標籤: 包裝設計

空間人性化更貼心雖然軸距只有2630mm，但是柔軟適中的座椅，方正的車身造型使其乘坐空間表現還是很出色的，前後排都能獲得充裕的頭部和腿部空間，多達22處的人性化儲物空間十分便利，開口較大的後備箱內部很規整，可以輕鬆放入大型物品，後排座椅4/6比例摺疊后更為平坦，擴展性夠強，滿足日常需求。

緊抓住時間的腳步，東風風神推出了旗下全新的緊湊型SUV-東風風神AX5，並於11月29日正式上市，其定位介於風神AX7和風神AX3之間，秉承着“流•動之美”的設計理念打造，擁有着超高的顏值，它的推出無疑將豐富東風風神旗下的產品線布局，一起來看一下這輛潛力股吧！

外觀

高顏值高原創

第一眼看見東風風神AX5,會讓人有眼前一亮的感覺，外觀造型非常忠於原創，幾乎找不到任何借鑒的影子，秉承着“流•動之美”的設計理念，車子總體以簡潔的線條為主，用豐富的曲線勾勒出飽滿的車體。

前臉造型富有層次感，配以絢麗的遠近光一體帶透鏡大燈，加上造型獨特的保險杠和大尺寸蜂窩狀進氣格柵，讓車頭看上去更加時尚大氣，立式造型獠牙狀日行燈有着較高的辨識度。

波浪式的前後分段雙腰線絕對是獨樹一幟的設計，讓側面更加年輕動感，車頂行李架、腳踏板、190mm的離地間隙配以18英寸雙色旋風輪轂，兼顧了美觀和實用性。

廠家為AX5車窗配備了晴雨擋，雖說成本不高，但是勝在實用性強，夠貼心，全系尾燈均採用LED光源，穿透力更好更厚道，後車窗下面小鴨尾的折角豐富了尾部的層次感，零星的鍍鉻裝飾、雙色保險桿的設計，簡單而不失大氣。

內飾/配置

科技享受生活

內飾整體造型是比較家族化的設計，環抱式的座艙風格比較簡潔、幹練，並沒有太多花哨的地方，用料和做工都很夠到，比較上檔次，懸浮式液晶显示屏是一大亮點。

搭載了WindLink車載智能互聯繫統也是一大利器，具備了車輛關懷、語音識別、手機App、智能導航等多項功能，功能性上可以媲美奔馳寶馬等豪華品牌系統，撥通控制中心后，說出你想去的地方，客服會自動將導航信息發送至車載導航。

鏈接手機App后，可實現手機控制車窗的開啟與關閉，車門開鎖、空調控制（夏天就一進到車內就可以享受涼爽的空調了）、道路救援、尋車以及車輛信息显示，就如隨身攜帶了專業的車輛檢測電腦，隨時了解愛車哪些地方出了問題和什麼時候該保養了。

空間

人性化更貼心

雖然軸距只有2630mm，但是柔軟適中的座椅，方正的車身造型使其乘坐空間表現還是很出色的，前後排都能獲得充裕的頭部和腿部空間，多達22處的人性化儲物空間十分便利，開口較大的後備箱內部很規整，可以輕鬆放入大型物品，後排座椅4/6比例摺疊后更為平坦，擴展性夠強，滿足日常需求。

動力

平順流暢更輕鬆

全系搭載東風風神自主研發的1.4T全鋁合金小排量增壓發動機，自重更輕更節能，與之匹配的是一款5速手動變速器，或者是德國的格特拉克生產的6速濕式雙離合變速器，保證低油耗的同時有着高效的動力輸出，駕駛過程中動力輸出夠線性，換擋平順，電動助力方向盤操控精準又省力，調教紮實的底盤很舒適。

競爭力分析

突圍而出

那東風風神AX5到底是不是一款誠意之作呢，我們來看一下全系標配的配置，打紅色框的配置如LED日間行車燈、多功能方向盤、手機智能互聯、定速巡航、智能啟停系統、ESp、上坡輔助等可是一般車型作為高中低配的差距配置，而AX5卻作為全系標配來打造的一款車，性價比很高，優勢就很明顯了，也很有誠意。

