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  • 電動小客機飛行實驗 加拿大圓滿落幕

    摘錄自2019年12月12日公視報導

    加拿大一家航空業者,在溫哥華完成全球第一次,「全電動」客機的商業飛行試驗。雖然這架小飛機只是六人座,目前飛行距離的上限也只有160公里,但業者表示這項創舉代表電動航空時代的來臨。未來將可以為航空公司節省大量成本,同時達到零碳排的目標。

    一架可以搭載六名乘客的水上飛機,10號在加拿大溫哥華完成了首趟全電動飛行試驗,預示電動客機的時代,即將來臨。加拿大港灣航空公司執行長麥克杜格爾表示,「這次飛行試驗意義重大。我的意思是,這是全電動客機邁向實際獲准飛行的第一步。」

    第一次飛行試驗圓滿落幕,但是加拿大港灣航空公司,至少還要再等上兩年,進一步確認飛行安全無虞,並且獲得監管單位准許之後,才能展開下一步計畫。將旗下超過40台水上飛機全部電動化,真正載客上路、達成節能減碳的目標。目前,電池續航力仍是電動客機的一大挑戰,像這次飛行試驗我使用的水上飛機,最多只能靠鋰電池飛行160公里。當天整個飛行時間也僅持續約15分鐘。

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  • 南非旅遊新規 禁止人與野生動物互動 業主正反聲浪四起

    南非旅遊新規 禁止人與野生動物互動 業主正反聲浪四起

    環境資訊中心外電;姜唯 翻譯;林大利 審校;稿源:ENS

    南非旅遊服務協會(South African Tourism Services Association, SATSA)表示將不再允許遊客與任何野生動物幼獸互動、與掠食性動物或大象散步、與掠食性動物互動、以及騎乘野生動物。

    SATSA的動物互動委員會在10月31日的產業簡報會議上宣布,不再推薦提供此類活動給國際旅遊業者或觀光客。

    南非旅遊服務協會宣布人與野生動物互動新規定。照片來源:

    發言人Blessing Manale表示,南非國家旅遊局相當歡迎對SATSA的「」。他說,該準則「鼓勵尊重南非自然襲產的觀光活動,勸阻剝削野生動植物的經營方式」,支持現行的國家責任旅遊標準。

    全國防止虐待動物協會(NSPCA)也歡迎新規。發言人威爾遜(Megan Wilson)說:「SATSA花時間向全國各地的權益關係人徵詢意見,並選擇了我們認同的立場。」

    SATSA的研究成果可用來評估與動物的互動是否符合倫理,並選擇符合倫理的互動方式,其中包含評估的決策樹。入境旅遊運營商Private Safaris表示,SATSA的倫理框架是該產業的重要指引。

    私人狩獵公司執行長伊埃爾(Monika Iuel)表示:「長期以來我們一直很困惑,在南非,要怎樣與圈養野生動物互動才符合倫理。」

    「現在旅遊業、旅行社、任何其他訂購管道、行銷組織和媒體都必須承擔責任,確保我們灌輸在地和國際觀光客正確觀念,並積極與我們的業務夥伴合作,使不道德動物互動需求減少,最終能停止。」

    SATSA的研究簡報主旨是「幫助業者、產品所有者、遊客和一般南非大眾做出更好的選擇」,許多業者都參加了該會議。

    野生動物觀光設施業者之一、誇祖魯-納塔爾省的祖魯蘭貓科動物保育計畫業主內爾(Louis & Cecillie Nel)夫妻兩年前重新評估他們的經營方式。

    他們與SATSA密切合作,「決定更改整個體制,終止所有互動。結果訪客人數大幅下降,但我們立場不變並繼續前進。」他們希望成為產業的示範,且新的SATSA指南能夠促使更多企業跟進。

    其他業主就沒那麼容易接受。約堡獅子公園總經理拉科克(Andre La Cock)表示對SATSA新指南深感失望,「這肯定會對我們的生意產生負面影響」。約堡獅子公園目前是SATSA的成員,一旦新政策實施就必須遵守​​,否則可能會失去協會的認可。

    約堡獅子公園的動物互動活動包括撫摸幼獸、與獵豹和獅子散步等。拉科克說:「這些活動是我們業務的核心,佔營業額的30%以上,少了這些我們會活不下去。」

    永續旅遊顧問德瓦爾(Louise de Waal)博士說,不符合SATSA新標準的業主肯定會極力爭取維持現狀。「但是,整個產業一直在尋求與野生動物互動的標準,哪些活動可以哪些不可以。」

