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  • 豐田:車輛全面由電池驅動前、須經歷2-3次技術突破

    豐田:車輛全面由電池驅動前、須經歷2-3次技術突破

     

    CNBC 9月5日報導,豐田汽車公司會長內山田竹志(Takeshi Uchiyamada)在接受專訪時表示,基於當前電池技術的侷限、他懷疑消費者會立即投向電動車的懷抱。內山田表示,豐田不是排斥電動車,但為了要提供足夠的續航力、電動車目前需要安裝許多電池並得花相當長的時間去充電,而且電池壽命也是一大問題。

    內山田認為車輛全面由電池驅動之前、還須經歷2到3次的技術性突破才行。不過,他也坦承,隨著中國、美國等地鼓勵電動車發展的法令生效,汽車製造商若不推出電動車的話可能就會被淘汰出局,因此豐田已著手研發較好的電池技術。

    吉利汽車控股旗下Volvo日前宣布,2019年起旗下所有新車將會是純電動或油電混合驅動。

    根據DNV GL首度發布的「能源轉型展望」報告,受電動車滲透率持續上揚的影響,石油供應將在2020到2028年期間轉趨持平、隨後大幅下降,2034年將遭天然氣超越。這份報告預估電動車、內燃引擎車將在2022年達到「成本平價」,預估到2033年全球半數輕型新車銷售量都將是電動車。

    特斯拉(Tesla)平價電動車「Model 3」不含獎勵計畫的售價為35,000美元起、電池續航力為345公里。

    Thomson Reuters報導,嘉能可(Glencore)董事長Tony Hayward 於5月受訪時表示,電動車的快速進步意味著石油需求可能會在2040年以前觸頂,深海鑽油、加拿大油砂等高成本原油生產商恐將先被淘汰出局,擁有生產成本優勢的石油輸出國組織(OPEC)相對較不受衝擊。Hayward曾任英國石油公司(BP Plc)執行長。

    嘉能可執行長Ivan Glasenberg指出,如果電動車在2035年拿下90到95%的市占率,全球年度銅需求量可望較目前的2,300萬噸呈現倍增。德國總理梅克爾(Angela Merkel)5月22日指出,鋰電池技術已經進步到可以讓電動車擁有1千公里的續航力、遠高於目前的200-300公里,德國必須大舉投資以確保產業繼續保有優勢。

    戴姆勒(Daimler AG)董事長Deiter Zetsche 5月22日表示,預估到2022年旗下將有超過10款的純電動轎車系列。戴姆勒旗下全資子公司ACCUMOTIVE當日在德國卡門茨(Kamenz)為第二座電池工廠舉行奠基儀式、邀請梅克爾出席。這座工廠耗資5億歐元、預計在2018年年中正式營運。

    (本文內容由授權使用。圖片出處:public domian CC0)

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  • 波蘭宣誓加入電動車革命,目標八年100萬量

    波蘭宣誓加入電動車革命,目標八年100萬量

     

    波蘭發展電動車嚴重落後其它歐洲國家,儘管如此,波蘭政府仍決定加入全球電動車革命,並將電動車列為重要政策推動,希望引領相關產業發展。

    官方數據顯示,波蘭去年進口新車與中古車共145萬輛,其中電動動車僅有556輛。不過波蘭政府計畫在2025年,將路上行駛的電動車提高至一百萬輛。

    波蘭鄰近德國,有很強汽車零件製造能力,但截至目前為止還沒生產過整輛汽車,這對波蘭是項挑戰,更何況是生產電動車。波蘭政府現打算透過設計比賽,希望設計出具波蘭血統且成本比外國車廠便宜的純電動車。

    政府政策引導產業的力量極大,波蘭不無追上其它國家的可能。以中國為例,中國工信部副部長辛國斌日前透露,傳統內燃機汽車將設退場時間表,福斯汽車周四隨即宣布,2025年將在中國賣出150萬輛電動車。

    (本文內容由授權使用。圖片出處:public domain CC0)

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  • Slack賬面資金充裕 或將繞開IPO直接掛牌上市

