作者: admin

，準備在TON區塊鏈上拍賣Telegram的使用者名稱。

Telegram在2018年以私募方式，向全球171名投資者募集了17億美元的資金，以用來開發TON區塊鏈，並發行Gram加密貨幣，但美國證券交易委員會（SEC）在2019年控告Telegram沒註冊就發行Gram，違反《證券法》（Securities Act），隔年法院便發布臨時禁令，禁止Telegram交付Gram。這使得Telegram在2020年5月，並退款給投資人。

然而，在Telegram放棄TON之後，有一群名為NewTON的開源開發者扛起了繼續打造該區塊鏈的任務，也遵循TON的最初設計，，成為一個專門開發與支持TON區塊鏈的非營利社群。TON區塊鏈所使用的加密貨幣為Toncoin，目前的價格約為1.38美元。

今年8月，TON社群舉辦了TON網域名稱拍賣大會，，創下240萬個Toncoin的交易規模。當中價值最高的是wallet.ton，得標價格是215,250個Toncoin，第二與第三名則依序是200,000個Toncoin的casino.ton ，以及157,500個Toncoin的bank.ton。

Durov則打算如法炮製，在TON上拍賣Telegram的使用者名稱，他相信全球的7億使用者應該會對保留使用者、群組與頻道名稱感興趣，除了可出售數百萬個t.me位址之外，所有4個字母的用戶名稱都可出售，像是@bank、@club或@game等。

Durov表示，這將帶來一個新的平臺，讓使用者名稱的所有權人得以交易這些資產，其所有權受到區塊鏈的保障，類似非同質化代幣（NFT）的智慧合約。此外，Telegram生態體系的其它元素，涵蓋頻道、貼紙及表情符號等，未來都可能出現在該市集。

為了迎接使用者名稱的拍賣大會，，鼓勵研究人員找出智慧合約中的安全漏洞，獎金自200美元~5萬美元不等，提報期限為10月25日。

https://www.ithome.com.tw/news/153770

，在2019年接任Jony Ive，成為蘋果硬體設計負責人的Evans Hankey即將離職。而蘋果也對外證實了此事。

蘋果最有名的硬體設計師為Jony Ive，他在1992年就加入蘋果，一直到2019年才離開蘋果，當時的頭銜是蘋果的首席設計師。隨後Ive創立了新的設計公司LoveFrom，並繼續替蘋果提供設計服務，雙方的合作於今年7月終止。

至於Hankey原本為Ive麾下人馬，在Ive離職之後成為蘋果的硬體設計負責人，為蘋果的工業設計副總裁。根據報導，蘋果已於內部宣布此事，而Hankey則告知同事，她暫時還會待在蘋果半年左右。目前蘋果尚未找到Hankey的繼任人選。

另一方面，蘋果則在聲明中表示，該公司的設計團隊匯集了來自全球的專家與創意人士，而且此一資深的設計團隊擁有許多具備數十年經驗的強大領導者。言外之意是就算沒有Hankey，也能繼續前進。

https://www.ithome.com.tw/news/153769

文｜節點AUTO，作者｜電壓傳感器

國產手機市場有一條定律，每年各家的旗艦手機發布前，都會先上演一場高通驍龍芯片“首發爭奪戰”。去年12月，聯想突然截胡小米，率先發布了搭載高通最新款旗艦芯片驍龍8 Gen 1的摩托羅拉 edge X30，搶走了當年的首發。隨後還送上了一波嘲諷：先發才是真首發，敢賣才是真首發，有貨才是真首發。

用得驍龍者得天下來形容當時的場面毫不為過。

高通的光環不僅照耀到了手機上，它現在也進入了汽車行業。汽車廠商和手機廠商一樣，也在爭奪高通的光環。最近剛剛發布的集度 ROBO-01探月限定版就搶到了高通8295座艙芯片的首發。

今年7月，極氪斥資3億元為2.5萬名車主免費升級座艙芯片，而升級前後的芯片均是高通的產品。極氪選擇的高通驍龍8155芯片，在吉利內部應用廣泛，包括領克09、吉利博越L。新勢力中的蔚來ET7也搭載了該芯片，理想L9甚至裝了兩顆。

據節點AUTO不完全統計，國內搭載8155的車型已超過20款。如同手機從功能機向智能機轉型，在汽車走向智能化的道路上，高通再次成了廠商爭奪的對象。

從手機到汽車，廠商們為什麼都如此鍾情於高通呢？

無高通，不旗艦？

10月26日，吉利發布了新款博越L，它將高通8155（簡稱8155）的門檻拉到了12萬的水平，足夠內卷。高通8155成為內卷的對象，主要是由於其強大的新能，以及生態能力。

這顆芯片的全稱是高通SA8155P，是高通第3代数字座艙平台的旗艦產品，推出后就成為了智能座艙芯片領域的“網紅”。

實際上，這顆芯片是市場上的熟人，它起源於4年前高通推出的手機芯片驍龍855。8155在驍龍855的基礎上做了一番魔改，工藝上率先突破了10nm製造工藝（7nm工藝），CPU和GPU性能都大大提高。

高通之外，盯上車機芯片蛋糕的大廠有很多。這其中包括華為、三星、聯發科，也有英特爾、恩智浦、TI（德州儀器）以及英偉達等半導體巨頭。

但是，節點AUTO粗略統計，自高通在2019年推出8155后，僅國內搭載該芯片的車型就有約20款，它們售價範圍概括了12萬-40萬左右的區間，基本覆蓋了主流市場。與此相比，其他大廠的落地產品相對較少。

促使行業格局走到今天這個局面的推手，有很多，這不是高通自己可以辦到的。

雷軍在創辦小米之前悟到了順勢而為的真理，高通在智能座艙行業的地位，正是得益於汽車行業的變化，為其提供了新機會。

新能源汽車的智能化有兩大發力點。其一是自動駕駛，其二是智能座艙，這兩者都需要底層硬件性能大幅提升，甚至有性能冗餘，才能有更好的體驗。

為了不錯過自動駕駛盛宴，英特爾在2017年斥資153億美元收購了以色列的Mobileye，後者現已是自動駕駛行業的頭部企業，最近剛剛在紐交所上市，市值超過200億美元。

特斯拉、蔚來等新勢力，在早期普遍採用的都是Mobileye的EyeQ系列芯片。目前全球最大的15家汽車製造商中，有13家是Mobileye的客戶。

然而，Mobileye卻把路走窄了。Mobileye的成功得益於其為廠商提供“算法+芯片”軟硬結合的自動駕駛解決方案的模式，廠商與它合作可以一步到位解決問題，成本和效率更優。

但是，Mobileye較為封閉，交付給廠商的“算法+芯片”方案是黑盒模式，Mobileye給什麼，廠商就只能用什麼，這就帶來了兩個問題。

一方面，這對強調自動駕駛全棧自研的廠商來說，這無異於交出了自己的靈魂，與長遠規劃相悖；另一方面，自動駕駛涉及到安全問題，且現階段的技術還不成熟，如果出問題，廠商無法及時修改，蔚來就在這個問題上吃過虧。

此外，EyeQ系列芯片的算力性能不足。其目前最高算力的芯片是還未量產的EyeQ Ultra，算力為176TOPS，而英偉達已經量產上車的Orin芯片算力高達254TOPS。

種種因素疊加之下，特斯拉、理想、蔚來等昔日的合作夥伴紛紛離開了Mobileye。與其深度捆綁的寶馬，則在2021年底牽手高通。

從Mobileye的身上，我們可以看到決定一家自動駕駛芯片公司成敗的因素有很多，包括商業模式、技術等。Mobileye的發展過程也揭示了高通為什麼會成為業內網紅，性能和開放的商業模式是因素之一。

 資本運作失去魔力

在高通的發展歷史上，資本運作發揮了重要作用。高通現在的藍牙芯片業務就來自於英國藍牙芯片廠商CSR。

在汽車戰場上，高通最早想到的也是資本運作。

2016年10月，高通宣布以380億美元的價碼提出收購恩智浦，這在半導體行業扔下了一顆重磅炸彈。

高通在此時已經在移動通信行業擁有近乎壟斷的地位，恩智浦則是全球前十的半導體大廠。如果高通成功吃下恩智浦，那它將躋身全球前三大半導體廠商。

更重要的是，恩智浦的業務範圍涵蓋汽車、物聯網等領域，雙方的業務重合度不高。收購成功后，高通將在智能手機、移動通信、物聯網、智能汽車和移動支付等領域佔據主導地位，在市場競爭中再難有敵手。

