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  • 心裏有紅黑樹

    心裏有紅黑樹

    Why 紅黑樹

    為什麼大家都這麼推崇紅黑樹呢? 這就是數據結構的魅力!!! 下面我簡述一下常用數據結構的優缺點

    • 數組

    大家對數組很熟悉, 都知道對數組來說,它底層的存儲空間是連續的,因此如果我們根據index去獲取元素,速度是相當快, 但是對於數組來說有時候查詢也不見得就一定塊, 比如我們查詢數組中名字叫張三的人, 也不得不從開始遍歷這個數組

    如果我們想往數組中插入一個元素, 也不見得一定就慢, 比如我們往數組中最後的位置插入就很快, 但是要是往開始的位置插入的話, 肯定會很慢, 需要將現有數組中所有的元素往後移動一位, 才能空出開始的位置,給新元素用

    • 鏈表

    一說鏈式存儲, 大家也都知道, 這種數據結構僅僅是邏輯連續, 物理存儲不連續, 因此我們有可以通過玩指針或者引用很快的完成元素的刪除和添加

    對鏈表的查詢來說, 一定是慢的, 無論查詢誰, 查哪個, 都得從第一個節點開始遍歷

    • AVL樹

    AVL樹, 就是二叉平衡樹, 這種有序的樹形結果就將鏈式存儲添加刪除塊, 順序存儲的查找快兩大有點進行了一次中和, 在絕大部分情況下, AVL樹在增刪改查方面的性能都原超過數組和鏈表

    • 紅黑樹

    紅黑樹是對AVL樹是又一次重大升級, AVL樹,對於樹的平衡要求太嚴格了, 每當添加,刪除節點時,都不得不進行調整

    對於AVL樹個紅黑樹來說, 每次添加一個新的節點都是最多進行兩次旋轉(左旋右旋)就能重新使樹變的平衡,

    但是當我們刪除一個恭弘=叶 恭弘子節點時, AVL樹重新調整成平衡狀態時最多需要進行旋轉O(logN)次, 而紅黑樹最多旋轉3次就能重新平衡,時間複雜度是O(1)

    還有就是紅黑樹並不是完全意義上的AVL樹, 也就是說它其實並不是真的像AVL樹那樣嚴格要求對一個節點來說左右子樹的高度差不能超過1, 而是選擇使用染成紅色和黑色進行維護

    簡單來說, 因為紅黑樹並不像AVL樹那樣完全平衡, 可能會導致紅黑樹的讀性能略遜於AVL, 但是紅黑樹的維護成本絕對是遠遠低於AVL, 在空間上的開銷和AVL樹基本持平, 因此紅黑樹被大家極力推崇, 和學習java的同學直接相關的就是jdk8的 hashmap

    紅黑樹的特性

    紅黑樹主要存在下面的7條性質

    1. 節點非紅即黑
    2. 根節點必定是黑色
    3. 恭弘=叶 恭弘子節點全部是黑色, (這裏說的恭弘=叶 恭弘子節點是我們想象在肉眼看到的節點上再多加一層子節點)
    4. 紅節點的子節點必定是黑色
    5. 紅節點的父節點必定是黑色
    6. 從根節點到任意子節點的路徑上,都要經歷相同數目的黑節點
    7. 從根節點到任意子節點的路徑上不可能存在兩個連續相同的紅節點

    常見的誤區

    如上圖, 看着挺像紅黑樹, 其實他不是, 看它node10, 並不滿足上面的性質6. 因為我們認為node10的左子節點是黑色的節點, 這樣的話, 從node20到node10的左子節點就經歷了兩個黑節點, 而其他的 node15, node25, node35 經歷的黑色子節點數都是三個

    如上圖它也不是紅黑樹, 因為我們認為node30的右節點是黑色的節點, 這樣的話從node60到node30的右節點就經歷了三個黑色的節點, 而其他的所有子節點都經歷了4個, 故, 他不是紅黑樹

    紅黑樹與2-3-4樹等價

    如上圖中,當我們將一個紅黑樹中的黑色節點和紅色節點融合在一起時,我們會發現, 這個紅黑樹其實就是一顆2-3-4樹, 一顆四階B樹

    並且, 紅黑樹中黑色節點的每一個合併完成后的節點中都有一個黑色的節點, 換句話說就是紅黑樹中黑色節點的個數等於2-3-4樹中節點的個數

    添加

    添加節點其實就是構造紅黑樹的過程, 只要我們嚴格遵循上面的7條限制, 構造出來的樹就是紅黑樹

    通過上圖其實我們發現, 紅黑樹真的可以和四階B樹之間進行等價代換, 換句話說就是 4階B樹的性質對於紅黑樹來書其實也是存在的, 主要是如下兩條性質

    • 所有新添加進去的節點都被放在了恭弘=叶 恭弘子節點上
    • 2-3-4樹中每一個節點中允許承載的元素的個數 [1,3]