    Slack賬面資金充裕 或將繞開IPO直接掛牌上市

      騰訊科技訊,據外媒報道,消息人士周二透露,職場協作應用開發公司 Slack 賬面上擁有充足的現金,足以確保這家公司在上市時繞開傳統的首次公開募股(IPO)募集資金,選擇直接掛牌上市。上周末有消息稱,Slack 將效仿 Spotify,選擇直接掛牌上市,繞開傳統的 IPO。

      該消息當時稱,Slack 之所以選擇這種不同尋常的上市方式,是因為其並不需要通過 IPO 來獲得資金或宣傳。據悉,截至 2018 年 10 月,Slack 賬面上擁有約 9 億美元現金。根據這家公司高管在 2018 年年初參加會議時使用的文件,Slack 的虧損幅度已經大幅降低,因此在可預見的未來內已不需要再募集資金。

      最新公布的數據表明,Slack 有能力繞開傳統的 IPO 機制,通過直接掛牌上市。效仿音樂流媒體服務提供商 Spotify 在去年採用的直接掛牌方式上市,Slack 不需要在上市時發行新股募集資金。報道稱,按照 Slack 的規劃,該公司將在截至 2020 年 1 月之前的一年中實現正自由現金流。

      市場普遍的觀點是 Spotify 的直接上市取得了巨大的成功。在上市之前,紐約證券交易所為 Spotify 給出的指導價格每股為 132 美元。該公司上市時以 165.90 美元開盤,較該指導價格上漲 25.7%。Slack 希望取得同樣的成功。《華爾街日報》報道稱,Slack 正與高盛、摩根士丹利和 Allen & Co 就此交易進行合作,上述三家投行也是 Spotify 直接上市的顧問。

      消息人士透露,在截至 2018 年 1 月的上一財年,Slack 的營收為 2.21 億美元。預計在截至 2019 年 1 月的財年中,Slack 的營收將增長 76%,達到 3.89 億美元;預計下一財年將增長 64%,達到 6.40 億美元。截至目前,Slack 方面對此報道未予置評。

      據悉,Slack 計劃在今年第二季度上市。如果能夠成功的完成直接上市,Slack 也將是自 Spotify 之後第二家採用這種上市方式的大型科技初創公司。包括 Airbnb 等計劃在今年上市的科技獨角獸是否會直接掛牌,仍有待於觀察。

      Slack 去年 8 月剛獲得 4.27 億美元H輪融資,估值超過 71 億美元。加上該輪融資募集到的資金,Slack 已累計募集到 12.7 億美元。Slack 擁有眾多的投資人,包括軟銀、Accel、KPCB、GV、DST、Index、安德森-霍洛維茨基金(Andreessen Horowitz)、Social Capital、T. Rowe Price Associates 、Baillie Gifford and Sands Capital、Dragoneer Investment Group 和通用大西洋等。

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  • 戴姆勒打造豪華電動SUV,砸10億美元在美國擴廠

    戴姆勒打造豪華電動SUV,砸10億美元在美國擴廠

     

    德國豪華車廠戴姆勒(Daimler)於9月21日宣布,將加碼十億美元投資位在美國阿拉巴馬州(Alabama)的廠房,計畫生產純電動休旅車。

    擴廠是戴姆勒電動化策略的一環,今年七月,戴姆勒已宣布在中國蓋電池組裝廠,並計畫2022年於全球推出50款純電動或部份電動車。

    道瓊社報導,戴姆勒董事Markus Schafer在受訪時表示,車業正處在大轉變階段,戴姆勒在高階市場位處領先,但也明顯感受到新競爭者的威脅。

    按照戴姆勒計畫,電動休旅車將在2020年初進入量產,連同廠旁明年動工的電池系統產線,估計可創造最多600個新工作機會。

    (本文內容由授權使用。圖片出處:Daimler)

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  • 谷歌上網氣球公司組建機構 推進技術全面商用

    谷歌上網氣球公司組建機構 推進技術全面商用

      騰訊科技訊,谷歌公司的一家兄弟企業,正在研發利用高空氣球幫助偏僻地區的民眾上網。據外媒最新消息,這家公司最近成立了一個由電信內部人士組成的新的諮詢委員會,以幫助將其價格低廉的“互聯網氣球”變成一種商業服務。

