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  • 手把手帶你入門numpy,從此數據處理不再慌【四】

    手把手帶你入門numpy,從此數據處理不再慌【四】

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    今天是numpy專題的第四篇文章,numpy中的數組重塑與三元表達式。

    首先我們來看數組重塑,所謂的重塑本質上就是改變數組的shape。在保證數組當中所有元素不變的前提下,變更數組形狀的操作。比如常用的操作主要有兩個,一個是轉置,另外一個是reshape。

    轉置與reshape

    轉置操作很簡單,它對應線性代數當中的轉置矩陣這個概念,也就是說它的功能就是將一個矩陣進行轉置

    轉置矩陣的定義是將一個矩陣的橫行寫為轉置矩陣的縱列,把縱列寫成轉置矩陣的橫行。這個定義的是二維的矩陣,本質上來說,轉置操作其實是將一個矩陣沿着矩陣的大對角線進行翻轉。翻轉之後,顯然這個矩陣的各個維度都會發生變化。

    其中二維的矩陣最直觀,一個4 x 3的矩陣,轉置之後得到的是3 x 4的矩陣。如果維度更多呢?如果是3 x 2 x 4的矩陣轉置之後會得到什麼?

    很簡單,得到的會是4 x 2 x 3的矩陣。我們都知道,如果我們把一個矩陣各個維度的大小寫在一起,會得到一個元組(tuple),這個元組稱為矩陣的shape,我實在是不知道該怎麼翻譯這個單詞,但是我覺得叫做形狀不太妥當,所以就保留了英文原文。轉置之後,矩陣的shape會整個翻轉。比如(3, 2, 4)會變成(4, 2, 3)。

    我們可以來看一個例子,會更加的直觀。首先我們先看最簡單的二維矩陣:

    這是隨機出來的一個3 x 4的二維矩陣,在numpy當中,有兩種方式獲取一個矩陣或者是數組的轉置。第一種方式是通過在數組的變量名之後加上.T操作符,第二種方式是調用numpy中的transpose函數,這兩種方式是一樣的。我個人比較傾向於前者,寫起來比較簡單。

    我們可以看到轉置之後新的矩陣的第一列其實是原矩陣的第一行,第一行是原矩陣的第一列。可以看成是原矩陣按照從左上角到右下角的一條無形的線翻轉之後的結果。

    理解了轉置之後,我們再來看reshape操作。其實我們從這個單詞上也能大概猜到它的意思,reshape也就是再次shape的意思,本意是根據我們想要的shape重新組裝矩陣當中的元素

    我們來看一個例子吧,首先,我們通過arange方法來獲取一個一維的數組:

    因為是1維的,所以我們去看它的shape也只有一維。假設我們不喜歡這樣的一維數組,而想把它變成3 x 4或者是6 x 2的格式,這時候使用reshape就會很方便。

    本質上來說reshape操作其實就是按照順序從矩陣當中獲取元素,然後按照我們制定的shape填充出一個新的矩陣的操作。這個應該不難理解, 它也是非常常用的重塑操作,通過reshape和轉置,我們可以很方便地操作矩陣的大小,根據我們的需要作出改變。

    三元表達式

    在許多編程語言當中我們經常會用到三元表達式,三元表達式其實本質就是if-else語句,只是我們用特殊的方法將它簡寫。

    比如說在C++當中,我們可以把if condition A else B簡寫成:condition ? A : B。Python同樣支持三元表達式,不過對C++的三元表達式做了一些改動,在Python當中三元表達式寫成:A if condition else B。相對來說更加直觀一些,我們經常會在數組初始化的時候用到三元表達式。

    比如,我們可能會這樣生成一個數組:

    arr = [1 if condition else 0 for _ in range(10)]
    

    我們通過條件來判斷了每一位是1還是0來生成了一個數組,簡化了代碼。在numpy當中同樣繼承了這個用法,我們一樣可以使用三元表達式,不過numpy將它封裝進了where函數當中,我們是通過調用一個方法來實現三元表達式的功能。我們來看下具體的用法,假設我們有兩個數組:

    我們還有一個bool型的數組c,我們希望根據c數組選擇從a數組或者是b數組當中獲取數據。我們可以使用where寫成這樣:

    在這個例子當中,c數組中的1和0分別表示True和False。當我們調用np.where的時候,numpy會自動根據c數組當中的值去選擇從a數組還是b數組當中獲取數據。相當於我們執行了這麼一段代碼:

    [x if c else y for c, x, y in zip(c, a, b)]
    

    雖然兩者的運行結果是一樣的,但是顯然使用循環的方法計算耗時更長,而使用numpy的向量做法運算速度更快。除此之外,numpy的where方法還支持高維的數組,但是循環的方法不行。並且where還有一些更高級的用法,比如說我們傳入的第二個和第三個參數,可以不是數組而是一個標量。比如我們可以指定當c中的元素是True的時候填入1,否則填入-1:

    甚至我們還可以將標量和向量結合起來使用:

    並且這裏的數組c也可以替換成邏輯運算:

    總結

    今天的文章主要介紹了Numpy當中的reshape、轉置以及where的用法,這些也是numpy的基礎用法,尤其是轉置、reshape,幾乎是處理數據必用的方法。所以想要從事Python機器學習或者是人工智能的小夥伴,numpy的這些用法是一定要會的。

    本文當中介紹的只是numpy的一些固定套路,但其實numpy很多的用法是可以組合的,一些看似平淡無奇的用法組合在一起之後會有神奇的效果。這一點光看書或者是資料是很難窮盡的,所以如果你已經學會了這些api的基本使用,接下來最應該做的是去讀一些大牛的源碼,看看大牛們是如何運用這些工具的,相信一定還會有新的收貨。

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  • WinUI 3 試玩報告

    WinUI 3 試玩報告

    1. 什麼是 WinUI 3

    在微軟 Build 2020 開發者大會上,WinUI 團隊宣布可公開預覽的 WinUI 3 Preview 1,它讓開發人員可以在 Win32 中使用 WinUI。WinUI 3 Preview 1 包含新的 VisualStudio 項目模板,可以創建面向 .NET 5 的 C# 和 C++/Win32 項目。從技術上講,WinUI 3 將 UWP 的 XAML、Composition 和 Input 層分離,並通過NuGet將它們獨立分發給針對Windows 10 版本 1803 及更高版本的 Win32 應用。