    經驗推薦: 就是新添加的節點盡量全部是紅色, 如果你畫一畫就會發現, 如果我們新添加的節點是紅色的話,上面所說的7條性質中, 除了第四條(紅節點的子節點必定的黑節點). 其他的限制都可以滿足

    於是看一下一顆四階B樹插入節點時有哪些種情況

    數一數: 一共 4+3+3+2 = 12種情況, 換句話說, 只要我們處理好了這12種情況, 我們就完成了添加節點的邏輯

    • 情況1, 就是假設我們添加進去的是紅色的節點, 並且這個紅色節點的父節點是黑色節點時, 直接添加進行,不需要其他任何變換, 就想下圖這樣, 直接簡單粗暴的添加就行

    除去第一種情況外, 還剩下8中情況出現了紅紅節點相鄰, 於是繼續往下看, 我們對他進行一次修復

    • 情況2: 如下圖

    插入的node57, node64, 什麼情況呢? 就是當前節點是node5556, 首先這個節點中現存兩個元素, 並且是往這個黑色的節點的左側的左側插入, 或者是右側的右側插入一個紅色節點

    看上圖出現了兩個紅色節點相鄰,於是我們第一件事就是進行重新染色,

    1. 將插入節點的父節點染成黑色
    2. 將插入節點的祖父節點染成紅色
    3. 將祖父節點進行旋轉, 如果這個新節點被插入在父節點的右側. 左旋轉它的祖父節點

    經過上面的變換后, 我們重新得到標準的紅黑樹如下

    • 情況3: 新添加的節點的叔叔節點不是紅色

    第三種情況和第二種情況相似, 還是插入 node57和node64. 判斷的條件是 插入節點的叔叔節點(父節點的兄弟節點)不是紅節點,

    簡稱 LR , 或者是RL , 需要進行如下的調整

    1. 染色: 將自己染成黑色,祖節點染成紅色
    2. LR: 父節點左旋轉, 祖父節點右旋轉
    3. RL: 祖父點右旋轉, 父節點左旋轉

    LR舉例:

    經過上面的變化,我們重新得到平衡的紅黑樹

    接着往下看剩下的四種情況

    • 情況4: 新添加的節點的叔叔節點是紅色, 其實就是需要上溢的情況, 也很好處理

    像上圖這樣, 新添加的紅色節點 node15, 它本身的父節點是node20, 父節點的叔叔節點是紅色的node25, 我們比較node15和node20的大小, 發現node15本來是應該放在node20的左邊的, 但是對於一顆2-3-4樹來說, 單個節點最多就有3個元素, 如果再加上node15 就會出現上溢的情況, 怎麼辦呢? 我們上溢調整, 選擇這個節點中間位置的元素向上和父節點合併, 選擇node20, node30其實都是可以的, 為了方便我們選擇node30

    好,下面開始修復這個紅黑樹

    1. 將插入的節點的父節點和它的叔叔節點染成黑色
    2. 發生了上溢, 將他的父節點的染成紅色, 遞歸插入到根節點上, 這時候根節點可能又會發生上溢

    然後上溢

    當我們將新插入的節點的父節點node30染成紅色時, 再插入到根節點, 實際上就是重複我們枚舉出來的這12種情況中的一種. 紅黑樹一定會被修復, 當然這時候很可能會出現根節點也容納不了新的元素, 需要根節點也進行上溢, 然後將根節點染黑

    還有一種情況是像下面這樣, 同樣是在情況4下的新插入的節點的叔叔節點是紅色

    像下面這樣調整:

    1. 將父節點和叔叔節點染成黑色
    2. 祖父節點上溢

    然後就是這種情況

    調整的思路和前面一樣

    1. 將父節點和叔叔節點染成黑色
    2. 將祖父節點上溢

    至此紅黑樹的添加的12種情況就全部枚舉完成了

    刪除

    對於刪除來說總共兩大種四小種情況

    • 第一種就是刪除的節點就是紅色節點, 如果真是這樣的話,直接刪除就ok
    • 第二種是刪除的節點是黑色節點
      • 刪除擁有1個red節點的黑色節點
      • 刪除擁有2個red節點的黑色節點,
      • 刪除黑色節點

