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除了可以感受到賽車的熱烈氣氛以外，還可以近距離看到不同賽車的結構和技術亮點。當然了，還可以去了解一下賽車手究竟都是怎樣的人，究竟真的是“超人么”。這次的視頻，我們還特別找到了珠海高卡車隊的老闆兼車手王遠先生，去了解一下賽車究竟是怎麼一回事如。

對於喜歡汽車的朋友來說，總會看過一點關於賽車的東西。不過對於大部分對汽車不太熟悉的朋友，賽車貌似離我們非常遙遠，簡直好像是另外一個星球的事情。而賽車往往也是很高深莫測的精密机械，有超凡的性能，連駕駛賽車的車手也好像需要類似飛行員的體質和能力，才能駕馭這種可怕的機器！

真的是這樣么？

為了探尋這個秘密，我們到了珠海國際賽車場ZIC，去觀看泛珠三角賽車節春季賽（簡稱泛珠春季賽）。泛珠春季賽基本集合了大部分常見的賽車類別，包括方程式、prototype、GT、TCR、漂移賽車和改裝房車等等。除了可以感受到賽車的熱烈氣氛以外，還可以近距離看到不同賽車的結構和技術亮點。當然了，還可以去了解一下賽車手究竟都是怎樣的人，究竟真的是“超人么”。

這次的視頻，我們還特別找到了珠海高卡車隊的老闆兼車手王遠先生，去了解一下賽車究竟是怎麼一回事如。如果想體驗賽車，又有什麼門檻。當然了，我們也對他們車隊一台GK5賽車進行剖析，看看它究竟和我們一般街道行駛的飛度又有什麼相同和不同的地方。

如果你對賽車好奇，又想了解一下賽車究竟是怎麼回事，或者已經是一個熱血賽車迷的話，就不要錯過本期的視頻了。

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2011年，廣州車展上新一代的911車型正式發布。新一代保時捷911車內多處添加鍍鉻裝飾，檔次再度升級。新一代保時捷911 Carrera搭載的是3。4L水平對置發動機，最大功率達到345馬力，911 Carrera S搭載一台3。8L水平對置發動機，最大功率達到400馬力，而911 Turbo最大功率達到542馬力，此外，保時捷為新一代911全系標配了7速保時捷雙離合變速箱。

說起跑車，我相信這款有着將近50年不變的後置后驅結構和萌萌噠”青蛙眼睛”的跑車，一定讓每位車迷都魂牽夢繞，從它誕生至今，因為其獨特的風格和超強的耐用性而享譽世界，沒錯，它就是世界經典—保時捷911。

但是它成為一代經典的傳奇生涯你是否了解呢？不知道也沒關係，今天就為你再現它的成名之路以及競技生涯。

自誕生日起，保時捷至今歷經七代車型，911於1963年以跑車的身份亮相法蘭克福車展。“蛙眼大燈”的前臉設計、COUpE車身造型、後置六缸水平對置發動機、良好的操控性為保時捷911的成功奠定了基礎。在不斷的升級換代中，911又加入了很多的創新系元素，但新一代的911整體設計思路都會傳承911車型的經典元素，所以911每一款成功的車型都會有屬於自己的氣質，它所體現出來的“車魂”是唯一的。

第一代誕生於1963年，它的出現奠定了日後整個911系列車型的幾個重要元素，”蛙眼大燈“、後置六缸水平對置發動機以及空氣冷卻系統。底盤技術多沿用356的技術，包括四輪碟式制動器和后懸挂，前懸挂則為全新開發的。

第二代是911車系裡面時間最長的一代，歷時15年。在這期間，911Turbo等技術不斷創新的全新車型為911贏得了許多國際大獎，其中四輪驅動的959曾是1984和1986年的達喀爾拉力賽的冠軍。

第三代911開始，在引擎變速箱方面進行了技術革新，之後又相繼推出了新開發的四輪驅動911Carrera4 、Carrera以及第二代911Turbo車型，其中Carrera採用了當時比較新穎的“Tiptronic”自動變速器。另外由第三代開始，底盤編號開始正式記錄入911的車型歷史中。

到了第四代911，Targa獨成一派，作為911新的版本車型。1992年，為了舉辦Carrera杯比賽，911 Carrera再度推出其賽道版本RS，該車擁有300匹的馬力，最高時速269KM/h。四代後期全球推出新的廢氣排放標準，為此911放棄了風冷發動機繼而推出新款水冷發動機，此款水冷發動機也是第五代911車型996的引擎雛形。

第五代911正式開始採用水冷發動機，1999年保時捷穩定管理系統首次搭載在新問世的Carrera 4車型上，在五代時還發生件非常有趣的事，在勒芒大賽中獲獎的911GT1因為規則前進氣口必須修改，於是966式的新車誕生了，正式命名為911 GT1 Evolution。

