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  • 運動與豪華的完美平衡:全新保時捷Panamera亮相廣州車展

    運動與豪華的完美平衡:全新保時捷Panamera亮相廣州車展

    6秒,最高時速可達306 km/h。此外,首次配備的全新8速保時捷雙離合器變速箱(porsche Doppelkupplung II)可提供不間斷的動力傳輸,同時有效降低油耗。重新設計的底盤使全新panamera在擁有豪華轎車巡航舒適性的同時,兼具跑車的賽道性能。

    上海/廣州。11月18日,保時捷攜旗下全系頂級跑車亮相第14屆廣州國際汽車展覽會,以享譽全球的運動基因和創新科技,詮釋超凡性能與日常實用性的完美平衡。與此同時,擁有保時捷純正跑車基因的豪華轎車全新panamera更是首次於公眾面前華麗亮相,展示其卓越運動性和豪華舒適性。此外,保時捷旗下中置發動機跑車最新力作全新718系列、中置跑車鼻祖——550 Spyder和Cayenne platinum Edition亦同台亮相。保時捷為廣大車友傾情呈現的這場跑車盛宴,不僅詮釋了賽道激情與跑車文化的無窮魅力,更體現出保時捷不懈追求巔峰性能、至臻設計和馭風樂趣的獨特價值以及對中國市場的高度重視。

    繼2015年中國首次躍居保時捷全球最大單一市場,2016年保時捷中國繼續保持穩定增長的勢頭,於前十個月實現超過55,000台新車交付量。“保時捷中國之所以能保持如此良好的業績得益於我們全面的產品線以及不斷拓展的專業經銷商網絡。”保時捷中國總裁及首席執行官方智勇先生(Franz Jung)表示,“隨着中國豪華車細分市場結構的調整和消費者需求的成熟化,我們將繼續推出更具競爭力的產品,不斷積累和提升保時捷的品牌價值。此次亮相廣州車展的全新panamera即是保時捷對華承諾的最好印證。”

    全新panamera再續輝煌

    7年前,保時捷在上海全球首發panamera車型,並成功打入運動型四門豪華轎車的細分市場。迄今,已有超過150,000台panamera銷往世界各地,其中中國市場的總銷量超過46,000台,佔全球總銷量的30%以上,使得中國成為panamera目前為止全球最大的單一市場。新車亮相廣州車展,再次印證保時捷對中國市場的高度重視與長期承諾。

    此次,亮相廣州車展的兩款全新panamera車型——panamera 4S 和panamera Turbo,兼備豪華舒適感和超凡運動性能,在低耗油及低排放,與高功率及高扭矩這兩組相互對立的特性之間實現了完美平衡,彰顯了無可比擬的性能和澎湃的動力。全新panamera 4S搭載2.9升V6雙渦輪增壓發動機,最大輸出功率為440 hp,峰值扭矩為550 Nm。百公里加速僅需4.4秒(搭配Sport Chrono組件僅需4.2秒),最高時速可達289 km/h。全新panamera Turbo搭載4.0升V8雙渦輪增壓發動機,最大輸出功率為550 hp,峰值扭矩為770 Nm。百公里加速為3.8秒;配備Sport Chrono組件后,百公里加速時間可縮短至3.6秒,最高時速可達306 km/h。此外,首次配備的全新8速保時捷雙離合器變速箱(porsche Doppelkupplung II)可提供不間斷的動力傳輸,同時有效降低油耗。

    重新設計的底盤使全新panamera在擁有豪華轎車巡航舒適性的同時,兼具跑車的賽道性能。保時捷主動懸挂管理系統(pASM)和採用全新三腔室設計的自適應空氣懸架在華作為全新panamera 4S及Turbo車型的標準配置,帶來了出色的駕駛動態表現與駕乘舒適性。

    除了性能升級之外,全新panamera於外觀方面也進行了更為鮮明的改動:修長而動感的車身比例、犀利的跑車輪廓、具有運動風格的側翼以及流暢的車頂線條,突顯了一款純正保時捷的特色。車尾堪稱全新 panamera 的一大亮點:帶一體式四點制動燈的三維LED尾燈賦予其獨一無二的夜間效果。

    全新panamera不僅在外觀上平衡運動性與豪華性,其內飾設計也基於面向未來的理念,布局簡潔直觀且充滿科技感。保時捷先進駕駛艙(porsche Advanced Cockpit)使用觸摸液晶屏,傳統按鍵被觸摸式面板取代,彰顯了品牌純粹的未來跑車理念。得益於整車尺寸的變化,這款豪華四門轎車營造出同級領先的寬敞乘坐空間,同時也擁有豪華車型級別中最靈活可變的空間布局。行李廂容積可以更為靈活地從495升增至1,304升。車內標配的全景式天窗、帶觸摸式12.3英寸高分辨率显示屏、帶離子空氣凈化器的四區域自動恆溫空調和BOSE®環繞聲音響系統,以及Burmester®高端3D環繞聲音響系統、後座娛樂設施等一系列全新的選裝配置,進一步彰顯了panamera豪華、典雅的品質與格調。

    面向未來,首推保時捷智慧互聯(porsche Connect)全新科技

    為了踐行對智慧互聯的長期承諾,從全新panamera開始,保時捷將推出“保時捷智慧互聯”這一全新科技。該科技基於多點觸控和手寫輸入的全新保時捷通訊管理系統(pCM 4.1)以及智慧互聯模組升級版(Connect plus),提供在線信息娛樂服務、實時導航和禮賓服務。並通過Apple® Carplay,高效集成智能手機的諸多移動互聯應用程序。保時捷還將在2017年上半年推出保時捷ID、保時捷智慧互聯門戶、保時捷智慧互聯商店和保時捷智慧互聯支持。並將持續致力於構建一個獨一無二、高端的互聯生態體系,以進一步豐富保時捷車主的互聯駕乘體驗。

    保時捷於11月16日洛杉磯國際車展首發了行政加長版車型以及搭載3.0升V6渦輪增壓發動機的panamera。至今,全新panamera車型在華已擴充至7款,並均已在中國接受預定。此次廣州車展發布的panamera 4S和panamera Turbo預計將於2017年初進入中國市場;其餘5款車型預計在明年下半年登陸全國各大保時捷中心。

    更多全新panamera的衍生車型將會陸續進入中國市場。

    全新panamera車型製造商建議零售價:

    2016廣州車展呈現的保時捷車型:

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  • 保值率有啥用?看了才知道這些十幾萬的國產SUV這麼值錢

    保值率有啥用?看了才知道這些十幾萬的國產SUV這麼值錢

    無論是從消費者口中還是市場銷量,無一不證明傳祺GS4擁有過人的產品實力。首先是原創度極高的外觀設計,年輕運動的造型風格拉攏了多少追求個性的年輕人,在整個自主SUV市場可是非常搶眼。與此同時,傳祺GS4的空間表現、動力總成,均在同級中有不錯的產品賣點,加上實惠的購車、養車成本。

    二手車市場中流傳着這麼一句話:新車落地打八折。不管你是豪車還是家用車,只要是用過一段時間,先在新車的售價基礎上砍掉20%再談。因此,很多精打細算的消費者也會在準備購車前,未雨綢繆,盡量多方打聽某款車型的保值率,以便未來出手時能預測虧損區間。但是,保值率是什麼,你真的了解嗎?



