圖片來源@視覺中國

文 | 財經故事薈，采寫 | 王舒然，編輯 | 萬天南

去年8月，曾表示未來兩年不再公開小米汽車信息的雷軍，還是“忍不住”了。

3月5日，雷軍在十四屆全國人大北京市代表團全體會議上介紹，小米造車進展超預期，並順利完成冬季測試，預計2024上半年量產。

就在幾天前，又有報道稱，小米智造基金投資了車載聲學領域的上海追鋒系統有限公司，進一步延展汽車產業鏈——小米造車的信心、決心顯露無疑。

不過，尚在“襁褓”中的小米汽車，已經強敵環伺了。

今年1月，特斯拉掀起價格戰，對Model 3和Model Y降價2-4.8萬元不等，迫使國內車企跟進，問界、小鵬、蔚來等車企均先後降價1-3萬元不等。

而根據晚點Auto此前的報道，小米汽車可能有兩個版本的定價，分別是26-30萬元和35萬元之上，這和降價前的特斯拉Model 3 和Model Y定價區間重疊，此番特斯拉降價，小米要不要跟？

造車故事不明朗，手機主戰場，小米受累於大勢下行，表現同樣低迷。

IDC數據显示，去年小米手機的國內市場排名，從上一年的第三名降到第五名，出貨量同比下滑23.7%，是近六年來最低。

海外市場也不樂觀，雖然排名穩居第三，但市場份額同比下滑1.4%，出貨量同比下滑21%。

相應的手機營收也在下跌，根據小米財報，去年前三個季度，小米智能手機營收為1306億元，同比下滑17.6%。

雙重夾擊的小米，肩上的壓力不小。

手機內力不足，高端之路未定

小米手機市場失利，有客觀環境的原因。

IDC數據显示，2022年全球智能手機出貨12.1億部，同比下降11%，是2013年以來的最低水平。

國內情況也大致如此，2022年中國智能手機市場全年出貨量為2.858 億部，同比下降13.2%，回到十年前水平。

產品創新力不足，用戶換機周期變長，市場內在驅動力減弱，是主因——寒意之下，手機廠商無一倖免。

不只小米，除了榮耀之外，多個國內廠商2022年出貨量下滑幅度均超過20%以上。

但外因只是一方面，內功亦有關鍵影響，蘋果便是很好的例子，以國內600美元以上的高端手機市場為例，過去兩年間，華為缺席后，依靠高端市場的口碑積累和品牌心智，蘋果份額不斷擴大，Counterpoint數據显示，其市場份額從2020年的不足50%，提升至2021年的63.5%，並在2022年進一步提振至72.6%。

但反觀小米，表現卻不盡如人意。

ASP（平均銷售價格）很能說明問題，從2020年正式進軍高端化以來近3年，小米手機的ASP並無顯著改善，小米財報显示，2022年Q3，小米手機ASP由上年同期的1090.5元減少3%至1058.2元，基本回到了2020年的水平。

而在高端市場份額上，雖然，其憑藉去年12月最新發布的高端手機小米13，在去年12月26日至1月1日期間，短暫拿下4000元至6000元價位的21.7%的市場份額，奪得國產高端手機市場份額Top 1，但距離蘋果的42.8%還有不小距離。

制約其高端化突破的核心原因是，小米缺乏底層自研核心技術，比如自研系統級SoC芯片和自研操作系統。

這在初期小米走性價比路線時還構不成障礙，但在沖向高端化的路上，從長期看，這限制了小米底層的創新能力，因為要實現“蘋果”、“特斯拉”式的顛覆式創新，就需要底層技術的支持。

而沒有核心技術，就只能將命運託付給供應商。

小米高端手機11系列便是個教訓，小米11全球首發採用了驍龍888處理器，而該處理器因發熱嚴重被網友戲稱為“火龍”，結果造成，自2021年1月上市后，大量網友遇到閃退、發燙、燒主板、卡頓、WIFI斷流等問題，去年已停產，且在停產之前價格大跳水，直降2099元左右，幾乎腰斬。

90后小敏是資深米粉，家裡電器基本優選小米，但換了小米11后，已經脫粉了，“耗電嚴重，輕顏相機12分鐘，就耗電25%，另外發燙嚴重，一個月內換了兩塊主板。”

小敏並非個例，在黑貓平台上，關於小米11的類似投訴高達2萬多條。

小米11的問題最終也波及到了小米12的市場表現，小米12系列首月銷量46萬台，比小米11首月銷量下降了59％。

而如今小米13的良好表現，某種程度上也和驍龍8Gen 2芯片沒有拖後腿有關係。

當然，缺乏自研芯片技術這一點，不止小米獨有，這也是國內廠商面臨的共同困境，雖然各手機廠商早已意識到這個問題，紛紛布局芯片研發，但限於技術實力，現階段他們大多是自研專用功能芯片，而非系統級SoC芯片，比如影像芯片、電池管理芯片等，服務的是特定功能場景。

創道硬科技創始人步日欣在接受中國电子報採訪時表示，“手機廠商要自研手機SoC，除了要有足夠的技術實力外，還要求產品體量足夠大，能支撐起自研芯片的生態。目前，全球也只有像蘋果、三星、華為這樣的大廠商，具備這樣的條件。”

事實上，小米曾在2017年推出過自研SoC芯片“澎湃S1”，用於小米5C手機上，但市場反饋不佳，後來再無聲響，雷軍曾在微博坦言“確實遇到巨大困難”。

無論如何，對於小米來說，要在存量市場，重回上行通道，高端化是唯一的解題思路，而技術創新也是必選項，不能“淺嘗輒止”。

汽車未上線，行業已內卷

手機增長不易，小米等廠商開始多方發力，尋找新的增長點，小米是步子邁得最大的一家，成為了手機大盤的蕭條中，頭部廠商變軌突圍的典型例證。

相比手機的高端化突圍，從0到1造車，是一場更為艱難的戰役——小米積攢的用戶優勢，願不願意為小米汽車買單？

答案或許沒有那麼樂觀。

曾購買過小米三代手機產品的90后劉鈞坦言，小米汽車不在考慮範圍內，“汽車對安全性要求高，還是選擇成熟品牌比較穩妥。”

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劉鈞的態度並非個例，在社交網站上，不少用戶吐槽，“開着開着會車內發燙嗎？”、“等小米先折騰明白手機，再看汽車表現，不然不考慮”、“小米旗下產品那個故障率，真心不敢買它的車”……

劉鈞認為，車輛穩定可靠勝過一切。

去年買車時，他本傾向於購買特斯拉，但被其頻發的安全事故勸退，最終在充分考量過駕駛體驗和安全記錄后，最後入手了一家傳統汽車品牌，“安全性第一。”

當然，上述不少吐槽，可能基於某種主觀偏見，畢竟小米汽車尚未面世。

但作為後來者，小米汽車一個客觀的短板則是，因為入場較晚，導致其技術儲備上，和先行的友商差距不小。

比如新能源汽車最核心的“三電”技術——電池、電機、電控，這決定了汽車安全和性能等基礎體驗，比如自動駕駛、智能座艙等影響智能體驗的技術。

主流汽車廠商在不同的細分領域均有所建樹，比如比亞迪、蔚來自研三電系統，理想的技術招牌之一則是增程電動系統，小鵬主攻自動駕駛等等。

相比之下，小米作為新入局者，在靠投資等快速“補課”，比如在動力電池領域，小米去年投資了贛鋒鋰電、蜂巢能源等企業；在自動駕駛芯片和技術領域，小米投資了黑芝麻智能、深動科技等企業。

