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  • 馬斯克遇程咬金，第一台電動卡車不姓特斯拉

    馬斯克遇程咬金，第一台電動卡車不姓特斯拉

    馬斯克近日才剛在推特上表示，近期將推出全電動的半掛式卡車，令市場相當的看好，然而如今第一個達成創舉的廠商，卻不是特斯拉。

    特斯拉將在9 月發表載貨用的全電動半掛卡車（Tesla Semi）原型，雖然業界一直在質疑其負載及續航力，不過若成功的話也等於是對市場投下一個震撼彈。畢竟相較汽柴油車的引擎，電動車的維護成本較低，假如電池成本也持續降低，在配合環保法規的情況下，相當的有市場。

    不過如今一家原本專做柴油及天然氣發動機的龍頭廠商康明斯（Cummins）推出了相當於第7 級重型卡車的電動車，其配備了先進的140 kWh 的電池組，並預計將於2019 年開始交付給客戶。這台卡車被命名為AEOS，應該是取意於希臘神話中替太陽神阿波羅拉車的火焰飛馬。

     

    AEOS in motion: Raw footage of our first fully electric heavy duty demonstration Urban Hauler Tractor.

    — Cummins Inc. (@Cummins)

     

    且Cummins 也能僅提供動力系統總成，將可應用於電動巴士等其他車型。電動巴士製造商　Proterra 的總裁Ryan Popple 指出，這是相當令人震驚的消息，是邁向完全電氣化交通的一大步，隨著各國正積極修訂法規鼓勵電動車，目前這方面的市場相當大，巴士及校車等訂單幾乎滿載。

    據Cummins 表示，這輛電動卡車動力總成與一般柴油車相當，可牽引4,4000 磅的重量，近20 噸，單次充電可行駛約100 英里，並可加掛額外的電池組將行程擴展到300 英里，還可安裝太陽能電池板，還有再生制軔（Regenerative brake）及低阻力輪胎的研發將可望進一步提昇其行駛距離。目前的充電站設計，將可在1 小時內充滿，而Cummins 的目標是希望，能夠在2020 年以前，將充電時間縮短到20 分鐘。

    不過Cummins 的執行長Thomas Linebarger 也坦言，依目前電池科技的進展，第7 級重型卡車的應用已是極限，第8 級的重型拖車目前仍遙遙無期。所以也將推出同型的高效率柴油引擎及混合動力車款。儘管有所突破，但目前電動系統仍較適用於商用卡車，Cummins 一舉超越特斯拉也同樣宣示了將進軍此市場的意圖。

    當然特斯拉就算被搶得頭籌，也不代表無法反擊，據之前透露的消息，其產品可能將定位於行程達200-300 英里的運輸範圍，性能可能比AEOS 還強。但Cummins 此舉或許更大意義在於強調，他們這些傳統龍頭，儘管受到挑戰，仍有相當強的底蘊，在不同動力系統的研發上，有超乎市場想像的潛力。

    （合作媒體：。圖片出處：）

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  • 孫宇晨回顧區塊鏈歷程：不走熱點走心

    孫宇晨回顧區塊鏈歷程：不走熱點走心

    　　10 月 26 日上午，波場創始人孫宇晨發布微博回顧其投身區塊鏈過程，在經歷了王小川口水仗、巴菲特天價午餐之後，孫宇晨稱不走熱點說些走心的話，“2013 年回國推廣區塊鏈，那時慘到連區塊鏈這個詞都不存在，六年了，我們沒成先烈，還活着。對於區塊鏈造福每个中國人的未來，即便在公司即將倒閉的夜晚，我都從未懷疑。”

    　　在孫宇晨看來，區塊鏈是互聯網的 2.0 形態，互聯網的 1.0 形態是信息網絡，而 2.0 形態是價值網絡。互聯網第一步傳播信息，就如同今天的互聯網，第二步傳播價值，價值包括通證：貨幣、股票、債券等所有人類的價值所有物。

    　　在長文最後，孫宇晨表示：“互聯網已經到了下半場，區塊鏈卻還沒開始預備賽。對於即將打響的預備賽，我想說，我準備好了！”

