中汽協發佈的最新資料顯示，今年上半年中國新能源汽車生產20692輛，銷售20477輛，同比分別增長2.3倍和2.2倍，產銷量已經超過去年全年的1.7萬輛。其中純電動汽車產銷分別完成12185輛和11777輛，插電式混合動力汽車產銷分別完成8507輛和8700輛。在新政頻發、充電基礎設施和電池產業鏈發展及車企爭奪多番力量推動下，新能源汽車下半年產銷量有望呈爆發式增長。
新政4連發護航
2014年初以來中國中央政府確定了40個新能源汽車示範城市或區域，預計未來2年內累計推廣規模將超過30萬輛。而且近期北京、上海、廣東、江蘇等9個示範區域的實施細則陸續落地。補貼政策從購車、用車、配套等多環節提升新能源汽車經濟性，驅動產業快速發展。
國家機關購買新能源汽車管理辦法發佈。中國中央政府門戶網站7月13日刊登消息，《政府機關及公共機構購買新能源汽車實施方案》（下稱《方案》）印發。主要內容包括，2014年至2016年，中央國家機關以及88個新能源汽車推廣應用城市的政府機關及公共機構購買的新能源汽車占當年配備更新總量的比例不低於30%，以後逐年提高。方案明確規定至2016年公車採購中購買的新能源汽車占當年配備更新總量的比例不低於30%，這意味著新能源車迎來超過300億元的市場份額。《方案》的出臺將加快政府機關採購新能源汽車的速度。
國務院：《關於加快新能源汽車推廣應用的指導意見》。《意見》明確，要以純電驅動為新能源汽車發展的主要戰略取向，重點發展純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車，以市場主導和政府扶持相結合，建立長期穩定的新能源汽車發展政策體系，創造良好發展環境，加快培育市場，促進新能源汽車產業健康發展。
發改委出臺電動汽車用電價格政策，私家車執行居民電價。為貫徹落實國務院辦公廳《關於加快新能源汽車推廣應用的指導意見》精神，利用價格杠杆促進電動汽車推廣應用，近日，國家發展改革委下發《關於電動汽車用電價格政策有關問題的通知》，確定對電動汽車充換電設施用電實行扶持性電價政策。《通知》的下發，將有利於降低電動汽車使用成本，在鼓勵消費者購買使用電動汽車、促進電動汽車推廣應用方面發揮積極作用。
中國財政部、工信部頒佈新能源汽車免征購置稅。8月6日，財政部、工信部等3部門發佈《關於免征新能源汽車車輛購置稅的公告》，這是自7月份以來，國家相關部門發佈的第四個新能源車政策。上述公告稱，自2014年9月1日至2017年12月31日，對購置的新能源汽車免征車輛購置稅；對免征車輛購置稅的新能源汽車，由工業和資訊化部、國家稅務總局通過發佈《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》實施管理。
充電樁基礎設施繼續完善
中國政策引導給力。《政府機關及公共機構購買新能源汽車實施方案》要求政府和公共機關配建相應的充電基礎設施。充電介面與新能源汽車數量比例不低於1:1。同時，北京即將出臺《關於推進物業管理區域新能源小客車自用充電設施安裝的通知》，物業不配合充電樁建設將被罰分。此外，針對新能源車推廣，即將出臺配套檔要求，新建社區停車位配建充電樁的不低於18%，這也將作為規劃審批條件之一。充電樁建設方面，此前上海市發佈了相關辦法，鼓勵社會企業開展充電設施建設和服務，對公共充電設施的投資給予30%的補貼。
國際中德電動汽車充電項目正式啟動。7月8日，默克爾與中國工信部部長苗圩在清華大學共同拉動代表中德電動車合作專案的手柄，中德電動汽車充電項目正式啟動。根據合作協定，未來中國和德國電動車將實現充電介面標準完全統一，雙方還將簽署充電通信協定，最終實現充電設施的完全共用。這意味著未來比亞迪等中國電動車品牌，將與寶馬、奧迪等德國汽車品牌使用相同的充電設施。
中國國網或將退出城市充電設施建設，引入更多社會資本參與建設。繼開放電動汽車充換電設施市場之後，國家電網在充電設施建設領域將再退一步，退出城市中的電動汽車充電設施建設市場，專注於交通幹道上的充電設施建設。多個接近國家電網的人士透露，國家電網的這一決定已經下發各級省級電網公司。決定的主體內容即是：國網將全面退出城市充電設施建領域，引入更多社會資本參與建設，國網則全力推進交通幹道，也即城際互聯充電網路建設。
