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  • Class文件結構全面解析(下)

    Class文件結構全面解析(下)

    接上回書

    書接,分享了Class文件的主要構成,同時也詳細分析了魔數、次版本號、主版本號、常量池集合、訪問標誌的構造,接下來我們就繼續學習。

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    類索引和父類索引

    類索引(this_class)和父類索引(super_class)都是一個u2類型的數據,類索引用於確定這個類的全限定名,父類索引用於確定這個類的父類全限定名。由於java語言不允許多重繼承,所以父類索引只有一個。

    類索引和父類索引各自指向常量池中類型為CONSTANT_Class_info的類描述符,再通過類描述符中的索引值找到常量池中類型為CONSTANT_Utf8_info的字符串。再來看一下之前的Class文件例子:

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    結合之前javap分析出來的常量池內容:

       #3 = Class         #17        // OneMoreStudy
       #4 = Class         #18        // java/lang/Object
      #17 = Utf8          OneMoreStudy
      #18 = Utf8          java/lang/Object

    類索引為0x0003,去常量池裡找索引為3的類描述符,類描述符中的索引為17,再去找索引為17的字符串,就是“OneMoreStudy”。

    父類索引為0x0004,去常量池裡找索引為4的類描述符,類描述符中的索引為18,再去常量池裡找索引為18的字符串,就是“java/lang/Object”。

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    接口索引集合

    接口索引集合(interface)是一組u2類型的數據的集合,由於java語言允許實現多個接口,所以接口索引也有多個,它們按照implements語句后的接口順序從左到右依次排列在接口索引集合中。接口索引集合的第一項數據是接口集合計數值(interfaces_count),表示有多少接口索引。如果該類沒有實現任何接口,那麼該計數值為0,後面的接口索引表不佔任何字節。之前的例子OneMoreStudy類沒有實現任何接口,所以接口集合計數值就是0,如下圖:

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    字段表集合

    字段表(field_info)是用來描述接口或類中聲明的變量。包括類級變量(靜態變量)和實例級變量(成員變量),但是不包括在方法內部聲明的局部變量。具體結構如下錶:

    類型 名稱 數量 描述
    u2 access_flags 1 字段的訪問標誌
    u2 name_index 1 字段的簡單名稱索引
    u2 descriptor_index 1 字段的描述符索引
    u2 attributes_count 1 字段的屬性計數值
    attribute_info attributes attributes_count 字段的屬性

    字段表中的access_flags,和類的access_flags是非常類似的,但是標識和含義是不一樣的。具體如下錶:

    標誌名稱 標誌值 含義
    ACC_PUBLIC 0x0001 字段是否public
    ACC_PRIVATE 0x0002 字段是否private
    ACC_PROTECTED 0x0004 字段是否protected
    ACC_STATIC 0x0008 字段是否static
    ACC_FINAL 0x0010 字段是否為final
    ACC_VOLATILE 0x0040 字段是否volatile
    ACC_TRANSIENT 0x0080 字段是否transient
    ACC_SYNTHETIC 0x1000 字段是否由編譯器自動產生的
    ACC_ENUM 0x4000 字段是否enum

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    這裏提到了簡單名稱、描述符,和全限定名有什麼區別呢?稍微說一下。

    簡單名稱是沒有類型和參數修飾的方法或字段名稱,比如OneMoreStudy類中的number字段和plusOne()方法的簡單名稱分別是“number”和“plusOne”。

    全限定名是把類全名中的“.”替換成“/”就可以了,比如java.lang.Object類的全限定名就是“java/lang/Object”。

    描述符是用來描述字段的數據類型、方法的參數列表(包括數量、類型以及順序)和返回值。基礎數據類型和無返回的void類型都有一個大寫字母表示,對象類型用字符L加對象的全限定名來表示,如下錶:

    標識字符 含義
    B 基本類型byte
    C 基本類型char
    D 基本類型double
    F 基本類型float
    I 基本類型int
    J 基本類型long
    S 基本類型short
    Z 基本類型boolean
    V 特殊類型void
    L 對象類型 如 Ljava/lang/Object

    對於數組類型,每一維度使用一個前置的“[”字符來描述,比如java.lang.Object[][]的二維數據,就是“[[Ljava/lang/Object”。在描述方法時,按照先參數列表,后返回值的順序描述,參數列表按照嚴格順序放在“()”值中,比如boolean equals(Object anObject),就是“(Ljava/lang/Object)B”。

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    再來看一下之前的Class文件例子:

    OneMoreStudy類中只有一個字段number,所以字段計數值為0x0001。字段number只被private修飾,沒有其他修飾,所以字段的訪問標誌位為0x0002。字段的簡單名稱索引是0x0005,去常量池中找索引為5的字符串,為“number”。字段的描述符索引為0x0006,去常量池中找索引為6的字符串,為“I”,是基本類型int。以下是常量池相關內容:

