環境資訊中心記者 鄭雅云報導
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消滅太平洋垃圾帶 巨型垃圾搜集器正式上路
摘錄自2018年9月9日蘋果日報美國報導
位於美國加州和夏威夷之間有個全球最大的垃圾帶，聚集人類多年來不斷丟棄到大海中的垃圾。為了解決此生態浩劫，由荷蘭24歲青年研發的巨型垃圾蒐集器昨（8）日正式上場，將沿路「撿回」垃圾，還給大海一個乾淨空間。
這個長約600公尺的巨大垃圾搜集器周六從舊金山港口出發，朝著相當於40個台灣面積的太平洋垃圾帶（Great Pacific Garbage Patch）前進。搜集器呈U型漂浮設計，在海上攔截垃圾。裝置以低於水流的速度行進，讓潮汐和海浪產生推力，將海洋垃圾往裝置中心帶去。裝置底下設有網狀裝置，能攔下較小、沉降在水面下的海洋廢棄物。而過濾網產生的推力，則能使魚類和其他生物，得以輕鬆繞過網子底下、通過裝置而不被攔截。被攔下的海洋垃圾，再由團隊派出船隻定期載運回陸地，進行資源回收再利用。
此計畫由荷蘭青年斯萊特（Boyan Slat）所創立的「海洋清理計劃」（Ocean Cleanup Project）推動。該組織已募得3500萬美元（約10億7870萬元台幣）資金，預計在2020年前在太平洋海域上放置60個搜集器檔板。斯萊特說：「我們的目標是在5年內清理5成太平洋垃圾帶中的垃圾。」斯萊特還說，這些漂浮檔板可抵抗惡劣氣候，使用期限長達20年，可望蒐集到9成海面漂浮垃圾。
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川普視察野火災區 不認與氣候變遷有關
摘錄自2018年11月18日TVBS新聞網美國加州報導
美國加州爆發史上最嚴重的坎普野火，不但燒毀整座城鎮，還一路延燒了6萬公頃的面積，將近1300人失蹤，71人死亡。總統川普先前曾批評會發生野火，是因為森林管理不當，17日他也搭機來到加州視察，承諾會盡快解決野火災情，但他還是不願承認，這些跟氣候變遷有關。
美國總統川普17日抵達加州，在當地首長陪同下，來到了幾乎已成焦土的天堂鎮視察。加州爆發史上最嚴重的坎普野火，延燒面積已經來到6萬公頃。川普先前曾批評森林管理不當，造成大火，這回他親眼見到災後現場，還是不承認氣候變遷扮演關鍵角色。
美國總統川普：「不，我對這點（氣候變遷）很有意見，我想要好的氣候，我們會迎接好氣候，也將有非常安全的森林，因為我們不能每年都經歷（林火）。」
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菲律賓巴丹群島群島 規模5以上地震連三起
摘錄自2019年7月27日新唐人亞太台、自由時報報導
27日清晨，菲律賓最北邊的巴丹群島接連發生三起規模五以上的地震，根據美國地質調查所數據，三起地震的規模分別為5.4、5.9和5.7，震源深度僅9.1公里，屬於極淺層地震；菲律賓地震局表示第二次地震規模為6.4。當地許多建築物倒塌，現全島因電力線的損壞處於停電狀態，目前估計已造成5人死亡，9人輕重傷。
當局沒有發布海嘯警報。目前已知至少8人死亡，60人受傷。事發之後，民眾住家內的物品散亂一地。還有居民從瓦礫堆當中搜救生還者。
巴丹群島位於台灣和呂宋島之間，菲律賓當局也派遣醫療救難隊前往巴丹群島。
菲律賓最北方巴丹群（Batanes）今日清晨發生連續兩次規模5以上的地震。（推特 ）
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日本26年首見豬瘟案例 疑遭進口豬肉感染
摘錄自2018年9月9日蘋果日報日本報導
日本農業部門今（9）日證實，當地出現26年來首起豬瘟感染病例，懷疑是進口豬肉或野豬肉帶入病毒導致感染。
發現疫情的是一間位於岐阜市的養豬場，3日到8日發現有80頭豬死亡。檢驗後證實，這些豬隻感染豬瘟，此病毒與最近在中國爆發的非洲豬瘟並不相同，也不會傳染給人類。
根據日本家畜傳染病預防法規定，只要養豬場發現有豬隻感染豬瘟，就必須撲殺養豬場內所有豬隻。岐阜縣政府今日上午開始撲殺養豬場內的610頭豬隻，作業將持續到明天上午6時。由於豬瘟在豬隻間具傳染性，岐阜縣為預防豬瘟疫情擴大，將這間養豬場半徑10公里內劃為「禁止搬出區域」；並禁止這個區域內的其他3間養豬場出貨。