半導體技術專家張國斌認為，“這個超級巨無霸比英特爾還可怕，它可以在手機、物聯網、可穿戴、車聯網、無人駕駛、無人機、機器人、工業、嵌入式、消費电子等各領域卡位，擁有產業不容置喙的話語權。雙方若形成超強組合，基本等於封死了本土半導體公司的高端發展之路。”

這個可能誕生的巨無霸引起了多國監管機構的重視。收購最後以失敗告終，高通還付出了20億美元收購費，並推出了300億美元的回購計劃穩定軍心。

然而，高通並沒有打消進行資本運作的想法，它將目標放在了規模小一些的企業身上，方向依然涵蓋汽車。

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今年四月，高通聯合私募股權SSW Partners完成了對瑞典汽車技術企業Veoneer的收購，後者是全球汽車安全領域頭部企業奧托立夫旗下的子公司，主要業務研發先進硬件和軟件电子系統。在被收購前，其年收入已超過10億美金。

Veoneer旗下的Arriver是吸引高通出手的主要原因，它擁有完整的構建感知軟件Arriver Vision Perception，駕駛策略軟件NCAP Drive Policy，雙方的合作範圍將涵蓋L1到L4級系統。

高通CFO Akash Palkhiwala在尚未完成收購時就表示，Arriver的ADAS軟件技術將成為高通汽車業務的重要組成部分。至此，高通的汽車版圖已經清晰，它不做選擇題，智能座艙和自動駕駛全都要。

Akash Palkhiwala沒說的是，高通出手還有其他原因。從2018年開始，手機市場的出貨量就開始下滑，至今沒有恢復元氣，而手機芯片是高通最重要的營收支柱。面對時代大勢，高通不進則退。

目前，Arriver還無法讓高通如願以償。

一方面，它需要跨過英偉達這座大山。

近兩年，新老勢力在與Mobileye分手后，大多選擇了英偉達，搭載英偉達Orin芯片已成為車企大力宣傳的賣點。今年9月，英偉達又發布了新一代自動駕駛芯片達Thor，其算力高達2000TOPS，預計將在2025年全球首發於吉利旗下的極氪。

另一方面，新勢力們普遍有意擺脫對外部自動駕駛芯片的依賴，特斯拉和蔚小理都在研發自己的自動駕駛芯片。目前，特斯拉進展較快，它在去年發布了首枚車企自主研發自動駕駛芯片。

而且新勢力在自動駕駛算法方面走得更遠，這意味着高通的軟硬一體解決方案，將面臨新勢力的挑戰，如果高通方案的性能不及新勢力，那競爭力就會大大折扣，這也是Mobileye衰退的原因之一。

被神話的高通

在智能化成為汽車行業發展趨勢的今天，汽車身上發生的變化與曾經的手機十分相似。

一方面，不管是電動化還是智能化，都需要汽車在底層架構上做出改變，不然就無法帶來優秀的體驗，這也是眾多油改電車被吐槽的原因所在。

另一方面，與燃油車相比，新能源汽車由於有智能化和自動駕駛的要求，需要更多和更精密的电子元器件。

這就意味着，汽車行業的發展趨勢對產品的軟硬件能力提出了更高的要求。這使得汽車與手機走到了同一屋檐下，汽車行業已經走在與消費电子融合的路上了，這正是支撐高通進入汽車行業的原因。

雷軍在解釋小米造車的原因是曾表示，智能電動汽車已然成為汽車工業和消費电子的融合，這兩個行業是重疊的。無獨有偶，吉利收購魅族后，李書福也表達了相似的看法，他表示未來智能汽車與智能手機兩個行業將面向共同用戶形成一體融合關係

具體到智能座艙，它的智能化體現得比較直接，比如車機屏幕的數量、車機系統的流暢度。這些肉眼可見的智能化，比拼的是車機芯片的算力、數據處理能力、AI能力等。

高通之所以敢跨界，它的8155之所以會被車企追捧，正在於其產品的性能足夠強。

2019年，高通發布了第三代驍龍汽車数字座艙平台，而8155則是高通第三代驍龍汽車数字座艙的旗艦級平台。

在基礎層面，8155基於驍龍855改造而來，其製程突破了汽車芯片的禁區，首次採用台積電第一代7nm工藝（N7）打造。

CPU部分採用1+3+4的8核心設計；GPU部分採用Adreno 640，與8155驍龍855相同，CPU+GPU的AI算力可以達到8TOPS。與自家前一代的820A相比，8155芯片可以支持8路4K視頻的播放，而820A芯片只能支持4K播放（或一路）。

這個水平放到今天，依然能穩居第一梯隊。傳統汽車电子企業的座艙芯片已無法與8155同日而語。”因此，8155可以說是目前量產車的最優選擇，甚至沒有之一。

但是，這並不意味着高通可以吃下整個市場。8155和前代820A都是基於手機芯片改造而來，兩者都存在與車規級芯片不匹配的地方。

首先，芯片在投入使用一段時間后，產品的故障率可以降到一個較低的水平，這段時間在業內被稱為偶發失效區間。在此期間，由於故障率可以低到忽略不計，對使用體驗不會產生大影響。

消費电子芯片的偶發失效區間在3-5年左右，而汽車芯片的要求遠高於消費电子芯片，一般是10年甚至更長。8155在長效性上稍遜一籌。

U型曲線

其次，汽車對車規級芯片的耐溫性能也有着高於消費級电子芯片的要求。

在手機中50℃就已經算是高溫了，雙手會明顯感覺燙手。而在汽車上，座艙芯片要求得在-40~85℃的環境中能穩定工作。

對於傳統汽車电子巨頭來說，它們習慣於有限滿足汽車對芯片的長效性、安全性和可靠性的要求，這樣一來勢必要做出妥協。

跨界做智能座艙芯片的高通，犹如汽車行業中的蔚小理，沒有包袱，能在單一方面做到極致。但蔚小理也要敬畏汽車行業的定律，高通不可能無視車規級芯片的硬性要求。因此，高通雖然很強，但還是有些被神話了。

在實打實的業績上，高通的汽車業務也遠沒有想象中強大。其在高通營收結構中的佔比還很小，2021年佔比只有3.03%，這還是該業務收入最多的一年。

行業大變時會有玩家崛起，也會有玩家出局。汽車的智能化為無數新玩家打開了一扇門，也給它們挖好了坑。

最近，高通發布了對下一財季的業績指引，水平遠遜市場預期。從下一財季開始，高通還將暫停招聘新員工。高通能否在汽車市場上複製手機業務的奇迹，讓我們拭目以待。

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作為全國人口第二大省和GDP第三大省的山東，近期發布了兩個重磅政策，指引了山東未來三年經濟增長的風向標。

一是10月26日發布的《山東省製造業数字化轉型行動方案（2022-2025年）》（以下簡稱“《行動方案》”）。這個方案指出到2025年，全省製造業数字化水平要明顯提升，信息化和工業化融合發展指數達到125，並實現製造模式、生產組織方式和產業形態的深層次變革。

二是在同一天發布的《山東半島工業互聯網示範區建設規劃（2022-2025年）》（下稱“《建設規劃》”），也明確提出要加快推動山東半島工業互聯網示範區建設，加快賦能製造業数字化轉型，積極培育具有國際影響力、國內領先的工業互聯網產業生態，為全面開創新時代現代化強省建設新局面提供有力支撐，為全國工業互聯網發展探索路徑、打造樣板。

信號已經非常明顯。作為製造業大省，山東要在未來三年裡加速實現数字化轉型。在產業互聯網新賽道上，山東在全國要扮演更重要的角色。

這其中，青島委以重任。

《建設規劃》明確提出，基於青島市良好的產業基礎，青島要深化5G、人工智能、數據中心等新型基礎設施建設，建設成產業鏈、創新鏈、人才鏈、資金鏈“四鏈合一”的世界工業互聯網之都。

這是青島把發展数字經濟作為城市崛起的絕佳機會，青島需要引入更多的高科技互聯網產業到這座城市中。實際上，在今年，包括鵬博士、華人運通、鯊灣科技等全國領先的科技企業已先後“落戶”青島，這些先進企業將與青島一起探索出產業互聯網的“青島模式”，為全球打造一個能複製發展的“工業硅谷”。

青島数字化“探路者”

数字化浪潮席捲全球，信息通信技術基礎設施成為了支撐数字經濟發展和推進經濟社會数字化轉型的戰略基石。

在2021年，青島就率先啟動創建國家“千兆城市”，先後出台5G產業發展行動、5G移動基站設施專項規劃、爭創千兆城市實施方案等政策文件。通過頂層設計加快推進5G基站設施規劃建設。

