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  • 印度政府年內擬發布新電動車政策,車廠提前動起來

    印度政府年內擬發布新電動車政策,車廠提前動起來

    印度政府為對抗空污,矢言2030年全國只賣電動車,促使車廠卯起勁來加速開發電動車。

    電動車因電池成本極高而造價昂貴,加上缺乏充電站,普及化面臨重重困難。儘管如此,印度政府仍不畏挑戰,決心走這條困難但正確的路。據路透社報導,某印度政府官員表示正在草擬新政策,當中包含推動電動車的藍圖,預計將在今年底發布。

    在政策引導下,印度國內外車廠已經全面動起來。報導指出,韓國現代汽車正與供應商就電動車所需零件進行討論。另外,印度車廠Ashok Leyland去年推出電動巴士後,還與新創企業SUN Mobility結盟,將齊力研發車用電池交換技術。

    鄰近印度的中國政府現也意識到電動車時代來臨,據新華社9日報導,中國工信部副部長辛國斌透露已啟動相關研究,正在研擬傳統內燃機汽車退場的時間表。

    (本文內容由授權使用。圖片出處:pexels CC0)

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  • 再擴大充電網路,特斯拉宣布將開始在市區設置充電站

    再擴大充電網路,特斯拉宣布將開始在市區設置充電站

     

    除了擴建超級充電站、推出家用充電器安裝選擇,特斯拉(Tesla)近日又宣布將在美國一些大型城市內設置市區充電站,來提供給駕駛人更方便的充電選擇。

    根據特斯拉透露,市區內的小型充電站將會先在芝加哥、波士頓推出,市區充電站僅能夠提供約72kW 的電力,大約是以往超級充電站120kW 功率的一半,這意味著充電時間會稍微變長,大約會需要45-50 分鐘來為汽車充電。

    但在市區充電站中,電動車將不會受到超級充電站內那種「充電分流」的影響,即使另一輛車使用相鄰的充電器,雙方的充電功率也不會因為分流而降低,讓駕駛在高密度人口的城市內也能夠享受快速、實惠的充電。

     

    Major increases in the Supercharger and Tesla urban charger network happening over the next several months

    — Elon Musk (@elonmusk)

     

    除此之外,為了讓駕駛人在汽車充電時不會無聊,特斯拉計畫將這些充電站設置在超級市場、購物中心和市中心的景點附近,讓駕駛能夠利用時間去採買或逛街。市區充電站的收費也將和超級充電站一致,價格遠比汽油的花費便宜的多。

    特斯拉希望透過這些市區充電站的設置,能在家庭充電器或目的地級充電站之外,提供給駕駛一個新的選擇,並慢慢達成特斯拉遠大計劃的一部分——建立一個完整的充電網路,讓特斯拉駕駛能夠開車到達世界各地。

    「我們會持續擴大充電網路,讓特斯拉駕駛無論身在何處,都能隨時找到可靠的方法取得電力。」

    (合作媒體:。圖片出處:)

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  • 格力董事會今天換屆:董明珠能否連任 隱憂利好共存

    格力董事會今天換屆:董明珠能否連任 隱憂利好共存

      成都商報

      今天,格力電器(000651.SZ)2019 年第一次臨時股東大會即將召開,拖延了 7 個月的董事會換屆將至。在這 7 個月里,董明珠遇到了銀隆新能源的“黑天鵝”,也贏得了與雷軍的“5 年之賭”,隱憂與利好同在。

      董明珠能否在臨時股東大會拿下董事會董事資格,將直接影響她能否連任董事長職務。

      格力電器現任(第十屆)董事會原本應於 2018 年 5 月 31 日任期屆滿。當時,格力電器公告稱,鑒於公司新一屆董事會、監事會的董事、監事候選人提名工作仍在進行中,公司董事會、監事會換屆選舉工作將適當延期。

