圖片來源@視覺中國
文 | 連線Insight，作者 | 陳秋曉，編輯 | 周雄飛
3月以來，魅族新消息不斷。
近日，據財聯社等多家媒體報道，吉利旗下高端品牌領克宣布，已與魅族科技達成深度融合的戰略合作關係，並宣布會在本月底魅族20發布的同時，推出搭載魅族Flyme Auto車載人機交互軟件的領克08新車型。
這一新動向也成為繼本月8日，魅族被吉利旗下湖北星紀時代有限公司（下稱“星紀時代”）合併為星紀魅族后，和吉利旗下又一品牌的深度合作。
星紀時代投資魅族科技簽約儀式，圖源魅族科技官方微博
消息不斷背後，魅族還沒放棄在智能手機市場沖高的野心。
從以上活動的先後順序中不難看出，魅族20的發布被放置於3月尾端，且星紀也已放出消息預熱，稱還有一款更高端的手機正準備中。提前這麼早就開始造勢預熱，可見魅族對這一新產品寄予厚望。
在近期的一次媒體專訪中，星紀魅族CEO沈子瑜提出了將在三年內重回全國中高端手機市場前五的目標。
魅族之所以會提出這個目標，或許是認為自身曾在手機領域有着高光時刻。2015年，時任魅族副總裁李楠親自公布，當年魅族手機總銷量突破2000萬台，同比年增長高達350％；次年，魅族又宣布實現盈利，全年手機總銷量達到2200萬台。
但如今的魅族，即便有了吉利的支持，或許也很難找回昔日的“自己”。
手機領域，雖然提出了衝擊高端的計劃，但由於魅族目前正遭受着行業競爭加劇、產品業務混亂等“內憂外患”的諸多問題，想要實現這一目標，還會有很多挑戰。
這樣的情況，同樣發生在魅族的車機系統業務上。雖然魅族在被吉利收購后的9個月里成功推出了車機系統Flyme Auto，卻是直到“星紀魅族”集團的成立，才正式官宣了與領克的合作。
同時，在2月的吉利銀河發布會上，魅族車機雖被提及，但銀河L7車型搭載的車機系統則是由吉利研究院和旗下億咖通共同研發的。
由此來看，雖然保留了品牌名稱和手機發布計劃，但在未來的智能手機和車機系統賽道上，魅族或許依然很難重回昔日的榮光之下。等待魅族的，或許是一場艱難的突圍賽。
一波三折的9個月：從被收購到被合併
2022年7月4日，急於改良智能車機體驗的吉利，和陷入手機銷量低谷的魅族一拍即合，達成收購協議。由吉利控股集團董事長李書福主要持股的星紀時代取得了魅族科技79.09%的股權。
新出任魅族科技董事長的沈子瑜也在收購會上表示，魅族在智能手機領域有十多年經驗，可以幫助星紀時代加快產品成熟和落地。星紀時代瞄準高端市場，與魅族科技產品規劃沒有衝突，雙方還可形成協同。
正當公眾還在回味這一收購案時，次月市場便傳出魅族與領克開展合作的消息。合作第一步，是魅族手機進駐領克精選商城進行銷售。雙十一之際，領克又出現在了魅族的預售宣傳海報中。官方稱，在魅族商城等官方電商渠道購機可參与抽獎，有機會贏取領克汽車一年使用權。
與此同時，雖然社交平台上屢有“魅族19”的爆料傳出，且產品經理在魅族社區六次發起了“魅族19主理人計劃”的討論，但魅族最終還是取消了該系列的發布。
這一舉動，可以視作魅族為慶祝其2023年成立20周年，直接推出“魅族20”新品以作紀念；也可以被理解為是魅族在被收購之後，新品發布受到集團其它計劃的干預和控制。
新手機之外，魅族也盯上了車機領域。去年11月，魅族首款車機系統Flyme Auto的正式公布，雖然完整細節還未公開，但魅族已經提前公布了其車機系統的Alive Design設計理念。
