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  • 三星的高空氣球負荷墜落在農夫的院子里

    三星的高空氣球負荷墜落在農夫的院子里

      美國密歇根州的一個家庭周六早晨吃驚的發現一個類似衛星(實際不是)的東西掉落在他們家的院子里。Nancy Mumby-Welke  在 Facebook 上分享了拍攝的視頻,稱她是在早晨 8:45 準備放馬出去時聽到東西墜落的聲音,“感謝上帝沒有馬在外面,它也沒有落在房子上。”

      三星是在 10 月中旬釋放了一隻名為 SpaceSelfie 的高空氣球,攜帶了三星的 5G 手機 Galaxy S10 5G,演示手機在 6.5 萬英尺高空的惡劣條件下正常工作的能力,讓消費者通過該手機拍攝高空的自拍照,然後發回地面。三星稱這次高空氣球的着陸是按計劃進行的,但由於天氣情況導致了提前軟着陸,它對給農夫一家造成的不便表示了歉意

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  • 世界各國紛紛加入禁售汽柴油車時間表,但問題有這麼簡單嗎?

    世界各國紛紛加入禁售汽柴油車時間表,但問題有這麼簡單嗎?

      空氣污染已經成為全球熱門議題,從之前英國、法國、印度都宣佈在2020~2040年逐步禁止販售汽柴油車,以及對柴油車加重課稅等政策,2017年9月中國宣布正在研究禁售傳統能源汽車的時間表,一直到今天為了搶救空污,我們的行政院也宣布:2040年新售汽車全面電動化。一時之間世界各國紛紛加入禁止販售汽柴油車行列,好像只要在路上跑的都是電動車,空氣就不再污染,人類的能源問題迎刃而解。然而現實很嚴峻,如果要讓路上跑都是電動車,那我們至少要再蓋幾座大型發電廠,請問,世界各國的政府禁售汽柴油車同時,都開始規劃新建大型發電廠了嗎?    
    汽柴油車的確是空氣污染的元兇   人類的空氣污染是從工業化以後就一直存在的問題,到1980年代以後世界各國努力拚經濟,工業化與自動化也讓汽車價格逐年降低,最後讓更多人能買車,因此空氣污染更嚴重,火力發電廠與一般工廠每天排放出來的污染物就夠令人傷腦筋了!汽柴油車是拖著一支長長的排氣管滿街排放廢氣,更是造成今天空氣污染的元兇,因為發電廠或工廠排放的污染物可以集中管理,硫化物、氮化物、PM2.5微粒等污染物可利用化學或物理方法回收,但儘管如此,住在旁邊的居民一定還是覺得空氣明顯比較差,因為不論再好的回收設備,都不可能百分之百回收污染物,就更不用說汽柴油車分散在大街小巷,要回收污染物又必須考慮成本問題,觸媒轉化器也只能減少污染物,其他無法減少的只能任由它排放到空氣裡了!  
    註:PM是指懸浮微粒(Particulate Matter),PM2.5是指直徑2.5微米以下的懸浮微粒,頭髮直徑大約100微米,因此PM2.5是肉眼看不見的污染物,但是吸入人體可能會造成肺部或身體的病變。    
    全面改用電動車是不是人類的能源問題就解決了?   以電動車全面取代汽柴油車的確是可以減少空氣污染,其實過去大家也都知道,只是以前沒有成熟的電池技術,目前人類最成熟的二次電池包括:鉛蓄電池、鎳鎘電池、鎳氫電池、鋰電池等,如表一所示,其中鉛蓄電池能量密度太低、鎳鎘電池有污染問題,一直到鎳氫電池出現才大量應用在汽車;鎳氫電池的能量密度較高,安全性又很好,因此Toyota 應用在Camry、Prius 等油電混合車,由於有汽油協助使用引擎充電,因此電池不需要太大,這種技術已使用超過十年沒有太大的問題,但是由於它的能量密度不夠高,不容易應用在完全使用電池的電動車,因此唯一的機會就只有鋰電池了!  

