分類: 3C資訊

  • 李克強:加快建設新能源汽車充電設施

    國務院總理李克強作政府工作報告時表示,今後要加快建設城市停車場和新能源汽車充電設施,提高清潔能源比重。

    李克強指出,重拳治理大氣霧霾和水污染。著力抓好減少燃煤排放和機動車排放。加強煤炭清潔高效利用,推進以電代煤、以氣代煤。全面實施燃煤電廠超低排放和節能改造,加快淘汰不符合強制性標準的燃煤鍋爐,增加天然氣供應,完善風能、太陽能、生物質能等發展扶持政策,提高清潔能源比重,鼓勵秸稈資源化利用,減少直接焚燒。

    全面推廣車用燃油國五標準,淘汰黃標車和老舊車380萬輛,在重點區域實行大氣污染聯防聯控。

    增強消費拉動經濟增長的基礎作用。適應消費升級趨勢,破除政策障礙,優化消費環境,維護消費者權益。支持發展養老、健康、家政、教育培訓、文化體育等服務消費。壯大網路資訊、智慧家居、個性時尚等新興消費。鼓勵線上線下互動,推動實體商業創新轉型。完善物流配送網路,促進快遞業健康發展。活躍二手車市場,加快建設城市停車場和新能源汽車充電設施。在全國開展消費金融公司試點,鼓勵金融機構創新消費信貸產品。

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  • 荷蘭工黨提案於 2025 年禁售汽柴油車

    荷蘭工黨提案於 2025 年禁售汽柴油車

    汽柴油車開在路上,產生氮氧化物、未燃燒完全的碳氫化合物、一氧化碳,以及如今相當受重視的 PM2.5 微粒等等空氣污染,如今在全球減碳風潮下,產生的二氧化碳也遭嚴格檢視,尤其在大量能源已經來自可再生能源的數個歐洲國家,汽車排放成為減碳的最大目標之一,荷蘭執政聯盟中的工黨(Partij van de Arbeid,PvdA),提案要求 2025 年禁止所有汽柴油車,而此動議已經提交眾議院。   在這項動議中,至 2025 年荷蘭將禁用所有燃油車輛,不只是全汽柴油車,連同油電混合車也將禁止,也就是說只剩下車輛本身完全無二氧化碳的純電動車與燃料電池車。除此之外,動議還針對減輕荷蘭的交通阻塞狀況,而要求政府積極推動自動駕駛車輛。   在以燃煤為電力大宗來源的國家中,發展純電動車對減碳並不具效益,因為電動車的電力仍然來自燃煤發電,仍然是間接產生大量二氧化碳,但若是電力已經以可再生能源為主,那麼發展電動車可望減少交通方面的二氧化碳排放量。而氫燃料電池車輛是否減碳,則視氫來源而定,許多工業如石化、造紙等產業可回收產製大量氫,而氫也可以是生質能源,如許多技術能從有機廢棄物或排泄物中製氫,從這些方式得到的氫不僅成本較低,也確實能減少總碳排放量,但若以電力製氫,則也是要看電力來源為何。   以荷蘭來說,其實電力主要仍然來自火力發電,以 2015 年 9 月而言,燃煤發電佔總用電量約 49%,燃氣發電約 31%,而全數可再生能源含風力、太陽能、生質能為 9.7%,雖然較 2014 年的 7.2% 有所提升,但比率仍低,核能則為 3.9 %,此外進口電力 2.9%,大多是來自挪威的水力發電。因此,荷蘭目前若推動全電動車與燃料電池車輛,對減碳的實質助益並不大,須配合電力來源也同時全力轉換為可再生能源。   荷蘭執政聯盟中的另一大黨自由民主人民黨(Volkspartij voor Vrijheid en Democratie,VVD)就對此提案表達反對,表示完全禁止燃油車輛「野心太大、不切實際」,該黨經濟部長認為電動車市佔率最好是 15%,超過這個比率,電力管理可能會有問題,工黨的部分議員也抱怨「看報紙才知道」此項提案。不過,工黨提案議員則反駁批評,表示這項提案是讓人民思考未來如何擺脫汽車排氣管的排放污染的面向之一,一瞥國家未來無限可能的發展想像。   這項提案最終實際通過成為法案的可能性很低,不過出現這樣的提案也顯示,類似想法雖然暫時仍「不切實際」,卻已經有許多人開始考慮,未來在各國電力系統持續現代化,提升可再生能源比率,各種電網技術進步將強化電網調度能力,日後再出現類似提案,實際通過機率將逐漸提升,而汽柴油車到時就得真的開始緊張了。   (本文內容由授權使用;首圖來源:)

