月份: 2022 年 12 月

  • 雷軍造車600天,小米再陷低谷

    鈦媒體注:本文來源於微信公眾號(ID:iceo-com-cn),作者 | 趙東山,編輯 | 李薇,鈦媒體經授權發布。

    雷軍宣布造車600天後,小米再次陷入低谷期。

    近日,小米發布的2022年第三季度財報拉響了業績警報:本季度小米集團總營收705億元,同比下滑9.7%;經調整凈利潤為21.2億元,同比大幅下滑59.1%。總收入和利潤同比下滑之外,小米營收結構中的各個業務板塊,均處於同比下滑的狀態:

    小米智能手機業務收入425億元,同比下滑11.1%;IoT與生活消費產品收入191億元,同比下滑9%;互聯網服務收入71億元,同比下滑3.7%;其他收入18億元,同比減少6.6%。聲勢浩大的造車運動,還未能給小米帶來任何收入,依然處在一個純支出的階段。第三季度,智能電動汽車等創新業務費用8.29億元。

    來源:第三方研究機構

    整體業績下滑,再加上今年經濟放緩和疫情等不穩定因素,小米當下的日子並不好過。尤其是小米所在的智能手機行業,更是寒風刺骨。

    市場調研機構Canalys的數據显示,2022年第三季度全球智能手機出貨量同比下降9%,出貨量全球前三的廠商僅有蘋果實現了同比增長,排在第一的三星和第三的小米均同比下降8%。然而,在基本盤受到影響的情況下,小米還有手機沖高端和造車兩大戰略任務有待完成。

    今年是雷軍創辦小米的第12年,但這並不是小米第一次陷入低谷期。這種感覺,雷軍似曾相識。

    2016年,創辦小米6年後,雷軍遭遇第一道坎,手機出貨量在經歷了連續數年的高速增長后首次出現下滑。從小米手機銷量這11年增長的曲線上可以看出,2016年成為小米公司發展的一個缺口。那一年,小米手機出貨量僅為5542萬台,同比2015年6655萬台,少了1113萬台。

    來源:第三方研究機構

    雷軍在《小米創業思考》一書中回憶:“前五年小米成長得太快,導致了我們在心態上出現了膨脹,包括我在內,對形勢都產生了錯誤的誤判,加上我們積累了大量的問題,管理體系又跟不上,導致小米模式在很多地方出現了動作變形。”那一次危機,雷軍通過重塑供應鏈和渠道,順利度過了。

    去年3月,在宣布造車時,雷軍道出了小米的底氣:“我們有錢,有研發團隊,有全球智能生態,我們虧得起。”當時,雷軍預計10年將向造車投資100億美元。而小米當時擁有1080億元的現金儲備,在雷軍看來,這足以支撐其參加這場軍備競賽。

    第三季度財報显示,截至9月30日,小米集團現金資源為943億元。造車大任在前,研發投入勢必需要不斷增加。伴隨着外部不確定因素增加,小米的基本盤如何撐起造車的想象力,小米如何打造自己的韌性和內力,是雷軍當下的挑戰。

    高端化難題

    在小米的三大業務中,占營收比高達60%的智能手機業務,營收同比下滑最為明顯。

    更值得一提的是,在營收下降的同時,智能手機毛利率也從12.8%下降到8.9%。受此影響,小米的整體毛利率從去年同期的18.3%下降到16.6%。毛利率的下降,與小米這兩年衝擊高端的戰略似乎不匹配。

    2022年春節后,小米內部第一個重要會議就是關於集團戰略的討論會。在這次會議上,小米正式明確:高端之路是小米成長的必由之路,也是小米發展的生死之戰,小米會堅定不移地執行高端化戰略。同時,小米明晰了高端化戰略目標:小米手機和體驗要全面對標iPhone,三年內拿下國產高端手機市場份額第一。

    2019年,紅米從小米獨立出來,更名為“Redmi”,成為小米品牌正式向高端靠攏的重要節點。至此,小米開始“小米+Redmi”雙品牌發展策略,Redmi負責延續過去“小米”品牌極致性價比的路線,小米品牌則需要打破價格束縛,衝擊高端市場。

    高端市場在財務視角的重要性顯而易見,手機業務的毛利潤=出貨量×ASP(平均單機售價)×毛利率。因此,高端就意味着更多的收入和利潤,也意味着更高的品牌價值和資本市場估值。作為高端旗艦手機產品線,数字系列是小米衝擊高端市場的重要棋子。

    2020年2月13日,被稱為“小米十年之作”的小米10發布,成為小米第一部衝擊高端的手機。2021年12月,在小米12系列發布會現場,雷軍鬥志昂揚地提出兩個小目標:三年內小米手機銷量登頂全球第一;小米正式對標蘋果,在未來一段時間里一步一步超越蘋果。

    為了有能力吃下高端手機市場,小米開始在產能上下功夫。2020年投產了第一期亦庄智能工廠,2021年7月第二期開始在北京昌平正式動工。按照小米的計劃,第二期智能工廠要做到年產1000萬部高端手機。

    此外,雷軍搬來了華為手機的老朋友萊卡來為其高端旗艦手機助力,2022年三季度小米發布兩款高端產品12S Ultra和MIX Fold 2,前者印上了徠卡的名字,主打影像,定價5999元起;後者是摺疊屏手機,定價8999元起。

    然而,在一系列努力之後,小米智能手機的出貨量、產品均價和毛利率齊跌。

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    根據財報,2022年第三季度小米智能手機出貨量4020萬台,同比下滑8.4%。在出貨量下降的同時,小米智能手機在2022年第三季度的ASP也下降到1058元,同比下降2.9%。出貨均價數值的變動在一定程度上代表了小米在高端領域的進展情況。

    當晚的財報電話會上,小米集團合伙人、總裁王翔提到,去年同期小米的毛利率處於健康狀態,但今年受到了外部環境、全球供應鏈等因素的影響,三季度期間,在海外市場,進行了大幅促銷降低庫存,因此影響了整體毛利率。

    王翔在財報會議上表示,經過“雙11”等重要大促節點之後,小米的庫存已經得到相當的釋放,第三季度庫存水位同比和環比均下降9%。受此影響,才導致小米第三季度智能手機ASP從去年同期的1090.5元下降至1058.2元。

    手機廠商爭奪高端化的轉機出現在2020年下半年。當時,華為因芯片斷供原因不得不被動撤退,給了其他廠商爭奪高端市場的時機。然而經過兩年的市場變動,最大的贏家是蘋果,其在中國高端市場的佔比由2019年的44%升至70%,國產品牌則競爭同質化,陷入無效內卷。

    關於小米如何在高端市場突圍,王翔指出,做高端品牌,速勝的想法是不正確的,“我們是有戰略耐心的,不期待通過一兩款產品能夠站穩高端市場,今後會利用已學的經驗持續推動高端市場”。

    AIoT和造車

    智能手機之外,小米另一個關鍵業務是AIoT,佔總營收的27%。

    2020年8月,雷軍發布“小米新十年內部信”,第一件大事就是宣布小米核心戰略升級,從過去的“手機+AIoT”變為“手機×AIoT”。小米認為智能手機是直接關係到小米事業成敗的核心業務,是小米商業模式持續成立的基石,“手機×AIoT”的核心戰略,更強調乘法效應。

    2022年第三季度,小米IoT業務實現營收191億元,同比下跌9%。小米財報解釋為,主要受全球宏觀經濟影響,境外市場若干IoT產品需求減弱。

    在小米的IoT業務中,主要產品是電視和筆記本,在2022年第三季度這些產品實現營收58億元,同比下滑18.3%,主要是因為筆記本電腦出貨量下降和智能電視的均價下降。全球筆記本出貨量確實在萎縮,IDC的數據显示,2022年第三季度全球PC出貨量同比下滑14.3%。

    攝影:鄧攀

    不過,在AIoT業務中,小米也有部分亮點。

    比如智能大家電類(空調、冰箱、洗衣機)本季度同比增長達到70%以上,主要是由於智能空調和冰箱出貨量增加。公司空調產品三季度出貨量超過100萬台,同比增長70%;冰箱出貨量超過24萬台,同比增長150%。

    一定程度上,造車業務是AIoT業務的延伸。但造車不是造冰箱,也不是造空調,它是一項需要巨大投入的業務。與之相對應,小米的研發投入正不斷增加。

    2022年第三季度,小米研發費用同比增長了25.7%至41億元,環比增長了8%。這其中,智能電動汽車等創新業務的費用達到了8.29億元,在今年前兩個季度,這項支出分別是4.25億元和6.11億元,截至目前,小米2022年的造車支出已達18.65億元。

    在8月11日那場近3個小時的發布會上,雷軍簡潔地用5分鐘公布了小米造車的最新進展:“小米自動駕駛要採用全棧自研算法,全力研發自動駕駛技術,目前已組建500人規模的團隊,首期投入33億研發費用,目標是2024年進入自動駕駛行業第一陣營。”

    過去的600天,小米的研發團隊因為造車不斷在擴大。

    第三季度財報显示,截至2022年9月30日,小米研發人員共16911人,在多個部門任職,研發人員佔比高達48%。今年一季度,小米研發人員為15002人,在互聯網大廠普遍裁員的背景下,小米還能保證研發團隊擴張確實也不容易。

    在當晚的財報電話會中,王翔提到,小米汽車的研發團隊增加到1800人左右。他還強調,小米在造車上的投資效率和規模不會對集團造成重大影響。此外,他重申:“當前(小米)造車在2024上半年正式量產的目標非常順利,目前芯片供應也沒有影響到小米汽車業務。”

    海外隱憂

    除了從各大業務板塊審視小米之外,國內和海外兩大市場也是觀察小米業務的重要視角。

    2022年第三季度,小米海外收入356億元,佔比50.5%,同比下降13%。財報解釋,在地緣衝突、疫情因素、海外物流以及各國政策等不穩定因素的影響下,直接影響了小米的手機和IoT產品的出口。

    不過,本季度小米境外廣告收入仍保持穩健增長,小米MIUI月活躍用戶同比增加16.1%至9月份的5.6億。尤其本季度小米境外互聯網服務收入達到17億元,創單季度歷史新高,在整體互聯網服務收入中佔比提升至歷史新高的24.2%。

    此外,小米在全球52個市場智能手機出貨量排前三,64個市場智能手機出貨量排前五,其中小米在歐洲地區智能手機出貨量市佔率23.3%,排名第二。

    但一個不可忽視的市場是印度。今年印度政府對國產手機廠商的態度並不友好,今年4月,印度曾凍結小米約48億元人民幣的資產。雖然小米仍坐在印度智能手機頭把交椅上,但市場份額已從去年同期的23%滑落至21%,第二名三星的份額則從17%升至19%。

    面對全球疫情、國際形勢、全球產業鏈、供應鏈等多重不確定性因素,創業戰士雷軍不得不去解決——小米如何在穩住智能手機基本盤的基礎上,確保小米汽車順利地在2024年實現量產。

    https://www.tmtpost.com/6329069.html

  • 日系家電,跌落神壇

    文 | 價值研究所

    11月22日,日本家電品牌松下召開投資者說明會,提出強化海外業務的新戰略。

    社長品田正弘表示,到2023年日本本土銷售額佔比預計壓縮至35%-40%,當前該比例超過50%。在諸多海外市場中,品田正弘重點提及中國、印度和歐洲,計劃“將中國市場的佔比提升至接近20%的水平”。

    作為最早一批入華的日系家電品牌,松下在中國市場耕耘多年,也曾輝煌一時。但根據奧維雲網的最新統計,截止今年上半年,松下在中國空調市場的佔有率不足0.3%,淪為徹底的邊緣玩家。

    和松下一起失意中國市場的,還有東芝、三菱、日立、夏普、索尼等一眾日系品牌。

    曾幾何時,日系家電品牌是質量的保證,是消費者熱捧的對象,創下過一系列傲人成績。但如今時移世易,日系品牌留給國人的印象只剩下不斷下滑的銷量、一家又一家企業的賣身和撤退,還有口碑上的諸多爭議。

    稱霸一時的日系家電,是如何一步步走到今天這種地步的?日系品牌的衰落和本土品牌的崛起中,又教會了市場哪些道理?

    為了解答這些問題,我們或許需要認真回顧一下日系家電品牌在華興衰史。

    輝煌的二十年:技術是最強護城河

    日系家電品牌和中國市場結緣,最早可追溯到1978年——即改革開放元年。

    1978年10月,當時已是78歲高齡的松下幸之助親自到大阪工廠迎接中國訪日代表團。這是中日兩國關係正常化之後,中方高級代表首次應邀訪日。

    據日媒在當年的報道,中方代表在松下工廠上參觀了電視機、傳真機、錄像機等產品生產線。日本企業的現代化生產流程,以及嚴格的質檢體系,給中方留下了深刻印象。據悉,中方代表向松下幸之助留下一句話:

    “中國的現代化建設,松下老先生能否幫點忙?”