    WinUI 3 適用於 Win32 和 UWP,這篇文章主要討論 Win32 的情況。

    2. 理解 WinUI 3

    以前我們總是抱怨 WPF 多年都不提供新的主題,不提供新的控件,性能又沒提升。現在微軟索性把什麼都是新的 WinUI 3 提供給桌面開發,沒 WPF 什麼事了。

    簡單來說,UWP 的開發體驗不好(關於這個話題真是一言難盡),而且出了 Bug 還必須等待下半年的 Windows 更新進行修復,但微軟的開發人員專心給 UWP 的 UI 層加各種功能;.NET Core 更新很快,但很少人有興趣有動力給陳舊的 WPF 的 UI 層進行大幅度的改進。於是 WinUI 將 UWP 的 UI 層從 Windows SDK 的其它部分分離,並將從 Windows 轉移到 Nuget。現在建一個 C++ 或 C#(.NET 5) 程序,再從 Nuget 上裝個 WinUI 3 的包套個 UI 層,一個基於 Fluent Design,觸摸友好,性能無與倫比的應用程序就誕生了。

    上圖列舉了 WinUI 3 和其他平台對比的部分特性,除此之外 WinUI 3 還有很多好處,例如開源、更新更快、更新不與系統版本綁定等,更詳細的內容還是看微軟自己怎麼宣傳吧:

    WinUI – The modern native UI platform of Windows.

    不過要用上 WinUI 3 還要等一年半載。下面是微軟給出的發布路線圖,目前我們也只能用 Preview 版嘗嘗鮮。

    3. 試玩WinUI 3

    要試玩 WinUI 3 首先要有 Windows 10 1803 以上版本的電腦(WinUI 3 最低支持1803),然後還需要使用 Visual Studio 2019 16.7 以上版本(目前只能安裝預覽版)。安裝 Visual Studio 時要把以下工作負載全都選上:

    • .NET 桌面開發
    • 通用 Windows 平台開發
    • 使用 C++ 的桌面開發
    • 適用於通用 Windows 平台負載的 C++(V142) 通用 Windows 平台工具可選組件

    當然 .NET 5.0 也要裝上。

    然後在 https://aka.ms/winui3/previewdownload 下載並安裝 WinUI 3 Project Templates 擴展,這樣才可以在 Visual Studio 創建 WinUI 的項目。

    可選 C++ 或 C# ,這裏我選擇了 C# 的“Blank App, Packaged
    (WinUI in Desktop)”項目,並選擇了對應的 Windows 平台:

    項目創建后 Visual Studio 生成了兩個項目。第一個包含應用的代碼,代碼結構基本和 UWP 一樣,只是少了用於打包應用的 Package.appxmanifest 和一些圖片。從依賴項里可以看到項目已經安裝了 Microsoft.WinUI 3 的包。從項目屬性里可以看到這就是個 .NET 5 的項目。

    Visual Studio 生成的第二個項目是一個 Windows 應用程序打包項目,該項目經配置后可將應用生成為適合部署的 MSIX 程序包。 也就是說 UWP 項目中用於打包的部分被獨立出來了。這個項目還應該是解決方案的啟動項目。運行這個項目后創建的應用會添加到開始菜單中,這點也和UWP一樣。

    到這裏為止都和預期的一樣,我之後還嘗試了將 UWP 應用移植到 WinUI ,基本上只需要將 Windows.UI 命名空間改為 Microsoft.UI就可以了,XAML 和 C# 代碼完全不用變。只可惜目前 WinUI 還很簡陋,Win2D、Community Toolkit 等微軟自己發布的 UWP 包都還沒有 WinUI 版本。而且沒有設計視圖,XAML 視圖也沒有智能感知,現在想要用 WinUI做些什麼有趣的項目會很困難。不過從目前的移植難度上來看,將來正式發布后應該可以完整地將 UWP 的 UI 的開發經驗運用在 WinUI 上。

    4. 和 WPF 及 UWP 進行對比

    既然 WinUI 3 開發模式和 WPF 及 UWP 都很像,我當然對它們之間的對比很感興趣。

    命名

    首先說說命名,“WinUI” 光這個名字就 Win 了。 “UWP” 太高雅,我敢打賭國內有些 UWP 的開發(例如我)都不能好好地把 UWP 的全稱拼出來;“WPF” 好些,但 WPF 的含義也讓人很疑惑。而 Windows UI 簡稱 WinUI ,意義和發音都很清晰明確。不過這三個都比很多人都不會讀的 “Xamarin” 強多了。

    可是有了 WinUI 3 ,就會有人問“那 WinUI 2 呢?”WinUI 2是一個 UWP 的控件庫,當然的只能用在 UWP 上。這就很尷尬了,WinUI 的 3 和 2 根本不是同一個概念,實在很容易讓人混淆,說不定以後會把後綴的 3 去掉(我這篇文章就常常懶得理寫這個3)。而且 UWP 中代碼的命名空間以 Windows.UI 開頭,在 WinUI 3 中則 Microsoft.UI ,按着 Office 365 改名為 Microsoft 365、Bind Ads 改名為 Microsoft Advertising 這些經驗,該不會以後 WinUI 可能改名為 Microsoft UI ,簡稱 MiUI 吧?

    權限

    權限方面是 WinUI 的一個亮點,因為它本質上就是個 Win32 程序,可以放開手腳隨便來。相對的 UWP 有很嚴格的權限限制,開發 UWP 時常常會感到綁手綁腳。例如下面這段代碼,大部分 WPF 開發者都難以想象只是最小化 UWP 程序而已,它就不能好好運行了:

    int count = 0;
    DispatcherTimer timer = new DispatcherTimer();
    timer.Interval = TimeSpan.FromSeconds(1);
    timer.Tick += (s, e) =>
      {
          myButton.Content = count++;
      };
    timer.Start();
    

    UWP 的生命周期如上圖,當 UWP 處於 background 運行或 suspended 狀態時應用基本處於暫停狀態,也也不會處理UI功能。我明白這是 UWP 為了省電、安全等原因才這樣設計,但對開發人員來說真的太不方便。而 WinUI 應用基本上就是個 Win32 應用,目前看來不會有這些坑。