    ▲表一:二次電池的種類。(Source:Ansforce)鋰電池又分為鋰離子電池與聚合物理電池,它們的陽極材料相似,主要差別在陰極材料與電解液使用「高分子聚合物」取代,可降低成本且增加能量密度,不過這些高分子聚合物通常化學安定性不佳,安全性較低,應用在汽車較困難。因此鋰離子電池成為目前電動車的最佳選擇,再加上鋰電池堆疊技術與電池管理系統(BMS:Battery Management System)成熟,造就了這幾年電動車市場的蓬勃發展。為了解決鋰電池可能爆炸的問題,業界也已經開始發展「全固態鋰離子電池」。【延伸閱讀】對鋰離子電池的原理有興趣的人可以參考〈〉。【延伸閱讀】對鋰離子電池的原理有興趣的人可以參考〈〉。    
    電動車如何充電是個大問題   問題是電動車要充電,如何充電是個大問題,因為電動汽車的電池重達200公斤,很難由使用者如Gogoro機車那樣自行更換充電,只能以定點充電的方式進行,即使目前的規格要求在1小時內完成充電,使用者是否能在加「電」站等1小時卻是個問題。如果必須把車開回家在停車場充電,最大的問題是目前的電力基礎建設不足。假設大樓停車場有100個停車位,每個都設置插座,當100台電動車同時充電,大樓變壓器無法承受如此巨大的電流,因此整個電力基礎建設,包括變壓器、變電所、高壓電塔都必須重新設計才能達成,聽起來就不是短期內可做到的事。此外,牆壁上插座裡的電又是那裡來的呢?是由發電廠來的,說來說去,又回到了最原始的火力、水力、核能發電來提供電力。核能目前社會接受的可能性很低,在台灣想蓋水庫都很困難了更別說水力發電廠,說來說去又回到最原始的火力發電,不論使用天然氣或煤碳,最後還是免不了要造成空氣污染,因此要說電動車可改善空氣污染是對的,但說這樣就能完全解決空氣污染,那隻是把城市裡的空氣污染轉移到郊區發電廠而已。如果要讓路上跑都是電動車,那我們至少要再蓋幾座大型發電廠,請問,世界各國的政府計畫禁售汽柴油車同時,都開始規劃新建大型發電廠了嗎?    
    氫能與燃料電池:終極環保的再生能源?氫氣來源是個大問題   傳統電池直接使用化學反應產生能量,優點是能量轉換效率很高(80%以上),但是充電需要比較長的時間;而使用燃料以內燃機(汽車引擊)進行燃燒反應產生能量,優點是可以直接補充燃料,但是使用內燃機的能量轉換效率很低(30%以下)。科學家開始思考,有沒有一種方法同時具「電池」與「燃料」的優點呢?於是燃料電池從此誕生了。燃料電池和傳統電池的原理相同,都是將活性物質的化學能轉換成電能,但是傳統電池的電極本身是活性物質,會參與化學反應;而燃料電池的電極本身只是儲存容器而已,並不會參與化學反應(觸媒只用來引發化學反應),必須將活性物質(氫氣或含氫原子的化合物)加入電池內(就好像汽車補充燃料),才能產生化學反應形成電能,是一種要補充燃料的電池,故稱為「燃料電池」(Fuel cell)。燃料電池使用氫氣與氧氣反應產生水,反應後排放的氮化物或硫化物極少,幾乎沒有任何污染,因此被視為終極環保的再生能源。但是燃料電池必須使用氫氣為燃料,卻成為最大的問題。高壓儲氫技術如何把又大又重又危險的氫氣鋼瓶放在車上是個大問題;因此有國外公司開發出可以承受700大氣壓的航太複合材料儲氫瓶,可以取代氫氣鋼瓶,Toyota公司更在去年推出氫燃料電池車款Mirai創下單次加滿氫氣可行駛500公里的紀錄,已經是成功的商品了,那麼它的問題到底在那裡呢?【延伸閱讀】對鋰離子電池原理有興趣的人可參考〈〉。    
    氫燃料電池車款Mirai   首先車上放了一個壓力這麼大的儲氫瓶是否安全是個問題,氫氣的來源則是更大的問題。大家都知道電解水可以產生氫氣與氧氣,問題是電解水產生氫氣的成本很高,而且這些電還是來自發電廠,結局還是要用火力、核能、水力發電來提供電力,為了降低成本,目前工業主要是將碳氫化合物(石油)以「蒸氣重組」(Steam reforming)方式分解生產氫氣,搞了半天還是要以石油為原料,看起來人類還真是擺脫不了石化燃料。    
    為什麼世界各國都是訂定2040年禁售汽柴油車?   很有趣的現象,世界各國都是訂定2040年全面禁售汽柴油車,為什麼是這個時間呢?主要還是大家覺得前面我們介紹的這些問題,包括充電站建置、電力基礎建設、新建大型發電廠,或是太陽能、風力發電等新能源開發,大約需要20年時間,因此選擇了這個時間點。不過各國政府爭先恐後這樣「宣誓」,還有一門不可言傳的心思,那就是老百姓對空氣污染已忍無可忍,但是眼見要解決這個問題困難重重,宣誓「2040年」禁售汽柴油車,等於是給老百姓交代,反正2040年是22年以後的事了,到時是誰執政還不知道,且到時候站在台上的一定不是現在宣誓的那個人,這種只靠嘴巴說說就可以成功的「政績」,何樂而不為?    
    能源問題人人有責,不能把責任推給政府   經過前面的介紹,大家一定發現人類的能源問題沒有這麼簡單,政府該做的,不只是只靠嘴巴說宣誓禁售汽柴油車,而是必須認真開始發展綠色能源。目前最大的問題在於:電價太便宜造成使用者沒有節約用電的習慣,各種價格較高的家庭能源管理系統(Home Energy Management System,HEMS)乏人問津。電價如果真的大漲又會造成物價波動,受限於選舉與政治因素,要讓電價上漲也是困難重重,只能靠我們自己養成時時節約能源的習慣,才是有效的方法。(合作媒體:。首圖來源:public domain CC0)  