    按照彼時的政治氣候,松下幸之助很清楚,中方代表團這番話已經為松下進入中國市場打開了大門。次年,松下幸之助訪問中國並和政府簽訂《技術協作第一號》協議,為上海燈泡廠提供黑白顯像管設備,正式揭開雙方合作的序幕。

    80年代末,松下在北京成立了松下彩色顯像管有限公司,投資規模高達248億日元。該公司是那個年代規模最大的中日合資企業,松下也成為首家在華建廠的外國家電品牌。在生產線全面落成之後,松下的彩電、空調等產品迅速走紅全國,成為初代日系家電爆款。

    在老大哥松下的帶動下,日立、東芝、三菱、夏普等日系品牌蜂擁而至,在中國家電市場颳起一陣猛烈的日本風。

    早在1965年便登陸香港的日立,和中國大陸市場接觸頗多,對政策的變化反應最為迅速。幾乎在松下和中國政府簽訂合作協議的同一時間,日立宣布成立中國出口營業所和北京事務所,並於1981年成立福建日立電視機有限公司,吹響全面進軍中國市場號角。

    之後不久,日立的深圳彩色显示器件工廠、上海空調服務中心相繼成立,彩電、空調等產品開始攻佔各大商場。

    到了90年代,東芝正式在華建立彩電生產線,松下和日立迎來了一個重磅對手。

    彼時的東芝,是日本科技行業的標桿及最大半導體公司,生產出全日本第一台晶體管電視、第一台冰箱和第一台DVD機,技術實力相當過硬。進入中國市場后,東芝也將目光瞄準彩電、空調和冰箱這個大熱品類。

    同樣聚焦在彩電賽道的,還有產品線高度垂直的夏普。當時,夏普是日本本土電視銷量榜榜首“釘子戶”,一度霸佔冠軍寶座17年之久。80年代也恰逢國民收入上漲、國家放寬進口彩電限制,彩電需求全面爆發,為日系品牌的增長提供了機遇。

    相比起當時苦苦掙扎的長虹等本土品牌,日系品牌最大的優勢在於兩個字——技術。

    早在1955年,索尼的前身東京通信工業公司就研發出了全球首台使用半導體技術的收音機。在索尼創始人盛田昭夫不遺餘力的宣傳下,日本家電企業都意識到半導體技術對家電生產的重要性,全面投身研發事業。

    同樣以彩電行業為例。在巔峰時期,日系企業擁有全球90%的彩電技術專利,彩色顯像管等核心零部件更是幾乎形成壟斷。索尼研發的“特麗瓏”顯像管,一度稱霸全球市場40餘年,直到2008年前後液晶技術普及才退出歷史舞台。

    除此之外,在中國成立分公司和生產線,將生產本土化之後,日系品牌的運輸、人力成本都大幅降低,也為它們提供了降價空間。

    數據显示,日本黑白電視均價在上世紀80年代前就一直下滑,直到最終被彩電取代。而成為新主流的CRT彩電均價,也在80年代末加速下降。到進入中國市場后,這種性價比優勢也得到延續。

    (圖片來自國泰君安證券)

    在日系家電品牌入華之初,中國家電行業還處於發展初期,各項技術都很不成熟。例如彩電最重要的零部件彩色顯像管,全部需要從國外入口。高昂的進口零件和缺乏經驗的生產線,推高了國產彩電的價格。反倒是掌握核心技術和成熟生產線的日系品牌,從質量到性價比都讓國人為之折服。

    松下幸之助就曾說過,企業的責任是“把大眾需要的東西,變得跟自來水一樣便宜。”藉助規範化的生產流程和超高銷量,日系家電品牌有效攤薄了生產、經營成本,並讓利消費者。

    國泰君安證券統計的歷史數據显示,1990-2000年這十年間,日系品牌的銷量、佔有率均達到歷史巔峰。這段時期,大量本土中小品牌面臨淘汰,美的、長虹、海爾等大品牌也在競爭中大幅落後,日系品牌根本難逢敵手。

    其中,截止2000年,國內冰箱市場集中度達到64.34%,洗衣機市場為58%,彩電、空調等品類的CR4也處於較高水平——當然,排名前列的無一例外都是日系品牌。

    然而,商場上沒有永恆的贏家,這條定律放在任何行業都十分合適。從70年代末入華開始算起,日系家電品牌稱霸中國市場超過二十年的時間,終於也走到改朝換代的節點。

    而且和過往很多案例一樣,王朝被顛覆,內部頑疾和外部挑戰,一個都少不了。

    衰落的根源:品質下滑、戰略失誤、對手發力

    新世紀之初,日系家電的統治地位雖然遭到削弱,但仍有一批忠實擁躉。松下、夏普等品牌走向全面衰落,還得從內部、外部遭受的多重暴擊說起。

    • 質量、服務全面滑坡

    第一重挑戰來自用戶的不滿,矛頭直指日系家電品牌的兩個核心賣點——產品質量和售後服務。

    在入華早期,日系家電品牌大多沿用直營模式,研發團隊基本集中在日本本土,中國生產線只負責組裝、銷售等下游環節。但隨着上世紀80-90年代國民電器需求激增、家電生產規模快速擴大,總部話語權太大、中國地區生產線響應速度落後且運營成本過高的管理模式不再適用。

    唯一的解決辦法,是對生產線進行本土化改造:不止一線組裝工人,技術人員也全面本土化,並將部分售後、質檢工作交給第三方團隊負責,以減輕運營成本及資產負擔。但牽涉到戰略層面的決策,依然需要總部批示。

    但這樣一來,總部和分公司之間的分歧開始加劇,產品質量和售後服務也無法完全置於總部控制,逐漸偏離原有軌跡。尤其是進入21世紀之後,國內消費者的維權意識不斷提高,互聯網逐漸普及提供了發聲途徑,針對各個家電品牌的質量投訴也多了起來。

    公開資料显示,松下在2000-2015年期間先後因質量問題召回了97萬台料理機和過萬台電視機,旗下一款空氣凈化器則因標註參數、功能與實際不符而登上央視質量黑榜。甚至發行於2011年的Let’s Note系列筆記本電腦也因為電池充電量問題發生起火事故,在全球大範圍召回近200萬台。

    以質量取勝的日系家電品牌,也因為多次大規模召回而口碑跳水,對其品牌形象造成了難以彌補的損失。而且時至今日,日系家電品牌的售後服務質量依然沒有顯著改善。翻看各個社交平台,都能找到大量的差評。

    知乎上有一個發佈於2017年的問題“松下售後咋那麼牛?”,引發了不少網友共鳴。答主“多多少少”表示,松下的售後“已經可以直接放棄了”,剛買三個月的無繩吸塵器電池就報廢了,售後客服卻稱無法更換零部件,只能整機更換。此外,針對空調、冰箱等大家電售後、維修服務的吐槽,同樣層出不窮。

    (圖片來自知乎)

    • 轉型計劃屢屢受挫

    更令人唏噓的是,在面對份額下滑、質量遭質疑等挑戰時,日系家電品牌沒有選擇迎難而上,而是掉頭開放新業務、新市場。而過早放棄家電這個核心陣地,錯誤押寶核電、半導體等新業務,不僅讓它們被中國市場徹底拋棄,更是直接動搖了自身根基。

    東芝在2006年收購美國西屋電氣,正式進入核電行業,彼時參與競購的還有三菱和日立兩間家電企業。而這宗收購案最終成交價高達54億美元,對比西屋電氣當時的估值溢價接近3倍。

    東芝轉型核電產業,受到日本政府的號召。但2011年的福島核泄漏事件,直接讓整個行業跌入低谷。高價併購的西屋電氣負債率在隨後幾年一路飆升,東芝自己也在2016年爆發19億美元財務造假醜聞,這一次轉型可謂出師未捷身先死。

    同樣鎩羽而歸的,還有做手機的夏普、做半導體和等離子的松下等等。唯一轉型成功的,就只有押中消費电子產業的索尼。

    值得一提的是,質量和售後服務質量持續下滑,和日系家電品牌後期重用第三方代工廠有很大關係。據日媒報道,由於家電業務線不斷收縮,日立早在2010年就探索過將海外白電業務委託外部生產的想法,本土產線則專註於電梯等工業產品的生產。

    因為業績不佳要控製成本,減少對生產線和售後服務的投入;因為質量不穩定和售後服務太過糟糕,家電銷量繼續走低……日系品牌,就這樣走到死衚衕,擺在它們面前的是一個無解的死循環。

    轉型失敗之後,更嚴重的財務危機開始襲來。2013年,松下重組業務線,拋售核心資產:等離子電視工廠直接宣布關閉,出售中國電視業務,將重心轉向車載、元器件等B2B領域。日立則把重心調整到工業領域,專註於電梯業務。在此之後,日系家電品牌再難成氣候,衰落已無法挽回。

    • 競爭對手快速崛起

    這時候,第三重,也是讓日系品牌徹底被擊垮的最後一重挑戰也出現了——外部競爭對手崛起。

    改革開放及加入WTO后,中國進出口貿易爆髮式增長,三星、LG等韓系家電,以及西門子、飛利浦、惠而浦等為代表的歐美品牌聞風而至,在上世紀末和21世紀初紛紛登陸中國市場。到了21世紀頭10年,日系品牌江河日下,韓系、歐美系家電品牌在這一時期短暫成為霸主。

    西門子憑藉冰箱、洗衣機和廚電三件套搶佔高端市場,惠而浦則帶來了家用凈水器、滾筒式洗衣機等新鮮產品。和日系品牌的薄利多銷路線相比,韓系、歐美系品牌將火力集中在高端市場。這一策略,也符合中國國民經濟騰飛、家電消費升級的時代潮流,一時間將日系品牌打得丟盔棄甲。

    舊主退位,自然會有新王登基,這是商業世界不變的定律。日系、韓系、歐美系品牌都曾風光一時,但並沒有將統治延續下去。

    而在日、韓、歐美等外來品牌退位之後,當然就到了本土品牌上位的時候了。

    本土品牌的崛起:技術、資本、生產線全面升級

    日系品牌全面入華的時候,本土品牌發展得怎麼樣呢?

    我們可以看一些代表性企業的動態:1980年,一家叫明珠的企業剛生產出第一台金屬台扇,這就是日後中國的家電霸主美的的前身;同一時期的長虹,剛剛完成從國營到商業化的改革,直到1986年才建起第一條生產線……

    一分發行於1981年6月的《中國金融》雜誌則記錄了一組數據:1980年全年,中國只有2000餘家家電工廠,全年共生產725萬颱風扇,1.3萬台空調和4.9萬台冰箱。空調、冰箱的產能,甚至只是日系品牌的零頭。

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    毫無疑問,此時的中國本土品牌沒有和日系品牌較量的實力。阻礙中國家電行業早期發展的絆腳石,一是資金,二是技術——而這些缺陷,恰好是日系家電品牌的優勢。

    在此背景下,本土品牌沒有期待出現奇迹,一朝實現彎道超車。最終能實現超越,靠的是長達數十年的厚積薄發,以及對時代發展潮流的準確捕捉。

    • 引入先進技術,積累生產經驗

    腳踏實地積累技術、生產經驗,是本土品牌最正確的決定。在80年代日系家電企業大規模進駐中國市場的時候,本土品牌也抓住機會和前者建立合作關係,引進對方的先進技術和生產線。

    比如美的從東芝那裡引進了空調壓縮機技術,格蘭仕的首條微波爐生產線也是在這家日本廠商的幫助下建立的;長虹則抱緊松下大腿,建立了聯合實驗室,海信也從松下那裡購置了一批14英寸彩電的生產設備。

    不可否認,日系品牌對中國品牌的成長起到了至關重要的作用。80年代這段時間的合作,為本土家電企業奠定了研發和生產基礎,對日後的發展具有重要意義。

    (圖片來自國泰君安證券)

    • 兼收並蓄,增強資本實力

    新世紀之初,本土品牌走到至關重要的改革窗口。首先到來了,是一場史無前例的併購潮。

    2004年,格力電器一口氣完成了對格力集團旗下凌達壓縮機有限公司、格力新元电子有限公司、格力電工有限公司、格力小家電有限公司四家子公司的收購;同樣在2004年,美的先是接盤華凌,后又拿下榮事達美泰克合資公司50.5%的股權,全面擴充空調、冰箱業務線;次年,海信將容聲旗下的科龍收入囊中,也全盤承接了後者的技術及研發團隊……

    像這樣的併購案,在那個時期還有很多。通過兼收並蓄、夯實自身實力,美的、格力、海信、長虹等一批本土品牌順勢而起,逐漸取代日系、韓系品牌成為中國家電市場的統治者。

    • 品牌定位與生產線全面升級

    各項條件成熟后,生產線、品牌理念再到產品設計的升級就水到渠成了。

    眾所周知,製造業如今正掀起一場數智化革命,對採購、生產、物流到售後等各個環節進行全面升級。但不要忘記,最早啟用数字化生產線和供應鏈的,正是美的、海爾等家電企業。

    早在2012年,美的就宣布建設自動化工廠,並從外國採購了大量自動化設備,包括机械臂等。到2015年美的30周年慶典上,時任美的空調事業部總裁吳文新表示,美的會在未來5年內投入50億元繼續升級生產線,達到完全的自動化、智能化和信息化。

    “無論是產品升級還是管理升級,最終都要通過自動化來完成”,吳文新如此描述自動化對美的的戰略意義。那一年,美的空調業務的營收同比增長近40%至700億元,員工數量則從5萬人銳減至2.6萬人。到2018年,該業務線的員工規模已下降至2萬人左右,業績則是持續走高。

    和生產線同時升級的,還有品牌定位。格力打出的“好空調格力造”slogan深入身心,海爾則為自己貼上“中國智造”這個閃亮的標籤。通過品牌升級和產品的快速更新迭代,本土品牌逐漸將原本屬於日系品牌的入門級市場和歐美品牌的高端市場全部吃干抹盡。

    中金公司統計的歷史數據显示,截止2012年,日系品牌在彩電、洗衣機、空調、冰箱零售市場的佔比分別僅剩23%、20%、12%和4%,徹底跌下王座。取而代之的,則是合計佔據空調市場半壁江山的格力和美的,成為冰箱行業霸主的海爾,以及在彩電市場齊頭並進的TCL、長虹等本土品牌。

    勝負既分,中國本土品牌最近幾年開始全面收割勝利果實——收購日系家電品牌中國區業務。

    東芝是賣身最徹底的日系家電品牌,甚至沒有之一。

    2016年,東芝白電業務80.1%的股權作價527億日元出售給美的,後者同時獲得東芝40年品牌授權和超過5000項專利,還有全球各地的生產線、線下代理商。次年,東芝中國區電視業務又獨立出售給海信,最引以為豪的PC業務則出售給夏普,基本上全面退出中國市場。

    2016年,另一個元老級玩家夏普更是被鴻海以3888億日元拿下,經營權、所有權全面易主。至此,或收縮業務、或賣身中資企業、或徹底退出中國市場的日系家電品牌,似乎完全從我們視野中消失了。

    然而,商業社會裡永遠不會缺少競爭,也沒有任何一個商家會放過肉眼可見的利潤——中國家電市場雖然早已殺成一片紅海,但相較日本本土仍然潛力滿滿。

    蟄伏多年的日系品牌,或許只是在等待一個合適的機會,一個可以讓它們夢回巔峰的新機遇。

    未來的格局:日系品牌還能卷土重來嗎?