       #5 = Utf8          number
       #6 = Utf8          I

    字段number的屬性計數值為0x0000,也就是沒有需要額外描述的信息。

    字段表集合中不會列出從父類或者父接口中繼承而來的字段,但有可能列出原版Java代碼中沒有的字段,比如在內部類中為了保持對外部類的訪問性,會自動添加指向外部類實例的字段。

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    方法表集合

    方法表的結構和字段表的是一樣的,也是依次包括了訪問標誌(access_flags)、名稱索引(name_index)、描述符索引(descriptor_index)和屬性表集合(attributes)。具體如下錶:

    類型 名稱 數量 描述
    u2 access_flags 1 方法的訪問標誌
    u2 name_index 1 方法的簡單名稱索引
    u2 descriptor_index 1 方法的描述符索引
    u2 attributes_count 1 方法的屬性計數值
    attribute_info attributes attributes_count 方法的屬性

    對於方法的訪問標誌,所有標誌位和取值如下錶:

    標誌名稱 標誌值 含義
    ACC_PUBLIC 0x0001 方法是否public
    ACC_PRIVATE 0x0002 方法是否private
    ACC_PROTECTED 0x0004 方法是否protected
    ACC_STATIC 0x0008 方法是否static
    ACC_FINAL 0x0010 方法是否為final
    ACC_SYNCHRONIZED 0x0020 方法是否sychronized
    ACC_BRIDGE 0x0040 方法是否是由編譯器產生的橋接方法
    ACC_VARARGS 0x0080 方法是否接受不定參數
    ACC_NATIVE 0x0100 方法是否為native
    ACC_ABSTRACT 0x0400 方法是否為abstract
    ACC_STRICT 0x0800 方法是否為strictfp
    ACC_SYNTHETIC 0x1000 方法是否由編譯器自動產生

    方法中的Java代碼,經過編譯器編程成字節碼指令后,放在方法屬性表集合中一個名為“Code”的屬性里,後面會有更多分享。

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    再來看一下之前的Class文件例子:

    方法計算值為0x0003,表示集合中有兩個方法(編譯器自動添加的無參構造方法和源碼中的plusOne方法)。第一個方法的訪問標誌是0x0001,表示只有ACC_PUBLIC標誌為true。

    名稱索引為0x0007,在常量池中為索引為7的字符串為“ ”,這就是編譯器自動添加的無參構造方法。描述符索引為0x0008,在常量池中為索引為7的字符串為“()V”,方法的屬性計數值為0x0001,表示該方法有1個屬性,屬性名稱索引為0x0009,在常量池中為索引為7的字符串為“Code”。以下是常量池相關內容:

       #7 = Utf8          <init>
       #8 = Utf8          ()V
       #9 = Utf8          Code

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    屬性表集合

    屬性表(attribute_info)在前面的分享中出現了幾次,在Class文件、字段表、方法表都可以有自己的屬性表集合,用來描述某些場景下特有的信息。

    屬性表不在要求具有嚴格的順序,並且只要不與已有的屬性名重複,任何人實現的編譯器都可以寫入自己定義的屬性信息,Java虛擬機在運行時會忽略掉它不認識的屬性。

    我總結了一些比較常見的屬性,如下錶:

    屬性名稱 使用位置 含義
    Code 方法表 Java代碼編譯成的字節碼指令
    ConstantValue 字段表 final關鍵字定義的常量值
    Exceptions 方法表 方法拋出的異常
    InnerClasses 類文件 內部類列表
    LineNumberTable Code屬性 Java源碼的行號與字節碼指定的對應關係
    LocalVariableTable Code屬性 方法的局部變量描述
    SourceFile 類文件 記錄源文件名稱

    對於每個屬性,它的名稱都從常量池中引用一個CONSTANT_Utf8_info類型的常量,而屬性值的結構則是完全自定義的,只需要用一個u4類型來說明屬性值所佔的位數就可以了。具體結構如下:

    類型 名稱 數量 含義
    u2 attribute_name_index 1 屬性名稱索引
    u2 attribute_length 1 屬性值所佔的位數
    u1 info attribute_length 屬性值

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    總結

    Class文件主要由魔數、次版本號、主版本號、常量池集合、訪問標誌、類索引、父類索引、接口索引集合、字段表集合、方法表集合和屬性表集合組成。隨着JDK版本的不斷升級,Class文件結構也在不斷更新,學習之路,永不止步。

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  • 超越競爭框架!豐田攜手比亞迪研發 EV,ADR 創一年高