      據國外媒體報道,谷歌母公司 Alphabet 在 2013 年推出了高空氣球上網計劃(Loon 計劃),該項目將創建一個將互聯網傳輸到偏遠地區的氣球網絡。經過幾年的發展,Loon 公司於去年夏天宣布,它相信這項技術已經證明了自己的能力,並表示將開始把這項技術轉變為一項對外推出的業務。

      要做到這一點,這家公司需要與世界各地的移動運營商合作,因此該公司已經聘請了三名有電信運營商經驗的人擔任顧問。

      Loon 首席執行官阿拉斯泰爾·韋斯特加斯(Alastair Westgarth)在發表於社交媒體 Medium 上的一篇文章中指出:“隨着 Loon 向商業企業過渡,公司希望與世界各地的移動運營商合作,我們正在通過一個新的諮詢委員會為我們的隊伍增添一些專業知識,該委員會彙集了在該行業擁有數十年經驗的頂級移動通信創新者。”

      事實上,這三位專家在電信領域帶來了相當多的經驗。克雷格·麥考因創辦麥克考蜂窩公司而聞名,該公司是一家開拓性的無線公司,最終被 AT??T收購。伊恩·斯莫爾目前是 Evernote 的首席執行官,曾擔任西班牙電信公司 Telefonica 的首席數據官。瑪妮·瓦爾登(MarniWalden)是 Verizon 的前執行副總裁兼全球媒體和新業務(Global Media and New Business)總裁。

      這三位專家只是 Loon 公司新機構的“創始成員”,所以如果有更多的人加入這個行列,外界無需感到震驚。鑒於 Loon 的重點是為偏遠或服務不足的地區提供互聯網接入,該公司可能需要擴大規模。目前的董事會成員包括來自美國和歐洲供應商的人員。該公司可能需要特別熟悉發展中國家和其他寬帶稀缺或不存在地區的顧問。

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  • 貿協領軍,台菲擬聯手搶攻電動車商機

    貿協領軍,台菲擬聯手搶攻電動車商機

    電動車產業拚新南向市場,外貿協會董事長黃志芳於9月28日表示,近期貿協已與菲律賓和印度洽談合作商機,並與國內廠商組成「電動車聯盟」,第一站將進軍菲律賓,與菲律賓合作搶攻逾百億元商機。

    黃志芳昨日拜訪菲律賓電動車協會(Evap),並達成共同合作電動車產業協議;他指出,目前電動車產業聯盟納入多家大型台廠,包含大同、東元、車王電等,明年元旦起菲律賓將強制推動電動小巴士上路,預估將於6年內創造出2萬輛電動車的龐大商機。

    菲律賓電動車產業協會主席隆美爾(Rommel Juan)則表示,菲律賓的電動車產業剛起步,需要台灣廠商協助,包含電池系統、電力交換架構、行車管理系統、無線網路與衛星定位系統等,希望台廠能協助菲國制定電動車各領域規格,以求降低成本、大量生產,並共創雙贏。菲律賓電動車產業協會最快六個月內即會組團,來台灣參加汽機車零配件展,並拜訪電動車產業聯盟等多家廠商,研議合作計畫與大方向。

    (本文內容由授權使用。圖片出處:public domain CC0)

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  • 美國司法部:黑客侵入SEC數據庫 利用內幕信息獲利數百萬美元

    美國司法部:黑客侵入SEC數據庫 利用內幕信息獲利數百萬美元

    美國證券交易委員會(SEC)主席傑伊·克萊頓(Jay Clayton)在華盛頓特區的公開會議上發表講話

      1 月 16 日消息,據外媒報道,美國聯邦檢察官周二公布了一項與國際股票內幕交易有關的指控,該案嫌疑人涉嫌侵入美國證券交易委員會(SEC)的 EDGAR 公司備案系統。

      據稱,在這起案件中,來自美國的詐騙犯在美國、俄羅斯和烏克蘭凈賺了 410 萬美元。通過利用 157 家公司的財報文件,這些嫌疑人得以在重大非公開信息公布前進行內幕交易獲利。這些文件大多是“測試文件”,由企業將其上傳到 SEC 網站上。