    正如文章開頭所說,松下正在密謀卷土重來,許多日系品牌從來沒有徹底放棄中國市場打算。

    其中,文章開頭提及的松下和中國市場淵源最深,也對這塊大肥肉最為不舍。

    2019年12月,松下在浙江嘉興簽約建廠。而在此之前不久,松下剛被爆出要出售蘇州工廠。耗費巨資新建工廠,無疑是松下回應外界質疑,穩定股東、消費者情緒的最好手段,同時也再次表明松下不會輕易放棄中國市場。

    不過這次卷土重來,松下的策略也發生了一些變化:不再把焦點放在傳統大家電,反倒瞅上了近些年大熱的小家電賽道。

    在2017年成立的松下電器中國有限公司,就重點開發小家電業務。其中發展最快的電飯煲品牌,一度擠進中國市場銷量榜TOP 5,為松下打了一場久違的翻身仗。

    相比仍保持純正日系血脈的松下,早已賣身鴻海的夏普雖然所有權易主,但日系品牌的烙印並未消除。在收復中國市場失地這件事上,夏普也瞄準了一個更熱的風口——智能家居。

    夏普在今年4月發布了一份高端家電事業發展戰略,宣布全面投身智能家居行業。根據規劃,夏普的目標是到2024年時,將日本本土的智能家電產品銷售額佔比提升至70%,海外市場則提升到50%以上,同樣重點提及了中國大陸、美國等幾個市場。

    在中國市場,夏普早於2019年便提出了“8K+AIoT”戰略,打造智能物聯網。目前,夏普的智能物聯繫統已經覆蓋電視、手機、洗衣機、冰箱和空調等330多款在售商品,產品矩陣不容小覷。日前,夏普還和深圳安立通智能建立全面合作,授權後者代理夏普智能鎖在中國市場的銷售及其他服務。

    然而,這些嘗試有沒有取得成功?

    以後的事情沒有人敢打包票。但現在唯一可以確定的是,時間來到2022年,本土品牌唱主角、日系品牌做陪襯的格局依舊沒有改變。

    以空調這個核心品類為例。根據奧維雲網的數據,今年上半年銷售額TOP 10全部為本土品牌,所佔份額合計超過90%。其中,排名前三的格力、美的、海爾三巨頭就佔據了70%的市場份額,統治地位牢不可破。

    日系品牌中,骨灰級玩家松下在線下市場的份額僅剩0.27%,線上也才不過0.57%,和巔峰時期相去甚遠。除松下之外,也只有立足高端市場的大金和日立尚且保留一戰之力,後者在精裝修空調市場份額同比上升2.7%,為日系高端品牌挽回了最後一絲顏面。

    (圖片來自奧維雲網)

    除此之外,被日系品牌視為翻身希望的高端家電、小家電和智能家居等賽道,同樣擠滿中國本土品牌的身影——在這一波轉型潮流中,步履蹣跚的日系品牌再次錯失了先發機會。

    在智能家居領域,夏普提出“8K+AIoT”戰略的同一年,美的已經提出了“三年連接1億件設備”的目標,並推出了行業首個家電全鏈路近場通信技術應用Smart Touch,打通智能窗帘、空調、掃地機器人和電視等諸多智能家居設備。

    在高端市場,根據中怡康的數據,海爾旗下的卡薩帝和格力輪流坐上高端空調銷量榜榜首,將三菱、大金等日系品牌遠遠甩在身後。截止去年年底,1.5萬元以上超高端櫃機空調市場里,中國本土品牌佔有率超過了80%。剩下不到20%的市場份額,日系品牌還得和韓系、美系品牌廝殺爭搶。

    雖然我們無法預測日系品牌的未來,但眼前的種種事實證明,屬於它們的時代真的過去了。

    想卷土重來,談何容易。

    衰落的啟示:切忌故步自封、盲目自大

    入華超過40年,日系品牌這一路走來有過輝煌,也跌落過谷底,如今正在試圖觸底反彈。其發展歷程令人唏噓,更值得人警醒。從日系品牌在華髮展史來看,忽視用戶需求、對市場的變化反應太慢以及逐漸喪失的創新能力,是一切問題的根源。

    無論是前文提及的售後服務漏洞,還是在過往多次大規模召回事件中極其糟糕的危機公關,都透露出日系家電品牌的傲慢態度,並導致商家和消費者關係的不斷惡化。

    2008年和2010年,東芝的洗衣機和洗干一體機多次出現大規模召回,包括2005年以來生產的30多個型號產品,涉及數量超過58萬台。但這幾次事件里,中國大陸市場銷售的產品都沒有第一時間被召回 。

    東芝方面的解釋是,涉及洗衣機型號並未在中國大陸地區銷售,但隨後遭到媒體和消費者質疑。

    在2010年晚些時候,東芝曾在日本召回1.4萬台有質量缺陷的筆記本電腦,同樣忽視了中國市場。這一次東芝沒有逃過消費者的火眼金睛:官網信息显示,被召回的筆記本電腦在中國大陸市場和日本市場同步上市,銷售的產品參數、設計完全一致。

    而這一回東芝給出的答覆是:尚未收到中國大陸地區消費者投訴,因此未啟動召回程序。類似的情況,在三洋召回洗碗機、洗衣機等產品的事件中,又一而再地重演。

    無論日後如何找補,東芝、松下等日系家電品牌在中國市場的形象已經跌至谷底,很難讓消費重拾信任。

    至於創新能力的欠缺和滯后的反應速度,則從不合時宜的轉型,以及迷信傳統大家電錯失小家電、智能家居入局時機等一系列操作中體現得淋漓盡致。

    作為市場的新統治者,在創新能力、對時代潮流的捕捉能力以及對用戶需求的洞察力上,本土品牌都和日系品牌互為鏡像。

    張瑞敏在2007年就提出,海爾要達到世界第一,本質上的競爭對手只有自己。

    “我們要走一條和惠而浦、松下完全不同的道路,只有走和他們不同的路,即創新的道路,我們才能趕超這些對手。”

    海爾是全球首家推出工業互聯網平台的家電企業,其COSMOPlat平台實現用戶個性化需求和流水線生產的結合,將生產效率提升了60%。而該系統面世的2012年,比松下、夏普、日立等品牌籌謀轉型還要更早一些。

    在售後服務和銷售渠道等環節,本土品牌過去也吃過少虧,但始終沒有放棄和用戶的溝通,跌跌撞撞才取得今天的成績。

    以美的為例,光是空調售後服務體系就在過去二十年間完成多次大規模改革。從一開始由東軟提供服務,到大規模建設線下網點,再到推出總部-分中心-網點三級售後體系和一系列線上輔助系統,用戶申請售後變得更方便,企業的運行效率也得到提升。

    以史為鏡能明得失。日系品牌衰落帶來的教訓,自然值得本土品牌重視。

    寫在最後

    去年10月,有30年歷史的東芝大連有限公司正式宣布停產、結業清算。東芝在公告中表示,大連工廠的醫療器械等業務也被悉數出售,各條生產線都在9月底陸續停工。

    東芝不是第一家,相信也不會是最後一家徹底退出中國市場的日系品牌。仍對中國市場懷揣野心的品牌,如松下等,正在積極自救。但更多品牌,只能是苦苦支撐,做垂死掙扎。

    無論如何,日系家電品牌的衰落已成事實,重塑昔日輝煌也難於登天。但日系品牌從崛起到衰落的過程,給行業留下了寶貴的經驗和教訓,值得其他同行學習,或警示。

    如今,本土品牌仍牢牢佔據着中國家電市場的主導地位,但有日系品牌前車之鑒,決不能掉以輕心。只有始終保持創新能力、跟上時代發展潮流,同時緊貼用戶需求,本土品牌才能擁有真正的光明未來。

    https://www.tmtpost.com/6329348.html

  • 【資安日報】2022年10月25日,巴基斯坦組織遭駭客SideWinder發動後門程式攻擊、蘋果修補已被用於攻擊的iOS零時差漏洞

    巴基斯坦組織遭到駭客SideWinder鎖定,並透過後門程式來發動攻擊,不過,駭客並非直接攻擊特定的組織,而是入侵當地政府機關的網站,來做為散布後門程式的管道。

    攻擊者假借提供漏洞的概念性驗證程式為由,將惡意程式上傳至程式碼儲存庫GitHub散布的情況,不時有事故傳出,但這樣的情況究竟有多嚴重?根據荷蘭萊登大學的分析,他們找到了近5千個遭到濫用的儲存庫。

    蘋果發布iOS 16.1與iPadOS 16,但值得留意的是,當中修補了已出現攻擊行動的漏洞CVE-2022-42827,使用者應儘速套用更新程式。

    【攻擊與威脅】

    資安業者Zscaler揭露駭客組織SideWinder的攻擊行動,該組織約自今年9月入侵巴基斯坦國家電力監管局(NERPA)網站,用來散布後門程式WarHawk。駭客上傳了ISO映像檔,內容包含了Windows捷徑檔、PDF檔案,以及加料的瑞昱驅動程式安裝程式(RtlAudioDriver.exe)或公用程式MSbuild.exe。

    一旦受害者執行捷徑檔,將會同時開啟PDF檔案與可執行檔,後者將會於受害電腦植入WarHawk。此後門程式包含滲透測試工具Cobalt Strike的惡意模組,並會檢查是否在巴基斯坦時區,然後將自己的處理程序,以,注入到記事本處理程序執行。

    荷蘭萊登大學進階電腦科學研究所(LIACS)指出,GitHub上的概念性驗證(PoC)攻擊程式,平均每10個就有一個是惡意軟體。研究人員透過IP位址、可執行檔分析等手法,針對47,313個存放PoC檔案的儲存庫進行分析,結果發現,4,893個為惡意程式,其中大部分宣稱是2019至2021年漏洞的PoC工具。而這些被散布的惡意程式類型也相當廣泛,包含了RAT木馬程式、滲透測試工具Cobalt Strike等。研究人員已向GitHub通報,但這些儲存庫目前尚未完全移除。

    資安業者Check Point公布對於今年第3季網路釣魚態勢的觀察,在駭客偏好冒用的品牌當中,最多的是物流業者DHL(22%),其次則是微軟(16%),LinkedIn則占11%。研究人員指出,有別於今年上半LinkedIn占據半數(第1季52%、第2季45%),DHL一舉成為第3季攻擊者的最愛,很有可能與佯稱包裹無法送達的網釣攻擊氾濫有關。

    攻擊者為了規避資安系統的偵測,很可能利用密碼保護的壓縮檔來打包作案工具,但這種手法需要受害者互動,如今駭客運用了更為複雜的方式來進行。資安業者Trustwave揭露近期的殭屍網路Emotet攻擊行動,駭客假借發票的名義寄送釣魚郵件,並挾帶RAR自解壓縮檔,而這個檔案內有另一個以密碼保護的RAR自解壓縮檔、批次檔,以及做為誘餌的圖片或PDF文件檔案。

    一旦受害者開啟此自解壓縮檔,該檔案就會執行內部的批次檔,來解壓縮第二個以密碼保護的自解壓縮檔案,進而在受害電腦植入Emotet,或是挖礦程式CoinMiner、木馬程式QuasarRAT等。

    資安業者McAfee揭露廣告點擊詐騙程式的攻擊行動,該詐騙程式埋藏於16款App並上架於Google Play市集,這些App的功能相當廣泛,包含了手電筒、QR Code掃描工具、相機、單位轉換程式等,總共被下載逾2千萬次。一旦使用者安裝這些App,手機就會發出HTTP請求,下載遠端配置組態,繼而註冊Firebase雲端通訊(FCM)接收程式。

    研究人員指出,駭客這麼做的目的,是為了掩飾手機被用於廣告詐騙,在使用者不知情的狀況下耗用大量頻寬及電力,模仿使用者存取特定網站來為駭客製造廣告收入。Google獲報後已下架上述16款App。

    資安研究團隊MalwareHunterTeam先後於9月上旬、10月上旬發現勒索軟體TommyLeaks、SchoolBoys的攻擊行動,但根據資安新聞網站Bleeping Computer的調查,這兩個勒索軟體背後的駭客其實是同一組人馬,且SchoolBoys是透過打造而成。但為何駭客會使用兩個不同名稱的勒索軟體犯案?研究人員表示原因仍不得而知。

     

    【漏洞與修補】

    蘋果於10月24日發布iOS 16.1與iPadOS 16,總共修補了20個漏洞,其中的越界寫入漏洞CVE-2022-42827已出現遭到攻擊者積極利用的情況,此為今年蘋果修補的第9個零時差漏洞。該漏洞發生的原因與軟體界外寫入資料有關,一旦駭客利用該漏洞,就有可能以核心的權限執行任意程式碼。受影響的設備包含了iPhone 8以上機種、歷代iPad Pro、第3至5代iPad Air、第5代以上的iPad,以及第5代iPad mini。

     

    【其他資安新聞】

     

    近期資安日報

    https://www.ithome.com.tw/news/153807

  • 微軟Windows on Arm開發人員裝置Project Volterra出貨

     

    微軟

    提供開發人員在Arm平臺上開發Windows App的裝置Project Volterra,以Windows Dev Kit 2023為名正式出貨。

    。微軟強調,Windows Dev Kit 2023讓開發人員將App整個開發過程在一臺小型裝置上完成,又能獲得所有Windows on Arm開發的必要工具。

    Windows Dev Kit 2023售價599美元,目前出貨地區8個市場,包括美、英、中、日、德、法、澳洲及加拿大等。

    在硬體規格上,Windows Dev Kit 2023搭載Snapdragon 8cx第三代運算平臺,使用Qualcomm Neural Processing SDK,可為開發提供AI功能。此外還搭載32GB RAM和512GB快閃儲存,並內建Wi-Fi 6、乙太網路、3個USB-A及2個USB-C傳輸埠,並有個Mini Display傳輸埠可外接顯示器。一臺Project Volterra最多可同時外接3臺螢幕,包含2個4K 60Hz的高畫質螢幕。

    圖片來源/微軟

    除了簡化在Arm平臺上的開發流程,Project Volterra也讓開發人員運用NPU硬體加速AI及機器學習(ML)應用負載,其跨平臺的開源ONNX Runtime推論引擎,可以從PyTorch和TensorFlow等常見機器學習框架執行AI/ML模型,但又不影響App效能。