在政策激勵上，青島可謂是誠意滿滿。單是5G基站建設，就投入了一個億。包括對運營商採取獨立組網模式的新建開通5G基站給予每個1萬元的獎補；鼓勵運營商建設4K應用示範小區，按投入比例給予最高300萬元獎補；並支持開展5G場景示範評選與推廣應用，對入選市級“5G十佳場景示範”的示範項目也給予了一次性獎勵。

所以，在2021年底，青島市重點場所5G網絡通達率就達到了96%，5G用戶佔比達30%，5G網絡已實現主城區全面覆蓋、區市城區連續覆蓋，固定和移動網絡普遍具備“千兆到戶”的能力，為這座城市打造“5G+”融合創新應用生態圈奠定了堅實的基礎設施建設。

在新的《建設規劃》中，青島將建設開通25萬個以上、力爭達到27萬個的5G基站，打造一批5G行業應用創新推廣中心。同時，還要推動國際通信業務出入口局落戶青島，建成國家工業互聯網大數據山東分中心。

有了5G的基礎設施，青島還要打造“5G+產業互聯網”的應用場景，以應用促基建，因為沒有應用的建設，帶來的是低效率，也不會產生好的效果。所以，青島在千兆城市的創建中，非常注重在產業中的應用。

山東本身就是一個產業資源豐富的省份，包含工業、高端裝備、新能源新材料、現代海洋、醫養健康等。

山東作為全球唯一、中國唯一的擁有41個工業大類的省份，工業門類齊全、基礎雄厚、結構完善。在数字化轉型升級加速大背景下，山東多數工業企業都加快了工業互聯網與傳統信息網絡安全防護能力的拉齊共建。不過另一方面，由於工業生產網絡建設與投產較早，技術水平相對落後，不少核心設備及系統受限於國外廠商，因此工業互聯網防護仍需迭代演進和逐步優化。

青島要建設“5G+產業互聯網”融合應用先導區，不斷培育典型應用場景，就需要更多的創新企業，比如通信、互聯網、人工智能企業等，把 5G和信息技術應用到垂直行業中，並進行融合創新，打造出一批5G全連接產業，賦能山東產業創造新的商業價值。

鵬博士與青島雙向奔赴，提供数字化底座

青島亟需新鮮技術血液的加入以豐富產業互聯網的戰略布局。

不久前，鵬博士的“加盟“，為青島和山東的互聯網產業帶來新的想象力。

成立於1985年的鵬博士，1994年1月在上海證券交易所掛牌上市，本身就在數據中心、高速網絡、海底光纜、智慧雲網、視頻傳輸等領域擁有着深厚的建設、服務和運營能力積澱。今年10月18日，鵬博士發布公告，集團註冊地址將由成都高新區變更至青島藍谷。 

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落戶藍谷的鵬博士首當其沖填補了青島乃至山東省的互聯網百強企業空白。據了解，鵬博士已連續八年入列中國互聯網百強企業榜單，將為青島互聯網的高質量發展提供有力臂助。 

基於鵬博士在數據中心、網絡、邊緣計算以及大數據方面的積累，能夠為青島各行各業提供上雲、用數、賦智服務，幫助青島傳統產業實現数字化升級，為這座城市提供工業数字化底座。

另一方面，鵬博士也填補了青島数字經濟平台本地化運營模式空白。目前，青島以及山東現有大量大型生產製造企業，在設計生產過程中都有大量工業仿真模擬計算需求，都需要用到超算和智算平台，但企業自建規模有限，利用率低。鵬博士規劃建設的青島-北京算力網絡項目，通過數據中心高速互聯網，與青島本地城市雲以及各行業雲所在數據中心實現互聯，既可以服務本地企業，也可以覆蓋更多用戶，為更多生產型、技術型企業落戶青島提供有利條件。同時還可以通過本地公司運營，將稅收留在青島，做到數據不出市，發揮最大的經濟效能。

同時，在增強城市網絡基礎設施承載和服務能力，推進應用基礎設施優化布局方面，成為本土企業后，擁有豐富網絡資源的鵬博士還將為市民、企業、政府提供更加安全、便捷的網絡服務支撐。 

在國家“東數西算”大戰略方針的指引下，鵬博士有望積極支撐青島藍谷構建5G大數據產業鏈，打造数字產業集群，對藍谷高技術服務產業發揮帶動作用。

而對鵬博士而言，總部東遷也有多重利好。 

首先，可以開拓新的細分賽道——海洋經濟。海洋是青島最鮮明的特色優勢。當前，青島也正在加速打造引領型現代海洋城市，鵬博士希望在海洋科技創新方面有新的作為，發力海洋数字經濟。在10月14日，鵬博士與藍谷管理局直屬企業青島海洋科技投資發展集團有限公司成立合資公司，以智慧城市+数字經濟產業園+高速算力網為核心，發展國家級超算中心、海洋數據傳輸與分析以及沿海城市算力中心高速直連網等主營業務方向，共同構建智慧城市数字底座、算力網絡產業鏈，打造数字產業集群。 

其次，青島地理位置優勢明顯，向東是日韓，向西是黃河流域、中亞、西亞、歐洲，向北是京津冀、東三省，向南是長三角、珠三角，在中國地理版圖上，處於一個十分關鍵的戰略位置。對正積極開拓更廣闊市場的鵬博士而言，進入新發展階段，青島成為其設立大本營的“不二之選”。 

第三，面對青島要大力扶植產業互聯網和数字經濟產業的政策機遇下，鵬博士可以在青島爭取到更多的金融及產業政策等方面的扶持。青島有着完整的惠企政策體系，先後出台《青島市激發市場活力穩定經濟增長若干政策措施》等政策文件，對新註冊設立或新引進落戶的總部企業、上市公司有着一系列優惠扶持，這將為鵬博士未來發展獲得更多政策加持。 

因此，鵬博士東遷青島可謂是“天時地利人和”的雙向奔赴，也更好地激發了企業和城市之間協同創新互利互惠的巨大潛力。

助力智慧藍谷，打造工業“硅谷”

“盟友”找到了，那麼路線圖是什麼？

鵬博士落戶青島藍谷，自然要憑藉自身在雲、網、邊、端的數十年積累為藍谷的数字經濟產業貢獻力量。所以，助力雲網藍谷、發展数字藍谷、實現智慧藍谷成為鵬博士的重要任務。

實際上，經過數十年的發展，鵬博士也隨着市場需求和業務形態變化正在進行轉型升級。

而轉型升級的路線圖與青島智慧藍谷的規劃更是不謀而合。

鵬博士是我國互聯網接入和IDC行業最早進入者之一，公司主營業務分為四大體系，分別是智慧雲網業務、數據中心業務、家庭寬帶及增值業務、產業互聯網及数字經濟產業園業務。從2021年起，公司以輕資產化為目標，從“傳統通信運營商”向“新型數智服務運營商”進行全面升級，向雲計算市場發起攻勢，並成立了雲業務集團公司鵬博士數智雲有限公司，打造中國領先的中立雲平台運營商。

打造算力網絡也是鵬博士業務升級的重要方向。根據鵬博士董事會決議，鵬博士擬在山東省青島市即墨區藍谷設立子公司，未來將負責青島—北京算力網絡項目的建設、運營。通過現有接入網絡和新建的算力互聯網絡對外提供算力、存力服務。

其次，其數據中心業務延續輕資產運營模式，以更穩健的方法打造新型算力中心。鵬博士基於對 IDC 市場的現有判斷，綜合民營企業融資成本、投資回報率等多方面考慮，公司出售了部分自有IDC 資產，數據中心業務從自建自營逐步向多元化合作模式轉變。依託合資、合建的產業園為中心帶動產業型數據中心建設，支持本地建設，如甘肅榆中鵬博士西北5G大數據產業園項目。

同時，鵬博士將響應國家碳中和與碳達峰的號召，投入力量研發氫能零碳數據中心。氫能或將成為數據中心發展新的能源解決方案，也為數據中心的轉型發展、降低碳排放量和PUE指標提供了新的可能。

最重要的是，公司將深扎数字經濟產業園，與地方政府成立合資公司，比如複製西北5G大數據產業園合資公司的發展模式，發揮機制優勢，充分發揮雲、網、數據中心等資源優勢，緊貼其他地方產業經濟需求和痛點，以產業園為切入，逐漸延伸至對地方產業數智化全面賦能發展。

現在，由鵬博士與藍谷管理局直屬企業青島海科集團有限公司成立的合資公司鵬博士数字產業投資發展有限公司，即是這種模式。該公司由青島海科集團持股51%、鵬博士持股49%，擬建設藍谷数字經濟產業園等項目，構建藍谷的5G大數據產業鏈和数字產業集群。

一個工業老城，有着來自各個細分領域的豐富、全面的應用場景，缺的就是最前沿的数字化和互聯網技術。隨着越來越多像鵬博士一樣的科技企業加入藍谷，加入青島，這一塊能力將迅速補齊，實現產業和互聯網的雙輪驅動。藍谷，也有望為世界打造一個可複製的新工業“硅谷”。（本文首發鈦媒體APP）

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高價位跟低價位的示波器又有何差異?

