分類: 3C資訊

除了可以感受到賽車的熱烈氣氛以外，還可以近距離看到不同賽車的結構和技術亮點。當然了，還可以去了解一下賽車手究竟都是怎樣的人，究竟真的是“超人么”。這次的視頻，我們還特別找到了珠海高卡車隊的老闆兼車手王遠先生，去了解一下賽車究竟是怎麼一回事如。

對於喜歡汽車的朋友來說，總會看過一點關於賽車的東西。不過對於大部分對汽車不太熟悉的朋友，賽車貌似離我們非常遙遠，簡直好像是另外一個星球的事情。而賽車往往也是很高深莫測的精密机械，有超凡的性能，連駕駛賽車的車手也好像需要類似飛行員的體質和能力，才能駕馭這種可怕的機器！

真的是這樣么？

為了探尋這個秘密，我們到了珠海國際賽車場ZIC，去觀看泛珠三角賽車節春季賽（簡稱泛珠春季賽）。泛珠春季賽基本集合了大部分常見的賽車類別，包括方程式、prototype、GT、TCR、漂移賽車和改裝房車等等。除了可以感受到賽車的熱烈氣氛以外，還可以近距離看到不同賽車的結構和技術亮點。當然了，還可以去了解一下賽車手究竟都是怎樣的人，究竟真的是“超人么”。

這次的視頻，我們還特別找到了珠海高卡車隊的老闆兼車手王遠先生，去了解一下賽車究竟是怎麼一回事如。如果想體驗賽車，又有什麼門檻。當然了，我們也對他們車隊一台GK5賽車進行剖析，看看它究竟和我們一般街道行駛的飛度又有什麼相同和不同的地方。

如果你對賽車好奇，又想了解一下賽車究竟是怎麼回事，或者已經是一個熱血賽車迷的話，就不要錯過本期的視頻了。

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雖然是定位年輕，但內飾除了配色之外就看不出有多個性，中規中矩就像大眾，哦，還是比大眾要靈活一些。斑馬系統還是很棒棒的，和目前那些什麼“天貓精靈”有異曲同工之妙，一句話能夠解決的問題，很多人可能還是習慣按鍵。

10萬買什麼車？飛度啊！還用問？

這樣的問答非常“知乎”。

然而，這種“知乎”風格的回答只適合一部分人，你看，飛度一個月也就賣幾千台。其實10萬可以買的車很多，如果你想買“飛度”那樣省油大空間的，也有不少選擇，譬如今天我們視頻的主角，榮威RX3。

RX3採用家族的“律動”設計，雖然談不上多驚艷，但目前這套設計在榮威RX5、i6上表現良好，市場接受度高，就像是大眾的風格那樣，為人們廣泛接受。

雖然是定位年輕，但內飾除了配色之外就看不出有多個性，中規中矩就像大眾，哦，還是比大眾要靈活一些。

斑馬系統還是很棒棒的，和目前那些什麼“天貓精靈”有異曲同工之妙，一句話能夠解決的問題，很多人可能還是習慣按鍵。

1.6L阿特金森循環發動機主打燃油經濟性，配合上來自愛信的CVT變速箱，整體表現能夠滿足日常的使用，發動機輸出線性，符合這個排量發動機的表現。

加減速測試

至於駕駛感受方面，這台車挺日系的，怎麼說呢，一方面，懸挂偏軟，動力偏線性；另一方面，追求低油耗，不盲目追求性能。

總結

榮威RX3作為一款新生代車型，無論是外觀設計還是內飾做工都做到了這個級別的前列，並且1.6L+CVT的動力組合更加適合城市中穿梭，如果你的駕駛習慣是溫和的，沒有太多的動力需求，僅僅作為代步的話，榮威RX3值得你留意。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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2011年，廣州車展上新一代的911車型正式發布。新一代保時捷911車內多處添加鍍鉻裝飾，檔次再度升級。新一代保時捷911 Carrera搭載的是3。4L水平對置發動機，最大功率達到345馬力，911 Carrera S搭載一台3。8L水平對置發動機，最大功率達到400馬力，而911 Turbo最大功率達到542馬力，此外，保時捷為新一代911全系標配了7速保時捷雙離合變速箱。