我們再拿銷量比較好的傳祺GS4作對比，看一下風神AX5的競爭力如何。

安全配置上傳祺GS4的頭部氣囊有所欠缺，倒車影像也沒有，只有個陡坡緩降配置。

多媒體配置和座椅配置上風神AX5是完爆傳祺GS4，非常的豐富。

最關鍵的高科技配置如發動機啟停、併線輔助、全景攝像頭風神AX5都有配備，簡直就是越級的配置，要知道20萬級別的SUV都未必有這些配置，競爭力很強。

全文總結：作為老資格的自主品牌，風神AX5全系搭載1.4T渦輪增壓發動機，也是適應時代的要求，加上6速DCT雙離合變速箱，組成雙T鉑金動力組合，動力強，油耗低，高顏值個性鮮明的外觀有着很高的原創度，相比於競爭對手有着足夠優秀的配置來與之抗衡，WindLink智能互聯繫統非常實用，科技化十足，舒適的乘坐空間能滿足家庭日常所需，綜合實力夠強。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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但是就是動力不咋的，不符合主流的1。5T發動機的動力表現。這估計就是在你看得見摸得着的地方做的很好，但是內在就不好說了。不滿意的：點煙器和車載電腦的USB接口在扶手箱下面的一個小盒子里，使用極不方便，儲物空間太小，畢竟這個車子的尺寸比較小。

其實剛開始寫這篇文章我是拒絕的，因為H2s才剛上市，車主根本不好找，但是很多讀者都想進一步了解一下H2s，想知道車主的使用情況。沒辦法，編者只有硬着頭皮，各種找朋友問同學，費了好大的勁才找到了一些車主，下面一起來看看這些車主對他們H2s的評價。

長城汽車-哈弗H2s

指導價：8.38-10.28萬

哈弗H2s是在11月18日廣州車展上市的，憑藉更亮麗的外觀和更精緻的內飾，再加上新的動力系統贏得了很大的關注度。

車主：雙截棍

購買車型：2017款 藍標 1.5T 手動精英型

裸車購買價：8.78萬

最滿意的地方：外觀很好看，我買車最看重的是顏值，當時對H2s一見傾心。風琴式的中控台個人認為很不錯，有點天馬星空的感覺。不過就是不好打理。萬年不變的1.5T發動機提速較慢，不過畢竟是帶渦輪的發動機，速度上來使勁踩油門提速還是有一點的。我身高1.75米，體重150斤，膝蓋老是碰到車前面的塑料蓋，所以大長腿的慎買啊！

不滿意的地方：新車異味好大，異響暫時沒發現，空間比較小，車子沒有胎壓監測。

車主：馬小虎

購買車型：2017款 紅標 1.5T 手動精英型

裸車購買價：8.88萬

最滿意的地方：當初在紅藍標之間猶豫，後來覺得年輕么。就要選個霸氣的外觀，大嘴的紅標也許更適合自己，雖然紅標比藍標貴了1000塊錢，但是卻多了胎壓監測裝置、后視鏡電動摺疊，這兩個配置還是值1000塊錢的。H2s的整體配置挺高的，內飾做工也比較好。但是就是動力不咋的，不符合主流的1.5T發動機的動力表現。這估計就是在你看得見摸得着的地方做的很好，但是內在就不好說了。

不滿意的：點煙器和車載電腦的USB接口在扶手箱下面的一個小盒子里，使用極不方便，儲物空間太小，畢竟這個車子的尺寸比較小。車子跑了300公里，油耗9L，新車沒有太大的參考性。

車主：狗子

購買車型：2017款 紅標 1.5T 自動精英型

裸車購買價：9.88萬

最滿意的地方：價格很實惠，配置比較高，內飾很精緻，做工也很好。其中變速箱為格特拉克的7速濕式雙離合變速箱。十萬的車子用上了濕式雙離合，看來長城這次是真的下本了。以前備受吐槽的哈弗變速箱終於在H2s上得到了改善。這款變速箱反應速度很快，邏輯清晰，平順性很好，底盤調教很紮實，行駛質感很好，但是還是受到那個老舊的發動機的拖累，提速較差。如果換個1.5T發動機，體驗會好很多吧！

不滿意的：1.5T發動機該換了，座椅靠前了安全帶就跑到了後面，懸架有點硬，兒童座椅的接口處理的很粗糙。油耗目前不到9L。

總結：H2s用上了7速濕式雙離合變速箱，這一點值得表揚，同時外觀靚麗，配置較高，內飾精緻，行駛質感較好。但是1.5T發動機確實該換了。如果很在乎動力，那麼H2s會讓你失望的。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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可尼瑪事與願違啊。剛過去俗稱“金九銀十”銷售旺季的10月份，我國的乘用車銷量共計234。41萬輛，而光轎車就賣出了117。05萬輛。哪怕現在SUV市場再怎麼火，當月的轎車銷量依然要比SUV多出27。45萬輛。所以事實就是，轎車依然是中國汽車市場上最好賣的車型。

憑藉著SUV浪潮的興起，我國的自主品牌頓時間風生水起，長城、吉利、傳祺…迅速取代合資品牌，成為中國車市的第一驅動力。甚至連一些名不見經傳的品牌，譬如力帆、野馬等也都憑藉推出SUV過上了翻身農奴把歌唱的好日子。咋一看，革面全面勝利，形勢一片大好！然鵝，在一片繁榮的背後貌似隱藏着危機四伏的危險。