    長安CS75

    新車價:9.28-15.88萬

    保值率:57.70%

    長安作為一家自主品牌的老大哥,旗下的CS系列均有口皆碑。其中,最受好評的還是長安CS75,沉穩大氣的外觀形象,雖然看起來中庸點,但卻非常符合國人骨子里對於傳統SUV的想象,寬敞又舒適的大空間也為長安CS75贏得一片掌聲。

    除此之外,同級別非常有誠意的配置,成熟可靠的強勁動力,綜合起來真的不比合資SUV差。一句話下來,但凡SUV應該具備的特質,長安CS75都一個不漏地呈現給消費者,這也難怪長安CS75在二手車市場依然那麼搶手,保值率居高不下自然是常態。更何況,近期長安CS75 1.5T車型的上市,無疑進一步降低了購車門檻和成本。



    傳祺GS4

    新車價:9.98-15.38萬元

    保值率:58.90%

    上市不足兩年的傳祺GS4,一舉成為當今最受關注度的自主SUV之一。無論是從消費者口中還是市場銷量,無一不證明傳祺GS4擁有過人的產品實力。首先是原創度極高的外觀設計,年輕運動的造型風格拉攏了多少追求個性的年輕人,在整個自主SUV市場可是非常搶眼。

    與此同時,傳祺GS4的空間表現、動力總成,均在同級中有不錯的產品賣點,加上實惠的購車、養車成本。這樣既有顏值又有實力,性價比還不低的傳祺GS4,又豈有賣不好的道理。另外,步入今年以來,傳祺GS4的市場表現愈加穩定,月銷兩三萬輛穩居SUV市場亞軍,以上有利因素都造就了傳祺GS4較高的保值率。值得一提的是,隨着傳祺GS4 6AT變速箱車型的上市,相信消費者對於其購買熱情只會有增無減。



    哈弗H6

    新車價:8.88-16.28萬

    保值率:56.40%

    提到自主SUV的保值率,是無法如何是避不開神車哈弗H6的。事實上,關於哈弗H6保值率高的原因也不難理解,只要了解它一個月賣出去的天量,再算一算哈弗H6在神州大地的保有量規模,你會發現其它的國產車簡直是渣渣的存在。

    當然,哈弗H6的熱銷不是憑空而來,其一是抓對了早期自主SUV市場的空白期,可以算是第一個吃大螃蟹的自主SUV,為哈弗H6今時今日的頭把交椅奠定了良好的群眾基礎。其二是哈弗H6基本上完全針對國人的審美點出發打造,無論外觀還是空間,都讓人非常容易接受。此外,哈弗H6多到數不清的車型(紅藍標,運動升級版…),一定程度上幫助了哈弗H6滿足不同需求的消費者,再加上終端方面的讓利促銷。哈哈哈,如此才會延續哈弗H6越賣越好的節奏,哪怕是在二手車市場也是一車難求。

    總結

    以上推薦的幾款國產SUV,只是在保值率較高中比較有代表性的幾位。事實上,隨着國產SUV整體品質的提升,以及市場保有量的不斷擴大,許多有顏值有實力的國產SUV也越來越值錢,告別了以往二市車市場無人問津的尷尬。相比之下,國產轎車仍需加把勁啊。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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  • 同樣是傳祺的SUV,為啥大家都愛GS4不買GS5?真是GS5不好嗎?

    同樣是傳祺的SUV,為啥大家都愛GS4不買GS5?真是GS5不好嗎?

    那就是如今傳祺非常紅火的GS4車型了,它較低的起步價更加的親民。而時尚的外觀與內飾設計配合一樣出色的底盤,因此它熱銷就不難想象了。就現在來看,傳祺GS5真的不值得購買么。今天就來好好對比下,看看它們哪款比較出色。

    國產SUV在最近這幾年發力非常猛,大有超過日韓SUV的氣勢。究其原因是自主品牌經過多年的技術積累,同時堅持正向研發配合大量的資金投入的基礎下的成果。而且如今的自主廠商也漸漸的意識到只有原創的設計,符合大眾的審美的車型才能在激烈競爭的市場上生存下來。

    回顧前幾年的SUV市場,當然合資品牌還沒有很多SUV車型推出。因此當然也有一些自主品牌看中了合資品牌沒有佔領了15萬這個區間的緊湊SUV市場,於是推出一些實力還算比較出色的SUV車型來提升自家的品牌形象,其中傳祺GS5 Super就是最突出的例子。它的外觀原創度很高,整體的底盤調校與做工都非常出色,無奈是當時由於定價的偏高與消費者對自主SUV的認可還沒有現在這麼深,於是它的市場表現一直不算很出色。

    雖然GS5 Super有點出師不利,但它前期推出市場還是有不少的消費者購買的,它出色的做工與良好的底盤響應都使得傳祺在市場上有了不錯的口碑,於是就有了後來的事情了。那就是如今傳祺非常紅火的GS4車型了,它較低的起步價更加的親民。而時尚的外觀與內飾設計配合一樣出色的底盤,因此它熱銷就不難想象了。就現在來看,傳祺GS5真的不值得購買么?今天就來好好對比下,看看它們哪款比較出色?

    綜上所述,目前的GS5 Super相比GS4除了動力有一定的優勢之外,它的價格仍然是一大硬傷,當然如今消費者對傳祺的認可已經很不錯了,就像其最新推出的GS8一樣,只要品質足夠的出色,熱銷真的不是問題。

    那麼未來GS5 Super要怎麼才能重新煥發青春呢?在看來,如今最亟待改變的就是換裝全新的家族式面孔,與傳祺的其他車型有良好的延續,同時內飾的造型與配置都要相應的提升,這樣只要保持之前的行駛質感的話再把價格降低一些。這樣的話,相信GS5 Super要熱賣真的不成問題。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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  • 把寶馬開到0.9升油耗!我是如何做到的?