說起跑車，我相信這款有着將近50年不變的後置后驅結構和萌萌噠”青蛙眼睛”的跑車，一定讓每位車迷都魂牽夢繞，從它誕生至今，因為其獨特的風格和超強的耐用性而享譽世界，沒錯，它就是世界經典—保時捷911。

但是它成為一代經典的傳奇生涯你是否了解呢？不知道也沒關係，今天就為你再現它的成名之路以及競技生涯。

自誕生日起，保時捷至今歷經七代車型，911於1963年以跑車的身份亮相法蘭克福車展。“蛙眼大燈”的前臉設計、COUpE車身造型、後置六缸水平對置發動機、良好的操控性為保時捷911的成功奠定了基礎。在不斷的升級換代中，911又加入了很多的創新系元素，但新一代的911整體設計思路都會傳承911車型的經典元素，所以911每一款成功的車型都會有屬於自己的氣質，它所體現出來的“車魂”是唯一的。

第一代誕生於1963年，它的出現奠定了日後整個911系列車型的幾個重要元素，”蛙眼大燈“、後置六缸水平對置發動機以及空氣冷卻系統。底盤技術多沿用356的技術，包括四輪碟式制動器和后懸挂，前懸挂則為全新開發的。

第二代是911車系裡面時間最長的一代，歷時15年。在這期間，911Turbo等技術不斷創新的全新車型為911贏得了許多國際大獎，其中四輪驅動的959曾是1984和1986年的達喀爾拉力賽的冠軍。

第三代911開始，在引擎變速箱方面進行了技術革新，之後又相繼推出了新開發的四輪驅動911Carrera4 、Carrera以及第二代911Turbo車型，其中Carrera採用了當時比較新穎的“Tiptronic”自動變速器。另外由第三代開始，底盤編號開始正式記錄入911的車型歷史中。

到了第四代911，Targa獨成一派，作為911新的版本車型。1992年，為了舉辦Carrera杯比賽，911 Carrera再度推出其賽道版本RS，該車擁有300匹的馬力，最高時速269KM/h。四代後期全球推出新的廢氣排放標準，為此911放棄了風冷發動機繼而推出新款水冷發動機，此款水冷發動機也是第五代911車型996的引擎雛形。

第五代911正式開始採用水冷發動機，1999年保時捷穩定管理系統首次搭載在新問世的Carrera 4車型上，在五代時還發生件非常有趣的事，在勒芒大賽中獲獎的911GT1因為規則前進氣口必須修改，於是966式的新車誕生了，正式命名為911 GT1 Evolution。

第六代911車身外觀依然是以流暢簡潔為主，經典的圓形大燈，鬼臉大燈下增加了兩個小燈，911也相繼推出敞篷型和四驅車型。第六代保時捷911（997）除了缸內直噴、主動懸挂系統和7速保時捷雙離合變速箱外，911 Turbo又增加了可變幾何渦輪和膨脹進氣歧管等技術。

2011年，廣州車展上新一代的911車型正式發布。新一代保時捷911車內多處添加鍍鉻裝飾，檔次再度升級。新一代保時捷911 Carrera搭載的是3.4L水平對置發動機，最大功率達到345馬力，911 Carrera S搭載一台3.8L水平對置發動機，最大功率達到400馬力，而911 Turbo最大功率達到542馬力，此外，保時捷為新一代911全系標配了7速保時捷雙離合變速箱。