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  • 鈴木等四家車商將與EV CA Spirit攜手研發電動車

    鈴木等四家車商將與EV CA Spirit攜手研發電動車

     

    日經亞洲評論於2017年12月31日報導,鈴木汽車公司、速霸陸公司、大發汽車公司以及日野汽車公司將各派遣旗下五名工程師加入EV CA Spirit,使得這家甫於2017年9月成立的電動車開發合資企業將擁有60位的研發人員。報導指出,上述四家車商還將分攤電動車研發成本。鈴木、速霸陸、大發以及日野是在2017年12月30日同意加入這項由豐田汽車公司(Toyota Motor Corp)所主導的電動車開發計畫。2017年9月成立的EV Common Architecture Spirit(簡稱:EV CA Spirit)股東結構將維持不變(見首圖):豐田將持有90%的股份,馬自達、Denso分別擁有5%股權。中國財政部網站上個月28日公告,2018年1月1日至2020年12月31日對購置的新能源汽車免徵車輛購置稅。美聯社隨後報導,中國製造商雖僅佔中國整體車市不到五成的比重,但在電動車領域則是擁有將近90%的市佔率。中國《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法》將自2018年4月1日起開始施行。根據第三章第十七條的規定,傳統能源乘用車年度生產量或進口量達到3萬輛以上,從2019年度開始設定新能源汽車積分比例要求:2019年度、2020年度新能源汽車積分比例要求分別為10%、12%。福斯(Volkswagen AG)旗下子公司Electrify America LLC上個月18日則宣布與SemaConnect、EV Connect以及Greenlots合作,預計於2019年6月底以前在美國17個大都會區的工作場所、公寓大樓設置2,800座充電站。(本文內容由授權使用。首圖來源:)

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  • 紫金山天文台:淡藍色“神秘”天王星今晚迎觀賞窗口

    紫金山天文台:淡藍色“神秘”天王星今晚迎觀賞窗口


    天王星資料圖。韋國攝

      中新網南京 10 月 28 日電 (楊顏慈)中國科學院紫金山天文台 28 日發布消息:長期湮沒在公眾視線中的天王星即將發起“沖日”表演。這一頗具神秘色彩的淡藍色圓面天體,將於當晚開啟絕佳觀測窗口。

      作為太陽系的八大行星之一的天王星,是太陽系由內往外的第 7 顆行星,也是最為“冷冰冰”的行星。專家介紹,天王星大氣的主要成分是氫、氦和甲烷,內核由冰和岩石組成,平均溫度在-220.15℃,通體呈現淡藍色。

      在歷史長河中,由於天王星暗淡的“星光”和緩慢的運行軌道,直到 1781 年才被確認為行星,此前則一直被當做恆星看待。這一發現,擴展了太陽系的已知邊界,並且使天王星成為第一顆使用望遠鏡發現的行星。

      相對其他行星而言,天王星的觀測較為困難,僅在“沖日”期間,可一窺這顆“冰巨星”的神秘芳容。

      天文學家介紹,所謂的天王星“沖日”,其實是指天王星和太陽正好分處地球兩側,三者幾乎成一條直線。此時,天王星與地球距離最近,亮度較高,是觀測天王星的絕佳時機。

      根據天文測算,天王星與地球的會合周期是 369.6 天,即天王星沖日平均 369.6 天出現一次。本次“沖日”時,天王星的亮度約為 5.7 等,肉眼難以分辨。

      本次“沖日”時,天王星會在日落時升起,次日日出時落下。天文專家建議,有興趣的公眾可將觀測地點選在避開強光源的視野開闊之處,比如郊外或者山頂,並通過口徑較大、焦距較長的天文望遠鏡尋覓一顆緩慢移動的淡藍色圓面天體。

      專家提醒,儘管天王星“沖日”期間較為適宜觀測,但要從茫茫星海中把它分辨出來,還是要藉助望遠鏡和星圖定位,僅憑肉眼較難識別。(完)

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  • 華為去年提交專利數最創高 但外媒稱含金量一般

    華為去年提交專利數最創高 但外媒稱含金量一般


    Mate 30 Pro。題圖via PhoneArena

      Phone Arena 報道稱,華為在2018 年提交了5405 項專利申請。且在過去五年中,有四年位居“年度榜”榜首。然而在這些專利中,並非每一個都具有創新性的技術或外觀。《日經亞洲評論》指出,有研究人員稱,去年華為申請的專利中,僅有21% 屬於該類別。