示波器是一種能夠顯示電壓訊號動態波形的電子測量儀器。它能夠將時變的電壓訊號，轉換為時間域上的曲線，原來不可見的電氣訊號

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包裝設計實際上涵蓋了多種設計範疇，需要高度設計專業，以酒為例，酒瓶上的標籤設計是包裝設計的一種，需考量美觀與形塑產品特色提供充足資訊等，至於酒的外盒，提袋等，同樣是包裝設計的範疇，但更必須思考運送、保護、送禮、便利性與價值感等不同層面之問題。

芯片巨頭AMD在2022進博會上展示的12英寸晶圓（來源：鈦媒體App編輯拍攝）

鈦媒體App 11月9日消息，第五屆中國國際進口博覽會（以下簡稱“進博會”）即將於11月10日閉幕。

本次進博會技術裝備展區，主辦方專門設立半導體與集成電路專區，包括英特爾、AMD、高通、ASML、德州儀器、佳能、尼康、泛林、三星电子、安世半導體等企業參展，覆蓋從半導體製造設備、晶圓製造、芯片設計、半導體材料等多個環節。

與此同時，此次進博會展區上，特斯拉、微軟、Meta、愛立信、西門子、Unity等企業圍繞“元宇宙”、人工智能和機器人等硬科技、数字經濟、綠色低碳等主題展示其最新產品。

在當前全球經濟衰退的陰影與芯片下行的桎梏下，美國、日本、歐洲的大型半導體企業和製造設備大企業卻紛紛來到進博會，看準中國市場潛力，展現“擁抱中國市場”的姿態與決心。

汽車芯片緊俏，半導體廠商首展多種新型解決方案

在當前芯片下行周期的大背景下，汽車芯片卻出現供不應求情況，成為半導體行業最大增長點。

據央視財經報道，目前，德國汽車芯片從訂購到交付需要6個月，是正常時間的兩倍。預計芯片供不應求的局面將持續到2024年，而芯片價格上漲將最終推高汽車的銷售價格。有美國諮詢機構預測，全球汽車產業對芯片需求的顯著增長局面將持續至2026年。其中，用於電力驅動的模擬芯片需求將增長75%，用於微控制器的芯片將增長30%。

因此，包括特斯拉、瑞薩、三星电子、德州儀器、安世半導體、博世等廠商，在本次進博會上的動作引發關注。

首先在汽車展區，特斯拉展台吸引很多人駐足打卡拍照。本次特斯拉展示包括最新的“擎天柱”Tesla Bot人形機器人、中國首秀的Model S和Model X兩款車型，以及最重要的自動駕駛FSD芯片等。

（圖片來源：鈦媒體App編輯拍攝）

其中，這款FSD芯片是特斯拉實現自動駕駛的關鍵。其基於三星14nm工藝，包含12個CPU，一個Mali G71 MP12 GPU，2個神經處理單元，以及各種其他硬件加速器，最多支持128位LPDDR4內存。

而本次特斯拉另外一個亮點——靜態展示人形機器人Tesla Bot。據悉，其已經可以完成行走、上樓梯、下蹲、拿取物體等動作，可以承受約半噸的重物，也可以完成輕薄物體抓取。

作為模擬芯片龍頭、汽車电子產業鏈的核心供應商，此次日本瑞薩电子（Renesas，OTCMKTS: RNECY）在中國首展傳感器信號調理與IO-Link的結合方案。該完整的解決方案基於ZSSC32xx傳感器信號調理器，內置Arm Cortex-M32核的RA入門級MCU RA2E1以及CCE45xx和RH4Z2501 IO-Link接口。支持工業自動化應用，支持包括壓力傳感、液位傳感、重量傳感，溫度傳感等各種傳感功能。

此外，瑞薩电子還向鈦媒體App介紹了汽車服務器/通信網關解決方案，其中包括為汽車網關應用提供的參考板和軟件方案等軟硬件的完整開發環境，R-Car S4嵌入式MCU內核的高級SoC，基於L2+/L3的R-Car V4H自動駕駛開發平台等，提供給其下游博世等汽車电子廠商或整車廠。

瑞薩展台的隔壁是進博會的“老朋友”、五度參展的韓國三星电子。

據悉，本次三星电子展台共分為半導體、显示、移動、家電等八大展區，除了全方位展示手機、AI、智能家居、MicroLED電視外，展品包括多個“全球首款”“中國首發”，如在中國首次展出全球首款量產的3nm芯片與GAA技術；展出全新升級的2億像素圖像傳感器ISOCELL HP3等諸多尖端元器件領域最新技術及產品。

三星的AR車載方案，背後擁有多套傳感器和芯片，鈦媒體只拍攝場景背影（來源：鈦媒體App編輯拍攝）

另外，三星电子展區另一大亮點是搭載AR等技術實現的“未來出行”車載體驗區，展示了三星未來移動出行領域的領先技術。該車沒有車棚，沒有車輪，而且座椅上的傳感器可以收集身體信息，自動測量血壓，心跳等健康指數，確保駕駛人員健康上路。開車以後，它可以切換到無人駕駛模式，連通手機導航，合理規劃線路等。

除了三星外，本次進博會上的汽車电子廠商還包括德州儀器、安世半導體等。

展會現場，美國德州儀器（NASDAQ: TXN）展出了一輛智己L7汽車。據悉，智己L7搭載了德州儀器多個汽車方案，其中包括DLP数字投影燈光技術和ISC“智能交互尾燈”技術等。而且，德州儀器還展示了一項牽引逆變器參考設計，該設計能夠幫助汽車製造商提高整體效率、減輕汽車重量並增加續航里程。

德州儀器（TI）還宣布，其設在上海的產品分撥中心已完成自動化升級，能夠更快地將產品送達客戶手中，使其可以隨時隨地獲得所需器件。此外，德州儀器還公布了其成都製造基地內的第二座封裝/測試廠（CDAT2）將於年內完成設備的安裝調試工作，並將在未來數月內投產。而且德州儀器還重點展示TI AWR2944車載毫米波雷達傳感器，以及綠色能源、機器人等領域的重要產品。

最近剛被聞泰科技完成收購的英國邏輯芯片製造商、全球車用半導體廠商安世半導體（Nexperia），在本次進博會上展出了國內首款量產GaN（氮化鎵）無線充電控制系統等多個汽車电子解決方案。

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常見的貨櫃種類?

金誠貨櫃屋尺寸均依國際標準組織ISO (International Standardization Organization) 認定標準，並區分成鐵貨櫃、冷凍貨櫃和特殊貨櫃三種類型。

展台上一位技術人員對鈦媒體App表示，這套GaN無線充電控制系統是安世半導體與國內企業縱目科技聯合開發，可以大幅度優化控制器體積及功率密度，目前已在華人運通高合汽車前瞻項目裝車驗證。

最後一個汽車电子龍頭德國Bosch博世公司，在此次進博會上首展博世中國高階智能駕駛解決方案，亞洲首秀400kW燃料電池系統測試台，全冗餘電控液壓助力轉向系統以及中國首展燃料電池多功能功率控制器、电子穩定程序ESP 10等。其中，全球首展的博世第二代智能座艙域控制器，搭載高通第4代驍龍数字座艙平台SA8295芯片，最多可以支持12塊显示屏和16個攝像頭。

鈦媒體App現場體驗了博世智能座艙技術概念車方案。據悉，概念車內置高通的駕艙芯片，全面展示AR-HUD（增強現實抬頭显示）、車內監測系統、智能導航和場景交互等豐富的軟件功能，以及跨域融合自動泊車輔助功能。而這也是由博世智能駕駛與控制事業部中國區本土開發實現的平台。

