分類: 3C資訊

新車的動力系統為1。4L 90馬力+5擋手動、1。5L 110馬力+5擋手動/6擋自動、1。4T 131馬力+7擋雙離合。老款的1。6L發動機將被新款的1。5L所取代。1。5L發動機最大馬力和1。6L相同，只是最大扭矩由160牛·米變為150牛·米，在保持動力基本不變的前提下可以降低油耗，這也是消費者喜歡的。

捷達自從2013年上市以來，一直沒有經過什麼大的改變。這一點讓消費者不太滿意。不過這一情況如今得到了改善，目前新捷達已經上市，外觀改變較大，配置提升，1.5L發動機取代1.6L發動機。下面就一起看看改款后的捷達到底性價比如何。

一汽-大眾新捷達在12月7日晚上上市，新車售價為7.99-13.49萬，共推出9個車型供消費者選擇。全新捷達上市，老款捷達處於停產在售狀態，同時1.6L車型被1.5L車型取代。

既然是新款車型，最起碼外觀還是要做出一點改變的吧！要不然就太對不起觀眾了。捷達也不例外，雖然還是遵從着大眾的家族式設計，但是不管是外觀還是內飾，還是有所改變的。

首先是前臉的變化，這也是最明的變化。新車的前進氣格柵採用了網格狀造型，同時增加了鍍鉻元素，前大燈造型和保險杠也有較大的改變，整體來看新車看起來比老款要年輕時尚許多。

前臉看完了來看側面，側面的變化非常小，新車的車窗下方會有鍍鉻裝飾條，只是高配車型的輪轂造型有一些變化。

尾部造型變化也比較大，新款車型的尾部看起來“機靈”了許多，造型也向大哥寶來靠攏。

新款車型的顏色增加了胡桃棕、鈦光灰兩種顏色。同時還有深黑、甜蜜金、反射銀、糖果白、板岩灰五種顏色。新車一共有七種車身配色供消費者選擇。

同時新車的車尺寸為4501*1704*1469mm，軸距為2604mm，老款車型的車身尺寸4487*1706*1470mm，軸距為2603mm。尺寸略有增大。

內飾有所升級，整體質感比老款車型有所提升。整車的配置也有不小的升級，全系車型除了時尚版，都標配了車身穩定系統，要知道，這可是一款捷達，大眾能給它裝上ESp算是有點意外了，老款車型只有頂配才有。同時新車也會有座椅加熱、胎壓監測、真皮坐椅等，有了這些配置，捷達終於有點上檔次了。

新車的動力系統為1.4L 90馬力+5擋手動、1.5L 110馬力+5擋手動/6擋自動、1.4T 131馬力+7擋雙離合。老款的1.6L發動機將被新款的1.5L所取代。1.5L發動機最大馬力和1.6L相同，只是最大扭矩由160牛·米變為150牛·米，在保持動力基本不變的前提下可以降低油耗，這也是消費者喜歡的。

競爭對手：

可以看出新捷達的配置有所提升，外觀也變得更加年輕了，競爭力也會隨之增強。但是捷達所處的這個級別競爭真的是特別激烈。他面臨的競爭對手也不是吃素的，不少車型性價要比捷達高。

吉利汽車-帝豪

帝豪的指導價為6.98-24.98萬，作為最暢銷的自主品牌緊湊型轎車，同價位的帝豪要比捷達的配置高了幾個檔次。不管是做工還是用料都不輸捷達，差的只是“車標”吧!

奇瑞汽車-艾瑞澤5

艾5的指導價為5.89-9.79萬，作為自主品牌性價比最高的車型之一，艾瑞澤5的實力一點也不差，同等配置，選擇艾5，省下的幾萬塊錢可以買多少升汽油了，可以多跑多少公里了…

上汽通用雪佛蘭-科沃茲

科沃茲的指導價為7.99-10.99萬，就算你避過了自主品牌的鋒芒，同級別合資車這一關你也不過好過吧！科沃茲的配置比你好，車身也比你大，外觀也很時尚。

除了這些還有鋒范、標緻301、桑塔納等，所以捷達如果還想維持較高的銷量，就必須和老款一樣，大力降價促銷，畢竟薄利多銷也是一個很好的選擇么！本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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6秒，最高時速可達306 km/h。此外，首次配備的全新8速保時捷雙離合器變速箱（porsche Doppelkupplung II）可提供不間斷的動力傳輸，同時有效降低油耗。重新設計的底盤使全新panamera在擁有豪華轎車巡航舒適性的同時，兼具跑車的賽道性能。