第六代911車身外觀依然是以流暢簡潔為主，經典的圓形大燈，鬼臉大燈下增加了兩個小燈，911也相繼推出敞篷型和四驅車型。第六代保時捷911（997）除了缸內直噴、主動懸挂系統和7速保時捷雙離合變速箱外，911 Turbo又增加了可變幾何渦輪和膨脹進氣歧管等技術。

2011年，廣州車展上新一代的911車型正式發布。新一代保時捷911車內多處添加鍍鉻裝飾，檔次再度升級。新一代保時捷911 Carrera搭載的是3.4L水平對置發動機，最大功率達到345馬力，911 Carrera S搭載一台3.8L水平對置發動機，最大功率達到400馬力，而911 Turbo最大功率達到542馬力，此外，保時捷為新一代911全系標配了7速保時捷雙離合變速箱。

911系列分為為Carrera系列、 Targa系列、Turbo系列、Turbo S系列、GT系列。

其中的Carrera系列作為911車系當中的主打產品，款式是最多的，它也是整個911車系的靈魂。

Targa的整體風格造型都顯得獨具特色、精美絕倫。這款極富典雅氣息的911跑車有自己的一套美學標準，透明的車頂從擋風玻璃一直延伸到引擎艙蓋，這樣設計讓車內的環境更親近大自然，寬大的天窗展開面積可達到0.45平方米，並且能夠在尾門的下方平穩滑行。

911Turbo系列是整個系列中歷史最悠久的，可以追溯到1974年，適逢經濟衰退和石油缺乏的時期，於是這款名為911Turbo以”追求高效率“的新概念跑車就孕育而生。這也是保時捷的首款搭載渦輪增壓的911車型。

TurboS 系列是Turbo的強化版本，在性能上有了實質性的突破，最大的輸出功率是390KW，比Turbo系列搞出了22KW，峰值扭矩更是達到了700牛.米，這是在民用版的車型中動力最為強勁的民用版車型。

保時捷GT系列因為是為賽道而打造的車型，所以在性能配置和底盤調校上都更有賽道的風格。911GT系列的運動感比其他系列的會更強，不管是GT2、GT3還是GT3 RS都匹配了6MT的變速箱，操控性會更好，而且在車身的輕量化方面也做得很好，同時在韌性碰撞及安全性上有更大的提升。

結語：911之所以是經典，離不開其經典的設計元素，也離不開它出色的性能表現以及對自身不斷完善，追求新技術的理念；當然了，更離不開它極其出色的可靠性以及實用性。曾經有個名人說：保時捷既可以穿梭於非洲沙漠甚至是沙漠，又可以開着它去廣場閑庭散步，穿梭於擁堵的城市街道看盡都市繁華。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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）。雖然大多時候汽車的停產都難免讓人傷感惋惜，但這一次顯然不太一樣，坊間大眾的聲音可是十分的多樣，而也對實際情況相當好奇。

清明節前，我們得知了一個比較沉重的消息，曾經月銷4萬的神車寶駿560，居然停產了！

為了給旗下重點產品讓路，滿足新產品的產能需求，寶駿汽車於近日停產了寶駿560車型（你明擺着就是說我560不重要嘍？）。雖然大多時候汽車的停產都難免讓人傷感惋惜，但這一次顯然不太一樣，坊間大眾的聲音可是十分的多樣，而也對實際情況相當好奇。

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而車尾造型簡潔，還帶有小鴨尾式的隆起。比較讓人費解的是它那雙C字型尾燈，雖然個性，但放在一款大尺寸的B級車身上顯得小氣，與簡潔明了的頭燈也沒太大呼應。內裝部分，它的設計沒有我們想象中那麼動感，造型四平八穩，反倒是具有幾分商務氣息。

近日，虎哥收到一則重磅消息，那就是在廣州地區的一家廣汽本田4S店已經有全新一代雅閣到店！聽到這一則消息的虎哥馬上放開手中的糯米雞，帶上小夥伴飛奔到這家廣汽本田4S店！

視頻看完還沒過癮？咱們繼續往下看。

其實雅閣對於國內朋友來說是一款相當熟悉的車型，而對於廣東地區的朋友來說，它更加是屬於具有特殊情懷的車型！早在1999年3月份，第6代雅閣就正式在廣州實現國產，作為廣汽本田成立后推出的第一款車型它被寄予厚望。