      7 個月後,今年 1 月 2 日,格力才公布候選董事的名單,並公告稱 1 月 16 日召開公司 2019 年第一次臨時股東大會,就上述董事提名人選進行表決。

      根據格力電器《公司章程》,董事由出席股東大會的半數股東投票通過;公司董事會設董事長一人,副董事長一人,董事長和副董事長由董事會以全體董事的過半數選舉產生。

      也就是說,如果想要連任董事長,董明珠需要在 1 月 16 日拿下董事會董事資格,再拿下新一屆董事會一半的票數。

      新一屆格力電器候選董事 9 人,比上屆增加兩人。其中,獨立董事仍為 3 人;非獨立董事從 4 人增至 6 人。

      成都商報-紅星新聞記者梳理髮現,這六名候選非獨立董事幾乎都來自格力電器的高管層,或是有格力電器背景的格力集團高管或一致行動人。其中,格力電器的大股東格力集團推薦了四位,分別是董明珠、黃輝、望靖東和張偉。

      黃輝是格力電器執行總裁,望靖東是格力電器副總裁、財務負責人和董事會秘書,張偉現任格力集團常務副總裁。另外,京海擔保提名的兩個格力電器非獨立候選董事張軍督與郭書戰,也都是董明珠一手搭建的格力電器經銷商體系的中堅力量。

      而三位格力電器獨立董事候選人,分別是中央財經大學中國企業研究中心主任、萬科獨立董事劉姝威,西安交通大學流體机械及壓縮機國家工程中心副主任、教授邢子文,以及廣東廣信君達律師事務所主任王曉華。

      三大隱憂

      銀隆內鬥、分紅危機、芯片困局

      從 2018 年 5 月 31 日任期屆滿至今,已過去 7 個多月。為何換屆董事會遲遲未開?有說法稱,董明珠當時自認無連任把握,延期是為了爭取時間創造連任條件。也有說法稱,董明珠作為銀隆新能源的大股東,與格力掌門人的身份有衝突,對連任不利。

      記者梳理髮現,銀隆新能源確為董明珠連任路上的隱憂。

      2016 年 8 月,格力電器曾宣布擬以 130 億元的價格收購珠海銀隆(后更名為“銀隆新能源”)100% 股權。但方案引起部分中小股東強烈反對,最終被否決。

      此後,董明珠以個人名義投資銀隆新能源,天眼查显示,董明珠實際出資為 1.92 億元,是銀隆新能源的第二大股東。隨後,多名“格力系”員工接手了銀隆新能源核心業務的分管副總裁。

      兩年過去了,成都已有多輛帶有“銀隆新能源”標誌的公交車穿行,董明珠卻陷入了銀隆新能源的困局之中。在 2018 年年初,珠海銀隆就被曝出拖欠供應商貨款至少 12 億元。此後,騙補、欠款、停工、裁員、資金鏈斷裂等負面消息不斷出現。

      近期,董明珠又被爆出與銀隆大股東的內鬥羅生門。2018 年 11 月 6 日,銀隆新能源第一大股東銀隆集團向北京西城區法院申請,對拓金資本管理有限公司、董明珠名下價值 1436.2329 萬元的財產採取保全措施;2019 年 1 月 9 日,銀隆新能源又在微信公眾號曬出魏銀倉等大股東冒領補償、職務侵佔等“七宗罪”。

      除了造車,做芯片也成了董明珠連任路上的“刺”。

      2016 年 4 月,董明珠表示,格力正在研究芯片。2016 年年報中,格力首次披露要研發自主知識產權的芯片。在此後的多個場合,董明珠堅稱,即使股票下跌,格力也是真的要“搞芯片”。

      一邊,董明珠對造車和做芯片都有放不下的執念;另一邊,諸多投資者並不買賬。在格力電器宣布 2017 年度將加大集成電路的資本開支后,股價大跌。

      因為要加大投入“搞芯片”,2017 年的年度股東大會上,董明珠宣布,在連續分紅十年後,格力將首次不分紅,引起市場一片嘩然。

      三大利好

      閨蜜護航、員工漲薪、訴諸法律

      成都商報-紅星新聞記者注意到,從 1 月 2 日公布董事候選名單至今,董明珠與格力的新聞不斷。

      實際上,候選董事的名單公布的本身,就被認為是對於董明珠連任的“利好”消息。在外界看來,黃輝、望靖東、張偉、張軍督、郭書戰等人均不足以對董明珠連任構成競爭,作為格力的“老同事”,他們更有可能表達對董明珠的支持。