    微軟5月時宣布了一些開發Arm原生App的工具鏈,分別已來到正式版及測試版階段。昨日微軟正式推出的工具包括隨Windows 11 2022 更新釋出,以及Azure VM和Arm64EC。而Visual Studio 2022 17.4、原生支援Arm的Windows App SDK以及Libraries(VC++ Runtime)及Toolchain(.NET7)昨日釋出預覽版,預計年底正式推出。

    為了讓更多App可在Windows on Arm執行,微軟已經將自己Teams、Microsoft 365、Edge、Microsoft Defender for Endpoint(MDE)、OneDrive移植到上面。而支援的第三方應用包括Adobe Photoshop、Adobe Lightroom、Zoom、HP Smart Universal Print驅動程式、VPN軟體如Palo Alto、Cisco Anyconnect、F5 Big-IP、OpenVPN,安全產品如Crowdstrike Falcon、Panda Security、ESET端點防毒、Sophos Intercep,以及標竿測試軟體如PassMark PerformanceTest、Nexthink Collector等。

    微軟並指出,利用Windows 11模擬技術,開發人員也可以在Windows Dev Kit上不用修改而執行x64和x86應用程式。

    https://www.ithome.com.tw/news/153806

  • 首批FIPS 140-3驗證產品將出爐,開發者應增進密碼學演算法認知

    除了蘋果、Red Hat等宣布主流作業系統平臺預備支援或已支援FIPS 140-3,如今並有超過50家產商開始送驗FIPS 140-3產品,其中有67項產品已經過實驗室驗證,正在後續審核階段,其中13款產品進度最快至Coordination階段,將成首批符合FIPS 140-3密碼學模組資安要求產品。

    關於密碼學模組資安要求,美國聯邦資訊處理標準(FIPS)已是業界公認標準,舉例來說,像是國際組織SWIFT與國內金管會皆要求銀行業,須使用通過FIPS 140-2 Level 3以上認證的硬體安全模組(HSM)來儲存重要金鑰。

    基本上,只要採用密碼學模組的軟體、硬體或韌體都適用此標準規範,而目前常見的作業系統也都有FIPS模式能啟用,甚至部分作業系統是預設啟用。值得注意的是,今年是FIPS 140-2轉換成FIPS 140-3的關鍵時期。

    事實上,FIPS 140-2從最初2001年發布,至今已有20年之久,而且,自2022年4月1日開始,美國國家標準暨技術研究院(NIST)建立的CMVP密碼模組驗證計畫,不再接受密碼學模組送交新的FIPS 140-2驗證(最後驗證有效期限至2026年9月),在此同時,於2019年發布的FIPS 140-3,將取而代之。

    面對FIPS標準的轉變,提供物聯網設備資安檢測服務的安華聯網科技,在今年臺灣資安大會介紹這方面的進展。該公司軟體工程師暨資安研究員楊力學(Aspen Yang)談及FIPS 140-3諸多面向的議題,當中除了這項標準的近況,以及轉換需注意的要點,特別的是,他呼籲開發人員都要增進這方面的認知,使用密碼學演算法時才能更為妥善。

    FIPS 140-3雖維持11大項資安要求,但內容變化不小

    關於FIPS 140-3的發展現況,已有多個主流作業系統平臺宣布預備支援或已支援,楊力學表示,近期首批通過FIPS 140-3檢測的密碼學模組,即將出爐。

    從NIST公布的CMVP密碼模組驗證計畫的列表來看,至2022年9月19日為止,已有56家廠牌共137項產品送驗FIPS 140-3(),已完成實驗室驗證邁向審核的有67項產品(),當中有13項產品,率先進入協調(Coordination)階段,這意味著,這13項有機會成為首批通過認證的產品。

    FIPS 140-3標準有哪些特性?與舊版的差異?楊力學表示,基本上,FIPS 140-3是基於兩個ISO國際標準進行修改而成,分別是密碼學模組安全要求的ISO/IEC 19790:2012,以及密碼學模組測試要求的ISO/IEC 24759:2017。

    在FIPS 140-3標準中,同樣畫分為4個安全等級,並具有11大項資安要求,但與前一版相比,其要求有許多變化。

    以FIPS 140-3實作指南而言,主要修改自ISO/IEC19790:2012,新版11大項資安要求,分別是:(1)密碼學模組規格,(2)密碼學模組介面,(3)角色、服務與身份認證,(4)軟韌體資安,(5)作業環境,(6)物理性資安防護,(7)非侵入式資安,(8)敏感安全參數管理,(9)自我測試,(10)生命週期確保,以及(11)緩解其他攻擊方式。

    與舊版的項目相比,主要有哪些差異?楊力學指出,FIPS 140-2的第4項與第10項,也就是有限狀態模型與設計面確保,FIPS 140-3被整併為第10項,歸類在生命週期確保的範圍之中;FIPS 140-3的第四項則為軟韌體資安:FIPS 140-2第7項的密碼學金鑰管理,FIPS 140-3變成第8項的敏感安全參數管理;而FIPS 140-2第8項的電磁干擾/電磁相容性,FIPS 140-3變成第7項的非侵入式資安。此外,FIPS 140-2的附件與相關附錄內容,FIPS 140-3也都整併於附件之中。

    FIPS 140使用的一些重要術語,也出現變化。舉例來說,亂數產生器之前稱為Random NumberGenerators(RNG),現在為了要與後量子密碼學區分,亂數產生器改為Random Bit Generators(RBG)。同時,他提及,新版不只密碼學演算法要驗證,就連熵(Entropy)也要驗證。

    開發人員需增進密碼學演算法認知,才能避免誤用

    除了FIPS 140-3的概況介紹,特別的是,楊力學在這場演說中更是強調一件事,開發人員必須要對FIPS 140-3有更多瞭解。

    他認為,大多資安公司看待FIPS 140-3的角度,是從檢測與合規的角度出發,若以SSDLC需求的角度看待時,其實也跟開發人員有關,他們也需要多瞭解FIPS 140-3,因為,若不注意當中的區分,與密碼學有關的程式,很有可能無法正常在FIPS模式下執行。

    例如,在今年2月,美國NIST發布的軟體開發安全框架中,在「組織要準備的工作」第5.2項工作項目中,其要求就是「研發工作相關端點,需基於風險的考量,進行安全與強固」,而其中的一個概念實施範例,就是建議使用FIPS合規的加密,以保護所有處於儲存與傳輸狀態的敏感資料。

    換個角度,若從實際威脅現況來看,他也特別強調一點,就是密碼學問題(加密機制失效)所造成的網站應用程式弱點與風險,在排行榜當中,近年已經從第三名升至第二名。

    上述這些狀況反映出,開發人員對於密碼學模組資安要求,同樣需要有更多的充分認識。

    因此,在FIPS 140-2轉換FIPS 140-3之際,楊力學也對開發人員提出一些建議。

    由於普遍開發人員也是密碼學模組的使用者,他提出五個注意事項。首先,當開發工程師使用密碼學演算法時,必須瞭解這些密碼學演算法,認識有哪些分類及目的,他建議可以先閱讀一些密碼學的書。

    第二,關於密碼學的規格、介面,以及密碼學模組提供的使用者手冊,由於都會改版,他建議必須要仔細閱讀,這樣才能避免誤用密碼學的輸入參數。

    第三,密碼學模組在FIPS模式的狀態沒有提供的密碼學演算法,開發人員也需要留意。

    第四,需要認知到現階段已實作FIPS 140-3的密碼學模組的大廠,都算是早期產品,因此早期採用者也會面臨一些挑戰。最後,他建議可以多參與FIPS 140-3的相關討論。

    另外,他也呼籲一般的開發人員,也就是密碼學模組的使用者,在安全軟體開發生命週期之中,應將伺服器的作業系統設定為「啟用FIPS模式」,後端與系統程式將設定值改成FIPS合規狀態,或是使用符合FIPS 140-2、140-3認證的程式庫,進行密碼學操作,又或直接調用FIPS認證密碼學模組提供的密碼學介面。

    如此一來,可增進資料三態的安全性,也能縮小開發與維運環境的差異,使開發人員更能滿足維運人員需求。

    對於模組開發者的挑戰,建立離散數學與密碼學知識,並要留意需求解讀

    除了一般普遍的開發人員,國內也有廠商正在開發密碼學模組,因此,對於這些密碼學模組開發者而言,他也提供轉換FIPS 140-3心得。

    例如,FIPS 140-3在編排上,比前一版更有條理,對開發團隊會比較清楚 ;要有能力開發「密碼學服務提供者」(Cryptographic Service Provider)這樣的程序,需準備離散數學與密碼學的知識,以實作核可的密碼學演算法;在FIPS 140-3標準中,實作指南與ISO/IEC 19790所提到的每個「shall(應作之事)」,都是一個軟體開發流程需求表(Backlog)之中的需求,若要解讀需求表,需要對密碼學與資訊安全有深入理解,否則自己與同儕之間,若有不同見解時,將有一定的溝通成本;目前Level 3與Level 4的部分內容還有些模糊;密碼學模組開發者在設計「安全支援提供者」(Security Support Provider)的程式庫時,也要注意,像是其中的已知解答測試(KAT)自我測試模組,其實並沒有那麼容易開發。至於緩解旁路攻擊需要分析電力使用方面,由於目前SP 800-140F尚未完成,因此對於軟體密碼學模組的要求尚不清楚。

    安華聯網科技軟體工程師暨資安研究員楊力學(Aspen Yang)在近期臺灣資安大會的演說上,不僅提到FIPS 140-3的現況與轉換挑戰,同時他並以SSDLC的角度切入,建議開發人員需要多對FIPS 140-3有所瞭解。(攝影/iThome)

    FIPS 140標準從1994年第一版發展以來,2001年發布第二版FIPS 140-2,2019年發布至第三版FIPS 140-3,如今可預期的是,未來所有密碼學模組等開發商,販售的硬體或軟體密碼模組都要支援FIPS 140-3認可的演算法。安全等級與上一版同樣畫分4個等級,分別是Level 1、Level 2、Level 3與Level 4,Level 4最嚴格。基本上,較高安全等級的需求,亦涵蓋較低等級的所有安全要求。(圖片來源:安華聯網)

    https://www.ithome.com.tw/news/153817

  • Docker開始支援WebAssembly,應用更輕巧靈活

    ,這將可使開發者更容易建構WebAssembly Runtime應用程式,同時,Docker也宣布加入非營利組織Bytecode Alliance,以參與WebAssembly和WebAssembly System Interface(WASI)的發展。

    原本WebAssembly的目的,是為了要在網頁瀏覽器快速執行原生程式碼,但是因為WASI的發展,WebAssembly應用程式已經跨出瀏覽器之外,可在雲端和邊緣環境運作。WebAssembly讓開發者以40多種語言撰寫程式,並且編譯成WebAssembly程式碼,在沙盒環境中安全的運作。

    而Docker原先發展的目標,就是要簡化程式開發的複雜性,使開發者不需要在意底層技術,藉由容器使應用程式的建置、共享和運作更為容易,Docker官方提到,他們將WebAssembly視為Linux容器的補充技術,開發者可以根據使用案例選擇想要用的技術,甚至是兩者同時使用。

    Docker整合WebAssembly的具體作為,是將映像檔管理搬遷到containerd,使用和OCI相容的構件和containerd shim,Docker官方與WasmEdge合作創建了containerd shim,可從OCI構件中擷取WebAssembly模組,並在WasmEdge Runtime上運作。同時,Docker也添加對宣告WebAssembly Runtime的支援,使其能夠使用新的shim。

    Docker將持續擴展WebAssembly支援度,包括支援多執行緒、垃圾收集,以及簡化開發者工作等功能。

    https://www.ithome.com.tw/news/153810

  • 威馬降本“過冬”, “缺芯貴電”危機下的生存大考

    圖片來源@視覺中國

    文 | 車圈能見度,作者 | 劉媛媛

    11月21日晚間,一封網傳的內部信揭開了威馬汽車的資金困局。

    該內部信显示,由於受到疫情、供應鏈緊張、原材料成本上漲等挑戰,威馬汽車生產經營受到嚴重影響。自10月起,公司實施了一系列降本措施以應對資金壓力,包括公司管理層帶頭主動降薪一半、對整體運營費用進行精簡等。該內部信最後落款為CEO沈暉。

    這不禁讓人有些唏噓。威馬汽車曾是國內新造車“四小龍”之一、資本的寵兒,2019年上半年還登上新勢力銷量榜冠軍寶座。但最近兩年,威馬明顯“失速”,圍繞在其身上的都是銷量下滑、自燃鎖電、虧損超百億、“流血”上市等信息,不僅與“蔚小理”等距離越來越大,甚至被零跑、哪吒等“新貴”甩在身後。

    如今,能否成功上市成為威馬汽車生死存亡的關鍵。只是自今年6月向港交所遞交了招股書之後,有關上市的後續進展未再有披露,前景不甚明朗。

    在《車圈能見度》看來,這不僅是威馬汽車的至暗時刻,同時也是整個汽車行業面臨挑戰的時刻。威馬內部信中所提到的原材料價格上漲、關鍵零部件供應緊張等問題,也在威脅着其他車企,導致盈利水平承壓。威馬的今天或許也是有些車企的明天。

    降本求生

    對於網傳內部信的真實性,威馬汽車方面對外承認屬實,但由於尚處靜默期不方便作更多回復。

    根據這封內部信內容,降低成本的具體措施包括:M4及以上級別管理者主動降薪,發放50%的基本工資;其他員工發放70%的基本工資;調整公司發薪日,從次月8日發放上月工資調整為次月25日發放上月工資;本年度不再發放額外獎金(第13薪)、留任獎金(第14薪)及年終獎,暫停發放購車補貼。

    而這次降薪其實早在10月底就已經傳出過一次。當時內部人士透露的降本措施與此次內部信中的內容基本一致,只是那會兒威馬方面未予確認。

    更早一點,2020年3月左右,威馬汽車先是被曝面向全體智能網聯部召開了時長約20分鐘的線上電話會議,討論年終獎發放事項,HR通過線上會議通知全體員工取消年終獎,理由是“年度KPI不達標”。后又傳出對出行事業部調整,進行了大範圍減員。