上海/廣州。11月18日，保時捷攜旗下全系頂級跑車亮相第14屆廣州國際汽車展覽會，以享譽全球的運動基因和創新科技，詮釋超凡性能與日常實用性的完美平衡。與此同時，擁有保時捷純正跑車基因的豪華轎車全新panamera更是首次於公眾面前華麗亮相，展示其卓越運動性和豪華舒適性。此外，保時捷旗下中置發動機跑車最新力作全新718系列、中置跑車鼻祖——550 Spyder和Cayenne platinum Edition亦同台亮相。保時捷為廣大車友傾情呈現的這場跑車盛宴，不僅詮釋了賽道激情與跑車文化的無窮魅力，更體現出保時捷不懈追求巔峰性能、至臻設計和馭風樂趣的獨特價值以及對中國市場的高度重視。

繼2015年中國首次躍居保時捷全球最大單一市場，2016年保時捷中國繼續保持穩定增長的勢頭，於前十個月實現超過55,000台新車交付量。“保時捷中國之所以能保持如此良好的業績得益於我們全面的產品線以及不斷拓展的專業經銷商網絡。”保時捷中國總裁及首席執行官方智勇先生（Franz Jung）表示，“隨着中國豪華車細分市場結構的調整和消費者需求的成熟化，我們將繼續推出更具競爭力的產品，不斷積累和提升保時捷的品牌價值。此次亮相廣州車展的全新panamera即是保時捷對華承諾的最好印證。”

全新panamera再續輝煌

7年前，保時捷在上海全球首發panamera車型，並成功打入運動型四門豪華轎車的細分市場。迄今，已有超過150,000台panamera銷往世界各地，其中中國市場的總銷量超過46,000台，佔全球總銷量的30％以上，使得中國成為panamera目前為止全球最大的單一市場。新車亮相廣州車展，再次印證保時捷對中國市場的高度重視與長期承諾。

此次，亮相廣州車展的兩款全新panamera車型——panamera 4S 和panamera Turbo，兼備豪華舒適感和超凡運動性能，在低耗油及低排放，與高功率及高扭矩這兩組相互對立的特性之間實現了完美平衡，彰顯了無可比擬的性能和澎湃的動力。全新panamera 4S搭載2.9升V6雙渦輪增壓發動機，最大輸出功率為440 hp，峰值扭矩為550 Nm。百公里加速僅需4.4秒（搭配Sport Chrono組件僅需4.2秒），最高時速可達289 km/h。全新panamera Turbo搭載4.0升V8雙渦輪增壓發動機，最大輸出功率為550 hp，峰值扭矩為770 Nm。百公里加速為3.8秒；配備Sport Chrono組件后，百公里加速時間可縮短至3.6秒，最高時速可達306 km/h。此外，首次配備的全新8速保時捷雙離合器變速箱（porsche Doppelkupplung II）可提供不間斷的動力傳輸，同時有效降低油耗。

重新設計的底盤使全新panamera在擁有豪華轎車巡航舒適性的同時，兼具跑車的賽道性能。保時捷主動懸挂管理系統（pASM）和採用全新三腔室設計的自適應空氣懸架在華作為全新panamera 4S及Turbo車型的標準配置，帶來了出色的駕駛動態表現與駕乘舒適性。

除了性能升級之外，全新panamera於外觀方面也進行了更為鮮明的改動：修長而動感的車身比例、犀利的跑車輪廓、具有運動風格的側翼以及流暢的車頂線條，突顯了一款純正保時捷的特色。車尾堪稱全新 panamera 的一大亮點：帶一體式四點制動燈的三維LED尾燈賦予其獨一無二的夜間效果。

