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  • 挑戰華為海思,星宸科技欲奪下IPC芯片市場第一寶座!

    挑戰華為海思,星宸科技欲奪下IPC芯片市場第一寶座!

      10 月 27 日,國內領先的 AI Camera 系統芯片及解決方案供應商星宸科技(SigmaStar)在深圳舉行了以“Leading AI Everywhere”為主題的 2019 新產品發布會,現場發布了三大產品線的 AI 芯片新品。商湯科技、艾為智能、邁宸科技、智芯原動、愛華盈通、天瞳威視等眾多合作夥伴共同到場見證。

      源自 MStar,三年時間成為安防監控芯片市場前三

      對於星宸科技可能有些朋友不是很熟悉,但是提起曾經智能電視芯片領域的龍頭大廠——MStar(晨芯半導體,已被聯發科收購),想必大多數業內的朋友都有所了解。而於 2017 年在廈門成立的廈門星宸科技有限公司(簡稱“星宸科技”)的核心團隊則是源於 MStar。

      根據資料显示,星宸科技實際上是由聯發科控股的子公司,聯發科通過 SigmaStar Technology Inc. 持有星宸科技 81.05% 的股份。

      正因為如此,源自於 MStar 的核心團隊在芯片設計、算法、全球營銷、供應鏈等方面都有着深厚的積累,特別是在 ISP、音視頻編解碼、模擬電路設計、SoC 系統設計以及自研 IP 方面擁有着巨大的優勢。此外,在供應鏈資源方面,星宸科技還可獲得聯發科規模採購優勢的助力。

      結合自身優勢,星宸科技一開始就 AI Camera SoC 入手,針對 USB 攝像機、安防監控、車載攝像等市場推出相關的 SoC 芯片。

      對於星宸科技這樣一家起點很高的公司來說,經過短短一年的時間,星宸科技很快就拿到了 2017 年 1080P 車載智能 DVR 芯片市場 10% 的份額,2018 年市場份額更是一下子增長到了 45%,成為了該市場的第一名。據星宸科技預計,2019 年其將拿下該市場 60% 的市場份額。

      此外,在 2018 年星宸科技還成為了 USB 攝像芯片市場的第二名。在安防監控 IPC 芯片市場,星宸科技在 2018 年也成功進入了全球第三。

      星宸科技董事長兼總經理林永育先生表示,未來目標是成為安防監控芯片市場的全球第一。

      針對智能显示市場,軒轅系列芯片發布

      當前,人工智能技術已經讓智能機器逐漸實現從“認識物理世界”到“個性化場景落地”的轉變,就像電視、手機等行業,都經歷了從模擬到数字、從数字到智能的變遷,小屏显示也在經歷這個過程,智能化的显示終端將極大的提高效率和人性化,那麼怎麼定義智能显示?

      星宸科技显示芯片的市場負責人陳立敬表示,“智能显示主要要解決一個信息呈現和人機交互的智能化,這需要智能显示具備多網絡連接、多視窗、觸控和語音交互等特徵。其中,多網絡連接是解決一個互聯互通、信息來源處理和更人性化的控制,對於显示設備而言,它既是一個端,同時也是一個小中樞,起到連接周邊設備及显示控制功能,显示設備在這個網絡當中起到了一個小型中心的作用,這個小中心的作用就是連接、控制其他設備以及及時處理 IoT 的信息的能力。”

      陳立敬認為,多視窗是解決信息處理的效率提高問題,多視窗使信息更直觀,交互更直接!隨着大數據及算法的不斷進步,AI 發展的很快,語音交互也越來越成熟,而語音交互是當前人機交互的最好方式,特別是在設備功能越來越多的情況更是合適,成本增加不多,使用也更為方便。

      正是基於這些考量,星宸科技在此次發布會上推出“軒轅”系列智能显示產品 SSD201、SSD202D 芯片方案,基於 Arm Cortex-A7 雙核,集成了 2D 加速引擎、智能語音處理引擎,支持H.264/265 FHD 解碼、MIPI/TTL 屏驅動、智能多網口多網絡接入、多解碼多視窗、工業級寬溫等應用需求。

      特別是在显示方面,得益於軒轅先進的显示技術的加持,SSD201、SSD202D 在畫質提升、點屏技術、多畫面拼接方面有了很大的提升。

      在智能語音處理方面,SSD201、SSD202D 加入了對於 4 麥克風陣列、降噪、迴音消除、聲源定位、關鍵字喚醒、本地詞條識別、本地 NLP、本地 TTS 等功能的支持。

      據介紹,星宸科技軒轅系列芯片應用於樓宇對講、智能家居、白電/廚電顯控以及各種 HMI 產品等。星宸的軒轅系列將助力显示領域的智能化落地,提高產品價值!