    　　以下為孫宇晨微博全文：

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  • DuckDuckGo切換到蘋果地圖

    DuckDuckGo切換到蘋果地圖

    　　匿名搜索引擎 DuckDuckGo 宣布地圖和地址相關的搜索將使用蘋果地圖。Google 被認為是一大隱私威脅，顯然以隱私作為主要賣點的 DuckDuckGo 不能也應該使用 Google 地圖。它可以選擇的全球地圖只剩下蘋果地圖、OpenStreetMap 和必應地圖等不多的幾個選擇。Google 地圖在功能和細節上仍然是最出色的，蘋果地圖的美國地圖足夠精細，但在其它國家它的地圖準確性就並不那麼令人滿意了。

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  • 首發！Apache Flink乾貨合集打包好了，速來下載

    首發！Apache Flink乾貨合集打包好了，速來下載

    　　最近的一份市場調查報告显示，Apache Flink 是 2018 年開源大數據生態中發展“最快”的引擎，和 2017 年相比增長了 125% 。為了讓大家更為全面地了解 Flink，我們製作了一本电子乾貨合集：《不僅僅是流計算：Apache Flink 實踐》，融合了 Apache Flink 在國內各大頂級互聯網公司的大規模實踐，希望對大家有所幫助。

    　　在這本合集里，你可以了解到：

    　　Flink 如何為整個阿里集團平穩度過雙十一立下汗馬功勞？

    　　如何為滿足滴滴極為複雜的業務需求提供簡單直觀的 API 支持？

    　　如何在字節跳動逐步取代原有的 JStorm 引擎，成為公司內部流式數據處理的唯一標準？

    《不僅僅是流計算：Apache Flink 實踐》目錄一覽

    　　下載地址：

    　　https://102.alibaba.com/downloadFile.do?file=1543409877893%2fApache+Flink.pdf

    　　Apache Flink 已經被業界公認是最好的流計算引擎。然而 Flink 的計算能力不僅僅局限於做流處理。Apache Flink 的定位是一套兼具流、批、機器學習等多種計算功能的大數據引擎。在最近的一段時間，Flink 在批處理以及機器學習等諸多大數據場景都有長足的突破。此次專刊，旨在對 Flink 在大數據智能計算方面做一些簡要的介紹。後續我們還將發布更多關於 Flink 在新場景的應用乾貨。

    　　下面，我們邀請阿里資深技術專家、Apache Flink Committer 王紹翾老師（花名“大沙”），帶領大家走進 Flink 的世界。

    　　在全面介紹 Flink 的新進展之前，我先來介紹一些大數據和人工智能計算的背景。大數據計算的種類非常多，比較典型的，且被大規模使用的主要是 3 種類型：

    • 批計算

    • 流計算

    • 交互式分析計算

    　　批計算的特點是要計算的數據量比較大，但是往往對延遲不是特別敏感。流計算對延遲的要求非常高，這些作業的查詢 query 往往是固定的。因此流計算作業往往需要提前調度起來，一旦數據到來就可以做快速的處理，節省了調度的開銷。

    　　最後一種是交互式分析，這種類型的大數據計算的特點是用戶的查詢 query 是不固定的，這些 query 往往是由用戶隨機的發出的。雖然查詢不固定，在這種場景下，用戶對查詢的返回時間是有一定的要求的，這個時間介於批處理和流處理之間，越快越好，最好能做到秒級。

    　　人工智能計算的種類很多，但是整體架構大多和上圖所描述的類似。一個常見的 ML pipeline 通常涉及一系列的數據預處理、特徵提取和轉換、模型訓練以及驗證。如果驗證后的效果符合預期，就可以將模型推到線上服務。如果不符合預期，算法工程師就需要調整算法模型或者參數，然後再做一次模型的訓練和驗證，直到對結果滿意后，再將訓練好的模型推上線服務。整個計算過程可以是對一個確定大小的數據按照批計算模式計算，也可以接入實時數據按照流計算模式進行計算。上面這個 pipeline 是人工智能計算最基礎的流程，如果算法工程師對數據以及業務特點非常熟悉，他們就能設計出合理的算法模型和參數。但是往往更常見的情況是，算法工程師需要分析工具幫助他們理解數據。只有在很好地理解了數據特點之後，才能提取出更有用的特徵，設計出更好的模型。因此，如下圖所示，做好人工智能計算，不可或缺的一部分就是交互式分析。有了交互式分析，算法工程師可以對數據做各種 ad-hoc query，從而幫助他們更好地理解數據。