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  • 電動車商機蓬勃,兩岸投資兩樣情

    全球電動車市場持續成長,直接刺激鋰電池與電動馬達等相關零組件的需求量。台灣、中國兩岸廠商積極針對電動車進行投資布局,但局勢因策略與市場的不同而有所差異。

    中國投資額高,但潛藏不穩定性

    中國是目前全球電動車市場成長速度最快的國家之一,但今年首季因補貼政策所造成的不確定性,使電動車銷量比去年同期暴跌九成。

    不少中國地方政府將電動車與新能源車列為新興產業投資鼓勵對象,也吸引了大筆投資。據統計,2015年至今,中國大陸各地規劃或已展開建設的新能源汽車建設專案超過30個,總投資額超過人民幣1,000億元,呈現遍地開花的局勢。

    但《經濟日報》引述中國媒體指出,上述專案多以「新能源汽車產業圈」的形式存在,看似投資新能源車,實際上是為了恢復原有的汽車產能。部分電動車生產企業甚至已進入停產狀態,未來若無法改善,可能會被強制退市。

    雖然中國電動車相關投資積極,但卻有泡沫化的隱憂。

    台電池廠投入國際電動車市場

    相較之下,台灣長泓能源科技、宏境科技對電動車產業的佈局較為穩健,且也更為注重其他海外市場。

    長泓能源科技與台灣車廠、客運業者合作,推動電動大巴專案,目標搶下台灣政府10年內投入1萬輛電動大巴的政策。同時,長泓已與特斯拉的移動式20kWh儲能系統、台塑汽車啟動電池等展開測試合作,積極步入電池組裝領域。

    長泓能源科技董事長陳明德表示,公司強化氧化鋰鐵電池的產品性能與應用整合,安全性高,且有機會搶攻中國大陸電動車市場。

    另一方面,宏境科技已取得美國電動沙灘巡邏車電池組的1,000輛訂單,同時與某汽車通路商合作,打入中國大陸NEXT EV油電混和車馬達控制器供應鏈,數量可望超過一萬輛。宏境科技也已取得中瑞電動車每年550輛的動力鋰電池組訂單,每年可貢獻約1億元新台幣營收。

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  • 電動車推廣過於仰賴補助金?補助不明 1 月電動機車掛牌數下滑至 4.5%

    電動車推廣過於仰賴補助金?補助不明 1 月電動機車掛牌數下滑至 4.5%

    2020 年中央政府電動機車補助減少,加上各地方政府新年度補助尚未完全公布之下,1 月台灣機車總掛牌數量 46,211 輛當中,僅有 2,101 輛為電動機車。

    根據「中華電信數據所」的資料顯示,2020 年 1 月台灣機車市場掛牌總數當中,44,110 輛為燃油車,電動車則為 2,101 輛,油車與電車的銷售比為 95.5%:4.5%。2019 年 12 月電動機車掛牌量達到創紀錄的 28,701 輛,占整體機車掛牌量的 26.83%。

    相較於 2019 年屢創高峰的氣勢,2020 年 1 月電動機車的銷量下滑不少。原因基本上可以歸咎於三點,首先是中央電動機車補助減少,環保署補助完全退場,工業局補助則減少 3,000 元。雖然會有環保署汰舊換新補助補位,但新購電動機車補助還是會受到影響。

    2020 年 1 月機車市場中燃油機車占 95.5%,電動機車僅占 4.5%。

    其次則是消費者的預期心理,由於 2020 年補助金額降低,因此有興趣的消費者會選擇提前在 2019 年底購買。雖然創造了 2019 年 11 月和 12 月的銷售高峰,但 2020 年的銷量也提早兌現。

    第三是各縣市補助辦法尚未明朗,截至過年前僅有 8 個縣市公布電動機車補助方案。其中台北市、彰化和屏東跟隨中央政策,不再補助新購電動機車,其他縣市則調降補助金額或維持不變,汰舊換新補助各縣市也有幅度不等的減少。但包括新北市和高雄市兩個電動機車銷售重鎮都尚未公布,因此這些縣市應該有不少消費者保持觀望。

    多數縣市尚未公告 2020 年電動機車補助,公告的大多有幅度不一的減少。

    光陽(Kymco)執行長柯俊斌認為,1 月電動機車市場仍極度仰賴補助,地方政府補助辦法尚未全面公告,因此銷售仍不見起色。由於電動機車銷量減少的影響,以及農曆春節連續假期,整體機車市場也較上個月衰退。此外,雖然新型冠狀病毒疫情廣受關注,不過對機車銷量的衝擊尚不明顯,有待進一步觀察。