    超越競爭框架!豐田攜手比亞迪研發 EV,ADR 創一年高

    日本汽車業龍頭豐田汽車(Toyota)19 日發新聞稿,已和中國電動車(EV)廠商比亞迪(BYD)簽署共同研發契約,雙方將攜手研發 EV,研發搭載於 EV 等車款的電池產品。豐田指出,雙方將攜手研發轎車及低底盤 SUV 類型 EV,目標在 2025 年前在中國市場推出豐田品牌 EV。

    豐田表示,此次會和比亞迪攜手研發 EV,主要是因為為了抑制地球暖化、縮減二氧化碳排放,研判有必要進一步促進 EV 普及,因而認為必須超越競爭關係框架合作。

    據豐田指出,比亞迪於 2008 年開始販售全球首款插電式油電混合車(PHV),2015 年起 EV 和 PHV 的合計銷售量連續 4 年位居全球車廠之冠;而豐田於 1997 年開始販售全球首款量產款油電混合車(HV)。

    日經新聞報導,豐田和比亞迪攜手研發的 EV 考慮透過豐田現有的合資夥伴生產或是委託比亞迪生產。

    豐田 ADR 19 日上揚 0.28%,收 130.17 美元,創近一年來(2018 年 8 月 3 日以來)收盤新高。

    日本市調機構富士經濟(Fuji Keizai)調查報告指出,在中國、歐洲、美洲需求加持下,預估 2035 年全球電動化車款(xEV;含 EV、PHV、HV、輕型 HV 和 FCV)市場規模(銷售量)預估為 6,341 萬台,將較 2017年 442 萬台飆增 13.3 倍(1,330%)。

    (本文內容由  授權使用。首圖來源: CC BY 2.0)

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  • OpenJS基金會推出Node.js證書,JS開發者可以“考證”了

    OpenJS基金會推出Node.js證書,JS開發者可以“考證”了

      OpenJS 基金會近日在其官方博客公布了最新啟動的專業認證計劃。據介紹,此項認證計劃重點關注 Node.js 開發者在專業環境中構建 Node.js 應用和服務所需的關鍵技能。

      開發者通過認證后,可獲得由 OpenJS 基金會頒發和認證的證書,證書有效期為三年,其中包括 PDF 證書和数字徽章,到期后可重新認證。

      正如上面提到的,此項認證主要是考查開發者構建 Node.js 應用和服務所需的關鍵技能,所以 OpenJS 基金會也推出了兩個證書來對這兩種技能進行認證,這兩個證書分別為 OpenJS Node.js 應用開發者證書和 OpenJS Node.js 服務開發者證書。

      據官方介紹,OpenJS Node.js 應用開發者 (JSNAD) 證書非常適合具有至少兩年 Node.js 使用經驗的開發者,有關報名或其他更多信息請點擊這裏進行了解。OpenJS Node.js 服務開發者 (JSNSD) 證書則更適合具有使用 Node.js 創建 RESTful 服務器以及服務的經驗。詳情請點此了解。

      另外,兩項考試的時長都為兩個小時,開發者通過基於瀏覽器的終端進行考試,如果有需要,每項考試都支持自動免費重考。考試現場會有監督員進行監督,並以英文的方式在線進行。

      OpenJS 基金會執行董事 Robin Ginn 表示:“ OpenJS Node.js 專業認證計劃旨在幫助開發者展示其在現實環境中的 Node.js 水平,併為他們提供將這些技術引入各自組織的知識。認證考試不僅僅是一種與供應商無關的考查方式,它還提供了一個由 Node.js 社區的專業從業者開發的框架,此框架還為經驗豐富的開發者闡述清楚關於 Node.js 的各種技能。”

      關於 OpenJS 基金會 

      OpenJS 基金會的使命是通過提供一个中立的組織來託管項目並協作資助有益於整個生態系統的活動,從而促進 JavaScript 和 Web 生態系統的健康發展。

      OpenJS 基金會由 32 個開源 JavaScript 項目組成,其中包括 Appium,Dojo,jQuery,Node.js 和 Webpack,並得到 30 個企業和最終用戶成員的支持,其中包括 GoDaddy,Google,IBM,Intel,Joyent 和 Microsoft。

      這些成員清楚地認識到 JavaScript 生態系統所具備的相互聯繫的性質,以及為代表重要共享價值的項目提供中心位置的重要性。 

     

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  • 德國馬牌宣布削減投資傳統引擎零件,加速轉向電動車

    德國馬牌宣布削減投資傳統引擎零件,加速轉向電動車

    歐洲最大汽車零件供應商德國馬牌集團(Continental AG)7 日宣布,由於市場對傳統引擎的需求銳減,降幅超出預期,該公司將降低對傳統引擎零件的投資,加速轉向電動車零件發展。

    《華爾街日報》、《金融時報》報導,馬牌集團表示,董事會已投票決定,未來將削減投資生產汽油和柴油引擎的噴油嘴(Fuel Injector)和燃油泵(Fuel Pump),並將營運重點轉向加碼投資電動車零件。