而截止到2002年第6代車型停產，它銷量一直很火爆，耐用、駕駛舒適成為它的最大標籤！在1999年-2002年間它銷量累計達到了13.8萬

輛！

緊接着推出的7代雅閣也一度造成一車難求的現象，也是經過兩代車型的努力，雅閣車型在家用中型車市場確立了標杆地位。

而8代雅閣以前衛、富有動感的外觀，實用的大空間亦獲得優秀的市場表現。

然而，從9代雅閣開始，“鍍鉻狂魔式”的前臉造型，和略顯臃腫的車身線條讓雅閣車型的油膩指數直線飆升！也是在這一代開始人們更多的認為它其實是一輛大叔座駕。

當然，廣汽本田也意識到這代車型設計有些用力過猛，所以在後來改款的9.5代設計向運動感回歸，銷量得以上升！

時至今日，第10代雅閣也即將來到我們身邊，“油膩”這個標籤也徹底與它脫離了關係！而關於它的具體細節我們就來細細分析。

10代雅閣的前臉營造出強烈的視覺衝擊力，看實車的時候這種感覺尤為明顯。中網上粗壯的一條鍍鉻飾條立體感強，而頭燈內部一字排開的LED燈組，十分不低調！

（注：本文圖片拍攝場地為廣汽本田第一店）

而設計師為側面造型畫下了濃墨重彩的一筆，Coupe式的車身設計，具有溜背式的車尾造型，車頂弧線平滑。而A柱的位置比上一代車型延後了100mm，發動機艙更修長、造型也被壓得更低，運動感已相當明顯。

輪轂的造型比較動感，但從目前的信息來看，雅閣的1.5T頂配車型也只配備17英寸的輪圈，它放在10代雅閣身上只是顯得剛剛夠用。想營造出讓人熱血噴張的運動感，它遠遠不行。或者廠家是出於對減低油耗的考慮，才限制了輪圈規格。畢竟它採用的是米其林primacy 3st浩悅系列 225/50 R17 規格的輪胎，它是一款注重降低油耗同時具備一定的操控性的輪胎型號。

尾部帶有真雙出排氣，這點是比較厚道的。而車尾造型簡潔，還帶有小鴨尾式的隆起。比較讓人費解的是它那雙C字型尾燈，雖然個性，但放在一款大尺寸的B級車身上顯得小氣，與簡潔明了的頭燈也沒太大呼應。

內裝部分，它的設計沒有我們想象中那麼動感，造型四平八穩，反倒是具有幾分商務氣息。

而新車型的內飾在細節處理方面有了較明顯進步。它加入了深色的木紋飾板和金屬拉絲材質進行點綴，比以前採用的鋼琴烤漆更顯檔次感。而且做工水準也更符合B級車定位。

儀錶盤左側設置了液晶显示屏，它能显示的多種信息，實用性不錯。值得一提的是，中控台上獨立式的8英寸多媒體觸控屏操作流暢，系統反應很快，而且显示界面也簡潔而細膩！比上一代車型好用不少，而兩側設置有實體按鍵，在開車過程中盲操作也便利，這提高了駕駛安全性。

而中控屏支撐Honda CONNECT功能，這是一套本田開發的智能互聯繫統。頂配車型帶有前排座椅通風、加熱功能，雙區自動空調還帶有空氣凈化功能，而詳細的配置信息會在後期公布。

這個內飾，並不能給人驚艷感，但它實用性很不錯，我想用一個“功能產生美”來形容它最貼切！

本田的乘坐空間最大化理念在新車型上依然有很好的體現，它溜背式的尾部設計沒有對後排頭部空間帶來過多影響。而對於身高177cm的虎哥來說，它營造出接近3拳的腿部空間，翹個二郎腿很合適。

而座椅柔軟程度和日產天籟有得一拼，坐墊長度也足夠，對於大腿的承托到位，中央扶手的長度和高度也到位，舒適性高！

只是稍有遺憾的是後排乘客能享受到的配置基本上只有後排出風口和中央扶手上帶有的兩個杯架。

關於新車預定：

銷售人員表示，第10代雅閣現在已經接受預定，喜歡它的朋友可以多加留意，因為車型還沒上市，所以提車時間現在還不能確定。

來到4S店看全新雅閣的人真的很多，可見它對於消費者吸引力還是比較大，而與這些潛在客戶交談時，他們也表示新車型內飾實用性強、做工有了進步！

寫在最後：第10代雅閣即將到來，它的造型無疑有了脫胎換骨般的變化，其造型確實富有運動感、衝擊力！而內飾的質感得到進步，但是整體水準仍然只屬於B級車應該有的水平，乘坐空間表現出色，座椅很舒適！1.5T+CVT的動力總成雖值得期待，但2.0T+10AT車型的缺失確實有些遺憾，不過作為主力銷售的1.5T車型到底具備多大的競爭力，那就要等待後期它的配置和價格信息公布！

特別鳴謝以下經銷商提供拍攝車輛：廣汽本田第一店；

電話：020-36312608；地址：廣東省廣州市白雲區黃石東路448號。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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7-2。9米C級=中大型車長度4。8米-5米，軸距2。8-3米，排量超過2。4LD級=大型車長度超過5米，軸距超過3米，排量超過3L呃，根據這個分類方法，不同的車型基本都可以找到各自對應的分類，而且通過看車型的分類級別，就能一目瞭然找到自己要的大小的車子。