    　　綜上所述，可以看出人工智能計算和大數據計算是密不可分的。雖然人工智能計算變得越來越炙手可熱，人們越來越多的提及人工智能而不是大數據，但是我們不能忘記，人工智能計算的基礎是大數據計算，沒有大數據計算提供算力和功能，人工智能計算只能停留在紙上談兵的階段。接下來，我把基於大數據計算的人工智能計算簡稱為“大數據智能計算”。

    　　大數據和 AI 全景–2018（來源：http://mattturck.com/bigdata2018/）

    　　那麼怎麼來搭建一套大數據智能計算系統呢？http://mattturck.com 收集了所有大數據和 AI 的軟件和平台。上面提到的每一種大數據計算場景都有好幾種軟件的選擇，調研和選型這些軟件本身就是一項巨大的工程。即使最後為每一套場景都選型了一種軟件，那麼後期的開發迭代和運維也難做到高效。因為每一套軟件都需要專門的開發和運維團隊負責，無論是在人力還是機器資源上都不能橫向打通，勢必會造成浪費。

    　　因此，阿里巴巴一直在思考是否可能有一套計算引擎解決如上的所有問題。經過仔細的選型，我們選擇了 Apache Flink，並圍繞着 Flink 在打造一款通用計算引擎。Flink 已經被業界公認是最好的流計算引擎。

    　　它所具有的低延遲、高吞吐、保障 Exactly-once 的計算模式，使得它具有金融級的大數據處理能力。在批處理方面，基於流式的 flow 來處理批數據有着潛在的優勢和擴展性。阿里巴巴利用 Flink 的天然特性，做了若干批計算方面的優化，使得 Flink 也成為了一款性能卓越的批計算引擎。在人工智能和交互式分析方面，我們也在逐步地完善 Flink 的易用性，生態，以及性能。另外，不得不提的是，Flink 的流處理架構還天然的適合於正在快速崛起的本質更像流計算的 IoT 的場景。

    　　Flink 的社區和生態一直在壯大。在流計算和批計算等場景慢慢使用 Flink 成為主流的同時，我們期望設計和推廣出更多更完善的批流融合的場景。所有對 Lamda 架構有訴求的應用應該都可以用 Flink 完美的解決。早期的 Lamda 架構的設計也許很快會成為歷史。

    　　在易用性和生態方面，我們一方面幫助 Flink 社區在 tableAPI，Python，以及 ML 等諸多領域發力，持續提升用戶做 Data science 和 AI 計算的體驗。另一方面，我們也在努力完善 Flink 和其他開源軟件的融合，包括 Hive，以及 Notebook（Zeppelin, Jupyter）等等。這些諸多的努力，都是為了最終實現我們“一套引擎完美解決大數據智能計算”的初衷。Apache Flink 自 2014 年開源至今也才 4 年，我們期待更多的企業和開發者們和我們一起參與到 Apache Flink 的社區和生態建設中來，共同把它打造成為全球最一流的開源大數據引擎。

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  • 趨勢無法擋！BMW、JLR宣布自2020年起力推電動車

    趨勢無法擋！BMW、JLR宣布自2020年起力推電動車

    Thomson Reuters報導，英國最大汽車製造商Jaguar Land Rover（JLR）7日宣布，2020年起旗下所有新車都將具備電動或油電混合驅動選項。英國跟隨法國以及馬德里、墨西哥城和雅典等城市的抗空汙腳步，7月宣布將自2040年起禁止販售汽油和柴油新車。