      越影系列車載智能 DVR 芯片發布

      正如前面所提到的,星宸科技去年在 1080P 車載 DVR 芯片市場拿下了第一的市場份額。而這也得益於其此前推出的 SSC832X 和 SSC83X 兩款 DVR 芯片被小米、凌度等超百家終端客戶的採用。

      此次,針對 DVR 市場對於 4K+AI 的需求,星宸科技發布了全新的“越影”系列車載智能 DVR 芯片:SSC8629D、SSC8629Q、SSC8668G、SSC8539,提供 Arm 多核,同時內置自主研發的 NPU 內核、CEVA DSP 內核版本。

      在車載智能 DVR 產品中,高解析率的視頻處理可以讓用戶還原更加真實的行車場景,車主可以實時預覽高品質圖像,同時可以保證有效的視頻取證、高質量的視頻分享等後續操作,輔以先進的編碼格式H.264/H.265,可以大幅地提升壓縮效率,提高存儲空間的利用率。

      星宸科技越影系列在高清 1080P,超高清 4K 等高解析度的視頻前處理/后處理,編解碼有深厚的積累,並且可以同時接入多通道視頻進行處理,滿足車載 DVR 市場差異化應用的需求。

      此外,行業車輛、准前裝/前裝車輛對 SoC 有着高標準的安全等級要求,需要其能抵禦大範圍溫度波動的要求,星宸科技此前已經針對這些市場系列化地推出滿足工業級溫度特性的 SSC8339、SSC8668G。

      此次,星宸科技還推出了首款支持 AEC-Q100 認證的車規芯片 SSC8539,以適應產品需求。

      星宸科技越影系列芯片市場負責人朱傑表示,伴隨着汽車產業的快速發展,基於行車安全性的考慮,車載視頻實時監控,存儲,分享等功能越來越多的在車載產品形態中出現,智能化應用也呈逐年增長的態勢。星宸科技的車載類芯片從開發之初就致力於圍繞視頻圖像處理的核心能力,不斷滿足客戶需求,力求打造出中國最好的汽車电子半導體產品。

      內置自研 NPU 內核,“降龍”系列 IPC 芯片發布

      針對目前增長最快,星宸科技重點布局的 IPC 芯片市場,星宸科技發布了全新的集成了自主研發的 NPU 內核的“降龍”系列 IPC 芯片:SSC336D/Q,SSC338G,SSC339G。

      降龍系列智能芯片市場負責人賀曉明表示,隨着人工智能技術的發展,IPC 市場也對於 IPC 芯片的“智能化”提出了更高的要求。一顆合格的“智能”IPC 不僅需要看得清、聽得見、穩定可靠,還需要集成按照場景優化的 NPU,並且還要能夠買得起。但是,目前市場上能夠提供高質量圖像效果、算法兼容性好、功耗低、價格親民的智能 IPC 芯片非常少。也缺少一款解碼能力高、支持高分辨率、集成度高的 NVR 芯片,這些對推動安防的智能化普及至關重要。因此,星宸科技推出了“降龍”系列 IPC 芯片。

      “降龍”系列 IPC 芯片不僅配備了專業級的智能音頻 codec,支持超高信噪比 AD/DA、多路麥克風陣列、嘈雜及遠距離環境下的清晰拾音、關閉關鍵詞識別、異常聲源報警、雙向語音對講下的回聲抑制。同時,“降龍”系列 IPC 芯片還集成了專業級的 ISP,支持數千倍以上增益的降噪技術,顯著提升夜視亮度,減少動態拖影,並維持鮮艷的色彩,提供超星光級夜視效果,還支持多次曝光合成 HDR 技術。

      更為關鍵的是,“降龍”系列 IPC 芯片內置了星宸科技自研的“降龍”NPU 內核,具有兼容性好(支持 Caffe/TensorFlow 兩大主流 AI 開發平台)、覆蓋面廣(同時支持 Int8、Int16,可滿足不同場景下的精度需求)、容易開發(提供 C Model 驗證與完整的開發工具鏈)、極高效率(針對網絡模型提供芯片級的硬件加速優化)等四大優勢。可實現人體偵測、運動追蹤、姿態檢測、人臉識別對比、面部表情偵測、寵物偵測、車型款式/車牌識別等智能化視頻分析需求。

      據介紹,“降龍”系列 IPC 芯片基於台積電 22/12nm 工藝,支持 LPDDR2/DDR3L,可選配混合式操作系統,同時還支持 Secure Boot 安全啟動,可避免一些安全隱患。在具體性能方面,SSC336D/Q支持 1080P/3M@30FPS,算力 0.5TOPs;SSC338G 支持4/5M@30fps,算力 1TOPs;SSC339G 支持 4K@30FPS。可以實現高中低階市場的全面覆蓋。

      星宸科技表示,SSC336D/Q,SSC338G SDK/EVB 將於今年 12 月正式推出,SSC339G 將於明年 3 月推出。

      小結:

      “目前我們已經發布了多達 6 個系列的安防 IPC 主控芯片及 NVR 芯片,攜手各大合作夥伴,致力於讓 AI 技術用得起、用得好、用得廣,讓客戶滿意。”降龍系列智能芯片市場負責人賀曉明表示,隨着視頻監控高清化的普及和人工智能算法的發展,市場催生了智能家居、智慧交通、智慧城市、平安城市、雪亮工程等需求,行業需求已經從看得清轉變為看得懂。高清的海量數據如果都交由平台去處理會造成計算量巨大和時間滯后的問題,市場對邊緣端智能的需求大漲。

      在此趨勢之下,星宸科技在軒轅系列智能显示芯片、越影系列車載智能 DVR 芯片、降龍系列智能安防芯片等新品的加持下,AI 芯片產品覆蓋會更加全面,產品競爭力也將進一步提升。

      值得注意的是,在安防監控 IPC 芯片市場,星宸科技在 2018 年也成功進入了全球第三。同時,星宸科技還在現場表示,其 2019 年出貨將居全球第二。可以說這距離星宸科技未來希望拿下安防監控芯片市場的全球第一的目標又近了一步。

      不過,目前華為海思在安防監控芯片市場牢牢佔據着第一的位置。此前有數據显示,華為佔據了國內安防監控芯片市場約 70% 的市場份額。不過,近兩年來,憑藉極高性價比,星宸科技和富瀚微等廠商已經從華為海思手上搶下了了一些的份額。

      另外,在目前華為本身開始進入安防監控市場,與海思在安防監控市場的合作夥伴產生競爭的之勢的情況之下,目前海康、大華等頭部的安防監控廠商也開始紛紛自研,同時也在尋找新的可選方案,以避免對於海思的過渡依賴。而這似乎也正是星宸科技的機會所在。

      另外一個重要的機會點是,星宸科技看到了安防市場對於 AI 計算的巨大需求,正因為如此,星宸科技也率先推出了集成自研 NPU 內核的降龍系列 IPC 芯片,以爭奪市場。

      不過,即便如此,星宸科技想要搶下華為海思在安防監控市場的第一寶座,可謂是難度極大。至少在可見的未來兩三年內,幾乎是不可能,除非得到海康、大華、宇視等安防監控市場龍頭企業的全力支持。長期來看,星宸科技如果能坐穩第二的位置,並持續擴大份額,徐徐圖之,還是有機會與海思一教高下的,畢竟其背後還有着聯發科的助力。

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  • 德國馬牌宣布削減投資傳統引擎零件,加速轉向電動車

    德國馬牌宣布削減投資傳統引擎零件,加速轉向電動車

    歐洲最大汽車零件供應商德國馬牌集團(Continental AG)7 日宣布,由於市場對傳統引擎的需求銳減,降幅超出預期,該公司將降低對傳統引擎零件的投資,加速轉向電動車零件發展。

    《華爾街日報》、《金融時報》報導,馬牌集團表示,董事會已投票決定,未來將削減投資生產汽油和柴油引擎的噴油嘴(Fuel Injector)和燃油泵(Fuel Pump),並將營運重點轉向加碼投資電動車零件。

    馬牌集團動力傳動部門(Powertrain division)主管 Andreas Wolf 說:「未來是電動車的時代,我們堅信這一點。」馬牌集團正在將旗下事業體分拆成獨立公司,日後動力傳動部門將更名為「Vitesco Technologies」,隸屬於馬牌集團的股權結構,主要負責引擎技術、48V 系統、電動車等領域。

    由於貿易衝突和經濟增長放緩,全球新車銷量開始下滑,傳統內燃機汽車銷量於 2018 年觸頂。據美國顧問公司 AlixPartners 預測,全球汽油和柴油車占新車銷售量將從 2018 年的 95% 降至 2030 年的 56%,取而代之的是電動車、油電混合車和插電式混合動力汽車。

    銷售下滑幅度最大的地區預計為歐洲市場。由於歐洲對汽車工業實施嚴格的碳排放規定,迫使汽車製造商紛紛推出電動車,預計到了 2030 年,歐洲的汽油和柴油車市占率將下滑至 42%,而美國的市占率為 59%、中國為 50%。

    馬牌集團執行長 Elmar Degenhart 表示,「目前的市場環境非常具有挑戰性,歐洲、北美,特別是中國等主要汽車市場都呈現降溫。我們藉由嚴格控制成本並提高競爭力,以應對不斷下滑的市場。」

    路透社報導,馬牌集團 7 月調降全年財測,理由是全球汽車產量將持續減少。根據馬牌集團公布的最新財報,2019 年第二季淨利年減 41% 至 4.85 億歐元、營收年減 1% 至 112.6 億歐元。

    圖片來源:

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  • TrendForce:油電混合車已成為國際趨勢,中國電動車發展優勢也將朝向多元化

    TrendForce:油電混合車已成為國際趨勢,中國電動車發展優勢也將朝向多元化

    受惠於中國新版新能源車積分制度以及歐、美、日等市場規模擴大,油電混合動力車的市場商機備受關注。TrendForce 綠能研究(EnergyTrend)預估,2019 年全球油電混合車市占將達 5%,相較之下,全球純電動乘用車僅 2%。

