佔據紐約、倫敦之後的世界第三金融中心位置,金融領域底蘊豐富,基礎堅實,在交易、服務、衍生品等各個領域均佔據絕對優勢。即使對標服務於多幣種東盟地區的新加坡在外匯方面的有利地位,作為全球主要美元交易中心之一及境外人民幣最大樞紐的香港也毫不遜色,從世界銀行公布成交量而言,2019年4月新加坡平均每日交易額為6400億美元,香港為6320億美元。而在區塊鏈與金融科技方向,香港也早有鋪墊,不僅湧現基於區塊鏈的碳結算等新興應用,落戶香港的金融科技企業數目也已超過600家,據2020年的報道,在近一年香港成立的新金融科技公司中,近40%都在區塊鏈領域運營。

    從人才方向看,此前提到過新加坡互聯網相關人才結構卻並不健康,其開發者人才基本通過海外引入,總體仍處於斷層式缺口。香港儘管本土開發者也相對稀缺,但在產品研發與運營側人力積累程度仍比新加坡要高,同時粵港澳與內地也有眾多的開發資源。

    值得注意的是,香港對內地居民有輸入內地人才計劃、優秀人才入境計劃、科技人才計劃及受養人逗留安排等多維度引入項目,且手續複雜度較低,日前特首施政報告更是提出進一步吸納外來人才。而新加坡工作簽證主要為EP、SP 和 WP三類,內地引入通常為EP 或者 WP,E有薪酬及人員限制,同時新加坡移民局更鼓勵本地就業,招聘外地人員需表明輸入人員的不可替代性,要求本地人員與外地人員配額,由於通用語言以英語為主,融入也相對困難。

    而從政策看,一直以來,由於香港未曾對加密貨幣監管採取清晰有力的態度,項目出於保護性原因遷移,但今年,香港已然有了迥異的改變。10月16日,香港財政司司長陳茂波發表文章《香港的創科發展》,並指出要推動香港發展成國際虛擬資產中心。陳茂波表示:“政策宣言將清晰表達政府立場,向全球業界展示我們推動香港發展成國際虛擬資產中心的願景,以及與全球資產業界一同探索金融創新的承擔和決心。”

    儘管具體章程將於本月底金融科技周發出,但從財長發言也可一窺當局堅決的態度。其態度的轉變,不外乎在當前疫情下数字化經濟的轉型挑戰,数字資產的主流化發展以及國際金融中心的外部威脅,從一定程度而言,香港需要加密領域,也需要Web3為其創造脫離空間限制的下一經濟增長動力。長期而言,若政策中立性得以確保,即使市場舍近求遠,香港也並非毫無優勢。

    日前,香港證券及期貨事務監察委員會(SFC)牌照主管Elizabeth Wong強調香港可推出自己的法案來監管加密貨幣,並證實監管機構正在考慮允許散戶投資者直接投資加密資產。

    結語

    在Web3領域,與高端製造與傳統互聯網類似,香港先機已失,在兩次內地清退時均未把握戰略機遇,缺乏戰略遠見與主動,由於監管、疫情等主客觀原因喪失了其生態進一步壯大發展的寶貴窗口期,也因而推動了項目的外遷潮。

    對新加坡而言,作為Web3的聚合地,項目、資金、人才均在此匯聚碰撞,生態已迅速成型,短時間作為亞洲乃至全球Web3中心城市的現狀已難以撼動。但相對於新加坡,香港坐擁內地的龐大需求,擁有更為發達的金融基礎、更為低廉的稅收水平以及更充沛的人口結構,在明確監管邊界后,作為承接內地出海的第一站,不容小覷。

    香港與新加坡究竟誰更適合Web3?短期而言,作為西方加密世界權力中心的跳板,新加坡仍佔據絕對優勢,長期來看,香港雖困難重重,也並非無力回天。

    新港的 Web3之爭,似乎將成為一個永不停歇的議題。

    參考文獻:

    • 財經十一人:金融中心,香港輸給新加坡了嗎;
    • malatang.eth:Web3創業環境肉身考察筆記香港篇與新加坡篇;
    • 福布斯:香港不友好的加密規則助長了競爭對手吸引比特幣富翁的努力;
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  • 真假造車局:富士康指望不上馬斯克了

    2011年,蘋果創始人喬布斯病逝,不僅帶走了蘋果的創新能力,還順便帶走了蘋果與富士康之間的羈絆。

    自從庫克接替喬布斯掌舵蘋果后,蘋果供應商多元化的運營策略被發揮到極致,甚至要求供應商報價降低20%,富士康雖然帶頭反對,但也無力改變自身話語權弱勢的局面。

    於是郭台銘開始推動企業轉型,先拿到諾基亞功能機品牌授權,隨後控股日本夏普,聯手進入芯片行業,又接連投資印度當地第二大電商Snapdeal等。

    經過10年的布局,富士康母公司2021年宣布,未來將积極投入“電動車、数字健康、機器人”三大新興產業,開展“人工智能、半導體、新世代移動通訊”三項新技術的研發,藉此實現從“勞力密集”向“腦力密集”轉型。

    鴻海集團特彆強調,電動車將是未來發展的重中之重,並於2021年和裕隆汽車合資,成立了新能源品牌Foxtron(鴻華先進),隨後迅速推出Model C原型車、Model E轎車以及Model T電動巴士3款電動車。

    2022年10月,鴻海在其第三界科技日上,再次帶來Foxtron名下的兩款新車,SUV Model B和皮卡電動車Model V。

    就在外界認為鴻海即將轉型成為“科技企業”的時候,新任董事長劉揚偉在鴻海第三界科技日上的一番“告白”,將所有人重新拉回現實:無論是鴻海,還是富士康,依舊是我們熟悉的那個代工廠。

    鴻海新任董事長劉揚偉隔空喊話特斯拉:“希望有一天,可以幫特斯拉造車”。

    劉揚偉被前董事長認為是“集團內最懂半導體”的人,科技屬性拉滿的新董事長,在公司未來戰略至高點的新能源車領域,真的甘願延續代工的方式,繼續掙“血汗錢”嗎?還是習慣代工模式掙錢的富士康,跳不出舒適圈了?

    想要解決上述問題,還需要理解劉揚偉後面強調的那句重點:鴻海堅持CDMS(委託設計製造服務)的初衷不會改變。

    短短一句話,揭示了富士康為特斯拉代工新能源整車背後真正的野心。本文將從以下三個問題入手,探討劉揚偉為何隔空喊話特斯拉尋求代工合作。

    1. 富士康手機代工業務還能維持多久?

    2. 富士康喊話不用代工的特斯拉,真正目標到底是誰?