    德國車廠BMW 7日宣布將自2020年起開始量產電動車、預估到2025年將有12種純電動車款。BMW執行長Harald Krueger表示，電動車續航力將上看700公里。電池成本約占電動車造價的30到50％。巴克萊（Barclays）預估電池產能的大幅提升將可令電動車、內燃引擎車在2020到2030年間達到「成本平價」。ING預估歐洲有望在2035年成為100％的電動車市場。

    BBC News報導，BMW研發部負責人Klaus Froehlich 日前表示，電動移動趨勢是不可逆轉的，自2020年起BMW所有車款都將擁有電動驅動選項。

    （本文內容由授權使用。）

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  • 印度政府年內擬發布新電動車政策，車廠提前動起來

    印度政府年內擬發布新電動車政策，車廠提前動起來

    印度政府為對抗空污，矢言2030年全國只賣電動車，促使車廠卯起勁來加速開發電動車。

    電動車因電池成本極高而造價昂貴，加上缺乏充電站，普及化面臨重重困難。儘管如此，印度政府仍不畏挑戰，決心走這條困難但正確的路。據路透社報導，某印度政府官員表示正在草擬新政策，當中包含推動電動車的藍圖，預計將在今年底發布。

    在政策引導下，印度國內外車廠已經全面動起來。報導指出，韓國現代汽車正與供應商就電動車所需零件進行討論。另外，印度車廠Ashok Leyland去年推出電動巴士後，還與新創企業SUN Mobility結盟，將齊力研發車用電池交換技術。

    鄰近印度的中國政府現也意識到電動車時代來臨，據新華社9日報導，中國工信部副部長辛國斌透露已啟動相關研究，正在研擬傳統內燃機汽車退場的時間表。

    （本文內容由授權使用。圖片出處：pexels CC0）

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  • 格力董事會今天換屆：董明珠能否連任 隱憂利好共存

    格力董事會今天換屆：董明珠能否連任 隱憂利好共存

    　　成都商報

    　　今天，格力電器（000651.SZ）2019 年第一次臨時股東大會即將召開，拖延了 7 個月的董事會換屆將至。在這 7 個月里，董明珠遇到了銀隆新能源的“黑天鵝”，也贏得了與雷軍的“5 年之賭”，隱憂與利好同在。

    　　董明珠能否在臨時股東大會拿下董事會董事資格，將直接影響她能否連任董事長職務。

    　　格力電器現任（第十屆）董事會原本應於 2018 年 5 月 31 日任期屆滿。當時，格力電器公告稱，鑒於公司新一屆董事會、監事會的董事、監事候選人提名工作仍在進行中，公司董事會、監事會換屆選舉工作將適當延期。

    　　7 個月後，今年 1 月 2 日，格力才公布候選董事的名單，並公告稱 1 月 16 日召開公司 2019 年第一次臨時股東大會，就上述董事提名人選進行表決。

    　　根據格力電器《公司章程》，董事由出席股東大會的半數股東投票通過；公司董事會設董事長一人，副董事長一人，董事長和副董事長由董事會以全體董事的過半數選舉產生。

    　　也就是說，如果想要連任董事長，董明珠需要在 1 月 16 日拿下董事會董事資格，再拿下新一屆董事會一半的票數。

    　　新一屆格力電器候選董事 9 人，比上屆增加兩人。其中，獨立董事仍為 3 人；非獨立董事從 4 人增至 6 人。

    　　成都商報-紅星新聞記者梳理髮現，這六名候選非獨立董事幾乎都來自格力電器的高管層，或是有格力電器背景的格力集團高管或一致行動人。其中，格力電器的大股東格力集團推薦了四位，分別是董明珠、黃輝、望靖東和張偉。

    　　黃輝是格力電器執行總裁，望靖東是格力電器副總裁、財務負責人和董事會秘書，張偉現任格力集團常務副總裁。另外，京海擔保提名的兩個格力電器非獨立候選董事張軍督與郭書戰，也都是董明珠一手搭建的格力電器經銷商體系的中堅力量。