全新panamera不僅在外觀上平衡運動性與豪華性，其內飾設計也基於面向未來的理念，布局簡潔直觀且充滿科技感。保時捷先進駕駛艙（porsche Advanced Cockpit）使用觸摸液晶屏，傳統按鍵被觸摸式面板取代，彰顯了品牌純粹的未來跑車理念。得益於整車尺寸的變化，這款豪華四門轎車營造出同級領先的寬敞乘坐空間，同時也擁有豪華車型級別中最靈活可變的空間布局。行李廂容積可以更為靈活地從495升增至1,304升。車內標配的全景式天窗、帶觸摸式12.3英寸高分辨率显示屏、帶離子空氣凈化器的四區域自動恆溫空調和BOSE®環繞聲音響系統，以及Burmester®高端3D環繞聲音響系統、後座娛樂設施等一系列全新的選裝配置，進一步彰顯了panamera豪華、典雅的品質與格調。

面向未來，首推保時捷智慧互聯（porsche Connect）全新科技

為了踐行對智慧互聯的長期承諾，從全新panamera開始，保時捷將推出“保時捷智慧互聯”這一全新科技。該科技基於多點觸控和手寫輸入的全新保時捷通訊管理系統（pCM 4.1）以及智慧互聯模組升級版（Connect plus），提供在線信息娛樂服務、實時導航和禮賓服務。並通過Apple® Carplay，高效集成智能手機的諸多移動互聯應用程序。保時捷還將在2017年上半年推出保時捷ID、保時捷智慧互聯門戶、保時捷智慧互聯商店和保時捷智慧互聯支持。並將持續致力於構建一個獨一無二、高端的互聯生態體系，以進一步豐富保時捷車主的互聯駕乘體驗。

保時捷於11月16日洛杉磯國際車展首發了行政加長版車型以及搭載3.0升V6渦輪增壓發動機的panamera。至今，全新panamera車型在華已擴充至7款，並均已在中國接受預定。此次廣州車展發布的panamera 4S和panamera Turbo預計將於2017年初進入中國市場；其餘5款車型預計在明年下半年登陸全國各大保時捷中心。

更多全新panamera的衍生車型將會陸續進入中國市場。

全新panamera車型製造商建議零售價：

2016廣州車展呈現的保時捷車型：

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無論是從消費者口中還是市場銷量，無一不證明傳祺GS4擁有過人的產品實力。首先是原創度極高的外觀設計，年輕運動的造型風格拉攏了多少追求個性的年輕人，在整個自主SUV市場可是非常搶眼。與此同時，傳祺GS4的空間表現、動力總成，均在同級中有不錯的產品賣點，加上實惠的購車、養車成本。

二手車市場中流傳着這麼一句話：新車落地打八折。不管你是豪車還是家用車，只要是用過一段時間，先在新車的售價基礎上砍掉20%再談。因此，很多精打細算的消費者也會在準備購車前，未雨綢繆，盡量多方打聽某款車型的保值率，以便未來出手時能預測虧損區間。但是，保值率是什麼，你真的了解嗎？

◆

長安CS75

新車價：9.28-15.88萬

保值率:57.70%

長安作為一家自主品牌的老大哥，旗下的CS系列均有口皆碑。其中，最受好評的還是長安CS75，沉穩大氣的外觀形象，雖然看起來中庸點，但卻非常符合國人骨子里對於傳統SUV的想象，寬敞又舒適的大空間也為長安CS75贏得一片掌聲。

除此之外，同級別非常有誠意的配置，成熟可靠的強勁動力，綜合起來真的不比合資SUV差。一句話下來，但凡SUV應該具備的特質，長安CS75都一個不漏地呈現給消費者，這也難怪長安CS75在二手車市場依然那麼搶手，保值率居高不下自然是常態。更何況，近期長安CS75 1.5T車型的上市，無疑進一步降低了購車門檻和成本。

◆

傳祺GS4

新車價：9.98-15.38萬元

保值率:58.90%

上市不足兩年的傳祺GS4，一舉成為當今最受關注度的自主SUV之一。無論是從消費者口中還是市場銷量，無一不證明傳祺GS4擁有過人的產品實力。首先是原創度極高的外觀設計，年輕運動的造型風格拉攏了多少追求個性的年輕人，在整個自主SUV市場可是非常搶眼。