    (合作媒體:。圖片來源:光陽)

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  • 2016第二屆亞太新能源汽車國際峰會:聚焦汽車智能化,網聯化,輕量化和電氣化技術融合

    2016第二屆亞太新能源汽車國際峰會:聚焦汽車智能化,網聯化,輕量化和電氣化技術融合

    由中國汽車工程研究院、英納威-俄羅斯聖彼德堡國立技術大學中俄功能材料新能源技術研究院支援,上海領研商務諮詢有限公司主辦「2016 第二屆 亞太新能源汽車國際峰會」於6月2-3日在北京萬豪酒店隆重召開,來自相關政府部門、整車企業、行業機構、新能源汽車關鍵零部件供應商,智慧網聯汽車關鍵零部件企業,先進輕量化材料及解決方案企業,諮詢公司,工程開發公司,檢測認證機構,高校科研院所及投資公司等150余名行業代表蒞臨現場,分享交流新能源汽車產業政策及未來發展趨勢、新能源汽車動力總成及輕量化技術、整車集成及動力電池技術、先進智慧網聯及無線充電技術等。

    2016ANEVS會議現場

    第一天上午來自權威行業機構,知名諮詢公司及整車廠的發言嘉賓和大家分享了新能源汽車產業政策及未來發展趨勢:

    中國內燃機工業協會副秘書長魏安力以應對第四階段乘用車油耗法規的節能技術路線分析,在分析國家能源安全及大氣污染控制的背景下,闡述了現階段混合動力技術是當前國內汽車節能減排的最佳技術路徑選擇。

    貝恩公司的全球合夥人戴加輝先生,就全球新能源汽車市場發展趨勢和挑戰發表了精彩的演講,重點介紹了國內外汽車電氣化發展中存在的挑戰,純電動和插電式混合動力及動力電池發展現狀及趨勢等。

    來自北汽集團的新能源汽車管理部部長詹文章博士以北汽集團新能源汽車發展戰略和實踐發表主題演講,分享了北汽集團未來新能源汽車發展技術和戰略規劃以及電氣化和智慧網聯及輕量化技術融合發展趨勢。

    吉利汽車研究院總工程師熊飛博士,就新能源汽車輕量化技術開發與落地發表演講,重點介紹了應用于吉利新能源汽車的先進輕量化技術及未來發展規劃。

    特斯拉汽車中國區公共政策與充電基礎設施總監的高翔先生,就高性能智慧互聯電動汽車-清潔交通的革新發表演講,著重闡述了特斯拉汽車在電氣化和智慧互聯技術融合方面的發展經驗。

    來自奇瑞汽車的副總裁兼動力總成技術中心執行總監韓爾樑先生,就最有競爭力的奇瑞動力系統研發發表主題演講,和大家分享了奇瑞未來新能源汽車動力系統發展規劃,特別重點宣導發展燃料電池汽車的研發和技術儲備。

    德國國際合作機構的Markus Wagner先生,就電動交通和可再生能源在德國的能源經濟型效應及發展現狀發表演講,介紹了德國在可再生能源和電動交通協同發展的經驗。

    來自羅蘭貝格的高級項目經理鄭贇先生就全球智慧網聯汽車市場發展趨勢和挑戰發表演講,系統介紹了國內外智慧網聯汽車的發展現狀和存在的挑戰,還特別介紹了羅蘭貝格關於汽車電氣化和輕量化技術融合發展的最新研究成果。

    第二天,針對汽車電氣化和智慧化,網聯化及智慧化技術融合,會議的部分演講嘉賓介紹了最新的技術解決方案:

    來自吉凱恩傳動系統的中國區工程技術支援總監克裡澌汀·高熙先生,就應用於新能源汽車的先進變速器技術發表演講,重點介紹和展示了應用于寶馬、三菱、富豪及保時捷等新能源汽車的變速器和傳動系統解決方案。

    來自能啟能電子的技術總監徐向陽先生,就新能源汽車火情預警及控制策略發表演講,重點介紹和展示了他們目前所做的對新能源汽車電池熱失控的早期預警、智慧判斷、提前干預和主動滅火等研究。

    來自諾貝麗斯的中國區董事總經理劉清先生,就全鋁車身在新能源汽車中輕量化應用的最新發展發表演講,重點介紹了全鋁車身對於新能源汽車的重要性及全鋁車身汽車的閉合循環系統。