    開發體驗

    說起開發體驗,WPF 好歹還算正常,Visual Studio 的設計視圖運行正常,編譯起來也快。UWP 編譯很慢,設計視圖經常出問題,Blend 也時好時壞把設計師都氣跑了。就算完全按着官方的文檔完成一個 UWP App,甚至一行代碼都不改,發布到商店后還是有可能崩潰。而對於應用商店,真是千言萬語彙聚成一個草花頭。

    現在 WinUI 的 XAML 視圖連智能感知都沒有,也沒有設計視圖,實在沒法談開發體驗。很難猜測正式發布的時候會怎麼樣,希望至少和WPF保持一致吧。

    性能

    WPF 總是給人“慢”的印象,除了因為在它剛出來的時候(10年前)電腦性能不夠導致留下了刻板印象,還有一個主要原因是:它真的很慢。

    UWP 的 XAML 有很優秀的性能表現,除此之外為了照顧已經不存在的 Windows Phone 的貧弱性能,很多控件模版都經過精心設計並大幅簡化。

    為了驗證 WinUI 的性能我寫了下面這些代碼,然後分別移植到 WPF .Net Framework 4.8、WPF .NET 5、UWP、WinUI(WPF 和 UWP/WinUI 的代碼稍微有一點不同):

    for (int i = 0; i < 50; i++)
    {
        var rectangle = new Rectangle
        {
            Height = 500,
            Width = 500,
            Opacity = ((double)i + 40) / 100d,
            RadiusX = 108,
            RadiusY = 98,
            StrokeThickness = 3,
            Stroke = new SolidColorBrush(Color.FromArgb(255, 75, 75, (byte)(i * 250d / 50d))),
            RenderTransformOrigin = new Point(0.5, 0.5)
        };
        Root.Children.Add(rectangle);
        var angle = i * 360d / 50d;
        var transform = new RotateTransform
        {
            Angle = angle
        };
    
        rectangle.RenderTransform = transform;
    
        var storyboard = new Storyboard();
        storyboard.Children.Add(new DoubleAnimation { Duration = TimeSpan.FromSeconds(1), From = angle, To = angle + 360 });
        Storyboard.SetTarget(storyboard, transform);
        Storyboard.SetTargetProperty(storyboard, "Angle");
        storyboard.RepeatBehavior = RepeatBehavior.Forever;
        storyboard.Begin();
    }
    

    上面這段代碼是讓50個矩形旋轉,十分考驗 WPF 的性能。結果可以說出乎意料。

    CPU 內存 GPU
    WPF .NET Framework 4.8 12 60 76
    WPF .NET 5.0 12 85 72
    UWP 3 28 36
    WinUI 5 65 95

    我的環境是 i7-6820HQ 及集成顯卡。WPF 平台佔用 70 多%的 GPU,這我大致能猜到。UWP 十分流暢,GPU 只佔用 WPF 的一半,CPU 和 內存都有出色表現,不過我還以為會更低的。

    WinUI 這個濃眉大眼的我真的萬萬沒想到,不僅掉幀明顯,還佔用了幾乎 100% GPU,也就是說它連這麼簡單的代碼都跑不起來。()順便一提,將測試代碼中旋轉的矩形減少為10個,WPF 的程序佔用 32% GPU,而 WinUI 佔用 70 多%。)

    從上面的數據基本可以說明,WinUI 離設計目標還十分遙遠,畢竟是預覽版,還有一年半載可以慢慢優化。

    5. 結語

    總的來說微軟雄心勃勃,可是現在拿出來的 WinUI 預覽版還差得太遠,功能未完善,性能不及預期。我覺得大致方向沒錯,WinUI 對 C++、WPF、UWP 開發者都是個新的工具新的機遇,可以關注一下。

    6. Q & A

    Windows 7 怎麼辦?

    按微軟公布的路線圖,再包括跳票等因素,等 WinUI 真正可用時 Windows 7 已停止更新很久,到時 Windows 7 的佔有率可能已經下降到開發者不會關心的程度。

    基於 .NET Core 的 Wpf 還是 WinUI?

    假使不想花精力將現有項目遷移到 WinUI,或者對來自 UWP 的 WinUI 沒信心,又或者舍不得 Windows 7 的用戶,並且對觸摸沒需求,當然可以繼續選用 WPF,基於 .NET Core 的 WPF 會是個很好的選擇。

    MAUI 還是 WinUI ?

    MAUI 還在很遙遠的將來(2021年11月),我沒試玩過,所以不好評價。如果有跨平台需求當然只能選 MAUI,如果 WinUI 團隊技高一籌實現了 MAUI 難以企及的超高性能,那就選 WinUI。不過 MAUI 這個名字太過普通/普遍,可能會被逼着改名吧。

    那 UWP 呢?

    權限受限的 UWP 可以說是人畜無害,對用戶來說可能也是個不錯的選擇。而且 UWP 還支持 Xbox 和 Hololens 等平台,目前看來還是有它的市場。

    Winforms 呢?

    人只有忘卻了過去,才能好好活着。

    WinUI 有未來嗎?

    我做了好多年 Silverlight 開發,買了5、6部 Windows Phone 手機,寫了幾十篇 UWP 文章,根據我豐富的經驗,我可以肯定 WinUI 是有未來的。

    8. 參考

    WinUI – The modern native UI platform of Windows.

    Introducing WinUI 3 Preview 1 – Windows Developer Blog

    Get started with WinUI 3 for desktop apps Microsoft Docs

    GitHub – microsoft_microsoft-ui-xaml

    Windows UI Library Roadmap

    WinUI 3.0_ The future of Windows controls

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  • 這些車空間比SUV好 舒適性不輸轎車 關鍵B格夠高

    這些車空間比SUV好 舒適性不輸轎車 關鍵B格夠高

    40萬大家知道寶馬是操控的王者,那麼3系旅行版可謂是在售旅行車當中兼顧駕駛樂趣和舒適性的佼佼者,雙腎型的進氣格柵非常的熟悉,還有犀利的天使眼大燈,雖說是注重操控的車子,但配置上還是挺豐富的,無鑰匙進入/啟動、感應電動後備箱、發動機啟停等配置非常豐富。