與此同時，傳祺GS4的空間表現、動力總成，均在同級中有不錯的產品賣點，加上實惠的購車、養車成本。這樣既有顏值又有實力，性價比還不低的傳祺GS4，又豈有賣不好的道理。另外，步入今年以來，傳祺GS4的市場表現愈加穩定，月銷兩三萬輛穩居SUV市場亞軍，以上有利因素都造就了傳祺GS4較高的保值率。值得一提的是，隨着傳祺GS4 6AT變速箱車型的上市，相信消費者對於其購買熱情只會有增無減。

◆

哈弗H6

新車價：8.88-16.28萬

保值率:56.40%

提到自主SUV的保值率，是無法如何是避不開神車哈弗H6的。事實上，關於哈弗H6保值率高的原因也不難理解，只要了解它一個月賣出去的天量，再算一算哈弗H6在神州大地的保有量規模，你會發現其它的國產車簡直是渣渣的存在。

當然，哈弗H6的熱銷不是憑空而來，其一是抓對了早期自主SUV市場的空白期，可以算是第一個吃大螃蟹的自主SUV，為哈弗H6今時今日的頭把交椅奠定了良好的群眾基礎。其二是哈弗H6基本上完全針對國人的審美點出發打造，無論外觀還是空間，都讓人非常容易接受。此外，哈弗H6多到數不清的車型（紅藍標，運動升級版…），一定程度上幫助了哈弗H6滿足不同需求的消費者，再加上終端方面的讓利促銷。哈哈哈，如此才會延續哈弗H6越賣越好的節奏，哪怕是在二手車市場也是一車難求。

總結

以上推薦的幾款國產SUV，只是在保值率較高中比較有代表性的幾位。事實上，隨着國產SUV整體品質的提升，以及市場保有量的不斷擴大，許多有顏值有實力的國產SUV也越來越值錢，告別了以往二市車市場無人問津的尷尬。相比之下，國產轎車仍需加把勁啊。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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那就是如今傳祺非常紅火的GS4車型了，它較低的起步價更加的親民。而時尚的外觀與內飾設計配合一樣出色的底盤，因此它熱銷就不難想象了。就現在來看，傳祺GS5真的不值得購買么。今天就來好好對比下，看看它們哪款比較出色。

國產SUV在最近這幾年發力非常猛，大有超過日韓SUV的氣勢。究其原因是自主品牌經過多年的技術積累，同時堅持正向研發配合大量的資金投入的基礎下的成果。而且如今的自主廠商也漸漸的意識到只有原創的設計，符合大眾的審美的車型才能在激烈競爭的市場上生存下來。

回顧前幾年的SUV市場，當然合資品牌還沒有很多SUV車型推出。因此當然也有一些自主品牌看中了合資品牌沒有佔領了15萬這個區間的緊湊SUV市場，於是推出一些實力還算比較出色的SUV車型來提升自家的品牌形象，其中傳祺GS5 Super就是最突出的例子。它的外觀原創度很高，整體的底盤調校與做工都非常出色，無奈是當時由於定價的偏高與消費者對自主SUV的認可還沒有現在這麼深，於是它的市場表現一直不算很出色。

雖然GS5 Super有點出師不利，但它前期推出市場還是有不少的消費者購買的，它出色的做工與良好的底盤響應都使得傳祺在市場上有了不錯的口碑，於是就有了後來的事情了。那就是如今傳祺非常紅火的GS4車型了，它較低的起步價更加的親民。而時尚的外觀與內飾設計配合一樣出色的底盤，因此它熱銷就不難想象了。就現在來看，傳祺GS5真的不值得購買么？今天就來好好對比下，看看它們哪款比較出色？

綜上所述，目前的GS5 Super相比GS4除了動力有一定的優勢之外，它的價格仍然是一大硬傷，當然如今消費者對傳祺的認可已經很不錯了，就像其最新推出的GS8一樣，只要品質足夠的出色，熱銷真的不是問題。