      周二,美國新澤西州聯邦檢察官克雷格·卡貝托(Craig Carpenito)與 SEC、聯邦調查局(FBI)和負責調查金融犯罪的美國特勤局(U.S. Secret Service)共同宣布了上述指控。

      這起國際股票內幕交易案涉及 9 人,作案時間從 2016 年 5 月持續到當年 10 月份。卡貝托在周二的新聞發布會上說,此案涉及數以千計有價值的私人商業文件。他說:“在侵入 EDGAR 系統后,黑客竊取了這些報告的草稿,隨後這些信息才向公眾公開。”

      這些文件包括季度財報、併購計劃等敏感新聞,犯罪分子可以在文件公開前查看,從而影響到個別公司的股價。被指控的黑客利用這些報告執行內幕交易,並將其出售給其他非法交易商。據卡貝托稱,一名內部交易員一天賺了 27 萬美元。

      卡貝托說,黑客使用通過电子郵件發送給 SEC 員工的惡意軟件。在 SEC 的電腦上安裝了該軟件后,他們將能夠從 EDGAR 系統收集到的信息發送到立陶宛的服務器上。在那裡,他們要麼利用這些信息,要麼將數據分發給其他罪犯。

      SEC 執法部門聯席負責人斯蒂芬妮·阿瓦基安(Stephanie Avakian)說,這些罪犯還竊取了發給三家通訊社的事先新聞稿,不過她沒有透露這些通訊社的名字。她還說,黑客利用多個經紀人賬戶來獲取非法收益。

      美國司法部指控兩名烏克蘭人入侵數據庫,他們是奧列克桑德爾·恭弘=恭弘=恭弘=恭弘=恭弘=叶 恭弘 恭弘 恭弘 恭弘 恭弘雷門科(Oleksandr Ieremenko)和阿提姆·拉琴科(Artem Radchenko)。另外 7 個個人和實體也因非法信息交易在民事訴訟中被 SEC 起訴。

      與此同時,這一事件也引發了人們對 SEC 合併審計跟蹤數據庫 CAT 的擔憂。CAT 被用來記錄在美國的每筆交易和訂單,無論是股票還是期權,其目標是提供足夠的數據進行分析,以發現市場操縱和其他惡意行為。

      紐約證券交易所已要求 SEC 考慮限制 CAT 收集的數據數量,這些數據包括每日 580 億筆交易的數據,以及進行交易的個人詳細信息,包括他們的社會保障號碼和出生日期。

      2017 年 9 月,SEC 主席傑伊·克萊頓(Jay Clayton)在長篇聲明中宣布,EDGAR 數據庫遭到黑客攻擊。歐盟委員會表示,該數據庫在 2016 年被入侵,但直到 2017 年 8 月才被發現。

      克萊頓當時稱:“網絡安全對我們的市場運作至關重要,風險巨大,而且在很多情況下都是系統性的入侵。我們還必須認識到,包括 SEC 在內的公共和私營部門將會受到入侵。”

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  • 特斯拉Q3 Model 3產量僅達260台、遠低於預期

    特斯拉Q3 Model 3產量僅達260台、遠低於預期

    特斯拉(Tesla)於美國股市2日盤後公布2017年第3季車輛交付和生產數據。特斯拉2日在正常盤上漲0.13%、收341.53美元;盤後下跌1.47%至336.52美元。

    特斯拉第3季交付26,150台,Model S、Model X以及Model 3分別為14,065台、11,865台以及220台。特斯拉指出,第3季Model S、Model X交付數量創下歷史新高,較2016年第3季上揚4.5%、較2017年第2季增加17.7%。

    特斯拉原本預期今年下半年Model S、Model X交付數量可能高於上半年的47,077台、目前預估將超出數千台。特斯拉最新預估為2017年Model S、Model X交付量約達10萬台,較2016年增加31%。