    如果一個像下面這樣, 下面的黑色節點有兩個子節點, 這種情況下,黑色節點肯定不會直接被刪除的, 需要進行變換,讓他的恭弘=叶 恭弘子節點去替換他,進而實現刪除的目的

    • 情況1: 刪除擁有1個紅節點的黑色節點,像下圖這樣

    怎麼判斷這就是我們想刪除的情況呢? 當我們確定用來替代這個被刪除的黑節點是紅色,則符合當前的情況

    也就是說我們想刪除 node40 和 node70, 於是我們這樣做

    1. 讓這個指向被刪除的節點的指針指向這個被刪除的節點的子節點
    2. 將替代它的節點染成黑色

    於是我們接得到下圖這樣的結果

    • 情況2: 刪除的節點是黑色的恭弘=叶 恭弘子節點, 並且可向兄弟節點借

    首先,如果這個恭弘=叶 恭弘子節點就是根節點的話,直接刪除就ok

    看下面的這個圖, 我們就刪除其中node90, 即,刪除黑色恭弘=叶 恭弘子節點

    如果想刪除上圖中的node90也是由竅門的,規律和2-3-4樹是擦不多的

    假設它就是2-3-4樹, 如果我們將node90刪了, 我們計算一下, 對於2-3-4樹來說, 每一個節點位置上至少有 ⌈ 4/2 ⌉ -1 = 1個元素, 但是把node90刪除了這個位置上的節點中沒有元素, 因此產生了 下溢

    出現下溢,我們首先考慮的情況就是看看可不可以向它的兄弟節點借一個,但是和B樹是有取別的, 多了下面的限制

    1. 被刪除的這個節點的兄弟節點必須是黑色的
    2. 被刪除的這個節點的兄弟節點一定的有紅色的子節點才ok, 就像上圖那樣, 可以在左邊,右邊,或者都有
    3. 直接刪除掉指定的node(因為它在恭弘=叶 恭弘子節點的位置上)
    4. 進行旋轉,旋轉時注意, 兩點:第一點: 比如下面的原來根節點位置上的元素88是紅色的, 經過旋轉上來替換它的節點的顏色必須染成紅色, 如果node88是黑色, 那麼經過旋轉上來替換他的節點的顏色必須染成黑色 ,第二點: 旋轉完成后,新的跟節點的直接左右子節點的顏色轉換為黑色

    怎麼進行旋轉呢? 就像下圖這樣

    • 情況3: 刪除的節點是黑色的恭弘=叶 恭弘子節點, 並且它的兄弟是黑色,而且它的兄弟節點不能借給他元素

    像這種情況:我像刪除node99,但是沒辦法像他的兄弟節點借元素,於是

    1. 將父節點向下合併,父節點染成黑色
    2. 將它的兄弟節點染成紅色

    也有特殊的情況, 就是它的父節點只有一個,還是黑色

    這時候,我們將他的父節點下溢, 原位置的節點捨棄

    • 還有最後一種情況就是, 刪除的是黑色的節點, 它的兄弟節點的是紅色的節點

    就像上圖那樣,我們想刪除node99, 但是node99的兄弟節點其實是node55, 而不是node77, 我們怎麼樣才能轉換為前面說的那些情況呢?

    1. 將被刪除節點的父節點染成紅色, 兄弟節點染黑

    2. 讓被刪除的父節點進行右旋轉(node88右轉)

      得到下圖

    於是我們就將這種兄弟節點為紅節點的情況轉化成了兄弟節點為黑色節點的樣子, 按照原來的方式進行刪除修整即可

    1. 讓原父節點下溢
    2. 原染成黑色
    3. 兄弟節點,染成紅色

    至此本文就結束, 歡迎關注我,後續我更新更多的關於開發相關的筆記

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    特斯拉正式打造出第一輛Model 3!馬斯克大秀美照

    千呼萬喚始出來!特斯拉(Tesla Inc.)終於在上週六(7月8日)順利生產出第一輛平價電動車「Model 3」(見圖),執行長馬斯克(Elon Musk)透過Twitter發布這個訊息後(),還特地秀出兩張官方照片(、)。

    馬斯克在推文中表示,創投機構DBL Partners創辦人Ira Ehrenpreis原本已經下了訂金、買下第一輛Model 3,但Ehrenpreis決定把擁有第一輛Model 3的權利讓給馬斯克,作為他46歲的生日禮物。

    Model 3定價35,000美元,不少人將之視為特斯拉豪華電動車「Model S」的平價版。這款全新轎車體型嬌小,但同樣也會有自駕功能,預料每次充電的里程數將有215英里。