    來自東軟睿馳的副總經理曹斌先生,就新能源汽車動力電池安全方面的思考及研發發表演講,重點介紹了PACK電池包、BMS電池管理系統及ICS等在新能源汽車的應用及安全的解決方案。

    來自地平線機器人科技的業務拓展總監李星宇先生,就深度學習為自動駕駛帶來的全新突破發表演講,重點介紹了自動駕駛的演算法、晶片、系統集成三方面。

     

    更多關於發言嘉賓詳細演講資料,請關注微信公眾號:領研GIIAutomotive

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  • 京津冀將規劃一體化電動汽車公共充電網絡

    京津冀將規劃一體化電動汽車公共充電網絡

    中國京津冀等三地於7月30日簽署了協議,將共同開發京津冀區域的一體化電動汽車公共充電網絡,目標在2020年完工實施。此案將涵蓋電動車發展以及充電設備標準的設立、充電設備之量化,相關國家政策也會陸續制定提出。

    中國大陸的電動車產業發展迅速,在「十二五」相關計畫之中就曾規劃2015年底要在全中國安裝40萬個電動車充電樁、2000個充換電站,但此一目標並沒有達成。究其原因,除了新能源電動車仍在發展階段之外,充電設備的標準尚未統一、社會資本進入難、營利模式單一等,都是使充電設備安裝計畫無法落實的原因。

    據中國媒體《經濟參考報》指出,在京津冀三地簽署共同發展合約後,國家級的電動車充電標準文件《電動汽車充電基礎設施指南》以及《充電基礎設施指導意見》等規章也會陸續提出,這規章將具體規劃充電設備的數量:到2020年時,國內充換電站的數量目標1.2萬個,充電樁450萬個;此外,電動車與充電設施的比例也預計將從現在的4:1提升到1:1左右。在如此龐大的數量規劃下,中國充電市場的規模預計會超過人民幣1000億元。

    不過,市場規模擴張的前提仍是充電設施建設能如期推行,而充電設施之建設推行則仰賴技術標準化,例如充電插槽、通訊協議等,以確保不同品牌的電動車都能一體適用。

    而在盈利與資本進入困難等問題方面,政策保障將可為市場資本創造可靠的入口,進而加強獲利幅度。

    中國國內的充電產業有越來越多國企、民企接連投入,例如青島特來電公司計畫到2015年底在全國40個城市建設7至10萬個充電設備,投資超過人民幣10億元,希望三年內能占全國市場50%以上。具有外資背景的富電科技公司也在今年一月在北京華貿中心落成中國首個核心商圈光伏智能充電站。車用充電業界也開始有創業者投入。

    (照片來源:)

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  • 亞洲首輛純電動垃圾車在台南展開清運服務

    亞洲首輛純電動垃圾車在台南展開清運服務

    四家經驗豐富的台灣電動車廠商合作,開發出全亞洲第一輛純電動垃圾清運車,並於台南展開清運服務。這輛純電動垃圾車具「三零一低」的特性:零耗油、零排碳、零怠速、低噪音,具有極高經濟效益。

    電動垃圾車廠商同均動能結合富田電機、利佳興業、立淵機械等三家公司,在經濟部工業局的計劃支持下,歷經兩年研發成功推出全亞洲首輛純電動垃圾清運車。垃圾車具有走停頻繁、車速慢的特色,且有壓縮垃圾的功能需求。傳統柴油垃圾車在低速行駛與剎車啟動時都會排放較多廢氣,且壓縮垃圾時也需啟動引擎來帶動壓縮力道,造成更嚴重的廢氣與噪音汙染。相較之下,電動垃圾車可改善上述問題,讓垃圾清運的過程更加舒適環保。

    這輛純電動垃圾車將於台南定時定點巡迴於鄉間與都市,執行垃圾清運任務,貫徹「綠色環境、低碳台灣」的理念。

    (圖片來源:翻攝同均動能)

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  • 工信部將調查新能源車騙補 違規或將取消資質

    日前,有媒體報導稱,部分電動車廠和租賃運營公司,以迴圈使用電池組裝配整車方式,以少充多,騙取政府對新能源汽車的大量補貼。高額補貼不僅令一些原本沒有新能源技術儲備的汽車生產企業爭先恐後投入“電動化”,還在銷售環節進行算計。目前工信部等部門已經啟動調查,針對騙取新能源汽車補貼的企業或將面臨吊銷生產資質的嚴厲處罰。