      此外,獨立董事候選人之一的劉姝威更是自稱董明珠的好“閨蜜”,多次在公開場合力挺董明珠。不過,劉姝威被提名格力電器獨立董事後,也有市場人士質疑,她能否真正站在獨立董事“獨立”的立場?“作為董明珠的閨蜜,劉姝威作為格力電器的獨立董事,能否保持獨立性是一個現實問題。”著名財經評論人皮海洲稱。

      另外,“格力漲薪”的新聞也不斷霸佔各大網站的頭條。1 月 8 日,格力電器下發內部文件,宣布全員從 2019 年 1 月開始漲薪,總增加薪酬在 10 億元以內。加薪幅度在人均 1000 元左右。

      除了這些好消息,面對“一攤渾水”的銀隆新能源,董明珠還向大股東魏銀倉等人出招——1 月 9 日,銀隆新能源在官方公眾號公布魏銀倉等人涉嫌冒領補償、職務侵佔等“七宗罪”,稱相關刑事案件已於 2018 年 11 月 8 日正式立案,四起民事案件正等待排期開庭,涉及侵佔公司利益總額超過 12 億元。“以上案件,公司已經掌握並提供確鑿證據。目前,公司仍在繼續核查除上述案件外的大股東、原董事長魏銀倉及原總經理孫國華等侵佔公司利益事項,將通過法律手段挽回損失。”銀隆新能源稱。

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  • Gogoro增資三億美元,引進高爾創投、新加坡淡馬錫

    Gogoro增資三億美元,引進高爾創投、新加坡淡馬錫

    台灣電動機車商Gogoro(睿能創意)電池交換技術獲國際認同,新一輪C系列三億美元募資,成功吸引到美國前副總統高爾的世代投資管理公司(Generation Investment Management)參與。

    Gogoro電動機車從2015年開賣至今,已賣出超過3.4萬部,包含法國電力公司昂吉集團(Engie)、日本住友(Sumitomo),以及新加坡淡馬錫投資公司(Temasek)等,現在都是新加入的投資者。

    據金融時報報導,新募資金多數將用於擴張電池交換網路,以及開發相關後端系統科技,Gogoro計畫以人工智能來即時監控交換站電池使用狀況,以及電價波動。

    Gogoro創辦人陸學森受訪時表示,前兩代電動機車是出於必要的產物,目的在證明其電池與充電系統的可行性,Gogoro自認比較像能源公司多過機車製造商。陸學森透露已與國外其它車廠洽談合作計畫,將把技術向國際推廣。

    (本文內容由授權使用。圖片出處:Gogoro 官網)  

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  • 特斯拉「電池交換技術」新專利曝光,為將推出的電動連結車鋪路?

    特斯拉「電池交換技術」新專利曝光,為將推出的電動連結車鋪路?

     

    最近,汽車廠商特斯拉(Tesla)於4 月底新申請的「電池交換系統與技術」專利在外媒報導中爭相曝光,引起不少議論。如果你在趕路中,但汽車電力已經見底,你可以選擇到電池交換站,讓技術人員在15 分鐘內幫你更換好全車電池組,取代前往超級充電站也需等待至少半小時的充電時間。不過這項技術對於充電站點挺充足的美國來說,客戶們似乎不太買單?也許真的有時間壓力的商業卡車會更為青睞。

    其實,特斯拉在2013 年就曾現場展示Model S 車款的快速電池互換技術,只要90 秒就能換上充滿電的電池重新上路,執行長Elon Musk 事後謙稱這只是處於測試階段,無法和主流充電市場抗衡,但從特斯拉到了今年還在申請電池交換的新專利就知道,他們顯然一直沒有放棄直接更換電池這條路。

    在4 月底提交的這份新專利中,特斯拉描述了一種類似於「汽車升降架」的概念,利用液壓升降機將車子托高之後,由技術人員從車底下「手動」幫車輛進行全車電池組更換,取代了之前的「自動」電池交換設計理念。

    (source:)

    外媒《Clean Technica》將這項技術描述為「快速交換電能儲存系統(quick-swap Electric Energy Storage System ,縮寫EESS)」,專利明確提到Model X 和Model S 的電池組都可以進行更換,但沒有提及Model 3,外界猜測或許還是可以和系統相容。而目前看來,電池交換系統可以考慮設置在遠途道路上(如兩個城市之間的高速公路),確保車輛一路行駛過來都不會有斷電風險。