    反對黨預備內閣旅遊部長弗雷塔斯(Manny De Freitas)說:「人類與野生動物互動是不自然的。在南非,我們需要在野生動物旅遊業中培養出一種符合倫理和自然的方法。我們應該教育遊客,解釋為什麼某些活動不再被接受。」

    我們應該教育遊客,人類與野生動物互動是不自然的。照片來源: (CC BY-ND 2.0)

    SATSA希望在其年度大會後於2020年7月底全面實施新準則,若從事以下活動則取消會員資格標準:

    • 動物表演–所有類型的動物,包括大象、掠食動物、靈長類動物和鳥類
    • 觸摸任何野生動物幼獸
    • 觸摸陸域掠食者、鯨豚和其他水域哺乳動物
    • 與掠食動物或大象散步
    • 騎乘動物,包括大象和鴕鳥

    此外,該準則也警告旅遊業者和遊客不要去可能涉及任何非法貿易、動物的部位交易、圈養狩獵、繁殖、誤導性廣告或缺乏透明度的旅遊設施。

    New Animal Rules Rattle South African Tourism Industry JOHANNESBURG, South Africa, December 13, 2019 (ENS)

    Interactions with all infant wildlife, walking with predators or elephants, interacting with predators and the riding of wild animals are no longer acceptable practices, according to the South African Tourism Services Association, SATSA.

    The association’s Animal Interactions board committee announced at an industry briefing on October 31 that facilities in South Africa offering any such activities will no longer be recommended to international operators or visitors.

    The National Department of Tourism has welcomed SATSA’s “commitment to protection of our wildlife and environmental resources,” says spokesperson Blessing Manale.

    He says the guidelines support the existing National Standards for Responsible Tourism in “encouraging visitor behavior that respects South Africa’s natural heritage and discouraged exploitative wildlife industries.”

    Going forward, the National Department of Tourism, “will be looking into the guidelines in detail to ensure that we support emerging product owners to meet such standards,” Manale said.

    The NSPCA has also welcomed the move. “SATSA took the time to gain opinion from stakeholders countrywide and made a stand which we approve of,” says spokesperson Megan Wilson.

    The research outcome has been structured as a practical and interactive tool to evaluate and select ethical animal interactions. It includes a “decision tree” for assessing such operations.

    According to the inbound tourism operator Private Safaris, SATSA’s ethical framework is a beacon for the industry.

    “It has long pained us that there has been no clarity about what constitutes an ethical captive wildlife encounter in South Africa,” says Private Safaris CEO Monika Iuel.

    “It is now incumbent on the industry – tour operators, any other booking channels, marketing organizations, and media – to ensure that we educate the local and international traveler, and actively engage our business partners in order to work towards demand for unethical animal experiences being reduced and eventually stopped.”

    The SATSA research briefing, aimed at “helping operators, product owners, tourists, and everyday South Africans make good choices,” was attended by many operators within the industry.

    One such wildlife facility is the Zululand Cat Conservation project in KwaZulu-Natal, previously known as the Emdoneni Cheetah Project. Owners Louis and Cecillie Nel re-evaluated their approach to tourism two years ago.

    Working closely with SATSA, the Nels say they “decided to change the entire system to end all interactions. Visitor numbers dropped immensely, but we made the stance and pushed forward.”

    “We did our best. But now that we know better, we need to do better,” they say. They hope their example, along with the new SATSA guidelines, will prompt more businesses to do the same.”

    Other facilities haven’t been as susceptible to change. Joburg Lion Park general manager Andre La Cock says they “are deeply disappointed with the outcome of the SATSA guide” which will “definitely have a negative impact on our business”.

    The Joburg Lion Park is currently a member of SATSA and will have to adhere to the new policies once they are implemented, or risk losing endorsement from the association.

    The facility hosts activities like cub petting, walking with cheetah and lion, which “cannot be altered or tailored to adhere to the SATSA guidelines because they have been categorized as outright unacceptable,” La Cock says. “These activities are the core of our business and make up more than 30 percent of our turnover – without which our business would not survive.”

    Facilities falling outside SATSA’s new criteria “will no doubt fight tooth and nail to keep the status quo,” says sustainable tourism consultant Dr. Louise de Waal. “However, the wider industry has been begging for guidance on what captive wildlife interaction activities are and are no longer acceptable.”