但技術無法速成，友商們曾經熬過的艱難時刻，小米可能還要經歷一遍。

這從去年8月小米公布的自動駕駛測試視頻就能看出，其實現的自動泊車、自動繞行障礙物、自動環島等功能，屬於基本操作，並無太多亮點。

小米自動駕駛測試視頻截圖

同時，由於研發時間只有一年多，體驗並不完善，比如遇到車輛加塞、行人橫穿馬路時，會有較為猛烈的急剎車等等。

另外，從專利數上也能看出差距，專利之星數據显示，小米汽車科技有限公司現有專利數493件，蔚來汽車旗下共擁有相關專利4000多件，小鵬汽車及旗下公司相關專利3000多件。

雖然小米與友商們差了七八年時間，這樣對比並不公平，但商業世界從來無情。

小米汽車30萬左右的定價曝出后，95后齊歡直呼不理解，“30萬誰買小米啊？估計只有真愛粉才會買吧？”

究其原因，與友商同價位汽車相比，小米汽車似乎並無讓人信服的優勢。

以特斯拉Model Y為例，其和小米汽車一樣都是SUV，原起步價31.69萬元，即便明年小米汽車的體驗能做到接近特斯拉的水平，但在特斯拉率先降價到25.99萬元后，似乎就“高下立判”了。

特斯拉降價的底氣在於，其依託於自研技術和超級工廠等供應鏈優勢，有着高於友商的毛利率水平。

特斯拉財報显示，2022年其毛利率達28.5%，高出比亞迪16%左右、理想19%、小鵬13.5%一截。

特斯拉財報數據統計

而華泰汽車研究院測算認為，這次降價之後，特斯拉國產車型大約還有10%左右的毛利，單車仍有3000美元的盈利空間。

這意味着後續特斯拉將有充足的空間來“拿捏”市場。

對於新入局者小米汽車來說，挑戰實在不小。

再加之，新能源汽車屬於燒錢大戶，僅研發投入一項，每年動輒就高達幾十甚至幾百億元，根據各家財報，2022年，特斯拉研發支出高達約209億元，華為汽車業務為105億元，蔚來108億元，理想67.8億元。

而且，賣一輛虧一輛是行業常態，具有先發優勢的造車新勢力們至今仍處於巨虧狀態，根據各家財報，蔚來自2016至2022年，累計虧損764.41億元，理想自2018至2022年，累計虧損64.73億元。

“糧草”是否充足決定了能走多遠，雷軍曾在2021年公開表示，預計未來10年汽車業務將投入100億美元。而根據小米財報，2022年前三季度，小米營收和凈利潤雙雙下滑，營收同比下滑11.8%，為2140億元，凈利潤則同比下滑高達59.8%，為70.6億元。

2022年前三季度，小米集團經營活動產生的現金流凈額為-85.02億元，而2019-2021年同期分別為139.08億元、83.51億元和-19.46億元——造車的燒錢力可見一斑。

另外，小米入局時間實在算不上好，新能源市場在經歷過去兩年100%左右的增速“狂飆”后，增速開始大幅放緩。

根據中國汽車工業協會的數據，2022年中國新能源汽車銷量達到688.7萬輛，同比增長93.4%，預計2023年新能源汽車銷量為900萬輛，同比增長只有35%。

隨着入場的玩家越來越多了，小米汽車未生先卷。

儘管雷軍認為汽車是百年賽道，當下入局正是時機，但當“紅利”消失，競爭進一步加劇時，也意味着小米汽車的贏面可能相對減少。

結語

雖然面臨雙重壓力，但小米的突圍之路上，也有可圈可點之處。

小米手機的高端化上，已經初見起色。雖然芯片問題短期內無法解決，但小米在MIUI上力所能及的優化收穫顯著。

去年底，小米對一直以來被用戶詬病的MIUI臃腫問題開刀，大刀闊斧做減法，最終使系統固件精簡23%，不可卸載的應用數量減到只剩8個。

此舉深得人心，搭載了新版MIUI的小米13高端手機，自去年12月12日發布后至今，好評率一直高達98%左右。

可見，只要回歸用戶需求，拿出過硬產品，小米的品牌號召力猶在。

十多年前，小米以一己之力改寫了智能手機價格，這樣的光環不會輕易消失，同時也令外界始終對小米寄予厚望。

正如米粉劉鈞所說，“雖然客觀上我不看好小米汽車，但主觀上，我真希望小米來打我臉。”（文中小敏、劉鈞、齊歡均為化名）

https://www.tmtpost.com/6452034.html

2023年2月，海信集團官方宣布：賈少謙將出任海信集團董事長職務，作為一家已有54年發展歷史的中國家電品牌，海信不僅在显示領域完成了國內品牌從“製造”到“創造”的突破，同時也開闢了包括激光显示、商用显示、智慧醫療、智慧交通等多條業務線，形成了覆蓋消費电子產業上下游以及商用領域的全面版圖。

在品牌發展矩陣方面，目前海信除自身主品牌外，還擁有東芝電視（TOSHIBA）、古洛尼（gorenje）、科龍（KELON）、容聲（Ronshen）、ASKO、Vidda等多個品牌。早在2006年，海信就提出了“海信未來發展‘大頭在海外’”的戰略，對於東芝電視、gorenje、ASKO等品牌的收購，也加速了海信的國際市場布局。

面對如今快速變化的市場環境，這家具備“慢節奏”、“理工男”氣質的中國企業，將在賈少謙的掌舵下駛向何方？

在鈦媒體聯合創始人劉湘明對其的專訪中，賈少謙也給出了自己的答案：“‘穩中求進’就是我當下的應對策略，首先要穩住大盤、穩住產業發展的脈絡，在此基礎上，再來思考變革和調整。尤其是在當前不可確定性因素越來越多的時候，傳承與堅持，比‘進’更為重要。”

針對企業未來經營戰略的規劃，賈少謙提出“安全大於利潤，利潤大於規模”將會是海信貫穿始終的準則。

“這三個詞的排序決定了我們思考的邏輯，海信需要有非常強的利用能力以便在未來找到更好的空間，包括良好的現金流用以支撐未來可能在技術上的投入、在人才上的引進、在激勵機制上的投入等等。未來，我們還會增強抓機遇的能力，只要具備產業協同的機會並且風險可控的情況之下，會要進一步探討新產業的拓展空間”賈少謙說到。

與此同時，如何掌管一家10萬餘名員工的公司，並讓品牌能夠踏踏實實地邁向“百年企業”的目標，對於任何一位企業管理者都是一項挑戰。

賈少謙坦言：“企業發展當中面臨的‘誘惑’很多，‘陷阱’也同樣也很多，對於企業戰略決策會形成很大挑戰。而海信則將會堅持‘厚積薄發’與‘長期主義’，不斷完善技術、促進產業升級並持續深化全球布局，在充滿不確定的環境中尋找‘確定性’，讓海信真正的往百年發展上去努力。”

以下是賈少謙接受鈦媒體App專訪的內容，經鈦媒體編輯：

鈦媒體：你現在在董事長這個位置上，怎麼看待現在面臨的市場環境以及你身上的責任和挑戰？

賈少謙：整個經濟情況發展來看，內外部環境的確對企業發展的挑戰非常多。好的地方是什麼？好的地方是經過過去幾年的磨礪，國家體現出了經濟發展的韌性和定力，而且這種積蓄的力量在隨着全球化發展帶來的開放度逐步提升。應該對未來的成長機會仍然是存在，而且機會還是非常多的。