那麼未來GS5 Super要怎麼才能重新煥發青春呢？在看來，如今最亟待改變的就是換裝全新的家族式面孔，與傳祺的其他車型有良好的延續，同時內飾的造型與配置都要相應的提升，這樣只要保持之前的行駛質感的話再把價格降低一些。這樣的話，相信GS5 Super要熱賣真的不成問題。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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電影結束后，一汽-大眾汽車有限公司董事、總經理張丕傑上前發表感言致辭，喚醒“國民情捷”，引發情感共鳴宣布《平凡成就偉大》這部舞台劇正式演出，男主角為了尋找父親以前賣了的老捷達，從而找上尋車的道路。外觀更時尚年輕化外觀方面，我們可以看到像邁騰、朗逸那樣大眾最新的橫貫式前臉設計語言，從正前臉看去，X造型的設計元素使車頭帶來很強的視覺衝擊，彰顯了新捷達的力量和運動感。

問起老一輩人最熟悉的車型，他們肯定會異口同聲的說老三樣：捷達、富康、桑塔納，也許連他們自己都難以想象，捷達已經和國人的緣分已經走過了25個年頭，捷達承載的不只是一代人甚至是兩代人的美好回憶，卓越的品質使其締造了一個又一個傳奇。

12月7日晚，備受關注的新捷達在廣州亞運城綜合體育館正式上市，提供了1.4L、1.5L、1.4T三種動力共9款車型，售價區間在7.99-13.49萬元之間。

從場外觀看，可見捷達的發布會充滿着時尚的元素，藍色主題的燈光，音樂節般的場景布局，是否意味着這次新捷達更時尚年輕化的設計路線呢？

走進發布會的場館內，彷彿走進了一個汽車的博物館，每一輛車子都是時間的見證者，25年來所推出的所有捷達車型湧現眼前。

一部簡述捷達的國民情節大電影拉開了發布會的帷幕，描述捷達在中國汽車市場的25年傳奇經歷，多項技術的創新、時代的發展、團隊的奮鬥都歷歷在目。

電影結束后，一汽-大眾汽車有限公司董事、總經理張丕傑上前發表感言致辭，喚醒“國民情捷”，引發情感共鳴宣布《平凡成就偉大》這部舞台劇正式演出，男主角為了尋找父親以前賣了的老捷達，從而找上尋車的道路。

外觀

更時尚年輕化

外觀方面，我們可以看到像邁騰、朗逸那樣大眾最新的橫貫式前臉設計語言，從正前臉看去，X造型的設計元素使車頭帶來很強的視覺衝擊，彰顯了新捷達的力量和運動感。

側面的簡潔流暢額腰線從前翼子板一直延伸至車尾，使整個車身顯得更加修長，搭配硬朗有力的曲面輪廓，給人很緊緻飽滿的感覺，全新造型的輪轂，更突顯了整車的運動氛圍，尾部的設計頗有種小寶來的味道。

內飾

全面升級

沿用了大眾最新的內飾設計風格，全新設計的組合儀錶盤和平底式方向盤，金屬質感的裝飾板和烤漆面板的合理搭配，營造了很好的質感，更讓車內充滿時尚運動的氣息，配置方面根據車型不同，配備有自動空調、感應雨刷、自動頭燈、座椅加熱、定速巡航、胎壓監測等非常豐富的配置。

動力

全新的動力總成

全新的EA211系列1.5L自然吸氣發動機取代了之前的1.6L發動機，最大功率110馬力，最大扭矩150牛米，擁有雙VVT正時調節系統，持續可調式機油泵等先進技術，降低油耗的同時，排放和噪音也改善了不少，與之匹配的是5擋手動或者6擋自動變速器，而1.4L和1.4T發動機得以保留。

總結：本次上的新捷達外觀上有了較大的變化，更家族化的外觀使大眾的車型更加統一了，更時尚年輕的外觀造型適應的人群也更廣了，內飾的配置、造型、用料都有很大的調節和提升，同時新增的1.5L發動機無論是動力和燃油經濟性都有所提升，可以說捷達的競爭力提升了很多。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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而想全程用電機行駛，就需要切換到Max eDrive模式。電量不足的情況下，你可以選擇Save Battery模式來存電。不得不說，在純電模式下，X1 25Le表現得非常安靜，加上因為完全靠電機驅動，峰值扭矩能全數輸出，所以起步階段非常迅速，完全不用擔心起步遲緩的問題。