    馬牌集團動力傳動部門(Powertrain division)主管 Andreas Wolf 說:「未來是電動車的時代,我們堅信這一點。」馬牌集團正在將旗下事業體分拆成獨立公司,日後動力傳動部門將更名為「Vitesco Technologies」,隸屬於馬牌集團的股權結構,主要負責引擎技術、48V 系統、電動車等領域。

    由於貿易衝突和經濟增長放緩,全球新車銷量開始下滑,傳統內燃機汽車銷量於 2018 年觸頂。據美國顧問公司 AlixPartners 預測,全球汽油和柴油車占新車銷售量將從 2018 年的 95% 降至 2030 年的 56%,取而代之的是電動車、油電混合車和插電式混合動力汽車。

    銷售下滑幅度最大的地區預計為歐洲市場。由於歐洲對汽車工業實施嚴格的碳排放規定,迫使汽車製造商紛紛推出電動車,預計到了 2030 年,歐洲的汽油和柴油車市占率將下滑至 42%,而美國的市占率為 59%、中國為 50%。

    馬牌集團執行長 Elmar Degenhart 表示,「目前的市場環境非常具有挑戰性,歐洲、北美,特別是中國等主要汽車市場都呈現降溫。我們藉由嚴格控制成本並提高競爭力,以應對不斷下滑的市場。」

    路透社報導,馬牌集團 7 月調降全年財測,理由是全球汽車產量將持續減少。根據馬牌集團公布的最新財報,2019 年第二季淨利年減 41% 至 4.85 億歐元、營收年減 1% 至 112.6 億歐元。

    圖片來源:

    (本文內容由  授權使用;首圖來源:)

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  • 挪威嘗試無線電動車充電,面臨雞生蛋、蛋生雞問題

    挪威嘗試無線電動車充電,面臨雞生蛋、蛋生雞問題

    電動車最讓傳統內燃機汽車車主心生疑慮的地方,就是電池續航力不如油箱裡的油讓人安心,半路沒電了,即使來到充電站,不像加油很快就能加滿,充電需要充上好一陣子。為了解決這個電動車發展的障礙,北歐人想到一個好點子,那就是讓電動車可以在馬路上、譬如等紅燈的時候,就能無線充電,這樣電力生生不息,就不怕沒電啦!點子雖好,測試卻遇上了巨大的障礙。

    芬蘭國營電力公司芬電(Fortum)原本於 2019 年 3 月時,宣布與挪威首都奧斯陸以及美國公司動量動力(Momentum Dynamics)合作,要嘗試打造 75 千瓦(kilowatt)的無線快速充電基礎設施,初步目標是放在計程車上,因為計程車司機時間就是金錢,不想在充電樁慢慢等充電,但是行駛的里程又較一般車輛更長,不過計程車常會在車站、旅館等處排隊等客,這個等客人的時間,正好用來無線充電。

    尤其是北歐國家為了空氣污染等因素鼓勵電動車計程車,以奧斯陸來說,規劃 2023 年要達到計程車「零排放」,也就是要全電動車化,這種基礎設施就更需要了。奧斯陸市積極想發展無線充電技術以說服計程車司機都改為全電動車,因為雖然挪威是全球電動車滲透率最高的國家,但計程車司機仍然大多繼續使用舊的燃油汽車,其中一大原因就是不願意等待充電時間。

    奧斯陸市打算先在車站的計程車等客排隊處的路面建設無線充電系統,讓計程車一邊等客一邊充電,當計程車先一步測試無線充電成功,之後,就能推廣到所有車輛,讓每輛電動車都能利用路邊停車時無線充電,或等紅燈時無線充電,再也不用擔心充電問題。

    芬電的無線充電系統將由動量動力來製造,設計上只要車輛停到預設的充電處,就可以開始無線充電,系統並內建金屬感應器,以免有鐵鋁罐不小心滾到車底,在無線充電的電磁作用下變熱而發生危險,另外動量動力也計劃安裝生物組織感應器,以免小孩或貓跑到車底受到電磁波影響,目前該系統的充電效率達 94%,與插電充電相差無幾,系統造價則約比傳統充電樁貴上 20%,每個充電點造價 3 萬歐元。不過,成本還不是最大的問題。

    計畫仍在紙上談兵階段,將延遲到 2020 年

    這個點子就理論上很好,不料執行面卻遇上嚴重問題,導致至今一事無成,問題出在哪?這是個傳統的雞生蛋、蛋生雞問題,那就是:想要無線充電,需要兩方面配合,一方面路面要建立無線充電的基礎建設,這部分奧斯陸市雖然正在計劃進行,但是另一方面,車廠也要打造出能無線充電的電動車,兩方配合才能實現無線充電。但是,沒有基礎建設,車廠打造無線充電車毫無意義,而沒有相對應能無線充電的車,建設基礎建設也毫無意義。