911系列分為為Carrera系列、 Targa系列、Turbo系列、Turbo S系列、GT系列。

其中的Carrera系列作為911車系當中的主打產品，款式是最多的，它也是整個911車系的靈魂。

Targa的整體風格造型都顯得獨具特色、精美絕倫。這款極富典雅氣息的911跑車有自己的一套美學標準，透明的車頂從擋風玻璃一直延伸到引擎艙蓋，這樣設計讓車內的環境更親近大自然，寬大的天窗展開面積可達到0.45平方米，並且能夠在尾門的下方平穩滑行。

911Turbo系列是整個系列中歷史最悠久的，可以追溯到1974年，適逢經濟衰退和石油缺乏的時期，於是這款名為911Turbo以”追求高效率“的新概念跑車就孕育而生。這也是保時捷的首款搭載渦輪增壓的911車型。

TurboS 系列是Turbo的強化版本，在性能上有了實質性的突破，最大的輸出功率是390KW，比Turbo系列搞出了22KW，峰值扭矩更是達到了700牛.米，這是在民用版的車型中動力最為強勁的民用版車型。

保時捷GT系列因為是為賽道而打造的車型，所以在性能配置和底盤調校上都更有賽道的風格。911GT系列的運動感比其他系列的會更強，不管是GT2、GT3還是GT3 RS都匹配了6MT的變速箱，操控性會更好，而且在車身的輕量化方面也做得很好，同時在韌性碰撞及安全性上有更大的提升。

結語：911之所以是經典，離不開其經典的設計元素，也離不開它出色的性能表現以及對自身不斷完善，追求新技術的理念；當然了，更離不開它極其出色的可靠性以及實用性。曾經有個名人說：保時捷既可以穿梭於非洲沙漠甚至是沙漠，又可以開着它去廣場閑庭散步，穿梭於擁堵的城市街道看盡都市繁華。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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配置這東西買的時候看不出來，用着沒有才坑爹。最近剛試駕一款合資小型SUV，頂配車型都沒有主駕駛化妝鏡。嘖······15萬落地，合資品牌優惠完基本上也只能要個次低配車型，就當為品牌和机械性能買單，哦，還有一點很重要，主流合資品牌的二手保值率還是不錯的，配置。

當你每天都在看各種類型的“XX萬該買什麼車”，這都快成為一種套路化的流程。當你結合實際市場來看，這個價格又會顯得有些尷尬，理由沒別的——“落地價”三個字足矣，稅費保險先不算，基於中國特色的4S店購車流程，購車預算離最終成交價總會有些差距。在15萬這個大多數消費者的購車價位段中，你會發現自己要遇上無數個“艱難的選擇”。

就從實際市場出發，如果指導價15萬內的產品，如果4S店報出七折以下且不含附加條件，那隻能說你和這家店老總關係硬到“老鐵送個飛機”的地步，有一點大家都清楚，4S店現在掙錢的主要渠道早就不是賣車了。目前市場韓系車不景氣，之前陪朋友去看K3，1.6L自動擋最低配指導價10.68萬，綜合優惠2.5萬，車價優惠1.2萬，要滿足另外那1.3萬的條件繁瑣的頭皮發麻。

網上的新車落地攻略一抓一大把，都說的很簡單。建議各位去嘗試一下和4S店談談“裸車開走”這件事的複雜程度，至少筆者買車的時候，銷售明確表示：不在店內上牌+保險=不賣。想要裸車有想要優惠，現有4S銷售體系下很難實現。豪華車可能好一些，畢竟指導價底子夠厚。

思域1.5T自動擋最低配，不算商業保險落地都不止15萬

實際上裸車能優惠兩萬，對15萬級產品來說，稅費就算送的了，但這個級別能直接優惠兩萬的真的不多，大家看的基本是“綜合優惠”，而這個綜合優惠，一般是沒有那麼好拿的。

回到正題，15萬購車的選擇很多嗎？真不多。如果要合資品牌，“緊湊級轎車+小型SUV”可以說完了，還得是中配以下。要是本田/馬自達這樣的個性之選，15萬還挺懸。自主品牌對15萬這個級別到做的挺好的，配置全/顏值高，就是太多人過不了自己心中“可靠性”那個坎。