    不過,由於充電站推行在美國非常成功,更習慣進充電站邊「加油」邊休息聊天的特斯拉客戶們,對於電池更換技術並沒有表現出太熱衷的態度,Elon Musk 之前在提到電池互換策略時也曾表示,如果真的要落實這項技術,最可能推及的是商業車,這讓外界專家紛紛預測它很可能支持特斯拉即將在10 月26 日推出的電動聯結車(semi-truck),不過這一點尚未經官方確認。

    (合作媒體:。圖片出處:)  

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  • SpaceX裁員 馬斯克的隧道公司卻大舉招人

    SpaceX裁員 馬斯克的隧道公司卻大舉招人

      受全公司裁員影響的美國加州 SpaceX 員工可能會看到街對面另一家正在招聘的僱主。就在埃隆·馬斯克(Elon Musk)旗下的火箭公司 SpaceX 宣布裁員消息的同一天,這位億萬富翁的地下交通初創企業“隧道公司”(Boring Company)在 Twitter 上發布了一條推文,希望招募人才填補一批空缺職位。

      據報道,隧道公司正在徵集近十幾個工作崗位的應聘申請,其中包括隧道工程和軟件開發崗位。截至目前,這家初創公司雇傭了大約 80 名員工。

      上周,僱用 6000 多名員工的 SpaceX 公司發布通知稱,該公司將裁減約 10% 的員工,其中包括加州霍桑總部的 577 個職位。

      雖然隧道公司開出的每一個崗位可以招募多名人員,但這些職位只佔 SpaceX 裁員崗位職位的一小部分。然而,幾乎同時進行的人事調整表明,兩家備受矚目的馬斯克旗下企業的命運正在發生變化。

      此前,SpaceX 已經表示預計今年的發布速度將放緩,但隧道公司上個月在加州洛杉磯附近開通了一條試驗隧道,正在與芝加哥市政府進行獨家談判,計劃在那裡建造類似地鐵的全新交通系統,此外,隧道公司在美國華盛頓地區的一條隧道也在接受環保評估。

      兩年前,馬斯克創立了隧道公司,這家公司的目標是通過地下隧道系統解決城市交通擁堵問題,尤其是加州洛杉磯市。

      隧道公司的辦公園區不大,但是卻體現了馬斯克異想天開的一面。隧道公司園區內有大量拖車,以及類似港口設施的設備。公司內有一座高塔,由挖掘隧道產生的泥土和磚頭建造,外觀設計的靈感來自於 1975 年的喜劇電影《巨蟒與聖杯》。

      隧道公司停在院子里的挖掘設備被命名為戈多、普魯弗洛克等等,引用了塞繆爾·貝克特、羅伯特·弗羅斯特和T·S·艾略特的文學作品。

      需要指出的是,儘管 SpaceX 進行了裁員,這家航空航天公司未來仍有可能繼續招聘人員。

      馬斯克掌管的加州電動汽車製造商特斯拉公司在 6 月份解僱了9% 的員工后,繼續大舉招聘員工。就在目前,SpaceX 仍然列出了數十個職位空缺,包括上周裁員所影響的一些領域。

      馬斯克旗下的不同企業頻繁出現業務交叉以及資源共享,具體決定於哪些項目最近獲得了馬斯克的最大關注。

      在隧道公司的宣傳視頻中,可以看到特斯拉電動車快速飛馳,另外隧道公司的一部分員工甚至是特斯拉和 SpaceX 這些兄弟企業的志願人員。

      隧道公司的運營主管史蒂夫·戴維斯(SteveDavis)曾是 SpaceX 的高級項目負責人,他也是 SpaceX 公司的一名早期員工。

      在上個月的一次新聞發布會上,馬斯克說,他希望看到下屬公司之間的這種交叉能夠延伸到太空或其他星球上,“我希望有一天我們能在火星上建造隧道,那將是光榮的一天,這意味着我們真的在那裡。”

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  • 特斯拉汽車爆發?大摩:2040年已上路車數將狂增100倍

    特斯拉汽車爆發?大摩:2040年已上路車數將狂增100倍

    摩根士丹利(Morgan Stanley、通稱大摩)看好特斯拉(Tesla Inc.)汽車銷售大爆發,估計到了2019年,全球已經上路的特斯拉電動車,將是現在的三倍之多!