    3. CDMS模式包裹着富士康什麼樣的野心?

    01 掙蘋果的錢一點都不容易

    鴻海集團最為人熟知的其實是它的子公司“富士康”,一家“專門”為蘋果代工,但卻是蘋果近幾年極力想甩開的“血汗工廠”。

    這麼說不是因為富士康運營不正規,而是毛利太低了。根據富士康上市主體工業富聯的財報,從2015年到現在,最高毛利率不超過11%,今年上半年只有6.5%,凈資產收益率(加權)則從2015年的27.67%降至2021年的18.02%。

    可即便如此,蘋果還是覺得給富士康這種上游供應商的錢太多了,於是持續豐富上游供應商,讓他們彼此競爭壓價,同時推動技術進步。

    富士康恐怕做夢都沒想到,在蘋果“供應商多元化”策略下,最大的兩個競爭對手,都“師承”富士康。

    第一家是,創始人王來春,是富士康“深圳海洋精密電腦接插件廠”的首批流水線工人。

    1998年遇到職業天花板的王來春毅然離職創業,試圖和哥哥聯手買下香港立訊,資金不足時,郭台銘還借錢給王來春,並在其收購成功后,將富士康的溢出訂單分給香港立訊完成。

    此時的郭台銘和富士康,根本沒有把王來春和香港立訊放在眼裡,直到香港立訊更名,從香港搬到內地並在2010年完成港交所上市。

    憑藉從富士康那積累的蘋果代工經驗,2011年收購崑山聯滔60%的股權,並成功獲得蘋果iPad連接線的生產資格。發展至今,已經成功滲入蘋果Mac、iPad以及iPhone的產品線。

    第二家是比亞迪,創始人王傳福以電池起家,但在2002年應郭台銘邀請参觀完富士康生產線之後,立刻大舉進入手機代工業,發展勢頭之強勁,需要富士康在2006年用一紙訴狀來阻止,誰承想官司一打就耗到2012年。

    在“官司纏身”的6年間,比亞迪手機代工業務非但沒有被拖垮,反倒借富士康的失誤,將手機代工業務發展壯大,成為全球第二大手機代工廠。

    富士康以為抱緊蘋果的大腿,就能在爭奪訂單時拔得頭籌,於是跟着蘋果跑到美國、印度建廠,拒絕華為拋來的手機組裝訂單。

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    結果美國工廠因為用工成本極高等問題遲遲無法投入運營;印度工廠因為當地營商環境惡劣及各類黑天鵝事件頻發,產能一直無法滿載,疊加此前在國內撤廠,產能及生產成本達不到蘋果的要求,只能眼瞅着蘋果的訂單被競爭對手拿走。

    此外,其實據公開消息,今年,除蘋果外,戴爾、三星等老牌大廠都在清庫存,整個消費电子行業處於下滑周期內。

    富士康綜合產能因此前種種失誤變相下降,且第一大代工客戶蘋果給的訂單也開始飄忽不定,母公司鴻海集團趁此機會,換到新能源行業,繼續找行業龍頭髮揮其規模化生產的優勢,未嘗不是明智之舉。

    只不過,鴻海董事長劉揚偉隔空喊話對富士康抱有“偏見”的特斯拉,這背後到底藏着什麼算盤,難免令人好奇。

    02 代工目標不是特斯拉

    “汽車和手機相比非常複雜,你不能去找富士康這樣的供應商說給我造輛車”,早在2015年,馬斯克就拒絕過代工生產模式,也相當於拒絕了鴻海。

    特斯拉現有5個超級工廠,遍布歐美及亞洲主要銷售區域,其位於上海的超級工廠,更是憑藉得天獨厚的先天優勢,為特斯拉提供三分之一的產能。

    單就特斯拉對車機軟件的重視程度,也不可能放心將所有零部件交給第三方工廠組裝,哪怕除車機軟件外,都是從第三方供應商那裡買來的。

    所以劉揚偉隔空喊話特斯拉,或許是想給外界傳遞一個態度:富士康整車產線已經具備為特斯拉代工的能力,想造車但是沒有生產能力的新能源玩家,可以看過來了。

    比如鴻海的老朋友,喊了很多年獨立造車的“蘋果”,雖然蘋果的訂單不會給富士康,但畢竟不是所有的品牌都像蘋果一樣注重獨特的產品設計和生態系統。

    為了獲得更多像蘋果這樣造車新玩家的訂單,富士康特意推出“MIH(Mobility in Harmony) EV”開放平台和HHEV.OS軟件系統,以此幫助潛在客戶縮短整車製造周期。

    MIH EV開放平台,內部涵蓋MIH聯盟、代工製造、自有品牌三個部分,截至2022年3月,MIH聯盟覆蓋62個國家/地區,成員超2200家,到10月,已有近2500家。

    憑藉大量合作商,MIH EV開放平台目前已經具備模組定製化和輕量一體成型能力;集成式EEA架構和自動駕駛平台,疊加公司自己推出的HHEV.OS系統,可以盡可能縮短客戶整車設計製造周期。

    代工方面,富士康此前和吉利、Fisker、Monarch Tractor、Lordstown Motors、INDIEV等公司簽署協議,目前正在協助INDIEV生產第一款量產車型INDI ONE的原型車。

    這也是富士康新能源車CDMS業務的案例之一,但如果要找目前最成功的CDMS案例,還得是富士康和裕隆合作的“自有品牌”Foxtron(鴻華先進)。

    在Foxtron推出的5款新能源車中,Model C將最快量產,但是量產版命名為“納智捷N7”,延續了裕隆與東風汽車合作期間產品命名方式,絲毫看不出和自有品牌Foxtron之間的關聯。而裕隆和東風汽車合作的子公司“東風裕隆”,目前正深陷70億負債泥潭,籌劃破產重組。

    作為富士康MIH EV開放平台製造的第一款量產車,納智捷N7既是裕隆的“復活卡”,也是富士康造車的試金石。

    03 不推自主品牌,恐難扭轉市場印象

    在富士康MIH EV開放平台中,富士康還申請了一個自主品牌Foxtron,這自然會讓外界以為富士康目前在探索銷售自主品牌整車的可能性。

    但在科技日上,新任董事長劉揚偉多次強調不會銷售自有品牌。

    如果這個表態屬實,結合Foxtron Model C量產版命名為“納智捷 N7”,產品最終還是通過代加工的形式推向市場,富士康或許真的只想依靠Foxtron積累製造經驗,並向市場證明其在新能源車領域的製造加工能力。

    實際上,今天一再強調CDMS業務的富士康,曾經也百般嘗試合作造車,只不過在和裕隆合作推出“納智捷N7”之前,無論合作造車和還是代加工,富士康在整車製造領域的所有嘗試總能遇到“合適的”失敗條件。

    在2015年,富士康與騰訊、和諧汽車共同註冊成立“河南和諧富騰互聯網加智能電動汽車新能源合夥企業”(和諧富騰),但在企業未來發展方面和騰訊發生分歧,於是在2016年就退出了和諧富騰,並在2017年投資了零部件供應商寧德時代。

    到2020年,更名拜騰的和諧富騰因為“燒光84億元造不出量產車”面臨崩盤,富士康打算再續前緣完成造車夢,於是2021年1月份與拜騰汽車、南京經濟技術開發區簽署戰略合作框架協定,試圖在2022年一季度前實現M-Byte量產,只可惜並未成功。

    也許是因為被同一塊石頭絆倒兩次,富士康如今才開始專註CDMS業務,就像在手機代工時代,嘗試推出自主品牌手機“F 100”失敗后,再也沒有踏入自主品牌手機製造賽道一樣,富士康在造車時代,想到最穩妥的盈利方式,依舊是“代加工”。

    只可惜,不推出自主品牌整車的富士康,無論如何粉飾其CDMS業務,都無法擺脫“代加工廠”的標籤。

    而在資本市場上,有自主品牌的車企頻頻拿到融資,即使虧損也有被給予更高的估值,賺取辛苦錢的代工故事,市場早已無感。

    富士康想要真正實現從勞動密集型企業,轉型為腦力密集型企業,投身新能源汽車是關鍵的一步,在在這個布局裡,能否向市場推出Foxtron自主品牌車輛並獲得市場認可,是重要的一塊檢驗石。

    參考文獻:

    • [1]時代周報,《“專業代工巨頭”富士康造車開篇,先喊話特斯拉!造四輪車的生意比手機強?》
    • [2]AutoLab,《拋下蘋果,富士康盯上特斯拉》
    • [3]海通國際,《富士康:與 INDIEV 簽署諒解備忘錄,代工業務再下一城》
    • [4]呂江濤,《富士康也要造車了,蘋果汽車找誰代工?》

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  • 基礎軟件皇冠上的明珠,數據庫創新 | 創新場景50

    提到數據庫可能很多人會很陌生,但是數據庫應用卻滲入我們生活的方方面面,像12306搶票、網上購物、掃碼點餐、搶紅包等都離不開數據庫的支持,可以說數據庫是支撐各類應用軟件運行的基礎,因此數據庫一直以來也被譽為基礎軟件上的皇冠明珠,與操作系統並駕齊驅

    回溯數據庫發展歷程,從追隨模仿國外到國產化自研,中國數據庫行業歷經二十餘年技術深耕,發展進化,如今正呈現百花齊放新局面。而這一現象背後有賴於國家数字經濟技術飛升與國內多樣化場景與技術應用發展。尤其是以信創為契機,為廣大數據庫廠商提供了有力的生長發展環境。

    自從2020年信創被正式提出后,信創產業發展加速落地,作為信創產業鏈上重要環節的數據庫,經歷了在金融和政企等行業的多輪試點推廣后,中國數據庫行業終於迎來屬於自己的黃金時代

    數據統計,目前全球數據庫企業共計有363家,以中美為主,其中美國有145家,中國次之有116家。另外,據中國信通院測算,2020年中國數據庫市場規模約241億元,佔全球數據庫市場規模的5.2%。預計到2025年,中國數據庫市場規模將達688億元,年複合增長率為23.4%

    伴隨着中國數據庫行業的發展壯大,加之國產替代化熱潮催化,目前國內數據庫廠商已逐漸成為能與國外巨頭廠商相匹敵之勢。騰訊雲數據庫副總經理王義成曾在接受採訪時表示,目前國產數據庫90%的能力已經成長到可與Oracle等老牌國外數據庫比肩的程度。

    誠然,在近幾年國家大力發展数字經濟大背景下,數據庫市場一改過去被國外巨頭垄斷的局面,逐漸顯現后發優勢,尤其當下數據庫在國內多場景應用需求爆發,國外傳統數據廠商弊病凸顯,價格配置昂貴,海量數據的儲存、處理遭遇瓶頸、穩定性與安全性等方面都面臨極大挑戰。而此時,創新數據庫廠商經歷了漫長的技術積累和蟄伏期,如今終於可以大放光彩。

    值得一提的是,當下湧現出一大批優秀的創新數據庫廠商,正在依託大數據、雲計算等新興技術實現彎道超車,針對上述傳統數據廠商的弊病與痛點,結合本地企業對數據庫的實際需求,他們給出了新的解題思路。

    以下是鈦媒體通過廣泛徵集和篩選出來的創新數據庫不同場景應用案例,通過對案例的詳細復盤,以期為更多企業帶來數據應用新思考和数字化轉型新思路,

    場景一:開源分佈式HTAP數據庫 助力地產企業實現業務高效互聯

    成立於2015年的PingCAP是國內領先的企業級開源分佈式數據庫廠商,雲原生和開源是其身上兩大最為顯著的標籤。旗下主打產品 “TiDB”是一款開源分佈式HTAP數據庫,結合了傳統的 RDBMS 和 NoSQL 的最佳特性。同時還兼容 MySQL,支持無限的水平擴展,具備強一致性和高可用性。TiDB 的目標是為 OLTP 和 OLAP 場景提供一站式的解決方案。

    2020年以來尤其是后疫情時代,各行業数字化駛入深水區,地產行業也不例外,某頭部地產集團在全面開啟数字化的過程中,集團原有的數據庫系統面臨擴容與性能的雙重挑戰:基於公有雲RDS提供的MySQL分庫分表方案在業務側增加了應用開發的複雜度,在運維側給DBA帶來了不少運維和管理工作壓力。另外,隨着集團商業、智慧服務、租賃等多元業務開展,集團的應用系統開始為B端和C端用戶同時提供服務,如何打通各業務系統之間的壁壘,建立“全鏈路、全場景、全渠道”的數據鏈接成為集團轉型的關鍵

    因此在選擇合作數據庫廠商時,該集團將開源和雲原生作為合作廠商的主要篩選標準,要求數據庫具備彈性伸縮能力,能兼容MySQL的同時實現敏捷開發與便捷運維,同時希望數據庫具備雲原生特性,支持跨雲部署。

    此外選用開源數據庫可靈活進行業務創新,方便IT團隊快速上手。綜合以上自身需求,該集團經過多重對比測試,最終敲定部署TiDB數據庫以滿足自身業務需求。

    首先集團在公有雲上部署兩套TiDB集群,用以承載核心業務系統。一方面,TiDB可為企業CRM售賣、租賃、电子商城等業務系統提供高性能的OLTP在線交易支撐,遇到節假日和促銷活動等海量數據高發的場景需求,TiDB所具備彈性擴展能力,可確保用戶線上線下流暢的購物體驗。

    另一方面,TiDB可為供銷存ERP系統提供財務報表和計算分析,解決了原來表數量巨大,分析時效不達標的問題。對於租賃、商業和电子商城等業務系統需要支持在線交易和實時統計報表同時進行,TiDB HTAP可進行能力提取、處理和分析業務層應用數據,獲取實時洞察,以達到為用戶提供“千人千面”的創新服務體驗。

    業務邏輯架構圖

    其次,TiDB打通了該集團不同業務系統之間的壁壘。集團會員在旗下住宅、購物中心、租賃住房、智慧服務和租售等各類場景中消費或參与活動均可獲得積分,10積分抵1元,等級越高,抵扣越多,積分可在集團各業態中使用。

    正是基於TiDB的數據同步機制,會員積分在業務系統中實現全面打通,會員在房屋租賃,商場、物業、电子商城等多消費場景的數據都可實時匯總到會員系統中,形成對應積分,助力該地產集團構建了一體化的服務生態閉環。

    據了解,在2021年該集團的大促活動期間,有40座城市超百萬的會員和2000多家商戶參与其中,因其超大力度的積分滿贈活動和線上積分紅包雨及積分大轉盤活動,引發海量消費者和訂單湧入系統,數據量達到了平時的10倍以上。但因集團雲端部署的TiDB,海量數據存儲處理毫無壓力。藉助TiDB彈性伸縮的特性,集團DBA只需根據預估數據量做好資源規劃和配置,提前做足壓力測試,確保數據庫的存儲容量和性能滿足需求。藉助TiDB通過高可用架構,自動故障切換、彈性擴容機制等技術手段,保證數據可備份,故障可切換,增量擴容,將活動期間的SQL999始終控制在8ms以內,SQL99控制在5ms左右

    場景二:Kyligence智能多維數據平台助力金融企業釋放數據潛能 賦能業務

    Kyligence是一家專註於大數據領域創新的數據科技公司,由Apache Kylin 核心團隊於2016年創辦,公司致力於打造下一代企業級智能多維數據庫,為企業簡化數據湖上的多維數據分析(OLAP)。Kyligence通過AI增強引擎從核心業務查詢中識別關鍵特徵和模式,並自動構建和管理分佈式數據集市,為業務提供更可靠的指標體系,進一步縮短數據湖開發流程,釋放業務自助分析潛力。