      總部位於東京的研究公司Patent Result,通過獨創性、多功能性、和正在提交的專利申請的狀況,對華為及其競爭對手的2018 專利申請“含金量”進行了評估。

      與基準數字進行對比,偏差大於等於55 的專利申請,被認為具有創新或高質量。結果華為專利的“含金量”被Patent Result 認定為21%、高通為44%、英特爾為32% 。

      除了提交自己的專利申請,華為還在積極購買知識產權。據說該公司購買了500 項境外專利,且近半來自美國企業。

      其中許多專利涉及網絡設備技術,正好屬於華為在全球開展的領先業務範圍。在向華為出售專利的美國科技企業中,IBM(40)和雅虎(37)居於前列。


    華為首款摺疊屏智能機Mate X

      在美國之外,華為還從其它企業招募工程師等專家,現已成為其研發團隊的重要組成部分。

      Patent Result 根據含金量,對華為工程師進行了排名,發現該機構前30 名工程師中,有17 名來自北美。由這17 人牽頭的高質量專利申請,數量也達到了370 項。

      報告指出,這些工程師中有許多來自美國企業(如摩托羅拉),且華為仍在北美尋求更多人才。

      最後,預計華為可在2019 年出貨2.7 億部手機(去年為2.06 億部),較最初的3 億部目標低了約10% 。

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  • 關於月球、火星、木星…近年來有哪些新發現?

    關於月球、火星、木星…近年來有哪些新發現?

      隨著深空探測和新時代天文學的飛速發展,我們對太陽系內外天體的認識也在發生著飛速的變化。近幾年,科學家們有哪些新發現呢?

      Part.1

      月球:“水冰月”實錘

      通過對月船1號搭載的月球礦物繪圖儀(簡稱M3)數據的分析,夏威夷大學的李帥團隊在月球南北緯70°以上的永久陰影區中確認發現了多處含有水冰的區域,這是科學家們首次在月球發現水冰存在的直接證據。這一成果發表於2018年8月20日的《美國科學院院刊》。


    月球南北極區含有水冰的位置(天藍色點),底圖的灰度代表表面溫度,顏色越深就越冷。圖片來源:NASA

      這一發現既證明了長久以來對月球極區永久陰影區中可能有水冰的猜測,也證實了月球並不像我們曾經認為的那樣是完全乾燥的。至此,月球終於加入了太陽系水冰大禮包,成為內太陽系中除了金星之外的最後一個確認發現水冰的大天體。

      Part.2

      火星

      1. 地下冰層

      2018年1月12日,《科學》雜誌發表了美國地質調查局(USGS)Colin M. Dundas團隊的發現。他們通過火星勘測軌道飛行器(MRO)的影像和光譜數據,首次在火星中緯地區發現了大量純凈的地下水冰[3]。這些地下水冰層不僅可以幫助我們追溯火星歷史上的氣候變化,也有望作為將來登陸火星的宇航員和火星移民的補給來源。


    中緯的斷崖中暴露出的純凈水冰。圖片來源

      2. 複雜有機物

      2018年6月8日,《科學》雜誌發表了來自NASA哥達德空間飛行中心Jennifer L. Eigenbrode團隊和NASA噴氣動力實驗室Christopher R. Webster團隊的兩篇論文。前者通過好奇號的鑽孔採樣數據分析,首次在火星的古老泥岩中發現多種噻吩(C4H4S)類和其他芳香族、脂肪族等複雜有機物;後者通過好奇號火星車對跨度達3個火星年(約6個地球年)期間的火星甲烷含量的觀測,證實火星上的甲烷含量有季節性變化這兩大發現雖然還不足以證明火星上曾經或者現在有生物存在,但也都不能排除生物成因的可能性。


    (左)好奇號首次發現噻吩等複雜有機物。改編自:NASA。(右)好奇號探測到的甲烷季節性變化。

      3. 冰下湖的發現

      2018年7月25日,《科學》雜誌發表了意大利天體物理研究所的羅伯特·奧羅塞團隊的最新結果。他們通過火星快車號探測器的MARSIS雷達數據,發現火星南極的冰蓋之下1.5公里深處很可能有液態鹽水湖,延伸範圍約有20公里。


    可能的液態水湖所在的區域(右圖藍色三角區域內)圖片來源:ESA

      越來越多的觀測結果告訴我們,火星、穀神星、木衛二、木衛三、土衛二、土衛六,甚至冥王星…它們的冰層之下很可能都有鹽水湖泊或海洋,太陽系並不是乾涸的沙漠,而是蘊藏著數不清的生命之源。

      Part.3

      木星:朱諾號的捷報

      2018年3月8日,《自然》雜誌一次發表了四篇論文,介紹了朱諾號前6個週期的探測結果。通過這些探測數據,我們對木星的重力場、內部結構、中低緯的條帶、南北極的氣旋都有了更為深入的了解。