這個危機四伏的危險是什麼？

咱們的自主品牌相當缺乏能夠拿得出手的轎車產品呀！除了帝豪、帝豪GL、艾瑞澤5、逸動之外，大家還能叫得上幾款口碑、銷量都不錯的自主品牌轎車么？沒有了。如果要說不光口碑好、銷量好，而且還有歷史傳承的自主品牌轎車，那就只有累計銷量剛剛突破百萬輛的帝豪了。而合資品牌呢？朗逸、福睿斯、高爾夫、卡羅拉，個個的銷量、口碑都是彪悍級的。

SUV市場火熱，就拚命地研發SUV、銷售SUV固然是人之常情。畢竟吃飽了，才有力氣幹活，把現錢都掙了是正常思維。但咱們自主品牌偏偏是在這樣的思維下走到了極端。最典型的，莫過於剛剛憑藉哈弗H6單月7萬+銷量刷新中國單一車型月均銷量紀錄的長城。哈弗H6在SUV風頭無兩，但旗下的轎車車型C30，近半年來的月均的銷量卻只有千餘輛的水平。略有些營養不良的感覺。

這個危機到底有多危險？

有的人說：大家都買SUV了，誰還會買轎車？！我也是這樣想的啊！可尼瑪事與願違啊！剛過去俗稱“金九銀十”銷售旺季的10月份，我國的乘用車銷量共計234.41萬輛，而光轎車就賣出了117.05萬輛。哪怕現在SUV市場再怎麼火，當月的轎車銷量依然要比SUV多出27.45萬輛。所以事實就是，轎車依然是中國汽車市場上最好賣的車型。相信大夥都已經明白到轎車市場的重要性，但絕大多數的自主品牌卻竟然一致地選擇無視這個市場。這不叫集中力量干大事，這叫把所有雞蛋都放一個籃子里。就差合資品牌給你絆一跤，讓你的籃子里的雞蛋都摔破。

合資品牌在轎車領域有多強勢？

要說合資品牌跟自主品牌一樣，把全副身家押寶在SUV車型上那還不至於讓人膽戰心驚，但問題就在於合資品牌在轎車領域的牛逼程度簡直是垄斷式經營（不是人家想垄斷，是自主品牌把這市場拱手相讓）。同樣是“金九銀十”的10月份，轎車銷量的前十位企業分別為：一汽大眾、上汽大眾、上汽通用、東風日產、吉利控股、北京現代、長安福特、東風悅達起亞、廣汽本田和神龍汽車。十個茅坑，竟然有九個被合資品牌佔了。更可怕的是，自主品牌壓根連剩下的肉都吃不上。因為這十家車企的轎車銷量，已經佔到了整個轎車市場的72.53%。估計自主品牌也就能夠吃上兩口青菜吧，清淡點。

自主品牌你們要當個“德智體美勞全面健康發展”的好學生呀！

說實話，看着自主品牌由民間小作坊生產、向合資企業討落後的技術，到擁有媲美國際一線車企的現代化生產車間（去看看吉利台州的基地就一目瞭然了）以及發動機、汽車互聯等核心技術方面的創新性領先，我作為一个中國人是相當的自豪，我相信大家也是。但也正因為這一份對自主品牌的熱切期待，才更使得我們去發現自主品牌在轎車市場方面的不足，才憂心好不容易才建立起來的中國汽車工業因為轎車市場的乏力而付諸一旦。所以，請自主品牌們發展的步伐再穩一些、再穩一些。

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期望非常大，如果又遇到黑它的人，請大家備好磚頭，你懂的。

哈弗H6的銷量如此火爆，下個月還能賣7萬輛嗎？期望非常大，如果又遇到黑它的人，請大家備好磚頭，你懂的。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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一，引言

　　又到了新的一周了，也到了我新的分享的時間了，還記得上一周立得Flag，其中 “保證每周輸出一篇文章” ，讓我特別“在意”（這裏用詞不太恰當）。主要是我的一個大學舍友，他突然問了我一個關於寫博的事情，自己也在上周開通了賬號，也想着堅持寫博客。在我看來，這確實是一件好事，寫博不僅僅是分享的過程；也是自己提煉寫博的一個過程，以及文章組織的能力，對自己還是很有好處的。這不僅僅要寫內容要精鍊，同時也要讓別人能看的懂。加油，默默的在這裏給他打氣。(ง •_•)ง

好了，開始今天的分析

————————————我是分割線————————————

　　上一周有介紹到Azure AD資源託管標識的內容，其實就包括如何去操作開啟系統分配的託管標識，以及通過開啟託管標識，VM如何去訪問Azure 中的一些資源，如 “Key Vault” 等。今天去分析一波關於“Service Principal”（服務主體）。