    数字化持續滲透各行業的當下,数字化轉型已成為不少行業發展的新引擎和新方向,金融行業尤其銀行,作為數據高密度行業,始終走在数字化前沿。某頭部股份制銀行(以下簡稱A銀行)正值数字化轉型的關鍵階段,致力於讓信息傳遞變得扁平化、高效流轉,降低數據使用的門檻,讓數據賦能業務。

    但隨着数字化轉型的持續深入,A銀行数字化系統逐漸增多,數據分析師/工程師或是一線業務員使用數據的門檻逐漸提高,系統之間數據孤島影響數據流通,導致存在部門信息壁壘,銀行大量的數據資產無法沉澱並進行高效管理運營,導致銀行數據難以賦能業務,數據價值難以實現

    為進一步助力A銀行数字化轉型落地,實現企業數據價值最大化,Kyligence以降低數據使用門檻、打通数字系統壁壘、以数字化提升工作效能為目標,為該銀行提供統一多維數據分析平台。據了解,該平台(產品)可為業務分析人員提供低門檻的數據分析環境。其構建分析環境的過程大概可分為啟動、成長、拓展、創新四個階段。

    統一多維分析平台的發展階段

    啟動階段:該銀行以架構設計和架構集成為目標,完成了整體的架構設計,實現與原有架構的融合。在不影響現有業務的情況,Kyligence 產品與企業架構進行了無縫集成。上至與 BI 展現平台的無縫對接,Kyligence 作為 BI 平台的統一查詢入口,實現與Tableau\Cognos\MSTR\MIP(管理信息平台) 等友好集成,將大數據分析能力賦予各個應用系統。下至與大數據平台的融合,充分利用大數據的存儲和計算能力,將數據進行預構建,同時與元數據管控平台、ETL 調度、自研 BI 設計器等周邊組件進行融合。

    Kyligence與企業架構的融合

    成長階段:這一階段以平台能力建設為目標。通過Kyligence多維數據分析平台,A銀行逐步建設並完善了平台的可視化分析、靈活自助分析、租戶管理、權限管理等能力,滿足多維、明細、實時等多種查詢場分析場景,並在小範圍的業務場景中進行試點,如績效平台、用戶畫像平台、管理信息平台等多個應用對接,承載現有的業務流量,MAU 數量達到百級。

    拓展階段:這個階段以場景拓展為目標,不斷探索適宜的業務場景,並開展相應的推廣和培訓活動。經過第二階段的小範圍試點取得的經驗和成果,引入更多部門加入,將銀行數據在企業內部各部門間實現充分的分享、流通,消除信息孤島,為全行 20 多個部室、80+ 租戶提供數據分析服務。

    拓展業務場景

    創新階段:這個階段以穩中求進,開拓創新為目標。首先,在現有平台的基礎上,不斷完善平台的智能化能力,提升系統的穩定性、查詢性能、數據時效性、成本管理等價值服務;其次,在基於逐漸完善的數據中台上,根據市場變化不斷探索創新,建設更加完整的数字化運營生態平台。

    通過搭建Kyligence 統一多維智能分析平台,A銀行實現了數據資產盤活和數據價值整合,降低了銀行業務人員使用數據的門檻,實現部門之間數據分享與高效互聯,同時為銀行提供高性能敏捷的數據分析,極大提高了員工作業效率。

    據A銀行相關負責人表示,經過這幾年Kyligence平台搭建與運營,截至 2021年底,統一多維智能分析平台已為全行 40% 的業務人員提供低門檻的數據分析服務。降低了重複事務,釋放生產力,全行機房維護單同比下降 45%;將 IT 人員從繁瑣的重複性事務中釋放出來,同時數據提取的效率從原先5天縮短至1小時,效率提升了百倍;同時提高人效,縮減開發資源:提升報表開發效率,報表開發周期從原先的5天縮短到1天,研發報表開發投入資源下降幅度超15%。最後,縮短了數據分析周期,將數據分析的平均周期從 5 個工作日下降至小時級,數據分析的效率從原先的24小時級縮短到10秒內,查詢性能提升了近萬倍,極大提升業務用戶的體驗

    場景三:TigerGraph圖計算技術與機器學習結合解決電信行業通信欺詐類難題

    TigerGraph是一家企業級可擴展圖數據庫廠商,旗下TigerGraph是一個基於關聯數據(圖模型)的高級分析和機器學習平台。基於分佈式原生圖數據庫,TigerGraph可以支持高級分析和機器學習應用,如欺詐檢測、反洗錢、實體解析、推薦引擎、知識圖譜、網絡安全、供應鏈、物聯網和網絡分析等。公司的使命是通過圖和人工智能為企業基於大數據提供創新的分析能力,幫助客戶連接數據孤島,進行更大規模、更深入的運營分析,從雲端和本地的數據中發現新的業務洞察。

    移動互聯網時代,電信欺詐無處不在,不僅給廣大用戶帶來了財產損失,也讓電信公司面臨品牌受損、客戶流失等風險,另外近幾年伴隨信息技術的快速發展,電信欺詐手段也隨之升級並呈現多樣性,讓用戶防不勝防。而傳統的反欺詐解決方案並不能完全應對,尤其對於利用GOIP設備進行多個手機號通話,群發消息、遠程控制,從而達到隱藏身份、逃避打擊的情況,目前國內案件偵破困難,周期較長。

    此外“一人多號”和“實名不實人”情況也在生活中非常普遍,對於國內安防和管理產生巨大挑戰。中國移動作為全球網絡規模最大、客戶數量最多的電信巨頭,也深受電信詐騙之害,在與TigerGraph合作的過程中,基於上述電信行業的痛點與難題,TigerGraph通過搭建通信實時反詐系統和運用圖分析計算技術分別針對四個場景制定相應的解決方案。具體部署實施如下:

    在線通信實時反欺詐:在這個場景中,TigerGraph 為中國移動搭建在線通信實時反欺詐系統,包括黑號識別、模型打分、基於圖的特徵提取等多個模塊。同時TigerGraph圖特性可以和機器學習結合,可以做到實時 (毫秒級別) 返回特徵收集與模型打分結果,支持圖遍歷和聚合信息,實現一次遍歷收集多種複雜圖相關特徵,並且可在已有圖的基礎上增加新的節點和邊,使數據結構跟得上業務變化,有效地提高欺詐偵測準確性。

    從性能和結果來看,TigerGraph使得在關係型數據庫中無法處理的場景得以實現,比如可以:全量處理全省每天所有通話數據,在TigerGraph中生成通話網絡圖,規模為頂點10億,邊150億;每日3億次更新,峰值時每秒1萬條邊更新,查詢平均響應時間0.5s;基於TigerGraph對關係特徵的優異計算能力,系統實現了實時(毫秒級)返回118個基於圖的特徵收集和模型打分結果;2分鐘識別惡意號碼並推送到消費者,白號準確率99.99%+,黑號準確率80%+。

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    示波器是一種能夠顯示電壓訊號動態波形的電子測量儀器。它能夠將時變的電壓訊號,轉換為時間域上的曲線,原來不可見的電氣訊號,就此轉換為在二維平面上直觀可見光訊號,因此能夠分析電氣訊號的時域性質。

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    金誠貨櫃出租,可短期工程、以節省預算、各型貨櫃均可出租,也可加工門窗及櫃內裝潢配電,客製化施作。

    臭氧機推薦

    臭氧是世界公認的廣譜高效殺菌消毒劑。新一代綠色環保高科技產品活氧機,採用大自然空氣為原料以電子方式高頻高壓放電產生高濃度臭氧比氧分子多了一活潑的氧原子臭氧,化學性質特別活潑,是一種強氧化劑,在一定濃度下可迅速殺滅空氣中的細菌。