電池產業鏈蓄勢待發
寶馬欲同賓士等競爭對手共用最新電池技術。寶馬集團日前表示，為了實現規模經濟，對於同競爭對手共用最新電池技術持開放態度。前不久寶馬和三星SDI簽約共同開發電池單元技術，並擴大電池訂單量。
富士康逾20億投資安徽設鋰電池生產線。富士康子公司鋰科科技將在安慶市經開區投資20.9億元，分期建設高分子聚合物電芯及電池組生產專案。富士康還在安徽醞釀其他投資專案，“其中會有新能源汽車方向。”富士康從2005年收購臺灣安泰電業後才正式進入汽車領域，目前主要涉及汽車電子及新能源汽車兩大板塊，分別由安泰電業及鋰科科技兩家公司主導。
松下與特斯拉達成協議，總投資60億建超級電池廠。松下與特斯拉就美國建設電動汽車電池工廠一事達成基本協議。松下的總投資額為1千億日元左右。松下已向特斯拉出資，同時向該公司的電動汽車供應鋰離子電池。電池工廠將在特斯拉主導下建設，將配合需求，分階段擴大產能，松下的初期投資預計為200億～300億日元。松下已將汽車領域定位為成長戰略的支柱，將加快擴大作為環保車核心零部件的電池業務。
三星SDI正與寶馬、大眾、克萊斯勒、福特及印度馬恒達等車企磋商有關電動車電池組供應計畫，也準備參與到中國政府大力推進的新能源車產業。三星SDI在全球電動車專案已達10餘個。同時，繼松下之後，三星SDI從2015年起也將為大眾汽車提供電池。大眾新開發的D-segment中型電動車也將採用三星電池。據瞭解，在2014年初的底特律車展上，大眾就已經採用了三星SDI的電池。三星SDI相關負責人員表示，“寶馬在中國市場快速發展其電動車專案且已初見成效，相信今後電動車電池的供貨量將會高速增長，三星與寶馬的合作也將呈現雙贏局面”。
八家汽車巨頭加盟EPRI 制定和完善電動汽車行業標準。近日八家已經涉足電動汽車領域的巨頭本田，寶馬，克萊斯勒，通用，福特，賓士，三菱和豐田宣佈同其他7家企業共同成立電力科學研究院(EPRI)，來制定和完善混合動力和純電動汽車的儀錶、內部結構、充電等相關標準。近日網通社在對將推出的新電池技術進行統計後發現：全新材質電池以及現有鋰離子電池的改進，正成為電動汽車發展的趨勢，未來隨著新電池技術的推出，電動車續航里程有望達到特斯拉四倍，達到1600公里之多。
車企近來動作頻頻
寶馬集團發佈未來戰略佈局中國市場。日前，寶馬集團在其新聞發佈會上確認，寶馬集團與華晨中國汽車控股有限公司（以下簡稱“華晨汽車”）的合資協議延長至2028年；基於這一合作基礎，寶馬集團公佈了接下來在中國市場的一系列戰略佈局，包括擴大在華產能、拓展國產產品線，以及在中國投產先進的發動機等，展示了寶馬集團對中國市場更加強勁的投入。寶馬集團對於中國市場寄予厚望，認為中國有望成為世界上最大的新能源汽車市場。目前，寶馬集團和華晨寶馬可以提供的電動汽車解決方案包括BMW i系列、採用新能源動力的BMW車型，以及之諾品牌產品，以期在中國“綠色交通”發展過程中搶佔先機。
比亞迪牽手廣汽成立新能源客車公司。8月4日晚間，比亞迪和廣汽集團同時發佈公告稱，二者將成立合資公司生產新能源客車，雙方聯手佈局新能源汽車市場。據業內分析，比亞迪攜手廣汽集團將有助於發揮二者在汽車製造銷售方面的優勢。廣汽集團固有的汽車製造能力及銷售管道將為比亞迪目前上市的新能源車型拓展銷路。比亞迪整車製造能力方面的缺陷也可借力廣汽集團彌補，公司可以專攻擴大電池產能。
陳虹醞釀前瞻技術部，上汽研發資源向新能源傾斜。上汽集團董事長陳虹要對上汽研發體系進行整合，醞釀推出前瞻性技術部，未來每年都會投入3億用於前瞻科技研究，主要涉及新能源、輕量化及車聯網三大領域。
上汽集團宣佈要與阿裡巴巴聯合造新能源車。據悉，上汽和阿裡的“互聯網汽車”從源頭上重新定義汽車和車載系統。其目標是使使用者通過汽車與網路無縫對接，徹底改變當前車載系統功能簡單、使用者體驗不佳的種種局限。
樂視與北汽或將打造“樂視電動汽車”。北汽董事長徐和誼也在密會樂視CEO賈躍亭，並向外界釋放信號表示願意“代工生產樂視汽車”。而近日。搜狐前副總編、汽車事業部總經理何毅從搜狐離職加盟樂視，未來或負責組建汽車團隊。北汽對於新能源車的發展信心滿滿，稱2年內將打造“中國的特斯拉”。
