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  • 中子星合併產生的重元素鍶首次被確認

    中子星合併產生的重元素鍶首次被確認

      科技日報記者 劉霞

      2017 年,科學家首次探測到兩顆中子星合併產生的引力波,引發科學界一片狂歡,但故事並沒有結束!研究人員在最新一期《自然》雜誌撰文稱,他們對這次合併產生的數據進行重新分析,首次確認重元素鍶來自於這場合併。證實宇宙中較重的元素可以在中子星合併中產生。

      據物理學家組織網 24 日報道,2017 年,在探測到中子星合併產生的引力波后,歐洲南方天文台將包括甚大望遠鏡(VLT)在內的多個望遠鏡指向了震源:名為“GW170817”的中子星合併事件。天文學家們懷疑,如果在中子星碰撞中確實形成了更重的元素,這些元素的“蛛絲馬跡”會在合併產生的爆炸殘骸——巨新星內“現形”。現在,他們藉助 VLT 上的X-shooter 光譜儀首次證實了這一點。

      自上世紀 50 年代以來,天文學家一直在研究製造元素的物理過程。幾十年內,除了“漏網之魚”鍶之外,他們發現了每個主要放射性元素在太空中形成的位置:普通恆星、超新星爆發、古老恆星的外層等,但一直未曾發現創造出更重元素的過程——快速中子捕獲的發生位置。

      在快速中子捕獲過程中,原子核足夠快地捕獲中子,使極重元素被製造出來。儘管許多元素是在恆星的內核產生的,但要製造出比鐵更重的元素(比如鍶),則需要擁有更多自由中子的更高溫環境。快速中子捕獲僅在原子被大量中子轟擊的極端環境中發生。

      研究主要作者、丹麥哥本哈根大學的達拉赫·沃森說:“通過重新分析 2017 年合併后的數據,我們確定了鍶的特徵,證明了中子星合併在宇宙中創造了這一元素。”在地球上,鍶存在於土壤中,並集中於某些礦物質中,鍶鹽可使煙花呈現出絢爛的紅色。

      馬克斯·普朗克天文學研究所的卡米拉·朱爾·漢森表示:“這是我們首次將通過中子捕獲形成的新物質與中子星合併直接聯繫在一起,證實了中子星由中子構成,並將快速中子捕獲過程與這種合併聯繫在一起。”

      GW170817 事件是對引力波的第五次證明,“幕後功臣”是美國的激光干涉儀引力波天文台(LIGO)和意大利的“室女座”引力波干涉儀。這次合併發生於星系 NGC 4993 中,是第一個、也是迄今唯一一個被地球上的望遠鏡探測到的引力波源。

      研究人員稱,最新研究表明,藉助 LIGO、“室女座”和 VLT,我們對中子星的內部運作及其爆炸性合併有最清晰的了解。

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  • 古老!八千年前珍珠被發現

      科技日報訊 (記者劉霞)據美國趣味科學網站 24 日報道,考古學家在阿布扎比海岸附近的馬拉瓦島上發現了一顆古老的天然珍珠,他們表示,這是迄今世界上最古老的天然珍珠,這顆珍珠可以追溯到 8000 年前的新石器時代,表明在那個時候珍珠貿易就已經存在。

      這顆古老的天然珍珠被稱為“阿布扎比珍珠”(Abu Dhabi Pearl),顏色為誘人的淡粉色,長約 0.3 厘米。阿布扎比文化與旅遊部的一份聲明稱,這顆珍珠在新石器時代遺址的一層中發現,這一遺址可追溯到公元前 5800 年到公元前 5600 年,這一珍珠因此也成為迄今世界上最古老的珍珠。

      阿布扎比文化和旅遊部考古調查處所長阿卜杜拉·哈爾凡·阿爾-卡比亞比在該部門官方推特帳戶上發布的視頻中說:“考古遺址中存在珍珠,這證明珍珠貿易至少可以追溯到新石器時代。”

      新石器時代是考古學家設定的一個時間區段,大約從一萬多年前開始,結束時間從距今 5000 多年至 2000 多年。

      該新石器時代遺址由坍塌的石頭結構組成,最早於 1992 年發現。考古學家們也在那裡發現了許多人工製品,包括燧石箭頭、珠子和陶瓷等。此外,由於此地點位於一個島上,因此發現的許多文物,例如魚、烏龜、海豚、海牛和牡蠣的骨頭等,都與大海有關。阿爾-卡比亞比說:“這個時期的人們對大海非常熟悉,並認為大海已經成為他們日常生活的重要組成部分。”