    朱諾號近紅外波段數據揭示的木星南極區域的氣旋分佈。顏色越深表示溫度越低(雲越多)。圖片來源:NASA

      轉眼,朱諾號順利工作了3 年半,還在繼續為我們揭開更多關於遙遠、神秘而氣象磅礴的木星的秘密。


    木星雲層之上,拍攝於2017 年12 月16 日。圖片來源:NASA

      Part.4

      來自遙遠星系的使者:

      “冰立方”探測到中微子

      2017年9月22日,“冰立方”團隊探測到了一次極高能中微子事件,在這顆中微子的來源方向上,剛好有一個正處在活躍狀態的“耀變體”(blazar) ,科學家們認為這就是本次觀測到的極高能中微子的源頭——這是人們首次確認中微子的銀河系外來源體。在此之前,人類只確認過兩個中微子源天體:太陽和超新星1987A。由於中微子是宇宙射線作用的產物之一,因此這也意味著這很可能是人們首次找到宇宙中高能射線的來源體。這一結果發表於2018年7月13日的《科學》雜誌。

      中微子這種極輕極小的粒子極難被探測到,探測到本次中微子事件的裝置叫做“冰立方”(IceCube):在南極厚厚的冰層之下1450-2450米之間的不同深度處,安置了60個用於探測中微子產物信號的光學傳感器,構成了一個大約覆蓋一立方公里範圍的傳感器陣列。


    南極冰下的探測裝置——冰立方。

      事實上,在冰立方團隊9月22日探測到中微子之後,是包括專門監測高能伽馬射線的費米衛星、美國的“央斯基甚大陣”射電望遠鏡、日本的“昴星團”光學望遠鏡等多種觀測手段和儀器加入了進來,一同尋找和確認來源,才最終鎖定了這個耀變體。因此,這次中微子事件也標誌著多信使天文學新的里程碑這一成果入選了《科學》雜誌的“2018年十大突破”榜單。

      當然,這些其實只是近年來科學發現的冰山一角,而且,科學家們還在孜孜不倦地探索新的未知之謎。

      未來可期!

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  • 電動機車充換電站布建計畫,換電站將以Gogoro的電池為基準

    電動機車充換電站布建計畫,換電站將以Gogoro的電池為基準

    為推行節能減碳與電動車產業,行政院去年年底宣布2035年禁售燃油機車,而經濟部也不落人後,近日宣布在未來五年內將建立3,310座電動機車充換電站,預估將花費40億元,而換電站將以Gogoro的電池與換電技術為基準。

      在「電動機車充換電站計畫」中,其中1成為充電站、9成為換電站,而國營事業中油公司帶頭建置1,000座充換電站,另外2,310座則開放民眾從本月中旬申請,政府將補助每座充電站50%的經費,每案件最高不超過30萬元,兩方補助經費各20億。   現在充換電站規格已有國際標準,但是換電站全世界都尚未標準化,經濟部認為,Gogoro的電池與換電技術在台灣居領先地位,其電池將成為電動機車產業標準規格。而電池與換電技術為專利所有,廠商需個別與Gogoro洽談授權金額。   目前全台電動機車約10萬輛,充電站約有1,800座,其中Gogoro佔全台電動機車的85.1%,擁有超過5萬名車主,而Gogoro自2015年開始布建電池交換站,平均1.8天新增一座,至今已建置500座電池交換站。   而隨著充電技術的進步與價位下降,充換電站數量也並非一成不變,未來充電時間可望從2小時縮短為20分鐘,屆時充電站數量將可望增加,未來不一定都是Gogoro的天下。日前內政部建築法規也已規定各停車空間須預留充電線路,公告後即可開放設立,民眾也能為私人車位設置充電站,而加油站、收費停車場、車站或是公共設備亦可設立。   不過目前台灣電動機車的趨勢仍然以換電為主,在Gogoro的布建計畫中,Gogoro希望大都市未來平均1公里就會有1座換電站,截至去年九月底,已累積600萬電池交換次數,並減少8,800噸二氧化碳排放量。   但交換電池本身即是個燒錢的策略,電池交換站雖然快速,但成本太高,根據資料,該公司在去年完成第三輪增資,募資近90億台幣的資金,總計超過144億新台幣,資金皆來自世界各大廠商。Gogoro創辦人陸學森曾表示,透過智慧能源網路與電池交換系統,Gogoro可為大都會提供擁抱永續能源的嶄新方式,並已在台灣、柏林與巴黎展現優良成果。(文/DaisyChuang)   (首圖來源:)

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  • 降低溫室氣體排放,議員促加州2040年禁賣汽油車

    降低溫室氣體排放,議員促加州2040年禁賣汽油車

     