    　　而三位格力電器獨立董事候選人，分別是中央財經大學中國企業研究中心主任、萬科獨立董事劉姝威，西安交通大學流體机械及壓縮機國家工程中心副主任、教授邢子文，以及廣東廣信君達律師事務所主任王曉華。

    　　三大隱憂

    　　銀隆內鬥、分紅危機、芯片困局

    　　從 2018 年 5 月 31 日任期屆滿至今，已過去 7 個多月。為何換屆董事會遲遲未開？有說法稱，董明珠當時自認無連任把握，延期是為了爭取時間創造連任條件。也有說法稱，董明珠作為銀隆新能源的大股東，與格力掌門人的身份有衝突，對連任不利。

    　　記者梳理髮現，銀隆新能源確為董明珠連任路上的隱憂。

    　　2016 年 8 月，格力電器曾宣布擬以 130 億元的價格收購珠海銀隆（后更名為“銀隆新能源”）100% 股權。但方案引起部分中小股東強烈反對，最終被否決。

    　　此後，董明珠以個人名義投資銀隆新能源，天眼查显示，董明珠實際出資為 1.92 億元，是銀隆新能源的第二大股東。隨後，多名“格力系”員工接手了銀隆新能源核心業務的分管副總裁。

    　　兩年過去了，成都已有多輛帶有“銀隆新能源”標誌的公交車穿行，董明珠卻陷入了銀隆新能源的困局之中。在 2018 年年初，珠海銀隆就被曝出拖欠供應商貨款至少 12 億元。此後，騙補、欠款、停工、裁員、資金鏈斷裂等負面消息不斷出現。

    　　近期，董明珠又被爆出與銀隆大股東的內鬥羅生門。2018 年 11 月 6 日，銀隆新能源第一大股東銀隆集團向北京西城區法院申請，對拓金資本管理有限公司、董明珠名下價值 1436.2329 萬元的財產採取保全措施；2019 年 1 月 9 日，銀隆新能源又在微信公眾號曬出魏銀倉等大股東冒領補償、職務侵佔等“七宗罪”。

    　　除了造車，做芯片也成了董明珠連任路上的“刺”。

    　　2016 年 4 月，董明珠表示，格力正在研究芯片。2016 年年報中，格力首次披露要研發自主知識產權的芯片。在此後的多個場合，董明珠堅稱，即使股票下跌，格力也是真的要“搞芯片”。

    　　一邊，董明珠對造車和做芯片都有放不下的執念；另一邊，諸多投資者並不買賬。在格力電器宣布 2017 年度將加大集成電路的資本開支后，股價大跌。

    　　因為要加大投入“搞芯片”，2017 年的年度股東大會上，董明珠宣布，在連續分紅十年後，格力將首次不分紅，引起市場一片嘩然。

    　　三大利好

    　　閨蜜護航、員工漲薪、訴諸法律

    　　成都商報-紅星新聞記者注意到，從 1 月 2 日公布董事候選名單至今，董明珠與格力的新聞不斷。

    　　實際上，候選董事的名單公布的本身，就被認為是對於董明珠連任的“利好”消息。在外界看來，黃輝、望靖東、張偉、張軍督、郭書戰等人均不足以對董明珠連任構成競爭，作為格力的“老同事”，他們更有可能表達對董明珠的支持。

    　　此外，獨立董事候選人之一的劉姝威更是自稱董明珠的好“閨蜜”，多次在公開場合力挺董明珠。不過，劉姝威被提名格力電器獨立董事後，也有市場人士質疑，她能否真正站在獨立董事“獨立”的立場？“作為董明珠的閨蜜，劉姝威作為格力電器的獨立董事，能否保持獨立性是一個現實問題。”著名財經評論人皮海洲稱。

    　　另外，“格力漲薪”的新聞也不斷霸佔各大網站的頭條。1 月 8 日，格力電器下發內部文件，宣布全員從 2019 年 1 月開始漲薪，總增加薪酬在 10 億元以內。加薪幅度在人均 1000 元左右。