    準備買車的你是否也想過這個問題

    買個三廂車吧又太普遍了

    看上兩廂車又覺得太小

    嫌棄SUV的操控性很一般

    家庭首選的MpV又顯得太笨重

    這時候旅行車可能就是你的不二之選

    作為歐洲人最喜愛的車型之一

    旅行車兼備了轎車和MpV的實用性

    也同時擁有者SUV良好的通過性

    今天就為大家介紹一下旅行車

    沃爾沃(進口)-V60

    指導價:30.99-63.69萬

    旅行車這類在歐洲隨處可見的家用車多年來都無法討國人的喜愛,更多的是被當成少數人追求的個性和另類車,隨着吉利收購了沃爾沃之後,旗下的車型是越來越年輕化了,外觀也更容易受國人所接受,估計下一換代車型就會使用XC90最新的家族式前臉,雷神之錘也會裝備上去,而且現在的終端優惠巨大,性價比很高。

    內飾設計還是那套經典的数字鍵盤式中控,似乎有些脫離時代的腳步了,4635*1866*1484mm的車身尺寸,2776mm的軸距,加上方正的造型設計,內部空間還是很寬敞的,屬於那種能拉能跑的选手,喜歡跨界風格可選cross四驅版本,追求高性能可以選擇百公里加速4.8秒的polestar版本。

    寶馬(進口)-3系

    指導價:39.96-68.40萬

    大家知道寶馬是操控的王者,那麼3系旅行版可謂是在售旅行車當中兼顧駕駛樂趣和舒適性的佼佼者,雙腎型的進氣格柵非常的熟悉,還有犀利的天使眼大燈,雖說是注重操控的車子,但配置上還是挺豐富的,無鑰匙進入/啟動、感應電動後備箱、發動機啟停等配置非常豐富。

    車身尺寸和三廂版的一致為4628*1811*1476mm,軸距為2810mm,大尺寸的全景天窗為全系標配,相當厚道,乘坐空間則和短軸3系一致,最大亮點還是他的後備箱整體表現,後排座椅放倒后非常的平整,完全可以當床用了,又解鎖了很多高難度動作,而且儲物空間很人性化設計,很方便實用。

    奔馳(進口)-C級

    指導價:38.28-57.00萬

    大多數人都認為旅行車不就是以轎車為基礎,然後把後備箱加高到和車頂平齊么,奔馳C級旅行車表示不服,始終堅持這份情懷的它取得了不錯的成績,與前兩輛車不同的是,C200旅行版擁有漂亮的AMG運動套件,和18英寸的AMG式輪轂,看上去更吸引人的眼球。

    內飾是與三廂版奔馳C級沒有區別的,依然是豪華感十足,4729*1810*1457的車身尺寸,2840mm的軸距,乘坐空間是比較寬敞的,其後備箱的開后比較大,裝載物品非常方便,動力選擇上有小排量的1.6T(最大功率156馬力)車型選擇,相比於前兩款車型,家用性更強。

    總結:旅行車有着轎車般的舒適性和SUV空間上的靈活性,實用性更強,而這些豪華車終端優惠都很大,特別是沃爾沃V60性價比很高,20多萬就能擁有進口旅行車是相當划算的。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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  • 還在看奔馳寶馬奧迪?這款豪華型SUV面子可不比它們少!

    還在看奔馳寶馬奧迪?這款豪華型SUV面子可不比它們少!

    ▲后艙儲物軌道設計另外還有滑動式的隔欄,擺放固定好物品隨心所欲,這無一不體驗了一款豪華型SUV的專屬特質。靈動的操控 動力隨心而動強勁的動力搭配是豪車的專屬,XT5和凱迪拉克其他車型一樣,它的動力調性都非常有駕駛魅力,2。

    提起豪車品牌,或許你們立馬會想起奔馳寶馬奧迪,但有一個品牌始於19世紀初的美國汽車之城底特律,在汽車行業中創造了無數個第一,締造了無數個豪華車的行業標準。

    如今這個品牌融匯了百年歷史精華和代代設計師的智慧才智,打造出了一款驚艷的豪華型SUV,它的銷量已然超過了同級別的寶馬X3,它就是今天的主角-凱迪拉克XT5。

    車內空間的變化 自由到超乎你想象

    凱迪拉克定位為一款豪華中型SUV,尺寸在同級別中佔優,相比同級別中奧迪Q5的2807mm軸距還長上50mm,達到了2857mm的超長軸距,自然比其他競爭車型的乘坐空間寬裕不少,體驗過奧迪Q5的後排的朋友們也清楚其狹窄的程度,像XT5擁有超長軸距和寬大空間的車型實屬少見。

    擁有寬裕的空間,得益於座椅的調節靈活性,多角度的調節能夠讓乘客找到最舒適的乘坐姿態,同時如果全車坐滿5個成人的前提下,後備廂還能放下3個28寸的行李箱,重點是還不顯得擁擠,其次座椅還具有加熱通風功能,凸顯了豪車的優勢所在。

    多達11處人性化儲物空間,每一處都充滿了驚喜,特別是擁有超大的3.75L中央扶手箱,無論是深度和縱度都很大,避免了雜物亂擺放的尷尬 。

    ▲後排輕鬆一鍵放倒

    其實最喜歡的還是凱迪拉克XT5那令人超乎想象的後備廂空間,常規行李箱的容積為584L,手指只需一按一鍵放倒功能,行李箱的空間馬上變為1634L超大容積,放一個家用的洗衣機或是幾個大行李箱都不在話下,無論是帶着行李出差還是自駕游,都無需擔心XT5的裝載能力。

    ▲後備廂自動感應開啟

    當你無法騰出雙手時,比如擰着購物袋或者懷裡抱着孩子,無需從口袋裡掏出鑰匙,只需用腳輕掃保險杠下方,後備廂門便自動打開。

    ▲后艙儲物軌道設計

    另外還有滑動式的隔欄,擺放固定好物品隨心所欲,這無一不體驗了一款豪華型SUV的專屬特質。

    靈動的操控 動力隨心而動

    強勁的動力搭配是豪車的專屬,XT5和凱迪拉克其他車型一樣,它的動力調性都非常有駕駛魅力,2.0T的發動機強勁有力,其次還有智能適時的四驅系統,給予駕駛者專屬的豪車駕駛感受。

    ▲2.0T渦輪增壓直噴發動機

    要證明這是一台合格的豪華型SUV,四驅系統則是最好的體現,XT5的智能雙離合適時四驅系統採用頂級跑車專用技術。

    ▲提供多種駕駛模式選擇

    DISCONNECT可分離分動器在路況良好的情況下,讓XT5真正進入兩輪驅動模式,而TWIN-CLUTCH雙離合后驅單元則針對實際路況分配最佳的扭矩分配,不同的路況享受最好的駕駛模式,輕鬆駕馭,這可是豪華型車的專屬配置哦!