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棲地遭破壞暗夜誤闖公路 馬國大象送命
摘錄自2019年7月29日中央社報導
馬來西亞警方表示，在東北部丁加奴州（Terengganu） 國家公園北側一條繁忙的公路上，一頭約5至6歲的野生母象28日深夜誤闖高速公路，遭卡車撞斃。這是最新一起被列瀕危物種的亞洲象，因棲息地遭破壞而送命的案例。
根據負責野生動物保育事務的官員表示，在2013至2018年間，超過2000隻野生動物在馬來西亞的道路上被撞死。
※ 本文與 行政院農業委員會 林務局 合作刊登
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Gogoro 宣布與新北市政府合作擴充電池交換站，擴充大台北充電網路
Gogoro 致力於電池交換型式的供電系統，提供比傳統機車更為綠能的選擇。13 日 Gogoro 宣布與新北市政府合作建置電池交換站，加上上個月台北市年底前建置的千座電池交換站，大台北地區將逐漸追上加油站數量。
Gogoro 在新北市於明年第一季前預計完成建置 20 座電池交換站、兩座太陽能電池交換站，建置範圍涵蓋三重區、三峽區、中和區、汐止區、板橋區、林口區、新店區、新莊區、樹林區、蘆洲區等新北都會區域。
Gogoro 營運副總潘璟倫表示：「目前雙北市平均每月電池交換次數高達近 28 萬次，為全台灣使用率最高的地區。為了加速提供車主的能源需求，Gogoro 不斷積極的佈建電池交換站以及尋找適合的地點，這次非常感謝新北市政府給予機會讓我們建置足夠的電池換電站提供消費者使用，希望透過這樣的合作持續帶動電動機車的發展。」
Gogoro 在台北市電池交換站已經超越傳統加油站的數量，而與台北市政府合作的 1,000 座電池交換站將拉大差距。本月在大台北地區新開台北天母忠誠、新北新店民權兩家門市。大台北地區將共有 35 家銷售服務據點同時提供完整的服務，完善台北地區服務網路。
配合開學季，Gogoro 也於 9/15 – 10/14 推試騎送限量「All Pass 文具組」，只要消費者到門市體驗試乘，即可獲得此試騎好禮。
（合作媒體：。首圖來源：）
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台達加入國際電動車倡議 EV100，推動全球低碳交通
電源管理及能源基礎解決方案廠商台達 26 日宣布響應國際電動車倡議 EV100，成為台灣第一家及全球第一家電動車能源基礎設施提供者的會員。台達承諾於 2030 年前，將在主要營運據點廣設電動車充電設施，提供員工及客戶電動車使用誘因，協助推動低碳交通轉型以對抗氣候變遷。
EV100 為氣候組織（The Climate Group）2017 年發起的全球倡議，目的為透過全球具有影響力的企業及政府組織，加速交通運輸之低碳轉型，以呼應全球升溫低於 2℃ 的聯合國目標。目前已有 HP、聯合利華、Ikea、百度等 20 家國際企業響應。
台達發言人暨企業永續發展周志宏資深協理表示，氣候變遷日益急劇，降低交通設施帶來的溫室氣體排放為另一項重要課題。電動車為低碳城市的解決方案之一，近年來受到外界許多關注，台達以「環保 節能 愛地球」為企業使命，致力為永續城市提供解決方案。運用核心能力持續研發高效能電源及整合式系統，為城市的智慧能源設施布局，並且成為全球領先的電動車製造商提供關鍵車用零組件。在企業內部，我們希望透過友善及便利的電動車充電樁與服務，提供員工及客戶使用電動車的誘因，減少環境負荷。台達至今已於全球總部、營運據點，以及全球生產據點，設置超過 40 支電動車充電樁，支援不同規格的充電需求，並已在廠區提供電動巴士作為交通車，預計將全面使用電動巴士，以降低員工交通的碳排。
因應全球電動車與充電網絡蓬勃發展的趨勢，台達整合內部 40 年以上的電源轉換與管理的技術能力，提供業界先進的電動車充電解決方案。日前更榮獲美國能源部研發專案經費，合作開發充電輸出功率可達 400kW 的高速電動車充電機（Extreme Fast Charger，XFC），預期不到 10 分鐘的快速充電即可為未來電動車款提供 180 英里的行駛里程（約 288 公里）。除了電動車充電技術的提升，此研究專案的數據和成果將能幫助汽車製造商、相關技術提供者、城市政府、與電力公司更加了解電動車高速充電如何影響電力需量反應規劃，以及充電站如何整合可再生能源，以避免大量的高速充電對電網基礎設施造成壓力。