合資品牌的配置低已經不是談資是行規，都說經濟型車是拿來開的，但真正接受“買發動機送車”的用戶又有多少呢？配置這東西買的時候看不出來，用着沒有才坑爹。最近剛試駕一款合資小型SUV，頂配車型都沒有主駕駛化妝鏡。嘖······

15萬落地，合資品牌優惠完基本上也只能要個次低配車型，就當為品牌和机械性能買單，哦，還有一點很重要，主流合資品牌的二手保值率還是不錯的，配置？汽配城走起吧。

15萬落地選合資，管開不要想別的；那自主呢？可以提要求的地方就很多啦。很簡單的一點：自主品牌上升集中在SUV，合資15萬撐死來個小型，自主大把緊湊級可選，尺寸即正義，同時自主品牌在設計上的進步顯而易見。

經常在一篇導購文章的評論區看到“中國人要買中國車”的觀點，相信現在說這句話不用像早幾年那樣咬牙切齒了，時下自主品牌中並不缺乏明星車型，在一些方面已經達到了與合資品牌五五開的水平，同時在向更好的方面發展，也許再過幾年，我們對自主品牌的印象不僅是停留在“配置高，價格低”上。

做過一些市場調查，實際很多普通消費者對汽車產品的認識並不算高，選車基本延續“品牌-顏值-價格”依次步進，這也是自主品牌在第一輪就出局的原因。15萬內自主品牌有很大的產品空間，但大多數人不知道，知道的可能會有顧慮。很多人只認為自主的“大一級”僅體現在配置上的花架子，自主還需要更多時間為自己正名。

這並不是一篇導購，15萬落地確實是一個尷尬的選擇，它不像20萬落地能夠有“雞頭鳳尾”之選，合資老實上低配，要麼選擇自主。如果沒有品牌忠誠度還好說，如果是想：“我要買本田，我要地球夢，我要創馳藍天”，那除掉發動機以外，其它的東西也就不要多講究了。

買車就像堆積木，就算你是大神，想要堆個別墅也要積木夠多，而15萬內的產品卻只給你一個搭房頂的量，那你最終是就要個房頂還是來個雜物間？花15萬購車就像一個做減法的過程，性能-外觀-內飾-價格-品牌。它們就是一個大天平，很難做到“兩頭冒尖”。車企一樣是在做減法，只是合資的那個減號是大寫加粗，自主則做了模糊處理。對消費者來說，車企只會讓你知道它想讓你知道的。

可以這麼說：“購買價值+使用體驗+使用時長”組成了一款車的伴隨你的全周期，最終它們都會走向零點。但選擇時的側重決定了你具體要哪款產品。買車尷尬的不是選擇怎樣的產品，而是沒有搞懂自己的需求，也可以為大家提供一個萬金油的解決方案：遇事不決上豐田！本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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）。雖然大多時候汽車的停產都難免讓人傷感惋惜，但這一次顯然不太一樣，坊間大眾的聲音可是十分的多樣，而也對實際情況相當好奇。

清明節前，我們得知了一個比較沉重的消息，曾經月銷4萬的神車寶駿560，居然停產了！

為了給旗下重點產品讓路，滿足新產品的產能需求，寶駿汽車於近日停產了寶駿560車型（你明擺着就是說我560不重要嘍？）。雖然大多時候汽車的停產都難免讓人傷感惋惜，但這一次顯然不太一樣，坊間大眾的聲音可是十分的多樣，而也對實際情況相當好奇。

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而車尾造型簡潔，還帶有小鴨尾式的隆起。比較讓人費解的是它那雙C字型尾燈，雖然個性，但放在一款大尺寸的B級車身上顯得小氣，與簡潔明了的頭燈也沒太大呼應。內裝部分，它的設計沒有我們想象中那麼動感，造型四平八穩，反倒是具有幾分商務氣息。