二，正文

1，服務主體對象

　　若要訪問受 Azure AD 租戶保護的資源，需要訪問的實體必須由安全主體來表示。 這同時適用於用戶（用戶主體）和應用程序（服務主體）。安全主體定義 Azure AD 租戶中用戶/應用程序的訪問策略和權限。 這樣便可實現核心功能，如在登錄時對用戶/應用程序進行身份驗證，在訪問資源時進行授權。當應用程序被授予了對租戶中資源的訪問權限時（根據註冊或許可），將創建一個服務主體對象。 Microsoft Graph ServicePrincipal 實體定義服務主體對象屬性的架構。

2，應用程序和服務主體的關係

可以將應用程序對象視為應用程序的全局表示形式（供所有租戶使用），將服務主體視為本地表示形式（在特定租戶中使用）。

應用程序對象用作模板，常見屬性和默認屬性從其中派生，以便在創建相應服務主體對象時使用。 因此，應用程序對象與軟件應用程序存在 1 對 1 關係，而與其對應的服務主體對象存在 1 對多關係。

必須在將使用應用程序的每個租戶中創建服務主體，讓它能夠建立用於登錄和/或訪問受租戶保護的資源的標識。 單租戶應用程序只有一個服務主體（在其宿主租戶中），在應用程序註冊期間創建並被允許使用。 多租戶 Web 應用程序/API 還會在租戶中的某個用戶已同意使用它的每個租戶中創建服務主體。

下圖演示了應用程序的應用程序對象和對應的服務主體對象之間的關係，其上下文是在名為 HR 應用的示例多租戶應用程序中。 此示例方案中有三個 Azure AD 租戶：

• Adatum -開發HR 應用的公司使用的租戶
• Contoso -contoso 組織使用的租戶，即HR 應用的使用者
• Fabrikam -fabrikam 組織使用的租戶，它也使用HR 應用

在此示例方案中：

表 1

步驟	說明
1	是在應用程序的宿主租戶中創建應用程序對象和服務主體對象的過程。
2	當 Contoso 和 Fabrikam 的管理員完成同意並嚮應用程序授予訪問權限時，會在其公司的 Azure AD 租戶中創建服務主體對象，並向其分配管理員所授予的權限。 另請注意，HR 應用可能配置/設計為允許由用戶同意以供個人使用。
3	HR 應用程序的使用者租戶（例如 Contoso 和 Fabrikam）各有自己的服務主體對象。 每個對象代表其在運行時使用的應用程序實例，該實例受相關管理員同意的權限控制。

3，使用Azure CLI創建Azure服務主體（示例）

使用 az ad sp create-for-rbac 命令創建服務主體。創建服務主體時，請選擇其使用的登錄身份驗證的類型。

 注意

如果您的帳戶無權創建服務主體，將返回一條錯誤消息，其中包含“權限不足，無法完成操作”。請與您的Azure Active Directory管理員聯繫以創建服務主體。

3.1，在 “azure portal” 中驗證當前的Azure訂閱

az account show

3.2，显示訂閱名稱ID值的列表

az account list --query "[].{name:name, subscriptionId:id}"

 

3.3，使用 az ad sp create-for-rbac 命令，將其替換<subscription_id>為要使用的訂閱帳戶的ID

az ad sp create-for-rbac --role="Contributor" --scopes="/subscriptions/<subscription_id>"

注意：我們將創建一個具有 “Contributor” （貢獻者角色：默認角色）的服務主體。該 “Contributor” 角色具有完全的權限讀取和寫入到Azure的賬戶，

成功完成后，該命令將显示幾個值，包括自動生成的密碼　　

 

同時，我們可以在 “azure portal” 中可以找到對應的設置 選擇=》Azure Active Directory

 

點擊 “App registrations”

 

 同時，我們可以在當前訂閱下的 “IAM”中找到對應的角色訪問權限信息。當然了，上面我創建服務主體的時候給的 scope 是整個訂閱，也就是我們可以通過這個服務主體去訪問azure的任何資源。

例如 “azure devops Pipeline” 在CD的過程，需要配置 “Service Principal”

 

 例如使用Terraform 構建基礎架構資源的時候，需要配置 Service Principal

三，總結

　　使用Azure服務的自動化工具應始終具有受限權限。Azure提供服務主體，而不是讓應用程序以完全特權用戶身份登錄。Azure服務主體是為與應用程序，託管服務和自動化工具一起使用而創建的身份，以訪問Azure資源。這種訪問受到分配給服務主體的角色的限制，使您可以控制可以訪問哪些資源以及可以訪問哪個級別。出於安全原因，始終建議將服務主體與自動化工具一起使用，而不是允許他們使用用戶身份登錄。

服務主體的默認角色是Contributor。該角色具有讀取和寫入Azure帳戶的完整權限

參考資料：RBAC內置角色：https://docs.microsoft.com/en-us/azure/role-based-access-control/built-in-roles

作者：Allen 

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