    “It’s not natural for humans to interact with wild animals,” says Shadow Tourism Minister Manny De Freitas. “In South Africa, we need to foster an ethical and natural approach to wildlife tourism. We should educate tourists, explaining why certain activities are no longer acceptable.”

    SATSA hopes to implement the guidelines with full effect by the end of July 2020, after its Annual General Meeting. “We hope to outline what the specific criteria for members who provide animal interactions will be at this meeting,” says SATSA CEO David Frost.

    The new guidelines contain strict disqualifying criteria for:

    • Performing animals – all types of animals, including elephants, predators, primates, and birds
    • Tactile interactions with all infant wild animals
    • Tactile interactions with land predators, cetaceans and other aquatic mammals
    • Walking with predators or elephants
    • Riding of animals, including elephants and ostriches

    Additionally, the guidelines warn operators and tourists against facilities that may be involved in any illegal trade, trading in body parts, canned hunting, breeding, misleading advertising and any lack of transparency.

    “Primarily,” Frost says, “the research outlines a home-grown approach to a complex problem, one which draws a line in the sand – moving the South African tourism industry forward in terms of responsible and sustainable practices.”

    ※ 全文及圖片詳見:

    ※ 本文與 行政院農業委員會 林務局   合作刊登

    作者

    如果有一件事是重要的,如果能為孩子實現一個願望,那就是人類與大自然和諧共存。

    於特有生物研究保育中心服務,小鳥和棲地是主要的研究對象。是龜毛的讀者,認為龜毛是探索世界的美德。

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  • 嫌環評太繁文縟節 川普提修法鬆綁 以加速油管、採礦工程

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  • 減少碳排放 全球7大船東協會提燃油課稅案

    摘錄自2019年12月18日中央社倫敦報導

    重視巴黎氣候協定(Paris Agreement)所設定目標的全球7大船東協會,今天(18日)提出燃油課稅新方案,以減少造成全球汙染最嚴重行業之一的碳排放量。

    包括波羅的海國際航運公會(BIMCO)、國際獨立油輪船東協會(Intertanko)與世界航運評議會(World Shipping Council)在內的7大船東協會發表聲明宣布,他們將向商船公司課徵每公噸燃油2美元的稅金,籌措50億美元(約新台幣1508億元)經費以成立研究航運業減碳的團體。

    這個國際海洋研究發展理事會(The International Maritime Research and Development Board, IMRDB)將致力於減少航運業的二氧化碳排放量,並計畫於2030年初,研發商業上行得通的零排碳船。

    7大船東協會另包括國際郵輪協會(Cruise Lines International Association)、國際乾貨船東協會(Intercargo)、國際航運商會(International Chamber of Shipping)與國際郵件油輪協會(International Parcel Tankers Association)。

     

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  • 美國農夫告德國化工大廠 陪審團判賠79億

    摘錄自2020年2月17日中央社報導

    美國陪審團判定密蘇里州一名農夫獲賠2.65億美元(約新台幣79億元),這名農夫指控化工巨擎德國拜耳集團(Bayer AG)及巴斯夫(BASF)的除草劑,摧毀他的水蜜桃果園。

    位於密蘇里州吉拉多角(Cape Girardeau)的聯邦法院陪審團15日判定當地水蜜桃農貝德(Bill Bader)勝訴。貝德聲稱,拜耳集團及巴斯夫不負責任地鼓勵農民使用麥草畏(dicamba)除草劑。

    金融新聞媒體彭博(Bloomberg News)報導,本案是美國首宗關於麥草畏除草劑的訴訟案,據稱這種除草劑會飄散至其他無法抵抗的植物上,破壞了美國中西部的農作物。

    拜耳及巴斯夫目前至少面臨140起官司,罪名是麥草畏破壞美國中西部地區作物。本案預計將提高這些官司的勝算。

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  • 航空業新發現 只要微調飛行高度 就能大幅減少飛機雲、降低暖化效應

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  • 挪威大力提倡電動汽車 9月Tesla銷量奪冠

    美國電動汽車廠商特斯拉(Tesla),在挪威推出電動轎車Model S才2個月,需求即湧現,甚至9月榮登挪威最熱賣車款,市場認為這跟挪威政府大力補貼電動車有莫大關係。