再加上中國工業本身基礎比較雄厚、工業體系健全，也經歷了市場很多年的競爭的挑戰和磨礪，大家還是總結出來很多開拓國內外市場的一些方法，所以我想無論對海信而言還是對我本人而言，壓力和機遇都同時存在。

鈦媒體：疫情這三年很多企業過的不容易，海信這些年有什麼變化？

賈少謙：海信相對比較幸運一點，在過去的3年時間當中，海信的銷售收入增長了45%、利潤增長了54%，並且在海外市場也取得了不錯的成績。2022年海信1835億元的銷售收入當中有757億元產生在海外，對海信來講是經過了這種挑戰，而且也取得了一定進步。

鈦媒體：你怎麼總結疫情三年還能夠逆勢取得優異成績？

賈少謙：主要還是“厚積薄發”，過去幾十年，海信做了幾件事情：一個在技術上，堅持了技術立企的發展戰略，不斷通過自主創新讓企業具備了成長的競爭實力；第二個在發展過程當中，海信重視產業的升級轉型，這和國家提出來的高質量的發展是一脈相承的；第三個就是海信在全球化發展過程當中，面對各種外界不確定因素的影響，步伐始終沒有停止，而且通過體育營銷將海信的品牌更好的傳播到世界各地。這在三個大的方面來講都幫助了海信成長和抵禦風險。

鈦媒體：現在這種競爭情況與市場環境，其實給企業用來決策的時間越來越短。所以對你來說，是不是要做一些對海信的管理甚至文化，要做出一些改變？

賈少謙：做企業來講面臨的挑戰特別多，而且不確定性因素非常大，再加上整個外部環境的影響，企業未來成長當中，如何有效傳承好海信在50多年發展中已經積澱下來的正確做法，同時在適應當前發展過程中調整和變革，這對我本人來講也是一個非常大的挑戰。

我認為對於海信而言，值得傳承的東西有很多，首先是在技術上不斷地耕耘，堅持厚積薄發的思想不斷地的堅持打造技術利器；第二個重視安全，特別是資金安全和風險控制，這是企業能夠穩健發展的一個很重要的因素；第三個是海信的風氣，風清氣正，同時也包括企業、品牌的價值觀，能夠在未來成長當中克服“短期行為”、追求“長期主義”，這對企業來講也是有幫助的；第四個海信在產品質量、品質提升上不段的追求，讓整個產品成為我們很重要的經營能力；第五個全球化發展的步伐要穩健的做下去。

鈦媒體：中國有句老話“新官上任三把火”，你現在做了董事長，你的三把火從哪裡燒？

賈少謙：坦率來講我現在還沒有考慮到“火燒起來”的事情。當前情況之下，我覺得更應該說是穩中求進的“穩”字當前，“進”應該在“穩”的基礎上來思考變革和調整。具體來說，“穩”就要穩住大盤、穩住產業發展的脈絡和步伐。所以對當前不可確定性的因素越來越多的時候，所以這時候要傳承好一些東西，堅持好一些東西,比“進”更為重要。

鈦媒體：2021海信提出來打造百年企業的目標。因為很多企業是一出生就提出做百年企業，海信為什麼這個時點才提出來？

賈少謙：打造百年的提法並非是近兩年才有的，只不過2021年海信再次重申了打造百年老店的長期主義思想。因為企業發展當中面臨的“誘惑”也同樣很多，“陷阱”也很多。如何把這種企業的長期主義和當前的短期績效去結合起來，這對管理者來講，對企業戰略決策來講是一個巨大的挑戰。

我認為，很多企業之所以走向衰落，表面上看是某種契機、突發事件導致的，但它背後的邏輯一定是企業厚積薄發的一些東西沒有能夠長期的有效地堅持下去。

所以2021年的時候，我們再次重申長期主義，而且把持續經營寫入了企業的發展的價值觀裏面去，更好地去強調打造一個“百年老店”，不能單純的追求速度。或者很大程度來講欲速則不達。有時候慢就是快，快可能就是慢。

鈦媒體：像激光显示，海信一直“押寶”了很多年。這個行業變化特別快，你覺得激光显示的春天到底還要等多久？

賈少謙：實際上激光显示的春天現在已經來了。目前整個激光電視已經電視產業裡邊是唯一正增長品類，而且增幅超過40%。這個產業能夠發展起來，因為它確實具備大屏護眼、節電、體驗更好、畫質清晰等特性。本質上來說，是显示技術上的一種進步，另外從整個激光显示的角度來講，這是中國人第一次用自己的產品和標準去引領了世界。

過去我們所看到的不管是液晶還是早期顯像管都是別人的技術，中國要走一條自己發展的道路，很大程度來講要靠自主創新。解決我們“卡脖子”問題叫自主可控，也需要走出中國企業的新賽道，走出自己新的發展路徑出來。

現在儘管是它處在產業發展的初級階段，但隨着應用場景越來越好。它在規模經濟成本上的優勢會體現出來，包括激光以及激光相關的產業，未來會促成中國在显示產業上的巨大進步。

鈦媒體：显示技術一直撲朔迷離，但海信給我的感覺是一直“押寶押的比較准，沒有掉到大坑裡”。這背後的邏輯是什麼？為什麼能夠一直保持敏銳的判斷力？

賈少謙：在企業的決策中，有幾個關鍵性的因素：第一個從用戶的角度，從使用角度場景來規劃來考慮，什麼叫好的技術，什麼叫好的產品。只要是能夠體現用戶價值，最大化的滿足用戶品質提升體驗感好的產品，它一定是具備未來發展前景的。而海信又恰恰從用戶的角度，從技術本身的角度把它有效的銜接起來，這樣保證整個的研發在未來發展中“押寶不會押的太錯”。

當然，這裏面也涉及到大量的問題，比如對技術的投入和持續追求，這要有一個長期的定力，如果只追求短期成績的話，靠押寶主義也很難實現。

鈦媒體：你有沒有想過，有一天显示市場會完全被顛覆掉，因為現在大家在談元宇宙、在談VR，如果有一天大家都不買電視了，海信會怎麼做？

賈少謙：首先糾正一個觀點，現在的電視與過去的電視已經有了很大的差異，過去，電視機只是一個显示終端，主要是受制於內容，什麼樣的頻道，你就要看什麼樣的內容，消費者沒有主動權、用戶也沒有很好的體驗感。

今天隨着互聯網時代的到來，內容已經成為一個重要的提供者了，從使用者的角度來看，為消費者搭建了一個自己選擇喜歡看的內容、適合自己的內容的載體，彌補了過去，只做显示終端的弊端。

另外今天的显示跟過去的显示也不太一樣。海信提出一個口號叫“显示無處不在”，那是因為今天的显示跟過去比已經衍生出來了無數的使用場景，從消費者的C端，逐漸滋衍生出了B端的應用。比如在醫療領域要有醫療用的显示、戶外大屏需要戶外的显示、教室裏面需要智慧課堂的显示等等。

這些情景是把過去的電視機在一個新的應用上逐步展開，既然显示是無處不在的，意味着前景也是無處不在的。剛才提到AR、VR的存在，會不會替代？我認為不替代，而是提供了一種可選擇性。比如說你現在看到大量的內容觀看都在移動便攜終端上，手機、智慧平板因此會大量的被應用。但是對於消費體驗角度來看，電視機本身作為一個終端显示它不可替代。你去看一場球，去看一個大片，光靠手機和平板電腦永遠沒有現場和影院的體驗感。