    不難看出,從兩年前開始,威馬汽車就承受着不小的銷量和資金壓力。2020年也確實是威馬汽車出現轉折的一年,前一年還憑藉全年16876輛的銷量,排在新勢力銷量榜第二,隔年銷量就被擠出前三,宣布要登陸科創板也遲遲未等來好消息。

    到了今年,威馬汽車打破以往每個月第一天都會公布上月銷量的慣例,自2月開始就未再公布今年的銷量數據。根據乘聯會的數據,10月,威馬汽車的銷量只有1117輛,前10個月累計銷量不足3萬輛。

    作為對照,蔚來前10個月累計銷量92493輛、理想96979輛、小鵬103654輛,基本保持了月銷1萬輛的水平。低價走量的零跑、哪吒“黑馬”勢頭不減,前10個月累計銷量分別超過9萬輛和12萬輛。

    銷量不佳,業績情況自然也不會太好。招股書显示,2019年至2021年,威馬汽車總營收分別為17.62億元、26.71億元和47.43億元;年內虧損分別達到41.45億元、50.84億元和82.06億元,近3年虧損累計174.35億元;經調整凈利潤分別虧損40.44億元、42.25億元和53.63億元。

    同一時期,威馬的毛利率分別為-58.3%、-43.5%和-41.1%。手上現金也捉襟見肘,截至2021年末,流動負債總額已經達94.77億元,現金及現金等價物只有41.56億元。

    這樣的財務壓力之下,裁員減薪也就不意外了。以往很愛在微博上點評各種汽車相關事件的沈暉也低調了許多,自9月21日之後就再也沒有更新過微博。

    上市路遙

    沒錢怎麼辦,降薪裁員治標不治本,外部融資、上市成為新勢力們獲得資金的重要渠道。

    公開信息显示,從2016年至今,威馬進行了A輪到D++輪的融資,累計募資超410億元,其中不乏百度、騰訊投資、紅杉中國等知名PE/VC 機構。

    但這些仍然不夠造車“燒”的,威馬一邊融資,一邊還在到處借錢。截至2019年、2020年及2021年12月31日,威馬的借款分別為24.20億元、64.10億元和99.53億元。今年4月,威馬又向銀行借入兩筆貸款,本金總額10億元,用作營運資金。

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    手裡沒錢,威馬着急尋求上市。2020年,威馬就宣布將衝刺科創板。當年10月,上海證監局網站披露,威馬汽車正接受上市輔導,計劃在科創板上市。如果成功上市,威馬汽車將成為第一家科創板上市的新勢力車企。

    然而,科創板之夢最終破碎。業內普遍認為與其科技含量不足、財務數據不理想等因素有關。威馬在研發投入上相對保守,2019年至2021年,研發投入分別為8.93億元、9.92億元和9.81億元,占同期營收比分別為50.7%、37.1%和20.7%,佔比呈逐年下降趨勢。

    科創板不行,那就換港交所。今年6月1日,威馬在港交所主板遞表,海通國際、招銀國際和中銀國際擔任聯席保薦人。威馬在招股書中直言,公司運營需要大量資金,如果未能按可接受條款獲得充足融資,則可能對公司的業務與經營業績產生重大不利影響。

    不過,截至目前,威馬汽車的上市申請仍然在處理中。根據港交所的規定,擬上市公司的招股書有效期為6個月,若擬申請上市公司在6個月內未通過聆訊,招股申請則轉為失效狀態。

    這意味着,還有一個星期時間,威馬的上市申請將轉為失效狀態,威馬需要在申請失效后再次遞交最新招股書才可以重新激活上市程序,這又需要一個漫長的等待期。

    另外,威馬的上市還有很多不確定因素,比如債務與官司。

    在招股書中,威馬提到,公司位於黃岡和溫州的製造工厂部分物業已被抵押,若拖欠相關借款且貸方強制執行抵押,可能生產會受到重大影響。

    威馬汽車作為被告還與吉利集團存在若干正在進行的訴訟。其中一項向上海市高級人民法院提起的訴訟中,吉利集團指稱威馬汽車侵犯其商業秘密,申索賠償約人民幣21億元及其產生的相關訴訟費用(商業秘密糾紛)。

    這些風險因素都在影響着市場和投資者對威馬的信心,即使後面順利上市,恐怕日子也不會過得太順暢。

    行業之痛

    事實上,威馬遇困並不是個例。這兩年受到疫情、供應鏈緊張、原材料成本上漲衝擊的車企不在少數,以疫情和芯片為代表的供應鏈困難,是新能源汽車行業共同面對的難題。

    根據汽車行業數據預測公司AutoForecast Solutions調查數據显示,2021年全球汽車市場累計減產1020萬輛。而2022年開始截至11月20日,累計減產405.51萬輛,預計全年減產442.8萬輛。

    由於車用芯片短缺依然持續,豐田宣布,日本3座組裝工廠的部分生產線將實施停工;日產汽車美國分公司表示,11月將降低密西西比州坎頓裝配廠的產量。

    在眾多車企的銷量快報中我們也可以看到,在解釋銷量下滑的原因時,基本都提到了芯片短缺、成本上漲等因素。

    不久前,上汽集團在投資者互動平台上表示,目前全球車用芯片供應仍有結構性短缺問題,公司已在积極搶抓芯片資源,並加快推進芯片國產化,努力追趕產銷進度。

    長安汽車董事長朱華榮也在第12屆中國汽車論壇上表示,當前汽車行業發展正面臨“缺芯、貴電”兩大難題,這兩大難題已導致1-9月長安汽車損失60.6萬輛產量,“缺芯”造成大量半成品庫存,“貴電”導致單車成本增加5000-35000元。

    電池成本上升,連比亞迪都撐不住,11月23日宣布,將針對王朝、海洋、騰勢相關新能源車型的官方指導價格進行調整,上調幅度為2000-6000元不等。

    比亞迪列出的漲價理由就是:新能源汽車購置補貼政策將於2022年12月31日終止,在此之後上牌車輛國家將不再給予補貼(現有補貼額度: 插電混合動力車4800元/輛、純電動車12600元/輛);下半年以來,電池主要原材料價格大幅上漲。

    這樣的市場環境下,德勤預測,未來兩三年將會是新能源汽車的大洗牌階段,目前在近500家註冊在案的新能源廠商中,預計有六七成會被淘汰出局。

    至於哪些品牌會被淘汰出局還不好說。可以確定的是,威馬和沈暉都已沒有當年的自信。2020年1月,沈暉在個人微博上和美團的王興打了個賭,稱威馬一定會是中國未來造車新勢力TOP3之一。那時的他,自信滿滿。

     

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  • 中國光伏往事與新局,得技術者得天下

    圖片來源@視覺中國

    文|甲子光年科技產業智庫,作者 | 塗明,編輯 | 九月、甲小姐

    2021年,被稱為中國“碳中和行動元年”——政策、行業動作頻頻,大量創業者和投資人開始轉身看向碳中和;但與此同時,時間的緊迫性也導致一些企業心存投機,減碳動作變形,運動式“減碳”成為雙碳進程中一道刺眼的疤痕。

    “碳中和”是社會發展給出的一個確定結局,但過程中,依然充斥着諸多不確定性。這一期,我們從中國光伏20餘年的跌宕發展歷程聊起。

    2006年5月起,無錫尚德太陽能電力有限公司創始人施正榮多次致電美國多晶硅製造龍頭MEMC的CEO納比爾·加裡布,軟磨硬泡了兩個月,終於說服對方按照當年的硅價,以80~100美元/公斤的價格,簽下一個價值50~60億美元、時效長達10年的硅片採購訂單。

    拿下訂單后,施正榮心情大好,他向媒體表示,“能和MEMC達成長期供應意向是一件大好事”,這能幫助尚德在未來3~10年的硅料緊缺潮中“獲得穩定的原材料供應,從而保證了尚德的發展速度”。

    當時,中國光伏正處在第一個黃金時代,海外市場爆發。一方面,中國光伏組件廠商順勢出海,獲益巨大,施正榮藉著時代紅利榮登中國首富。另一方面,上游原材料多晶硅供應緊俏,價格飆升,缺乏議價能力的中國組件企業為保證生產,多數只能選擇與海外廠商簽訂長期協議,提前鎖定硅片價格,規避風險。

    盛極一時的施正榮沒想到,僅兩年後,金融危機便席捲全球,光伏需求驟減,硅片價格斷崖式下跌,觸底時每公斤售價僅16美元。原本使尚德佔盡價格優勢的長期協議,反而成為致命負擔。他只能再次撥通越洋電話,與MEMC發起一場長達兩年的談判。經過拉鋸,2011年,協議終止,但尚德的代價是賠付2.12億美元的違約金。

    算上此前因金融危機而積壓庫存的高價原料、半成品和成品損失,經此一役,尚德傷筋動骨。兩年後,曾經全球第一的光伏龍頭無錫尚德破產重組。與此同時,另一家光伏企業保利協鑫並不急於同外國廠商簽訂協議、擴張組件產能,而是選擇自主突破多晶硅的核心技術,將主動權從外國廠商手中奪回,在尚德隕落之時崛起。

    過去20餘年,中國光伏經歷了幾輪周期,每隔數年,便有舊王隕落,新王登台,這隻是中國光伏跌宕發展的一個縮影。

    如果總結經驗,共性在於:當市場景氣時,在原有技術與產品上瘋狂投入、一擁而上的企業,最後很可能慘淡收場,反而是堅定新技術方向,忍住擴張衝動、冷靜布局未來的企業,更有可能收穫一個時代。

    經過二十餘年的發展,中國光伏歷經技術革新,如今已成為多個產業環節的“世界第一”。在雙碳目標下,今天,中國光伏發展又迎來了新的周期:中外光伏市場再次爆發,技術變革也來到了硅料、硅片之後的下一個環節——電池片領域。面對新機遇,諸多企業在既有產品上大筆投入、征殺不止,同時也有巨頭在布局新技術,與創業公司一決高下。

    群雄逐鹿的時代,誰能穿越新的周期?中山大學太陽能系統研究所所長沈輝向「甲子光年」提到,“過去的中國光伏,更像是‘跟跑者’,發展目標是超過前邊領跑的人。但時至今日,跟跑的時代已經結束,中國光伏走到了‘領跑者’的位置,只有引領技術的企業,才能引領新的時代。”

    1.0時代:多晶硅突圍,中國光伏的第一道分水嶺

    中國光伏的成長路線圖,本質上是技術發展的路線圖,是降本增效的路線圖。中國光伏的第一次技術革命,發生在光伏的上游——多晶硅領域。

    2006年在中國光伏近20年的發展中並不起眼,但第一撥淘金者命運的分化,都在這一年埋下了伏筆。

    世界光伏行業大爆發,發生在2004年。迫於環保和能源安全的雙重壓力,德國、瑞士、西班牙等多國相繼出台光伏產業政策。大半個歐洲以及美國,以高出平均電價10倍的價格鼓勵光伏發展。僅2004年之內,全球光伏市場的需求同比翻了整整一倍。

    一個晶硅光伏組件的誕生,要經歷硅料、硅片、電池片以及組件封裝四步:先將硅礦提純為多晶硅料,再進行鑄錠或拉晶,切片,產生多晶/單晶硅片,然後結合磷、硼等輔材,改變硅片的物理結構,使之可以發電,形成電池片,最後將電池片串聯,添加玻璃、蓋板進行封裝,即最終的組件產品。

    一個晶硅光伏組件的誕生

    當時,上游多晶硅生產技術被美、日、德三國垄斷,中國光伏企業只能進入技術門檻更低的組件環節,利用勞動力成本低的優勢,打開歐美市場。當時,中國光伏骨幹企業幾乎每家的出口佔比均在95%以上。

    僅在2004年一年,無錫尚德光伏產品出口額便翻了10倍,凈利潤近2000萬美元,一躍成為全球十大太陽能電池製造商之一。2005年,尚德在美國紐交所上市,2006年,創始人施正榮成為了中國光伏行業催生的第一個首富,身家186億美元。

    但繁榮的背後,危機潛行。因下游光伏需求大增,上游硅料開始供不應求,價格連年上漲。在2000-2006年這六年間,多晶硅的價格翻了11倍,從9美元/公斤漲到100美元/公斤。

    一面是市場需求高漲,一面是原料成本飆升,面對這一矛盾,中國光伏企業給出了兩種不同的解法,第一批光伏淘金者的命運,因此走向了岔路。

    施正榮的解法基於兩個關鍵判斷:一,光伏行業的需求在未來十年會持續增長,產能必須跟上;二,多晶硅的價格10年內只升不降,簽訂長期協議是最好的風險規避辦法之一。這才有了開頭他與MEMC簽下10年訂單的場景,2007年,尚德又與美國HoKu簽訂了6.78億美元的多晶硅供貨合同。

    彼時,中國光伏企業對上游缺乏議價能力,通過同海外供應商簽訂長期協議,在保證原料供應的同時規避原料價格上漲風險,成了國內光伏企業的普遍選擇。

    “擁硅者為王”,以無錫尚德為代表的一批中國光伏組件商們,也確實因為這一決策嘗到了甜頭。

    直至2008年,全球硅價仍在飆升,高點時,全球硅料價格一度高達500美元/公斤,相比之下,尚德憑藉協議,只用花1/3乃至1/4的低價就可以買到原材料。省下一大筆錢,尚德迅速擴張電池組件產能,2008年,尚德光伏組件產量翻了10倍,成為全球產能第一的光伏組件企業。

    施正榮不會想到,當時得意的兩個關鍵判斷,後來俱成泡影,尚德因此被拉下神壇。

    2008年,世界金融危機爆發,歐美光伏需求驟減,多晶硅迅速價跌。從2008年起,無錫尚德不得不花費高出市價近一倍的價格,繼續從MEMC購買硅料。2009年起,尚德再次與MEMC纏磨洽談,2011年,長期協議終止,但尚德也因此傷筋動骨。

    同時,中國光伏遭遇歐美“雙反”政策,海外市場向中國眾多企業關閉了大門。多重打擊下,2013年4月,無錫尚德股價被評級為“賣出”,目標價0美元,並很快宣布破產重組,施正榮被免去董事長職位。

    這是屬於尚德的悲劇,同時也是無數中國光伏企業的悲劇。

    據統計,2007年,中國光伏組件生產企業多達200多家,2008年一度猛增至近400家,但很快,因無法承受多晶硅價格過山車式的劇變,大多死傷殆盡,至2009年中旬,倖存者不足50家