    總結:

    凱迪拉克XT5擁有豪車的特質之餘,個性獨特的凱迪拉克鑽石切割設計言語凸顯出XT5不同的豪車風範,別出心裁的設計尤其能突出它優良的美式傳統,寬大的乘坐空間和裝載能力也在同級別中非常優秀。

    凱迪拉克XT5論面子不輸BBA,綜合表現相當均衡,它既能舒舒服服地陪駕駛者達到目的地,也能有着不錯的駕駛樂趣,絕對滿足日常用車需求,實屬一台可貴實用的豪華型SUV。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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    划時代產品駕到 樂視戰略夥伴FF首款量產車終露真容

    與此同時,某知名媒體人也在其官方微博曬出了FF官方發出的邀請函,而樂視掌門人賈躍亭也轉發此微博並附言:“First Forward。全球首發。戰略夥伴FF,新物種,如何重構百年汽車產業。1。3給你答案。”從今年CES上FF的品牌首秀,到如今首款量產車落地在即,不到一年的時間,FF的發展速度讓人驚嘆。

    12月7日, 樂視戰略夥伴Faraday Future(簡稱FF)在其官方渠道發出了一張題為“新物種·重構百年汽車產業”的官方海報,除了公布其將於明年1月3日正式發布以外,實車的前臉設計細節也首次公之於眾。

    從海報中可以看到,貫穿車頭的日間行車燈帶最為亮眼。這一設計與其概念車FF ZERO1“UFO線”的設計極為相似,未來或將成為FF家族的標誌性設計元素。從圖片判斷,FF首款量產車日間行車燈或將使用LED光源,其線條環抱整個前臉。除了具有極具辨識度的造型設計以外,未來或將有更多功能會被集成其中,給人無盡的想象空間。

    FF首款量產車細節曝光

    由燈帶包裹的大燈、轉向燈等信息在該圖上還無從識別,但以FF大膽和極具未來感的設計風格來看,實車亮相時或許還將帶來一些超乎以往的感官體驗。

    此外,之前曝光的海報中疑似FF前臉包圍的設計也得到了證實,這條由FF Logo圖紋組成的醒目光帶十分搶眼。與傳統車輛的實體Logo不同,FF的Logo或將採用可變燈組显示,科技感爆棚,逼格滿滿。

    除醒目的車輛前臉細節以外,車身的流線造型設計也非常漂亮。圓弧形的車輛線條從車頭一直延伸而下,兩條稜線將車輛分割開來,這樣的設計元素除了讓外形層次感更加分明以外還可能為整車帶來更好的空氣動力學特性,風阻係數也將進一步降低。

    此前,FF對首款量產車進行了多輪路測,並完成了對高速穩定性和放電效率的階段性測試,相信整車已經為發布做好了充分的準備。

    與此同時,某知名媒體人也在其官方微博曬出了FF官方發出的邀請函,而樂視掌門人賈躍亭也轉發此微博並附言:“First Forward!全球首發!戰略夥伴FF,新物種,如何重構百年汽車產業?1.3給你答案。”

    從今年CES上FF的品牌首秀,到如今首款量產車落地在即,不到一年的時間,FF的發展速度讓人驚嘆。作為汽車產業的新軍,FF想要打造的不只是一款划時代的互聯電動車產品,更是要為百年的汽車產業帶來顛覆性變革,徹底將人類出行邁進互聯網生態時代。

    眾所周知,FF的汽車團隊已經集合了包括電動化、車聯網、自動駕駛技術等全方面的頂級人才。這樣一家企業打造出的首款量產車,恐怕絕不僅僅是一款電動車這樣簡單。今年1月,FF與樂視達成了戰略合作,4月,雙方又共同成立了FF&LeFuture 人工智能研究院,並且研究院的初步成果也在今年的世界機器人大會上成功進行了階段性的展示。再者,樂視在車聯網、內容、應用、互聯網、雲等方面深耕已久,並且在EUI方面的技術積累也已十分成熟,因此這種深度的融合必將會在未來車輛上的應用與體驗方面帶來顛覆傳統的感受。

    如今,距離明年該車全球首發已經只有不到1個月的時間,而該車到底能給我們帶來什麼更多的驚喜,就讓我們拭目以待吧!本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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  • 大空間的5座車和高檔次的7座車,你會更喜歡哪輛?

    大空間的5座車和高檔次的7座車,你會更喜歡哪輛?

    兩車的實用性都很高,不過兩者的性格區別很大。冠道動力充沛,指向靈敏,裝載貨物空間大。而GL8乘坐空間更大,乘坐感受更為舒適,隔音濾震都相當出色。如果你喜歡駕駛,偶爾還會走走野外爛路,那冠道絕對是首選。不過如果你上有老下有小,可能還計劃生二胎,那麼舒適寬大的GL8會是更好的選擇。

    隨着時代發展,汽車已經逐漸變成每個家庭的必需品,許多人買車時考慮的第一要素就是車子夠不夠實用。而說到實用性,關於SUV和MpV哪個更實用的爭論一直都沒有消停過。今天就給大家對比一下兩款時下最熱門的SUV和MpV,本田冠道和全新別克GL8,看看哪一個能成為你的心頭好!

    總結:冠道和GL8的最大區別在於一個是採用5座布局,另一個採用的是7座布局。兩車的實用性都很高,不過兩者的性格區別很大。冠道動力充沛,指向靈敏,裝載貨物空間大;而GL8乘坐空間更大,乘坐感受更為舒適,隔音濾震都相當出色。如果你喜歡駕駛,偶爾還會走走野外爛路,那冠道絕對是首選;不過如果你上有老下有小,可能還計劃生二胎,那麼舒適寬大的GL8會是更好的選擇。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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  • 爆款SUV的兩個小兄弟之間有什麼區別?

    爆款SUV的兩個小兄弟之間有什麼區別?