未來發展當中，電視會成為一個家庭智能的操控平台，不再是一個被動的接收節目源的終端。可能會成為一個家庭的中心，這个中心將來和智慧化的城市生活聯繫在一起。不僅僅可以通過電視機去看內容，還可以購物、諮詢醫生、和家人進行在線聯繫，甚至還可以和社區有效地結合起來、和城市的管理結合起來。

所以說它帶來的很多應用，將來也不會弱於我們看到的平板電腦、手機。總體來說，智慧化的生活帶給未來的是可選擇性越來越多，體驗感會越來越好。但是它一定不是一個替代關係。

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鈦媒體：海信一直是整個显示供應鏈裏面的鏈主，作為一個鏈主，在新的大變局下有哪些新的責任？哪些新的事情要去做？

賈少謙：海信作為一個智能家庭的鏈主企業，也是世界級家電集群的鏈主企業，在未來發展過程當中，鏈主企業的整合能力優勢將起到引領作用，讓大家協同起來共同去創造價值、共同去提升自己的能力。

因此，海信希望能夠建立一種美美與共的合作關係，讓大家形成良好的產業生態。希望在海信主導的生態下，每個企業都能找到自己的發展的空間，每個品牌都通過相互的努力和扶持，讓大家共同的去開發新產品、拓展新賽道、提升產品的性能或者體驗感，讓大家共同成長壯大。

鈦媒體：芯片海信發力很多，還有沒有其他類似的核心技術的布局？效果怎樣？

賈少謙：從海信本身和家用電器的行業發展角度來看，海信在產業鏈方面相對來講是比較成熟的，同時也經過了幾十年的歷練，幾乎也形成了一個相對分工合理、上下游聯動、而且能夠把各自優勢發揮出來的良好狀態。

未來，海信還是需要考慮通過產業生產轉型拓展出新賽道，讓賽道拓展出新的合作夥伴。而新產業鏈的拓展會進一步的提升我們產業生態里的話語權，海信也願意通過自己的努力，能夠和更多的生態合作夥伴一起打造出新的發展空間。

鈦媒體：海信to B業務的發展，例如智慧城市、交通、安全、軌道建設、建築等，這裏面哪塊發展你是最滿意的？你覺得哪塊潛力最大？

賈少謙：這些產業對海信來講有的發展時間長一點，十幾二十年，有的剛剛進入，發展的階段不太一樣，發展的模式也不一樣。但這些產業的布局並不是較泛的多元化，而是走的相關多元化路徑。

像商用显示類的，它就是在現有的基礎上去進行了產業的升級所帶來的。另外包括在醫療這個領域，海信進入醫療並不是無緣無故的，首先從醫用显示這個角度開始做，然後又通過海信的努力，通過数字技術和軟件技術應用，又把計算機輔助醫療做出來了。

後來，海信考慮到数字裏面大量的應用當中，像超聲這類產品是人工智能、數據和数字技術，以及設備的有機結合，所以把超聲相關設備也給做出來了。現在拓展新的可能性和新的發展空間，海信都是在原來的產業上進行升級，走了相關多元發展的道路。

鈦媒體：海信現在已經有了3家上市公司。最近看到的消息是芯片公司準備要準備拆分、上市，其他to B業務有沒有類似的考慮？

賈少謙：如果算上在1月底剛剛完成收購的乾照光電，那麼海信目前已經有4家上市公司了，從海信旗下各個企業的發展來說，有的基礎非常好，甚至是中國的第一、世界的第一，但也有一些還處在初級發展階段。

這些板塊在整個融資的角度來看，很多都具備了條件和技術了，而海信之所以沒有急着走這條路，還是因為海信現階段應持續加強自身的資金管理，保障企業的穩健發展為先，未來也是需要考慮這些問題的。

鈦媒體：海信現在可以說是“前有猛虎、後有追兵”，所處位置的確比較微妙，既要求穩定、又要求發展，還要做一些戰略性的創新，你怎麼保持好這個平衡？

賈少謙：很多情況下，企業的發展就是在矛盾當中去尋找先機或者抓住時機。我們提倡企業要穩健經營，但企業運營當中不可能一點風險不冒，因為企業的特徵就決定了只有冒風險才有可能找到機會。所以在這個過程當中的確是對經營團隊、對戰略團隊一種巨大考驗。

我們在發展的過程當中，為了追求企業的長效發展，管理團隊對資金一直看的很重，為了長效發展我們對技術投入也非常大。同時，這個過程當中我們也不放棄任何相關多元化的併購、重組、戰略合作的機會。而且在做判斷的時候，我們經常會秉持底線思維，即：如果這個事做壞了、做不成，它可能給我們帶來最大的風險公司能不能承受？如果這個風險可以承受，那就能把穩健和冒險結合起來。

鈦媒體：海信“還貸后現金資產”的指標很獨一無二，不過據我觀察，最近資本市場的偏好也在發生改變，可能更對利潤的偏好走強，所以海信未來經營的戰略會不會作出相應的調整？

賈少謙：海信這麼多年以來，基本的考慮仍然要追求企業的利潤和企業規模的有效統一。海信有個詞叫“安全大於利潤，利潤大於規模”，實際上這三個詞的排序決定了我們思考的邏輯。隨着現在企業發展既面臨着挑戰，同時又有新機遇湧現，特別是隨着智能化、低碳經濟逐步的普及，信息化的手段在智能製造裡邊大量的應用，海信需要有非常強的利用能力以便在未來找到更好的空間，包括良好的現金流用以支撐未來可能在技術上的投入、在人才上的引進、在激勵機制上的投入等等。

所以我想在未來成長當中，海信的產業基調應該是不變的，如果說到需要變的地方，應該是在搶抓機遇方面，只要具備產業協同的機會，海信在風險可控的情況之下，還是要進一步的探討一些新產業的拓展空間，特別是to B產業它未來的發展空間。

鈦媒體：因為海外賽事海信這些年做的非常好，如今來看海信在電視領域已經做到了世界第二，中國第一。我想問你的是，大家其實都看到了海外賽事帶來的紅利、数字上的變化，那麼，還有哪些變化是我們沒有看到的？

賈少謙：應該這麼講，海信全球化走了這麼多年，從最早的貼牌開始到海外建銷售機構、後來建研發機構、通過布局製造供應鏈、本土化的運營，加上品牌運作，接連形成本土化為主要特徵的這樣一個企業。

去年海外收入佔41%，應該講比例會越來越高，同時在這個發展過程當中，我們知道自己短板是什麼，比如從品牌來講，中國品牌多少年以來都是低端的代名詞，儘管海信耕耘了小二十年的時間了，但我們在全世界範圍來看，並不算是一個高端品牌，本身匹配的溢價能力是有限的。因此，全球化影響力的建立需要做大量的工作，而且這些工作可能都不是三五年的投入就能夠見效的。

世界杯、歐洲杯還有一系列的體育營銷幫助海信提升了它的品牌知名度。但是隨着它的不斷髮展和變化，我們還需要提升品牌價值、品牌指數和佔有率的協調。海信儘管全球化提升了，但是全世界範圍來看，還有巨大的空間需要我們去開拓。巨大空間裡邊既有高端的消費，同時又有中低端的消費，有效把高端和中低端協同起來，這需要一個匹配積累的過程，這個過程來講還是很艱辛的，還得需要大量的投入。

