分類: 3C資訊

  電動車電池的成本下降速度超乎預期，甚至低於國際能源署（IEA）原本預估的 2020 年成本數值，且不少研究也指出，太陽能在 2020 年代將某些地區成為最便宜的能源選項，彭博新聞認為，便宜的電池與太陽能發電兩者相輔相成的結果，將加速再生能源主宰能源市場的趨勢。   國際能源署在 2013 年時，原本預估 2020 年電動車電池價格將會下降至每度電 300 美元，不過，由斯德哥爾摩環境機構最近登上《自然氣候變化（Nature Climate Change）》期刊的研究中指出，全球電動車電池價格已從 2007 年的每千瓦小時 1,000 美元，下降至 2014 年的每千瓦小時 410 美元，平均每年成本下滑 14%，且特斯拉（Tesla）及 Nissan 等電動車製造商領頭羊的價格也年減約 8%，來到 2014 年的每千瓦小時 300美元，提早 6 年達到國際能源署預定目標。   但這所謂的每千瓦小時 300 美元，除了顯示電動車電池成本下降速度超乎預期外，是否還意味著電動車躍起的時代即將來臨呢？全球顧問公司麥肯錫（Mckinsey & Company）在 2011 年曾做了一張圖表，顯示不同的油價與電池價格情況下，純電動車、插電式混合電動車、油電混合車及一般汽車何者較具競爭力，灰色區塊的部分則是 2011 年的價格區間。從下圖圖表中可以看出，當電動車電池價格位於每千瓦小時約 300 美元左右時，就是電動車競爭力逐漸起飛的時刻。    
 

  （Source：）     雖然在過去一年中，油價已下跌至每加侖 2 美元，但若電池價格也跟著不斷下跌，圖表中的灰色矩形就會繼續向左移動。該研究作者認為，若按照特斯拉執行長 Elon Musk 所言，特斯拉正在興建的超級電池工廠真能大舉降低電池組成本 30%，且天然氣價格若反彈回 3 美元區間，將可能使電動車成功在大多數地區取代一般汽車的主宰地位。   此外，根據聯合國環境署（UNEP）於 3 月 31 公布的數據指出，2014 年全球對於再生能源投資額達 2,700 億美元，而新增的再生能源裝置容量，也超過往年的成長數字，來到歷史新高的 103 GW。   即便如此，但 2014 年全球再生能源發電總量僅占 9.1%，較 2013 年的 8.5% 成長 0.6 個百分點，雖然成長速度相當緩慢，且若等到再生能源發電量占全球發電量一半的份額，得等到 2080 年才可望實現。不過，太陽能發電成本下降速度增快，加上不少研究都預估太陽能最快將在 2020 年代就能成為最便宜的能源類型，或許照這樣看來，不用等到 60 年後，就能預見再生能源主宰能源市場的世界了。   便宜的電池與太陽能發電兩者可說是相輔相成，彭博新聞認為，電動車電池價格下跌能將汽車從傳統的汽油切換到電網連結，雖然目前大多數的電網仍然由燃煤發電驅動，但若太陽能發電成本下降速度夠快，搭配如特斯拉等公司欲打造的便宜家用儲能電池組，或許能解決太陽能發電不夠穩定、無法成為基載電力的缺點，以取代燃煤發電在電網中的主導角色。     本文全文授權轉載自《科技新報》─〈〉     （首圖來源：Flickr/CC BY 2.0）

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隨著電動車普及，充電設備、車體以及電池等相關領域也成了相關業者爭相投入的目標。今年共有75家展商參與2015年台灣國際電動車展，許多台廠用充電樁與電動車電池等技術做為「電力」展示主軸。

2015年台北國際汽車零配件展＆車用電子展於四月8日至11日在台北世貿、南港展覽館同時展出。其中，在世貿展覽的台北國際電動車展有來自台灣、中國大陸、日本、香港、紐西蘭等廠商參加。除了電動車外，其他主要展出內容包括：電池材料、模組與控制系統，馬達與驅控系統、充電樁相關設備與服務、檢測設備。電力是電動車之本，充電樁、電池或自動充電系統等取得電力的管道是本次展覽中十分重要的部分。

台灣的電動車展出

台灣地狹人稠，對電動載具的需求主要是電動機車和小貨卡、高球車、觀光區小車等工具車，且以電動機車最有發展潛力。受限於電池容量以及載重限制，電動機車體積仍較小，但在造型、避震、輪胎、車燈與置物空間等其他部分則已有多樣化發展，整體功能更接近傳統機車。

電動車的功能考量主要有幾個面向：

• 充電方便性，如充電樁分布、快充功能、電池交換系統
• 續航力（每次充電至少需可行駛40~50km）
• 載重力
• 爬坡力
• 行駛速度

哈哈世代主要展出的電動車自動回充發電系統為針對電動車之充電需求所研發，小從電動機車，大到電動卡車、輪船或高鐵列車等皆可應用，車輛行駛一小時左右即可充飽電池，最低每公里耗電成本約為新台幣0.2~0.3元。

大同電子在本次展覽中未展出車輛，而是以電動車馬達為主要展示內容。大同所展示的馬達分成感應馬達、磁阻馬達以及內藏式永磁馬達，額定功率與電壓分別從1.8kW到30kW，以及24V到360V，可根據車輛需求的差別選擇不同功率與電壓的馬達。

晶片解決方案提供者Renesas展出了一種專為HEV/EV驅動馬達設計的變頻器套件解決方案，能縮小變頻器尺寸並提升其效率，且可適用各種馬達，也有助提升電動車馬達的效能。

 

電動車電池與充電樁

在本次展覽中，電動車電池的技術仍是最主要的內容。包括電池的蓄電力、充電後的續航力、充放電技術（快充功能）、防爆與安全性之檢測等，都有展示。

長泓能源科技展示氧化鋰鐵動力電池，這種電池的電性穩定、循環壽命長且能量密度高，加上它十分安全、重量又輕，很適合搭配電動車或其他儲設備使用。

充電樁與電池交換站是電動車的電力來源，密集分布的充電樁有助推廣民眾使用電動車。展場中常見的充電設備包括：壁掛式充電站、立柱式充電樁、電池交換器；而非家用充電設備的使用方法分成兩種，一種是經由卡片認證（可設計特殊RFID卡片或與悠遊卡等電子商務整合），另一種則是投幣式。據了解，台灣設置充電樁依縣市政策之別，可獲得約50%的補助；桃園市補助較高，可接近100%。

EValue 展出單槍、雙槍式充電樁，亦有裝設了液晶螢幕的多媒體充電站，可做為廣告看板。Phihong EV Charger 展出多種充電設備，立柱式充電樁的電容有40kW、70kW以及140kW等類型，也有簡易的小型充電站以及電池充電系統。

台灣喜洋洋公司展出的投幣式電動機車充電站可為裝設戶帶來一定的收益，每投幣10元可充100分鐘。目前有大學、社區等裝設與維護合作。

其他相關展示

汽車電控系統也是本次電動車展覽中可見的項目，例如Chroma就展示一體化的智慧電動車方案，可有效掌控電動車電力系統。EV Equipment  則展示更加環保的電動概念車Preeve。

台灣車輛研發聯盟主題館展示多種電動車相關技術，其中汰役電池的應用為未來將大量產生的廢電池找到了第二春。汰役電池的電容、續航力雖低，但可用於供應較低需求電力，或改作UPS系統。目前在金門烈嶼鄉東坑社區已有汰役電池應用測試，搭配太陽能與風能供應30戶住宅用電，也能支援當地的電動車用電。

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