    藍標版本的H2除了前臉的進氣格柵造型不太同,保留了藍標哈弗家族的多邊形大嘴以外,整體設計語言與紅標版本保持一致,都給人以一種偏向穩重厚實的形象。內飾:新創意VS家族風哈弗H2s的內飾設計元素源自手風琴,初次見到這款內飾的時候會覺得這不是哈弗品牌,儘管方向盤是四幅式,但別緻的造型也不會使得哈弗H2s的內飾看上去老氣,相反更具有一種時尚和個性。

    哈弗H2s與H2到底啥關係?

    月銷七萬多輛哈弗H6的哈弗品牌顯然不太滿足僅憑藉一款車打天下,哈弗最近出了一款名為H2S的小型SUV,作為哈弗H2的“兄弟車型”,此車一出,很多網友在後台給小編留言,問這車是不是H2的改款車型,與現款的哈弗H2之間應該如何抉擇?今天就帶着疑問,給各位有意向於哈弗H2和H2S兩款車之間的朋友進行一番解答。

    哈弗H2s

    指導價格:8.38-10.28萬

    H2s是否就是哈弗H2的改款?相信這是大家最為關心的問題,小編在這裏明確回答,哈弗H2s並不是H2的改款,而是一款完全獨立開發的全新小型SUV。

    而且哈弗H2s的設計團隊可謂是來頭不小,它的設計總監pierre Leclercq,曾負責設計第一代寶馬X6和第二代寶馬X5,現在任職長城汽車全球設計總監。pierre入駐長城汽車,也有望在以後的日子里提升哈弗品牌的車型整體設計水平。

    外觀:H2S更顯年輕

    H2s的外觀設計靈感源自2015年上海車展哈弗品牌發布的Concept B以及Concept R兩款概念車型,而實車誕生之後我們可以看出哈弗H2s在概念車的還原程度上保留了相當高的水平。

    無論是紅標版本抑或是藍標版本,哈弗H2s都显示出了一種時尚感非常充沛的視覺感受。藍標版本使用了更多銳利的角度與線條,讓整個前臉顯得非常具有攻擊性。而紅標版則用了更加粗壯的風格,提升了整車的力量感。

    而哈弗H2的外觀則顯得與自家銷量王者H6十分的相近,紅標版H2外觀敦實圓潤,整體看上去四平八穩,不仔細分辨的話乍一眼看上去就像是一台小了半號的H6。

    藍標版本的H2除了前臉的進氣格柵造型不太同,保留了藍標哈弗家族的多邊形大嘴以外,整體設計語言與紅標版本保持一致,都給人以一種偏向穩重厚實的形象。

    內飾:新創意VS家族風

    哈弗H2s的內飾設計元素源自手風琴,初次見到這款內飾的時候會覺得這不是哈弗品牌,儘管方向盤是四幅式,但別緻的造型也不會使得哈弗H2s的內飾看上去老氣,相反更具有一種時尚和個性。

    哈弗H2的話或許會顯得比較平淡,平直簡練的線條設計與哈弗家族汽車產品非常相近,沒有過多的亮點可言。但是這種設計也有一種好處,便是可以有着非常廣泛的接受人群,可以輕鬆的做到老少咸宜。

    空間&動力:差別都不大

    同樣是定位於小型SUV,哈弗H2s與哈弗H2使用了同一台1.5T渦輪增壓發動機,最大馬力150匹,峰值扭矩210牛米。但值得一提的是,在哈弗H2s身上搭載的是一套來自格特拉克的7速濕式雙離合變速箱,在這個價位來說使用7速雙離合的車型少之又少,看得出來長城汽車這次挺捨得下本的。

    哈弗H2s車身尺寸為4416*1772*1638mm,軸距2550mm而哈弗H2的三圍尺寸為4335*1814*1695mm軸距為2560mm;兩台車的尺寸可謂是半斤八兩,在乘坐空間上,後排表現都屬於比較局促的類型。

    購買建議:考慮小型SUV的消費者一般來說對於乘坐空間的訴求並不會特別嚴苛,個人推薦可以考慮最新出的H2s,從設計角度和配件供應角度來看,哈弗H2s將有可能成為哈弗品牌的轉型之作。

    加之哈弗品牌一貫而為之的內飾用料比較厚道的做法,哈弗H2s給人的印象高檔感並不差,頂配車型不過是十萬出頭的價格,可以說也符合當下大多數人購車的預算。

    全文總結:本次對比主要是為了解答眾多人的問題,那就是哈弗H2s與哈弗H2是彼此間獨立的關係。

    而且,從哈弗H2s的推出以及哈弗高端子品牌WEY的發布可以看出,未來哈弗將會進一步優化和豐富產品線布局。相信憑藉這強大的設計團隊和合理的市場定位,未來哈弗爆款的車型將不會僅僅只有哈弗H6一款。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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  • 繼續等還是放棄?那麼多人愛的帝豪GS究竟值不值得等

    繼續等還是放棄?那麼多人愛的帝豪GS究竟值不值得等

    全景天窗真的太贊了,雖然不能打開,但是這種採光在傍晚以及晚上的時候,超有高檔車的感覺。最不滿意的地方:後備箱容積感覺上是比較小的,不過畢竟車身也不是很大的樣子。另外就是中控屏是電阻屏的,操作起來不是非常靈敏。

    前言

    帝豪GS,在尚未上市的時候就已經引起了不少人關注。不俗的顏值加上較高的配置,即使是和着價位相差不遠的合資緊湊型轎車相比也沒有太大的差距。但是,這款車在實際銷售上是供不應求的,提車需要等待很長的時候,不少人想要年前提車,那麼它是否真的值得購買呢?還是應該早點退訂金,換成別的車型?