    個性化視頻推薦:個性化推薦能力當下已成為数字時代的營銷利器,並深入各個行業應用,企業對實時推薦需求也日益增加,中國移動為達到給客戶提供實時精準的內容推薦目的,通過TigerGraph搭建知識圖譜引入圖分析技術深入挖掘用戶行為偏好及資訊信息,基於Kakfa Loader獲取到用戶的實時閱覽內容,通過多跳數據分析改進用戶細分和推薦引擎,改善了推薦影片的質量。

    同時,“實時”響應方面,利用圖計算系統可將數據實時傳輸到Hadoop系統、傳統數據庫倉庫或者其他外圍系統。藉助TigerGraph 圖計算系統,針對點播數據以及用戶關係數據進行實時處理,再通過TigerGraph圖數據庫來計算分析千萬級用戶的點播特徵數據與實時數據關聯分析。

    一人多號:針對“一人多號”的普遍現象,通過TigerGraph圖分析計算技術可以篩出的可疑號碼,找出該號碼一段時間內的位置軌跡,從而找出那些相同時間段內軌跡擬合度最高的號碼。此場景中主要的挑戰在於要根據用戶一段時間的行為軌跡,比如一個月,基於相似度算法查找出相似的號碼。之前該客戶用了10倍的硬件資源,都無法得到計算結果,而藉助TigerGraph的超高速的計算效率,僅用一台機器便可完成計算任務。

    實名不實人:當前電信網絡詐騙持續高發的一大根源,就是因為大量“實名不實人”的銀行卡、電話卡被騙子購買后實施詐騙。對此,中國移動藉助TigerGraph 圖計算分析技術,打造了一套專業的系統,包括三個模型,分別是常駐地分析、交往圈分析、同時通話分析模型,這三個模型互為補充,從而可以準確判斷號碼是辦理人在使用,還是辦理人的家人在使用,還是轉賣給了其他人使用。

    上述四個場景共同的底層技術邏輯就是圖計算和機器學習結合的創新方式。不管是在線通信實時反欺詐,還是個性化視頻推薦、一人多號,還是實名不實人的場景中,都採用的是基於圖的特徵提取。因此在實時反欺詐中,基於全省級的通話數據,TigerGraph 可以毫秒級返回118個基於圖的特徵收集和模型打分結果,為機器學習生成新的訓練數據來檢測電話欺詐,從而很好地提高了機器學習模型的精準度。

    同時,基於深度圖關聯得到的圖特徵進行機器學習預測時,可以通過對比判斷識別“欺詐者”真實身份,大幅地降低了誤判比例。最後,基於圖特徵的收集,即使是面對全省級的通話數據量,TigerGraph 仍然可以做到毫秒級地收集和打分,接近於實時

    場景四:TDengine時序數據庫滿足車企數據存儲、查詢和擴容需求

    濤思數據(TAOS Data)是一家專註時序空間大數據的存儲、查詢、分析和計算的數據庫廠商,近幾年公司瞄準日益龐大的物聯網數據市場,開發出了擁有自主知識產權、100% 自主可控的開源、高性能、雲原生的時序數據庫 TDengine,可廣泛運用於物聯網、車聯網、工業大數據等領域。

    目前,TDengine 已經演進到 3.0 版本,成為一款真正的高性能、雲原生的時序數據庫。在雲原生的加持下,TDengine 3.0可解決困擾時序數據庫發展的高基數難題,支持 10 億個設備採集數據、100 個節點,支持存儲與計算分離,並打造了全新的流式計算引擎,無需再集成 Kafka、Redis、Spark、Flink 等軟件,大幅降低系統架構的複雜度,真正成為了一款極簡的時序數據處理平台。同時,TDengine 3.0 還將存儲引擎、查詢引擎都進行了優化升級,進一步提升了存儲和查詢性能。

    作為國內近幾年迅速崛起的“新能源三傑”,蔚來汽車為了給用戶帶來更好的補能體驗,在加電基礎設施上進行了大量的投入,在全國布局大量的換電充電設備,而為了對這些設備進行高效管理,需要將設備採集數據上報至雲端進行存儲,並提供實時數據查詢、歷史數據查詢等業務服務,用來做設備監控和分析。

    為滿足上述業務需求,蔚來在業務最初採用的數據選型是MySQL + HBase,MySQL 存儲設備最新實時數據,HBase 存儲設備原始數據。但隨着換電站和超充站等設備在全國的快速布局,設備數量持續增長,積累的數據越來越多,長時間跨度的數據查詢也遭遇瓶頸,加之查詢場景不斷豐富,HBase 已經無法滿足當前業務需要

    因此蔚來能源接觸了當下流行並且更適合物聯網業務領域的時序數據庫,在選型最初採用了OpenTSDB,OpenTSDB 是在 HBase 基礎上做了優化,其底層技術還是基於 HBase 的,HBase所存在的一些問題,OpenTSDB 依然會有,並不能從根本上解決蔚來能源在數據存儲查詢上的難題,於是蔚來能源嘗試採用時序數據庫 TDengine,TDengine 具備的以下特點能夠很好地解決其遇到的痛點:

    •引入超級表概念對應設備類型,對每個設備創建子表繼承超級表,通常相同設備類型的設備數據模型一定相同,通過超級表管理 schema 直接對子表生效,使用上很方便,同時對每個設備建表可以很好地做數據隔離,避免互相影響。

    •採用多級存儲,不同時間的數據使用不同存儲介質,新數據由於經常訪問存 SSD 保證效率,老數據存 HDD,節約成本。

    •不依賴任何第三方軟件,集群安裝部署方便,支持靈活擴容。

    •可提供多種聚合函數,支持對數據的聚合查詢。

    之後,蔚來能源做了一系列簡單的性能測試,評估其是否能滿足自身業務需求,測試結果如下:採用批量寫入數據方式,調整合適的單批次數據量大小,使用單機部署(8 核 32 GB,500 GB 存儲)默認配置的 TDengine 服務,RESTful API寫入方式,在 4k 併發流量下寫入沒有問題,同時消費積壓數據時峰值達到 7 k/s,因為單條消息包含信息量太大,實際處理中會拆分為 30 條寫入 TDengine,所以實際寫入 QPS 為 210 k/s,比滿足同樣數據流量的 HBase 集群規模要小不少

    測試完畢,蔚來能源隨即進行數據遷移,將線上部分設備的數據切換到 TDengine 集群,上線後集群表現穩定。

    對比之前使用的 HBase,查詢速度提升明顯,從使用 HBase 查詢單設備 24 小時數據的秒級返回,到使用 TDengine 查詢相同數據的毫秒級返回;每天增量數據佔用的存儲空間相當於原來使用 HBase 時的 50%集群計算資源成本相比使用 HBase 節省超過 60%

    TDengine 與 HBase的對比

    蔚來能源相關業務負責人評價該項目的應用成果時表示,TDengine 讀寫性能表現很好,在滿足我們業務需求的同時,極大程度節省了計算資源和運維成本,目前嘗試 TDengine 的業務場景都比較簡單,只是單純的數據寫入和時間範圍查詢,後續希望可以結合 TDengine 更多進階功能探索其他可以落地的業務場景。

    場景五: AtomData助力製造企業實現產線數據高效流通與分析

    石原子科技是國內領先的全場景數據價值服務商,公司基於自研的數據庫存儲與計算引擎,打造下一代全球領先的企業級雲原生實時數倉,為全球客戶提供低成本、超大規模、高性能的海量數據處理和分析服務,並可利用公有雲中的強大功能創建數據云。