    除了上述交運量外,第3季底約有4,820台Model S、Model X是在運送途中,這些將被列為第4季交付數量。

    特斯拉第3季產量合計達25,336台、當中有260台是Model 3。受生產瓶頸影響、Model 3 Q3產量低於預期。特斯拉強調,Model 3無論是生產或供應鏈皆未遭遇根本性問題,公司有信心在近期內解決瓶頸議題。

    (本文內容由授權使用。圖片出處:Tesla)

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  • 我坐了坐王欣的馬桶,覺得太味兒了

    我坐了坐王欣的馬桶,覺得太味兒了

      文/Philex

      來源:科技唆麻(ID:techsuoma)

      不少人自認為欠兩個人電影票,一個是周星馳,另一個是王欣。

      前一位的,大概率在《美人魚》的時候已經還清了,即將沖春節檔的《新喜劇之王》的已經開始显示出頹勢:

      “衝著 XX 也要看”的邏輯已經開始失效了。前兩年屢試不爽的“大 IP+ 流量明星”在全年幾乎全線票房撲街,一度喜劇影響力不遜於周星馳的開心麻花,也在《李茶的姑媽》上結結實實栽了個跟頭。

      “衝著 XX 也要看”不靈了,那“衝著 XX 也要用”呢?

      出獄一年,王欣做了兩件事。去年 9 月拿了貝塔斯曼和 IDG 的 3000 萬美元天使輪,以及今年 1 月宣布以匿名社交產品回歸創業。前者被他視為“拿給團隊看的”,後者則是他口中的“剛需”。

      這款產品就是定於今天早上 10:30 發布的馬桶。

      從 14 日晚間起,便有用戶陸續通過馬桶官方公布的方式提前試用。既然主打匿名,如你們所想馬桶里也的確充滿了馬桶里該有的東西:

      沒了“罪魁禍首”樂視作為發泄對象,作為社交產品老大,騰訊自然成為靶子。一如當年“3Q 大戰”時,被 360 煽動的吃瓜群眾一樣,熱烈非凡。

      王欣自己也加入了戰鬥中,但至於事實是不是如王欣字里行間暗示的“微信怕了”,作為看客的我不知道,但微信認定其“網頁包含不安全內容”,我認為並沒有任何過失。

      當然,新生力量被“打壓”的戲碼永遠是群眾喜聞樂見的。咱不用微信和短信邀請了,咱直接上官網也行。但事實證明,王欣的這隻馬桶完全沒有做好上線的準備。

      從今天上午開始,下載好 App 的,一直處於“驗證碼錯誤”的狀態。而沒還沒下載的,已經沒地兒下載了,iOS 下載鏈接已經被關停,蒲公英應用內測分發平台上,App 也已經被刪除。

      更扎心的在於已經有不少用戶開始質疑“為何一個匿名社交 App 要獲取通訊錄權限?”

      就“發布馬桶”這件事本身來說,已經成為了一場車禍。而一直以“產品經理”的標籤示人的王欣,顯然清楚一款產品在這一階段流失用戶的後果。

      我更想說的是,王欣在抓緊修復問題的同時,可能要開始審視一下自己的人設。

      1

      冷啟動,靠個人品牌靠譜嗎?

      正如開頭那個段子一樣,“欠 XX 一張電影票”從本質上來講,是社交貨幣的一種體現。

      譬如,你自稱“欠星爺一張電影票”,約等於為自己貼上了一個“周星馳影迷”的標籤。

      我來一句“欠王欣一張電影票/會員”,很大程度上為自己貼上的是“關注互聯網行業”或者“我也青春過”的標籤。

      別笑,在中國這個複雜且龐大的市場,整天把段子掛在嘴邊的人,不少就是他所在圈子中的“懂的人”。自詡“懂”的人,是不屑於整天把“雞湯味”更濃的馬雲、任正非掛在嘴邊的;他們更崇拜張小龍……以及王欣。

      而王欣很有可能陷入了一個“大V怪圈”。

      類似的情況經常出現在不少大V身上。社交時代,總有人囿於表達技巧的欠缺,或是懶於表達自己的態度與觀點,而被一個人設鮮明的大V吸粉。粉的人,奉為圭臬;黑的人,棄如敝履。