除了這些車用芯片，本次進博會上，英特爾、AMD、英偉達“芯片三巨頭”中有兩家參展。其中，AMD重點展示第三代AMD EPYC（霄龍）處理器、VCK5000 Versal 開發卡等用於數據中心的芯片解決方案。而英特爾更多展示数字人才、人工智能、“元宇宙”、数字醫療、數據中心液冷散熱等多種方案。

此外，半導體設備五巨頭中，參加本屆進博會有三家美國泛林（Lam Research）、美國科磊（KLA）以及荷蘭ASML。據日經新聞，11月6日，泛林對在場人士表示，該公司“可推進新一代半導體技術的突破”。而包括科磊（KLA）在內的兩家半導體設備公司負責人均稱，儘管目前很多情況需要美國總部定奪，但“只要不屬於尖端技術，就可以開展中國業務”。

實際上，儘管拜登政府要求盟國支持半導體限制新規，但與美國企業一樣，歐洲和日本企業的中國銷售額並不低，依然非常希望擁抱中國市場。此次除了荷蘭ASML參展外，日本企業佳能和尼康等也展出了半導體製造設備或解決方案。

“元宇宙”+綠色能源，外企看準中國市場潛力

除了芯片半導體、汽車电子之外，此次進博會展區上，微軟、Meta、愛立信、Unity等企業圍繞“元宇宙”、硬科技、数字經濟、綠色低碳等主題展示其最新產品。

其中，微軟公司向鈦媒體App現場展示了“工業元宇宙”、数字孿生等解決方案。據悉，微軟“工業元宇宙”方案基於微軟Hololens二代，依託於已經在中國市場本土運營的一系列微軟智能雲服務和創新技術，主要功能模塊和業務場景包括物聯網與邊緣設備的連接管理、構建数字孿生和發掘數據智能，虛實結合的人機體驗與業務整合等。

鈦媒體App了解到，Azure Digital Twins 数字孿生服務及配套解決方案，已於2022年3月起面向中國市場提供內測，而其他Azure多個服務和Dynamics 365商業應用和Power Platform低代碼開發平台，近期將落地中國北部三數據中心區域。此外，微軟將於2023年上半年在中國發布本土版本的Teams服務。

而從Facebook更名為Meta之後，元宇宙巨頭Meta（NASDAQ: META）首次亮相本屆進博會，帶來了Quest頭顯和體驗項目，除了虛擬工作空間，還能體驗遊歷世界、太空任務和節奏遊戲。

而作為“元宇宙”畫質引擎核心，Unity（NYSE: U）中國也重點展示“元宇宙”和数字化方案，包括全球首發Unity汽車智能座艙解決方案、Unity HairFX毛髮系統與Unity雲編輯器（Cloud Editor），以及遊戲、汽車、智能製造、城市基建、文旅互娛、商業零售等場景方案，在降本增效、創造划時代體驗的同時，加速“元宇宙”在多領域的實現。

Unity中國總裁張俊波表示，自2012年進入中國以來，其積極推進Unity中國本土化業務，已經在中國擁有了259萬註冊用戶，每天都會有大概1500個新增用戶。鈦媒體App了解到，此次Unity中國和中國移動咪咕、阿里巴巴元境、佳都科技、OPPO分別簽署合作協議，展開“元宇宙”相關的技術合作。

對於綠色能源部分，愛立信（NASDAQ: ERIC）東北亞區副總裁吳立東向鈦媒體App表示，與沒有實現自動化和4IR改進的類似工廠相比，在使用聯網機器人的愛立信的5G智能工廠中，每名員工的產出提高了120%，人工物料搬運減少了65%。與同類建築相比，綜合環境系統使能耗降低了24%，室內用水量減少了75%，並且工廠完全依靠可再生電力運行。

“最重要的是這個工廠碳排放是0，由於用了很多太陽能、節約用水的方法，最後的碳排放為0。所以這些先進的理念未來如果用在中國的各行各業，真的可以為中國未來的綠色發展盡一份努力。”吳立東表示。

鈦媒體App還注意到一家港股上市的光伏材料研發和智造商協鑫科技GCL（03800.HK），其在進博會上展示協鑫美國研發中心的FBR顆粒硅、大規格鈣鈦礦、电子級多晶硅、半導體大硅片、正極材料等技術。目前，協鑫科技已投產和規劃在建總產能達70萬噸，是全球顆粒硅產能規模最大的多晶硅企業。

實際上，本屆進博會展館中，隨處可見“根植中國”、企業在華時間等，證明了外企依然很看重中國市場的潛力，並且希望在進博會期間擴大對華投資。

英特爾公司高級副總裁、英特爾中國區董事長王銳表示，“英特爾深耕中國市場已有37年，英特爾中國戰略是我們全球戰略之重。我們將繼續秉持‘植根中國，服務中國’的理念，推動產業生態共同發展，為中國客戶提供全面解決方案和定製化服務，為数字經濟創造價值。”

西門子中國董事長、總裁兼首席執行官肖松博士表示，這是西門子連續第五年與各方夥伴共赴“進博之約”，因為進博會是以開放促合作、以合作謀發展的窗口和橋樑。今年恰逢西門子成立175周年，也是西門子攜手中國150周年。在這個特別的時刻，公司帶來了眾多的“首發”或是“首展”。

他指出，通過西門子数字化和低碳化“雙輪驅動”理念，可為中國經濟的高質量和可持續發展注入加速度。

“對於今年進博會，我的感受有三點：首先是期待，進博會讓中國市場成為世界機遇，這樣的開放與合作讓我們對於中國經濟的未來充滿期待；第二是速度，在進博會期間，“展品”變“商品”、“商品”成“爆款”的速度越來越快，同時，中國企業對於加速轉型升級的期待也越來越高……第三是信賴，我們很高興，西門子的朋友圈越來越廣，這幾天西門子展台人頭攢動，各種參觀、簽約和發布活動接連不斷。”肖松表示。

據海關總署11月7日公布的數據显示，今年前10個月，中國外貿進出口總值34.62萬億元，同比增長9.5%。其中，出口19.71萬億元，同比增長13%；進口14.91萬億元，同比增長5.2%。其中，今年前10個月，一般貿易進出口22.09萬億元，同比增長13.3%，佔中國外貿進出口總值的63.8%，比去年同期提升2.1個百分點。電動載人汽車、鋰電池、太陽能電池等出口分別增長116.2%、87.1%、78.6%，整个中國機電產品出口同比增長9.6%。

據悉，本屆進博會共吸引66個國家、3個國際組織以及超過2200多家外企參展，其中包括284家世界500強企業和行業龍頭，參展規模和數量均超過上屆。據央視新聞，進博會期間迎來集中籤約，已達成數百項簽約和合作意向。而近60家企業和機構已簽約預定第六屆（明年）進博會展位。（本文首發鈦媒體App，作者｜林志佳）

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11月9日，2022聯想創新科技大會期間，聯想集團董事長兼CEO楊元慶表示，未來將是從計算設備到計算能力的持續演進，隨着數據的爆炸式增長，需要發展“普慧算力”。

楊元慶表示，一個全新的数字化、智能化時代已經到來。對於計算的需求如雨後春筍，“單兵作戰”的設備以及本地化的數據中心，已經遠遠不能滿足隨時隨地的計算需求，這就呼喚新的計算架構的產生。“端-邊-雲-網”的新算力基礎架構也就因此應運而生。用戶手中的端，覆蓋廣泛的雲，還有更加靠近數據產生處的邊，加上傳輸數據的高速網絡，為用戶提供無處不在的“普慧”算力。

數據显示，2021 年我國算力總規模達到 202 EFlops，位居全球第二。算力正深度融入到互聯網、金融、製造業等各行各業的智能化變革進程中，成為数字經濟的基石和底座。然而，如何把算力真正“用”起來，化解場景落地方方面面的痛點，實現算力的普及和智慧賦能，成為一道現實難題。

以製造業為例。據IDC數據，2021年中國製造業IT支出為1156.5億美元，僅佔全球製造業IT支出的14.64%，與中國對世界製造業增加值近三成的貢獻相比仍有很大差距。

楊元慶表示，隨着算力的購買/消費模式不斷更新，提供算力的業務模式也要與時俱進，更加靈活，無論用戶想自己擁有或者部署，還是按需、按使用付費，都能得到滿足。

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這也就意味着，聯想對於算力發展趨勢的判斷是，不止於擴大算力惠及範圍和降低成本，而是要把無處不在的算力變成產品和服務，深入千行百業、千家萬戶的各種場景之中，實現隨取隨用。