    CNBC、MarketWatch等外電報導,大摩分析師Adam Jonas 26日在研究報告中樂觀預期,未來幾年,人們每一天都會在路上看到Model 3,而已上路的特斯拉電動車數量,將在2040年暴增約100倍,該公司的客服與充電設施也將面臨挑戰。

    報告估計,今(2017)年底全球已上路特斯拉電動車數量將接近30萬台,明年還將成長近80%至53.1萬台,2030年的數量會是今年底的10倍,2040年全球使用中的特斯拉電動車,更會直逼3,200萬台。Jonas說,投資界已經有好久不曾看到成長這麼高的汽車廠商。

    特斯拉稍早已宣布,要在今年將全球超級充電站(Supercharger)的數量拉高一倍,而該公司最近還在芝加哥、波士頓開設了第一批「市中心」超級充電站。

    隨著超級充電站逐步擴張,特斯拉也能蒐集到電動車上路後的諸多路況數據。Jonas預測,到了2023年或2024年,特斯拉每天應可蒐集到1億英里的資料,充實自駕和行動服務技術,提升競爭力。

    根據特斯拉9月11日發布的新聞稿,該公司將在都會區數個方便的地點,例如超市、購物中心、市中心等地,打造超級充電站,讓特斯拉車主在購買雜貨、處理雜務之際,也能輕鬆充電。

    為了滿足都會區高效率、高車流量的需求,新一代充電站可為每輛汽車快速供應72千瓦(KW )的電力,車主只要花45~50分鐘就可為汽車充飽電。特斯拉表示,新款充電站,一開始會在波士頓、芝加哥推出。

    大摩Jonas今年3月23日就曾發表研究報告指出,特斯拉為每台車安裝超級電腦後,車子安全性提升至其他車輛兩倍已經不夠看,他相信Model 3的安全度會是其他車輛的十倍之多,這會讓死亡車禍的發生機會降低90%。

    MarketWatch、Business Insider等外電報導,Jonas 3月時認為,缺少特斯拉駕車輔助科技的二手車價值將因而猛掉,未來甚至會被禁止上路。特斯拉蒐集資料的能力超群,還能將先進的安全輔助技術應用到電動車,還未推出類似科技的傳統車廠,競爭力堪虞。

    假如Model 3大獲成功、數百萬輛擁有自駕功能的車輛上路,那麼對行車安全的統計資料應有影響,這會凸顯其科技的優異程度,並迫使主管機關下令要求所有車輛都必須配備類似的系統。

    (本文內容由授權使用。圖片出處:Steve Jurvetson via Flickr CC2.0)    

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  • 中國推「雙積分」發展新能源車,明年4月起實施

    中國推「雙積分」發展新能源車,明年4月起實施

    新華社報導,中國工信部等五部委於9月28日聯合發布《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法》(簡稱:「雙積分」管理辦法),擬從兩個方面進行積分核算管理,並納入準入條件;積分為負且未抵償歸零的企業,將調整生產或進口計畫。該辦法自2018年4月1日起實施,中國境內乘用車生產企業、進口乘用車供應企業一視同仁;而有關先前市場熱議的禁售燃油車時間表一事則未提及。

    截至2016年底,中國汽車保有量達到1.94億輛,車用汽柴油占全國汽柴油消費70%以上。中國工信部表示,為緩解能源與環境壓力,促進節能與新能源汽車產業發展的要求,辦法中建立積分核算制度和積分管理平台,明確積分核算方法,有條件地放寬小規模企業的燃料消耗量達標要求;對傳統能源乘用車年度生產量或進口量不滿3萬輛的乘用車企業,則不設定新能源汽車積分比例要求。

    2019年度、2020年度,新能源汽車積分比例要求分別為10%、12%;2021年度及以後年度的新能源汽車積分比例要求,由中國工信部另行公佈。

    另外,對積分計算和轉讓問題,辦法中提出,建立積分交易機制,由企業自主確定負積分抵償方式;企業平均燃料消耗量積分中,正積分可按照80%或者90%的比例結轉後續年度使用,也可在關聯企業間轉讓;新能源汽車積分中,正積分可自由交易,但不得結轉。

    (本文內容由授權使用。圖片出處:public domain CC0)

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  • 沒有一款社交軟件可以治癒孤獨

    沒有一款社交軟件可以治癒孤獨

      我的朋友海賢是一位心理諮詢師。有一天,我想到了一個創業 idea,覺得挺適合他的,就聊了起來:

      “我想到了一個創業 idea……”

      “啥?”