    把寶馬開到0.9升油耗!我是如何做到的?

    而想全程用電機行駛,就需要切換到Max eDrive模式。電量不足的情況下,你可以選擇Save Battery模式來存電。不得不說,在純電模式下,X1 25Le表現得非常安靜,加上因為完全靠電機驅動,峰值扭矩能全數輸出,所以起步階段非常迅速,完全不用擔心起步遲緩的問題。

    寶馬長期以來都是以直六+后驅的形象示人,但自從推出了UKL前置前驅平台之後,就出現了一些批評聲音,部分車迷表示接受不了。而寶馬的全新X1正是這個平台的產物,但不同的是,國產X1除了加長軸距外,還推出了以後驅為主的插電式混合動力車型。

    在行駛的過程中,X1 25Le會根據不同的eDrive模式切換不同的驅動形式。在Auto eDrive模式中,ECU會自行在純電、油電混合和純發動機驅動三個模式中自動切換。而想全程用電機行駛,就需要切換到Max eDrive模式。電量不足的情況下,你可以選擇Save Battery模式來存電。

    而在自動模式下,只要轉速超過2000轉,發動機就會自動介入,驅動前輪行駛。但要說有什麼不同,還真的沒必要去感受,因為整套系統運行得非常順暢。

    另外X1 25Le所使用的電池凈容量為10.7kWh,理論巡航里程是60km左右,但極限情況下可達80km。通過220V的電源接口充電,充滿電只需3.7小時。

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  • golang連接達夢數據庫的一個坑

    golang連接達夢數據庫的一個坑

    golang連接達夢數據庫的一個坑

    有一次項目中用到了達夢數據庫,後端語言使用的golang,達夢官方並未適配專門的golang連接方式,正一籌莫展的時候發現達夢提供了odbc的連接,這樣可以使用類似mssqlodbc連接方式連接達夢數據庫。

    使用的達夢數據庫版本為DM8

    達夢數據庫開啟odbc連接

    參考博客1、參考博客2

    參照上面兩個博客內容配置odbc連接

    golang代碼

    一些參考文檔:

    package main
    import (
    	"fmt"
    	_ "github.com/alexbrainman/odbc"  // google's odbc driver
    	"github.com/go-xorm/xorm"
    	"xorm.io/core"
    	"github.com/axgle/mahonia"
    )
    
    type Address struct {
        Addressid int64 `xorm:"addressid"`
        Address1 string `xorm:"address1"`
        Address2 string `xorm:"address2"`
        City string `xorm:"city"`
        Postalcode string `xorm:"postalcode"`
    }
    
    // 字符串解碼函數,處理中文亂碼
    func ConvertToString(src string, srcCode string, tagCode string) string {
        srcCoder := mahonia.NewDecoder(srcCode)
        srcResult := srcCoder.ConvertString(src)
        tagCoder := mahonia.NewDecoder(tagCode)
        _, cdata, _ := tagCoder.Translate([]byte(srcResult), true)
        result := string(cdata)
        return result
    }
    
    func main() {
    	engine, err := xorm.NewEngine("odbc", "driver={DM8 ODBC DRIVER};server=127.0.0.1:5236;database=DM;uid=SYSDBA;pwd=password;charset=utf8")
    	if err != nil {
    		fmt.Println("new engine got error:", err)
    		return
    	}
    	engine.ShowSQL(true)//控制台打印出生成的SQL語句;
    	engine.Logger().SetLevel(core.LOG_DEBUG)
    	if err := engine.Ping(); err != nil {
    		fmt.Println("ping got error:", err)
    		return
    	}
    
    	// 1) sql查詢
    	results, err := engine.Query("select addressid, address1, address2, city, postalcode from person.address limit 5 offset 2")
    	if err != nil {
    		fmt.Println("查詢出錯:", err)
    		return
    	}
    	for i, e := range results {
    		fmt.Printf("%v\t", i)
    		for k, v := range e {
    			// 達夢數據庫中文默認為gbk
    			fmt.Printf("%v=%v\t", k, ConvertToString(string(v), "gbk", "utf-8"))
    		}
    		fmt.Printf("\n")
    	}
    	fmt.Println("*******************************")
    	// 2) 使用struct 映射結果
    	engine.SetMapper(core.SameMapper{})
    	var sliceOfAddress []Address
    	err = engine.Table("person.address").Limit(5, 0).Find(&sliceOfAddress)
    	if err != nil {
    		fmt.Println("查詢出錯:", err)
    		return
    	}
    	for i,e := range sliceOfAddress {
    		e.Address1 = ConvertToString(e.Address1, "gbk", "utf-8")
    		e.Address2 = ConvertToString(e.Address2, "gbk", "utf-8")
    		e.City = ConvertToString(e.City, "gbk", "utf-8")
    		fmt.Printf("%v=%v\n", i, e)
    	}
    }
    

    1)解決 golang.org/x/ 下包下載不下來的問題

    https://studygolang.com/articles/19051?fr=sidebar

    https://studygolang.com/articles/24075?fr=sidebar

    2)無效的表或視圖名[person.address](這個也是最坑的一點)

    原因:我們使用的是odbc的方式連接達夢數據庫,實際上使用的是mssql的驅動,第一個1) SQL查詢結果是OK的,但是2) struct 查詢就會報錯:

    [xorm] [info]  2020/06/08 16:52:40.183731 [SQL] SELECT TOP 5 "addressid", "address1", "address2", "city", "postalcode" FROM "person.address"
    查詢出錯: SQLPrepare: {42S02} 第1 行附近出現錯誤:
    無效的表或視圖名[person.address]
    

    通過日誌發現,xorm吧沒一個字段和表名都添加上了雙引號:SELECT TOP 5 "addressid", "address1", "address2", "city", "postalcode" FROM "person.address"這個sql在mssql中執行是沒問題的,但是放到達夢數據庫中就會報錯,因為達夢不支持雙引號包裹字段、命名空間、表名:

    這樣就很坑爹了,我嘗試着修改結構體的xorm:"addressid"去掉其中的雙引號,但是問題還存在,最後想到打印出來的sql中待了雙引號,說明xorm後台還是拼接的sql語句,如果找到拼接sql語句的代碼然後去掉其中的雙引號不是就好了么。於是跟蹤代碼查找拼接sql的代碼:

    解決方式一)

    1、engine.Table("person.address").Limit(5, 0).Find(&sliceOfAddress)