      該聲明說,甚至在幾個世紀之後,在上世紀 30 年代之前,潜水捕撈珍珠一直是該地區的重要活動,是阿拉伯聯合酋長國重要的經濟推動力。

      據悉,這顆“阿布扎比珍珠”將在盧浮宮阿布扎比博物館即將舉行的名為“一萬年的奢侈品”展覽中首次展出。

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  • Gogoro 推出「買菜車」級電動機車 Gogoro VIVA,補助後最低 25,980 元

    Gogoro 推出「買菜車」級電動機車 Gogoro VIVA,補助後最低 25,980 元

    Gogoro 在 9 月 26 日發表世界第一台羽量級智慧電動機車 Gogoro VIVA,搶攻「買菜車」等級的大眾機車市場。

    Gogoro VIVA 的設計十分特別,輕量幾何車頭搭配膠囊造型頭燈,方便在擁擠的城市找地方停車。Gogoro VIVA 走輕量化風格,座高非常低僅 74 公分,車身重量含電池也只有 80 公斤,加上 10 英吋輪框,相當小巧,力氣較小的車主也能輕鬆立起中柱。雖然這台車標榜輕巧,卻還是擁有 21.6 公升的後座置物箱可以放置物品。

    Gogoro VIVA 是 Gogoro 第一台僅裝載一顆電池的電動機車,在定速 30 公里的狀況下可騎乘 85 公里。車身延續 Gogoro 3 採用 PP 耐刮材質,配備符合人體工學的腳踏板。支援 iQ System 智慧鑰匙卡感應解鎖,也能連線手機以手機解鎖。Gogoro VIVA 採用一體式動力系統,配備整合式鋁合金輪殼馬達,並裝載 SBS 前後輪同步煞車系統,確保行車安全。

    多樣化則是 Gogoro VIVA 的另一大特色,Gogoro 推出超過 100 種配件可以任意搭配,讓車主可以自行打造喜歡的風格。包括多款鋁合金前置物籃、一體成型的無線充電手機架,以及各種車身保護套和頭燈罩,創造出超過 150 萬種搭配可能。Gogoro 推出新的「快保」保固方案,每 5,000 公里或 6 個月進廠快速保養每年只要 386 元。現在更端出購買 Gogoro VIVA 即可獲得免費 2 年保固與 2 年「快保」。

    Gogoro VIVA 提供藍色、紅色、黃色、白色和灰色共 5 款給消費者選擇,定價為台幣 54,980 元,補助最高的雲林縣汰換二行程機車換購電動機車補助 28,000 元,再加上 CBS 連動式煞車系統補助 1,000 元,最低台幣 25,980 元起。

    (合作媒體:。首圖來源:)

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  • 如何才能探測到蟲洞?恆星怪異擺動暴露蟲洞位置

    如何才能探測到蟲洞?恆星怪異擺動暴露蟲洞位置


    蟲洞示意圖

      新浪科技訊,北京時間 10 月 28 日消息,據國外媒體報道,一項新研究指出,恆星怪異的擺動行為可能會暴露蟲洞的位置,如果這些傳說中時空隧道真實存在的話。

      蟲洞是科幻小說中長盛不衰的主題。多年來,在許多故事、書籍和電影中,主人公都以蟲洞作為宇宙中的捷徑,穿梭於相隔遙遠的星球之間。根據愛因斯坦的廣義相對論,蟲洞的存在是有可能的,但從來沒有人證實過。

      這項新研究提供了一種對蟲洞進行試探性偵測的可能方法,那就是尋找微小但奇怪的恆星運動。“如果有兩顆恆星分別位於蟲洞的兩側,那在我們這一側的恆星應該能感受到另一側恆星的引力影響,“研究作者之一、紐約州立大學布法羅分校的宇宙學家和物理學教授德揚·斯托伊科維奇(Dejan Stojkovic)在一份聲明中說,“引力流會穿過蟲洞。”

      蟲洞需要時空的極度扭曲,這反過來又依賴於非常強大的引力。因此,想要尋找蟲洞,最好的去處很可能在星系核心的超大質量黑洞附近。比如銀河系中心的人馬座A*(Sagittarius A*),這個超大質量黑洞擁有相當於 400 萬個太陽的質量。