      王欣的人設是“堅信技術無罪的天才”,滿足了不少人“謝耳朵式幻想”。

      從過往的輿論來看,吹捧王欣,至少已經能聚集起相當一部分人。而這群人表現出的態度很大程度上主要關注的並不是“做了什麼”,而是“誰在做”。王欣目前聚集起的大量用戶,並不像微信早期切入市場時,是瞄準了“移動端即時通訊”這一需求的發芽,而僅僅因為他是王欣做的。

      在所謂的“苦微信久矣”大環境下,少年斗惡龍的戲碼自然是群眾喜聞樂見的。而如果這位少年還是“自帶青春回憶濾鏡”的王欣,戲劇程度顯然就更高了。

      換言之,馬桶是什麼不重要,“王欣的產品”才是重點。

      如果你有留心最近的新聞,王欣的各種採訪想必是刷到了不少。以個人品牌作為產品冷啟動的憑藉,的確是能夠在短時間內聚集起一大批種子用戶。

      那麼,然後呢?是不斷滿足這群快播延續下來的種子用戶的需求,為“拜王欣教”打造一款“圈地自萌”式的產品,還是以傳統邏輯燒錢拉新蹣跚前行?

      畢竟,個人品牌的反噬作用,我們在手機圈已經能找到案例。反觀當年快播做到 3 億用戶,也從未將王欣抬到台前。

      2

      匿名社交真的有戲?那麼多閃呢

      “微信無法撼動”已經成為共識,那麼放棄熟人社交,以“匿名”切入社交賽道的確順理成章。不過,以當下的初步顯露的問題來看,馬桶顯然有不少沒有考慮到問題。

      匿名社交不是什麼新鮮事物,從當年各種聊天室、BBS,到後來一度火爆的無秘、烏鴉、幾度。從 PC 互聯網,到移動互聯網,它的確是一種“剛需”,畢竟窺私慾是人性中天生的一部分。

      匿名是真的在“緩解壓力”嗎?恐怕不是,匿名潛台詞其實是“你不用為你的言論負責”

      互不相識地兩個人會匿名討論最喜歡的作家是誰嗎?顯然不會。

      所以你能看到最“長壽”的匿名社交產品是誰呢?是脈脈。原因無非兩點:一方面相對垂直,多為互聯網相關話題;另一方面是公司認證,好像一定程度上彌補了言論真實性的問題,也出現過翻車問題。

      既不垂直,亦無須為言論負責,顯然難逃一死。

      往輕了說,就像曾經的無秘,早期還是一片豐收的瓜田,最後卻成了造謠攻擊的溫床。而往嚴重了,LBS 配合匿名社交,想象空間不可謂不大。比如銷售某些違禁商品、拉皮條……至少我已經聽到的消息是,不少黑產玩家已經躍躍欲試了。

      以過往的經驗來看,監管的重鎚一旦落下,後續翻身的機會顯然渺茫。

      而最難堪的問題在於那個創投圈最經典的問題“騰訊做了怎麼辦?”

      騰訊的 QQ 和微信牢牢把握住熟人社交的市場,微信不必多說,QQ 至少是目前最大的年輕用戶社交平台,以至於外界會誕生出一種不切實際的看法:既然熟人市場已經結束,那麼陌生人社交呢?

      從陌陌到探探,陌生人社交真的那麼好做嗎?

      當年 Snapchat 與 Facebook 的那一場大戰不少人還記憶猶新。Snapchat 憑藉“閱后即焚”的亮點功能,從學生群體中開始爆紅,一度市值高達 330 億美元。

      而在拒絕 Facebook 的收購之後,前者開始全面將“閱后即焚”作為旗下產品的內建功能。如今 Snapchat 市值僅剩不足 82 億美元。

      和熟人社交以關係鏈作為壁壘不同,匿名社交可以說毫無壁壘可言。

      以王欣瞄準的微信為例,無論是已經作古的“漂流瓶”還是同樣 LBS 社交的“附近的人”,都曾是冷啟動時的殺手鐧。這對於如今的微信來講,並沒有技術壁壘。

      對微信而言,實現起來僅僅是在發現頁加一個按鈕而已,背後則是覆蓋的 10 億的裝機量。

      換言之,需要匿名交流場景,對效率的要求是極高的,這意味着微信/QQ 有着天然優勢。心如火燎地捧着半天沒幾個人的馬桶,和到處都是人的微信/QQ,你選誰呢。

      如果想得更遠一點,如果微信真的有了匿名社交。聊得來的話,隨口一句“加個微信吧”,這可能是殺手級的應用。

      總之,匿名社交可能有戲,但分誰來做。

      3

      最後:如何定義圈子?