    透視這段歷史,中國光伏企業第一次折戟沉沙,表面上是因為全球金融危機,深層原因是當時“原料、市場”兩頭在外的窘境。究其核心,還是因為關鍵技術並不掌握在自己手中——中國企業無法解決硅料的稀缺問題,只能被動接受原料上漲,需要靠長期協議來平攤風險。

    當眾多企業沉淪時,朱共山則以技術為鋒鏑,給出了第二種解法,帶着保利協鑫穿越了光伏的第一個周期。

    朱共山,江蘇鹽城人,早年經營20多家熱電廠,成為“民營電王”,在施正榮登上中國首富榜的2006年,他轉換賽道,進軍光伏,投資70億成立了江蘇中能硅業。

    與當時簽訂長協、押注擴張組件產能的企業不同,朱共山的選擇是自研技術、自主生產,在技術上展現了過人的敏銳度和魄力。

    彼時,冷氫化工藝是原材料多晶硅生產的核心技術,長期被美日德垄斷。2005年,華陸工程科技有限責任公司技術工程師陳維平帶着前化工部第六設計院的團隊,花了一年時間,於2006年實現了技術突破。中能硅業成立后,朱共山便果斷引入冷氫化工藝,同時聘請華陸工程的團隊設計產線。

    2007年,中能硅業的第一條產線投產,產能高達1500噸,是當時本土投產最早、規模最大的多晶硅產線——要知道,在2006年之前,全中國多晶硅的產量加在一起也僅有60噸。

    2009年,朱共山早年創立的保利協鑫以263.5億港元收購中能硅業的全部股權,協鑫因此一躍成為全球前三的多晶硅供應商。也在這一年,朱共山以97億元身家成為當年的胡潤能源富豪榜首富。

    2013年,在“雙反”的打擊下,當國內不少光伏企業因此前大幅擴產而跌入谷底時,保利協鑫則憑藉硅料、硅片一體化發展,擊敗當時海外市場的硅料霸主德國瓦克公司,手握全球1/4市場份額,成為最大多晶硅生產商。

    面對相同的硅料困境,施正榮與朱共山做出了不同的選擇,兩家公司的命運也因此走向岔路。不過,選擇會收到回報,但同樣也要支付代價。選擇押注關鍵技術,協鑫贏得了一個時代,但在下一個十年,因為眷戀舊技術,協鑫也失去了一個時代。

    2.0時代:一體化VS新技術,中國光伏的第二道分水嶺

    第二波格局變遷始於硅片的技術革新,而忙於向下擴張產能的協鑫,將因為對技術進步速度的低估,而跌落王座。

    在中國光伏發展的第一個10年,最常提到的是“三頭在外”的困境,即原料來源、市場和核心技術都嚴重依賴國外。

    舊王落新王起的同時,中國光伏也完成了第一次蛻變:通過自研自產、引進並改良國外技術兩種手段,打破美、日、德的技術垄斷,擺脫了多晶硅料長年受制於人的局面。直至今天,中國也依舊是世界最大的硅料原產國。

    但國內市場尚未被撬動,市場在外,始終是一顆隱雷。2011年,這顆隱雷終於爆炸。

    2010年12月31日,工信部為規範多晶硅發展,發布《多晶硅行業准入條件》,鼓勵本土多晶硅規模化、集約化經營。

    當技術與產業不斷成熟,再疊加政策鼓勵,保利協鑫、賽維LDK、中冶集團等多晶硅企業紛紛擴產。這一年,中國多晶硅產量已約佔全球總產量的40%。同時,歐洲約51%、美國約86%的多晶硅光伏組件產自中國。

    但國外市場感受到了中國光伏企業的威脅。2011年12月2日, 美國商務部針對中國光伏產品,展開了“反傾銷、反補貼”調查,一年後,歐洲也正式啟動對華光伏產品反補貼調查,這便是光伏史上著名的“雙反”。

    “雙反”威力巨大,2012年底開始,中國光伏企業出口商品,就要被徵收23%~254%的高額雙反稅,第二年,中國光伏產品對美國的出口額下跌近5成,對歐洲的出口額下跌71%,本土光伏行業在盲目性擴張后萬馬齊喑,產品價格大幅下滑,光伏行業幾乎全線虧損,超過350家企業宣告破產。

    遭遇重創,光伏產業過度依賴外需的問題開始被重視。為挽救中國光伏產業,2013年,中國政府推出了一系列救市政策,以此打開國內市場,刺激光伏企業發展:

    • 當年2月,國家發改委下發《關於完善光伏發電價格政策通知》,宣布將按0.35元/度電的標準補貼國內分佈式光伏發電產業,為行業給予了資金支持;

    • 7月,《國務院關於促進光伏產業健康發展的若干意見》一文出台,宣布將光伏產業的發展重心轉移到擴大國內市場、提高技術水平上來,並將未來兩年內的光伏裝機目標上調66%,同時鼓勵光伏企業向中西部資源優勢地區聚集

    一系列文件出台,意味着我國光伏進入了以國內市場為主的度電補貼時代。此後兩年,急於突圍的光伏製造企業湧入西部,向產業鏈下游擴張。分佈式光伏、地面光伏電站等設施拔地而起,此前因“雙反”而破損嚴重的產業鏈條也得到重組。

    在此背景下,2013年,已成為全球多晶硅料、硅片雙龍頭的保利協鑫,也決定進入光伏電站領域。

    彼時,協鑫曾對外表示,“協鑫在多晶硅領域已經做到了全球第一”,是時候騰出手,“向下游縱深拓展”了。

    2013年1月29日,協鑫成立子公司協鑫新能源控股有限公司,投資巨額,在4年內,將這個光伏電站領域的新兵推上了中國民營光伏電站規模第一、全球第二的寶座。

    2014年時,該公司持有的光伏電站規模還只有353MW,等到2017年,這一数字已經拓展至了6GW,4年翻了20倍。

    這個階段,政策補貼是刺激光伏電站建設的主要因素,然而,當市場內在需求尚未真正爆發,由政策主導的需求並不穩固。

    很快,由於整個光伏電站行業上馬過快,產能爆發迅猛,用作補貼的可再生能源電價附加收入增長開始落後於補貼需求的增速,財政補貼出現缺口。

    2018年,中國光伏補貼的拖欠缺口超過了600億元,到2020年底,僅拖欠協鑫新能源的補貼就已高達91.7億元。

    光伏電站無疑是資金密度最高、資產最重的環節,對補貼依賴較大。所以,當協鑫新能源開始在這一領域近乎瘋狂地擴張產能,而補貼又無法及時到位時,巨額虧損便成了必然。

    比拖欠既有產能補貼威脅更大的,是停止補貼新增產能。當協鑫背負巨額負債艱難前行時,震撼業界的“531新政”正式頒布。

    2018年5月31日,國家發改委、財政部和國家能源局等主管部門聯合下發《關於2018年光伏發電有關事項的通知》。新政發布了一個重要變化:光伏上網電價將進一步下調,度電補貼進一步縮緊。

    根據上述文件,從5月31日起,中國有補貼的分佈式項目將從不限制建設規模收緊為全年10GW。而當時,中國的分佈式項目裝機規模已接近10GW,這意味着,新政之後併網的分佈式光伏的“錢景”將大打折扣。

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    這裏強調一個光伏行業的本質邏輯,即一切發展的目的都是為了降低發電度電成本,實現光電價格與火電持平甚至低於火電,從而做到平價上網。正因如此,有一條主線貫穿光伏發展歷程,那就是降本增效——無論是擴張產線,拿政府補貼還是技術革新,都離不開這個核心

    在這條主線下,協鑫側重拿補貼、擴產能,所以一旦沒了政府補貼,本就負債前行的協鑫前景愈發艱難。

    從2018年下半年開始,朱共山決定壯士斷腕。“資產負債率太高了,被逼的沒辦法。”談及此,朱共山頗為無奈,“只能做減法,會以最快速度出售全部光伏電站資產”。

    當保利協鑫正因向下一體化布局而陷入負債泥沼中時,另一家蟄伏多年的企業,隆基綠能,開始因押注新技術崛起。

    在過去長達十餘年時間中,多晶硅因生產成本更低、技術難度更小,一直是行業發展的主要原料。但從發電效率上,它不如成本更貴、難度更大的單晶硅。無錫尚德、江西賽維、保利協鑫等一眾光伏龍頭,也都是在多晶硅領域中彼此廝殺、起起伏伏。

    當時光伏行業的共識是,單晶硅的物理結構優於多晶硅,但由於單晶硅生產的硅料成本與拉晶工藝成本一直居高難下,“貴”成了擋在單晶硅發展路上最大的絆腳石。

    2014年,時任保利協鑫技術總監游達坦言,“就協鑫的研判來說,單晶硅從效率上確實更具未來”,但未來畢竟“未來”,當下的江山仍以多晶硅為主體,“受制於面積和封裝損失、光衰,單晶硅微弱的發電優勢無法體現在組件上,整體度電成本不如多晶硅”,他甚至預言,“按照這個邏輯,到2017年,單晶硅市佔率不會超過35%”。

    協鑫因此判定,多晶硅仍會是未來的主流,並由此放鬆了對單晶硅技術的研發。

    而早在2006年,當全國的企業都在瘋狂湧入上游多晶硅環節時,隆基就選擇了“不領先、不擴產”,而是由創始人李振國帶團隊調研了包括市面上所有光伏技術手段,最終判斷單晶硅將會是未來最佳的技術路線,並由此開啟長達十年的探索。2013年,當協鑫等企業向下游擴展時,隆基的目光仍盯着轉化效率更高、度電成本下降空間更大的單晶硅路線。

    李振國堅信,降低成本的核心在於技術,什麼技術成本最低、效率最高的,未來便屬於這個技術。此外的其他經營手段,都只是推廣這一技術的一種方式。

    據統計,隆基自2012年上市至2021年,累計研發投入高達123.58億,科研人才十年增長十倍,並且收效顯著:

    • 硅料環節,隆基突破了多次裝料拉晶技術,將單晶硅成本限縮至與多晶硅持平的水平;

    • 硅片環節,2012年,隆基突破了過去多年一直被日本廠商垄斷的金剛線切技術。隆基內部測算,“金剛線徑每下降10um,單片硅成本下降約0.15元、產能提升約4%。”2015年之後,金剛線切技術成為光伏行業標配,硅片切割速度提升300%,直到今天,該技術每年為產業節省成本300億元以上

    • 2014年,隆基收購樂恭弘=叶 恭弘光伏,向中游電池片、組件環節延伸,在電池片環節,採用了當時最先進的PERC技術路線,可以將電池效率提高1個百分點,且對單晶電池片的提升效果最多可比多晶電池片高出近40%。

    近乎全產業鏈的技術開花,隆基單晶硅片的成本迅速下降,在與多晶硅的競爭中佔據優勢。到2019年底時,隆基單晶硅的產能和出貨量已全面超越多晶硅,達到42GW,超越協鑫,成為了硅片、組件的雙龍頭,改寫了光伏行業格局。

    隆基的崛起之路,技術進步是絕對的核心。而對協鑫而言,對國內光伏增長需求及政策補貼力度的高估,促使協鑫大舉進軍光伏產業鏈下游的組件以及地面電站環節,由此債台高築;對技術迭代周期的低估,則令其未能及時調整技術方向,最終失去了世界第一硅片生產商的地位。

    歷史又一次驗證,只顧短期逐利而強行“一體化”擴張的企業,必然受制於變化不定的市場環境與政策導向,陷入困頓,能持續穿越周期的,還是那些能握緊先進技術的企業。

    3.0時代:“強者恆強,有點想死都死不掉的意味”

    在硅料和硅片技術之後,電池片技術將引領第三次行業格局變遷。

    如今,中國光伏踏入新周期。“雙碳”目標被提出,歐洲能源危機持續,中國與歐洲光伏雙市場開啟,光伏新一輪擴產潮已經到來。

    當下光伏行業的動向主要有三個方向。

    1.不論是上游硅料、硅片,還是中下游電池片與組件,擴產都是當前主題。建設周期最長的上游硅料環節供給持續緊張,硅價已持續兩年上漲,目前已達到30萬元/噸,創近十年價格新高。

    為避免出現“硅荒”,隆基、天合光能、晶科能源、新特能源等中下游企業已開始提前鎖硅,同上游硅料供應商,如通威、協鑫、大全簽訂長期協議。

    私募基金投資經理張途遠(化名)告訴「甲子光年」,“如晶科這樣的電池片、組件大廠,今年正計劃大量擴張產能,希望憑藉TOPCon(新的電池片技術)擴大自身市佔率。在這樣的關鍵階段,提前鎖量很有必要——在下一個階段很可能無硅可用,因為硅料在一個階段的產能是有限的,你不搶,就是別人的。”

    2.一體化擴張依舊是光伏龍頭髮展的主流方向。

    比如,硅料、電池片雙龍頭的通威集團,今年8月開始向下游組件領域進軍。某頭部光伏企業電池研究院院長姜元竹(化名)向「甲子光年」分析,通威的擴張, 一是想藉此分攤上游產能過剩的風險,哪怕日後硅價下跌,企業可以通過自產自銷、直售組件維持平衡;二是想通過一體化進一步降低成本,“論對成本的把控能力,通威幾乎做到了業內極致。”

    看上去,這像是歷史周期的循環往複,但企業們也在經驗中吸取了教訓

    與2006年中國光伏為規避全球硅價上漲風險而與海外廠商鎖硅不同,當下廠商們只鎖量,不鎖價,如無錫尚德一般一次簽訂十年合約,將自己“鎖死”的情況,再難復見;

    今天的一體化與此前光伏行業的縱向擴張也不盡相同,如今的龍頭們更顯謹慎,一體化布局是在掌握了核心技術后的拓展——更像當年的隆基,先掌握核心技術能力,確保核心競爭力,再開闢新戰場。

    3.新一輪電池片技術“戰國時代”到來。

    在光伏系統中,成本核心是組件,佔比高達43%,組件的成本核心是電池片,佔比高達65%。而電池片的成本核心在於硅片,佔比高達65%。因而,降低硅料與硅片成本是企業降本的第一着手點2006年協鑫突破多晶硅量產技術、2014年隆基突破單晶硅片技術,都是從這兩個領域發力。