    先找到engin模塊的Find()方法:

    代碼路徑:src.github.com/go-xorm/xorm/engine.go

    // Find retrieve records from table, condiBeans's non-empty fields
    // are conditions. beans could be []Struct, []*Struct, map[int64]Struct
    // map[int64]*Struct
    func (engine *Engine) Find(beans interface{}, condiBeans ...interface{}) error {
    	session := engine.NewSession()
    	defer session.Close()
    	return session.Find(beans, condiBeans...)
    }
    

    發現其實調用的是session.Find() 方法

    2、src.github.com/go-xorm/session_find.go

    // Find retrieve records from table, condiBeans's non-empty fields
    // are conditions. beans could be []Struct, []*Struct, map[int64]Struct
    // map[int64]*Struct
    func (session *Session) Find(rowsSlicePtr interface{}, condiBean ...interface{}) error {
    	if session.isAutoClose {
    		defer session.Close()
    	}
    	return session.find(rowsSlicePtr, condiBean...)
    }
    

    發現實際上調用的是session.find(rowsSlicePtr, condiBean...)

    func (session *Session) find(rowsSlicePtr interface{}, condiBean ...interface{}) error {
    	
    	defer session.resetStatement()
    
    	// 代碼省略 。。。
    
    	var sqlStr string
    	var args []interface{}
    	var err error
        // 此處就是拼接sql的代碼
    	if session.statement.RawSQL == "" {
    		// 代碼省略 。。。
    	} else {
    		sqlStr = session.statement.RawSQL
    		args = session.statement.RawParams
    	}
        // 獲得配置信息判斷當前數據庫類型
    	uri := session.engine.Dialect().URI()
    	// 判斷當前是否是達夢數據庫
    	if uri.DbType == "mssql" && uri.DbName == "DM" {
    		newSqlStr := strings.Replace(sqlStr, "\"", "", -1) // 去掉雙引號
    		sqlStr = newSqlStr
    	}
    
    	// 代碼省略 。。。
    	return session.noCacheFind(table, sliceValue, sqlStr, args...)
    }
    

    通過session.engine.Dialect().URI()獲得配置信息,這段代碼怎麼來的,實際上是在xorm.NewEngine()的時候會解析配置信息,並賦值給enginedialect屬性,代碼位置:src.github.com/go-xorm/xorm/xorm.go

    engine := &Engine{
    		db:             db,
    		dialect:        dialect,
    		Tables:         make(map[reflect.Type]*core.Table),
    		mutex:          &sync.RWMutex{},
    		TagIdentifier:  "xorm",
    		TZLocation:     time.Local,
    		tagHandlers:    defaultTagHandlers,
    		cachers:        make(map[string]core.Cacher),
    		defaultContext: context.Background(),
    	}
    

    找到sql之後去掉雙引號即可,因為做了判斷只有是達夢的類型數據庫的時候才修改,所以不會影響其他類型的數據庫。至此問題得到了解決。

    解決方式二)

    上面的方式一是一種解決方案,其實有更簡便的,因為我們在創建engine的時候已經確定了dialect類型為dialect_mssql,找到src.github.com/go-xorm/xorm/dialect_mssql.go找到方法Quote稍作修改即可:

    func (db *mssql) Quote(name string) string {
    	fmt.Println("Quote -> ", db.URI().DbName) // DM
    	if  db.URI().DbName == "DM" { // 如果是達夢數據庫不添加雙引號
    		return name
    	}
    	return "\"" + name + "\""
    }
    

    這樣,是在拼接SQL之前修改了邏輯,二方式一是在拼接之後再去掉引號,方式二更方便一點。
    注意:
    查閱最新的文檔,發現最新的xorm.io/core v1.0.1版本已經支持使用engine.Dialect().SetQuotePolicy(core.QuotePolicyNone)來設置引號策略。如果你使用的是該版本,直接設置即可。
    Dialect結構體、QuotePolicy常量值
    輸出結果:

    [xorm] [info]  2020/06/08 17:14:18.061667 PING DATABASE odbc
    [xorm] [info]  2020/06/08 17:14:19.315349 [SQL] select addressid, address1, address2, city, postalcode from person.address limit 5 offset 2
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  • 國產三巨頭15台轎車/SUV點評 總有一台適合你

    國產三巨頭15台轎車/SUV點評 總有一台適合你

    38萬11月銷量10105輛H8、H9的上市問題產能問題等導致兩個好数字的產品銷量表現不佳,但H7很快就邁進萬輛俱樂部,也許能讓長城在中型SUV身上看到了希望。比起H6高達七萬多輛的銷量,H7的萬台銷量的意義一點也不小。15萬-20萬元這個價位區間一直被合資把持着,被稱為自主品牌難以逾越的天花板,而H7的定價正是位於這個區間,並且取得了初步的成功,這個成功不僅對於長城,甚至對於整個自主品牌都是極大的鼓勵。

    為什麼有些車甚至不停加價都供不應求,而有些車一再優惠卻門可羅雀?為什麼同是國產車企,以下這些車型卻月月熱賣?

    很多網友在評論中留言:“美編你覺得CS15這車怎樣?”“CS35現在還值得買嗎?”“CS75哪個配置好啊?”“H6那麼多款我應該買哪款?”“吉利博越很好看但我們這邊老是沒車怎麼辦?”

    面對這些潮水般的相似問題,美編恨自己不能變成千手觀音回復大夥,於是整理出這篇長長的文章來作為解答。如果這裏剛好解答了你或者你的朋友類似的問題,在評論區留言或者把這篇文章傳遞給他們好不好?

    長安CS75

    指導價:9.28-15.88萬

    11月銷量:21978輛

    長安CS75面對榮威RX5以及吉利博越的熱銷,絲毫沒有影響其銷量,11月份銷量更是達到了21978輛,這也可以說明消費群體不同,長安CS75更實用外觀設計也偏沉穩。也不能忽略購置稅減半金融政策,臨近年底,也能刺激消費者購車慾望,而長安CS75也最大功臣莫過於1.5T車型,帶動着長安CS75銷量一路攀升。

    長安CX70

    指導價:6.89-8.49萬

    11月銷量:10125

    長安CX70從銷量過萬以來,一直維持在一萬輛/月左右。銷量難突破主因,應該是缺乏自動擋車型。畢竟現在成熟路況駕馭自動擋會更舒適,就算是新手駕馭也不會手忙腳亂。其次還是同尺寸配置更高的自主品牌車型越來越多,產品競爭力也越來越強,CX70真該升級換代了。