      截止到完稿時,今天的第三場社交產品發布會還沒開始。從匿名社交的馬桶、到“專為年輕人打造”的多閃,其實我認為有一個本末倒置的地方。

      做社交,定義圈子的不是產品,而是文化。

      中國是個大市場,有極大的想象力。所以也不賴互聯網公司沒創意,扎堆兒做社交,誰都想複製當年騰訊以社交為根據地的打法。

      但問題是,中國這個市場也足夠複雜。所以“專為年輕人打造”的產品其實完全找不到落腳點、莫說是 90 后與 95 后相差甚遠,哪怕是細化到同一個班級,也是你愛二次元,我看 NBA。

      互聯網降低了獲取信息的難度,也解放了個體的發展方向。

      所以,倒回去看過去一段時間一度表現不錯社交產品,比如一起唱歌的音遇、一起看電影的微光、亦或是以愛好共同點匹配的 soul……無不適將落腳點放在“文化認同”上。

      顯然,打敗微信的,不會是下一個微信。

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  • 極重要市場,福斯:2035 年 EV 占中國銷量比重衝 50%

    極重要市場,福斯:2035 年 EV 占中國銷量比重衝 50%

    日經新聞,德國福斯(Volkswagen,VW)社長 Herbert Diess 2 日在博鰲舉行的國際會議上宣布,將在 2035 年結束前把電動車(EV)佔中國年間新車銷售量比重提高至 50%。當前佔比不到 1%。

    Diess 在上述會議上發表演說時表示,「對福斯的 EV 攻略來說、中國市場是極為重要的。將藉由攜手合資夥伴及加強當地的研發,擴大市佔」。

    據報導,中國是福斯的最重要市場,2018 年福斯於中國市場的新車銷售量約 420 萬台、佔其整體銷量比重達約 4 成。

    Herbert Diess 曾於 3 月 5 日接受媒體採訪時表示,計畫在 2030 年將 EV 佔全球銷售量比重提高至 40%,其中歐洲、中國將提高至 45% 左右。福斯之前宣告的目標是要在 2025 年將 EV 佔全球銷售量比重提高至 25%。

    日本汽車業龍頭豐田汽車(Toyota)6 月 7 日宣布,計畫在 2025 年將電動化車款(包含電動車 EV、燃料電池車 FCV、油電混合車 HV 和插電式油電混合車 PHV)佔全球新車銷售量比重提高至 50% 以上水準,也就是計畫在 2025 年賣出 550 萬台電動化車款。上述電動化車款的銷售量目標達成時間較豐田於 2017 年底時預估的 2030 年提前了 5 年。

    本田(Honda)於 3 月 5 日宣布,為了加快於歐洲市場的電動化腳步,目標在 2025 年結束前將在歐洲販售的 4 輪車全數更換成油電混合車、電動車等電動化車款。本田在 2017 年宣告的目標是要在 2025 年前將歐洲販售的 2/3 4 輪車電動化,而此次則是大幅加快電動化腳步。

    日本市調機構富士經濟(Fuji Keizai)公布調查報告指出,在中國、歐洲、美洲需求加持下,預估 2035 年全球電動化車款(xEV;包含電動車、插電式油電混合車、油電混合車、輕型 HV(Mild-Hybrid;48V)和燃料電池車)市場規模(銷售量)預估為 6,341 萬台、將較 2017 年(442 萬台)飆增 13.3 倍(增加約 1,330%);其中,中國市場預估為 2,045 萬台、將較 2017 年(83 萬台)暴增 23.6 倍。

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