      斯托伊科維奇說:“如果你繪製出人馬座 A *周圍某顆恆星的預期軌道,當那裡存在蟲洞,且蟲洞另一側又有一顆恆星時,你應該就會看到恆星出現偏離軌道的情況。”

      他還指出,目前的觀測技術還不夠靈敏,無法進行這樣的探測。但在未來的 10 年或 20 年裡,隨着儀器設備的進步,以及對合適的目標恆星(如環繞人馬座A*的 S2)進行長期監測,我們或許就能實現這一目標。

      當然,我們還不能太過激動。即使未來天文學家能進行這樣的探測,也不一定就能得到確定的結果。“當我們達到觀測所需的精度時,如果檢測到了 S2 恆星軌道的擾動,那我們可能會說,蟲洞是可能性最高的解釋,”斯托伊科維奇說,“但是,我們還不能說這絕對是一個蟲洞。可能有其他的解釋,或許蟲洞這一側有其他東西干擾了這顆恆星的運動。”

      斯托伊科維奇還表示,對於太空探索而言,前景並沒有我們想象的那麼樂觀:蟲洞旅行很可能在很長一段時間內只是一個科幻夢想。“即使蟲洞可以穿越,人類和宇宙飛船也很可能無法通過,”他說,“實際上,你需要一個負能量來源來保持蟲洞的打開狀態。我們不知道該怎麼做。要創造一個巨大的穩定蟲洞,你可能需要一些魔法。”

      這項新研究的第一作者是中國揚州大學的戴德昌教授,他和斯托伊科維奇的這篇論文發表在本月早些時候的《物理評論D》(Physical Review D)雜誌上。

      什麼是蟲洞理論?


    蟲洞可能具有兩個開口,由一個通道連接。開口很可能是球狀的,而通道可能是一條直線,但也可能彎彎繞繞,比常規路徑更長

      蟲洞理論假設,存在一個理論上的時空通道,可以為穿越宇宙的長途旅行創造捷徑。蟲洞由愛因斯坦的廣義相對論預言,又稱愛因斯坦-羅森橋。不過需要小心的是,在穿越蟲洞時也可能遭遇突然崩塌、高劑量輻射和有害外來物質的危險。

      蟲洞理論最早於 1916 年提出,但當時還不叫這個名稱。奧地利物理學家路德維希·弗萊姆(Ludwig Flamm)回顧了另一位物理學家對愛因斯坦廣義相對論中方程組的解,意識到還有另一種可能。他描述了一種“白洞”——理論上與黑洞的時間反轉。黑洞和白洞的入口都可以通過時空通道連接。

      1935 年,愛因斯坦和物理學家納森·羅森(Nathan Rosen)利用廣義相對論詳細闡述了這一觀點,提出時空中存在某種“橋樑”。這些橋樑連接着時空中兩個不同的點,理論上創造了一條可以縮短旅行時間和距離的捷徑。這些捷徑後來被稱為“愛因斯坦-羅森橋”或“蟲洞”。

      “在這一點上,整個理論都只是假設,”美國俄勒岡大學的理論物理學教授 Stephen Hsu 說,“我們不可能很快就找到蟲洞。”蟲洞可能具有兩個開口,由一個通道連接。開口很可能是球狀的,而通道可能是一條直線,但也可能彎彎繞繞,比常規路徑更長。

      愛因斯坦的廣義相對論從數學上預測了蟲洞的存在,但迄今為止還沒有發現蟲洞。有科學家認為,我們或許可以通過觀察經過蟲洞的光線所受到的引力影響,來發現一個負質量的蟲洞。在廣義相對論的某些解中,蟲洞不僅可以存在,而且每個蟲洞的開口都是一個黑洞。然而,自然形成的黑洞由垂死的恆星坍縮而成,其本身並不產生蟲洞。

      穿越蟲洞

      科幻小說中充滿了穿越蟲洞的故事。但是,蟲洞旅行的實際情況可能要複雜得多,這不僅僅是因為我們還沒有發現蟲洞。

      第一個問題是蟲洞的規模。據預測,原始蟲洞可以在微小的尺度上存在,大約 10 到 33 厘米。然而,隨着宇宙的膨脹,有一些蟲洞可能被拉伸到更大的尺寸。另一個問題是穩定性。預測中的愛因斯坦-羅森蟲洞會很快坍塌,因此對星際旅行毫無用處。