今年以來，聯想集團多次在公開場合透露關於算力領域的計劃。

在11月3日的財報溝通會上，楊元慶表示，聯想的目標是成為全球最大的端到端基礎設施方案提供商。在早些時候，聯想集團執行副總裁、基礎設施方案業務集團總裁Kirk Skaugen也表示，聯想正着眼於成為服務器、存儲設備和數據中心的全球第一。目前，全球排名前10的公有雲提供商當中，有8家是聯想的客戶。

在本次創新科技大會上，聯想集團展示了算力布局的最新進展，包括邊緣計算產品家族的完整陣容，定製算力、按需付費的聯想臻算服務，基於元宇宙、車計算場景的算力應用等。

（本文首發鈦媒體App）

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鈦媒體App 11月09日消息，春風動力攜多款產品亮相EICMA 2022（米蘭展），全面展示了CFMOTO MOTO3廠隊賽車，概念車NK-C22、800MT Sport R、CFORCE X，行業內首個智能化平台春風犀靈（國際命名：CFMOTO Ride）以及多款海外新品。此外，春風動力旗下子品牌ZEEHO極核第二款概念車Magnet也一同亮相。

ZEEHO極核旗下全系車型亮相2022米蘭摩展，並公布了後續的產品規劃信息，以High-Tech、High-Quality、High-Cool三個分別代表高科技、高質量、潮酷出行的方向為主，到2025年，ZEEHO極核將向市場推出超過10款產品。

ZEEHO極核Magnet Concept是一款踏板摩托，但是區別於傳統車型，它擁有更為獨特且前衛的外觀設計，無論是流暢的整車造型，還是極具功能性的構件細節，都使其擁有更好的空氣動力學應用表現。

設計方面，Magnet Concept，融合了性能、高科技以及獨特設計細節，其將全套可更換鋰電池完全裸露，同時也擁有經過全新設計極具辨識度的大燈，能與駕駛員完全連接的互交儀錶盤等細節。

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動力方面，根據官方所公布的信息，Magnet最高時速超過150Km/h，0-50m/h加速度小於2.5s，NEDC續航里程為200公里。此外，它還支持語音和觸摸控制，並能與ZEEHO APP連接；整車前後配備高清攝像頭輔助騎行。

除了純電車型ZEEHO極核Magnet Concept外，本次春風動力還展示了一款基於春風動力800CC發動機平台打造的全新概念車——NK-C22。據悉，NK-C22已非常接近量產狀態，2023年將在海外正式上市，依照慣例推測，量產車極有可能在第一或第二季度國內上市。

在這款有希望量產的概念車外，春風動力本次還發布了另一款概念車——800MT Sport R。800MT Sport R是CFMOTO的最新嘗試，其以800MT運動版為設計基礎，從SPORT到SPORT R，從輕鬆操控到更加極致的性能，這款概念車擁有出色的運動型輪胎，頂級懸挂系統和制動系統，並且採用了空氣動力學的外觀設計，貼花配色靈感來源於CFMOTO MOTO3廠隊賽車。不過，遺憾的是據春風動力官方表示，這款“概念車”可能並不會量產。

（本文首發鈦媒體App）

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三星，手機圈的知名“陰陽人”，Android手機界的大佬級人物，一直以拍視頻、發文嘲諷“異類”蘋果為樂趣，通過精神上的嘲弄獲得壓倒蘋果的快感，堪稱新時代手機領域“阿Q精神”的領軍者。

相比之下，國內的發布會互懟，更像是小孩子玩鬧、圈錢的手段罷了。

三星：蘋果只會“等待”

前段時間，有媒體報道稱iPhone 14銷量並不理想，並且蘋果會調整iPhone 14/Plus的生產訂單，來控制自己的庫存。除此之外，也有分析師稱蘋果將會在2024年推出首款摺疊屏設備，大概率為平板類型的產品。

這消息一出，三星估計都快笑開了花，火速發布了一條嘲諷視頻，像極了喜歡發推的“懂王”。

視頻內容是這樣的，短片里一名男子坐在圍欄上對遠處進行眺望，背後是一家類似蘋果Apple Store的零售門店。零售店員工提醒男子不能坐在欄杆上，男子回答：“可三星有可摺疊的手機和史詩般的相機。”

圖源：Samsung

戲劇性的一幕出現了，這名員工說到：“其實你不用看那邊，我們正在等待這些設備出現。”男子問到：“為什麼要等？三星他們那邊已經有了。”

圖源：Samsung

這位員工回答說：“因為這就是我們的風格，我們等待。”

在這還不到一分鐘的短片中，三星把“嘲諷”二字表達的淋漓盡致，暗示蘋果毫無創新，只會等待，在陰陽之中將自身定義為“開拓者”，蘋果更像個摘桃子的人。

三星嘲諷歸嘲諷，可每一次都打在了蘋果的痛點上。近兩年蘋果經常被調侃喪失創新力，哪怕是最新的iPhone 14 Pro/Max也只是改變了一下屏幕形態，將劉海變成了挖孔，說是退步也不為過。

“陰陽大師”三星

在今年9月份，三星同樣發布了一個廣告片來凸顯自身摺疊屏的優勢，一個女士被身邊好友瘋狂安利三星的摺疊屏手機，並且為其灌輸了一種“翻折”在生活中無處不在的概念，反而蘋果手機設計一成不變，暗指三星积極探索摺疊屏方向，而蘋果則在墨守成規，產品只會更加“呆板”。

圖源：Samsung

最終，這位女士用自己的iPhone下單了一台三星Galaxy摺疊屏手機。

圖源：Samsung

三星的每一次創意都用隱喻的方式去放大蘋果的缺點，鞏固自身開放、积極冒險、敢於創新的概念。

除了這次的一記“重拳”，三星還做過一件讓蘋果尷尬無比的“大事”。

在2018年，三星一口氣發了七個廣告片來嘲諷蘋果，七個視頻為一個系列，在這一系列的廣告片中，就有非常經典的“劉海一家人”。

圖源：Samsung

每支廣告片的開頭都有長發小哥魔性的出廠畫面，吐槽了iPhone X的網速、小內存不能拓展，取消3.5mm耳機孔、不能邊聽歌邊充電、不能多任務分屏，當然還有看着讓人渾身難受的“劉海”。

這些視頻，成了互聯網廣告為數不多的“經典”。

Android手機的進步發展史

在我看來，三星的“嘲諷視頻”從另一個角度理解，更像是Android手機技術進步發展史。

2011年，蘋果推出了iPhone 4S，與iPhone 4相比，iPhone 4S主打的功能僅僅是Siri，並沒有出現明顯的變化，這讓消費者對蘋果非常不滿。當時三星Galaxy 2推出，三星諷刺消費者購買沒有變化的iPhone 4S需要排隊，而三星Galaxy 2屏幕更大並且有着4G網絡，排隊的人群果斷去購買Galaxy 2。

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圖源：Samsung

再過兩年，三星又發視頻嘲諷蘋果iPhone 5S，只有老年人才會購買蘋果，而年輕人則會選擇三星，暗指蘋果墨守成規，三星敢於突破。

隨後幾年，三星又發布視頻嘲諷蘋果電池容量小，消費者要隨身攜帶充電器搶佔插座，而三星則是採用了更大電池。

以後的事情大家都知道了，三星徹底放飛自我，嘲諷蘋果沒有無線充電、沒有防水、不能擴展SD卡、不能快充，一直到發布“劉海一家人”廣告片。

傷敵八兩，自損半斤

有句老話說得好：“常在河邊走，哪能不濕鞋。”

在嘲諷蘋果的同時，三星也經常階段性的給自己兩個“大比斗”，堪稱傷敵八兩，自損半斤。

比如蘋果在取消3.5mm接口時，三星曾在廣告片里瘋狂嘲諷，然而沒過多久，三星在自家新旗艦上就同樣取消了耳機接口。

在蘋果取消充電頭時，三星特地發文進行“祝賀”，但沒两天，三星就默默地刪除了這條推文。原因就是自家很快也要將“環保”進行到底了。

除此之外，三星一直在批判蘋果手機沒有快速充電，自己一直在創新、突破的道路上，然而當三星Galaxy Note7的出現，讓這一切都成了笑話，畢竟再怎麼慢，不會爆炸的手機才是真正的好手機。