    特斯拉預定7月底生產30輛Model 3,12月會將月產能拉高至2萬輛,等於是一年生產24萬輛。至少已有38萬人支付1,000美元的訂金(可退款),但特斯拉從去年初就未曾更新過這項數據。第一批顧客只有兩種選擇:顏色和輪胎尺寸。

    過去一週對特斯拉來說並不好過,第2季交貨量不如預期,再加上富豪集團(Volvo)宣布2019年起所有車款都會是電動車、成為第一家這麼做的傳統車廠,導致特斯拉股價從兩週前的386.99美元歷史高一路大跌近20%。

    特斯拉才剛於7月3日公布,第2季的電動車交貨量僅略高於22,000台,不如前季的25,000台,主要是受到100 kWh電池組產能嚴重短缺的影響。特斯拉說,截至6月初為止,電池組的生產量平均比需求短少了40%。

    不過,特斯拉股價在連續大跌三個交易日後,上週五(7月7日)反彈1.42%、收313.22美元。路透社報導,特斯拉表示,第二季底大約有3,500輛電動車還在運送途中、尚未交貨給客戶,這些車可在Q3計入交貨量。

    (本文內容由授權使用。圖片出處:Elon Musk Twitter)  

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  • 法國要在2040 年停售汽柴油車,能源部長:這會是一場革命

    法國要在2040 年停售汽柴油車,能源部長:這會是一場革命

    不同於美國退出巴黎協定的決定,法國總統馬克宏曾提到要「讓地球再次偉大」,如今看來,法國似乎正朝目標一步步邁進中。法國能源部長余洛(Nicolas Hulot)6 日宣布,將在2040 年開始全面停售汽柴油車。

    電訊報報導,除了汽柴油車之外,法國同時也將禁止任何使用汽油、煤氣、煤炭及頁岩油的新計畫,余洛表示,汽油及汽車的銷售將在2040 年前結束,「法國打算在2050 年達到碳中和的目標。」

    為了達成這個目標,法國將開始進行必要的投資,並提供相關獎勵補助措施,這個目標是非常困難的,特別是對於車商來說,但余洛相信汽車產業已經準備好進行轉變。

    根據歐洲經濟區(EEA)的統計,在2016 年大型車商的汽車碳排放量上,法國車廠Peugeot、Citroen、Renault 是碳排放最低的前三名。

    儘管如此,這樣的改變勢必會面臨許多挑戰,余洛表示,「這會是一場名副其實的革命。」

    余洛也引述了Volvo 近期的決定,來說明停售汽柴油車的目標已是勢在必行。

    就在幾天前,傳統車商Volvo 宣布將於2019 年起生產電動車,並停售純內燃機供電的汽車,執行長表示,Volvo 是考量過客戶需求,才做出這項決定。

    法國並不是唯一將開始禁止汽柴油車的國家,德國和印度都打算在2030 年前達到這個目標,荷蘭和挪威更計畫在2025 年前達成。

    根據統計,2017 上半年在法國的新車市場中,使用柴油和汽油的車輛仍佔有95.2%,混合動力車佔3.5%,純電動車僅佔了1.2%。

    余洛強調,儘管法國在這方面,落後於瑞典、哥斯大黎加等國家,但會擁抱綠能的「精神」,期望在2040 年前能達成目標。

    除了停售汽柴油車及停止汽油相關新項目外,法國還計畫在2022 年將火力發電廠停工,並在2025 年將核電的供電比例由現在的75% 降低至50%,同時將採取措施,限制棕櫚油在生物燃料中的使用,來間接減少砍伐森林。

    不僅是中國和印度,在法國的一些城市,巴黎、里昂和格勒諾布爾(Grenoble),也都存在著霧霾的問題。

    「解決問題的方法就在可見之處,國內的製造商有著實現這項承諾的手段,這關係到公共衛生。」

    (合作媒體:。圖片出處:wikipedia CC0)

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    目前電動車電池的前三大廠分別是Panasonic、LG Chem、Samsung SDI,今年三家業者相繼推出第二代電池,將引爆新一波市場大戰。

    韓媒etnews 7日報導,特斯拉平價電動車「Model 3」將在本月發布,預料全數採用日廠Panasonic的二代圓柱狀電池—「Panasonic 21700」。據稱Panasonic二代電池容量為4,500mA。

    與此同時,外傳韓廠LG Chem和Samsung SDI的二代圓柱電池預定今年底量產,電池容量略高於Panasonic。報導稱,LG Chem新電池電力在4,700~4900mA之間,Samsung SDI則為4,500mA。