    舊金山紀事報報導,根據民主黨籍議員Phil Ting 1月3日起草的法案(Clean Cars 2040 Act),2040年1月1日起美國加州所販售的新款轎車都必須是零排放車款。Ting指出,加州近4成溫室氣體排放量是來自化石燃料汽車。   加州電動車註冊數量目前僅有將近30萬輛。加州州長Jerry Brown希望2025年當地零排放車輛數目可以達到150萬輛。   美聯社報導,倫敦、洛杉磯、巴黎、墨西哥城、西雅圖、哥本哈根、巴塞隆納、溫哥華、米蘭、基多、開普敦和奧克蘭等全球主要城市市長去年10月23日在巴黎開會,承諾自2030年起禁止汽油與柴油車在多數地區行駛。報導指出,市長們允諾逐步禁用內燃機,以便降低城市空氣與噪音污染,提升經濟生產力並減少污染相關死亡。   福斯(Volkswagen AG)旗下子公司Electrify America LLC上個月18日宣布與SemaConnect、EV Connect以及Greenlots合作,預計於2019年6月底以前在美國17個大都會區的工作場所、公寓大樓設置2,800座充電站。   上述充電站預計將安裝在加州的六個大都市區(Fresno、洛杉磯、Sacramento、聖地亞哥、舊金山和聖荷西)以及波士頓、芝加哥、丹佛、休士頓、邁阿密、紐約市、費城、波特蘭、Raleigh、西雅圖和華盛頓特區。   歐盟執委會去年11月8日提議,2030年歐盟註冊的新款轎車、廂型車二氧化碳平均排放量必須較2021年減少30%,在此之前2025年就必須先達到較2021年減排15%的目標。   依據巴黎協議,歐盟承諾2030年底以前溫室氣體排放量將較1990年水準削減至少40%。運輸業約占歐盟四分之一的溫室氣體排放量、單單是道路運輸就佔了總量的22%。   Lyft工程部副總裁Luc Vincent去年7月指出,一旦自駕電動車成為運輸主流,美國每年的二氧化碳排放量預估將可減少10億噸,相當於加州、德州目前年度排放量的加總。   (本文內容由授權使用。首圖來源:)

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  • 360發布“家庭安全大腦”,並宣布殺入線下安防市場!

    360發布“家庭安全大腦”,並宣布殺入線下安防市場!

      10 月 28 日,“守護升級智造未來” 360 IoT 安防戰略升級暨新品發布會在深圳舉行。會上,備受關注的 360 家庭安全大腦正式發布。這標志著此前 360 公司提出的家庭安全大腦概念正式落地應用,360 IoT 戰略實現了跨越式的升級。日漸完善的 360 智能家庭安防體系正全方位守護居家安全,給更多的社會“中堅力量”帶來安全感。

      360 智能家庭安防體系補上最核心一環

      在今年 3 月舉行的 IoT 春季發布會上,360 集團董事長兼 CEO 周鴻禕對外預發布了 360 家庭安全大腦的概念。他希望為家庭日常場景打造一整套安防體系,這一體系以 360 家庭安全大腦為核心,由它協調調度家庭內部的防火牆、家用攝像頭、可視門鈴、AI 音箱、掃地機器人、兒童手錶等硬件產品,實現這些設備之間的互聯互通,協同聯動。

      用戶在家庭內部可以輕鬆享受這些智能硬件帶來的便捷,也可以在不在家的時候隨時隨地查看家庭內部的情況。對於那些日常工作繁忙,無暇照顧老人小孩的社會中堅力量來說,這套解決方案不僅能將他們從繁雜的家務勞動中解脫出來,更能有效消除他們日常的焦慮感,以更多的精力投身到工作之中。

      從 360 家庭安全大腦概念首次提出到如今落地的幾個月時間里,360 智能硬件產品體系不斷完善,並相繼發布了多款安防相關硬件新品。目前,360 公司的安防智能硬件產品已經涵蓋室內安全、門前安全、戶外及店鋪安全、安防行業等多個應用場景。此次,360 家庭安全大腦正式發布,補齊了 360 智能家庭安防體系中最核心的一環。

      以圖像識別為核心的端側 AI 能力再升級

      在發布會上,360 IoT 家庭安防業務負責人宗良首先介紹了 360 IoT 的安防戰略。他指出:作為國內第一、全球第二的網絡安全公司,360 公司是當之無愧的網絡安全“國家隊”。在 5G 技術落地應用、萬物互聯大勢所趨的當下,360 公司敏銳地覺察到網絡安全的形勢正發生翻天覆地的變化,舊的安防理念日漸失效,新的網絡威脅無孔不入。

      基於這一嚴峻形勢,360 公司提出了以網絡安全大腦、城市安全大腦和家庭安全大腦為核心的大安全戰略,嘗試融合移動通信、人工智能、區塊鏈、雲計算、邊緣計算和大數據等前沿技術,守衛國家、城市和家庭的安全。

      經過五年持續耕耘,目前的 360 家庭安防業務線已經為超過 2000 萬用戶帶來全新的安全守護,成為深受用戶信賴的安防專家。360 公司堅信:未來利用 AI 技術對傳統的安防設備進行全面升級具有無限的發展潛力,360 公司將探索以圖像識別為核心的端側 AI 能力再升級,以期為用戶帶來更優的使用體驗。