    計劃合作的各方找遍了無數車廠,雖然車廠的興趣蠻高,但是相對於要在電動車上添加無線充電模組,這個無線充電模組又只能先在奧斯陸試用,在其他地方是廢鐵一塊,車廠現在的注意力比較著重於如何更順利量產現有電動車之上,尤其是要降低成本,在這個大方向上,要車廠增加成本去添加無線充電模組,可說背道而馳。

    這下計畫遇到了困難,要是沒車可適用,打造基礎設施又有何意義呢?當然可以用現有車輛改造,但那就失去前期測試的意義,因為芬電希望測試結果能很快擴散到其他城市,因此使用量產車來測試才有意義。於是計畫只能繼續在紙上談兵階段,目前初步將延遲到 2020 年春季。

    奧斯陸市的進行意願仍然很高,無線充電計程車的測試要何時才能開始進行,就得看車廠方面何時能抽出注意力來思考未來車款的無線充電規劃問題了。

    (合作媒體:。首圖來源:)

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  • 中子星合併產生的重元素鍶首次被確認

    中子星合併產生的重元素鍶首次被確認

      科技日報記者 劉霞

      2017 年,科學家首次探測到兩顆中子星合併產生的引力波,引發科學界一片狂歡,但故事並沒有結束!研究人員在最新一期《自然》雜誌撰文稱,他們對這次合併產生的數據進行重新分析,首次確認重元素鍶來自於這場合併。證實宇宙中較重的元素可以在中子星合併中產生。

      據物理學家組織網 24 日報道,2017 年,在探測到中子星合併產生的引力波后,歐洲南方天文台將包括甚大望遠鏡(VLT)在內的多個望遠鏡指向了震源:名為“GW170817”的中子星合併事件。天文學家們懷疑,如果在中子星碰撞中確實形成了更重的元素,這些元素的“蛛絲馬跡”會在合併產生的爆炸殘骸——巨新星內“現形”。現在,他們藉助 VLT 上的X-shooter 光譜儀首次證實了這一點。

      自上世紀 50 年代以來,天文學家一直在研究製造元素的物理過程。幾十年內,除了“漏網之魚”鍶之外,他們發現了每個主要放射性元素在太空中形成的位置:普通恆星、超新星爆發、古老恆星的外層等,但一直未曾發現創造出更重元素的過程——快速中子捕獲的發生位置。

      在快速中子捕獲過程中,原子核足夠快地捕獲中子,使極重元素被製造出來。儘管許多元素是在恆星的內核產生的,但要製造出比鐵更重的元素(比如鍶),則需要擁有更多自由中子的更高溫環境。快速中子捕獲僅在原子被大量中子轟擊的極端環境中發生。

      研究主要作者、丹麥哥本哈根大學的達拉赫·沃森說:“通過重新分析 2017 年合併后的數據,我們確定了鍶的特徵,證明了中子星合併在宇宙中創造了這一元素。”在地球上,鍶存在於土壤中,並集中於某些礦物質中,鍶鹽可使煙花呈現出絢爛的紅色。

      馬克斯·普朗克天文學研究所的卡米拉·朱爾·漢森表示:“這是我們首次將通過中子捕獲形成的新物質與中子星合併直接聯繫在一起,證實了中子星由中子構成,並將快速中子捕獲過程與這種合併聯繫在一起。”

      GW170817 事件是對引力波的第五次證明,“幕後功臣”是美國的激光干涉儀引力波天文台(LIGO)和意大利的“室女座”引力波干涉儀。這次合併發生於星系 NGC 4993 中,是第一個、也是迄今唯一一個被地球上的望遠鏡探測到的引力波源。

      研究人員稱,最新研究表明,藉助 LIGO、“室女座”和 VLT,我們對中子星的內部運作及其爆炸性合併有最清晰的了解。

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  • 古老!八千年前珍珠被發現

      科技日報訊 (記者劉霞)據美國趣味科學網站 24 日報道,考古學家在阿布扎比海岸附近的馬拉瓦島上發現了一顆古老的天然珍珠,他們表示,這是迄今世界上最古老的天然珍珠,這顆珍珠可以追溯到 8000 年前的新石器時代,表明在那個時候珍珠貿易就已經存在。

      這顆古老的天然珍珠被稱為“阿布扎比珍珠”(Abu Dhabi Pearl),顏色為誘人的淡粉色,長約 0.3 厘米。阿布扎比文化與旅遊部的一份聲明稱,這顆珍珠在新石器時代遺址的一層中發現,這一遺址可追溯到公元前 5800 年到公元前 5600 年,這一珍珠因此也成為迄今世界上最古老的珍珠。