    今天的光伏技術在這兩個領域也有所進展,比如,硅料端的顆粒硅工藝、硅片端的大硅片與薄化技術。但顆粒硅技術的大規模普及尚需時日,大硅片技術本身又缺乏技術壁壘。

    於是,業內普遍認為,光伏的第三次技術變革最有可能發生在硅料和硅片之後技術難度更高、降本空間更大的電池片領域。

    先沿着晶硅電池的迭代方向看,隆基曾推動電池片從BSF向PERC的轉變,但PERC電池已實現23%的光電轉換效率,逼近24.5%的理論極限。今天,PERC開始向TOPCon、異質結,以及IBC三個領域變遷。

    姜元竹認為,這次電池片變遷,在技術角度可以算作是一次質變。“隨着PERC電池逐漸接近其24.5%的光電效率理論極限,光電效率更高的TOPCon、異質結與IBC必將取代PERC,剩下的只是時間問題。”

    在TOPCon技術上,目前投入最大的是晶科能源,量產光電效率已經突破了24.6%,並預計在今年內落成16GW的生產線。中來股份同樣領先,量產效率為24.5%,現有產能為3.6GW。

    其他大公司在TOPCon電池上也動作頻頻:

    • 6月22日,晶澳科技宣布擬投入26.22億元在揚州建設10GW規模的TOPCon生產線;

    • 9月22日,億晶光電稱其將斥資50億元,在安徽全椒縣經開區建設TOPCon量產線;

    • 而已在TOPCon技術上布局6年的天合光能也宣布,TOPCon電池已做到了高效率、低成本,可以進入大規模量產階段,並計劃於下半年將其位於江蘇宿遷的TOPCon產線正式投產。

    與TOPCon被眾星捧月不同,異質結技術的待遇要冷清得多。相比於TOPCon技術,異質結的光電轉化效率更高,光衰性、良產率、溫度係數等多項性能均更加優異,但成本高、技術難度大。

    目前,國內掌握異質結技術的企業屈指可數。野心勃勃如通威、阿特斯,在TOPCon與異質結兩項技術上均有布局。還有東方日升,今年9月宣布將通過定增募集50億元資金建設異質結電池產線,希望藉助此次電池片迭代的機會實現彎道超車,超越電池片、組件環節的現有龍頭,增加自身市場份額。

    此外,異質結領域也集結了不少從大公司出走的創業者。

    曾在漢能集團擔任副總裁的徐曉華,曾帶着團隊多次刷新異質結電池光電轉換效率的世界紀錄。2020年,徐曉華與原中科院電工所的王文靜聯合創業,成立華晟新能源,目前已發展成為全國最大的異質結公司,產能突破2.5GW,在建產能超10GW。

    2021年,原天合光能實驗室主任黃強也帶着新技術,在江蘇常州成立了專註於異質結電池研發與製造的中能創光電。

    如果跳出晶硅電池體系,鈣鈦礦電池也是眼下頗有競爭力的技術路線

    所謂鈣鈦礦,是對一批具備特殊晶體結構的陶瓷氧化物的統稱。這種材料導電性超強、發電效率更高,理論極限可達33%。無論是多晶硅還是單晶硅電池,原材料晶硅的發電效率都有其理論極限——29.4%。隨着晶硅光伏逼近效率極限,未來,鈣鈦礦或將重塑以晶硅為核心的光伏產業體系。為搶佔先機,業內已在投入布局。

    如多晶硅巨頭協鑫,在2019年便建設了10MW級的鈣鈦礦中試線,並於2021年底開始量產,預計產品發電效率可超18%,可謂是“自己革自己的命”;隆基、通威、晶澳、東方日升等龍頭大企也均表示已在鈣鈦礦+晶硅疊層方向布置研發。

    隆基綠能總裁李振國近期曾在《Engineering》上刊文稱,如果在未來幾年裡鈣鈦礦電池的壽命和大面積效率損失問題能夠得到有效改善,那麼鈣鈦礦/晶硅疊層電池有望成為未來的高效率電池主流。

    最新的進展發生在初創企業中。今年7月,大正微納宣布已投產百兆瓦級鈣鈦礦組件,承諾效率為21%,8月,仁爍光能宣布在蘇州建成的10MW級中試線投產,預計效率為22%。

    儘管企業布局如火如荼,鈣鈦礦技術仍因光衰速度快、材料穩定性弱等原因,而面臨成本高、量產難的困境,性價比明顯低於晶硅電池,距實現產業化尚且遙遠。

    鈣鈦礦的爭奪屬於未來,而當下,一場關於光伏電池片技術的戰爭正在爆發。下一步誰能替代PERC成為主流,業內尚有分歧。

    比較之下,TOPCon技術勝在研發、轉型成本低,可基於已有產線直接轉型,更受大廠青睞。但制約TOPCon量產的主要原因是良率較低,產出的電池片易損壞。中山大學太陽能系統研究所所長沈輝向「甲子光年」介紹,TOPCon的電池結構是非對稱的,其製作工藝難度不大,但是流程十分繁瑣——PERC電池的生產流程只有9道,而TOPCon的生產流程多達12道,這讓TOPCon在量產後的良品率很難把控。

    異質結勝在綜合性能更強,生產流程只有4道,但問題還是太貴。據黃強介紹,目前異質結生產的兩大痛點,一個是耗銀量過高,一個是硅料耗費太大,如果能夠減少硅和銀的使用,異質結的成本便將大大降低。

    企業們先用腳投了票。

    大公司今年紛紛押注TOPCon,而異質結距產業化還有一段距離。如通威、天合光能等大企多是在觀望。

    龍頭隆基不想錯過機會,秉承“小孩才選擇,成年人當然是全都要”的心態,幾乎在產業鏈的所有技術環節都建有頭部研究團隊。此外,只有東方日升選擇重注異質結。餘下光伏大廠,則連異質結技術的中試線都尚未建成。

    相比之下,走在產業化前沿的還是華晟、愛康等專註於異質結領域的企業。張途遠認為,“投資者會更關注異質結技術,TOPCon的路怎麼走,基本已經清晰,而異質結則更具備想象空間,也更適合初創企業發展,一旦成本得到控制,其未來十分廣闊。”

    當然,技術的發展速度通常難以準確衡量,光伏行業也有隱憂。大廠們其實也是在賭,賭異質結的降本速度沒有那麼快,賭TOPCon還將有較長的發展周期,賭鈣鈦礦等“未來”技術會來得更早或更晚。

    這一幕何其熟悉。曾經,當單晶硅挑戰多晶硅時,協鑫也是在賭單晶硅的降本無法短期實現,但結果卻是技術的爆發速度遠超想象。

    不過,對於此輪技術革新將會產生的影響,沈輝認為,“TOPCon、異質結等技術的發展確實會讓行業產生劇變,但從成本與增效幅度上看,依舊只是漸進式的技術,各家企業會大力布局,但很難像當年單晶取代多晶一樣,對行業造成顛覆式的影響。”

    這也從某種程度說明,光伏產業走過了跑馬圈地的蠻荒時代,當光伏來到平價上網時代,曾經充滿變數的市場環境與政策環境已然穩定。

    一位從業者感慨,“與過去光伏企業大幹快上、盲目擴張不同,現在的光伏龍頭在前沿技術上布局全面,產能擴張都很謹慎,如隆基,其在產業鏈各個環節布局的技術團隊,放到世界上都是頂尖的。強者恆強,有點想死都死不掉的意味。

    回顧過去,光伏產業每一輪發展幾乎都得益於政策補貼和技術革新驅動。2022年起,中國光伏產業將脫離政府補貼,平價時代全面到來。可以預見的是,此後以成本定輸贏、以效率決勝負的充分競爭市場,將成為光伏行業的主流。

    當光伏產業來到新的周期,歷史似在輪迴,是擴張既有產能、縱向一體化,還是押注新技術,不同的企業再次給出了不同的解法。誰能穿越新周期?人們很難預知。但追求更高效的技術,追求更低成本的電能,會是人類永恆不變的追求。

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  • 相關人員被立案偵查,核心指標屢遭問詢,鈺泰股份資本之路難言樂觀 |IPO觀察

    電源管理芯片廠商鈺泰股份股份有限公司(下簡稱“鈺泰股份”)的科創板IPO進程一波三折。公司完成財務數據更新重啟IPO審核不過數日,便再次按下暫停鍵。11月22日,因公司相關人員正在接受司法機關立案偵查,上交所中止其發行上市審核。對此,公司相關工作人員告訴鈦媒體APP,可以確定接受立案偵查的非公司實控人,其他概不知情。公司目前經營一切正常,後續審核進展可以關注公告。

    不同於其他行業,資金密集型、技術密集型、人才密集型的行業特性註定了芯片行業是一條漫漫長征路。而鈺泰股份申報科創板以來在產品毛利率、研發費用、存貨等方面屢遭問詢。在經歷兩輪問詢之後,相關人員遭遇立案調查,是否影響公司IPO進程?鈦媒體APP將持續關注。

    相關人員被立案偵查

    11月22日,上交所一則公告讓鈺泰股份的IPO審核進程按下了暫停鍵。公告显示,因鈺泰股份股份有限公司相關人員正在接受司法機關立案偵查,根據《上海證券交易所科創板股票發行上市審核規則》第六十四條相關規定,上交所中止其發行上市審核。

    今年6月,鈺泰股份科創板IPO獲受理。截至目前,鈺泰股份共經歷兩輪問詢。此前,因財報更新,公司中止審核,後於11月14日重啟IPO之路。

    對於此次相關人員被立案偵查,鈦媒體APP聯繫了鈺泰股份,公司相關工作人員回應稱,可以確定接受立案偵查的非公司實控人,其他概不知情。公司目前經營一切正常,後續審核進展可以關注公告。

    突如其來的立案偵查是否為鈺泰股份的IPO進程增加不確定性?對此,有法律人士告訴鈦媒體APP,一般情況下如果是公司實控人被立案偵查則有重大影響。如果確定不是公司實控人被立案偵查,那麼擬上市公司在提交專項核查報告之後,就可以恢複審核。具體事宜需要保薦保薦代表人與交易所溝通決定。

    此事對公司的審核進程最終影響幾何,還需等待進一步的披露。

    毛利率高於同行平均水平

    鈺泰股份前身鈺泰有限成立於2017年,自公司成立以來一直主營電源管理類集成電路產品,主要包括穩壓類芯片、電源管理芯片、PMU等;產品可用於安防監控、消費电子等領域,客戶包括聞泰科技、小米、三星等。

    目前,全球電源管理芯片行業的市場集中度較高。市場份額主要被德州儀器(TI)、亞德諾(ADI)、安森美(ON Semi)和芯源系統(MPS)等知名芯片企業佔據。即使在國內,也不乏聖邦股份、矽力傑、韋爾股份、富滿电子、中穎电子、全志科技和瑞芯微等知名企業。其中,聖邦股份還是其第二大股東。

    鈺泰股份毛利率與行業公司比較,截圖自招股書

    鈺泰股份雖起步較晚,產品數量、經營規模和在不同領域的市場份額均較低,但是產品毛利率並遜色於同行。2019-2021年,公司綜合毛利率分別為 46.41%、44.75%和 56.13%,維持在較高水平且總體呈增長趨勢。而同期行業平均毛利水平分別為38.79%、40.35%和48.63%。

    也就是說,報告期各期,鈺泰股份毛利率均高於行業平均水平。監管部門亦對此質疑,要求說明公司毛利率高於同行業平均水平的原因及合理性 。

    對此,鈺泰股份在首輪迴復中稱,公司取得較高毛利率主要系產品結構、下游應用領域等方面與可比公司存在一定差異,公司在工業控制領域具有較深厚的積累,公司取得較高的毛利率具有合理性。

    然而,這並未打消監管疑慮,在第二輪審核問詢中,上交所要求鈺泰股份選取同一應用領域、類似功能定位產品進行同行業毛利率對比分析,並說明差異原因。

    研發費用率低於可比企業

    技術密集的行業特性註定了芯片行業是一條漫漫長征路。鈺泰股份在招股書中亦表示,國內芯片企業一般要通過加大研發投入或外延併購兩種途徑提升競爭力,但鈺泰股份自己的研發投入卻遠不及同行可比企業。

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    包裝設計實際上涵蓋了多種設計範疇,需要高度設計專業,以酒為例,酒瓶上的標籤設計是包裝設計的一種,需考量美觀與形塑產品特色提供充足資訊等,至於酒的外盒,提袋等,同樣是包裝設計的範疇,但更必須思考運送、保護、送禮、便利性與價值感等不同層面之問題。

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    飲水機設備有哪些?

    步步經營服務始終如一於雲嘉南地區,建立優質的飲水機之品牌

    什麼是POGOPIN?