      “能不能把人工智能跟心理諮詢結合起來”

      “哈哈,可以啊,這是大產業”

      我心想真是英雄所見略同啊,興緻也來了,於是接着說:

      “改進現在的智能對話機器人,訓練像諮詢師那樣說話……普通人情緒不好的時候跟他聊天就開心啦!”

      “產生像大白那樣的機器人”

      “是啊,你來做吧!” 我很興奮地向他建議道,我心想這可是個大生意啊,發財的機會來了!

      海賢開始表態:“這個未來肯定會有,不過呢,它有點像是 se4 情行業里的充氣娃娃,我還是想做真人版的……”

      “……”

      為什麼,為什麼啊,我心裏有點抓狂,有點想不通。還沒等我問,海賢又來了一句:

      “因為和機器打交道會讓人陷入無可遏止的孤獨。”

      聽到這句話的時候,我虎軀一震,眼冒金星,陷入了尷尬的沉默。我知道再多的勸說已經多餘,因為這句話是無法辯駁的。它就像一塊巨石轟然而至,壓在了這個時代的胸口。

      我心裏堵得慌,因為海賢說得真對。這傢伙一點都不想創業,他只想死心眼地做一個足夠好的心理諮詢師。

      今天翻翻朋友圈,到處有人在發三款新的社交軟件同時發布的消息,非常的熱鬧,議論紛紛。我基本上沒看這些無謂的討論,而是開始回想我的人生經歷中,那些讓自己難忘的時刻,我發現它們都不是出現在網絡上。

      有一次,一位書友約我吃飯,地點是在一家不錯的日料店,這位書友是餐飲界人士,跟那家店的老闆認識,所以叮囑讓主廚親自操弄。其中有一份壽司是店裡的招牌,我一口吞在嘴裏,頓覺香氣漫溢,無法自持。後來我看了一些美食書,才知道這叫“鼻后嗅覺”。

      這位書友故作神秘的問我:“你剛才吃下去的這口,我給它取了個菜名,你知道是什麼嗎?”

      我一臉疑惑,搖了搖頭。

      “幸福感。它的名字就叫幸福感。”

      聽罷我又頓覺語塞。我想他說得真對。

      我又想起一件小事,有一天我寫稿寫得很壓抑,從咖啡廳走出來散散心。走到一家大超市的門口,聽見一個有點蒼老的聲音傳來:“小伙子,小伙子!”

      我扭頭尋聲,看見一位老婆婆正看着我,手裡推着一個購物車,前面就是一截下坡路。

      老婆婆說:“小伙子,你能不能幫幫我,我腿腳不靈便,我買了些東西,比較重,我把它推下坡擔心拉不住,你能不能幫我推一下……”

      “好啊,沒問題”

      举手之勞。我幫老婆婆推了購物車,安然無恙,然後我就走了。走的時候我的腳步非常輕快,心裏別提有多高興。已經很久沒有做過好事了,雖然只是十秒鐘的事情,卻讓我開心了一整天。

      我回想這件事,老婆婆之所以叫我幫忙,是因為她心裏打了個賭,料定我不會一把拿走購物車裡的東西,逃之夭夭。被人信任的感覺真好。

      然後我又想起去年夏天的世界杯,我被海賢叫到他家裡看球。海賢是真球迷,我是偽球迷,還有幾個朋友是半真半偽的球迷,我們聚在一起,開了很多啤酒,啃了很多鴨脖,吃了很多西瓜,坐在地上沙发上,橫七豎八地看着比賽。真是人生中特別美好的回憶。

      這些都不是手機或者 App 所能給我的。

      有時候我會想,為什麼我們的時代會變成這樣。當我坐在咖啡廳里碼字的時候,我看到鄰桌的情侶,他們並排坐着,手裡拿着手機,打着遊戲。他們似乎是一個戰隊里的戰友,並肩戰鬥着,但是他們沒有說話,沒有接吻,沒有含情脈脈地四目相對。而是各自抱着手機過了一個下午。

      也許再過幾年,他們就會戴着虛擬現實頭盔並肩而坐了。

      這是我們原本希望的樣子嗎?