魅族在其辦公園區高調宣傳Flyme Auto，圖源Flyme官方微博
據魅族介紹，Alive Design 設計理念源自手機系統，旨在給功能、視效、交互賦予“生命感”。具體來看，Smart Bar在傳統dock欄基礎上增加了動態自適應的交互，且支持智能匹配不同場景下的不同需求、不遮擋主屏幕畫面；小窗模式通過允許同屏多任務展示，減少車主反覆切換應用的次數。
這一車機系統發布后，吉利方面也傳出會發布新中高端汽車品牌的消息，彼時在業內看來吉利的新品牌車型大概率會搭載Flyme Auto系統。
但事實證明，這一猜測落空了。
今年2月24日，發布了旗下新中高端系列品牌“銀河”，併發布了該品牌旗下的首款車型銀河L7。根據官方介紹，這款車型搭載了吉利全棧自研的銀河NOS操作系統，並稱這一系統可以“無限接近於蘋果iOS體驗”。
在那場發布會上，魅族Flyme Auto車機系統並未被過多提及，相對應的魅族團隊在其中的參与程度也未被提及。
直到本月8日，星紀時代和魅族科技融合為“星紀魅族集團”后，領克才正式對外宣布了與魅族科技在出行領域的深度合作。
星紀魅族的此次合併，將由沈子瑜出任星紀魅族集團董事長兼CEO，兩家公司的供應鏈、採購體系、質量體系、生產製造體系、供應鏈體系則實現交匯。
沈子瑜在與媒體的對談中透露，手機將作為星紀魅族的主銷產品，擔起主營收入，後續還有Flyme的軟件服務收入等，也會推出AR和VR眼鏡，以交互為驅動打造多終端形態。
關於核心技術，沈子瑜未透露過多，但也提及手機soc、衛星通信能力、魅族此前的Flyme OS軟件基礎、以及主打互聯互通能力的車機體驗，或將會是未來手機的核心賣點。
需要注意的是，合併后的星紀魅族組織架構中，原魅族科技CEO黃質潘擔任了新公司手機事業部的主要負責人，這就意味着黃質潘將在吉利的支持下，繼續衝擊高端手機市場。
魅族未來線下門店，圖源魅族科技官方
從目前星紀魅族已透露的計劃看，主要集中在手機層面，包括3年內沖回手機市場前五、新增1000家銷售門店等。就此看，經歷了跌宕起伏的魅族，目前再次踏上了智能手機的戰場，並提出了新的野心。
只不過，魅族想要實現這一野心，並不容易。
魅族手機想沖回行業前五，可能性有多大？
魅族手機想要重回行業前五，需要先認清市場走勢的變化和過去留下的爛攤子。
在魅族手機停止更新的兩年裡（2021.3-2023.3），智能手機市場已逐漸走入增量時代。據IDC手機季度跟蹤報告显示，2022年中國智能手機市場出貨量約2.86億台，同比下降13.2%，創有史以來最大降幅。
IDC在報告中表示，時隔10年，中國智能手機市場出貨量再次回落到3億台以下市場大盤。2012年，中國智能手機出貨量僅為2.13億台。另據前瞻經濟學人的統計，2011-2022年，中國智能手機出貨量呈現出先增后降的趨勢。
外部市場之外，魅族也需要審視自身內部，解決產品、技術、品牌、渠道、供應鏈等多方面遺留下來的問題。概括來說，魅族手機雖然實現了國產智能手機從0到1 的突破，但隨後從1到100的99步走得混亂、乏力，輸光了一開始攢下的市場份額。
2009年，魅族在花了兩年時間潛心解決硬件、系統、UI交互三大問題后，打造出“第一台國產智能手機”——魅族M8，市場反應大爆。有了首戰勝利后，魅族在兩年後又推出了宣稱配置能與蘋果iPhone 4有得一拼的M9，延續了成功與認可。