    TrendForce 資深研究經理呂理舜指出,中國政府於六月份宣布了新的積分制度,油電混合車的積分重要性大幅提升。原先油電混合車在中國一律視為傳統車輛,不具有積分資格,但在新制度下,開始具有積分點數的市場價值。另外,福斯汽車(Volkswagen)也宣布 2020 年旗下主流車款將開始導入油電混合系統,讓電池產業的觸角從中高階車款往大眾化車款拓展。在電動車仍需克服充電環境的基礎建設問題時,傳統汽油車已開始掀起混合動力平價化的風潮。

    混合動力市場目前分為兩大主流,分別是以歐洲為主的輕混/微混(Mild/Micro Hybrid),以及日系車廠為首的強混合動力(Strong Hybrid)。以各國發展來看,混合動力市場主要的驅動力還是來自於逐年加嚴的排放法規。針對 48V 微混系統,歐洲預計 2020~2021 年將全面實施二氧化碳排放量不得超過 95g/km 的嚴苛限制,尤其是銷量較多的中型主流車款。

    歐洲因為導入油電混合動力系統的速度較慢,在專利與成本都不具優勢的情況下,選擇以汽油車為主要架構,搭配改動較少的微混/輕混合動力形式,來達成最基本的排放標準要求,並有效控制動力系統的改動成本。目前油電混合動力系統已經逐步推展至主流車款。

    至於日本主要是以全混合動力為主。日本會形成以強混乃至於插電油電混合車(PHEV))為主的市場,主因在於開發投入較早,讓整體車輛成本能夠維持在中價位。此外,隨著電池價格下滑,日本車廠逐漸從鎳氫電池逐漸轉往鋰電池,加上充電環境改善,近來積極將部分強混合動力引導至插電油電混合系統。

    中國近年來也開始重視汽油車節油率,中國政府規劃 2015 年至 2020 年平均油耗從 6.9 降至 5 L/100km,新能源車將成為滿足油耗和排放需求的關鍵。中國發展新能源車已久,然而受到補貼金額的引導,大多以純電動車為主。TrendForce 認為,混合動力將成為歐、美、日本市場的主力車種,成長速度也將超過純電動車,而中國是否能在新版積分制度的推動下跟上混合動力潮流,也將是 2019 年至 2020 年的關注焦點。

    油電混合車整體電池用量成長近五成,車廠將優先採用鋰電池

    以電池系統來看,雖然部分車廠已開發出 12V 或 48V 的微混動力系統,但是 48V 設計可以往上支援到輕度混合動力,整體電池設計仍會保留 12V 電池,負載較大時才會轉換成 48V 來驅動,例如空調壓縮機。混合動力車輛若為 12V 以上的電壓系統,可以選擇鉛酸電池與鋰電池。鉛酸電池成本較低但空間占比較高,TrendForce 觀察,為實現輕型化設計,針對 12V 以上電壓系統,車廠大多會優先採用鋰電池。在 12V 以上油電混合車持續成長的帶動下,2019 年油電混合車整體電池用量(鋰電與鎳氫電池,不含 12V 鉛酸)將達 10.68GWh,較去年成長 49%。

    [ 分析師:  ]

    報告綱要

    IT電池的趨勢

    3Q19 高分子電池芯價格持續下滑
    中國開始成為 IT 電池主要供應地
    貿易戰電池產業搬遷成本過高
    轉戰新興國家對於電池價格要求更嚴苛
    電池芯供應鏈板塊不因貿易戰而有所改變

    新能源汽車市場

    中美貿易戰開啟整車與零組件產業洗牌
    HEV 滲透率不受整體汽車需求量下降影響
    純電動車與油電混合車都是新能源車推廣目標
    環境與感測器的建立將逐步落實電力消耗的預測
    彈性的電價可影響充電習慣進而創造新的商業模式

    HEV 系統架構與市場

    輕度混合的不同類型比較
    以電機位置為例來區分混合動力類型
    P0/ PHEV 市占率將快速提升
    節油率隨著電池容量與電機功率增加
    HEV 市場逐漸朝向 PHEV 發展
    48V 系統開始推升鋰電池需求
    HEV 高功率輸出對鋰電池有利
    HEV 電池的價格與壽命需求更有利於鋰電池
    2019 年 PHEV 電池需求高於 HEV

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  • 區塊鏈結合電動車充電系統,不怕被多收或少繳錢

    區塊鏈結合電動車充電系統,不怕被多收或少繳錢

    區塊鏈技術具有去中心化、分散式帳本等的特色,除了應用在金融業的加密貨幣,還可以涵蓋司法證據、能源交易,而現在美國科學家把腦筋動到電動車充電樁上,或許有助電動車主、充電服務商、業主之間建立信任關係。