      創造黑科技極智守護家庭安全  

      隨後,360 IoT 創新產品部業務負責人孫浩重點介紹了本次發布會上的重頭戲——360 家庭安全大腦·旗艦版。

      360 家庭安全大腦·旗艦版的產品定位是面向高端家庭用戶設計的視頻分析系統。它基於強大的深度學習算法,通過場景規則引擎,對安防事件進行智能分級,並自動篩選出需要關注的可疑內容。用戶可以通過簡單易用的手機 APP,隨時隨地接收安防事件提醒,查看家庭狀況,不僅信息直接,而且操作簡單。

      軟硬件配置方面,360 家庭安全大腦·旗艦版採用具備 4TOPS AI 算力的海思旗艦級安防處理器,內置 360 人工智能研究院圖像處理算法,能夠支持人臉、人形捕捉比對,實現智能分析捕捉可疑行為,並對可疑行為實時預警。它還在邊緣側實現了“黑科技”Re-ID 算法,能夠根據人形、衣着等特徵進行橫向比對,針對家庭場景,綜合多路數據進行實時計算分析,降低誤報。

      針對邊緣計算的硬件架構特點,360 家庭安全大腦·旗艦版設計了邊緣側 AI 調度引擎,分層智能調用,從人臉人形的基礎檢測跟蹤到關鍵點提取和圖像優選再到結構化特徵提取比對,層層遞進,最終實現了邊緣側單機 16 路 1080P 高清視頻實時解碼分析處理。

      此外,不同的行為在不同場景中的意義不同,場景規則引擎作為事件分級的核心,則可以根據用戶場景動態,不斷學習進化。360 家庭安全大腦·旗艦版的場景規則引擎基於解釋型語言 Lua 實現,場景規則能夠動態加載更新,既支持高度靈活的個性化配置,又可以更加敏捷地自主學習,不斷迭代進化。

      數據存儲和安全性方面,360 家庭安全大腦·旗艦版的原始視頻均在本地完成計算分析。另外,數據採用私有協議 P2P 傳輸,並通過 360 獨有數據算法進行加密,實現了端到端全鏈路保護。它最大可支持 14T*2 的硬盤,可實現視頻摘要和原始視頻本地分離存儲。

      聯動性方面,360 家庭安全大腦·旗艦版兼容 ONVIF、RTSP 協議,支持上千種智能攝像機,前後裝場景都可以方便集成。它還支持集成紅外對射,紅外幕簾、人體感應等多種傳感器設備,可以聯動燈光、警報等報警設備,傳感器事件和視頻分析自動關聯。

      通過邊端聯動,360 家庭安全大腦·旗艦版將能在資產安全、入戶安全、家居安全、室內兒童/老人/寵物看護等實際應用場景中發揮作用,實現老人跌倒檢測、兒童專註度檢測、兒童爬高翻窗預警、被動紅外安全探測等功能,守護每一個“中堅力量”的美好家庭生活。

      雙引擎驅動線上線下渠道同步發力

      不難發現,360 家庭安全大腦·旗艦版自身具備的強大運算能力和連接作用使其穩穩佔據了 360 智能家庭安防體系的核心地位。此前發布的 360 雲台變焦版、雲台 AI 版等產品可用於室內安全守護,360 智能門鎖、可視門鈴等產品被廣泛應用於門前,360 攝像機紅色警戒版、安防套裝等則在戶外、店鋪等場景中。這一次 360 家庭安全大腦·旗艦版正式發布后,360 智能家庭安防體系中的硬件設備將被連為一體,對家庭內外進行全天候無死角的安全守護。

      宗良還透露:為了加速 360 家庭智能安防體系的進一步推廣,360 公司將採用線上線下雙引擎驅動的策略。目前,360 家庭智能安防體系進社區、進鄉村、進校園的宣傳推廣工作正緊鑼密鼓地進行。360 家庭智能安防體系在攜程、京東智能門店管理等新零售領域也得到了廣泛應用。未來三年,360 公司將扶持 100 家核心代理商,做到“產品有利潤,營銷有支持”,加速 360 家庭智能安防體系線下渠道布局。

      從 360 家庭安全大腦概念的提出到落地應用,360 公司經歷了一次較為漫長的過程。在這個過程中,360 智能家庭安防體系不斷完備,不斷有新的智能硬件產品問世。360 家庭安全大腦推出后,它將之前的 360 智能硬件產品連接在一起,並融入人工智能、大數據、雲計算、邊緣計算等前沿技術,做到端雲協同,實現了真正意義上的智能聯動。對於 360 智能家庭安防體系來說,這具有里程碑式的意義,同時這也標志著萬物互聯時代安防行業的新格局正悄然成形。

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  • 中興通訊前三季度凈利41.3億元 研發投入佔比14.6%