    POGOPIN是一種應用於手機等電子產品中的精密連接器,廣泛應用於半導體設備中,起連接作用。

    鈺泰股份研發費用情況,截圖自招股書

    根據招股書,鈺泰股份2019年至2021年的研發費用分別為2173.81萬元、3178.75萬元、1.49億元。看似2021年研發費用有了大幅增長,但究其原因,系當年有超過1億元的股份支付金額被計入研發費用。若扣除股份支付,鈺泰股份2019年至2021年的研發費用率分別為6.71%、6.52%、5.76%,呈現逐年下降趨勢。

    鈺泰股份研發費用率與行業對比,截圖自招股書

    與同行可比公司平均研發費用率相比,無論是含股份支付還是不包含股份支付,鈺泰股份的研發費用佔比,均不具備優勢。以不含股份支出為例,報告期各期,可比企業研發費用率平均值為15.23%、16.07%、14.72%,均明顯高於鈺泰股份。

    前述情況也引發監管的重點關注,在首輪審核問詢中,公司回應稱,公司研發人員30%來自於越南鈺泰,公司研發費用率低於同行業平均水平的主要原因之一系越南鈺泰研發人員平均薪酬較境內研發人員略低,越南鈺泰主導或參与公司多項核心技術的研發,但相關持股平台 NAM CUONG、KGNT 未對員工設置服務期的合理性。

    不過,針對鈺泰股份的回復,在第二輪審核問詢中,監管部門要求公司進一步說明越南鈺泰研發人員平均薪酬,是否符合當地薪酬水平,公司對部分激勵對象未設置服務期的原因及合理性,以及如何保證越南鈺泰的研發人員穩定性及公司研發創新能力的可持續性。

    此外,鈺泰股份在2020年和2021年還有少量的委外研發費用指出。對此,公司稱,報告期內,公司委外研發費用主要系公司委託外部研究機構對快充協議芯片、 電壓測量芯片等產品進行研發工作,總體金額較小,各期金額受具體項目進度影響,存在一定的波動。

    存貨周轉變化趨勢與行業背離

    招股書显示,報告期內,鈺泰股份的存貨金額巨大且連續快速增長,其中庫存商品的佔比迅速提高。

    鈺泰股份存貨明細,截圖自招股書

    數據显示,報告期各期,鈺泰股份的存貨金額分別是3759.8萬元、9023萬元、16958.91萬元。其中,庫存商品分別為1037.36萬元、2280.06萬元、7007.49萬元,占存貨比重分別為27.59%、25.27%、41.25%。

    也就是說,鈺泰股份的庫存商品無論是絕對價值還是相對佔比均大幅提升。而報告期各期,公司的存貨周轉率為4.25次、3.64次、2.79次,呈逐年下降趨勢。

    鈺泰股份存貨周轉率與行業對比,截圖自招股書

    值得注意的是,報告期各期,行業可比公司存貨周轉率的平均值分別為3.7%、4%、4.04%。除了2019年,其餘報告期各期均高於鈺泰股份,且行業存貨周轉率水平呈現上升趨勢。這意味着,鈺泰股份存貨周轉變化趨勢與行業背離。

    存貨走高,鈺泰股份因此計提了存貨跌價損失 ,報告期各期分別為96.51 萬元、275.29 萬元和 757.97 萬元,雖與存貨變動趨勢一致,但是公司跌價準備率低於行業平均水平 。而這一問題,也招致上交所兩度問詢,要求公司綜合分析存貨跌價準備是否計提充分,是否對公司經營業績產生重大影響。(本文首發於鈦媒體APP ,作者| 夏峰琳)

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  • 從“馬力”到“算力”,汽車智能化的關鍵是什麼?

    從去年開始,行業里就一直有一種說法是:2022年會是汽車智能化的元年。

    為什麼這麼說?現在,汽車行業里一個非常確定的主線就是電動化。從科技創新產品的發展規律來看,當滲透率超過10%時往往就證明這個產品是成功商業化了的,而根據9月份新能源乘用車零售數據來看,滲透率已經超過了30%。

    那麼,也就意味着新能源汽車將要進入到產品維度的競爭階段,而新能源汽車差異化競爭主要還是靠智能化的系統。換句話說,電動化為智能化提供了一個最佳載體,而智能化軟件決定了電動化體驗的上限。

    因此,在智能汽車步入大規模商業化量產前夜的背景下,數據驅動、車雲一體化的IT基礎設施成為剛需。IDC報告預測,2025年汽車智能網聯繫統裝配率將達83%,出貨量預計增至2490萬台(套),年複合增長率或達16.1%。

    需求在前面引路,這也就解釋了為什麼各大互聯網科技公司紛紛瞄準智能汽車、整合雲端業務、打造汽車的雲端架構。

    據Frost & Sullivan聯合頭豹研究院發布的《2021年中國汽車雲市場追蹤報告》显示,2021年汽車雲行業整體市場規模高達335.2億元,其中華為雲憑藉22.8%的佔有率在中國汽車雲市場(IaaS+PaaS)位居第一。

    其它家廠商從去年開始也不斷傳出相關消息。先是字節跳動被曝組建汽車雲團隊,接着騰訊雲官宣推出汽車雲。到了今年8月底,阿里雲和小鵬汽車聯手落成駕駛智算中心“扶搖”,9月百度智能雲官宣推出汽車雲…..

    對於雲廠商而言,抓住汽車電動化、智能化的機遇或許就能開啟下一個巨大的增量市場,不過在這個過程中,新問題、新挑戰不斷,如何理解行業、滿足需求是檢驗雲廠商的一個關鍵考題。

    不看“馬力”,看“算力”

    在新能源汽車領域,習慣用“滲透率”來評估行業的景氣度。所謂“滲透率”,屬於營銷管理學當中的一個概念,指的是一個產品在某個時間段裏面,在市場所有同類型產品中可能達到的比例。

    從歷史的數據來看,國內新能源車零售滲透率在2015年約為1%,到2019年上半年突破至5%,到了2021年直接升至13.4%,再到今年9月份首次超過30%。

    這些数字的變化說明了一個問題:汽車智能化正在加速推進。

    那麼,汽車智能化的核心究竟是什麼?換句話說,智能化的着力點在哪裡?

    傳統汽車的核心是馬力的大小、是否為真皮沙發座椅、机械性能的好壞等硬件設施。而現在硬件不再處於主導地位,而是從屬地位,主導力量換成了算力、數據、軟件。

    關係的改變,也給產業鏈帶來了相應的新變化。

    首先是軟件變得越來越重要,因此“軟件定義汽車”的概念異常火爆。

    其次是產業鏈融合了過去傳統的汽車电子涉及不到的領域,比如5G、6G這些通訊技術、電池、操作系統等等,整個產業鏈也開始從過去的垂直產業鏈發展到現在的網狀配合模式。

    再就是人工智能技術融入進來。

    在這樣的背景下,汽車智能化已經不是一個軟件和硬件廠商的競爭,而是強大生態之間的競爭結果。

    既然是生態的競爭,要想贏,一方面需要產業鏈緊密的聯盟,另一方面從技術架構的角度出發,一個廣覆蓋、低時延、高帶寬、大算力的全球雲基礎設施也呼之欲出。

    11月18日,在華為雲汽車產業數智升級高峰論壇上,華為雲正式發布了自己的全球汽車產業雲基礎設施KooVerse for Vehicle,其特點可以用1+3+M+N來總結。

    華為雲全球汽車產業雲基礎設施KooVerse for Vehicle

    “1”是指覆蓋全球的一張存算網絡,這張網絡可以在全球170多個國家實現30ms的時延圈覆蓋。

    “3”是指在中國烏蘭察布、貴安和蕪湖建立的三個超大規模雲核心樞紐。依託這三個超大雲核心樞紐可以集合行業夥伴來一起進行技術創新,也能劃分出不同的密級滿足汽車行業的規範和要求,同時還能提供大規模高彈性的雲服務。

    “M”是指分佈式車聯網的節點,幫助網聯車的數據高效入雲,實現數據低延時的高效處理。

    “N”則指覆蓋全國的50多個汽車數據專用接入點,提供高效的汽車自動駕駛數據接入。

    “能不能實現汽車數據和雲數據的實時交互計算,能不能實現車端業務和雲端業務的實時協同,是未來汽車行業業務架構升級的關鍵。”華為雲CTO張宇昕判斷說,在他看來,汽車產業的數智升級應當是汽車數智升級+車企數智升級+產業鏈數智升級。

    自動駕駛的本質是數據的軍備競賽

    汽車智能大概可以分為兩大類:一個是行駛智能,還有一個叫環繞智能。其中,行駛智能主要是通過自動駕駛實現。

    畢馬威中國汽車行業主管合伙人Norbert Meyring就曾經說過,自動駕駛被視為汽車科技“皇冠上的明珠”,是人工智能技術、用戶至上理念和精密製造工藝的複雜融合。

    雖然自動駕駛按照L1-L5的等級劃分,越是高級別自動駕駛實現難度越大,但不管現在主流的L2+,還是未來的L4\L5,都有一個鮮明的特點,那就是:數據是最重要的動能。

    正如華為雲汽車行業解決方案架構師孫衛所說,“自動駕駛是一個全面數據驅動的時代”。

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    這點從自動駕駛產生的數據規模不難看出,據了解,現在整個自動駕駛大概每個月就會產生將近500PB的數據。有估計,到2027年自動駕駛會形成一個1.6萬PB規模的數據量。

    這是一個什麼概念?與人們經常接觸的GB這種體量級相比,PB的體量是GB的百萬倍。

    既然會有海量的數據源源不斷地生產出來,接下來要怎麼把數據高性價比地存下來、用起來呢?

    先說存儲,從用戶的角度來說自然是既要高效還得低成本。為此,華為雲推出了一個分佈式緩存系統,這套存儲方案能夠給訓練做加速,同時能夠對數據進行熱、溫、冷三層分級,來為數據做自動化的降本,滿足客戶海量數據低成本的存儲需求。

    存下海量數據之後,如果需要進行搜索,華為雲也提供了一套叫CSS(雲搜索)的方案。用戶可以把經常搜索到的關鍵詞,或者經常用到的數據直接放到這個搜索引擎裏面,來完成實時的秒級的交互查詢。除此之外,對於全量的數據查詢,只需要直接把所有的列放到更多的維度,信息放在Hbase裏面,就可以做到准實時的查詢。

    自動駕駛數據應用的一個非常重要的方向就是做訓練。目前,出於安全的考慮,自動駕駛是沒有辦法直接上路去跑,因此就需要先在特定的環境下做重複的訓練,比如城市道路、鄉村道路、雨霧天氣、自動緊急制動、行人橫穿馬路等場景,通過對這些數據進行分析處理,來做偏差校正,最終達到安全駕駛的上路標準。

    如何能夠把數據訓練地又快又好?對此,華為推出了一個自動駕駛研發平台。這個平台的意義就是能夠讓客戶把數據的上傳、標註、模型訓練到推理部署全部一站式完成,這樣最直接的一個好處就是節省時間。

    “傳統的很多AI開發模型要花費數天時間,但現在可以縮短到數小時甚至一小時以內。”華為雲機器學習和深度學習技術專家、ModelArts產品架構師白小龍博士解釋道。

    之所以能夠達到這一效果,就在於華為雲從性能、效率、精度三個方面精準發力。

    比如在對自動駕駛大規模的數據量進行預處理和模型訓練時,可能會需要上千塊 GPU 或者說專用AI芯片,這時就需要訓練平台能夠很好的平衡通信和單個節點的計算,這也是業界普遍面對的一個難題。

    對此,華為雲開發了一些相對通用的大的batchsize優化器,既能使單個節點有足夠的計算時間,又能掩蓋通信的瑕疵,將集群的訓練效率變高。

    另外,在做自動駕駛的訓練的過程中會有很多瑣碎的工作,或者工程師也會面臨一些藏得比較深的Bug,華為雲就提出了一套AutoML的算法工具,能夠自動化幫算法工程師做最基本的程序工作,並且能夠自動分析、診斷問題。

    “目前就我們觀察大概90%以上的作業失敗都是源自於一些簡單的代碼錯誤,現在因為軟硬件系統的可靠性提高,我們可以把失敗率控制在1%以內甚至更低。”白小龍博士說。

    除此之外,由於自動駕駛對安全的要求極高,數據的精度要求自然也極高。華為雲通過計算集群幫助用戶、開發者搜索出更高效的神經網絡,減輕算法工程師的設計負擔的同時,也可以提高精度。“在很多分類檢測的基礎場景下,精度大概能夠提升2%左右。”白小龍博士說道。

    在實現自動駕駛的過程中,一直有兩條路線:一個是單車智能,一個是車路協同。從2019年左右開始,車路協同的路線越來越受歡迎,在這樣的情況下,對決策要求更快、準確性要求更高,僅憑單車智能無法做到,就需要雲平台提供技術支持。

    在華為雲汽車產業數智升級高峰論壇上,華為雲就與聯通在北上廣等大城市建立了分佈式車聯網節點,可以實現10毫秒的時延覆蓋。

    另外,針對車聯網數據應用這個場景,華為雲還聯合夥伴提供多種車聯網應用服務,包括駕駛行為分析,車聯網知識圖譜等業務。

    華為雲汽車行業解決方案全景圖

    積木式方案,行業發展的“需”與“能”

    與傳統的整車功能軟件強調整體性、系統級不同的是,在軟件定義汽車趨勢下,軟件架構和形態上越來越強調分層解耦、標準化、模塊化和開放性。所謂模塊化,就是具備標準清晰的接口,模塊之間可組合擴展,且可由不同的供應商提供。

    想要滿足用戶的“需”,還需要行業的“能”。

    從時間線來看,自動駕駛賽道從2013年開始進入萌芽期,此後幾年相關的投融資事件逐年增多,2016年進入快速發展期,2018年達到頂峰,雖然2019年進入低谷期,但並未持續太久,2020年開始行業再次迎來複興。

    在多年的起伏發展中,自動駕駛賽道的產業鏈無論是算法、數據等軟件層面,還是芯片、雷達、域控制器等硬件層面都變得更細分、更全面。

    比如產業鏈上游由軟硬件供應商和技術服務與数字化平台供應商組成,中游主要包括車企以及小馬智行、文遠知行等自動駕駛科技公司,終端則包括港口、物流、末端配送、Robotaxi、Robobus等商業化應用場景。

    參与者變多、變細之後,也推動了產品服務的標準化。比如雖然現在市場上有很多不同的標註仿真訓練的廠商,但產品接口已經標準化。

    對此,華為雲便依託自身的AI能力在自動駕駛領域推出了一整套的積木式解決方案。

    “積木式”的意涵在於兩點,一個是解決方案的整體性,一個是不同流程之間的可組合性。

    “比如說不同的模塊用戶可以有不同的選擇,不一定非要選華為這一套方案,有些方案客戶已經自研了,那也可以基於華為的方案來做替換。從這個角度講,我們提供的是一整套方案,同時客戶可以根據自己的需要來去做定義,這樣就能夠比較寬泛的滿足行業的需求。”華為雲行業解決方案專家明亮博士解釋說。

    同時,他還判斷說,“自動駕駛方案往積木式方向發展是行業的下一個趨勢。”

    趨勢的發展仍需要觀察,但無論是算力和數據的處理能力,還是解決方案的靈活程度,考驗的不僅是雲廠商的技術能力,還有戰略定位。汽車雲目前仍然處在市場發展初期,雲廠商們也都還在樹立自己標杆客戶的過程中,從“產業使能”出發的華為雲或許更能夠利於自身早期的製造業經驗,找到合適自己的商業定位。(本文首發鈦媒體App, 作者|韓敬嫻)

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