近日，虎哥收到一則重磅消息，那就是在廣州地區的一家廣汽本田4S店已經有全新一代雅閣到店！聽到這一則消息的虎哥馬上放開手中的糯米雞，帶上小夥伴飛奔到這家廣汽本田4S店！

視頻看完還沒過癮？咱們繼續往下看。

其實雅閣對於國內朋友來說是一款相當熟悉的車型，而對於廣東地區的朋友來說，它更加是屬於具有特殊情懷的車型！早在1999年3月份，第6代雅閣就正式在廣州實現國產，作為廣汽本田成立后推出的第一款車型它被寄予厚望。

而截止到2002年第6代車型停產，它銷量一直很火爆，耐用、駕駛舒適成為它的最大標籤！在1999年-2002年間它銷量累計達到了13.8萬

輛！

緊接着推出的7代雅閣也一度造成一車難求的現象，也是經過兩代車型的努力，雅閣車型在家用中型車市場確立了標杆地位。

而8代雅閣以前衛、富有動感的外觀，實用的大空間亦獲得優秀的市場表現。

然而，從9代雅閣開始，“鍍鉻狂魔式”的前臉造型，和略顯臃腫的車身線條讓雅閣車型的油膩指數直線飆升！也是在這一代開始人們更多的認為它其實是一輛大叔座駕。

當然，廣汽本田也意識到這代車型設計有些用力過猛，所以在後來改款的9.5代設計向運動感回歸，銷量得以上升！

時至今日，第10代雅閣也即將來到我們身邊，“油膩”這個標籤也徹底與它脫離了關係！而關於它的具體細節我們就來細細分析。

10代雅閣的前臉營造出強烈的視覺衝擊力，看實車的時候這種感覺尤為明顯。中網上粗壯的一條鍍鉻飾條立體感強，而頭燈內部一字排開的LED燈組，十分不低調！

（注：本文圖片拍攝場地為廣汽本田第一店）

而設計師為側面造型畫下了濃墨重彩的一筆，Coupe式的車身設計，具有溜背式的車尾造型，車頂弧線平滑。而A柱的位置比上一代車型延後了100mm，發動機艙更修長、造型也被壓得更低，運動感已相當明顯。

輪轂的造型比較動感，但從目前的信息來看，雅閣的1.5T頂配車型也只配備17英寸的輪圈，它放在10代雅閣身上只是顯得剛剛夠用。想營造出讓人熱血噴張的運動感，它遠遠不行。或者廠家是出於對減低油耗的考慮，才限制了輪圈規格。畢竟它採用的是米其林primacy 3st浩悅系列 225/50 R17 規格的輪胎，它是一款注重降低油耗同時具備一定的操控性的輪胎型號。

尾部帶有真雙出排氣，這點是比較厚道的。而車尾造型簡潔，還帶有小鴨尾式的隆起。比較讓人費解的是它那雙C字型尾燈，雖然個性，但放在一款大尺寸的B級車身上顯得小氣，與簡潔明了的頭燈也沒太大呼應。

內裝部分，它的設計沒有我們想象中那麼動感，造型四平八穩，反倒是具有幾分商務氣息。

而新車型的內飾在細節處理方面有了較明顯進步。它加入了深色的木紋飾板和金屬拉絲材質進行點綴，比以前採用的鋼琴烤漆更顯檔次感。而且做工水準也更符合B級車定位。

儀錶盤左側設置了液晶显示屏，它能显示的多種信息，實用性不錯。值得一提的是，中控台上獨立式的8英寸多媒體觸控屏操作流暢，系統反應很快，而且显示界面也簡潔而細膩！比上一代車型好用不少，而兩側設置有實體按鍵，在開車過程中盲操作也便利，這提高了駕駛安全性。

而中控屏支撐Honda CONNECT功能，這是一套本田開發的智能互聯繫統。頂配車型帶有前排座椅通風、加熱功能，雙區自動空調還帶有空氣凈化功能，而詳細的配置信息會在後期公布。