    　　除了這些好消息，面對“一攤渾水”的銀隆新能源，董明珠還向大股東魏銀倉等人出招——1 月 9 日，銀隆新能源在官方公眾號公布魏銀倉等人涉嫌冒領補償、職務侵佔等“七宗罪”，稱相關刑事案件已於 2018 年 11 月 8 日正式立案，四起民事案件正等待排期開庭，涉及侵佔公司利益總額超過 12 億元。“以上案件，公司已經掌握並提供確鑿證據。目前，公司仍在繼續核查除上述案件外的大股東、原董事長魏銀倉及原總經理孫國華等侵佔公司利益事項，將通過法律手段挽回損失。”銀隆新能源稱。

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  • 雷諾日產2022目標：推零排放電動車、降低車用鋰電池成本30％

    雷諾日產2022目標：推零排放電動車、降低車用鋰電池成本30％

    特斯拉（Tesla Inc.）讓電動車產業起了大震盪，發展愈來愈快，雷諾日產聯盟（The Renault-Nissan Alliance）也不落人後，聲稱2020年將發表12款零排放電動車，同時還要推出機器人計程車（robo-taxi），提供無人駕駛的叫車服務。

    CNBC報導，雷諾日產聯盟董事長兼執行長、三菱汽車董事長戈恩（Carlos Ghosn）15日在接受專訪時表示，集團擬定的六年新計畫「Alliance 2022」，除了要發表零排放電動車、機器人計程車之外，也會推出40款自駕程度不等的汽車款式。

    戈恩說，機器人計程車主要是商業用途，許多像是Uber等業者，對此都有極高需求。另外，戈恩也打算將雷諾、日產與三菱汽車的合作綜效倍增，預估2022年聯盟的年營收，將從原本的50億歐元拉高至100億歐元；到了2022年，三大車廠的合併汽車銷售量，有望從2016年的1,000萬台、1,050萬台進一步增加至1,400萬台。
    目前聯盟的主要目標，是降低車用電池的成本，希望能在2022年底前，將成本降低30%，單次充電時間壓縮到15分鐘、每次充電可行駛的里程數增加至230公里。戈恩說，集團已經評估過鋰的產能，估計未來5-6年內，應該都不會有瓶頸出現。

    先前已有消息指稱，中國打算禁用、禁產傳統汽油車。新華社9月9日報導，中國工信部副部長辛國斌表示，一些國家已經制定了停止生產銷售傳統能源汽車的時間表。他說，目前工信部也啟動了相關研究、將會同相關部門制定中國的時間表。

    Fortune 11日報導，目前北京當局並未對何時要進行轉換設定時間表。其他國家則打算在2030年左右逐步將汽油車淘汰：印度的目標設定在2030年、但並不是嚴格執行的時間點，至於英國、法國與挪威的預定目標則分別是2040年、2040年與2025年。

    澳洲礦商Orocobre Limited最近才聲稱鋰礦需求強、報價攀高，將擴產碳酸鋰。barron`s.com、The Australian報導，Orocobre執行長Richard Seville 8月底說，全球鋰礦市場的基本面依舊穩健，不但需求強勁、供給吃緊，報價也相當具有吸引力。為了滿足特定電池夥伴的需求，Orocobre會分階段擴充Olaroz鋰礦廠的產能。

    依據Orocobre計畫，位於阿根廷的Olaroz鋰礦廠，產能料將倍增。另外，該公司還會跟豐田通商（Toyota Tsusho Corporation）一同打造一座廠房，預計將年產10,000公噸的氫氧化鋰（lithium hydroxide）。

    （本文內容由授權使用）

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  • Gogoro增資三億美元，引進高爾創投、新加坡淡馬錫

    Gogoro增資三億美元，引進高爾創投、新加坡淡馬錫

    台灣電動機車商Gogoro（睿能創意）電池交換技術獲國際認同，新一輪C系列三億美元募資，成功吸引到美國前副總統高爾的世代投資管理公司（Generation Investment Management）參與。

    Gogoro電動機車從2015年開賣至今，已賣出超過3.4萬部，包含法國電力公司昂吉集團（Engie）、日本住友（Sumitomo），以及新加坡淡馬錫投資公司（Temasek）等，現在都是新加入的投資者。