    只要談到錢,總會讓人有些許顧慮,電動車車主會擔心超收、業主則是會擔心使用者少繳,滑鐵盧大學電腦科學博士生 Christian Gorenflo 表示,若沒有全然建立信任關係,直接跳過第三方仲介點對點(P2P)交易的區塊鏈是種良好替代方案。

    區塊鏈是基於程式運算與密碼學原理,因此開始運作後就不可竄改與撤銷;所有資訊也透明、公開,不需要再藉由第三方來確認,所有交易都會記錄在帳本中,因此運用在充電樁之後,就能提供消費者兼具穩定與安全,大規模的管理系統。

    在研究中,團隊也有跟充電服務商攜手合作,他們認為若要在能源領域採用區塊鏈技術,首先要釐清各方的信任關係,建立類似的安全識別方法,之後再設計小型區塊鏈系統處理相關的智慧合約,最終透過信任緩解區塊鏈(trust-mitigating blockchain),再逐步修改系統其他部分。

    研究員表示,這使得商業模式最終能夠從傳統-區塊鏈混合系統,轉換為分散式解決方案。Gorenflo 表示,他們希望可以建立機器對機器(M2M)的技術,而不是「人機對話」系統,若未來自駕車需要充電,它能感測到距離最近的充電站在哪,再自行過去充電。

    團隊希望,藉由降低對充電樁的疑慮,或許也會有愈來愈多人願意跟電動車充電服務商合作,進一步擴大充電樁部屬。

    而這也不是區塊鏈手次跨入電動車充電領域,奧地利能源供應商 Wien Energie 先前也宣布要跟區塊鏈公司 Riddle & Code 合作,推出以分散式帳本為技術的電動車充電系統。區塊鏈與能源管理的合作更是不計其數,日本消費性電子廠京瓷就決定與美國區塊鏈新創公司 LO3 Energy 攜手合作,在神奈川橫濱市的辦公室一同測試區塊鏈技術,運用區塊鏈平台管理分散式能源交易與虛擬電廠。

    LO3 Energy 的點對點分散共識網路平台將有助於使用者控制發電量與調度電力,彼此分享自家的電力,最終減輕中央電網的負擔,且其以太坊(ethereum)智慧型合約,更讓交易資訊可進行加密,再利用分散式帳本讓管理去中心化且難以竄改數據,使能源交易更加透明化。

    GTM Research 2018 年 3 月也指出,目前已有 122 家區塊鏈新創公司搶進能源市場,且有 54 家是在 2017 年之後才成立,GTM 電網邊緣分析師 Colleen Metelitsa 更指出,基本上每週都會有新公司登場。

    (合作媒體:。首圖來源: CC BY 2.0)

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  • 挪威嘗試無線電動車充電,面臨雞生蛋、蛋生雞問題

    挪威嘗試無線電動車充電,面臨雞生蛋、蛋生雞問題

    電動車最讓傳統內燃機汽車車主心生疑慮的地方,就是電池續航力不如油箱裡的油讓人安心,半路沒電了,即使來到充電站,不像加油很快就能加滿,充電需要充上好一陣子。為了解決這個電動車發展的障礙,北歐人想到一個好點子,那就是讓電動車可以在馬路上、譬如等紅燈的時候,就能無線充電,這樣電力生生不息,就不怕沒電啦!點子雖好,測試卻遇上了巨大的障礙。

    芬蘭國營電力公司芬電(Fortum)原本於 2019 年 3 月時,宣布與挪威首都奧斯陸以及美國公司動量動力(Momentum Dynamics)合作,要嘗試打造 75 千瓦(kilowatt)的無線快速充電基礎設施,初步目標是放在計程車上,因為計程車司機時間就是金錢,不想在充電樁慢慢等充電,但是行駛的里程又較一般車輛更長,不過計程車常會在車站、旅館等處排隊等客,這個等客人的時間,正好用來無線充電。

    尤其是北歐國家為了空氣污染等因素鼓勵電動車計程車,以奧斯陸來說,規劃 2023 年要達到計程車「零排放」,也就是要全電動車化,這種基礎設施就更需要了。奧斯陸市積極想發展無線充電技術以說服計程車司機都改為全電動車,因為雖然挪威是全球電動車滲透率最高的國家,但計程車司機仍然大多繼續使用舊的燃油汽車,其中一大原因就是不願意等待充電時間。

    奧斯陸市打算先在車站的計程車等客排隊處的路面建設無線充電系統,讓計程車一邊等客一邊充電,當計程車先一步測試無線充電成功,之後,就能推廣到所有車輛,讓每輛電動車都能利用路邊停車時無線充電,或等紅燈時無線充電,再也不用擔心充電問題。

    芬電的無線充電系統將由動量動力來製造,設計上只要車輛停到預設的充電處,就可以開始無線充電,系統並內建金屬感應器,以免有鐵鋁罐不小心滾到車底,在無線充電的電磁作用下變熱而發生危險,另外動量動力也計劃安裝生物組織感應器,以免小孩或貓跑到車底受到電磁波影響,目前該系統的充電效率達 94%,與插電充電相差無幾,系統造價則約比傳統充電樁貴上 20%,每個充電點造價 3 萬歐元。不過,成本還不是最大的問題。