    吉利帝豪GS

    官方指導價:7.78-10.88萬

    編者意見:顏值高,還有着同級中罕見的自動剎車以及ACC自適應巡航,就內飾來說是在該價位國產汽車的前列。

    車主:放羊買飛機

    購買車型:帝豪GS 2016款 運動版 1.3T 自動臻尚型

    裸車購買價:10.88 萬元

    綜合油耗:7.5L

    最滿意的地方:外觀以及配置,外觀非常時尚開出去有面子,而且內飾無論是做工還是設計都是不錯的,所以朋友們經常以為這是20多萬的車型。這個比較高的車身還有着比轎車好一點的視野,女士開起來也不費勁。

    最不滿意的地方:底盤太硬了,不是很舒服,過一些坑窪的地方的時候非常明顯。另外就是隔音水平是比較一般的,在高速上可以聽到胎噪以及風噪,在80km/h以上就出現了。

    車主:大山

    購買車型帝豪GS 2016款 運動版 1.3T 自動臻尚型

    裸車購買價:10.88 萬元

    綜合油耗:8L

    最滿意的地方:ACC自適應巡航在高速的時候真的非常好用,覺得自己選擇頂配是正確的,這樣的主動安全配置在這個價位真的是罕見的,關鍵給了不少的安全感。全景天窗真的太贊了,雖然不能打開,但是這種採光在傍晚以及晚上的時候,超有高檔車的感覺。

    最不滿意的地方:後備箱容積感覺上是比較小的,不過畢竟車身也不是很大的樣子。另外就是中控屏是電阻屏的,操作起來不是非常靈敏。

    車主:四年又四年

    購買車型:帝豪GS 2016款 運動版 1.8L 自動領尚型

    裸車購買價:9.48 萬元

    綜合油耗:9.5L

    最滿意的地方:運動版的外觀,真的非常好看,看起來非常協調。配置也是很高,這個價位的緊湊型SUV,還要有电子手剎、自動大燈、自動空調、定速巡航的真的沒有多少輛,而且自動駐車這個功能非常實用,解放了我的右腳刷新了我對開車的體驗。

    最不滿意的地方:可能是因為我的是1.8L自動擋的原因,感覺油耗真的是有點高。其次還是後備箱小以及底盤是比較硬。最後是個人覺得儲物空間比較少,想要放些東西都是比較困難。

    編者總結:

    根據車主反映,1.3T版本是明顯要比1.8L的省油,而且無論是手動擋還是自動擋油耗都相差無幾,所以我們建議選擇1.3T自動擋車型。帝豪GS有着超高的配置水平以及顏值,加上1.3T油耗表現不俗,所以這輛車是非常值得等的。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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  • 潤滑油巨頭強勢發布——雪佛龍金富力

    潤滑油巨頭強勢發布——雪佛龍金富力

    產品在抗腐蝕和抗磨損性,減少油泥與積碳,提升發動機性能和燃油經濟性這幾大方面均優於潤滑油行業最嚴格的標準。新品系列也採用了針對中國市場度身定製的配方和技術,滿足中國消費者對潤滑油產品的更高要求。”雪弗龍在發布會上展示產品的測試結果显示:金富力機油提供卓越的抗磨損保護和抗腐蝕保護,分別比ApI標準高出80%與90%。

    2016年12月8日,世界500強、世界領先的一體化能源企業雪弗龍,在浙江嘉興舉行了旗下金富力品牌全系潤滑油的新品發布會。

    這次發布會上,雪弗龍為消費者帶來了金富力全新系列產品,包括金富力全合成潤滑油、金富力合成型潤滑油及金富力方程式潤滑油三種。

    雪弗龍金富力在此次新品發布會主推油泥防禦盾™技術,雪佛龍(中國)投資有限公司產品技術專家,王琴女士表示:“因為雪佛龍是一家比較獨特的潤滑油生產商,它是目前全球為數不多的一家既有既具備基礎油生產能力,又具備添加劑生產能力的潤滑油生產廠商。所以在研發方面,雪佛龍一直都是比較領先的。而油泥防禦盾™是雪佛龍獨有的科技,它給消費者帶來最大的好處,第一個就是保護性能很強,它能夠很好地防止發動機內部磨損,保護髮動機。另外它能夠延長發動機的使用壽命,因為金富力的抗氧化性能很好,在整個潤滑油的使用過程中,它都能像新油一樣保護髮動機。最後油泥防禦盾™也能很好地提高發動機的燃油經濟性。”

    發布會上,雪佛龍潤滑油亞太區技術專家,Joyce女士介紹到:“此次上市的雪佛龍金富力全系產品,擁有包括油泥防禦盾
    TM科技在內的很多創新技術。產品在抗腐蝕和抗磨損性,減少油泥與積碳,提升發動機性能和燃油經濟性這幾大方面均優於潤滑油行業最嚴格的標準。新品系列也採用了針對中國市場度身定製的配方和技術,滿足中國消費者對潤滑油產品的更高要求。”

    雪弗龍在發布會上展示產品的測試結果显示:金富力機油提供卓越的抗磨損保護和抗腐蝕保護,分別比ApI標準高出80%與90%。在減少機油濾網上的油泥方面,金富力機油的性能比GM Dexos1標準要求高出 10%。採用油泥防禦盾配方的金富力機油的粘度保持性能比GM Dexos1 標準所要 求的高出70%。

    雪佛龍一直秉承着專業的研發態度,追求精湛的工藝,力求將產品做到極致。這次發布會上新產品,針對中國消費習慣與獨特的路況問題,提出了可行性的解決方案,為打開中國市場做好鋪墊。隨着雪佛龍金富力的發布,雪佛龍將為中國消費者及合作夥伴帶來全球領導的品牌,一流的產品。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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  • 實測傳說中的最強斯柯達SUV!如果定價十來萬肯定要賣瘋…

    實測傳說中的最強斯柯達SUV!如果定價十來萬肯定要賣瘋…

    高配車型還有電動尾門,實用性非常出色。至於它的第三排座椅,在看來更多的是應急使用。進入第三排仍然會有些困難,對於家裡的一些上了年紀的家人來說,還是安安分分坐在第二排吧,較高的離地間隙也是一個硬傷。因此7座的柯迪亞克更多是讓消費者有更多的選擇,5座的車型仍然廠家宣傳的主力車型。

    作為整篇的開頭,可以下一個結論了;試完柯迪亞克之後,我的心裏已經有一個答案了,看厭了大眾千篇一律的設計造型,如今的年輕人是時候換一台具有大眾品質但外觀與空間都表現更加出色的SUV了。

    作為大眾旗下的一個子公司,斯柯達一直受到的關注相對來說還是少了一點。但作為一家公司而言,斯柯達肯定不會一直甘於人下,被所有人都認為是大眾小弟的。於是斯柯達在醞釀已久之後,開始在全世界展示這台充滿北歐風情,但卻符合大眾消費者審美的SUV車型。