    二代電池性能較一代大為提升,倘若電動車原本需要1千組一代電池才能應付所需,到了二代電池只需700組就足夠。消息指出,新崛起的電動車廠Lucid Motors和Faraday Future將採二代電池,正與LG Chem和Samsung SDI商討供應事宜。另外,歐洲大型車廠也考慮不再分散訂單,韓廠有望搶下更多訂單。

    (本文內容由授權使用)

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    中證網報導,羅蘭貝格與德國汽車研究機構亞琛汽車工程技術公司共同發佈《2017年第二季全球電動汽車發展指數》。報告中顯示,中國大陸首次在電動汽車發展指數的整體排名中躍居全球第一,並直指儘管政府新能源政策收緊,補貼力道減弱,中國電動汽車和電池製造市場份額仍將保持強有力的增長,進一步擴大領先優勢。

    該報告對中國、德國、法國、義大利、美國、日本和韓國電動汽車的發展現狀進行比較。整體而言,中國首次躍居指數整體排名第一,美國與德國分居第二、三位,而在上一季指數排名中位列第一的日本則失去領先地位。報告預測,在可預見的未來,中國將統領電動汽車的行業與市場。

    在技術層面,法國超越德國,位居首位,主要由於有更多的德國整車廠大批量生產續航能力和最高電動時速都較低的插電式混合動力汽車,導致其電動汽車技術能力略有下降;日本排名第三,其整車廠的電動汽車技術水準較高且價格更加實惠;中國整車廠則仍主要定位於技術含量較低的領域。

    在行業總量層面,中國正在逐步擴大其領先優勢;在電池製造領域,中國的優勢也更加明顯;反觀日本在電動汽車產量和全球電池產量份額上都處於不利地位,排名維持在第三;美國行業成績有所提升,位居第二。至於在市場規模層面,中國的需求進一步急劇增長,但電動汽車所占市場份額仍略低於法國,排在第二,美國名列第三。

    資料顯示,2016年中國生產了超過35萬輛插電式混合動力和純電動乘用車,銷售額保持兩位數增長,市佔率從0.8%上升至1.3%;同年,德國、法國與美國電動汽車的註冊數量均實現了兩位數的增長。但整體而言,2016年僅有法國與中國兩個國家的純電動和插電式混合動力汽車市場份額超過1%。

    報告認為,中國電動汽車銷量的快速增長主要得益於政府大幅度補貼和主要城市對汽油車的限牌政策,但政府對於汽車廠商的政策正在收緊。對此,羅蘭貝格合夥人鄭贇表示,雖然大陸政府的激勵政策在初期對行業發展起到了重要的推動作用,但難以長久維持,政府需要控制成本,也有意讓本土廠商培育自身能力,電動汽車產業的發展將由政府推動向市場推動轉變,其最新版的新能源汽車雙積分管理意見徵求稿就明確地傳達了此訊號。

    根據羅蘭貝格的估算,要達到新能源汽車積分比例2020年12%的目標,該年電動汽車的總銷量需達到約160萬輛。鄭贇指出,汽車設計、配件整合以及供應商管理能力將成為大陸本土廠商所面臨的重大挑戰,想要在政府退補的情況下實現增長、完成積分目標,成本控制是關鍵;只有成本控制能力和價格競爭力的提升才能幫助其本土廠商在國際電動汽車市場上保持長期的競爭優勢。

    (本文內容由授權使用。圖片出處:pixabay CC0)

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  • 中國電池行業發展全球領先,亞太電池展海外佈局加速

    羅蘭貝格汽車行業中心與德國著名汽車研究機構亞琛汽車工程技術有限公司共同發佈的《2017年第一季度全球電動汽車發展指數》報告(以下簡稱“報告”),對全球七大主要汽車國家電動汽車競爭格局在技術、行業、市場三項指標上進行了詳細分析。

     

    就“行業”指標而言,中國已經確立了領先地位,原因在於中國市場持續快速增長,且超過90%的鋰電池都在本土生產。與中國相比,日本在電動汽車產量和全球電池生產份額這兩方面都處於不利地位,排名滑落至全球第三。美國則攀升至第二位。

     

    從全球電池生產份額來看,中國電池製造商已經處於領先地位。由此可見,在電池製造領域,中國的優勢日益明顯。許多國際企業負責人紛紛表示看好未來中國電池市場,希望借助展會這一平臺進入中國市場,在中國千億元級電池市場中“分一杯羹”。作為全球領先的電池採購交易平臺,亞太電池展吸引了大批國際企業前來參展,目前已有大量海外優質採購商分別通過網站後臺、郵件、社交平臺等進行了參觀登記。

     

     