    中興通訊前三季度凈利41.3億元 研發投入佔比14.6%

      騰訊新聞《一線》 顏東惑

      10 月 28 日,中興通訊發布 2019 年第三季度報告及 2019 年年度業績預告。

      報告显示,2019 年1-9 月,中興通訊實現營業收入 642.4 億元人民幣,同比增長 9.3%;歸屬於上市公司普通股股東的凈利潤 41.3 億元人民幣,同比增長 156.9%;歸屬於上市公司普通股股東的扣除非經常性損益的凈利潤 7.1 億元人民幣,同比增長 131.4%;基本每股收益為人民幣 0.98 元。

      2019 年第三季度,中興通訊實現營業收入 196.3 億元人民幣,同比增長 1.5%;歸屬於上市公司普通股股東的凈利潤 26.6 億元人民幣,同比增長 370.7%;歸屬於上市公司普通股股東的扣除非經常性損益的凈利潤 0.98 億元人民幣,同比下降 18.6%。

      中興通訊預計 2019 年度歸屬於上市公司普通股股東的凈利潤為 43 億元人民幣至 53 億元人民幣。

      具體業務方面,運營商業務截至 2019 年 9 月底,中興通訊全面參与中國 5G 網絡規模部署,在全球獲得 35 個 5G 商用合同,與全球 60 多家運營商展開 5G 深度合作。

      其中,5G 端到端商用產品和解決方案、全系列 NR 產品實現全頻段、全場景覆蓋;5G NSA&SA 雙模基站全面支持運營商網絡架構靈活選擇及平滑演進;Common Core 實現2/3/4/5G/fixed 全接入和全融合,同時支持 SA 和 NSA,為運營商節省 40% 投資。5G 網絡切片商城方案在倫敦 5G World 峰會獲得網絡切片貢獻獎;自研系列化 AI Engine 支持 5G 全場景智能化,NFV 在全球部署超過 500 個商用和 PoC 案例。

      5G 承載端到端產品大規模部署,累計發貨達 2 萬台,攜手全球運營商完成 30 多個 5G 承載網絡商用部署和現網試點。超 100G 光傳輸產品全球部署 50 多個網絡,商用 200G 光傳輸網絡創下 1700 公里最長傳輸距離記錄,光網絡整體及接入、城域、骨幹三大領域市場份額在 2019 年第二季度環比增速全球第一。在印尼部署基於 PON 的全球最大回傳網絡,16000 多個基站通過中興通訊 GPON 和 XGS-PON 實現接入。

      視頻產品聚焦 5G、4K、AI 三大主題,首發 5G+4K 超清視頻會議終端 XT802、全球首款 5G+4K 雙屏智會一體機 TCS420、以及基於“AI 人臉識別”自研視頻會議智能業務。5G 電源解決方案已獲得規模發貨,SmartLi 儲能解決方案在主流運營規模應用。

      政企業務方面,中興通訊抓住数字化轉型機遇,聚焦政府、交通、能源、金融四大行業。傳輸產品在電力、交通行業保持優勢,市場份額穩中有升;服務器產品在金融、能源、交通等行業全面突破。金融級交易型分佈式數據庫 GoldenDB 在多家銀行開展試點和測試工作,廣東省農村信用社聯合社分佈式數據庫項目已成功落地。

      此外,中興通訊积極布局智慧城市、泛在電力物聯網、高速公路 ETC 等行業新領域,為未來增長和後續市場拓展打下堅實基礎。依託 5G+MEC 精品網絡,五大能力中台深入業務流程賦能行業,5G 智能車間、5G 智慧零售、5G 場館直播、5G 雲 XR 平台、5G 智能電網等多項創新應用受到業內高度認可。三季度,中興通訊與海信、綠地、廣汽等客戶簽訂戰略合作協議,持續推進浙江中控、新華社、天津港等 5G+ 合作項目落地,积極推動 5G 行業生態圈建設。

      消費者業務方面,中興通訊與全球 20 多家運營商的 5G 終端合作。中興天機 Axon 10 Pro 5G 版在全球多國陸續發布,成為中國、北歐和中東第一部商用 5G 手機。5G 室內路由器在中國、奧利地、阿聯酋等國市場正式投入商用。此外,5G 模組 ZM9000 實現了在 5G NSA/SA 網絡下,率先打通數據業務。這標志著中興 5G 模組已經實現了 5G 端到端調通,可同時支持 NSA 和 SA 網絡。

      研發方面,前三季度研發投入達 93.6 億元人民幣,占營業收入比例為 14.6%,較上年同期的 14.5% 上升 0.1 個百分點。

      在後續 5G 發展上,中興通訊在全球重要的通訊標準組織 3GPP 中擔任 RAN2 及 RAN3 副主席,有 40 多名專家在全球各大國際標準化組織擔任主席和報告人等重要職務。截止 6 月 15 日,中興通訊向 ETSI(歐洲電信標準化協會)披露 3GPP 5G SEP (標準必要專利)1424 族,位列全球前三。

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