    犀利的外觀造型,人性化的設計

    之前得知柯迪亞克要在廣州車展做展示的消息,尋思着在車展期間好好欣賞一下這款出自斯柯達首款7座SUV,無奈是由於眾多媒體的圍觀,雖然對它非常感興趣,但能觸摸到的時間真的不多。如今不遠萬里來到充滿熱情的西班牙,我仍然按捺住自己心裏的躁動,只想靜靜品味它獨特的外觀造型。

    柯迪亞克這個有點拗口的名字是來源自身形龐大的棕熊,第一次看到它時候覺得這個名字改得相當貼切。龐大的車身採用凌厲的線條勾勒出動感的車身造型,飽滿之餘卻不臃腫。極富張力的前臉設計給人的印象相當深刻,粗壯的直瀑式進氣格柵與犀利的LED前大燈營造出的前臉氣場很足,一如它的名字。

    從大燈延伸要車尾的三維腰線使得車身具有不錯的立體感,C柱與D柱之間的小舷窗的設計使得車身的造型非常協調,配合外擴式輪罩設計,使得車身充滿力量感。簡潔的車尾卻不缺少變化,標誌性的C型LED尾燈造型與視覺效果相當出色。

    除了出色的外觀造型,柯迪亞克也變得相當的人性化,設計師有時候觀念的轉變最後受益是我們消費者。這個從它的一些設計小細節就可以看出。開門的時候,由於很多人都非常擔心碩大的車門會碰到隔壁的牆壁或者車,而柯迪亞克則設計了一套可伸縮的防擦條,開門的時候自動車身,很巧妙的設計卻不會影響美觀。之前在速派出現過的門板處設計摺疊傘存放槽,這在柯迪亞克也有看到,而且正副駕駛都有,是非常貼心的裝置。

    熟悉的內飾,貼心的配置

    進入車內,依然是熟悉的大眾設計風格,卻擁有斯柯達自家的基因,一切以實用為主。規整的中控造型配上仿木紋的裝飾面板,相當具有檔次。應用多年的老氣多輻式方向盤終於壽終正寢,換裝了一個手感良好大小適中的三輻式方向盤。

    8英寸的觸摸屏显示效果比較清晰,配合觸摸式的按鍵,上手比較簡單,由於海外版本搭載是谷歌地圖,在試駕途中沒有好好體驗。分區明確的中控台無論做工還是按鍵的手感都都相當出色,符合一款旗艦SUV的身價。中控下方的儲物格空間很大,能放置I7 plus,還有無線充電功能,希望到時國內上市時還有這個提升逼格的配置。

    讓驚喜是它的副駕駛後方設置了一個小桌板與手機支架,可以讓後排乘客在旅途當中不僅看看自己喜歡的電影,還能就着電影吃零食。後排頭枕兩側還有貼心護翼,後排乘客看累了電影還能舒服地睡個覺。

    五座為主,7座為輔

    進入車內,前排空間就不用多說了,雖然身材不算很高,但頭部空間與腿部空間都非常充裕。得益於2791mm的軸距,它的第二排空間非常寬敞,雖然坐墊有些短,但對這些身高一米7多點還是足夠的,舒適性不差。配合碩大的全景天窗,後排乘客體驗非常出色。後排整體放倒比較規整,後備箱的空間非常寬敞;高配車型還有電動尾門,實用性非常出色。

    至於它的第三排座椅,在看來更多的是應急使用。進入第三排仍然會有些困難,對於家裡的一些上了年紀的家人來說,還是安安分分坐在第二排吧,較高的離地間隙也是一個硬傷。因此7座的柯迪亞克更多是讓消費者有更多的選擇,5座的車型仍然廠家宣傳的主力車型。

    這是一台年輕人的SUV

    聊完最基礎的外觀、內飾與空間,剩下來的肯定就是好好試駕一番這台身材不少的SUV了。它的尺寸比目前剛上市的進口途觀還要大點,這樣的龐大的身軀,看到需要比較強勁的動力總成了,因此那款1.4T的發動機不會搭載在柯迪亞克身上。

    雖然歐洲是柴油車的天下,但為了更好與國內市場相一致,捨棄了試駕柴油版的柯迪亞克,選擇了一台搭載了2.0T發動機,可是號稱7.5秒能把柯迪亞克從0加速到100Km/h的車型。至於1.8T車型,想留着到時國內上市之後再來試駕。

    只要你開過斯柯達,那麼柯迪亞克是相當的容易上手。相比其他斯柯達車型,它有着更高的坐姿與更出色的視野,當然它的調校與其他斯柯達的車型還是有所區別的,那就是整體會更硬朗一些,很貼合它的名字與造型。

    在試駕的過程中,這台2.0T的發動機動力輸出非常直接,與其匹配的DQ500平順性做得相當出色,只是一路試駕的途中基本沒有體驗頓挫的酸爽感,換擋的非常积極聰明。如今唯一的念想就是希望國產之後仍然是這台出色的變速箱了。硬朗的懸挂調校,讓人在行駛當中非常踏實。雖然在試駕過程中路面不算很好,但柯迪亞克在靜音水平做得比較出色,相比途觀真的進步很大。

    試駕的這台車型還是四驅版本,車尾的4×4出賣了它的身份。它搭載的這台四驅系統與Tiguan相差不大,是一台適時四驅系統,通過多片離合器式限滑差速器來分配動力,但主要還是以前驅為主,對於操控有一定的提升,千萬不要以為能進行極限越野。

    合理的定價,將會是斯柯達的雄起之作

    從最近這幾年斯柯達的發展來說,已經有了很大的進步了;在明銳與晶銳身上可以逐漸看到全新的設計元素,以前比較老氣造型已經被丟進博物館了。再到最新的速派,採用MQB平台生產的中級車,雖然銷量仍然比不上帕薩特,但已經上了不止一個台階了。那麼未來的成績要想更上一層樓的話,就肯定需要一個非常切合年輕人的定價。

    柯迪亞克擁有着出眾的外觀顏值,非常實用的空間體驗,這些優勢已經吸引了許多消費者的關注,但是如果真的要賣到我們手中,恐怕差的只是一個合適的價格了。這個從它亮相以來不斷的有網友跟說,只要它性價比不錯,首選SUV一定是它了。既然這樣,就來猜測一下,假如定一個比較低的起步價的話,例如18萬的起步價格、同時爭取上市的時間比國產途觀更早,相信一定有很多年輕人會把它收入囊中的。如今消費者已經出好題目了,就看斯柯達會不會給個令人滿意的答案了。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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