昨晚，現代ENCINO上市

除了分體式大燈以及標配的1.6T發動機十分好看之外

還注意到一個有意思的地方

有媒體竟然叫它緊湊型SUV！

緊湊型SUV？

就是和CR-V、RAV4榮放一個級別？

只要12萬而且還標配1.6T？

這也太划算了吧

然而，事情沒那麼簡單，這貨的尺寸為4195*1800*1575mm，軸距為2600mm

長度和軸距甚至還不如本田XR-V這種小型SUV

比起中國車企的東南DX3、傳祺GS3等小型SUV也差了不少

這樣的尺寸也敢叫緊湊型SUV，是梁靜茹給它的勇氣嗎？

吐槽的同時

也必須弄清一個概念

汽車級別怎麼劃分的？

如今多數媒體車企給車型劃分分類的標準多是歐洲標準

也就是大眾汽車的分級辦法，綜合排量、車型大小等因素分為

A00級、A0級、A級、B級、C級、D級。

A00級=微型車

長度4米內，軸距2-2.3米

A0級=小型車

長度4-4.3米，軸距2.3-2.5米

A級=緊湊型車

長度4.2-4.6米，軸距2.5-2.7米

B級=中型車

長度4.5-4.9米，軸距2.7-2.9米

C級=中大型車

長度4.8米-5米，軸距2.8-3米，排量超過2.4L

D級=大型車

長度超過5米，軸距超過3米，排量超過3L

呃，根據這個分類方法，不同的車型基本都可以找到各自對應的分類，而且通過看車型的分類級別，就能一目瞭然找到自己要的大小的車子。因此這一套分類方法十分流行。

然而，這套方法的分級卻經常被車企混用，比如這一次，尺寸4195*1800*1575mm，軸距為2600mm的ENCINO也敢叫自己緊湊型SUV。

除了ENCINO之外，還有不少這類型的例子：

咱們熟悉的緊湊型轎車科魯茲，在官網pDF上把自己叫做“新銳性能中級車”，這，莫非科魯茲是中型轎車？

非也，中型車與中級車一字之差，但是差距可不是一星半點，前文中說到中型車是歐洲分類標準，而中級車則是咱們中國的標準了，依照中國汽車分類標準(GB9417-89)的分級方法，中級車屬於排量1.6-2.5L的車型，因此依照這個標準來看，科魯茲還確實是中級車，而且大多數緊湊型車也確實可以叫自己中級車，不過在咱們大多數人的理解中，中級車=中型車啊！因此科魯茲也確實有鑽這個空子的嫌疑。

為了產品賣得好一點，吹出一點牛皮也是合情合理的，不過相比上面兩款車型的手法，下面這些才是真大佬！

奔馳S級：再次發明汽車

奔馳S級在上市之初打出了許多十分誇張的口號，比如：“汽車發明者，再次發明汽車”“再見愛迪生”等等，雖然S級從設計的角度來說確實達到了一個新高度，但是再次發明汽車的口號也有些太狂了。

昂科威：百萬級最好的隔音

昂科威是別克旗下的中型SUV，售價21.99-31.99萬，這個價位的SUV老老實實賣車才是王道，然而昂科威並不安分，在上市之初昂科威便把百萬內最好的隔音作為賣點，要知道不同價位車型之間的差別可是十分大的，昂科威這口號也是夠大膽的，不過經實測，昂科威隔音確實比百萬級的卡宴更好。

君越：圖書館級靜音

同樣宣傳隔音的還有君越，這一次君越使用了圖書館級靜音水準這個詞彙，而根據《圖書館、博物館、美術館、展覽館衛生標準》(GB9669-1996)規定，圖書館的噪聲標準為≤50dB(A)，這樣的噪音數值恐怕君越只有怠速工況下能夠達到吧~

攬勝：越野車中的勞斯萊斯

嚴格來說，這個稱號是廣大粉絲送的，不過也是非常霸氣的一個稱號了，除了越野車中的勞斯萊斯之外，路虎還有英國皇室狩獵專用車等頭銜，不過勞斯萊斯的越野車馬上就要上市了…

總結：

汽車廣告與宣傳中往往用到許多誇張的詞彙，越級、澎湃、奢華等詞語的出鏡率十分高，這樣的宣傳往往能讓人印象深刻，不過如果真的太相信這些宣傳詞彙，到頭來往往會讓人失望，汽車說到底也只是普通商品，既然是商品那麼一分錢一分貨這個道理還是適用的，用10萬元買到20萬的品質這種事情往往不會存在的，作為消費者，在看車企宣傳的同時一定要自己辨別，這樣才能避免被騙哦~本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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