    在針對海量數據分析場景中,石原子自主研發的企業級雲原⽣數據倉庫產品“AtomData”可解決對千億級數據進行即時的(毫秒級)多維分析、透視和業務探索。同時AtomData具備雲原⽣、⾼彈性、⾦融級⾼可⽤、端到端數據安全、兼容MySQL語法和ACID等重要特性,旨在通過構建原⽣於雲端並專註於數據倉庫的SaaS服務來最⼤化數據價值。

    某鋰電池製造公司作為業內領先的智能電池科技企業,多年來專註於以智能物聯突破動力電池性能與應用邊界,打造更多智能場景,讓電動汽車參与到碎片化的可再生能源系統。

    該集團的三個工廠有獨立部署生產製造執行平台MES以及針對溫度與濕度的物聯網實時採集平台,在其生產運營過程中雖可正常進行數據記錄、分析和監測,但三個工廠的數據只能做到簡單匯聚,在生產分析時效性、產品質量追溯上面臨着巨大挑戰,另外由於工廠生產設備較多,核心設備作為產量和品質的關鍵,運維效率低且成本高,產能的擴張也給車間管理和生產過程管理帶來極大難度。品控方面,因生產過程中電池品質極易受環境設備影響,難以把控每道工序各個細節以達到高度的一致性。

    針對以上該製造業的痛點所在,石原子重點從設備管理和生產運營兩方面入手,對其進行方案設計:

    其一是針對設備健康分析,可藉助AtomData平台,實現IOT數據與設備健康數據匯聚,自動監測設備運行狀態,通過設備運行建模,實現預防性維修提供支撐。

    其二是生產運營分析方面,通過SAP與製造執行等系統數據源,對產品、工藝、質量、供應鏈等數據,進行建模分析,實現生產全流程可視、可溯、可控,助力精益、柔性製造;實現產品質量的全鏈路分析與質量追溯分析。

    實施方案如下:

    • 將三個工廠分別通過專線接入,搭建大數據存儲與分析中心,基於安全角度考慮,該中心只能通過工廠專線進行訪問,不提供公網訪問。
    • 使用數據集成服務,根據調度計劃,將三個工廠中的Oracle存量/增量的生產數據、My SQL實時溫度/濕度數據同步至AtomData中。
    • 藉助ETL工具,對工廠同步過來的數據執行去重等數據清洗,再存入AtomData,設置數據保存180天。此外,藉助BI快速實現商業智能,實現精美的效果展示。

    在該方案實施過程中的主要難點在於該企業使用的MES平台存量數據量較大(10TB/生產線),實時增量數據一般,並且數據類型較多(包括除了結構化數據「主要來源於ORACLE、MySQL等」,還包括時序數據「溫度、濕度;實時呈現最新的時點數據,同時呈現24小時的變化趨勢。

    而前期通過MySQL來存儲、查詢效率太低,無法支撐業務場景,非結構化數據「比如,圖像圖片基本上大於250M,需要對圖片打標分析、焊點、設備調參等」),又要實現實時和准實時的分析,才可以滿足作業層面的快速調整與優化,因此該企業的核心訴求主要聚焦在數據攝入速度足夠快和延遲足夠低兩個關鍵點,即:從工廠採集到進入分析應用的數據同步延遲小於1分鐘;數據分析的計算時間小於10秒。

    最終,通過搭建AtomData數據庫,該製造企業成功克服了方案實施難點,不僅成功達成了同步延遲小於1分鐘、分析結果小於10秒的預定目標,還實現了設備運維效率提升,通過全過程管控,品質異常處理效率提升,良品率也進一步提高。同時,產品全生命周期端到端集成,決策模式由過去的“經驗驅動”向“數據驅動”轉變,生產執行效率也大幅度提升。

    關於「創新場景50」

    鈦媒體推出「創新場景50」系列經典實例,遴選全行業優先應用案例,用通俗易懂的語言針對数字化創新實例進行解讀匯總。後續將積累內容產品化,建立可檢索的企業数字化應用案例庫,抹平企業服務供需信息差。

    「創新場景50」具備的兩個核心價值:

    一是發現,經過我們的篩選,發現真正創新且有參考意義的解決方案;

    二是翻譯,我們要求自己在保證專業視角的同時,更能做到深入淺出。高亮場景中的相同異同、決策因素、實操細節,明確降低場景的理解門檻。

    對於入選「創新場景50」的 ToB 企業,意味着你們的解決方案將獲得鈦媒體的精準曝光。打動更多潛在合作夥伴的同時,順理成章的放大了品牌勢能,讓更多受眾記住你的品牌創新。

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  • 華為將收穫一個芯片IPO,投資回報率達851%_工業用機械手臂,無線充電裝置

    背靠華為、小米,經過多輪問詢,芯片廠商裕太微电子股份有限公司(以下簡稱:裕太微)於10月26日首發過會。

    裕太微擬發行不超過2000萬股新股,計劃募集資金13億元。以此計算,其發行價約為65元/股,發行完成后,其發行市值約為52億元。

    2019年10月,華為哈勃(以下簡稱:哈勃)成立半年後便入股了裕太微,這家未滿三歲有着濃濃“高通味”的新公司。

    短短兩年後,伴隨裕太微的過會,哈勃的已過會項目數量刷新到11個。裕太微或許也將成為哈勃收穫的第9個IPO項目。

    除了裕太微,哈勃所投項目中,仍有中科飛測(已過會)、傑華特(已過會)、美芯晟、矽電半導體4家公司正在推進IPO進程。如果一切順利,哈勃接下來將進入密集收穫期。而這,也將進一步坐實其“硬科技IPO收割機”的名頭。

    哈勃投資回報率達851%,小米略有虧損

    裕太微註冊成立於2017年1月,由史清、歐陽宇飛等共同投資設立,公司專註於高速有線通信芯片的研發、設計和銷售,是中國大陸極少數擁有自主知識產權並實現大規模銷售的以太網物理層芯片供應商。

    裕太微創始人史清以及三名研發主力,均有在高通公司的工作經歷。

    其中,裕太微董事長兼CTO史清自2007年7月至2017年5月,在高通工作近10年,離職時擔任研發總監;数字設計總監張棪棪曾在高通工作6年,擔任高級資深工程師;算法設計總監劉亞歡曾在高通工作5年半,擔任資深数字設計工程師;算法設計工程師姚賽傑在高通工作2年,擔任算法設計工程師。

    值得注意的是,上述四名有着高通工作經歷的前三者,均被裕太微確定為公司核心技術人員。

    於是,在科創板的首輪問詢中,上市委要求裕太微詳細說明,這些人員從原單位離職后,是否存在知識產權侵權風險,是否存在糾紛或潛在糾紛等。

    2019年的9月,哈勃成立不到半年,就以66.01元的價格,斥資3807.78萬元投資了裕太微。

    哈勃的火速入股,固然有“國產替代”的東風之便,核心研發團隊的“高通背景”,或許也是重要的考量因素。

    2021年8月,已與哈勃有過數十次共同投資經歷的小米基金,再次跟隨哈勃,對裕太微進行了入股。

    IPO前,史清直接持有裕太微16.55%股權;歐陽宇飛直接持股12.24%。二人又通過瑞啟通,合計控制公司約42.31%的股權。最終,透過一致行動協議,史清等人合計控制公司49.34%的股權。