      阿布扎比文化和旅遊部考古調查處所長阿卜杜拉·哈爾凡·阿爾-卡比亞比在該部門官方推特帳戶上發布的視頻中說:“考古遺址中存在珍珠,這證明珍珠貿易至少可以追溯到新石器時代。”

      新石器時代是考古學家設定的一個時間區段,大約從一萬多年前開始,結束時間從距今 5000 多年至 2000 多年。

      該新石器時代遺址由坍塌的石頭結構組成,最早於 1992 年發現。考古學家們也在那裡發現了許多人工製品,包括燧石箭頭、珠子和陶瓷等。此外,由於此地點位於一個島上,因此發現的許多文物,例如魚、烏龜、海豚、海牛和牡蠣的骨頭等,都與大海有關。阿爾-卡比亞比說:“這個時期的人們對大海非常熟悉,並認為大海已經成為他們日常生活的重要組成部分。”

      該聲明說,甚至在幾個世紀之後,在上世紀 30 年代之前,潜水捕撈珍珠一直是該地區的重要活動,是阿拉伯聯合酋長國重要的經濟推動力。

      據悉,這顆“阿布扎比珍珠”將在盧浮宮阿布扎比博物館即將舉行的名為“一萬年的奢侈品”展覽中首次展出。

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  • 福特看好電動化商機,今年將於歐洲推 8 款電動車

    福特看好電動化商機,今年將於歐洲推 8 款電動車

    福特汽車公司(Ford Motor Co.)10 日在德國法蘭克福車展上宣布,預計今年將在歐洲市場推出 8 款電動車,藉此推動實現在 2022 年底前以電動車作為銷售主力的目標。

    路透社週二報導,隨著歐盟將於 2020 年實施更嚴格的汽車碳排限制,全球各大汽車製造商競相加速削減二氧化碳排放量。根據歐盟規定,車商的新車平均二氧化碳排放量必須限制在每公里95克以下,否則每銷售 1 輛新車將罰款 95 歐元。

    福特即將引進歐洲的車款包括電動版 Kuga、Puma 休旅車及 Mondeo Sedan 房車,並計劃在 2024 年之前,在歐洲另外推出9款電動車,包括 2020 年推出向 Mustang 致敬的電動越野運動休旅車。此外,福特還表示,該公司將與歐洲六家領先業界的能源供應商合作,提供家用壁掛式充電站安裝服務。

    為降低開發和製造成本,今年 7 月福特宣布與福斯集團(Volkswagen)合作,共同開發自動駕駛和電動車技術。福斯也宣布斥資 31 億美元投資福特旗下自動駕駛子公司 Argo AI,並藉由共用福斯自家開發的 MEB 電動車模組化平台,實現高達 200 億美元營收。

    福特看好歐洲電動車市場龐大商機,預計該公司的電動車銷量將在 2022 年前超越汽油及柴油車,屆時銷量可達到 100 萬輛。

    《華爾街日報》、《金融時報》等外媒報導,穆迪投資者服務公司(Moody’s Investors Service)週一將福特的債券評級從「Baa3」降至「Ba1」,理由是福特正在進行冗長且昂貴的重組計畫,導致現金流和營業利益率(Operating Profit Margin)低於該機構預期。

    (本文內容由 授權使用。首圖來源: CC BY-SA 2.0)

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  • 如何才能探測到蟲洞?恆星怪異擺動暴露蟲洞位置

    如何才能探測到蟲洞?恆星怪異擺動暴露蟲洞位置


    蟲洞示意圖

      新浪科技訊,北京時間 10 月 28 日消息,據國外媒體報道,一項新研究指出,恆星怪異的擺動行為可能會暴露蟲洞的位置,如果這些傳說中時空隧道真實存在的話。

      蟲洞是科幻小說中長盛不衰的主題。多年來,在許多故事、書籍和電影中,主人公都以蟲洞作為宇宙中的捷徑,穿梭於相隔遙遠的星球之間。根據愛因斯坦的廣義相對論,蟲洞的存在是有可能的,但從來沒有人證實過。

      這項新研究提供了一種對蟲洞進行試探性偵測的可能方法,那就是尋找微小但奇怪的恆星運動。“如果有兩顆恆星分別位於蟲洞的兩側,那在我們這一側的恆星應該能感受到另一側恆星的引力影響,“研究作者之一、紐約州立大學布法羅分校的宇宙學家和物理學教授德揚·斯托伊科維奇(Dejan Stojkovic)在一份聲明中說,“引力流會穿過蟲洞。”

      蟲洞需要時空的極度扭曲,這反過來又依賴於非常強大的引力。因此,想要尋找蟲洞,最好的去處很可能在星系核心的超大質量黑洞附近。比如銀河系中心的人馬座A*(Sagittarius A*),這個超大質量黑洞擁有相當於 400 萬個太陽的質量。