    除此之外,主辦方還收到了德國汽車協會、美國能源協會、美國汽車零部件協會、巴基斯坦汽車零部件協會(54人觀展團)、印度觀展團(50余人觀展團)等重量級觀展團參觀申請。國際優質採購商的參與有利於幫助國內參展企業拓展海外消費市場,助推我國電池產業的可持續發展,做大做強國內品牌。相信在亞太電池展這一全球領先的電池與儲能行業採購交易平臺的支援下,中國電池與儲能行業國際化的步伐將繼續提速,在全球範圍內掀起“動力風暴”。

     

    作為世界級的動力電池與儲能行業交易盛會,亞太電池展自全面啟動以來,得到了國內外主流媒體的高度關注,多家行業媒體進行宣傳報導,迅速建立起亞太電池展在國際的品牌知名度、美譽度,有效對接目標客戶及潛在買家,也有效幫助國內參展商在全球範圍的品牌傳播。

    專業協會鼎力支持

     

    TURKEY ELECTRIC & HYBRID VEHICLES ASSOCIATION是國際能源機構(IEA)框架下的一個國際成員組織,致力於混合動力和燃料電池汽車的資訊傳播,通過banner、新聞等報導方式使亞太電池展的宣傳效果如虎添翼。

     

    有理由相信,亞太電池展很快將給業界帶來一場電池與儲能產業的航母級盛宴。作為立志於打造國際頂級電池行業採購易與技術交流平臺的亞太電池展,組委會將繼續增大海外買家邀約力度,後期將著重歐美、俄羅斯、中東、中亞以及東南亞等地區優質買家團的組織,以切實説明到國內企業拓展國際市場。

     

     

     

     

    想查詢更多展會訊息,請登陸大會官網:http://www.battery-expo.com/ 瞭解。

     

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  • 上海新能源汽車展8月舉行 分時租賃成熱門話題

    共用經濟無疑是當前最為熱門的話題之一,共用單車、共用汽車、共用雨傘、共用充電寶等各種共用話題層出不窮。但是時下最最熱門的,莫過於共用汽車的話題了。

    據瞭解,由充電設施線上網、廣東省充電設施協會、廣東省新能源汽車產業協會、中國土木工程學會城市公共交通學會和振威展覽股份聯合舉辦的2017上海國際新能源汽車產業博覽會將於8月23-25日在上海新國際博覽中心舉行。本次展會邀請了國內200多家分時租賃運營商參會交流,在我國新能源汽車產業快速發展的背景下,本次展會的舉行對於推動新能源汽車分時租賃發展具有重要意義。

    分時租賃的發展不但對於推動新能源汽車的普及應用具有重要的作用,而且有助於緩解交通堵塞,以及公路的磨損,減少空氣污染,降低對能量的依賴性,發展前景極為廣闊。

    據交通運輸部最新統計,截至目前分時租賃企業40餘家,車輛總數超過4萬輛,95%以上為新能源車輛。其中77%的分時租賃車輛出自整車廠背景的分時租賃企業。市場普遍預測,未來5年汽車分時租賃市場將以超過50%的增幅發展,行業有望在2020年之前迎來突破性發展,保守估計在2020年中國整體車隊規模有望達到17萬輛以上,交易金額將從9億元增長到47億元。到2025年中國的分時租賃汽車數量將達到60萬輛。

    日前,由交通運輸部會同住房和城鄉建設部制定的《關於促進汽車租賃業健康發展的指導意見(徵求意見稿)》發佈。該意見稿釋放出的重要資訊是,國家層面開始鼓勵汽車分時租賃業態的發展。地方層面,廣州、深圳、上海、成都等地均發佈了有關於促進分時租賃產業發展的《指導意見》。這些指導意見無一例外都對發展規劃及扶持政策有了明確的指示。

    以成都市為例,為推動成都市分時租賃的發展,由交委牽頭起草的《成都市關於鼓勵和規範新能源汽車分時租賃業發展的指導意見(徵求意見稿)》中明確指出:到2018年底,基本形成新能源汽車分時租賃服務網路,服務網點達到2500個,充電樁達到10000個;到2020年底,形成覆蓋廣泛的新能源汽車分時租賃服務網路,服務網點達到5000個,充電樁達到20000個。扶持政策方面將按照《成都市進一步支持新能源汽車推廣應用的若干政策》等有關規定執行。

    由此可以看出,分時租賃的發展規劃能夠極大的促進新能源汽車推廣及充電基礎設施建設工作。而本次展會恰合時宜的融合了新能源整車生產與運營、核心三電、充電設備製造與運營等環節,為推動新能源汽車產業的發展提供了一個集交流,採購,瞭解新技術、新模式,品牌宣傳推廣等為一體的綜合展示平臺。

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  • 另類思考!電動車熱未必有害原油、說不定恰恰相反?