      “我們需要一些非常特別的物質來穩定蟲洞,”Stephen Hsu 說,“但現在還不清楚宇宙中是否存在這樣的物質。”

      不過,近年的研究發現,含有“外來”物質的蟲洞可能保持開啟和不變的時間更長。這裏所說的“外來”物質不應與暗物質或反物質相混淆,它們具有負能量密度和大的負壓。這種物質只在某些真空態的行為中被視為量子場論的一部分。

      如果一個蟲洞包含了足夠的外來物質(無論是自然產生的還是人工添加的),理論上都可以作為發送信息或太空旅行的方式。不幸的是,人類在這種時空隧道中的旅行很可能面臨巨大的挑戰。“現在還沒有定論,所以我們並不知道,”研究相對論、黑洞和蟲洞的著名物理學家基普·索恩(Kip Thorne)說,“但有很強的跡象表明,可以讓人類通過的蟲洞在物理定律上是不可能的。這很悲劇,很不幸,但這就是事情的發展方向。”

      蟲洞不僅可能連接宇宙中兩個獨立的區域,還可能連接兩個不同的宇宙。一些科學家猜想,如果蟲洞的一個開口以特定的方式移動,那或許能讓時間旅行成為可能。

      “你可以通過可穿越的蟲洞進入未來或過去,”天體物理學家埃里克·戴維斯(Eric Davis)說,“但這並不容易,把蟲洞變成時間機器需要付出巨大的努力。要弄出一個蟲洞本來就夠難的。”

      然而,已故的英國宇宙學家斯蒂芬·霍金認為,這種利用蟲洞的方式是不可能的。美國宇航局的埃里克·克里斯蒂安則寫道:“蟲洞並不是回到過去的一種方式,而是一條近路,使那些遙遠的東西變得離我們更近。”

      儘管在蟲洞中加入外來物質可能會使其變得穩定,直到人類可以安全通過的程度,但也有另一種可能是,加入“常規”物質會破壞入口的穩定。即使能找到蟲洞,今天的技術也不足以使其擴大或穩定。當然,科學家將繼續探索這一概念,希望終有一天能利用其作為太空旅行的一種方式。“你需要一些超級先進的技術,”Stephen Hsu 說,“在很長一段時間內,人類都無法做到這些。”(任天)

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  • 韋伯連續劇終於更新 期待第一季順利完結

    韋伯連續劇終於更新 期待第一季順利完結

      地球天文學界的跳票大王詹姆斯·韋伯空間望遠鏡 (James Webb Space Telescope,縮寫為 JWST)自 1996 年以來斷斷續續不按劇本演出的連續劇終於讓焦慮的觀眾們又等到了一次更新:五層遮陽罩測試順利完成。


    裝配完成的韋伯望遠鏡與好夥伴遮陽罩同框啦。Credit: NASA

      嚴格的測試是任何空間任務順利成功的重中之重。遮陽罩,這個韋伯望遠鏡異常重要的親密夥伴,要是無法正常運轉的話,韋伯的這一季天文界連續劇說不準就要一直拖更了。

      詹姆斯·韋伯空間望遠鏡是歷史上造出的最先進的空間望遠鏡。它不僅是一架紅外望遠鏡,還具有特別高的靈敏度。但想要達到辣么高的靈敏度來研究系外行星和遙遠的宇宙童年,韋伯童鞋必須非常“冷靜”,體溫升高的話,靈敏度會大大折損。這個時候,遮陽罩就要大顯身手啦。

      遮陽罩在韋伯的設計中至關重要。韋伯望遠鏡會被發射到拉格朗日 L2 點,運行軌道很高,遠離太陽、地球與月球。太陽是韋伯的主要熱量干擾的來源,其次是地球與月球。遮陽罩會有效阻斷來自這三大熱源的能量並保護韋伯維持在工作溫度正常運轉。這個工作溫度指的是零下 220 攝氏度(-370 華氏度;50 開爾文)。


    上圖中我們可以看出,韋伯望遠鏡的配置大致可分為兩部分:紅色較熱的一面溫度為 85 攝氏度,藍色較冷的一面溫度達到零下 233 攝氏度。紅色的這部分中,儀器包括太陽能板、通信設備、計算機、以及轉向裝置。藍色部分的主要裝置包括鏡面、探測器、濾光片等。Credit: STSci.