魅族M8產品圖，圖源魅族官網
網頁設計最專業,超強功能平台可客製,窩窩以「數位行銷」「品牌經營」「網站與應用程式」「印刷品設計」等四大主軸，為每一位客戶客製建立行銷脈絡及洞燭市場先機,請問台中電動車哪裡在賣比較便宜可以到台中景泰電動車門市去看看總店：臺中市潭子區潭秀里雅潭路一段102-1號。電動車補助推薦評價好的iphone維修中心擁有專業的維修技術團隊，同時聘請資深iphone手機維修專家，現場說明手機問題，快速修理，沒修好不收錢住家的頂樓裝太陽光電聽說可發揮隔熱功效一線推薦東陽能源擁有核心技術、產品研發、系統規劃設置、專業團隊的太陽能發電廠商。網頁設計一頭霧水該從何著手呢? 回頭車貨運收費標準宇安交通關係企業，自成立迄今，即秉持著「以誠待人」、「以實處事」的企業信念台中搬家公司教你幾個打包小技巧,輕鬆整理裝箱!還在煩惱搬家費用要多少哪？台中大展搬家線上試算搬家費用，從此不再擔心「物品怎麼計費」、「多少車才能裝完」台中搬家公司費用怎麼算?擁有20年純熟搬遷經驗，提供免費估價且流程透明更是5星評價的搬家公司好山好水露營車漫遊體驗露營車x公路旅行的十一個出遊特色。走到哪、玩到哪，彈性的出遊方案，行程跟出發地也可客製,產品缺大量曝光嗎?你需要的是一流包裝設計Google地圖已可更新顯示潭子電動車充電站設置地點!!廣告預算用在刀口上，台北網頁設計公司幫您達到更多曝光效益
有了手機之後，魅族基於Android 4.0在2012年開始深度研發自家ROM“Flyme系統”。魅族在安卓的基礎上做了諸多改動，如將原生縮略卡片式的後台管理界面改為圖標式等。其簡潔的設計和對氣泡通知、小窗模式等“人性化”功能的首創，再次加深了用戶粘性。
至此，魅族憑藉兩代“神機”和Flyme系統打響了自己“小而美”的名號。
與此同時，在那幾年隨着小米、華為、OPPO和vivo等國產品牌紛紛進軍國內智能手機市場后，整個智能手機市場也變成了一片紅海。面對這一行業變化，魅族在激烈競爭中亂了陣腳，後續的產品迭代呈現出前期節奏過快、後期閉門造車的特點。
2012年，魅族全新打造的旗艦MX系列正式發布，但由於正值小米推出1999元低價智能手機強勢登場、多家功能機廠商扎堆發布智能機之際，又加上受到公司與高通打專利戰的影響，魅族在產品上轉而選擇了成本更低的聯發科芯片。
結果是手機產品的價格壓低至1799元，但後續使用過程中消費者體驗十分拉胯，比如出現了手機背面發熱、遊戲畫面無法兼容等問題，魅族遭遇了用戶的第一波失望。
但這隻是個開始。
到了2016年，魅族徹底拋棄了以往一年只發幾款產品的精品路線，轉向機海戰術，聯合起子品牌魅藍一共發布了多達14款手機產品。起先，魅藍抵抗住了以“紅米”為代表的高性價比手機的衝擊，但其過於繁雜的產品類別也導致了庫存積壓。
更快的節奏反而導致了更長的庫存與資金周轉周期，給魅族帶來了不小的壓力。
而從Pro7起，魅族手機有些矯枉過正，漸漸走向“閉門造車”的另一個極端。換句話說，雖然有時魅族手機完成了自我更新，卻仍然是與競品和時代的趨勢不相同的，因此也可以說是落後的。
相關的例子不勝枚舉。比如Pro7機型將成本花在了音效和前後雙屏的設計上，硬件上只能無視先前的用戶反饋，繼續採用聯發科芯片，結果花了超過一年的時間持續降價，才清完庫存。