蘋果：我不是針對三星，我是說在座的各位都是**。

在手機領域中，蘋果是廠商里為數不多的“冷淡”品牌，無論從產品還是從品牌調性上，都充斥着“佛系”二字。

不過哪怕是泥人還有三份火氣，兔子急了也會咬人，三星總在蘋果面前碰瓷，蘋果也恨的直咬牙。

如果能在保持自己“高大上”的調性上，還能當把陰陽大師過過癮，那肯定是極好的。於是乎，蘋果開始對整個非iOS系統的手機進行“開炮”，在表達自己“蔑視”三星的同時，還將自身和Android進行對立，體現自己的“高級感”。

比如蘋果用來懟Android手機的“Why Switch”系列廣告，用詼諧幽默的風格突出了 iPhone 在運行速度、音樂、照片和安全性能等多個方面的優勢，呼籲Android用戶轉投iOS陣營。

尤其是這個讓人印象深刻的廣告。

圖源：Apple

值得一提的是，雖然這是蘋果的“Diss Back”，但蘋果的首席“黑粉頭子”三星仍舊用這個視頻整了個活。

於是乎，三星的每一次嘲諷都被網友瘋狂調侃：

三星：“好想做點什麼讓他注意到我。”

“一個向東，一個向西”

從蘋果和三星這些年的“相愛相殺”，我們也能明顯的感覺到兩者對於手機產品設計理念上的不同。

三星是十足的“激進派”，從三星的首款摺疊屏手機Galaxy Fold開始，三星就開始了對未來手機形態的探索，通過一次次的摸索與嘗試，不斷改進摺疊屏手機的缺點，讓摺疊屏手機在Android手機領域成為獨特的存在。

直到現在，三星Galaxy Z Fold 4和Galaxy Z Flip 4，已經成為了目前市面上最頂級的摺疊屏手機，並且三星也在產品的使用場景上進行探索，通過軟件上的不斷改進來豐富這塊摺疊屏的生態。

三星是為數不多的，有資格在現階段被稱為“探索者”的手機廠商。

反觀蘋果，自iPhone X推出之後，蘋果一直在走保守策略。與早期完全相反，如今的蘋果更多的是一步一個腳印，來鞏固自身的商業帝國，只有當技術或者產品成熟之後，蘋果才會考慮對其進行跟進。

也正是如此，蘋果成為了世界市值第一的公司。

無論是說蘋果“穩妥”發展，還是說其產品正在“落後”，蘋果在拒絕創新是不爭的事實。或許蘋果會為消費者帶來更多好用的產品，但距離我們想要的“眼前一亮”也越來越遠了。

總之，三星和蘋果之間的恩怨不會結束，兩者都會整出點新活來進行反擊。兩者就像兩個方向不同的旅人，誰都認為自己是對的，但也都不知道未來如何。

對我來說，我衷心希望三星能用廣告片讓蘋果清醒，也希望蘋果在iPhone 15上，真正為消費者帶來一次“Awesome”。

只不過可能性不大罷了。

https://www.tmtpost.com/6308617.html

扎克伯格斥巨資打造元宇宙，最不缺的就是爭議。

支出巨大、股價下跌、回報甚微，VR 社交平台連自家員工也不想玩，投資者的抱怨聲聲入耳，旁觀者依舊對元宇宙的定義困惑不已。

現在，Meta 旗下的 Instagram，又要走上另一條荊棘叢生的路，完善元宇宙不可缺失的一塊拼圖——NFT。

NFT 工具包，Instagram 放大招

近日，Meta 搞了個關於 NFT 的大動作：創作者們將能在 Instagram 上製作自己的 NFT，並將其出售給平台內外的粉絲。

到時候，創作者們將擁有一個端到端的工具包，基本覆蓋了整套流程，從 NFT 的創建（首先支持 Polygon 區塊鏈），到 NFT 的展示和銷售。

NFT 被轉售時，創作者也可以獲得分成，比例從 5% 到 25% 不等。

NFT 銷售頁面

攝影師 DrifterShoots、視覺藝術家 Ilse Valfré 等少數美國創作者是第一批吃螃蟹的人，等他們測試完，Instagram 再將工具包推廣到更多國家和用戶。

粉絲們則可以直接在 Instagram 中購買 NFT，走傳統的應用內購買路線，即用信用卡或借記卡購買，再將 NFT 存入数字錢包，所以仍需繳納應用商店費用，包括備受爭議的 30%「蘋果稅」。

NFT 購買頁面

向粉絲銷售 NFT，是又一條來錢的路子。至少目前，Instagram 沒想從創作者這裏分一杯羹。

Meta 表示，在 2024 年前不會收取創建或銷售 NFT 的費用，還會在功能剛上線時為買家支付區塊鏈的 Gas 費用，開業迎賓，服務到位。

Instagram 入局 NFT，並非空穴來風。

最早在今年 5 月，Meta 允許少數用戶在 Instagram 頁面（包括動態、快拍和私信）免費展示，或者說「炫耀」他們的 NFT。

背後的原理是，Instagram 從開放的區塊鏈（例如以太坊）收集和組織公共數據，用戶將数字錢包連接到 Instagram 時，Instagram 可以根據這些數據將 NFT 和用戶對應。

當用戶發布 NFT 圖像，Instagram 就會為圖像添加閃光效果，並显示有關 NFT 的詳細信息，直觀地展現這個 NFT 是真實的，也只為你所有。

如果閃光效果還不夠矚目，Instagram 還計劃使用 AR 技術，在快拍中展示 3D 的 NFT。

近幾個月來，Instagram 的 NFT 展示功能逐漸鋪開，支持的區塊鏈、錢包、地區都越來越多，並且已經和 Facebook 互通，這樣用戶就不必分享兩次。

到目前為止，Instagram 的 NFT 展示功能，支持的區塊鏈有 Ethereum、Polygon、Flow、Solana，兼容的錢包有 Rainbow、MetaMask、Trust Wallet、Coinbase、Dapper 和 Phantom。

Instagram 還豐富了可以展示的 NFT 類型，將視頻形式的 NFT 囊括在內。

但只做 NFT 展示功能的話，只起到營銷和宣傳作用，總給人屈居二線的感覺。所以，這次推出 NFT 工具包，才是 Instagram 第一次嘗試直接與現有的 NFT 市場競爭。

儘管 NFT 從年初就陷入低迷，按照 Meta 的說法，他們看中的是 NFT 未來的可能性——到目前為止，只有大約 4% 的美國成年人擁有 NFT。

與此同時，Meta 承諾「讓 NFT 在 Instagram 上更易於本地使用」。理想情況是如此，因為還在小範圍測試，我們還沒能看到在 Instagram 創建 NFT 具體是什麼流程。

至少，Meta 的金融科技主管 Stephane Kasriel 確實點出了實情：「Web3 中有很多複雜的體驗，為了實現廣泛採用，需要更簡單的用戶體驗。」

這和蘋果最近為 iOS 制定 NFT 規則類似，雖然還是有 30% 的「蘋果稅」和許多使用限制，讓 NFT 初創企業暗暗叫苦，但應用內購買本身就是用戶熟悉的方式，App Store 不支持加密貨幣支付的要求也為用戶強制降低了門檻。

正如 Polygon Studios 首席執行官 Ryan Wyatt 所說：

Instagram 的創作者有機會通過 Polygon 支持的 NFT 獲利，這對創作者經濟和 Web3 來說都是一個分水嶺。可訪問性仍然是讓新用戶加入 Web3 的最大障礙之一，如果讓這個過程更容易、更快、更便宜，將產生巨大的影響。

不止 Instagram，社交媒體都在入局 NFT

Instagram 對 NFT 的支持，標志著社交媒體平台對 NFT 規模最大的一次推動。

Stephane Kasriel 在接受《金融時報》採訪時指出，Meta 看到的機會是，數百萬創作者通過平台創造和出售 NFT，數億甚至數十億用戶通過平台收集 NFT。

從長遠來看，Meta 可能會用 NFT 支持元宇宙里的数字商品市場，扎克伯格本就計劃在未來十年內建設一個充斥虛擬形象的世界。

不管目標一致與否，為 NFT 布局的社交媒體，不止 Instagram 一個。

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今年 1 月，Twitter 允許用戶將 NFT 作為個人頭像，並提供「NFT 頭像認證」。

首先，你需要擁有一個貨真價實的 NFT，也就是加密錢包中持有 NFT；其次，必須訂閱每月 2.99 美元的 Twitter Blue 服務，才能將加密錢包臨時連接到 Twitter 賬戶，由 Twitter 向錢包地址發送驗證請求。