      遮陽罩的那一部分和望遠鏡的鏡面這部分可以產生非常極端的溫差。遮陽的這面溫度可以達到 110 攝氏度,足以煮熟雞蛋,而背陰處的部分溫度極低,足以凍結氧氣。

      工程師們剛剛完成了五層遮陽罩的測試,按照韋伯在 L2 時的運行狀態安裝了遮陽罩。L2 距離地球約 160 萬公里。NASA 表示這些測試使用了航天器的自帶系統來展開遮陽罩,測試目前都已成功完成。韋伯望遠鏡遮陽罩負責人 James Cooper 介紹說這是遮陽罩“第一次在望遠鏡系統的电子設備的控制下展開。儘管這個任務非常艱巨,難度高,但測試順利完成,遮陽罩展開時的狀態非常驚艷”。

      遮陽罩由五層 Kapton 製成。Kapton 是一種聚酰亞胺薄膜材料, 耐高溫絕緣、化學穩定性較高。遮陽罩的每一層都有特殊的厚度並由一定的距離間隔。罩面擁有縫合線和其他措施來增強韋伯抵禦微流星體撞擊的能力,五層均配有鋁塗層,最靠近太陽的第一層和第二層還增配了“摻雜硅”塗層,可以將來自太陽的紫外線能量反射回宇宙空間。


    上圖可見利用含有摻雜硅塗層反射來自太陽的能量,經過五層遮陽罩的保護,最後僅剩一點點熱量到達望遠鏡的另一面 Credit: STSci.


    遮陽罩測試圖。請看遮陽罩上的縫合線,這些縫合線可以有效防止撕裂。Credit: Nexvolve.

      儘管韋伯望遠鏡的航天器總線(spacecraft bus, 用來裝載通信、計算、動力單元、並連接望遠鏡不同部分的結構)與哈勃望遠鏡體積相仿,但韋伯的鏡面卻是哈勃的兩倍。由鈹做成的主鏡面擁有鍍金薄膜、直徑為 6.5 米、由 18 塊六角形鏡面組成。聚光面積高達 25 平方米(哈勃望遠鏡為 4.3 平方米)。事實上,韋伯望遠鏡的黃金鏡面已經成為了網紅,儘管升空一直跳票,但大家還是無法停止對它的愛呀。


    韋伯的網紅黃金鏡空間藝術圖。Credit: NASA

      鏡面需要足夠大才能完成觀測任務,比如接收那些來自遙遠天體的黯淡光線並且研究系外行星。同時,這樣的鏡面和相應的遮陽罩會大到無法被裝進火箭里發射升空。所以這兩件寶貝都需要摺疊並且在望遠鏡到位后陸續展開才能工作。光是想象一下就會覺得整個過程很複雜吧。不僅如此,目前進行的測試是在地球重力下完成的,而韋伯在空間中的展開實際上需要在沒有重力的環境中進行。


    韋伯童鞋升空、分離以及展開時間線示意圖。空間位置為左上角的太陽、地球,直至右下角的 L2 點。發射成功至全展開大約需要 14 天左右。本文主角遮陽罩完全打開的時間大約在 5.5 天左右。Source:wikimedia

      正因為整個過程異常複雜,工程人員們才會不停地反覆測試以保證韋伯在空間中可以正常運行。不同於在地球低軌道運行的哈勃望遠鏡,部件壞了,可以派遣宇航員去修修修呀。

      韋伯望遠鏡是無法在空間中被宇航員維修的。它被送到太遠的地方,遠到只能孑然一身。我們只可能用航天器捕獲它來修復嚴重的運行錯誤卻無法更換零件。事實上,我們也只有一次機會來修復錯誤讓遮陽罩順利展開。

      工程師和技術人員們現在需要非常小心地將遮陽罩摺疊起來並安裝在展開時的精確位置。除此之外,唯有更多的測試才能將錯誤幾率降低。


    韋伯遮陽罩的每一層都有自己的形狀、面積以及不同的防撕裂模式來增加這些薄如髮絲的遮陽膜使用壽命。Credits: Northrop Grumman

      測試還遠沒有結束。更多更複雜的电子和机械測試亟需完成,測試環境也需要模擬升空時的狀態。之後還需要經過一次完成的展開測試再進行最後的裝載。

      韋伯的發射日期預計為 2021 年 3 月 30 日。(寫到這裏,我都捏一把汗,讀者們心情和我一樣吧,是該相信嗎?哈哈)從項目開始的 1996 年起,23 年過去了,當年中標的 TRW(天合)公司都被采埃孚收購了,韋伯這個複雜又昂貴的天文故事還在繼續,這不僅是 NASA 的故事,也是歐空局(European Space Agency)和加拿大航空航天局(Canada Space Agency)的堅持。