從過去的發展來看，我們的確看到了品牌化運營、本土化運營帶給海信的收益，但另一個方面在全世界範圍來看，海信仍然不是一個世界級的大公司，所以這仍然是一個需要不斷地破局、不斷地去攀登的，可以說處在爬坡階段的企業。從現階段來講，無非是這個企業在方向上已經明確，能知道走哪條路；同時在目標上確定了，能夠說“我要登頂”。但是在整個行進步伐當中，不確定的因素大量的存在。

這種情況下，海信確實是“前有猛虎，後有追兵”，來不得任何放鬆和大意，需要不斷的去努力和耕耘，才有可能去縮小和競爭對手的差距。即使這個過程當中縮小的差異過程是一種能力提升的過程，是不斷的積累、最終實現結果呈現的過程。所以，數據本身能說明問題，但數據背後大量細緻、堅定、長期投入，而且在戰略方向不出偏差更為重要，所以我們應該講挑戰很大、壓力很大。

鈦媒體：現在海信涉及業務面非常廣，包括海外業務也發展非常快，那麼，你的時間和精力的分配是怎樣做的？怎麼把這個複雜的一個體系能夠管起來？

賈少謙：我比較幸運，因為主要原因一個有前董事長多少年來的積累和沉澱，給我們搭建了一個好的平台。這個平台下只要不犯嚴重的方向性錯誤，本身是可以守住大盤，基石上還是很堅定。另外海信風氣好，使得整個經營團隊能夠各司其職，大家都能在自己的工作職責範圍內去努力地創造一些增長的機會，所以這些因素是我今天能做好工作的根本原因。

我想未來成長當中還是要积極的向世界的先進公司來學習，去不斷的探究在未來發展當中、在公司的頂層設計和公司治理上的一些發展和變化。海信應該講只有五十多年的發展歷史，而且在過去的發展過程當中積累了很多經驗。但是也還存在短板，還要找到企業發展本質性的問題，能夠助力企業真正走向長期主義，需要在頂層設計上、在治理模式上去做很多工作。

我想我的工作重心應該是和團隊一起，把這套治理模式和當前影響效率的本質性問題挖掘出來，並且找到一個解決方案。這樣的話讓未來五年、十年、三十年、五十年都能夠再新建一個平台，讓這個企業真正的往百年發展上去努力。

鈦媒體：剛才你談到了海信收購的海外品牌，品牌數量也比較多，那麼未來這些品牌發展思路會是怎樣的？    

賈少謙：海信的品牌多，主要是收購、資產重組帶來的。所以說它本身是一個很好的機會，但有時候多品牌對企業來講也是一個負擔。所以對我們來講的挑戰還是非常多的，因為這是收購過程當中的不可或缺的過程。所以短期內來看，還是有效地把每個品牌的定位搞清楚，然後讓這個品牌在它各自的產品線上，或者各自的價格段上發揮作用。長期來看，如果是將來隨着企業的發展，很可能就要作出一些取捨。

鈦媒體：未來海信還會有更多的收購嗎？其實現在整個市場動蕩應該有很多機會。

賈少謙：如果有機會的話，還是不能放棄，當然海信收購主要還是應該考慮到產業鏈上的互補性和協同性，主要不是從產能上考慮，也不是從產量上來考慮。高起點地介入到新的產業，對海信來講可能才是重點。

鈦媒體：我特別想聽你描述一下，在你心目中海信是一家什麼樣的公司，以後要成為一家什麼樣的公司？

賈少謙：這個問題挺難具體回答的。因為海信是一個做消費者產品起家的企業，是一個製造業起家的企業。在相當長的時間當中，海信還是會沿着製造業、產品這條線去努力。因為中國也好、世界也好，工業體系當中這些都是必不可少的。

我們希望海信增長方式與過去比應該不斷地發生變化，這種變化確實應該戰略性地去調整我們的產業端高、低端布局，捨棄一些低端，去走一些產業高端的路線。同時從傳統的to C市場中挖掘和創造未來成長當中成長性比較大，而且能夠符合未來信息時代、互聯網時代的發展需求的一些to B類產品，這樣的話讓海信整個的產品形象科技感更強、技術感更強。

同時海信一定是一個世界性的企業，它會包容不同的文化、不同的價值觀。能夠用自己的努力在各個國家和地區創造就業的機會，提供稅收的貢獻。能夠贏得當地對中國品牌的信賴，能夠讓中國品牌，特別是像海信這樣的民族工業能夠在全世界落地生花，能讓大家因為這樣的產品、因為這樣的品牌、因為這樣的服務尊重中國的公民。

到那時候的海信應該是一個真正的跨國公司，而且這個公司有信仰，能夠讓這個品牌能夠感受到一種信賴的力量。

（本文首發鈦媒體App）

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圖片來源@視覺中國

文 | 偲睿洞察，作者 | Renee，編輯 | Emma

3.14日，旗下領克汽車與星紀魅族集團分別官宣，雙方作為深度融合的戰略生態合作夥伴，將共同打造智行無界互聯出行體驗。

其中值得注意的是，領克宣布，3月30日，搭載魅族Flyme Auto車機系統的領克08將與魅族20系列旗艦手機、Flyme10、Flyme Auto車載人機交互軟件等新品齊登“魅族∞領克無界生態發布會”。

這無不透露着，魅族想要打造下一個華為鴻蒙車載系統，領克08想要成為下一個問界。

一時間，領克“受寵若驚”，先前還遭到過吉利的“嫌棄”：2021年，吉利選擇把更好的產品給了新品牌“極氪”，極氪001是領克系列本要推出的“領克ZERO”。

對於目前“親兒子”們，吉利一個是繼續捧在手心上，一個給其找好了成熟的夥伴：極氪是選擇自研智能座艙，幾何是選擇搭載華為鴻蒙智能座艙。

而這三個兒子的智能化命運皆是去年7-8月份定下的：

那麼，在這場智能化瓜分大會中，為何把魅族分配給了領克而不是極氪、幾何？魅族救得了領克嗎？

01 魅族，中等生領克的唯一選擇

領克和魅族的此番合作，讓人不禁疑惑，吉利“孩子”眾多，為何魅族被分配給了領克？

問題的答案，或許可以從吉利歷年的車銷量看出。

相比於極氪與幾何，領克一直是吉利的拖油瓶：整個2022年，極氪達到了71,941輛，同比增長1098%；幾何達到149,389輛，同比增長170%。領克品牌全年累計銷量180,127輛，同比下滑18%。同時領克08的“前輩”領克09 PHEV自2022年11月以來，銷量就沒有超過900輛。

（領克09PHEV 銷量 圖源：汽車之家）

除了領克銷量下滑，需要魅族快速補足智能化短板之外，也有着吉利對整體智能化布局的考量。

極氪能夠獲取“自研”資格，一部分原因是，極氪在2022年有着優異的表現，更大一部分原因是，“智能化”是極氪的立命之本。極氪一出生就刻下了“智能化”標籤：根據官網介紹，極氪是一家智能化、数字化、數據驅動的智能出行科技公司，聚焦智能電動出行前瞻技術的研發。

而幾何與華為“共事”，吉利的回復是“合作和自研兩條腿走路會更快更穩”，這背後也有着吉利的小心思：幾何的體量相比於領克的體量更小，吉利還是想把更多的自主權把握在自己手裡。

於是，魅族成為中等生領克的唯一選擇。那麼，曾成為吉利“門面”的領克到底怎麼了？

2017年發行的領克，出身即豪門。領克由吉利和沃爾沃品牌聯合打造，領克全系列皆有着沃爾沃先進的發動機技術——沃爾沃旗下發動機曾經在2015-2017年連續三年獲得沃德十佳發動機稱號。