    長安CS35

    指導價:7.89-9.89萬

    11月銷量:13902輛

    2012年10月底上市至今4年過去了,CS35外觀就沒有改變過,不斷優化的小細節包括內飾的變化,好開的手動車型,易用舒適的駕駛體驗乃至各種實用的配置,讓CS35即使面對後來者哈弗H2、瑞風S3雖然銷量有所下降但依然有着不錯的成績。

    長安CS15

    指導價:5.79-7.79萬

    11月銷量:10430輛

    看完CS15你會明白,為什麼CS35沒有進行外觀改款了—兩款車車身尺寸相當,CS15價格還便宜些,雖然從型號來說跟CS35相差了20代(CS15→ CS35,開玩笑的)但其實對於真正買車的用戶來說他們差別真的是價格和配置了。CS15還有望搭載1.0T發動機,配合DCT雙離合變速箱,能爆發出最多功率82千瓦和170牛·米的最大扭矩,相比2016年頭髮布車型上那套1.5L發動機的78.5最大功率和145牛·米最大扭矩,動力強勁不少。11月份CS15銷量也突破了1萬輛。自動擋車型的上市也直接提高長安CS15銷量,畢竟擁堵的城市路況駕駛自動擋更加舒適,年輕消費群體也更愛自動擋車型。

    悅翔(系列)

    指導價:4.69(V3)-8.69萬(V7)

    11月銷量:10263輛

    長安悅翔系列可謂是國產轎車中不錯的車型,美編身邊也有幾個朋友在用,相比艾瑞澤5和新遠景來說,這個車系特點是保留了長安一貫以來皮實耐用的特點,手動擋車型即使是女司機也能很好駕馭。

    逸動

    指導價:8.09-24.99萬

    11月銷量:10571

    相比皮實耐用的悅翔來說,逸動更經典老道的外形,以及勉強夠用的配置,很大程度上限制了銷量增長,所以本月逸動銷量同比下跌了33%。或許長安應該向最近頻繁曝光的吉利學習,提高更新換代的速度以及新增多些配置,至少能讓人覺得誠意滿滿。但整體來說逸動綜合能力並不差。

    11月,長安汽車旗下已經有8款車型銷量過萬,這個成績也相當不錯。希望長安汽車加緊對新車型的開發,趁着市場反應熱烈推出CS95這樣的重量級車型,其次在轎車市場多增加配置乃至像奔奔mini那樣提供越級的換擋撥片,應該可以更好刺激目前成熟的消費市場,畢竟作為老牌車企,相信長安的技術儲備還是很驚人的。

    我是一條細長的分割線

    難怪長城這麼积極的公布銷量數據,因為H6在11月份的銷量竟然為70292台,七萬多台是什麼概念啊,抵得上一些小廠一年的總銷量了。除了H6之外,H2、H7的銷量也算是爆表了。而且今年長城的累計銷量已經達到了92萬輛,距離2017年還有一個月,長城今年完成百萬銷量的目標應該是板上釘釘的事情。下面我們開始對重點車型點評。

    哈弗H6

    指導價:8.88-16.28萬

    11月銷量70292輛

    10月份H6的銷量為56667輛,那時候我和朋友們都在討論,這應該就是最高了,就算以後藉著購置稅結束的大潮,它也不會增長太多了。萬萬沒想到啊,一個月之後就被打臉了,今年1-11月哈弗H6已經累銷售50萬零188輛,同比增長51.26%,這也就意味着,就算12月份H6的銷量為0(開玩笑這當然是不可能的),也不能阻止H6成為中國SUV的銷量冠軍,作為中國乃至世界上銷量最好的SUV,H6的銷量神話將會被人傳頌。

    如果把H6比作一個人的話,那麼H6絕對是個“人精”,無論外在內在都在不停變化適應各種人群,眾口難調在H6身上真的是個反面例子,因為到目前為止,算上H6藍標、紅標運動版以及H6 Couple、H6升級版,就是在產在銷的車型,已經達到了63款!加上停售車型,市面上能夠買到的哈弗H6已經有85款,實在誇張!

    所以H6銷量有這樣的銷量是完全有基礎的,例如H6 coupe它和H6完全不是同一台車,但是它的銷量也會被統計在H6的銷量範圍之內。據估計H6 coupe月銷量佔H6銷量的20%-30%。

    哈弗H7

    指導價:14.98-19.38萬

    11月銷量10105輛

    H8、H9的上市問題產能問題等導致兩個好数字的產品銷量表現不佳,但H7很快就邁進萬輛俱樂部,也許能讓長城在中型SUV身上看到了希望。比起H6高達七萬多輛的銷量,H7的萬台銷量的意義一點也不小。

    15萬-20萬元這個價位區間一直被合資把持着,被稱為自主品牌難以逾越的天花板,而H7的定價正是位於這個區間,並且取得了初步的成功,這個成功不僅對於長城,甚至對於整個自主品牌都是極大的鼓勵。

    H7+H7L,7座+5座,同時還有豐富的配置,超高的顏值,精緻的內飾,實惠的價格,所以H7也取得了很好的銷量,H7L的車身尺寸4900*1925*1785mm,軸距為2850mm,這樣H7L看起來更加大氣,當GS8宣稱要做同級別標杆的時候,H7的銷量已經上萬了。所以就現在而言,H7算是國內首款比較成功的中型SUV。

    哈弗H2

    指導價:8.68-12.88萬

    11月銷量26039輛

    H2目前也是哈弗最成功的車型之一,雖然兩萬多的銷量沒有辦法和自己大哥H6的銷量比,但是和“外人”比起來,26039輛銷量也是非常成功的。H2是美編比較喜歡的一款車型,雖然H6看着感覺更實惠,但是比起H6,我更願意選擇H2。同時伴隨着H2s的上市,H2的銷量還會走高。

    哈弗H5

    指導價:9.48-16.38萬

    11月銷量2082輛

    H5的銷量比較穩定,這車其實說配置也勉強夠用,幾乎萬年不變的外觀真的沒什麼特別。這樣的銷量一是和它越野的定位有關係,另外就是H5全系是2.0L和2.0T發動機,不會受到購置稅優惠的影響。其實H5絕對是哈弗裏面性價比最高的車型之一,非承載式車身+分時四驅,有一定的越野能力,但是價格卻比較實惠。

    哈弗H8

    指導價:18.88-25.68萬

    11月銷量676輛

    哈弗H8是一款銷量不高的車型。不過H8雖然銷量不高,畢竟這是哈弗走向高端的第一步,間接的拉升了哈弗的品牌形象,同時為H7的成功積累了不少經驗。

    至於長城的轎車,也沒啥好說的,除了能在路上看到幾年前的C30之外,C50幾乎很難在市面上看得到,變成了一台限量版車型。因為長城SUV的重心傾斜,轎車已經被邊緣化了…..