      一旦韋伯望遠鏡成功進入 L2 點環繞軌道,或許就會讓心焦的粉絲們忘記跳票的這些年。那個時候,會是韋伯電視劇第一季的完結、第二季的開始。

      身處寂地,在亘古黯淡中醒來。

      注: 本文在原作基礎上改動完成

      原文作者: Evan Gough

      原文鏈接: https://www.universetoday.com/143804/james-webb-tests-its-sun-shield-so-far-so-good/

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  • 美年健康:阿里網絡及其一致行動人將成為公司第二大股東

    美年健康:阿里網絡及其一致行動人將成為公司第二大股東

      作者:老喵

      【TechWeb】10 月 28 日消息,美年健康日前對外發布公告稱,美年健康股東合計向阿里巴巴集團、螞蟻金服集團和雲鋒基金轉讓美年健康股份 604,884,840 股,約佔美年健康總股本的 16.16%。其中,阿里巴巴及其關聯方將受讓約 10.82% 美年健康股份,交易完成后將成為美年健康的第二大股東。

      公告內容显示,本次股份轉讓事項實施完成后,阿里網絡、杭州信投作為一致行動人, 將持有公司 10.82% 的股份,上海麒鈞將持有公司 5.34% 的股份。本次權益變動前,公司控股股東為天億資產,持有上市公司 355,520,705 股股份,占上市公司股份總數的 9.50%,俞熔先生及其一致行動人合計持有上市公司1,407,586,139 股股份,占上市公司股份總數的 37.61%,俞熔先生為上市公司的實際控制人。

      本次權益變動后,天億資產持有上市公司 236,174,791 股股份,占上市公司股份總數的 6.31%,仍為上市公司的控股股東,俞熔先生及其一致行動人合計持有上市公司 856,237,499 股股份,占上市公司股份總數的 22.88%,俞熔先生仍為上市公司的實際控制人,本次權益變動不會造成上市公司控制權發生變化。

      談及此次轉讓對公司的影響,美年健康表示,美年健康作為中國領先的預防醫學龍頭企業,依託龐大的客戶人群,專業的服務團隊,以及遍布全國標準化醫療服務體系,致力於成為品質驅動的專業醫療 服務和生命科技公司。阿里網絡、杭州信投和上海麒鈞作為公司重要戰略股東和 合作夥伴,能夠幫助美年健康高質量提升企業数字化、智能化發展水平,構建協 作創新的技術平台,為公司長期健康穩定發展提供支持。

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  • 氮化鎵逆變器成功應用於電動汽車

      科技日報北京 10 月 27 日電 (記者張夢然)日本一研究團隊近日宣布,他們利用半導體材料氮化鎵(GaN)研發的逆變器,已首次成功應用在電動汽車上,有望讓電動汽車節能 20% 以上。該研究團隊由 2014 年諾貝爾物理學獎得主之一、日本名古屋大學教授天野浩領導。

      逆變器是電動汽車的關鍵部件之一,其功能是把電池所儲存的直流電轉換成電動機所需的交流電。也可以理解為是一種將低壓(12、24 或 48 伏)直流電轉變為 220 伏交流電的电子設備。

      此次,天野浩團隊通過利用氮化鎵,研發出了可比一般純電動車節能兩成的純電動車,並將該車命名為“ALL GaN Vehicle”。測試中已能達到時速 50 公里水平,計劃今年內實現時速 100 公里。

      和傳統技術相比,使用氮化鎵的新型逆變器效率更高,可大幅降低轉換中的電量損耗。它也可應用於混合動力汽車等其他環保車,有望幫助減少二氧化碳排放。

      “ALL GaN Vehicle”汽車已於 24 日開幕的第 46 屆東京汽車展上展出。天野浩表示,使用氮化鎵做電池的電動汽車尚屬世界首例。但目前他們仍然面臨裝置的可靠性和價格這兩樣課題研究,他們希望新技術能儘快達到使用標準,爭取 2025 年投入市場。