    計畫仍在紙上談兵階段,將延遲到 2020 年

    這個點子就理論上很好,不料執行面卻遇上嚴重問題,導致至今一事無成,問題出在哪?這是個傳統的雞生蛋、蛋生雞問題,那就是:想要無線充電,需要兩方面配合,一方面路面要建立無線充電的基礎建設,這部分奧斯陸市雖然正在計劃進行,但是另一方面,車廠也要打造出能無線充電的電動車,兩方配合才能實現無線充電。但是,沒有基礎建設,車廠打造無線充電車毫無意義,而沒有相對應能無線充電的車,建設基礎建設也毫無意義。

    計劃合作的各方找遍了無數車廠,雖然車廠的興趣蠻高,但是相對於要在電動車上添加無線充電模組,這個無線充電模組又只能先在奧斯陸試用,在其他地方是廢鐵一塊,車廠現在的注意力比較著重於如何更順利量產現有電動車之上,尤其是要降低成本,在這個大方向上,要車廠增加成本去添加無線充電模組,可說背道而馳。

    這下計畫遇到了困難,要是沒車可適用,打造基礎設施又有何意義呢?當然可以用現有車輛改造,但那就失去前期測試的意義,因為芬電希望測試結果能很快擴散到其他城市,因此使用量產車來測試才有意義。於是計畫只能繼續在紙上談兵階段,目前初步將延遲到 2020 年春季。

    奧斯陸市的進行意願仍然很高,無線充電計程車的測試要何時才能開始進行,就得看車廠方面何時能抽出注意力來思考未來車款的無線充電規劃問題了。

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  • 台灣智慧移動產業協會成軍,電動機車將成下一個兆元產業

    台灣智慧移動產業協會成軍,電動機車將成下一個兆元產業

    「台灣智慧移動產業協會」(SMAT) 在 8 月 21 日宣布成立,結合產官學研各界共同推動智慧運輸與乾淨能源,發展電動機車產業。

    SMAT 理事長暨中華經濟研究院副院長王健全指出業者紛紛推出新款電動機車,讓 2019 年成為臺灣電動機車產業元年。期待政府能以穩定的政策持續推動產業發展,讓臺灣業者能夠在技術領先的優勢下,成為全球電動機車產業的規格制定者, 並進一步組成臺灣電動機車國家隊,搶下全球兆元市場。

    行政院政務委員龔明鑫表示如何讓電動機車產業結合全台灣兩萬多家的機車行將是重要的下一步,政府已經準備好進行全台巡迴,協助機車行轉型,也讓電動機車的生態體系更加完善。立法委員趙天麟則期許 SMAT 的成立能幫助綠能運輸產業的發展,加速改善空氣環境。電動機車可以減少噪音並控制空氣汙染,能降低 PM 排放量達 49 倍。

    王健全也宣布將在 9 月發表首本「 台灣電動機車產業發展白皮書」,並搶先透露白皮書的亮點。白皮書主要由工研院產業科技國際策略發展所協助撰寫,工研院指出台灣有 50 年的機車製造經驗,也是全球重要的電子產品生產國, 在兩大產業皆具備完整的研發、生產與供應鏈管理能力 。2018 年新售電動機車已佔總體機車的 11%,2019 年電動機車整車產值更可望達到 110 億元。白皮書也指出台灣在普通重型電動機車領域領先全球 3 到 5 年,未來有機會能成為下一個兆元產業。

    大數據股份有限公司利用大數據網路分析與消費者民意調查,了解台灣消費者對電動機車的態度。大數據營運長林慧珍分析指出,消費者選購電動機車的三大原因是購車補助、追求環保和換電的便利性。調查發現電動機車的消費者和潛在消費者多數為年收入 60 萬人以下的民眾,因此對價格較為敏感。消費者有高達 94% 在意政府補助,67.7% 的民眾對政府補助的金額感到滿意,顯示電動機車的發展還很需要政府補助的支持。此外,64.3% 的使用者滿意換電,但僅有 42.8% 的使用者滿意充電,顯示主流消費者更偏好換電模式。

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  • Gogoro 發表 Gogoro S2 ABS,光譜靛新色登場

    Gogoro 發表 Gogoro S2 ABS,光譜靛新色登場

    Gogoro 推出了 Gogoro S2 系列的新車 Gogoro S2 ABS,首度在 Gogoro S2 車款上引進 ABS(Anti-Lock Brake System) 防鎖死煞車系統。

    Gogoro S2 ABS 最大的特色在於前後輪都搭載重車等級 BOSCH ABS 10 雙迴路煞車系統,煞車時系統會以每秒 200 次的高頻率監測前後輪轉動狀況,在車輪即將鎖死的瞬間自動釋放煞車,避免車輪在緊急煞車時鎖死。 Bosch ABS 10 雙迴路煞車系統重量僅 580 克,在僅少量提升車重的狀況下提升穩定性和操控性能。