    我是一條細長的分割線

    和國內“偏科生”哈弗不一樣的是,吉利屬於那種體美勞全面發展、各項素質綜合能力都比較好的學生,吉利在11月的銷量首次突破10萬輛大關,轎車和SUV均衡發展,其中有6款車型月銷量上萬。

    吉利11月份的總銷量為102422輛,去年同期為51367,同比增長99.4%,銷量幾乎翻倍。旗下主力車型個個生龍活虎的,銷量增長很快。

    帝豪

    指導價:6.98-24.98萬

    11月份銷量28842輛

    帝豪11月銷量28842輛,10月份的銷量25015輛,9月份的銷量20198輛,每月3000-5000輛增幅很嚇人,自主轎車能拿出將近3萬輛的銷量,實在驚天地泣鬼神。我們都知道自主轎車在和合資轎車的對抗中,幾乎全軍覆沒,像朗逸、軒逸、福睿斯、英朗等這些合資轎車,月銷三萬台以上都不是什麼難事。

    但是自主轎車月銷量能上萬的車型目前也只有帝豪、逸動、艾瑞澤5、遠景、比亞迪F3等,不過這些車子的月銷量僅僅在在萬台以上,要知道三五十萬的奧迪A6L、寶馬5系也能月銷上萬啊!轎車前10的銷量幾乎沒有自主轎車。

    因轎車競爭太激烈,合資轎車價格下壓的太狠,幾乎是密不透風的車型定位,自主品牌的轎車生存壓力太大、所以自主品牌在轎車領域的投入也就較少,導致轎車領域自主品牌呼聲越來越低。不過帝豪的熱賣讓自主轎車的旗幟重新立起,在合資車型上不至於全軍覆沒。畢竟有着幾年歷史的帝豪口碑很不錯,所以得到了大家的熱捧。

    博越

    指導價:9.88-15.78萬

    11月份銷量18402輛

    博越11月銷量18402輛,10月銷量16779輛,9月銷量14053輛,8月銷量10130輛,可以看出來博越隨着產能的逐步釋放,銷量也在穩步上升。作為現階段自主品牌中綜合實力最強的SUV之一,博越的熱銷是板上釘釘的事情。

    不過還是因為吉利產能的限制,導致吉利旗下的博越也是不能按時交車,等車是家常便飯,甚至還出現了變相加價的行為,如果吉利可以儘快把產能問題解決了,那麼博越的銷量還會更高。

    遠景SUV

    指導價:7.49-10.19萬

    11月份銷量10942輛

    其實遠景SUV從公布售價的時候就註定了銷量不會太差,因為7.49萬元的起售價。還標配ESp、上坡輔助、陡坡緩降、真皮方向盤、日間行車燈等,同時車內空間足夠大,動力系統也比較可靠,底盤調教也很過關,所以月銷上萬不是夢。

    帝豪GL

    指導價:7.88-11.38萬

    11月份銷量10010輛

    作為吉利3.0時代的重要作品之一,帝豪GL不負眾望,這款被大家普遍看好的車型找到了它應該處於的位置,達到了上萬的水準。GL憑藉較大的車身,更高的顏值,更寬裕的乘坐空間,取得了不錯的成績。

    另外還有遠景轎車、帝豪GS和博瑞,都有着不錯的表現。而且現在吉利的產能也特別吃緊,訂單甚至都排到了兩三個月開外了,所以只要吉利能把產能問題解決了,銷量還會進一步走高,畢竟國內的汽車市場容量真的是太大了。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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  • 爆款SUV的兩個小兄弟之間有什麼區別?

    爆款SUV的兩個小兄弟之間有什麼區別?

    藍標版本的H2除了前臉的進氣格柵造型不太同,保留了藍標哈弗家族的多邊形大嘴以外,整體設計語言與紅標版本保持一致,都給人以一種偏向穩重厚實的形象。內飾:新創意VS家族風哈弗H2s的內飾設計元素源自手風琴,初次見到這款內飾的時候會覺得這不是哈弗品牌,儘管方向盤是四幅式,但別緻的造型也不會使得哈弗H2s的內飾看上去老氣,相反更具有一種時尚和個性。

    哈弗H2s與H2到底啥關係?

    月銷七萬多輛哈弗H6的哈弗品牌顯然不太滿足僅憑藉一款車打天下,哈弗最近出了一款名為H2S的小型SUV,作為哈弗H2的“兄弟車型”,此車一出,很多網友在後台給小編留言,問這車是不是H2的改款車型,與現款的哈弗H2之間應該如何抉擇?今天就帶着疑問,給各位有意向於哈弗H2和H2S兩款車之間的朋友進行一番解答。

    哈弗H2s

    指導價格:8.38-10.28萬

    H2s是否就是哈弗H2的改款?相信這是大家最為關心的問題,小編在這裏明確回答,哈弗H2s並不是H2的改款,而是一款完全獨立開發的全新小型SUV。

    而且哈弗H2s的設計團隊可謂是來頭不小,它的設計總監pierre Leclercq,曾負責設計第一代寶馬X6和第二代寶馬X5,現在任職長城汽車全球設計總監。pierre入駐長城汽車,也有望在以後的日子里提升哈弗品牌的車型整體設計水平。

    外觀:H2S更顯年輕

    H2s的外觀設計靈感源自2015年上海車展哈弗品牌發布的Concept B以及Concept R兩款概念車型,而實車誕生之後我們可以看出哈弗H2s在概念車的還原程度上保留了相當高的水平。

    無論是紅標版本抑或是藍標版本,哈弗H2s都显示出了一種時尚感非常充沛的視覺感受。藍標版本使用了更多銳利的角度與線條,讓整個前臉顯得非常具有攻擊性。而紅標版則用了更加粗壯的風格,提升了整車的力量感。

    而哈弗H2的外觀則顯得與自家銷量王者H6十分的相近,紅標版H2外觀敦實圓潤,整體看上去四平八穩,不仔細分辨的話乍一眼看上去就像是一台小了半號的H6。

    藍標版本的H2除了前臉的進氣格柵造型不太同,保留了藍標哈弗家族的多邊形大嘴以外,整體設計語言與紅標版本保持一致,都給人以一種偏向穩重厚實的形象。

    內飾:新創意VS家族風

    哈弗H2s的內飾設計元素源自手風琴,初次見到這款內飾的時候會覺得這不是哈弗品牌,儘管方向盤是四幅式,但別緻的造型也不會使得哈弗H2s的內飾看上去老氣,相反更具有一種時尚和個性。