    此外,哈勃持股約為9.29%,系裕太微外部第一大股東;小米基金則持股1.00%。IPO后,哈勃持股比例約為6.97%;小米基金則為0.75%。

    按52億元的發行市值計算,哈勃投資裕太微的賬麵價值達3.62億元,投資回報約為3.24億元,投資回報率高達851%。而小米基金斥資5219.21萬元入股,賬麵價值為3900萬元,略有虧損。

    打破國外壟斷市佔率2%,上半年營收1.92億凈利1532萬

    以太網物理層芯片,是裕太微的銷售主力,產品應用範圍涵蓋信息通訊、汽車电子、消費电子、監控設備、工業控制等眾多市場領域。

    按照性能和下游應用,裕太微的以太網物理層芯片可分為工規級、商規級、車規級三類;按照傳輸速率,則分為千兆、百兆兩類。

    自2020年至2022年上半年,裕太微的千兆工規級產品開始成為其主要的收入來源,營收佔比分別為40.80%、51.10%、58.46%。

    需要注意的是,目前全球以太網物理層芯片供應商主要集中在境外。根據中國汽車技術研究中心有限公司的數據,美國博通、美滿电子和中國台灣瑞昱的市場份額極高,前五大以太網物理層芯片供應商市場份額佔比高達91%。2021年,裕太微在以太網物理層芯片市場份額僅為2%,車載以太網物理層芯片市場份額則約為0.02%。

    選擇示波器的10 項考量因素

    示波器的頻寬定義為訊號衰減3dB時的訊號頻率。若一台示波器頻寬不夠會導致看到的訊號失真,測試不準確。頻寬指標主要體現在衰減器與放大器的指標。即時取樣率體現出示波器的ADC的指標。取樣率通常要大於等於頻寬的4倍。

    隨時健康喝好水,高品質飲水機,優質安全有把關

    瀚洋飲水機永續經營於雲嘉南高地區,我們堅持一貫的理念,強調服務品質及維護時效,採e化保養管理

    臭氧機的滅菌效果如何?

    多加科技公司前身─多加企業社於2000年設立於高雄市,從事水處理、加水站設計規劃營運,以臭氧機、紫外線燈作水質淨化、殺菌設備

    不過,作為境內極少數實現多速率、多端口以太網物理層芯片大規模銷售的企業,裕太微的產品也已成功進入普聯、諾瓦星雲、盛科通信、新華三、海康威視、匯川技術、大華股份、烽火通信等知名客戶供應鏈體系,打入被國際巨頭長期主導的市場。

    此外,在車載以太網物理層芯片細分領域,裕太微自主研發的車載百兆以太網物理層芯片,也已陸續進入德賽西威等國內知名汽車配套設施供應商進行測試並實現小批量銷售,未來有望在新能源汽車智能化的趨勢下逐步得到大規模應用。

    招股書显示,裕太微自2020年開始有百兆車規級芯片的銷售收入,報告期內,該項收入合計為279.59萬元,2022年上半年收入佔比為0.95%。產品規模仍然較小,根據中國汽車技術研究中心有限公司的數據統計,2020年全球車載以太網芯片市場規模為46.6億,假設該市場規模在2021年維持不變,公司2021年車載以太網芯片市場份額佔比為0.02%。

    針對於此,裕太微在招股書中提到,公司計劃在五年內將13億募資中的2.9億元,投入車載以太網芯片開發與產業化項目。

    整體而言,經歷過前期的大額研發投入,裕太微近兩年已步入營收快速增長的發展新階段。其營業收入在2021年實現了數十倍增長,2022年上半年也已實現了小規模盈利。

    招股書显示,2019-2021年及2022年上半年,公司營業收入分別為132.62萬、1295.08萬、2.54億、1.92億元;凈利潤分別為-2748.99萬、-4037.71萬、-46.25萬、1532.17萬元;現金流量凈額分別為-2910.99萬、387.40萬、-13.40萬、-4656.56萬元。

    值得注意的是,由於裕太微部分產品在2022年上半年的量產流片因疫情原因推遲回片,該等產品預計在2022年下半年回片后將發生較大流片費用,且公司為加速豐富產品結構,擴大研發人員規模,公司研發費用預計大幅上漲,因此預計2022年全年仍將小幅虧損。

    第五大客戶入股,牽出實控人套現過億質疑

    除了短期內難以全面盈利的問題,裕太微供應商及客戶集中度較高的雙重風險,也是不容忽視的。

    在供應商方面,裕太微採用Fabless模式經營,供應商包括晶圓製造廠和封裝測試廠,公司在報告期內向前五大供應商的合計採購金額均超過99%。

    其中,中芯國際作為第一大供應商,報告期內,裕太微的採購金額占當期採購總額的比例分別為24.7%、74.36%、61.71%、64.01%。

    令人意外的是,裕太微並未與中芯國際簽訂產能保證協議。而這,也將直接影響其產品流片和出貨,進而對公司生產經營產生不利影響。

    在客戶方面,報告期內,裕太微與主營業務相關的前五大客戶銷售收入合計占當期主營業務收入的比例分別為98.92%、67.58%、59.56%、59.88%。且多個客戶向裕太微採購的產品最終運用到同一企業,公司對該等客戶合計的收入占當期主營業務收入的佔比分別為0.00%、36.99%、43.26%、55.20%。

    值得注意的是,裕太微前五大客戶中的諾瓦星雲,於2021年6月開始出現在其股東名單中。2021年及2022年上半年,諾瓦星雲帶來的銷售金額均超過1300萬元,營收佔比分別為5.55%、7.30%,位列裕太微第五大客戶。

    而也正是此次股權轉讓,引發了上市委關於裕太微是否存在利益輸送或其他利益安排的質疑。

    2021年5月,史清和歐陽宇飛分別將其持有的15.56萬元註冊資本以237.86萬元的對價,轉讓給雙方近親屬註冊成立的塔羅思。

    僅僅一個月後,塔羅思合計將31.12萬元註冊資本以1.2億元的價格平均轉讓給包括諾瓦星雲在內的4名投資者。

    經塔羅思轉手,實控人史清和歐陽宇飛,在一個月內凈賺1.15億元。

    針對監管和市場的質疑和關注,在後續問詢函回復中,裕太微表示經手塔羅思,主要是處於稅收籌劃的考慮,且並未影響公司實際控制人的控制權。

    https://www.tmtpost.com/6298420.html

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  • 西門子低代碼進入中國一年多,透露出哪些難做的事?

    某金融保險機構曾提供給西門子低代碼的一組數據显示,作為一家擁有30多個事業部,業務覆蓋財險、壽險、證券等多個板塊的企業,其員工日常87%的IT需求要到6個月以後才能被滿足。也就是說,即便是那些為了應對市場變化而提出的新產品開發需求,也要等到半年後才能上線。

    長此以往,無疑會拖累企業的市場競爭力。

    低代碼/無代碼平台恰恰在解決這一問題,它能夠提升企業應用開發效率,進一步改善系統集成方式、重構企業業務流程,從而加速企業数字化的進程。

    2021年初,西門子低代碼正式進入中國,並藉助早已搭建起的銷售和交付等團隊開拓中國市場。在西門子低代碼看來,企業数字化轉型最主要兩個問題,一是核心繫統提供的功能過於標準化,二是市場難以滿足層出不窮的定製化需求。低代碼恰好能夠滿足企業多樣化的定製化需求,同時能夠幫助企業實現業務需求的快速高質量開發。