於是，領克先前的賣點便在於花更少的錢買到越級的技術，主打“沃爾沃平替”亮點。與沃爾沃中型SUV動輒20w+，中大型動輒60w+相比，領克全系列看上去的確非常有性價比。

但慢慢地，領克背後的沃爾沃技術優勢被抹平。巧合的是，自領克全系列用上沃爾沃發動機之後，沃爾沃就失去了自己的競爭力：

自2018年以來，沃爾沃發動機再也沒有列入沃德十佳發動機名單；國內自主品牌也紛紛拿出足夠給力的動力系統，在“中國心”2022年度國內十佳發動機及混動系統評選榜單中，沃爾沃旗下的B5 渦輪增壓汽油發動機+48伏混合動力系統，排名第9。

（中國心2022年度十佳發動機及混動系統評選榜單 圖源：汽車與運動）

同時領克系列也沒能踩住電氣化時代的腳步：2022年電氣化元年來臨，很多車企都拿出混合動力系統，例如榜單上的的神智擎Hi·X混動發動機BHE15（搭載在帝豪L 雷神Hi·P車型上）、比亞迪拿出曉雲-插混專用1.5L高效發動機、長安汽車拿出藍鯨iDD混合動力系統該系統目前搭載在帝豪L 雷神Hi·P車型上。

在這之中，尤其是比亞迪，以超低油耗、綠牌優勢迅速吸引到市場內的買家。儘管領克也拿出了Lynk  E-Motive電氣化技術，但等到實際裝車時也已經來到了2022下半年，導致其失去了第一批用戶。

這就導致，僅從理論參數來看，長板只有一個，短板還不少，產品力大打折扣：

根據偲睿洞察記者對比發現，相較於同時期、同價位的理想L8，發動機是其唯一的優勢，在續航、電動機等電動表現上，包括空間、智能化上，有着不少的短板。

吃發動機技術老本，電氣化落實緩慢，導致後勁不足，也就有了吉利放棄領克的那一幕：吉利選擇把更好的產品給了新品牌“極氪”，極氪001是領克系列本要推出的“領克ZERO”。

魅族，無疑是要拯救領克，新添一個賣點的同時，補足智能化的不足。

02 華為，魅族面前的一座山

那麼，魅族能救多少？

很顯然，魅族與領克的合作，是在效仿華為與問界：魅族和華為一樣，賦能領克的車機系統，提升智能化。甚至連官方回應上，都有着極大的相似度：

對於造車一事所引發的質疑，高級副總裁楊學良極力否認：“這是誤讀，魅族不造車，只為車企提供服務”，與華為一直強調的“華為三年不造車”頗為相似。

而如果要把手機+汽車聯合的模式打通，參考華為，魅族FlymeAuto 車機系統還有很多課要補：

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首先是有足夠的技術儲備。

根據智慧芽數據，從汽車領域專利上看，魅族有關汽車的專利很少：

（魅族某一項汽車專利 圖源：智慧芽）

在終端显示層面，魅族要有比普通車機更為豐富的應用生態。

例如，華為自帶的應用市場生態已然十分豐富：

目前華為已有嗶哩嗶哩、優酷視頻、搜狐視頻、咪咕視頻、喜馬拉雅、酷狗音樂、網易雲音樂、芒果TV、雷石KTV等豐富影音、K歌應用，還擁有王牌競速、元氣騎士等趣味遊戲；

除此之外，華為還有Petal Maps、鴻蒙萬能卡片等獨有的功能。例如Petal Maps，有着獨有的車載地圖服務：

行程開始前Petal  Maps將根據目的地距離及當前車輛電量狀態，提醒目的地是否可達，以及到達目的地后剩餘續航里程。當目的地不可達或到達后低電量時，Petal  Maps將根據用戶選擇的目的地自動規劃推薦沿途充電站，並展示充電站距離、價格、空閑充電樁情況等實用信息。

魅族能夠在應用商店生態上快速補齊，但類似Petal Maps獨有的功能，魅族只能望塵莫及，依靠百度、高德等三方地圖。

除此之外，還得有獨樹一幟的玩法，而這背後，往往需要深耕某個領域。

華為基於在通信領域15000+個專利的技術儲備，在“連接”方面的智能化玩法更多，包括但不限於：

用戶能夠用華為手機、手錶，碰一碰左後視鏡即可輕鬆解鎖、上鎖與啟動車輛，即使當手機處於關機、無網或弱網的情況下，也能控制車輛。

具體到最終呈現上，便是應用市場、玩法華為更豐富，魅族 FlymeAuto 車機系統所給出的“應用流轉”、“小憩模式”等亮點，華為問界也都具備了。

（魅族車機显示圖 圖源：魅族官網）

而目前，從魅族的專利情況來看，還未有例如通信、音響等着重某個領域優化駕車體驗的技術出現。

總的來說，魅族更像是簡化的華為，功能齊全，但不足以成為“爆點”：有着華為這座大山在眼前，魅族很難將其智能車機系統稱之為長板。

如此一來，領克要麼寄希望於魅族，給出更多的花樣或是行業突破性智能化功能。要麼就是踏踏實實，在價格不變的情況下，補足短板：例如續航、空間、電動機······

同時領克還面臨的一個難題是，“沃爾沃平替”標籤不再成立后，領克還缺乏着類似“50萬內最好的車”、“全家出行奶爸車”標籤，讓世人不至於遺忘他。

03 吉利迷茫的智能化

當我們把視線從領克系列拉長到吉利品牌后發現，智能化的難題，並非只有領克有。去年開始，吉利正狂補智能化的課：

也就是說，吉利對於車機互聯的布局是各種姿勢都嘗試一遍：領克與魅族開發，極氪自建團隊開發，幾何搭載華為鴻蒙車機系統。

而在這之中，華為的存在感極高：

也就是說，吉利的車機系統正向華為學步，而華為為獲得車企青睞，飽經滄桑。

華為是從一塊小小的車載通信模塊起步的——2013年推出車載通信模塊ME909T，2014年宣布設計新一代汽車通信框架；2015年得到奧迪、奔馳等車企的通信模塊訂單······

在通信模塊鍛煉了差不多之後，華為通過廣交好友，不斷擴展自己的技術邊界：

把車企相關技術全都摸透了之後，2019年開始，華為逐漸建立起智能汽車“王國”——推出一套全棧式智能網聯汽車解決方案，涵蓋智能座艙、智能駕駛、智能電動、智能網聯、雲服務。

（華為智能汽車業務戰略 圖源：天風證券）

基於這五大模塊，華為開發了三種合作模式，向多個車企注入了華為的LOGO：

（華為賦能汽車產業的三種模式 圖源：國金證券）

華為既告訴我們，手機+汽車聯合是能搞出花樣的，但同時也告訴我們，這背後是，華為在通信領域長達10年的努力、在手機領域長達20年的積累、以及長達8年為近20+車企打工的“實習經歷”。

相比之下，魅族還尤為稚嫩：除了在手機領域長達20年的積累之外，還未有在某一領域深耕的苗頭，並有且僅有吉利一家車企的實習經歷，且“練習時長”不到一年。

領克甚至是吉利的智能化，還要走很長的路。

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圖片來源@視覺中國

文 | 雷科技Ieitech

這些年隨着經濟水平的持續提高，我們的生活品質也得到相應提升，大眾的休閑娛樂方式也發生較大的改變。在以前，很多年輕人熱衷於遊戲、體育運動或硬核數碼產品，但如今卻有越來越多人愛上爬山露營、釣魚、養魚養鳥等，提前進入到老年人那種養生模式。就如小雷身邊的某位同事就非常熱愛釣魚，一有空閑就必定會找地方釣魚，不然就渾身難受。他不像其他同事那樣喜歡買遊戲機、手機等，反而把大量資金投資在魚竿等垂釣工具上。