    哈弗H2的話或許會顯得比較平淡,平直簡練的線條設計與哈弗家族汽車產品非常相近,沒有過多的亮點可言。但是這種設計也有一種好處,便是可以有着非常廣泛的接受人群,可以輕鬆的做到老少咸宜。

    空間&動力:差別都不大

    同樣是定位於小型SUV,哈弗H2s與哈弗H2使用了同一台1.5T渦輪增壓發動機,最大馬力150匹,峰值扭矩210牛米。但值得一提的是,在哈弗H2s身上搭載的是一套來自格特拉克的7速濕式雙離合變速箱,在這個價位來說使用7速雙離合的車型少之又少,看得出來長城汽車這次挺捨得下本的。

    哈弗H2s車身尺寸為4416*1772*1638mm,軸距2550mm而哈弗H2的三圍尺寸為4335*1814*1695mm軸距為2560mm;兩台車的尺寸可謂是半斤八兩,在乘坐空間上,後排表現都屬於比較局促的類型。

    購買建議:考慮小型SUV的消費者一般來說對於乘坐空間的訴求並不會特別嚴苛,個人推薦可以考慮最新出的H2s,從設計角度和配件供應角度來看,哈弗H2s將有可能成為哈弗品牌的轉型之作。

    加之哈弗品牌一貫而為之的內飾用料比較厚道的做法,哈弗H2s給人的印象高檔感並不差,頂配車型不過是十萬出頭的價格,可以說也符合當下大多數人購車的預算。

    全文總結:本次對比主要是為了解答眾多人的問題,那就是哈弗H2s與哈弗H2是彼此間獨立的關係。

    而且,從哈弗H2s的推出以及哈弗高端子品牌WEY的發布可以看出,未來哈弗將會進一步優化和豐富產品線布局。相信憑藉這強大的設計團隊和合理的市場定位,未來哈弗爆款的車型將不會僅僅只有哈弗H6一款。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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  • 顏值 動力 舒適 操控 這些十多萬的車子都可以滿足你

    顏值 動力 舒適 操控 這些十多萬的車子都可以滿足你

    6L 110馬力、1。2T 110馬力、1。4T 131馬力和1。4T 150馬力,匹配5擋手動和6擋手自一體和7擋雙離合變速箱。1。6L車型的高爾夫和1。6L的308S一樣,都是保守的選擇。1。2T和1。4T車型的雙離合變速箱相對於308S的6AT來說,換擋更快,油耗表現更好,同時提速也很好,駕駛感受非常不錯,要不然也不會賣的那麼好了。

    其實買了車開的最多的還是自己,所以一台車有一個比較好的操控確實是駕駛者的福音。作為一個熱血青年,給你一台“老年車”軒逸,那底盤你怎麼能忍受的了?

    所以今天小編給大家介紹幾款不但有一些駕駛激情,同時家人坐着也會比較舒服的車子。可以說即爽了自己,同時又能很好的保證家人乘坐的舒適性。

    東風標緻-標緻308S

    11.27-17.97萬

    308S的車身尺寸為4255*1820*1480mm,軸距為2620mm。屬於標準的緊湊型兩廂車,和同級別轎車比起來,寬度尺寸較大,長度和高度差別較小,所以308S看起來比較低矮。308S車頭大燈組看起來炯炯有神,車身側面比較簡介,腰線利落,營造出動感的效果。

    308S的動力系統為1.6L 117馬力/1.2T 136馬力+5擋手動/6擋手自一體,1.6T 167馬力+6擋手自一體。保守的選擇就是1.6L車型,雖然動力表現一般,但是好在底盤還是特別紮實。

    1.6T車型絕對是最推薦的,動力十足,油耗很低,發動機是標緻的明星發動機。很多主力車型都有它的身影,1.6T車型目前也有着一兩萬的優惠,目前來看這款車還是不錯的。另外308S的底盤向舒適性做出了一些妥協,乘坐起來並不會感到很顛簸。

    一汽-大眾-高爾夫

    12.19-23.99萬

    普通高爾夫的車身尺寸為4255*1799*1452mm,軸距為2637mm,GTI車型就不做過多介紹,銷量很少。高爾夫的外觀和308S差不多,都是看起來很緊湊的兩廂車,不同的就是308S看起來更柔美,高爾夫則更陽剛。

    高爾夫的發動機為1.6L 110馬力、1.2T 110馬力、1.4T 131馬力和1.4T 150馬力,匹配5擋手動和6擋手自一體和7擋雙離合變速箱。1.6L車型的高爾夫和1.6L的308S一樣,都是保守的選擇。

    1.2T和1.4T車型的雙離合變速箱相對於308S的6AT來說,換擋更快,油耗表現更好,同時提速也很好,駕駛感受非常不錯,要不然也不會賣的那麼好了。雖然大眾的定價更高,但是優惠也更大,綜合下來和308S差不多。

    長安馬自達-馬自達3 昂克賽拉

    11.49-15.99萬

    兩廂版的昂克賽拉車身尺寸為4461*1795*1474mm,三廂版的車身尺寸為4582*1795*1458mm,軸距同為2700mm。 昂克賽拉的外觀自然不必介紹,絕對是數一數二的。單憑這外觀就會有很多人買單的。

    昂克賽拉的動力系統為1.5L 117馬力+6擋手動和6擋手自一體,2.0L 158馬力+6擋手自一體。以前經常有人唱衰昂克賽拉,覺得它小眾,價格貴,優惠少,註定不會熱銷。但是實力強的选手總會發光的。

    目前昂克賽拉的月銷量穩穩在萬台以上,可以說最終還是得到了大家的肯定,和本田地球夢不同的是,昂克賽拉的創馳藍天技術更多的是側重整個車子,所以昂克賽拉駕駛起來很容易就達到了人車合一的狀態,開起來非常順手。不過昂克賽拉,最好還是買2.0L車型。

    總結:308S和高爾夫的底盤都很紮實,高速穩定性很好,雖然308S實力也很強,但是就是銷量被高爾夫完虐,所以說308S只要再加大優惠力度銷量肯定會不錯的。昂克賽拉算是比較另類的日本車,非常強調駕控樂趣,雖然底盤沒辦法和它倆比,但是駕駛感受卻非常不錯。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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  • 繼續等還是放棄?那麼多人愛的帝豪GS究竟值不值得等

    繼續等還是放棄?那麼多人愛的帝豪GS究竟值不值得等

    全景天窗真的太贊了,雖然不能打開,但是這種採光在傍晚以及晚上的時候,超有高檔車的感覺。最不滿意的地方:後備箱容積感覺上是比較小的,不過畢竟車身也不是很大的樣子。另外就是中控屏是電阻屏的,操作起來不是非常靈敏。

    前言

    帝豪GS,在尚未上市的時候就已經引起了不少人關注。不俗的顏值加上較高的配置,即使是和着價位相差不遠的合資緊湊型轎車相比也沒有太大的差距。但是,這款車在實際銷售上是供不應求的,提車需要等待很長的時候,不少人想要年前提車,那麼它是否真的值得購買呢?還是應該早點退訂金,換成別的車型?