    對此,一位從事動力電池專家王敏(化名)在接受採訪時表示:“這種現象的確存在,靠不正當手法獲得補貼的企業多為小型企業或改裝廠。”
      
    王敏對此解釋稱,一些車企騙取新能源補貼的方式主要有兩種,一是整車企業全資或參股汽車租賃公司,通過“自產自銷”的方式,拿到國家和地方對電動車的補貼;租賃公司購買的車輛並沒有投入運營,但是這些車輛在上牌之後,補貼已經到手。在兩類細分行業,一類是用於共用、租賃的乘用車,一類是用於城市物流的運營類車輛,都有騙補的情況發生。

    另一種方式,則是由一家汽車租賃運營公司主導,一邊採購整車企業,一邊與電池企業合作,通過“多採購整車,少採購電池”的方式,從中獲取補貼。這種方式是通過協力廠商運營公司來暗箱操作,有些車輛運營公司,一手牽著產銷規模甚小的電動車生產企業,一手與動力電池生產企業合作,通過將兩類公司的產品捏合在一起組成電動車,獲得政府補貼,很多車輛“空有牌照”,並沒有真正上路運營。

    根據2015年12月財政部發佈的《關於2016~2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》,純電動、插電式混合動力(含增程式)等專用車、貨車推廣應用補助標準:按電池容量每千瓦時補助1800元。

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  • 工信部與重慶簽訂啟動智慧汽車與智慧交通合作協議

    1月27日,中國工業和資訊化部、重慶市人民政府在重慶簽訂“基於寬頻移動互聯網的智慧汽車與智慧交通應用示範合作框架協定”,將共同推動構建4.5G/5G、智慧汽車與智慧交通融合發展的產業生態。

    根據合作框架協定和建設方案,工業和資訊化部、重慶市人民政府將共同推動構建4.5G/5G、智慧汽車與智慧交通融合發展的產業生態,研發一批智慧汽車與智慧交通關鍵技術和產品,帶動電子資訊、寬頻移動通信、移動互聯網、物聯網、汽車製造等相關產業的發展。

    未來三年,重慶市將逐步由試驗場區封閉環境到城市交通開放環境,加強關於自動駕駛、交通安全、舒適及節能環保、資訊服務及娛樂、交通管理等領域的新技術、新產品研究開發和檢測認證。重慶將在智慧駕駛、智慧路網、綠色用車、防盜追蹤、便捷停車、車與車的資源分享、大範圍交通誘導、交通狀態智慧管理等多個方面進行應用示範。

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  • F-立凱、五龍動力聯手搶攻中國電動車市場

    F-立凱公告將與五龍動力、香港上市公司五龍電動車集團簽訂三方交易契約,共同深化電動車產業的上、下游布局,著眼爭取中國乃至於全球的電動車市場。

    根據協議,三方將以策略聯盟、資本合作的方式取得股權轉換方案。契約載明,五龍動力將以每股新台幣35元的價格取得立凱電新發行的普通股,佔增資後股本21.8%;思慕完成後,五龍電動車集團在另外以1億港幣(約新台幣4.2億)現金取得立凱電旗下車電事業部門──立凱綠能(蓋曼)股權,以及台灣立凱綠能的部分資產。交易完成後,五龍動力與五龍電動車集團預計將投資凱電超過新台幣20億元。

    此外,立凱電同時將以每股0.5元港幣的價格認購五龍電動車集團新發行之430萬普通股與2.75億元港幣的無擔保可轉換公司債,總投資額預計將達港幣4.9億元,並成為五龍電動車集團股東。此舉將幫助立凱電正式邁入中國電動車市場。

    F-立凱由尹衍樑投資,為電動巴士系統與磷酸鐵鋰電池正極材料廠商。與五龍動力、五龍電動車集團的交易完成後,將在兩岸三地與國際市場進行明確產業分工,由立凱電繼續投入正極材料研發、製造與銷售,同時為五龍動力提供LFP-NCO奈米金屬氧化物共晶體化磷酸鋰鐵電池正極材料M系列產品的生產與技術顧問服務。三方也將合作於中國建立材料廠,以因應未來中國電動車龐大的材料需求。

    此外,台灣立凱綠能也將與五龍電動車在電池芯、電池模組以及電動車技術等領域合作,同時不忘繼續拓展台灣電動巴士業務。F-立凱表示,本次策略聯盟,將可幫助F-立凱、五龍動力、五龍電動車集團、立凱電整合技術、製造、市場、供應鏈與資金,全面進軍中國與全球的儲能市場和電動車市場。

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