這個內飾，並不能給人驚艷感，但它實用性很不錯，我想用一個“功能產生美”來形容它最貼切！

本田的乘坐空間最大化理念在新車型上依然有很好的體現，它溜背式的尾部設計沒有對後排頭部空間帶來過多影響。而對於身高177cm的虎哥來說，它營造出接近3拳的腿部空間，翹個二郎腿很合適。

而座椅柔軟程度和日產天籟有得一拼，坐墊長度也足夠，對於大腿的承托到位，中央扶手的長度和高度也到位，舒適性高！

只是稍有遺憾的是後排乘客能享受到的配置基本上只有後排出風口和中央扶手上帶有的兩個杯架。

關於新車預定：

銷售人員表示，第10代雅閣現在已經接受預定，喜歡它的朋友可以多加留意，因為車型還沒上市，所以提車時間現在還不能確定。

來到4S店看全新雅閣的人真的很多，可見它對於消費者吸引力還是比較大，而與這些潛在客戶交談時，他們也表示新車型內飾實用性強、做工有了進步！

寫在最後：第10代雅閣即將到來，它的造型無疑有了脫胎換骨般的變化，其造型確實富有運動感、衝擊力！而內飾的質感得到進步，但是整體水準仍然只屬於B級車應該有的水平，乘坐空間表現出色，座椅很舒適！1.5T+CVT的動力總成雖值得期待，但2.0T+10AT車型的缺失確實有些遺憾，不過作為主力銷售的1.5T車型到底具備多大的競爭力，那就要等待後期它的配置和價格信息公布！

特別鳴謝以下經銷商提供拍攝車輛：廣汽本田第一店；

電話：020-36312608；地址：廣東省廣州市白雲區黃石東路448號。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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7-2。9米C級=中大型車長度4。8米-5米，軸距2。8-3米，排量超過2。4LD級=大型車長度超過5米，軸距超過3米，排量超過3L呃，根據這個分類方法，不同的車型基本都可以找到各自對應的分類，而且通過看車型的分類級別，就能一目瞭然找到自己要的大小的車子。