2018年，魅族15終於決定摘掉“萬年聯發科”的標籤，選用了驍龍6系和三星Exynos芯片，併為此設定了2499元/2999元往上的定價，卻比同期配置更高（驍龍8系）的競品還要貴。更低的配置搭上更高的價格，進一步傷害了魅族手機的品牌價值。
於2021年3月最近一次更新的魅族18，終於在芯片和屏幕的配置上趕上了同期競品，卻又在快充和攝影上被拉開了差距。只有40w的快充，對比安卓陣營中動輒50、60w的超級快充並不算快；攝影方面，雖然在參數和算力上都有所提升，但同期的OPPO已開始堆60倍微距，可玩性則不如引入萊卡合作的華為。
不夠有競爭力的產品背後，是魅族核心技術團隊的支離破碎。前期開創Flyme系統的團隊成員陸續被OPPO、vivo兩家高薪搶走。而在近三年手機廠商開始紛紛自研芯片時，魅族在關鍵技術上也毫無動作。
接連的新品失利、銷量下滑，直接影響了魅族在線下渠道的布局和在供應鏈中的話語權。2018-2020年，魅族關閉了大量線下門店，這也進一步削弱對手機售後服務的保障能力。而不斷縮小的體量，也導致魅族對上游供應商的議價能力不斷減弱。
鑒於魅族此前多年在智能手機行業的沉淪，在業內看來魅族20不足以一次性解決以上這麼多問題。且最新的配置爆料令人不禁擔憂，魅族既沒有吸取自身的歷史教訓，也沒有向外認真感知外界的激烈競爭。
魅族20產品圖片，圖源魅族官網
首先，魅族在20系列的宣傳上放出了“信號最強”的口號，這確實是針對以往弱勢做出的改進，但從5G通信領域的專利積數量來看，魅族的積累遠遠不及華為和OPPO，似乎並沒有底氣談及超越。
在其它配置的選擇上，魅族20也還無法拿出誠意，比如其入門版本或只搭載1080P屏幕，而同期競品OPPO find X6入門版與OPPO find X6 pro版一樣，直接給出2K大屏。
值得注意的是，雖然魅族20即將發布，但據多家媒體報道，吉利還打算在今年發布一款定價6000元-9000元的高端手機。由此業內有聲音猜測，吉利在智能手機上或許會採取內部競爭的戰略。
在此前多家媒體報道中，沈子瑜對高端手機如何“真正有高端感”的設想，還是停留於對設計和芯片的強調。同時，高端手機對市場份額的爭奪，已經跑出了爭攝像頭參數和推摺疊屏產品兩條道路。在這兩方面，魅族也好，星紀時代也好，還是一片空白。
除此之外，沈子瑜還稱，未來車機體驗會成為手機的一大賣點。但從本質上看，車機互聯，重點在車，為了保存數據、監測狀態、遠程遙控等作用而存在的手機，更像是一把智能車鑰匙。
言外之意，在沈子瑜看來，智能手機相較於車機系統更像是一個配角的角色，因此在業內看來，星紀魅族或許在手機研發層面不會下太大功夫。
綜上來看，魅族20發布后，要面臨的不小的挑戰和市場競爭，要實現沖高夢，也任重道遠。
跨界做車機，有多大發展空間？
手機領域已是一片紅海，難以突圍，魅族把自己的未來寄託到吉利更為看重的車機系統上。
從已經曝光的魅族Flyme Auto界面來看，該車機系統主要在設計和交互方面做了一定程度的創新，與現有的車機呈現出差異——3D桌面、能夠根據不同使用場景定製界面的“Smart Bar”、小窗模式、支持手機互聯等功能，收穫了一眾車主的好評。
只要魅族對兩款新手機的硬件算力做出相應提升，其手機與車機互聯的流暢度和穩定性便能得到保障。因此，不難看出吉利的打算是，讓魅族車機先滿足車主的日常、真實需求，如聽歌、導航、通話同時進行或切換等，以提高用戶體驗，在老車主面前扳回一城。