另外，愛好養魚的人也同樣不在少數，一個開理髮店的朋友就在店裡擺了一個大魚缸，每次過去理髮都給我介紹裏面都是什麼魚，最近又新買了什麼魚，魚缸布置花了多少心思之類的話題。不過，想要將魚兒成功養活，並逐步豐富魚缸的物種多樣性可並不是一件容易的事情，很多新手缺乏一定的經驗，或不注意定期給魚缸換水，魚兒可能很快就夭折。同事阿榆告訴我，他之前也養過好幾次魚，但基本都沒能活過一星期，真就屬於“又菜癮又重”的類型。

可能是為了讓新手玩家更好地體驗養魚的樂趣，很多企業開始推出智能魚缸產品，能幫你實現自動投食、恆溫控制以及水質過濾等功能，為魚兒創造更適宜的環境。目前，已經有很多網友為自家的魚兒換上了智能魚缸，這或許會成為一種新的潮流趨勢。那麼，智能魚缸具體都有哪些優勢，是不是真的那麼智能好用呢？

全自動養魚，智能魚缸要大火？

據了解，目前小佩、漢霸、畫法幾何等多家品牌均推出過智能魚缸產品，去年底小米眾籌也曾上架過一款米家智能魚缸，共有5774人支持，總共籌得資金約114萬元，能看出大家對這款產品的熱情非常高。如今該產品終於正式上市銷售，零售價399元。

（圖源：小米官方）

據官方介紹，米家智能魚缸採用一體化集成設計，包含水泵、燈光、過濾系統、投食器、溫感探頭和缸體六大部分，到家裝上水就能直接使用。其上搭載了五重背濾系統，能有效進行物理過濾和培菌，最長能實現半年內免換水。一鍵排水式的設計，也讓換水更為輕鬆、簡單。

智能魚缸所搭載的自動投食系統除了能定時投喂外，還可以通過手機App進行遠程投喂，一次補倉能用三個月，不用擔心忙於工作而忘記餵食。另外，魚缸還可對水溫進行實時監控提醒，確保不同魚類能有適宜的水溫環境。而全色域生態燈以及水草燈模式，則補足了光照，且能營造出更具氛圍感的環境，給人一種走進水族館的既視感。

（圖源：小米官方）

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從米家智能魚缸上能發現，養魚的幾大關鍵：換水、投食、光照和水溫，智能魚缸基本都幫你實現了自動化，你只需要在手機上點一點，就能輕鬆完成養魚。只要你選擇的魚的品種不是特別難養，一般不太會出現夭折的現象。這種高科技賽博養魚的操作，確實給新手玩家帶來了極大的便利，即便是散養也完全沒問題。

小雷從朋友那了解到，養魚最困難、最具挑戰性的一步那就是換水，每次換水多多少少會有魚兒夭折。像他已經有一兩年養魚經驗了，有時候換水也會掛掉好幾條，最開始的時候嚴重點得掛一半。可是，養魚又必須勤換水，才能確保水中有充足的溶氧。但換水換得太頻繁魚兒適應不過來，又很容易掛掉。所以，換水也是一門技術活，多久換一次，每次換掉多少水都需要慢慢摸索。

很多新手養魚失敗，原因也大多出在換水這一過程。而智能魚缸與傳統魚缸相比最大優勢就在於，其上自帶了過濾系統、水泵和照明系統等，用戶不需要自己去安裝調試，買回來即可上手使用。其中過濾系統能長時間保持水質乾淨，提高水的活性和溶氧量，以此來減少換水的頻率，從而增加魚兒存活下來的幾率。

當然，智能魚缸的缺點也相當明顯。首先，這種一體化集成設計只適用於小型魚缸，容量較小那麼魚的數量也會有一定的限制。而且，集成式設計比單獨買零件回來安裝價格會貴不少，新手玩家還容易被坑，內部的水還是挺深的。其次，智能魚缸不具備拆卸更換零件，或向上升級性能的可能性。因為其上的過濾系統、照明系統、投食系統都是集成好的，後期魚缸如果需要改良，如提高照明亮度或過濾功率等，那都無法實現，只能另外買新的了。

智能魚缸比較適用於想要養魚的新手，能大幅降低初期的上手難度。但如果你是資深的養魚愛好者，智能魚缸的性能、功能顯然難以滿足需求，還需要自己動手搭建，才能真正符合所需。對於新手而言，智能魚缸的幫助是顯而易見的。但對於老玩家而言，卻不是很能接受這類新產品，他們認為養魚的樂趣就是要為了魚兒而忙碌起來，自己動手摺騰才能獲得成就感。智能魚缸行業想要真正發展起來，估計還有極其漫長的路要走。

智能養寵時代真的來了嗎？

其實不只是智能魚缸，其他寵物家電也均在朝着智能化的方向發展，如智能貓砂盆、智能餵食器等，已經形成不小的市場規模。艾媒諮詢數據显示，寵物家電在2021年線上銷售額就達到21.3億元；2022年的1~5月，京東平台上寵物智能飲水機和餵食器的銷量分別同比增長84%、115%，智能貓砂盒的搜索量更是激增267%。由此可見，已經有越來越多養寵人士關注到智能寵物家電，並開始善用這類產品來提升養寵體驗了。

（圖源：OPPO官方）

現在有越來越多的年輕人加入到養寵大軍中，很多在城市裡打工的上班族，家裡都會養一兩隻貓咪，有條件的則會養狗、養魚甚至養鳥等。其目的也非常簡單，希望下班回家後有個陪伴。但是，多數人平時工作都比較繁忙，沒辦法時刻顧及寵物的餵養，特別是節假日放假回老家，寵物的餵養更是一個大問題，帶回家或者找機構寄養都很麻煩，於是他們選擇當下流行的智能寵物電器。

但是，目前市面上很多智能寵物家電的功能和體驗都不是很理想，部分甚至存在嚴重的質量問題。小雷在網上也看到過大量用戶投訴，諸如智能餵食器卡食、自動飲水機漏電、智能貓砂盒卡貓等反饋真的不在少數，而新聞也曾多次報道智能寵物電器漏電短路引發火災事故。智能寵物電器尚未全面發展起來，就已經遭受到不小的打擊。

另外，目前智能寵物電器所能達到的功能，大多只是一些最基礎性、重複性的工作，距離真正的智能養寵還是有較遠的距離。而且，養寵物需要解決的不僅僅是吃喝，更重要的應該是陪伴。如果把貓當做电子寵物一樣養，在手機上點一點就完成餵養，卻不給予半點陪伴，那小雷還是建議大家不要養，給寵物們一個更自由、歡樂的生存空間。

智能寵物電器雖然是一種趨勢，但目前的成熟度還是太低了，遠遠無法達到所謂的“智能”。而且，養寵物更多的還是需要你親自參与其中，去照料去陪伴，如此才能感受養寵的樂趣。在小雷看來，智能寵物電器最多只能作為一種階段性的輔助性工具，來幫助你更好的上手，或應付意外的情況。但想要完全依靠智能電器來養寵，現階段還達不到，小雷也不建議。

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融入 AI 的 Microsoft 365 Copilot 未來工作環境，可能連蘋果都該緊張一下了

