觀致身處的這個惡性循環：產品力不足 → 經銷商加盟量少 → 銷量沒起色 → 成本居高不下 → 新產品性價比低 → 潛在經銷商更加望而卻步，如此循環。觀致在期待着一個救世主，挽救頹勢。觀致的全新跨界轎車觀致3 GT指導價為11。
稍有起色的自主車企都慢慢開始轉型，尋求向上發展，要涉足中高端路線，要麼推出高端化產品，要麼就再立門戶、開設新的子品牌來抗衡豐田、福特、大眾等一干合資大咖。
而成功“解決溫飽問題、活下來”的自主品牌，都基本具備了推出中高端品牌的造車技術經驗、品牌簇擁者以及市場營銷基礎，自下而上的往上發展亦無可厚非。
傳祺GM8
相比建立中高端子品牌，推出高端化產品來提升品牌形象的效果並沒有前者來得直接，前車之鑒就有行政級轎車東風A9、GA8，走越野路線的哈弗H9，地方補貼的新能源產物榮威E950，市場表現皆慘淡。當然也不乏市場熱烈的車型，吉利博瑞、傳祺GS8把准了時代的脈搏，一炮走紅，銷量當然理想。
更看好自主車企在推出高端化產品獲得成功后再去涉足中高端子品牌，循序漸進，遵循企業發展規律。期待廣汽傳祺今後能為我們繼續打造高端化產品（GA8、GS8、GM8三足鼎立），甚至乎帶來一個高端子品牌。
東風A9
傳祺GA8
哈弗H9
榮威e950
吉利博瑞
傳祺GS8
觀致可以說是該領域的先行者（紅旗打一開始就沒想過要走量、盈利，姑且不算），剛面世時，被外界大肆宣傳、捧得很高，但由於撿錯了敲門磚，觀致選擇以轎車作為第一款面向消費者的產品，而冷落了受眾面更廣的SUV，加上觀致3自身產品力不足、經銷商營銷不力以及售價偏高，導致最終無人問津、摔得很痛。
觀致5
但我們並不能單單隻看到觀致試水失敗這個表象，認為觀致更起到了帶頭作用，吹響了自主品牌走出國門、邁向高端的號角，一石激起千層浪，寶沃、吉利、長城等車企都紛紛覬覦這塊待開發的市場，哪怕它們選取的路徑、理念不同，但他們都為中華汽車製造業爭一口氣，擺脫以往廉價、低端的形象，從事汽車行業的甚是欣慰。
寶沃BX7
下面來為大家介紹自主高端品牌剛推出以及即將推出的量產車，一同拭目以待。
LYNK & CO
LYNK & CO的品牌發布會地點在德國柏林，現場充滿前衛、時尚元素。吉利集團高級設計副總裁彼得·霍布里，過往阿斯頓馬丁、捷豹、路虎和沃爾沃等品牌不少作品都出自他手，博瑞和博越皆由他帶領的設計團隊完成， LYNK & CO 01同樣如此。彼得·霍布里：“車型應當風格鮮明、引人注目，能夠吸引包括中國、歐洲和美國在內的全球消費者。”反正是被吸引住了。
分體式大燈組，LED光帶式日間行車燈，L形尾燈設計前瞻、個性，糅合到一起卻相當和諧，毫不違和，延伸至引擎蓋上的LED日間行車燈靈感源自北歐上空的極光，絢麗奪目，不得不感嘆設計團隊的功架。
相信這款車將來量產後會消化不少來自沃爾沃的技術，尤其在動力總成和主動安全技術方面。（需要指出的是，吉利僅僅是收購了沃爾沃乘用車，而不是指整個沃爾沃集團，扮演着控股的角色，並未達到為所欲為的地步。）
WEY
WEY：長城的高端品牌WEY就這樣低調、悄無聲息出現在我們眼前，相對LYNK & CO要低調，魏建軍講到的：“民營企業沒有後路才能發展”，表達了長城一往無前、決意要做出成績的堅定決心，決意破釜沉舟。
哈弗系列的動力和底盤總成缺乏新意，W01的底盤結構與哈弗H7十分相像，就連動力總成也是2.0T搭配7速雙離合變速箱。而W02的底盤則與哈弗H6相同。
W 01
W 02
核心三大件沒升級、行駛質感沒得到提升的話，再多的噱頭也只是徒勞，希望WEY最後出來的產品不會令失望。
觀致
奇瑞與以色列集團各持股50%的方式成立觀致，給觀致帶來一定的合資背景，但銷量始終不如人意，在歐洲銷售期間更是無人問津。觀致身處的這個惡性循環：產品力不足 → 經銷商加盟量少 → 銷量沒起色 → 成本居高不下 → 新產品性價比低 → 潛在經銷商更加望而卻步，如此循環。觀致在期待着一個救世主，挽救頹勢。
觀致的全新跨界轎車觀致3 GT指導價為11.09-13.99萬元。增加了一套跨界風格的車身套件，如前後的保險杠下護板、運動包圍、黑色輪眉，相信年輕人會對其青睞有加。
觀致3 GT採用1.6T發動機，最大功率為156ps，峰值扭矩230N·m，參數要比起轎車版要高點，匹配6速手動或6速雙離合變速箱。
希望觀致能推出更多競爭力強的產品去豐富產品線、整頓經營，力挽狂瀾。挫折並不像江河那樣不可逾越，而是前進的動力，觀致彆氣餒！
寶沃
寶沃BX5在2016年廣州車展正式亮相。寶沃BX5定位緊湊型SUV，長寬高分別是4483×1876×1677mm，軸距2685mm，在同級別車型中，它是屬於規格相對比較大的類型。
新車依舊採用寶沃家族式的多邊形格柵設計，后包圍的裝飾件帶有濃濃地運動氣息，寶沃這次將目標人群瞄準在年輕人。
寶沃BX5將提供1.4T混動和1.8T汽油發動機版本。1.8T發動機最大功率190ps，峰值扭矩280N·m，搭配6速手自一體變速箱，如無意外將會是BX7上那副AISIN愛信6AT。預計寶沃還將推出BX7 TS和BX6 TS，進一步豐富產品線，實現真正的品牌復興。
寶沃BX7 TS
左為寶沃BX6 TS，右為寶沃BX5
總結：很慶幸出生在這個時代，能見證着自主汽車的起步，在市場摸爬滾打，獨當一面再到後來往上發展，開拓高端品牌、突破自我，自豪感油然而生。但不少人卻對自主汽車嗤之以鼻，用他們有限的認知、先入為主地去詆毀它們，這是所不能接受的。
自主汽車目前所經歷的發展階段是一種歷史的必然，哪怕是鍵盤車神們跪舔的德系、日系亦同樣經歷過，給自主汽車更多耐心和鼓勵，它一定會用更多低價格、高品質、效費比更理想的產品來回報國民，證明我大中華也是汽車強國。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理
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