    過去的一年多,上汽乘用車、延鋒智能安全、蘇州納智、中山賢邦、深圳極略數據等諸多行業代表,通過西門子低代碼平台的引入,取得一定成效。

    事實上,這段時間也是中國低代碼應用平台概念普及的火熱期。關於中國市場,Gartner曾於2021年預測在未來的2-5年內,低代碼平台將會在中國趨向於主流採用。這是低代碼服務商的機會。但開拓中國市場,客戶買不買賬是一方面,即便願意嘗試並不代表低代碼平台的實施、交付就能夠一路暢通,這中間總要經歷千山萬水。

    有競爭,才更要理性

    其實,國內的低代碼創業公司並非少數,據不完全統計,低代碼廠商已經近百家,與此同時,近些年互聯網大廠也在通過自研和搭建生態,以補齊應用開發過程中對客戶的支撐能力。用戶市場尚未打開的背景下,這種做法無疑正擠壓着低代碼創業公司的生存空間。

    從2021年下半年開始,國內低代碼廠商的併購趨勢便開始明顯。2021年6月,用友擬以1.51億元全資收購APICloud,股權轉讓完成后,用友擬以7900萬對APICloud進行增資。2022年3月,字節跳動收購無代碼廠商黑帕雲。同年7月,ClickPaaS宣布完成對工業軟件和智能裝備供應商畢普科技的戰略合併。8月,悠易科技全資併購LinkFlow。

    西門子低代碼進入中國一年多,同樣感受到了中國市場競爭格局的快速變化。

    “中國的低代碼或零代碼廠商已經開始感受到賽道的擁擠和自身技術的天花板。利用低代碼開發幫助企業快速實踐数字化轉型依然是市場的熱點,但投資者和廠商會更加理性”,西門子Mendix公司中國區總經理王炯告訴鈦媒體APP,“正如技術成熟度曲線所表現出的,低代碼市場很快就會進入一個新階段,理性發展有助於這個賽道的选手重新審視自身的核心競爭力,並主動發揮工匠精神開發一個真正優秀的產品,也有助於企業快速決策選擇到對的產品。”

    類似地,國內這種競爭勢頭和市場格局的變化,在北美市場早兩年就已經開始。2018年,西門子以7億美元收購Mendix公司,並將其納入其Siemens Digital Industries Software,以強化其在軟件層的能力。2020年1月,谷歌收購App Sheet,2021年,Databricks收購低代碼廠商8080 Labs,同年,西門子又收購了低代碼供應商TimeSeries。

    2019年4月,西門子宣布推出面向物聯網操作系統MindSphere的低代碼平台,將西門子低代碼軟件的数字化和業務功能引入其工業互聯網軟件開發中。而這些產品和服務最終都被集成到西門子Xcelerator開放式数字商業平台上。另一方面,西門子低代碼在歐美地區已經成功延伸到金融、保險、運輸和政府等更多行業。

    為此,西門子低代碼提出了All-in-One和One-for-All的理念。All-in-One,把所有應用融合進一個技術棧,One-for-All,為企業的各個領域和行業服務。

    西門子Mendix公司中國區售前總經理兼首席架構師阮銘指出,“数字化的本質不是關注某個產品、技術,傳統技術只是在某一點做到加速,数字化轉型強調的是整體端到端和業務上的整體解決方案,必然覆蓋多種技術和多種產品。低代碼本質上不會替換此前一些傳統技術,而是盤活它們,做技術的技術、系統的系統,打通多個系統孤島和技術孤島。

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    阮銘還向鈦媒體APP解釋了西門子低代碼平台的技術架構邏輯。

    首先,雲、物、移、大、智各個技術棧越來越複雜,各個團隊不太可能繼續人力累加,高端人才總是稀缺;其次,項目交付從需求到上線,如PPT,很多工具都會涉及;三是技術在解決問題的同時還在創造新的問題。2021年4月,西門子低代碼在國內引入了MASA(網格應用程序和服務架構)的技術理念,該理念基於Gartner 2017年倡導的一項技術趨勢,通過統合各個技術棧、各個產品套件、各個企業的既有系統,將低代碼作為業務與IT共同交互的語言和業務暗號。

    “我們看到從去年4月在國內引入這個概念后,受到了廣泛關注,這是平台核心亮點,也是難點。”阮銘表示。

    本地化問題的抉擇

    與其他企業軟件在本土的發展歷程類似,低代碼平台從搭建之初就面臨着各類路徑的差異:是提供SaaS還是本地化部署,是標準化產品還是持續不斷的定製化服務,是面向中小長尾需求還是解決中大型企業的複雜訴求為主……

    為應對中國市場的發展變化,西門子低代碼還推出了可本地化部署的企業私有應用市場,未來將進一步推出本地化的零代碼協同開發。其中,Studio Pro可實現本地化低代碼協同開發和應用部署。

    “西門子低代碼全球業務的77%來自於公有雲和公有雲上的私有雲。過去兩年,中國大型企業在公有雲和公有雲上的私有雲部署應用的比例沒有明顯變化,顯然,中國大部分的大型企業更信任在自身企業的IT環境中進行應用開發和本地化部署”,王炯告訴鈦媒體APP。

    西門子低代碼還探索出了高度貼合本地市場環境的“三步式”進階策略,即低代碼的社交化、個性化和智能化。社交化,即將低代碼從個人IT實踐延展為集團式語言和技術暗號,為企業組織重塑整體人員的IT行為模式;個性化,着力行業企業技術棧的原生基礎,對組織機構的核心繫統差異實現有效銜接及融合;智能化,則是AI輔助開發流程,覆蓋性能調優、頁面繪製和邏輯編排,帶給開發人員前瞻性架構理念。

    如今,西門子低代碼已經構建起完整的中國團隊,其中既包括本地研發和技術支持、優秀的售前解決方案及銷售團隊,獨立的客戶成功團隊、獨立的中文售後服務團隊,也包括經驗覆蓋航空國防、汽車交通、金融服務、公共事業、快消零售、流程製造等30+行業及細分領域,布局全國範圍的50家實施商夥伴。此外,西門子低代碼還建立起了低代碼平台中文社區,並保持着一定的活躍度。

    ​低滲透率的故事

    在中國企業軟件發展早期,很多產品看起來很酷炫,卻根本解決不了用戶複雜場景下的業務問題。同樣,低代碼的應用前端看似非常簡單,只需要用戶以拖拽方式進行開發,但背後需要承載的技術深度,對業務邏輯的理解,對生態體系和應用組件的完善,卻需要長期的積累。

    結合其他機構目前給出的統計數據來看,低代碼在中國企業市場的滲透率基本在個位數,甚至更低。這種情況與北美市場截然不同,對低代碼的重視程度也有所差異。

    據王炯的觀察,“歐美的人工更貴,為此他們對低代碼的認可程度會遠遠高於中國,基本會以企業的一個大項目進行承載。相比之下,中國還處於概念階段,大家都想嘗鮮,但並不是必選項。”

    但企業不能只等着市場成熟起來,如果等需求來了才做,那可能連產品打磨的機會都沒有。能不能讓客戶用起來,更需要低代碼廠商先行半步。

    可以看到,儘管三年前疫情影響下帶來的企業對線上作業習慣的改變,讓中國的企業服務從業者們感受到前所未有的機遇,但企業数字化並沒有想象中推進起來那麼快,尤其是中大企業客戶對IT信息的獲取和使用途徑並沒有發生太大改變。對於西門子低代碼而言,進入中國市場的這一年多,理解中國客情,打磨好本地化的服務模式和商業推廣手段,頗為緊要。

    (本文首發鈦媒體APP作者 | 楊麗)

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