寶馬長期以來都是以直六+后驅的形象示人，但自從推出了UKL前置前驅平台之後，就出現了一些批評聲音，部分車迷表示接受不了。而寶馬的全新X1正是這個平台的產物，但不同的是，國產X1除了加長軸距外，還推出了以後驅為主的插電式混合動力車型。

在行駛的過程中，X1 25Le會根據不同的eDrive模式切換不同的驅動形式。在Auto eDrive模式中，ECU會自行在純電、油電混合和純發動機驅動三個模式中自動切換。而想全程用電機行駛，就需要切換到Max eDrive模式。電量不足的情況下，你可以選擇Save Battery模式來存電。

而在自動模式下，只要轉速超過2000轉，發動機就會自動介入，驅動前輪行駛。但要說有什麼不同，還真的沒必要去感受，因為整套系統運行得非常順暢。

另外X1 25Le所使用的電池凈容量為10.7kWh，理論巡航里程是60km左右，但極限情況下可達80km。通過220V的電源接口充電，充滿電只需3.7小時。

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JVM

JVM->Java Virtual Machine:Java虛擬機,是一種用於計算設備的規範，它是一個虛構出來的計算機，是通過在實際的計算機上仿真模擬各種計算機功能來實現的。

基本認知：

• 1.JVM是用於運行Java代碼的假象計算機，主要有一套字節碼指令集，一組寄存器，一個棧,一個垃圾回收，堆 和 一個存儲方法域。
• 2.JVM運行在操作系統之上，與硬件沒有直接的交互。

Java程序執行過程:

• 1.編譯->源文件由編譯器編譯成字節碼[ByteCode]

Java 源文件—->編譯器—->字節碼文件

• 2.運行->字節碼由java虛擬機解釋運行

字節碼文件—->JVM—->機器碼

Java類的加載步驟:

• 1.加載->主要是完成3個階段的提交：

通過類的全限定名來獲取定義類的二進制字節流
將字節流所代表的靜態存儲結構轉化為方法區的運行時數據結構
在內存中生成一個代表這個類的java.lang.Class對象，作為方法區這個類的各種數據的訪問入口。

• 2.驗證->四個階段的檢驗動作：

文件格式驗證
元數據驗證
字節碼驗證
符號引用驗證

• 3.準備->為類變量（static）分配內存並設置類變量的初始值。
• 4.解析->將常量池內的符號引用轉為直接的引用
• 5.初始化->按照static塊和static變量在文件中的出現順序，合併到 ()方法中。實例變量由 ()函數賦值。

JVM線程實體：

JVM線程->程序執行過程中的一個線程實體,JVM 允許一個應用併發執行多個線程。

從此，我們應該意識到，在Java中，當提到線程就應該是指JVM線程和Java線程。其中JVM線程指的是Hotspot JVM 後台運行的系統線程，而且Hotspot JVM 中的 Java 線程與原生操作系統線程有直接的映射關係。

️[注意事項]：
[1].當線程本地存儲、緩衝區分配、同步對象、棧、程序計數器等準備好以後，就會創建一個操作系統原生線程。
[2].Java 線程結束，原生線程隨之被回收。操作系統負責調度所有線程，並把它們分配到任何可用的 CPU 上。
[3].當原生線程初始化完畢，就會調用 Java 線程的 run() 方法。當線程結束時，會釋放原生線程和 Java 線程的所有資源

特別需要知道的是，Hotspot JVM 後台運行的系統線程主要是：

• 虛擬機線程->VM thread:等待 JVM 到達安全點操作出現。這些操作必須要在獨立的線程里執行，因為當堆修改無法進行時，線程都需要 JVM 位於安全點。這些操作的類型有：stop-theworld垃圾回收、線程棧 dump、線程暫停、線程偏向鎖（biased locking）解除。
• 周期性任務線程->負責定時器事件（也就是中斷），用來調度周期性操作的執行
• GC線程->支持 JVM 中不同的垃圾回收活動
• 編譯器線程->在運行時將字節碼動態編譯成本地平台相關的機器碼
• 信號分發線程->程接收發送到 JVM 的信號並調用適當的 JVM 方法處理

JVM內存

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