    特斯拉9月在挪威賣出616輛Model S,在挪威9月汽車總銷售裡占5.1%。至於日產電動車Leaf,1 ~9月為挪威包括汽油等各車種裡,暢銷排名第5的車款,在挪威整體車市裡占約3%。外界估計目前在挪威路上行駛的電動車達14,500輛。根據美國電力驅動運輸協會(EDTA)資料,美國去年僅賣出13,427輛電動車。

    挪威大力提倡電動車,成為其他推廣電動車國家的一個典範。挪威首都奧斯陸市長史坦(Fabian Stang),最近宣布奧斯陸為「電動車之都」。他說,挪威對電動車立場,是對環保所做更大承諾的一部份。挪威政府估計,該國為全球人均電動車比例最高的國家。挪威全國人口約500萬人。

    外界認為挪威有規模7,500億美元的主權財富基金做後盾,才能提供許多補貼來大力提倡電動車,使許多國家望塵莫及。其主權基金是以石油收益來建立,外界估計是全球規模最大的主權基金。

    挪威給電動車豁免領牌費和25%增值稅,如此每輛電動車的車主立即省下數萬美元;豁免通行費,並可在奧斯陸的高速公路上使用公車專用道,能在最繁忙時段避開塞車之苦。挪威汽油價格為歐洲最高,每公升汽油15.16挪威克朗(約74.6台幣),讓電動車有很大吸引力。

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  • 預購突破8000臺 BMW考慮擴大電動i3生產規模

    預購突破8000臺 BMW考慮擴大電動i3生產規模

    據彭博今(16)日報導,德國豪華車廠寶馬汽車公司(BMW)CFO Friedrich Eichiner表示,因初期需求超乎該公司原先預期,故考慮擴大電動車的生產規模。Friedrich Eichiner表示,i3雖尚未在歐洲市場開賣,但目前接獲的預購訂單已突破8,000台,且預估此種需求可望持續下去,故有必要立即進行進一步的投資。

    據悉,i3將在11月16日於德國開賣,售價為3萬4,950歐元(約460萬日圓),之後並將在2014年1-6月期間於美國、日本、中國大陸進行販售。BMW預估2014年i3銷售量可達1萬台以上。

    近來電動汽車需求出現明顯增長,除BMW之外,日產(Nissan)電動車「Leaf」也交出亮眼成績單。

    據日經新聞報導,日產汽車首席運營官(COO)志賀俊之10月11日於東京都內舉行的日本證券分析師大會上表示,日產電動車「Leaf」今年度(2013年度)全球銷售量預估將能達到5萬台以上的水準,將較2012年度的3萬台呈現大幅度的增長(將大增7成)。

    根據日產汽車10月8日發布的資料顯示,截至2013年9月底為止,Leaf全球累計銷售量達83,000台,而2013年9月份Leaf全球銷售量更高達4,700台、創史上最高單月銷售紀錄。

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  • 調查顯示電動車市占率有望在2020年超過10%

    據悉,2013年中國節能與新能源汽車產業發展高峰論壇於上周在北京舉行,中國汽車工程學會副秘書長張寧在壇於上表示,針對486位汽車工程師進行的《電動汽車技術進步和產業化前景調查問卷》顯示,電動汽車有望在2020年-2025年之間實現商業化。2020年,電動車在世界乘用車市場中的佔有率將達到10%-15%。

    根據調查數據,目前影響電動汽車發展的主要瓶頸還是電池技術、成本和續駛裡程。數據還顯示,到2020年,燃油汽車仍擁有15%-25%的發展潛力。因此,從中國的現階段來講,應當不要排斥某種技術路線,還是應當用多種方式推動節能減排,包括電動汽車及燃料汽車。

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  • 萬向電動汽車獲得中國工信部資質認證

    萬向電動汽車獲得中國工信部資質認證

    中國工信部今(22)日發布《車輛生產企業及產品公告》(第254批),公示了三家新增車輛生產企業的名單,公示時間為22日-28日。其中萬向電動汽車有限公司名列其中。

    此前,萬向在電動汽車相關領域投入重資,雖已經初步形成車載電子系統、動力電池和電動汽車領等較完整的產業鏈,但在國內市場上,作為從事電動汽車相關業務的公司,仍缺少工信部認證的資質。

    2013年1月,萬向成功收購美國A123,完善了電池產業鏈條,借全球知名企業品牌優勢,擴大了其在美國市場的銷售份額。

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