當 AI 從單一產品進軍整個生態系，很有可能讓微軟整個系統都活起來

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讀取中…

隨著 Google 宣告 Workspace 的一系列生態系都將導入可以幫你生成文字甚至是圖片的 AI 功能。先前佔盡先機的微軟，即便稍稍慢了一步，端出的 Microsoft 365 Copilot 乍看之下也與 Google 所做的似乎並沒有太多區別。

不過就如同 Bing Chat 體驗一樣，微軟將這個內建於新世代搜尋與 Edge 瀏覽器中，以「副駕駛（Copilot）」身份協助使用者，進行各種任務的大型語言模型聊天機器人的優質使用體驗，在 Office 365 之中有了更進一步的昇華。繼續閱讀融入 AI 的 Microsoft 365 Copilot 未來工作環境，可能連蘋果都該緊張一下了報導內文。

▲本篇圖片來源：微軟

融入 AI 的 Microsoft 365 Copilot 未來工作環境，可能連蘋果都該緊張一下了

在這次 Microsoft 365 Copilot 的發表會中，其實包括 Word、PowerPoint、Excel、Outlook 與 Teams 等，以及針對企業而來的整合服務 Business Chat 新應用。不意外的，這些功能都因為 Copilot 上身而可以有更方便的內容生成能力。

像是直接出張嘴／打字就可以生成文字加入文件、信件或聊天內容之中；繁雜的 Excel 試算表也能直接請 AI 幫忙整理出重點，甚至 PowerPoint 都能在簡單的需求描述與條件下完成一個簡報。

更帥的是，Microsoft 365 Copilot 不僅可以幫忙整理會議重點，甚至還能夠在視訊會議的進行式提供這樣的功能 – 還能幫忙整理出幾位參與者的觀點。甚至也能透過生成式 AI，輕鬆的完成自動化作業的設計程序。

即便 Microsoft 365 Copilot 目前看來設定是只能透過 OneDrive 中找到的圖片幫你產生簡報等內容。相較於 Google Workspace 針對 Slideshow 簡報功能，可以透過 AI 產生圖片的功能感覺略遜一籌 – 其實目前看來，兩邊應該都還是類似功能概念展示而已（特別是 Google Bard 的能耐還未獲得驗證 – 能不能支援繁中都是個問號了）。

因此個人覺得微軟這次發表會所示範的內容，雖然看似主要是想展現他們在新一代生成式 AI 在工作方面可以做到的事情，基本上在功能方面可以說是完全不輸給 Google。

但更令人感到驚艷之處，反而是微軟在為這些功能所準備的介面與整合度方面（甚至是發表會影片講稿與節奏），目前給我一種，可挑戰被視為人機介面（還有發表會影片？）高標的蘋果的感覺。

不只 AI 功能要強，還要挑戰人機介面高標

這次的發表會一開始，微軟 CEO Satya Nadella 就特別強調人類與電腦之間互動的演進史。他將早在我們週遭使用的設備與服務中的 AI 技術形容成自動駕駛，而這波新世代 AI 所帶來的功能革命，則是將會讓人機互動的時代進入共同合作的時代，也就是 AI 做為副駕駛協同工作的形式。

微軟在 Microsoft 365 Copilot 的功能性方面，帶來了兩塊個人覺得很厲害的能耐。

首先，相對於直接整合 GPT-4 這類語言模型技術。微軟常常強調他們都會有自己的演算法技術在其中 – 先前說是 Prometheus 語言模型。這次針對工作方面的核心技術 Copilot System，則是以 Microsoft 365 Copilot 為中心，整合 Microsoft 365 app、LLM 大型語言模型與 Microsoft Graph 之間的資訊輸入與輸出。

其中可以看到，因為 Copilot 可以讓你選擇包括 Word、Excel 等應用所存的特定資料，並將個人的資料限制在 Microsoft Graph 的聯絡人、信件、聊天內容、行事曆的範圍內。所以可以預期相較於會從網路上蒐集過廣資訊來「一本正經的說Ｏ話」，Microsoft 365 Copilot AI 能幫你做的事情，將可以更鎖定在特定的資訊範圍之中。

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甚至，你還可以請 AI 依據你以往製作文件檔案的口吻與方式來生成目前的內容 – 這個我覺得真的超棒！

▲圖：個人覺得這個才是殺手級的應用…

微軟還藉由 Copilot System 藉此回應了 Google 屢次對於負責任 AI 的呼籲。一方面是在資料來到 Microsoft Graph 的時候，就有提到將會進行 Responsible AI 檢測的過濾了。

另一方面，微軟在所謂「副駕駛」與「共同協作」的功能介紹中，就已經提到每一次的「生成」都會有確認的按鈕，而既然 AI 被定位在副駕駛座上，也等於強調「人才該對結果負責」的重點。簡單的講，就是該自動偵測的功能微軟也做了；該做的聲明，微軟也早早就跟你說了，這可不是自動駕駛，你各位（人類）可要好好握緊方向盤啊。

看過 Microsoft 365 Copilot 看似超級簡單方便的功能演示。即便個人還是比較偏向於實際使用過才能確認這 AI 到底實不實用。但目前微軟公佈的介面其實是有蠻多讓我感到驚艷之處。

除了延續 Bing Chat 的側邊欄與引用資料體驗（這個很讚，逐字稿它會給你擷取的段落，然後現在看到是連 Word、Excel 檔案都有來源可循）。在 365 app 中直接輸入文字時，就可以召喚出 Copilot 的介面 – 不僅可以看到它會依據上下文給你快速指令的建議按鈕。還可以看到聊天過程中可以直接以文字快速嵌入需要引用的檔案名稱。

在 AI 依據指示生成完內容之後，你還會馬上看到「保留／調整／重整／刪除」搭配 Copilot 進階側邊欄功能按鈕的浮動快捷列出現在內容的最後。而且向 Copilot 提出「幫我擬摘要」時，它還會自動在文件的頂端幫你插入這些內容 – 對，你不用把鼠標先放在你想要文字產生的位置，他就先貼心幫你弄好了！類似的體驗還包括直接請 Copilot 幫你為圖片等內容上動畫效果等 – 詳細可以看微軟的完整發表會影片。

微軟提到，對於許多人而言，你常常只會用到 Microsoft 365 app 中 10% 左右的功能。而透過善於挖掘整理資料的 Copilot，你則是可以輕鬆用到剩下的 90% 功能「重新發掘創新的樂趣。」

結語

相對於產生很厲害很符合用途的文字，個人覺得微軟這次的發表內容最讓人驚艷的，反而是他們對於將 AI 應用於人機介面方面的功力。透過 AI，微軟將數十年來在生硬「工作領域」的苦功，化為簡單好懂的呈現與整理體驗。這方面的進化，的確有再一次革新人機互動的感覺。

更因為如此，筆者認為這次 Microsoft 365 Copilot 的展示，不僅 Google，可能也會讓 Apple 感到相當壓力。

Microsoft 365 Copilot 不僅讓微軟服務的訂閱以及雲端儲存功能有了更高的存在意義。也有機會讓他們軟硬體的生態系更為活絡。甚至，因為用戶會更願意交出自己的資料，也許未來分析過後的使用者大數據也將更有價值。

不得不說，看到這波與 Google 你來我往的過招。還以為微軟砸大錢投資 OpenAI 只是想逞一時之快而已。但從 Microsoft 365 Copilot 的概念與介面方面的呈現看來，也許他們對於生成式 AI 的策略佈局與軟硬體生態系方面的考娘，要比普遍想的要更廣更深許多。

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