目前國內新能源汽車在售車型接近20款，預計未來兩年還將投放接近30款新車，投放速度明顯加快。隨著產品投放加快，各車企對於新能源汽車產能的準備，尤其是電池等產業鏈的配套能力進行了充分準備，特斯拉完成消費者教育，消費者開始考慮購買新能源汽車，分時租賃等新商業模式引進，進一步促進新能源銷量提升。新能源政策的不斷落地，及特斯拉的鯰魚攪動效應，無論是中國資本市場還是實體企業，都掀起了一股新能源汽車熱。
在此背景下，將於11月12日-14日在中國北京召開。大會由中國汽車工業協會和決策者會議聯合主辦，交通大學汽車工程研究院協辦，得到日本汽車工業協會和眾多一線整車商鼎力支持。主題為新增長局勢下的中國新能源汽車產業動態聚焦，專注於新能源整車商項目、戰略規劃以及對核心設備的需求、對於新能源汽車電氣以及動力系統、電控系統、智慧汽車創新、動力電池沖換電基建建設系統的案例分析以及核心技術的全面探討。作為中國電動汽車行業領先的峰會，新能源汽車峰會歷經4年發展，無論是參會企業，還是贊助商數量都位居國內前列。歡迎政府機關行業協會、海內外汽車生產商、科研單位、大學院校、汽車電池生產商、核心零部件提供商、整體服務解決方案提供商及其他服務提供者來電諮詢。
【本屆參數統計】
600+業內權威專家業內專業人士，400+專業參展觀眾，來自于320+行業知名企業單位，23+個國家
120+位參會代表來自語全球領先整車商，以及110+核心零部件提供商企業代表
40+ 知名權威發言人，為您敘說新能源汽車行業熱點資訊
16+ 小時商務交流機會，貫穿於雞尾酒會，小組討論，交流午宴及提問互動環節
6 場專題討論，為您深度解析關注行業熱點
5 年歷史，鑄就行業年度盛會
【展會特色】
實效性：展會期間將進行一對一會談、頒獎典禮，突出實效和品牌，做大做深供求雙方專業化配對洽談工作，為廣大業內人士及下游應用企業提供集中領略行業最新趨勢的機會。
品牌化：作為中國電動汽車行業最早商業化運作的峰會，歷經四年發展，無論是參會數量，還是贊助商數量，在國內同行業峰會中，都是雄踞前列，深受業界同仁的認可和讚揚，其知名度和美譽度在業內廣為流傳。成為中國電動汽車行業名符其實的第一會。
國際化：往屆嘉賓有來自美國、日本、韓國、德國、丹麥、義大利、臺灣等國家和地區的國際企業參會，已經成為電動汽車行業的資訊分享、技術交流、貿易採購平臺。
專業化：是國內目前唯一的電動汽車行業的專業峰會之一，一年一屆。內容包含電動汽車（含混合動力）的整車、零部件、管理系統、充電站及相關配套設施等. 將吸引來自中國電動汽車企業超320家企業巨頭高層參觀，雲集政府機關行業協會，整車商，大學院校及研究院，零部件百強企業，核心技術設備提供商。
全媒體曝光：主辦方將基於網站、雜誌、微信、微博等多媒體平臺，在展前、展中、展後分別做全方位即時報導，預計將會實現超過10萬人次覆蓋。
【2014年新能源汽車頒獎典禮獎項設置】
年度優秀電動汽車電池生廠商獎
年度優秀新能源汽車諮詢公司獎
年度優秀新能源汽車解決方案提供商獎
終身成就獎
企業社會責任商獎
優秀核心零部件提供商獎
優秀新能源汽車服務商獎
優秀新能源汽車技術提供商獎
【展商評價】
“是一個尋找合作夥伴的理想場所，本次參展讓我們受益頗多，明年會一如既往支援綠色汽車大會！”—— Shinry Technologies Co., Ltd
“通過很好的管道將我們的產品展現在客戶面前，非常滿意。”—— AGC Automtive
“綠色汽車大會提供一個行業人士交流的平臺，參會參展企業眾多，達到了我們的參展期望值。”—— Thermal Hazard Technology
“我們同時參加了峰會和展覽，非常值得推薦的活動！”—— 捷特科
“非常滿意，無論是活動內容，參會嘉賓，還是規模層次都很出色，會推薦個同事。”—— W.E.T. Automotive Systems (China) Ltd
展會網站：
連絡人: 邱小姐（Elva Qiu）
電話 : +86 21 63931899-2041
手機：+86 18930215786
郵箱:
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