    據金融時報報導，新募資金多數將用於擴張電池交換網路，以及開發相關後端系統科技，Gogoro計畫以人工智能來即時監控交換站電池使用狀況，以及電價波動。

    Gogoro創辦人陸學森受訪時表示，前兩代電動機車是出於必要的產物，目的在證明其電池與充電系統的可行性，Gogoro自認比較像能源公司多過機車製造商。陸學森透露已與國外其它車廠洽談合作計畫，將把技術向國際推廣。

    （本文內容由授權使用。圖片出處：Gogoro 官網）  

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  • SpaceX裁員 馬斯克的隧道公司卻大舉招人

    SpaceX裁員 馬斯克的隧道公司卻大舉招人

    　　受全公司裁員影響的美國加州 SpaceX 員工可能會看到街對面另一家正在招聘的僱主。就在埃隆·馬斯克(Elon Musk)旗下的火箭公司 SpaceX 宣布裁員消息的同一天，這位億萬富翁的地下交通初創企業“隧道公司”(Boring Company)在 Twitter 上發布了一條推文，希望招募人才填補一批空缺職位。

    　　據報道，隧道公司正在徵集近十幾個工作崗位的應聘申請，其中包括隧道工程和軟件開發崗位。截至目前，這家初創公司雇傭了大約 80 名員工。

    　　上周，僱用 6000 多名員工的 SpaceX 公司發布通知稱，該公司將裁減約 10% 的員工，其中包括加州霍桑總部的 577 個職位。

    　　雖然隧道公司開出的每一個崗位可以招募多名人員，但這些職位只佔 SpaceX 裁員崗位職位的一小部分。然而，幾乎同時進行的人事調整表明，兩家備受矚目的馬斯克旗下企業的命運正在發生變化。

    　　此前，SpaceX 已經表示預計今年的發布速度將放緩，但隧道公司上個月在加州洛杉磯附近開通了一條試驗隧道，正在與芝加哥市政府進行獨家談判，計劃在那裡建造類似地鐵的全新交通系統，此外，隧道公司在美國華盛頓地區的一條隧道也在接受環保評估。

    　　兩年前，馬斯克創立了隧道公司，這家公司的目標是通過地下隧道系統解決城市交通擁堵問題，尤其是加州洛杉磯市。

    　　隧道公司的辦公園區不大，但是卻體現了馬斯克異想天開的一面。隧道公司園區內有大量拖車，以及類似港口設施的設備。公司內有一座高塔，由挖掘隧道產生的泥土和磚頭建造，外觀設計的靈感來自於 1975 年的喜劇電影《巨蟒與聖杯》。

    　　隧道公司停在院子里的挖掘設備被命名為戈多、普魯弗洛克等等，引用了塞繆爾·貝克特、羅伯特·弗羅斯特和T·S·艾略特的文學作品。

    　　需要指出的是，儘管 SpaceX 進行了裁員，這家航空航天公司未來仍有可能繼續招聘人員。

    　　馬斯克掌管的加州電動汽車製造商特斯拉公司在 6 月份解僱了9% 的員工后，繼續大舉招聘員工。就在目前，SpaceX 仍然列出了數十個職位空缺，包括上周裁員所影響的一些領域。

    　　馬斯克旗下的不同企業頻繁出現業務交叉以及資源共享，具體決定於哪些項目最近獲得了馬斯克的最大關注。

    　　在隧道公司的宣傳視頻中，可以看到特斯拉電動車快速飛馳，另外隧道公司的一部分員工甚至是特斯拉和 SpaceX 這些兄弟企業的志願人員。

    　　隧道公司的運營主管史蒂夫·戴維斯(SteveDavis)曾是 SpaceX 的高級項目負責人，他也是 SpaceX 公司的一名早期員工。

    　　在上個月的一次新聞發布會上，馬斯克說，他希望看到下屬公司之間的這種交叉能夠延伸到太空或其他星球上，“我希望有一天我們能在火星上建造隧道，那將是光榮的一天，這意味着我們真的在那裡。”

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