    另類思考!電動車熱未必有害原油、說不定恰恰相反?

    國際車廠爭相研發電動車,汽油車似乎被宣判死刑,原油也會跟著步上末日。不過有專家大膽推估,電動車發展會削減流入原油業的資金,油市將汰弱留強,油價會維持低檔,也許將阻礙電動車普及之路。

    加拿大能源私募基金龍頭ARC Financial Corp.首席能源經濟學家Peter Tertzakian,13日在OilPrice發文稱,上週Volvo宣布,2019年起只生產電動車、停產汽柴油車。法國政府也宣布,2040年起停售汽柴油車。與此同時,特斯拉創辦人馬斯克貼出平價電動車Model 3照片,讓油市陷入低迷。

    電動車發展迅速,不少人認為原油業末日倒數計時。但是Tertzakian不以為然,指出環保車買氣疲弱。2013~2014年中,油價處於每桶100美元的高點時,美國電動車銷售提高,可是之後油價崩盤,電動車動能隨之消散。能源有兩股相反力量,現在的消費趨勢是原油便宜、使用率高,相對的,電動車滲透率低迷。但是市場對未來的預期恰恰相反,斷言原油將亡。

    未來幾年究竟會如何發展,Tertzakian推測有兩種可能結果,一是資本緊縮,汰除沒有效率的生產商,剩餘業者將不斷創新壓低成本,在低油價時也能存活,油價會繼續低迷,消費者缺乏誘因改買電動車。第二種可能是資本投資緊縮,將使原油供給下降,帶動油價上揚,電動車需求因此大增。諷刺的是,厲害的油商在兩種情況下,都能有好表現。可以確定的是,未來投入原油業的資金勢必減少。

    原油期貨報價從去(2016)年12月開始一路往下盤跌,高盛全球原物料研究部主管Jeffrey Currie對這提出了一個簡單解釋:市場上的錢太多。

    CNBC報導,Currie 12日在接受專訪時指出,市場上的原油其實並不是太多,只是錢潮淹腳目、委實過多。舉例來說,人們對石油探鑽活動的投資,是墨西哥最近能發現十數億桶原油的主因。

    Currie說,石油市場正在試著尋找供需均衡點,而產油商的損益兩平點在跌破高盛2016年估計的50-55美元後,新的平衡點在哪,則變得愈來愈難預測。不過,在被問到油市有沒有可能崩盤時,Currie說雖然他希望看到市場能有些波動,但其實崩盤機率極低。

    (本文內容由授權使用。圖片出處:public domain CC0)

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  • 馬斯克看好電動車市場,Tesla 將在美國建 3 座超級工廠

    馬斯克看好電動車市場,Tesla 將在美國建 3 座超級工廠

    電動車製造商特斯拉(Tesla)和伊隆·馬斯克(Elon Musk)在過去幾個月中都多次提及了投資建造超級工廠的計畫,新製造工廠的選址將在年底公開,據悉 Tesla 將建造 5 座超級工廠,其中美國將有 2 到 3 座全新的超級工廠。   特斯拉將在海外建造超級工廠的消息已經傳了幾個月的時間了,在美國本土的超級工廠建造計畫則一直沒有進展。該公司 CEO 馬斯克確認將有 2 到 3 座超級工廠選址在美國本土。   2017 年 6 月特斯拉公司在股東大會上確認有 3 座超級工廠選址已經啟動,這些工廠包括了電動車和電池生產線。   據之前媒體曝光的消息顯示,特斯拉至少將在海外市場建造兩座超級工廠,分別位於歐洲和中國,特斯拉已經與中國上海市政府簽訂合作協議,共同建造電動車製造工廠。   在美國州長協議的會議上,馬斯克公開表示,將會有 2 到 3 座超級工廠選址在美國本土,他面對所有州長做出這一表態,也是希望政府部門能夠提供工廠建造和電動車生產方便的優惠政策,顯然許多州長都對 Tesla 超級工廠非常感興趣。   特斯拉在內華達州的超級工廠給該州帶來了超過 50 億美元的投資,創造了一萬個工作職缺,馬斯克表示,吸引 Tesla 把超級工廠建造內華達州的因素很多,包括稅收方面的優惠。   馬斯克希望政府部門能夠在立法上做出更多進步,讓新的技術能夠更快地商業化,之前他曾多次公開表示內華達州政府具有前瞻性,在超級工廠的建造過程中展示了前所未有的高效。   Tesla 未來的超級工廠將把電動車製造和電池的生產放在同一座工廠,有效地提升電動車的產能,而不是像現在這樣電池和電動車分開製造,再運往組裝工廠。   (合作媒體:。圖片出處:Tesla)  