但對於魅族Flyme Auto車機系統，吉利或許並不會太過重視。
沈子瑜在近期接受媒體公開採訪時表示，Flyme Auto未來會應用於吉利生態下的很多車型，“我們會為客戶維護Flyme Auto的駕乘體驗，但不太可能像吉利旗下億咖通一樣，直接幫車企做系統的定製。”
這段話隱藏的信息是，魅族車機有可能僅止步於較為直觀、淺層的保障吉利車主體驗、打造吉利車機閉環層面，但無法像華為鴻蒙一樣更自主、更深入地探索汽車智能化的布局。
據連線出行梳理，吉利打造車機系統一共有三個層次的目標，第一是為現有和潛在車主完善體驗，爭奪用戶；第二是打造歸屬於自己的“手機+汽車”閉環生態，守住數據；第三是以智能座艙、自動駕駛為發力點，深入打造智能汽車。
目前看來，魅族車機尚未展現出實現最高層次目標的實力，因此也未被吉利賦予更高的期待。
同蘋果CarPlay一樣，魅族車機更像是在打造一個“超級汽車App”，本質是將手機屏幕的內容映射到汽車中控大屏，並通過適配和優化來滿足車主娛樂（聽歌）、社交（通話）等需求。
魅族Flyme Auto細節圖，圖源Flyme官方微博
根據CDSN、東方證券等機構報告显示，Flyme Auto暫未涉及目前國內智能座艙廠商普遍在卷的的DMS（疲勞駕駛監測系統）、手勢控制等功能；從技術上看，魅族的車機系統既不包含應用程序框架的修改，更沒有觸及到操作系統內核的重建，和手機系統一樣，魅族車機還是搭建在了安卓應用生態的基礎之上。
以同樣從消費电子橫跨入汽車產業的華為為參照，我們便能發現魅族車機系統的局限性。
華為在汽車產業的布局是由淺入深的，零部件供應、Huawei Inside模式和智選模式三種合作模式并行。雖然沒有造車，但華為已經深度參与了底盤、電機、動力控制系統等汽車硬件的深度研發，可以說具備了獨立造車的技術實力，這是它能跑通與車企合作模式的關鍵。
而對比之下，魅族車機的“舞台”還僅限於中的車載屏幕上，有對設計和交互的改進，卻既未展示出對智能座艙的更多思考，更沒有搭建起車機智能化的框架。
吉利似乎也並不打算開發魅族深入智能汽車領域的潛能。沈子瑜在談及星紀魅族集團規劃時指出，Flyme Auto會承載億咖通的硬件和運算平台。另據“商學院雜誌”報道，星紀時代還看中了魅族曾與三星、高通等進行合作的供應鏈優勢。星紀時代與魅族科技合作后，可以和芯片廠商建立聯繫。
這也透露出，只要魅族車機為吉利爭取到了更多的車主好感和發展時間，吉利還是打算繼續打磨億咖通的硬件和底層。換句話說，吉利對於車機系統、智能座艙等領域的更多籌碼，會更多放在“親兒子”億咖通身上，而魅族並不是首選。
對於這一判斷，也有諸多事實來支撐。比如吉利銀河L7搭載的銀河NOS系統，就是億咖通與百度Apollo合作研發的；其次，億咖通還被吉利賦予在自動駕駛、汽車芯片等領域研發的重任。而這些，魅族都沒有。
銀河NOS系統，圖源吉利銀河官方微博
由此來看，雖然陷入頹勢的魅族，在近兩年抱上了吉利的“大腿”，但基於吉利目前對魅族的重視和資源投入有限，在連線Insight看來，魅族想要在智能手機和車機系統領域找回自身昔日的榮光，並不容易。
而在目前智能手機行業存量競爭、智能汽車行業內卷加重的大背景下，已失去太多優勢的魅族，必須先活下去並尋找突圍機會，它也需要證明自己的實力和價值，才能在吉利內部爭取到更多資源和重視。
https://www.tmtpost.com/6449845.html