    Gogoro 也與 MAXXIS 攜手研發 Gogoro S2 ABS 獨家的 ABS 性能胎,在雨天濕滑路面時更能有效發揮 ABS 系統的制動性,讓用戶騎乘更加安全。獨特的顏色也是一大亮點,Gogoro S2 ABS 車身運用多層次染色的超細緻顆粒珍珠漆,打造出新色光譜靛,車體顏色會隨著光線角度產生變化。此外,Gogoro S2 ABS 也調整了 USB 插孔的位置,移到左把手的下方。

    Gogoro S2 ABS。

    搭載重車等級 BOSCH ABS 10 雙迴路煞車系統是 Gogoro S2 ABS 的最大特色。

    Gogoro S2 ABS 的 USB 插孔位於左邊把手的下方。

    Gogoro S2 ABS 使用 iQ System 智慧鑰匙卡靠近 S 標誌解鎖。

    Gogoro S2 ABS 安全極速達到時速 92 公里,最大功率為 7.6 kW,靜止加速到時速 50 公里僅需 3.8 秒。Gogoro S2 ABS 時速 40 公里之下單次換電續航里程為 110 公里,時速 30 公里時單次換電續航里程則為 150 公里。 空車重量為 105 公斤,加上電池則為 123 公斤,擁有 25L 的置物空間。

    Gogoro S2 ABS 僅有光譜靛一款顏色,定價為 101,980 元台幣,補助最高的雲林縣汰換二行程機車換購電動機車補助最高 30,000 元,最低台幣 71,980 元起,即日起正式上市。購買 Gogoro S2 全車系任一車款,加贈市價約台幣 6,800 元的限量 ROAV 聯名墨鏡。

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  • 長慶油田發現10億噸級大油田

      科技日報訊 (杜英)“長慶油田在甘肅慶陽勘探發現了儲量 10 億噸級的慶城大油田,慶城油田目前已建成百萬噸級生產能力。”10 月 25 日,中國石油天然氣股份有限公司長慶油田分公司對外發布了這一消息。

      資料显示,2018 年全國生產原油是 1.89 億噸,而慶城大油田新增地質儲量合計達 10.51 億噸。“我國原油對外依存度 2018 年已突破 70%,儲量規模 10 億噸級慶城油田的發現,在未來3—4 年內將建成 300 萬噸的生產能力,相當於又給國家建成一个中型油田。”長慶油田公司新聞發言人李逵表示,新油田的發現對支撐長慶油田保障國家油氣安全戰略將發揮重要作用。

      “此次勘探獲得重大突破,得益於長慶油田對鄂爾多斯盆地石油勘探地質理論和三維地震、成像測井技術不斷創新,更源於水平井優快鑽井、水力加砂壓裂核心技術的突破。”長慶油田分公司副總經理付金華說。自 2011 年始,長慶油田開展了近十年的非常規石油勘探地質理論創新、工藝核心配套技術攻關及水平井試驗區建設。近兩年來,通過持續加強儲層緻密機理與成藏機理和富集規律等關鍵科技問題攻關,明確了長 7 源內油藏形成機理受控於穩定構造背景;建立了長 7 油藏“四控”富集模式;形成了對長 7 石油資源宏觀、立體、全方位的新認識,形成了長 7 油藏規模勘探、效益開發的地質理論,“十年磨一劍,長慶油田終於打開了非常規資源的寶庫。”付金華表示。

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  • 科學家首次記錄下細菌「脫皮」的耐葯全過程

    科學家首次記錄下細菌「脫皮」的耐葯全過程

      本文作者:BioTalker

      面對抗生素的圍剿,細菌為了生存真是太拼了。

      近日,來自英國頂級學府紐卡斯爾大學的科學家 Katarzyna Mickiewicz 和 Jeff Errington 發現,人尿液中引起疾病的大腸桿菌,為了躲避抗生素的追殺,竟然能輕易地轉化成沒有細胞壁的L型細菌,讓青霉素等靶向細胞壁合成的抗生素,完全失去作用

      要知道,細菌體內的滲透壓可達到20-25 個大氣壓,在細胞壁遭到破壞的情況下,很快就會因過度吸水脹破死亡。青霉素等就是依靠這個原理殺死細菌的。


    左:接連破裂的細菌右:正常生長的細菌

      不過,巧就巧在,尿液非常特殊,幾乎和細菌的細胞質是等滲的

      細菌:“為了活命,我連細胞壁都不要了,我看你咋搞我。”

      抗生素:“小賊,要不是因為尿液的高滲環境保護着你,你的小命早沒了。”

      讓研究人員沒有想到的是,L型細菌能輕鬆挺過抗生素治療周期(一般5-14 天),而且一旦抗生素撤離,L型細菌能在不到一天的時間內,分裂出有細胞壁的細菌,恢復往日活力,導致感染複發