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  • 上海新能源汽車展8月23舉行 氫燃料電池汽車成亮點

    上海新能源汽車展8月23舉行 氫燃料電池汽車成亮點

     目前,未來汽車的三大發展方向包括:新能源汽車、自動駕駛汽車和飛行汽車。飛行汽車估計在我們這代人的時間裡是實現不了了,但是新能源汽車及自動駕駛汽車卻是觸手可及,是當前最熱門的一個話題。

     

    氫燃料電池開始被重視

    新能源汽車之間的競爭,其實主要在純電動汽車和混合動力汽車之間展開,而被稱為傳統汽車“完美替代者”的氫燃料汽車,一直以來都顯得特別低調。直到今年,氫燃料電池動力汽車終於重新進入人們的視野。

     

    “十三五”規劃中明確提到:“要推進燃料電池汽車產業化”;前不久科技部部長萬鋼表示:“在未來車用能源中,氫燃料與電力將並存互補,共同支撐新能源汽車產業發展”。國外方面:英國政府4月份宣佈將投入2300萬英鎊來完善氫燃料電池汽車的基礎設施;5月,日本11家企業簽署諒解備忘錄,計畫在日本共建加氫站,推進日本政府此前發佈的《氫能與燃料電池戰略路線圖》。

     

     氫能具有高效率、來源豐富、用途廣泛的優勢,可以在3分鐘-5分鐘內給電池灌滿燃料,被視為是“未來能源”。與傳統動力汽車及純電動車相比,氫燃料電池汽車動力更可持續,能效更高,續航能力更強,且可實現零碳排放,被國際公認為“終極新能源汽車解決方案”。

     

    除了“十三五”規劃中提到2020年實現燃料電池車批量生產和規模化示範應用外,在新一輪的新能源汽車補貼政策中,儘管純電動和插電式混合動力的補貼有所下降,但是氫燃料電池的補貼方案並沒有調整,依然延續至2020年不退坡的政策。

     

    氫燃料汽車異軍突起

    目前宇通、福田、中植、五洲龍等大型車企均有技術儲備,並開發出了成品車型。6月16-18日,在2017深圳國際新能源汽車產業博覽會上,五洲龍全球首發了“F1未來”(Future)系列8.5米氫燃料電池通勤車。該車採用了30KW氫燃料電池系統+磷酸鐵鋰電池(功率型)的混合動力技術路線,一次加氫只需5分鐘,可以續航430KM,成為了展會上的一大熱點。

     

     

    另外,工信部發佈的《新能源汽車推薦車型目錄》中也不乏氫燃料電池車型的身影。無論是國家的政策還是車企的動作,種種跡象都表明,氫燃料汽車即將迎來發展的高潮。目前國內已有14家企業正緊鑼密鼓的斥鉅資佈局燃料電池車領域。近期,就連東旭光電這樣的玻璃基板廠商也斥資1億元參股億華通,積極佈局氫燃料電池業務,足見行業風口之大。

     

    由充電設施線上網、廣東省充電設施協會、廣東省新能源汽車產業協會和振威展覽股份共同主辦,中國土木工程學會城市公共交通學會協辦的2017上海國際新能源汽車產業博覽會將於8月23-25日在上海新國際博覽中心舉行,多家氫燃料電池企業和氫燃料汽車企業將亮相,將有力推動氫燃料電池汽車的市場化應用。

     

    此外,比亞迪、申龍客車、珠海銀隆、上汽集團、上饒客車、中植新能源、中通、江淮、吉利、眾泰、知豆、南京金龍、成功汽車、新吉奧集團、瑞馳新能源、福汽新龍馬等新能源汽車企業,以及精進電動、英威騰、東風電機、力神、沃特瑪、國軒高科、地上鐵、特來電、科陸、巴斯巴、萬馬專纜、奧美格、瑞可達等核心三電及零部件知名企業將亮相本次展會,展出最新款產品和前沿技術。

     

    前有“三元鋰電”跟“磷酸鐵鋰”的技術路線之爭,現有純電動汽車與氫燃料電池汽車市場前景的博弈。本次展會的舉辦對於新能源汽車純電動和燃料電池動力產品具有積極的展示作用。促進各界人士對純電動及燃料電池動力產品的認識及瞭解。

     

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