滿足了這幾個條件，NFT 收藏家就會獲得相當高的辨識度——頭像邊框是六邊形，而非傳統的圓形，高調地告訴所有人，這個 NFT 被我承包了。

而加密錢包空空的用戶們，可以路過圍觀六邊形 NFT 頭像的詳細信息，包括 NFT 描述、集合、屬性、合約地址等等。

一位 Twitter 發言人在當時表示：

Twitter 是人們談論他們關心的事情的地方，通常也是人們第一次體驗加密和 NFT 的地方。人們將 NFT 作為身份和自我表達的形式，以及加入社區和 Twitter 對話的方式。

常被詬病「不就是 JPEG」的 NFT，成為了彰顯身份地位和加密精英抱團的方式，創作者推廣和銷售 NFT 也有了渠道，但這遠不是 Twitter 對 NFT 乃至 Web 3 的願景。

可以參考的例子是，今年 4 月，馬斯克成為 Twitter 最大股東時，加密貨幣交易所 FTX 的 CEO Sam Bankman-Fried 在為他提供了一些「Web 3 改造」建議，包括將推文作鏈式加密、讓推文貨幣化並對每條推文收費等。

或許在未來，不只是六邊形的頭像，你看到的每個數據都將明晃晃標上價格。

同為社交平台的 Reddit，則在 7 月推出了與獨立藝術家合作的限量收藏頭像（Collectible Avatars）。

Collectible Avatars 基於 Polygon 區塊鏈，在 Reddit 內外皆可以使用，每種設計都有多個頭像待售，且每個頭像具有唯一編號。儘管 Reddit 避免使用 NFT 這個詞，這些頭像本質上就是 NFT。

不過，用戶不需要加密貨幣來購買這些頭像，每個頭像的價格固定，可以用美元等法定貨幣購買。但為了存儲和管理頭像，用戶需要使用 Reddit 上的區塊鏈錢包「Vault」，然後他們可以在 OpenSea 等二級市場上交易這些頭像。

當用戶將收藏頭像設置為頭像時，它會在評論區显示發光效果，類似於 Twitter 的六邊形、Instagram 的閃光，總之也是萬綠叢中一點紅。反響也足夠熱烈，目前有近 300 萬用戶持有這些数字資產。

支持 NFT 往往需要自陳一番初衷，Reddit 的答案是為了賦權藝術家——讓藝術家「創作和銷售他們的作品，並有權從二次銷售中獲得版稅」。

和 Instagram「不食人間煙火」的承諾不同，Reddit 在銷售頭像中的分成是 5%，用於鑄造、區塊鏈費用以及支持創作者計劃，剩下的交給藝術家。

從星巴克到 Instagram，粉絲經濟的新玩法

走過熱熱鬧鬧的 2021 年，NFT 漸漸不顯得特殊了。

它使用區塊鏈技術證明数字藝術和商品的真實性和所有權，同時也常被視為一個受騙局和市場操縱的投機泡沫。

自 1 月份市場見頂以來，NFT 交易量下降了 90% 以上。

為什麼在 NFT 低潮之時，Instagram 還要入局？除了看好 NFT 的未來，很現實的問題是，Meta 需要新的收入來源。

一方面，Meta 第三季度利潤暴跌 52%，負責 VR、AR 等技術的 Reality Labs 部門今年以來已虧損 94 億美元，因為不顧一切押注元宇宙，華爾街似乎對其失去了信心。

另一方面，全球經濟放緩、蘋果隱私政策更新、與 TikTok 競爭加劇，也影響了 Meta 賴以生存的廣告收入。

蘋果隱私政策「應用程序跟蹤透明度」

這也就不難理解，為什麼 Stephane Kasriel 說，公司對 NFT 的關注，是平台吸引創作者及其粉絲的戰略的一部分——

NFT 的用處之一，是將本來無法商品化的事物納入了商品邏輯，它完善了創作者的商業模式，將他們提供的藝術或服務貨幣化，從而吸引更多有影響力的創作者駐留 Instagram，讓更多年輕的用戶隨之湧來。

 

這也是数字時代下粉絲經濟的一種新形式。

Stephane Kasriel 認為，新的数字經濟需要比當今的網絡更具互操作性和便攜性。現在的創作者面臨的一個主要挑戰是，他們與粉絲的關係被「鎖定」在特定平台上。而跨平台的區塊鏈和基於區塊鏈的 NFT，將幫助各類創作者打造量身定製的粉絲體驗，讓人們購買的商品、服務和體驗在不同的平台互通。

雖然 Instagram 的「藍圖」還沒有完整細節，但可以參照星巴克的 NFT 玩法。

9 月中旬，星巴克公布了 NFT 計劃「Starbucks Odyssey」，這些 NFT 可以交易和轉讓，並代表着相應的福利，如線上咖啡製作教學、藝術家聯名商品，以及受邀參加星巴克臻選烘焙工坊的獨家活動，甚至前往哥斯達黎加的咖啡農場。

從 Instagram 到星巴克，每個抽象的 NFT，就像一張張實際的「数字門票」，NFT 本身有收藏性、可流轉，還能解鎖更多的社區體驗，既為創作者或品牌實現更多的收入可能，也為粉絲或用戶帶來服務增值。

在幫助 Instagram 創作者賺錢方面，發揮作用的也不只是區塊鏈。

今年 1 月，Instagram 開始測試創作者訂閱功能，少數符合條件的 Instagram 美國創作者參与其中，粉絲可通過支付月費換取獨家內容，包括專屬直播、快拍和紫色徽章。

近日，Instagram 還面向部分美國創作者推出了「gifts」功能，這是一種平台內貨幣形式，首先應用於短視頻功能 Reels，粉絲可以購買「stars」並在 Reels 打賞，45 顆「stars」相當於 0.99 美元。

正如 Instagram 負責人 Adam Mosseri 去年所說，Meta 不再將 Instagram 視為照片共享應用，而是將其視為娛樂應用。

創作者需要賺錢，無論是通過品牌合作、平台收益分享計劃等傳統方法，還是通過打賞「星星」和出售 NFT。

NFT 是不是鏡花水月不重要，它支撐着真金白銀的粉絲經濟，只要有人願意買單。

https://www.tmtpost.com/6308608.html

不知道各位是否記得前陣子（4 月多時），曾推出過一款德州特供版，搭載 的入門款 SR AWD 車型。這台沒有正式公開販售的 4680 Model Y SR AWD 最近已通過美國 EPA 的批准，可能會在明年開始販售。

特斯拉 4680 Model Y SR AWD 正式通過 EPA 核准

根據外媒 顯示，最新款搭載 4680 電池的特斯拉 Model Y 已在近期正式通過美國環境保護局 EPA 的核准，而且這次通過核准的車型包括：

• Model Y LR
• Model Y Performance
• Model Y SR AWD

沒錯，令人驚喜的就是之前只有限定出售給員工與德州工廠附近居民的 Model Y SR AWD 也在核准名單內，也就是說特斯拉可能會在 2023 年開始正式對外公開販售這輛入門款 Model Y SR AWD。

特斯拉 Model Y SR AWD 車輛簡介

這台入門款 Model Y SR AWD 當初的定價為 59,990 美元，不過後來有漲價至 61,990 美元，但仍是現在 Model Y 車系家族中最便宜的車款。

根據特斯拉員工的說法：Model Y SR AWD 的單次充電續航里程為 279 英里（450 公里）、極速為 135mph（217 km/hr）、0~60 英里加速為 5 秒，在加速、性能上完全不輸 Model Y LR AWD。

Looky what I found, a Made-in-Texas Model Y Standard Range lat the Cedar Park Supercharger . It was no longer charging so I assume it had been there for awhile, maybe a day or more. My first impression was that the build quality was pretty darn good!

— Dan Burkland (@DBurkland)

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採用的 4680 電池組，先前經美國 YouTuber  實測發現電量剩餘 9% 時開始以 V3 超充樁充電，接電瞬間充電功率直飆 205kW，但卻一路驟降，一直到充電 50% 時充電功率則穩定在 80kW 左右；充到 80% 時功率再降至 50kW，充至 90% 時降至 40kW 左右，最後充電 97% 時只剩 15kW。

• 3 分鐘充至 20%
• 6 分鐘充至 39%
• 12 分鐘充至 50%
• 34 分鐘充至 80%
• 40 分鐘充至 90%
• 50 分鐘充至 97%

不過可能是因為剛推出，所以特斯拉對於 4680 電池的設定相對保守，可能後續軟體更新補上後，充電表現會又所改善。

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特斯拉 4680 Model Y SR AWD 通過美國 EPA 核准，可能於明年販售