      的確,手機、社交軟件是讓我們結識了更多的人,看到了更大的世界,但是並沒有絲毫緩解我們的孤獨。有可能,當我們沉迷於網絡世界而忽略周遭的現實時,我們變得更孤獨了。

      誰要看那些錐子臉網紅啊,誰要看一些P出來的假美女搔首弄姿啊,誰要隨隨便便跟一個陌生人撩騷啊,誰喜歡在網上吵來吵去當鍵盤俠啊,有意思嗎?有個鬼意思哦!

      當然我知道,喜歡這些的人成千上萬,但是我打賭,其實,他們也已經疲勞了。

      如果我是想在網上尋求刺激,那麼刺激的閾限會越來越高,直至最終再也無法滿足。

      如果我是想通過手機派遣寂寞,最後還是會發現,這終歸是一個機器,而不是一個實實在在、有血有肉的人。

      “和機器打交道會讓人陷入無可遏止的孤獨。”

      上面的兩張圖片來自一幅裝置藝術作品,名字叫《隔離的鍵盤》。作者是熊超,當今中國最頂尖的廣告創意人之一,戛納創意節金獅獎得主,曾任上海奧美創意群總監,現為獨立創意機構”The Nine“的創始人。

      為了創作這個作品里,熊超採訪了 20 多個家庭,把這些家庭的一百多個成員做成了人偶,封裝在一個個玻璃瓶中,這些玻璃瓶整齊地擺放在一起,變成了一個五米多長的大鍵盤。

      當大鍵盤放在城市的街頭,行人經過駐足觀望。他們看到的是一個個隔離的人,在這個鍵盤裡。這些人原本是親人、朋友、戀人,但是因為隔絕,而沒有任何交流,他們沉默着,變成了網絡世界的一座座孤島。

      我知道,在這個時代,注意力本身是一種寶貴的資源。但由於每個人的這種資源都極為有限,所以層出不窮的網絡應用對它的爭奪已經堪稱白熱化。這是一個沒有硝煙但是刺刀見紅的戰場。在這個戰場里,你,我,他,既有可能是受益者,也有可能是戰利品。

      科技帶給我們的影響在大多數時候當然是利大於弊的,我們的生活總是在越來越好。但是有些獨屬於人的東西不應該改變,比如面對面交流時情感和信任的傳遞遠非網絡所能比擬。當我和朋友促膝長談,或者一起做一些事的時候,才是我真正快樂的時刻,才是我忘記孤獨的高光時刻。這樣的時光在我們的生命里方才是最寶貴的。

      所以歸根結底,沒有一款社交軟件可以治癒孤獨。

      如果可能的話,去找回你所在意的人,放下手機,在他們的身邊把時光揮霍,才是最美妙的事了。

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  • 日本車商組「大聯盟」加快EV研發,鈴木傳結盟豐田陣營

    日本車商組「大聯盟」加快EV研發,鈴木傳結盟豐田陣營

    為了加快電動車(EV)研發腳步,豐田汽車(Toyota Motor)、馬自達(Mazda Motor)以及豐田最大零件製造商Denso 於9月28日宣布成立名為「EV Common Architecture Spirit」(簡稱:EV C.A. Spirit)的電動車開發合資企業。而根據日媒最新報導指出,上述豐田主導的EV聯盟有望獲得鈴木(Suzuki)等多家日系車廠加盟。

    日經新聞30日報導,鈴木計畫加盟豐田所籌組的EV聯盟,期望藉此加快EV的研發。據報導,鈴木計畫入股豐田主導的「EV C.A. Spirit」,預估持股比重將和馬自達、Denso一樣為5%,且除了玲木之外,豐田子公司日野(Hino)以及和豐田擁有資本關係、計畫在2021年開賣EV的SUBARU也考慮加盟,大發(Daihatsu)也有可能參一咖。

    EV C.A. Spirit將開發小型車、轎車、SUV和輕型卡車電動車技術,豐田將持有90%的股份,馬自達、Denso分別擁有5%股權

    豐田、馬自達目前都還沒販售純電動轎車。日經亞洲評論28日報導,馬自達、豐田分別計畫於2019年、2020年發表量產型電動車。

    (本文內容由授權使用。圖片出處:)

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