      斯托伊科維奇說:“如果你繪製出人馬座 A *周圍某顆恆星的預期軌道,當那裡存在蟲洞,且蟲洞另一側又有一顆恆星時,你應該就會看到恆星出現偏離軌道的情況。”

      他還指出,目前的觀測技術還不夠靈敏,無法進行這樣的探測。但在未來的 10 年或 20 年裡,隨着儀器設備的進步,以及對合適的目標恆星(如環繞人馬座A*的 S2)進行長期監測,我們或許就能實現這一目標。

      當然,我們還不能太過激動。即使未來天文學家能進行這樣的探測,也不一定就能得到確定的結果。“當我們達到觀測所需的精度時,如果檢測到了 S2 恆星軌道的擾動,那我們可能會說,蟲洞是可能性最高的解釋,”斯托伊科維奇說,“但是,我們還不能說這絕對是一個蟲洞。可能有其他的解釋,或許蟲洞這一側有其他東西干擾了這顆恆星的運動。”

      斯托伊科維奇還表示,對於太空探索而言,前景並沒有我們想象的那麼樂觀:蟲洞旅行很可能在很長一段時間內只是一個科幻夢想。“即使蟲洞可以穿越,人類和宇宙飛船也很可能無法通過,”他說,“實際上,你需要一個負能量來源來保持蟲洞的打開狀態。我們不知道該怎麼做。要創造一個巨大的穩定蟲洞,你可能需要一些魔法。”

      這項新研究的第一作者是中國揚州大學的戴德昌教授,他和斯托伊科維奇的這篇論文發表在本月早些時候的《物理評論D》(Physical Review D)雜誌上。

      什麼是蟲洞理論?


    蟲洞可能具有兩個開口,由一個通道連接。開口很可能是球狀的,而通道可能是一條直線,但也可能彎彎繞繞,比常規路徑更長

      蟲洞理論假設,存在一個理論上的時空通道,可以為穿越宇宙的長途旅行創造捷徑。蟲洞由愛因斯坦的廣義相對論預言,又稱愛因斯坦-羅森橋。不過需要小心的是,在穿越蟲洞時也可能遭遇突然崩塌、高劑量輻射和有害外來物質的危險。

      蟲洞理論最早於 1916 年提出,但當時還不叫這個名稱。奧地利物理學家路德維希·弗萊姆(Ludwig Flamm)回顧了另一位物理學家對愛因斯坦廣義相對論中方程組的解,意識到還有另一種可能。他描述了一種“白洞”——理論上與黑洞的時間反轉。黑洞和白洞的入口都可以通過時空通道連接。

      1935 年,愛因斯坦和物理學家納森·羅森(Nathan Rosen)利用廣義相對論詳細闡述了這一觀點,提出時空中存在某種“橋樑”。這些橋樑連接着時空中兩個不同的點,理論上創造了一條可以縮短旅行時間和距離的捷徑。這些捷徑後來被稱為“愛因斯坦-羅森橋”或“蟲洞”。

      “在這一點上,整個理論都只是假設,”美國俄勒岡大學的理論物理學教授 Stephen Hsu 說,“我們不可能很快就找到蟲洞。”蟲洞可能具有兩個開口,由一個通道連接。開口很可能是球狀的,而通道可能是一條直線,但也可能彎彎繞繞,比常規路徑更長。

      愛因斯坦的廣義相對論從數學上預測了蟲洞的存在,但迄今為止還沒有發現蟲洞。有科學家認為,我們或許可以通過觀察經過蟲洞的光線所受到的引力影響,來發現一個負質量的蟲洞。在廣義相對論的某些解中,蟲洞不僅可以存在,而且每個蟲洞的開口都是一個黑洞。然而,自然形成的黑洞由垂死的恆星坍縮而成,其本身並不產生蟲洞。

      穿越蟲洞

      科幻小說中充滿了穿越蟲洞的故事。但是,蟲洞旅行的實際情況可能要複雜得多,這不僅僅是因為我們還沒有發現蟲洞。

      第一個問題是蟲洞的規模。據預測,原始蟲洞可以在微小的尺度上存在,大約 10 到 33 厘米。然而,隨着宇宙的膨脹,有一些蟲洞可能被拉伸到更大的尺寸。另一個問題是穩定性。預測中的愛因斯坦-羅森蟲洞會很快坍塌,因此對星際旅行毫無用處。

      “我們需要一些非常特別的物質來穩定蟲洞,”Stephen Hsu 說,“但現在還不清楚宇宙中是否存在這樣的物質。”

      不過,近年的研究發現,含有“外來”物質的蟲洞可能保持開啟和不變的時間更長。這裏所說的“外來”物質不應與暗物質或反物質相混淆,它們具有負能量密度和大的負壓。這種物質只在某些真空態的行為中被視為量子場論的一部分。