（資訊、圖片來源：）
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川普關稅威脅奏效，SK Innovation 擬赴美設電動車電池廠
南韓能源業者 SK Innovation 週一宣布，為鞏固美國客戶的訂單，正在考慮赴美設置電動車電池廠。美國為全球最大電動車市場之一，電池需求可期。
美國總統川普五月根據 232 條款，以國安之名就進口汽車與零件啟動調查，雖然還未決定是否開徵 25％ 的懲罰性關稅，但 SK Innovation 顯然已未雨綢繆，提早思考因應對策與未來投資佈局。
路透社報導，SK Innovation 發言人表示，設廠位置目前鎖定在美國南部地區，已有二至三個州列入考慮，但確切時間與其它設廠細節則還未敲定。
SK Innovation 競爭對手 LG Chem 目前已在美國設有生產據點，通用是主要客戶。
根據國際能源總署（International Energy Agency）五月底發佈報告顯示，2017 年全球電動車加油電混合動力車突破三百萬輛、年增 54%，中國為驅動成長主力，美國與北歐國家也快速成長中。（businessgreen.com）
（本文內容由 授權使用。首圖來源：）
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抗暖化不遺餘力，丹麥 2030 年將禁售汽柴油車
丹麥首相拉斯穆森（Lars Løkke Rasmussen）日前向國會提案，計劃在 2030 年禁售汽柴油車，並同時達成 100 萬輛電動車與油電混合車販售目標，盼可藉此響應巴黎協議，進一步展現緩解氣候變遷的決心。
拉斯穆森指出，「這是一個具有挑戰性的目標，但這正是我們需要嘗試的原因。」，丹麥將在短短 12 年內禁止銷售新汽柴油車，而在 17 年內新販售車輛也都得是電動車與其他零排放車款。顯示混合動力車也有可能在 2035 年逐步停止販售。
丹麥可說是全球能源轉型先鋒，將於2020年把碳排放量降到1990年的66%，更設定在 2030 年將再生能源發電佔比提升至 55%，2050 年達成發電、交通、供暖製冷全再生能源供應。為了達路上零排放，丹麥也在電動車充電站、重工業氫氣與天然氣設備撥出 7,000 萬丹麥克朗（約 3.3 億新台幣）補助。
不過該提案尚未獲得國會批准，詳細內容則會在下週公布，若要讓國會通過新法案，丹麥首先得面臨是否要調整電動車補貼政策等難題。
為解決空氣污染與提升電動車購買率，各國通常會以補貼或是減稅等措施提供購買誘因，像是丹麥原先透過免除最高達 180% 進口稅來刺激電動車買氣，只不過由於受到傳統車廠抗議，丹麥於 2016 年調整補貼政策，此舉導致該國電動車購買量雪崩式下滑。
以電動車銷售為例，2015 年有高達 4,762 輛電動車登記銷售，但政策公布後，該數據在短短幾年內下降到 1,428，最後在跌至 1,000 以下、僅售出 913 輛，丹麥 2017年僅賣出 500 輛電動車，對此拉斯穆森在 2018 年 5 月也表示，由於電動車銷售量急遽下滑，政府已考慮是否調整電動車補貼政策，也不排除提高獎勵金額。
在節能減碳與環保世界趨勢下，目前各國紛紛設立禁售汽柴油車時間表，其中由挪威率先吹響號角，於 2016 年設定 2025 年禁售汽柴油車，之後德國、愛爾蘭、印度與荷蘭等國也計劃在 2030 年達標，法國、英國、台灣則預計在 2040 年達成路上零排放，希望可藉由禁售燃油車規範達成改善空氣污染、減緩全球暖化等目的。
彭博能源財經（BNEF）也預估，2020~2030 年電動車價格將可與傳統汽車相當，2030 年全球電動車銷售量有望突破 3,000 萬輛。
（首圖來源： CC BY-SA 2.0。文／DaisyChuang）
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