    吉利帝豪GS

    官方指導價:7.78-10.88萬

    編者意見:顏值高,還有着同級中罕見的自動剎車以及ACC自適應巡航,就內飾來說是在該價位國產汽車的前列。

    車主:放羊買飛機

    購買車型:帝豪GS 2016款 運動版 1.3T 自動臻尚型

    裸車購買價:10.88 萬元

    綜合油耗:7.5L

    最滿意的地方:外觀以及配置,外觀非常時尚開出去有面子,而且內飾無論是做工還是設計都是不錯的,所以朋友們經常以為這是20多萬的車型。這個比較高的車身還有着比轎車好一點的視野,女士開起來也不費勁。

    最不滿意的地方:底盤太硬了,不是很舒服,過一些坑窪的地方的時候非常明顯。另外就是隔音水平是比較一般的,在高速上可以聽到胎噪以及風噪,在80km/h以上就出現了。

    車主:大山

    購買車型帝豪GS 2016款 運動版 1.3T 自動臻尚型

    裸車購買價:10.88 萬元

    綜合油耗:8L

    最滿意的地方:ACC自適應巡航在高速的時候真的非常好用,覺得自己選擇頂配是正確的,這樣的主動安全配置在這個價位真的是罕見的,關鍵給了不少的安全感。全景天窗真的太贊了,雖然不能打開,但是這種採光在傍晚以及晚上的時候,超有高檔車的感覺。

    最不滿意的地方:後備箱容積感覺上是比較小的,不過畢竟車身也不是很大的樣子。另外就是中控屏是電阻屏的,操作起來不是非常靈敏。

    車主:四年又四年

    購買車型:帝豪GS 2016款 運動版 1.8L 自動領尚型

    裸車購買價:9.48 萬元

    綜合油耗:9.5L

    最滿意的地方:運動版的外觀,真的非常好看,看起來非常協調。配置也是很高,這個價位的緊湊型SUV,還要有电子手剎、自動大燈、自動空調、定速巡航的真的沒有多少輛,而且自動駐車這個功能非常實用,解放了我的右腳刷新了我對開車的體驗。

    最不滿意的地方:可能是因為我的是1.8L自動擋的原因,感覺油耗真的是有點高。其次還是後備箱小以及底盤是比較硬。最後是個人覺得儲物空間比較少,想要放些東西都是比較困難。

    編者總結:

    根據車主反映,1.3T版本是明顯要比1.8L的省油,而且無論是手動擋還是自動擋油耗都相差無幾,所以我們建議選擇1.3T自動擋車型。帝豪GS有着超高的配置水平以及顏值,加上1.3T油耗表現不俗,所以這輛車是非常值得等的。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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  • 潤滑油巨頭強勢發布——雪佛龍金富力

    潤滑油巨頭強勢發布——雪佛龍金富力

    產品在抗腐蝕和抗磨損性,減少油泥與積碳,提升發動機性能和燃油經濟性這幾大方面均優於潤滑油行業最嚴格的標準。新品系列也採用了針對中國市場度身定製的配方和技術,滿足中國消費者對潤滑油產品的更高要求。”雪弗龍在發布會上展示產品的測試結果显示:金富力機油提供卓越的抗磨損保護和抗腐蝕保護,分別比ApI標準高出80%與90%。

    2016年12月8日,世界500強、世界領先的一體化能源企業雪弗龍,在浙江嘉興舉行了旗下金富力品牌全系潤滑油的新品發布會。

    這次發布會上,雪弗龍為消費者帶來了金富力全新系列產品,包括金富力全合成潤滑油、金富力合成型潤滑油及金富力方程式潤滑油三種。

    雪弗龍金富力在此次新品發布會主推油泥防禦盾™技術,雪佛龍(中國)投資有限公司產品技術專家,王琴女士表示:“因為雪佛龍是一家比較獨特的潤滑油生產商,它是目前全球為數不多的一家既有既具備基礎油生產能力,又具備添加劑生產能力的潤滑油生產廠商。所以在研發方面,雪佛龍一直都是比較領先的。而油泥防禦盾™是雪佛龍獨有的科技,它給消費者帶來最大的好處,第一個就是保護性能很強,它能夠很好地防止發動機內部磨損,保護髮動機。另外它能夠延長發動機的使用壽命,因為金富力的抗氧化性能很好,在整個潤滑油的使用過程中,它都能像新油一樣保護髮動機。最後油泥防禦盾™也能很好地提高發動機的燃油經濟性。”

    發布會上,雪佛龍潤滑油亞太區技術專家,Joyce女士介紹到:“此次上市的雪佛龍金富力全系產品,擁有包括油泥防禦盾
    TM科技在內的很多創新技術。產品在抗腐蝕和抗磨損性,減少油泥與積碳,提升發動機性能和燃油經濟性這幾大方面均優於潤滑油行業最嚴格的標準。新品系列也採用了針對中國市場度身定製的配方和技術,滿足中國消費者對潤滑油產品的更高要求。”

    雪弗龍在發布會上展示產品的測試結果显示:金富力機油提供卓越的抗磨損保護和抗腐蝕保護,分別比ApI標準高出80%與90%。在減少機油濾網上的油泥方面,金富力機油的性能比GM Dexos1標準要求高出 10%。採用油泥防禦盾配方的金富力機油的粘度保持性能比GM Dexos1 標準所要 求的高出70%。

    雪佛龍一直秉承着專業的研發態度,追求精湛的工藝,力求將產品做到極致。這次發布會上新產品,針對中國消費習慣與獨特的路況問題,提出了可行性的解決方案,為打開中國市場做好鋪墊。隨着雪佛龍金富力的發布,雪佛龍將為中國消費者及合作夥伴帶來全球領導的品牌,一流的產品。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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