      天野浩與另外兩名諾貝爾物理學獎獲獎者的研究成果就是發明了以氮化鎵晶體為材料的藍光二極管。

      總編輯圈點

      如果要為半導體材料劃分代際的話,可以這麼說:以硅為代表的第一代半導體是集成電路的基石,第二代半導體如砷化鎵促成了信息高速公路的崛起,以氮化鎵、碳化硅、金剛石等為代表的第三代半導體,則是發展下一代信息技術的重要載體。第三代半導體材料不但具有優異的光電特性,還具有熱導率高、电子飽和速率高、抗輻射能力強等優越性能。因此,它們當仁不讓地成為目前半導體研究領域的前沿熱點。

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  • 車輛電動化、車用鋰離子電池夯!2030 年估跳增 3.5 倍

    車輛電動化、車用鋰離子電池夯!2030 年估跳增 3.5 倍

    日本民間調查機構矢野經濟研究所 21 日公布調查報告指出,隨著各國推出環保規範、車廠持續進行車輛電動化,提振車用鋰離子電池市場持續成長,2019 年全球車用鋰離子電池市場規模預估將年增 46.8% 至 1,62.2GWh,其中電動車(EV)用鋰離子電池市場規模預估將年增 49.1% 至 147.2GWh(佔整體市場比重達 90.7%)、插電式油電混合車(PHV)用市場預估將年增 28.8% 至 13.7GWh、油電混合車(HV)用市場預估將年增 17.4% 至 1.2GWh。

    矢野指出,因中國於 2019 年開始實施新能源車(NEV)規範,加上歐洲預定將在 2021 年推出全球最嚴苛的 CO2(95g/km)規範,也帶動車用鋰離子電池市場今後將持續擴大,預估 2020 年市場規模將突破 200GWh,來到 203.9GWh,將較 2018 年大增 84%,其中 EV 用鋰離子電池市場規模預估為 184.9GWh(佔整體市場比重達 90.6%),將較 2018 年大增 87%;PHV 用市場預估為 16.9GWh,將較 2018 年成長 58%;HV 市場預估為 2GWh,將較 2018 年大增 95%。

    日本市調機構富士經濟(Fuji Keizai)10 月 20 日公布調查報告指出,因中國、德國車廠積極推廣 EV,因此在中國、歐洲市場需求擴大帶動下,預估 2021 年 EV 市場規模將超越 HV,成為環保車市場主流,預估 2035 年 EV 全球市場規模將擴大至 2,202 萬台,將較 2018 年跳增近 16 倍(成長 1,594%)。其中,2035 年中國 EV 市場規模預估將擴大至 1,056 萬台,將較 2018 年(77 萬台)跳增 12.7 倍(增加 1,271%),佔全球市場比重近一半。

    德國福斯(VW, Volkswagen)社長 Herbert Diess 7 月 2 日在博鰲舉行的國際會議上宣布,將在 2035 年結束前把電動車(EV)佔中國年間新車銷售量比重提高至 50%。當前佔比不到 1%。

    Herbert Diess 曾於 3 月 5 日接受媒體採訪時表示,計畫在 2030 年將 EV 佔全球銷售量比重提高至 40%,其中歐洲、中國將提高至 45% 左右。

    豐田 7 月 19 日宣布,已和中國電動車(EV)廠商比亞迪(BYD)簽署了共同研發契約,雙方將攜手研發 EV、以及研發搭載於 EV 等車款的電池產品。豐田指出,雙方將攜手研發轎車及低底盤 SUV 類型的 EV,目標在 2020 年代前半(2025 年前)在中國市場推出豐田品牌 EV。

    豐田 6 月 7 日宣布,計畫在 2025 年將電動化車款(包含電動車 EV、燃料電池車 FCV、油電混合車 HV 和插電式油電混合車 PHV)佔全球新車銷售量比重提高至 50% 以上水準,也就是計畫在 2025 年賣出 550 萬台電動化車款。上述電動化車款的銷售量目標達成時間較豐田於 2017 年底時預估的 2030 年提前 5 年。

    (本文內文由  授權使用;首圖來源:)

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  • “露西”擬於2021年啟程探索7顆小行星

      科技日報訊 (記者劉霞)據物理學家組織網 22 日報道,由美國西南研究所(SwRI)領導的“露西”任務將於 2021 年發射升空,旨在對太陽系內的 7 顆小行星進行探測。該任務的關鍵設計審查工作近日成功完成。