昨晚，現代ENCINO上市

除了分體式大燈以及標配的1.6T發動機十分好看之外

還注意到一個有意思的地方

有媒體竟然叫它緊湊型SUV！

緊湊型SUV？

就是和CR-V、RAV4榮放一個級別？

只要12萬而且還標配1.6T？

這也太划算了吧

然而，事情沒那麼簡單，這貨的尺寸為4195*1800*1575mm，軸距為2600mm

長度和軸距甚至還不如本田XR-V這種小型SUV

比起中國車企的東南DX3、傳祺GS3等小型SUV也差了不少

這樣的尺寸也敢叫緊湊型SUV，是梁靜茹給它的勇氣嗎？

吐槽的同時

也必須弄清一個概念

汽車級別怎麼劃分的？

如今多數媒體車企給車型劃分分類的標準多是歐洲標準

也就是大眾汽車的分級辦法，綜合排量、車型大小等因素分為

A00級、A0級、A級、B級、C級、D級。

A00級=微型車

長度4米內，軸距2-2.3米

A0級=小型車

長度4-4.3米，軸距2.3-2.5米

A級=緊湊型車

長度4.2-4.6米，軸距2.5-2.7米

B級=中型車

長度4.5-4.9米，軸距2.7-2.9米

C級=中大型車

長度4.8米-5米，軸距2.8-3米，排量超過2.4L

D級=大型車

長度超過5米，軸距超過3米，排量超過3L

呃，根據這個分類方法，不同的車型基本都可以找到各自對應的分類，而且通過看車型的分類級別，就能一目瞭然找到自己要的大小的車子。因此這一套分類方法十分流行。

然而，這套方法的分級卻經常被車企混用，比如這一次，尺寸4195*1800*1575mm，軸距為2600mm的ENCINO也敢叫自己緊湊型SUV。

除了ENCINO之外，還有不少這類型的例子：

咱們熟悉的緊湊型轎車科魯茲，在官網pDF上把自己叫做“新銳性能中級車”，這，莫非科魯茲是中型轎車？

非也，中型車與中級車一字之差，但是差距可不是一星半點，前文中說到中型車是歐洲分類標準，而中級車則是咱們中國的標準了，依照中國汽車分類標準(GB9417-89)的分級方法，中級車屬於排量1.6-2.5L的車型，因此依照這個標準來看，科魯茲還確實是中級車，而且大多數緊湊型車也確實可以叫自己中級車，不過在咱們大多數人的理解中，中級車=中型車啊！因此科魯茲也確實有鑽這個空子的嫌疑。

為了產品賣得好一點，吹出一點牛皮也是合情合理的，不過相比上面兩款車型的手法，下面這些才是真大佬！

奔馳S級：再次發明汽車

奔馳S級在上市之初打出了許多十分誇張的口號，比如：“汽車發明者，再次發明汽車”“再見愛迪生”等等，雖然S級從設計的角度來說確實達到了一個新高度，但是再次發明汽車的口號也有些太狂了。

昂科威：百萬級最好的隔音

昂科威是別克旗下的中型SUV，售價21.99-31.99萬，這個價位的SUV老老實實賣車才是王道，然而昂科威並不安分，在上市之初昂科威便把百萬內最好的隔音作為賣點，要知道不同價位車型之間的差別可是十分大的，昂科威這口號也是夠大膽的，不過經實測，昂科威隔音確實比百萬級的卡宴更好。

君越：圖書館級靜音

同樣宣傳隔音的還有君越，這一次君越使用了圖書館級靜音水準這個詞彙，而根據《圖書館、博物館、美術館、展覽館衛生標準》(GB9669-1996)規定，圖書館的噪聲標準為≤50dB(A)，這樣的噪音數值恐怕君越只有怠速工況下能夠達到吧~

攬勝：越野車中的勞斯萊斯

嚴格來說，這個稱號是廣大粉絲送的，不過也是非常霸氣的一個稱號了，除了越野車中的勞斯萊斯之外，路虎還有英國皇室狩獵專用車等頭銜，不過勞斯萊斯的越野車馬上就要上市了…

總結：

汽車廣告與宣傳中往往用到許多誇張的詞彙，越級、澎湃、奢華等詞語的出鏡率十分高，這樣的宣傳往往能讓人印象深刻，不過如果真的太相信這些宣傳詞彙，到頭來往往會讓人失望，汽車說到底也只是普通商品，既然是商品那麼一分錢一分貨這個道理還是適用的，用10萬元買到20萬的品質這種事情往往不會存在的，作為消費者，在看車企宣傳的同時一定要自己辨別，這樣才能避免被騙哦~本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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相比較7座SUV來說，歐尚A800的後備箱也小有優勢，主要體現在A800的後備箱高度和進深上，在這兩個參數上A800十分有優勢，超過1米的後備箱高度十分誇張。A800搭載了一台1。5T渦輪增壓發動機，型號為JL476ZQCD，這台全鋁發動機帶有DVVT技術，最大功率156馬力，最大扭矩225牛米，參數並不是很高。

看過了非常適合家用的SUV奇駿、夠大夠霸氣的銳界、大氣實用的奧德賽、精緻好用的途安L之後，你是覺得SUV好還是MpV好呢？有興趣的朋友可以點擊鏈接查看往期文章：

奧德賽：67.9分

途安L：64.6分

銳界：66分

奇駿：65.4分

說起8萬左右的MpV車型，就不得不提歐尚A800了！它最大的特點當然是空間、動力以及配置，這些方面它絲毫不遜於對手寶駿，而且由於這台車還是我們的工作車的原因，長期使用下來我們對它也是非常熟悉，歐尚A800外表雖然不算出色，但是論及內在絕對是一名出色的选手！