      如果一個蟲洞包含了足夠的外來物質(無論是自然產生的還是人工添加的),理論上都可以作為發送信息或太空旅行的方式。不幸的是,人類在這種時空隧道中的旅行很可能面臨巨大的挑戰。“現在還沒有定論,所以我們並不知道,”研究相對論、黑洞和蟲洞的著名物理學家基普·索恩(Kip Thorne)說,“但有很強的跡象表明,可以讓人類通過的蟲洞在物理定律上是不可能的。這很悲劇,很不幸,但這就是事情的發展方向。”

      蟲洞不僅可能連接宇宙中兩個獨立的區域,還可能連接兩個不同的宇宙。一些科學家猜想,如果蟲洞的一個開口以特定的方式移動,那或許能讓時間旅行成為可能。

      “你可以通過可穿越的蟲洞進入未來或過去,”天體物理學家埃里克·戴維斯(Eric Davis)說,“但這並不容易,把蟲洞變成時間機器需要付出巨大的努力。要弄出一個蟲洞本來就夠難的。”

      然而,已故的英國宇宙學家斯蒂芬·霍金認為,這種利用蟲洞的方式是不可能的。美國宇航局的埃里克·克里斯蒂安則寫道:“蟲洞並不是回到過去的一種方式,而是一條近路,使那些遙遠的東西變得離我們更近。”

      儘管在蟲洞中加入外來物質可能會使其變得穩定,直到人類可以安全通過的程度,但也有另一種可能是,加入“常規”物質會破壞入口的穩定。即使能找到蟲洞,今天的技術也不足以使其擴大或穩定。當然,科學家將繼續探索這一概念,希望終有一天能利用其作為太空旅行的一種方式。“你需要一些超級先進的技術,”Stephen Hsu 說,“在很長一段時間內,人類都無法做到這些。”(任天)

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  • 挑戰電動機車?聯合再生發表氫能機車

    挑戰電動機車?聯合再生發表氫能機車

    聯合再生以太陽能起家,在再生能源領域將觸角再延伸,開發普通重型氫燃料電池機車,聯合再生董事長洪傳獻表示,台灣是機車大國,機車市場高達 1,400 萬輛,而此類移動性交通空具產生的 PM2.5 占了空氣汙染的重要來源,而氫能車才是無論在用電、碳排放都低於電動機車的超低汙染交通工具,台灣很有機會切入市場,聯合再生是以設計、研究和制定規格為主,核心技術掌握在自家手裡,但生產製造則可委外,聯合再生會進一步跟交通部再溝通相當法規和配套,希望氫能機車可以有更完善的環境。

    聯合再生總經理潘文輝表示,台灣機車市場規模達 1,400 萬輛,2018 年一年的機車銷售量為 85.5 萬輛,市場非常大,相較於/美/日都將氫能車用在公共交通等領域,台灣更有機會從機車角度切入。

    至於在氫氣來源部分,潘文輝表示,氫氣的供應來源非常廣,在自然界氫氣來源很多,而在工業界也是很多生產製造中會產生的附產品,台灣一年氫氣約可產出 18 萬噸,若以 1/3 拿來做為氫能機車的燃料,也就是 6 萬噸,而氫能機車跑 100 公里充電瓶只需要 200g 氫氣,6 萬噸的氫氣則可供 500 萬輛的氫能機車充氣。

    至於運作原理,則是以儲氫瓶為主,與空氣氧氣結合後可產生電力,送入動力控制系統啟動馬達,多餘的電力則可進鋰電池儲備,而產生的排放只有水,並無其它氣體或排放物。

    而在排放以及耗電,氫能機車每跑 1 公里,約要 0.07 度,電動機車約 0.28 度,燃油機車約 0.2 度;而在排放量,氫能機車每跑 1 公里,約排放 7g,電動機車約 19.7g,燃油機車約 112g,都可見氫能機車的輕汙染以及排放。

    而在安全性的部分,潘文輝表示,氫是非常輕的氣體,氫電池在受到外力強力撞擊下,氫氣的排出也是很輕且一下就散出,且與燃油車相較,燃油車若受碰撞是油火四溢,但氫氣因為輕的特性,氣是往天上噴,相對不會造成傷害。

    至於聯合再生所研發的 125cc 氫能機車,爬坡可達 17 度,可輕鬆騎上陽明山,且可跨市騎,可跑到 120 公里,台北到苗栗輕旅行沒問題,而時速約可達 90 公里,直線加速的部分,0 到 100 公尺約需 8 秒的時間,完全約與台灣 125cc 的燃油車可媲美。

    (本文內容由 授權使用。首圖來源: CC BY 2.0)

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