      據悉,“露西”將於 2021 年 10 月發射升空,在太陽系內進行為期 12 年的旅行,行程長達 64 億公里。一路上,它將拜訪主小行星帶內的一顆天體和特洛伊小行星群內的 6 顆天體。特洛伊小行星群是與木星共用軌道、一起繞太陽運行的一大群古老的小行星。

      設計審查是任務的主要里程碑。一個由來自美國國家航空航天局和幾個外部組織的成員組成的獨立委員會評估了“露西”任務的各個方面,涵蓋航天器和儀器的有效載荷到飛行硬件和軟件、系統工程、任務保障、地面系統和整體科學任務的規劃等。這標志著“露西”設計階段的結束,接着科學家們將開始建造航天器和各種儀器。

      “露西”取自科學家於 1974 年在埃塞俄比亞發現的一具南方古猿化石的名字。古猿“露西”是一名女性,生活在距今 320 萬年之前,被認為是第一個直立行走的人類,是目前所知人類的最早祖先。

      這一名字也彰顯了科學家的熱切期望:他們希望對這 7 顆小行星的研究能進一步揭示太陽系最早期的“模樣”。

      SwRI 首席研究員哈羅德·萊維森說:“特洛伊小行星是來自太陽系形成初期的殘餘物,實際上是行星形成過程的化石,它們蘊藏着有關太陽系歷史的秘密,將徹底改變對太陽系起源的理解。”

      該任務負責人凱茜·奧爾金表示:“‘露西’能夠飛掠如此多目標,不僅使我們可以首次近距離觀察未被探索過的天體,而且還能為我們揭示為什麼這些小行星看起來如此與眾不同。這項任務將讓我們管窺太陽系的形成,有助於我們了解這些行星上揮發物和有機物的來源以及整個行星系統的演化歷程。”

      據悉,該探測器將由洛克希德·馬丁公司研製;戈達德太空飛行中心、約翰·霍普金斯大學應用物理實驗室以及亞利桑那州立大學將建造一套互補的成像和製圖儀器,以遠程探測這一神秘的小行星群。

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  • 加強中國售後服務,特斯拉將增設維修中心及充電站

    加強中國售後服務,特斯拉將增設維修中心及充電站

    美國電動車龍頭特斯拉(Tesla)上海超級工廠即將啟動量產,為進一步扎根中國市場,特斯拉計劃在中國加強原廠服務,將維修保養中心的數量增加 1 倍,於全國新增約 100 座充電站,並重新整修展示中心,希望藉此擴大銷售。

    路透社報導,根據該報看到的文件,特斯拉計劃在未來幾個月內,將旗下維修保養中心的數量從 29 間增加到 63 間,並將快速充電站的數量提升 39%,達到 362 座。

    特斯拉中國區總經理王浩向路透社表示:「擴大服務網路,對於提高客戶信心至關重要。」他並提到,明年公司將以更快的速度,在全中國增設更多充電站。

    為提升中國的銷售業績,特斯拉斥資 20 億美元,在上海投資興建超級工廠(Gigafactory),為第一座海外工廠,預計於今年 12 月底展開大規模量產。

    特斯拉表示,在初期階段,上海超級工廠預計週產量可達 3,000 輛 Model 3。根據研究公司 LMC Automotive 的數據,這是今年中國 Model 3 每月銷量的近 4 倍。

    路透社、矽谷《水星報》(Mercury News)日前報導,特斯拉 10 月 29 日向美國證券交易委員會(SEC)提交的文件顯示,今年第 3 季,特斯拉在中國的銷售額成長 64%,達到 6.69 億美元。

    中國為全球最大電動車市場,但受政府削減補貼、經濟放緩影響,使得銷量逐漸下滑。據中國汽車工業協會(China Association of Automobile Manufacturers,CAAM)10 月 14 日公布,包括混合動力車和純電動車在內的新能源車,今年 9 月銷量比去年同期大減 34.2%,較 8 月跌幅(15.8%)進一步擴大。

    系統報價,6 日特斯拉股價上漲 2.95%,收 326.58 美元,年初以來累計下跌 1.87%,遠遜於大盤標普 500 指數同期間上漲 22.73%。

    (本文內為由  授權使用;首圖來源: CC BY 2.0)

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