在測試中歐尚A800也表現出了強大的實力，無論是在外觀品質、動力表現以及車內空間上都可圈可點。

相比較長安以往的車型，歐尚A800在設計上盡量營造出時尚感與精緻感，從外觀很多細節上都能看到它的設計思路，這樣的造型設計顯然是成功的，A800雖然尺寸龐大，但是看上去卻並不顯臃腫，而且較大的車窗也能夠提供非常不錯的採光。

內飾也是如此，我們這台高配車型中控台非常簡潔，碩大的屏幕與空調操作區的按鈕擺放都很有檔次感，全液晶儀錶盤在這個價格區間的車型里也十分少見，加上內飾的材質比較考究，整體營造的氛圍還是不錯的。

A800的外觀工藝相比較更高價位的車型也毫不遜色，無論是外觀的鈑金縫隙，還是車漆的噴漆均勻度都很不錯，不過車漆的厚度平均不足100微米則有點太薄了。

雖然內飾看上去不錯，但是受限於價格，A800在內飾材質上大面積使用了硬塑料，如果真的談及觸感的話還是顯得有一些廉價，不過好在內飾的拼裝工藝還是不錯的，塑料件也沒有毛刺。

有了龐大的尺寸以及方正的設計，A800的內部空間可以說十分寬裕，無論是前排後排還是第三排空間都可以用寬敞來形容，而且A800的第二排還是採用獨立座椅設計，相比較大多數轎車來說都要更加舒適，不過受限於第三排地板以及空間，第三排的座椅規格比前兩排要小一些，硬度上也更硬一點。

相比較7座SUV來說，歐尚A800的後備箱也小有優勢，主要體現在A800的後備箱高度和進深上，在這兩個參數上A800十分有優勢，超過1米的後備箱高度十分誇張。

A800搭載了一台1.5T渦輪增壓發動機，型號為JL476ZQCD，這台全鋁發動機帶有DVVT技術，最大功率156馬力，最大扭矩225牛米，參數並不是很高。

與之匹配的是6擋手動變速箱，這台變速箱齒比比較綿密，尤其是前兩個擋位可以說是為拉貨設計的，非常大的齒比對於載重來說是一件好事。

不過由於齒比比較綿密，因此在加速上A800就有些吃虧了，2擋僅能跑到70km/h的速度來，再升上3擋之後才能破百，而3擋的加速度就遠不如1/2擋了，因此最終A800的破百成績為12.5秒，這樣的成績對於這台大傢伙來說倒也還算可以。

作為一台MpV車型，A800顯然和運動扯不上關係，對於這類車型來說我們的要求也就是好開，從這個角度考慮A800確實算得上不錯，首先A800的離合點十分清晰，變速箱的換擋手感也不錯！加上發動機的低扭還算不錯，開起來比較得心應手。

不過由於尺寸龐大且車身較高，懸挂也偏軟，因此A800在高速行駛的穩定性上和轎車以及多數SUV比還是不佔優勢，尤其是面對橫風的時候需要更加集中精力駕駛。

雖然加速成績是橫評車型里最慢的，不過在實際動力感受上還是不錯，尤其是低速駕駛的時候會感覺車子很有力，再加上不錯的變速箱，A800是一台很能輕鬆駕馭的手動擋車型。

對於這類型的MpV，其實最讓人擔心的就是隔音了，由於車內空間比較大，車子的迎風面積也大，所以容易在第二/三排產生較大的共鳴聲和風聲，不過在實際體驗中A800這個問題倒也不算嚴重，當然相比較轎車那肯定是差一些了。

在售價上歐尚A800的指導價算是自主入門MpV中比較低的了，性價比還是不錯的。

A800在諸多方面的表現都堪稱出色，優異的配置、不錯的駕駛感受和寬敞的空間都是它的優勢所在，對於這個價位買車的消費者來說這恰恰也是它們最關心的，再加上較低的售價使得這款車有了不錯的性價比，所以在6-9萬的MpV市場中A800確實算得上一個稱心的好選擇！

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