      此外,在本研究中,科學家們還用視頻記錄下了細菌在L型和有壁型之間的轉換過程。證明了細菌變成L型是一種耐葯,導致疾病複發的方式。  實際上,L型細菌發現的並不晚。就在弗萊明發現青霉素的 7 年之後,德國生物學家 Emmy Klieneberger-Nobel 在英國 Lister 研究所研究念珠狀鏈桿菌時,第一次看到細胞壁缺陷型細菌(L型細菌的名字來自於 Lister 研究所的首字母)。在當時的認知條件下,Klieneberger-Nobel 的震驚程度可想而知。

      Klieneberger-Nobel:“沒有了細胞壁的保護,L型細菌怎麼還能存活而不炸裂?”

      現在我們已經知道,由於常用的細菌培養基是低滲的,因此不可能獲得L型細菌。不過,只要使用等滲培養基,就可以通過多種方法誘導出L型細菌,例如溶解細胞壁的溶菌酶,和青霉素等抑制細胞壁合成的抗生素。

      不過這種沒有細胞壁的L型細菌對細菌的生長繁殖有什麼作用,一直沒有定論。有科學家認為L型細菌廢了,沒啥致病能力;也有科學家認為,沒準兒這就是細菌的一個耐葯機制呢?但是都沒啥直接的有力證據。


    在高滲條件下,抗生素處理,細菌失去細胞壁變圓,形成L型細菌

      其實,大家之所以對這個問題爭論不休,主要問題還是研究的比較少,沒有被重視起來,沒有認真地往耐藥方向想。

      長期以來,對於耐葯,有兩個主流認知:一個是產生耐葯基因了;另一個是產生了微生物持留菌。這個微生物持留菌引起的複發和因耐藥引起的複發還不一樣。

      微生物持留菌是細菌的一種特殊形態,可以說是,當外界的環境條件不適宜細菌生存時(例如抗生素治療),有一小部分細菌會改變細胞狀態,悄咪咪地蟄伏在一些細胞中長久地休眠,等抗生素打擊期過去之後,重新出來活躍,導致感染複發。

      有了這兩個認知,就很少有人把L型細菌當回事兒。


    在低滲條件下,抗生素處理,細菌失去細胞壁,膨脹,炸了~

      微生物學家 Jeff Errington 把這個問題當做他的研究重點。去年,Errington 團隊在《細胞》雜誌上發文稱,在某些生理條件下,巨噬細胞等免疫細胞產生的溶菌酶,實際上對細菌起到了保護作用。因為,溶菌酶破壞了細菌的細胞壁,讓靶向細胞壁合成的抗生素沒了用武之地。

      為了進一步探索抗生素與L型細菌之間的關係,以及L型細菌與耐葯之間的關係,Errington 和 Mickiewicz 打算從尿路感染入手。

      尿路感染是一個非常常見的疾病,美國估計每年要在這個疾病上花費 16 億美元。

      其實不僅僅是美國患者受這個疾病的困擾。在全球範圍內,尿路感染每年影響着全球 1.5 億人,即使是接受抗生素治療,也仍有 30-50% 的患者在治療之後會複發


    該圖片由 Gerd Altmann 在 Pixabay 上發布

      Mickiewicz 分析了 30 位複發性尿路感染患者的尿液樣本,她發現只有一個患者的尿液中沒有L型大腸桿菌,其他的患者都有。而且他們還用一些方法證實,他們看到的L型物體確實是細菌,而不是人的細胞產生的囊泡等物質。粗略估計的話,每毫升尿液中有 100 到 10000 個L型細菌

      體外實驗显示,在抑制細胞壁生成的抗生素存在的條件下,如果培養基對L型細菌沒有滲透保護作用,在 2.5 小時之內,細菌都膨脹、裂解死光光;如果在滲透保護的培養基中,大約經過 3 個小時,L型細菌就出現了

      如果想證明L型細菌是感染反覆發作的原因,就必須得證明L型細菌確實能轉化成有細胞壁的細菌。Mickiewicz 不僅證實了這一點,而且還用視頻記錄下了L型細菌,分裂增殖出正常細菌的全過程。在體外的條件下,整個過程大約需要 40 分鐘左右


    撤除環境中的抗生素之後,L型細菌繁殖出有壁正常細菌

      最後研究人員還在斑馬魚體內觀察了L型細菌轉化成有壁細菌的過程。從研究人員將L型細菌注射到斑馬魚體內開始算起,20 個小時后取樣能檢測到有壁細菌的存在。而且他們還在斑馬魚體內觀察到了,在抗生素的處理下細菌變成L型細菌的過程。

      總的來說,這個研究表明,除了其他的耐葯機制之外,L型細菌也是一個耐葯途徑,而且無需基因變異,便可以通過丟棄細胞壁在抗生素治療期間頑強存活。更為重要的是,一旦撤出環境中的抗生素,這些L型細菌很快就會繁殖出一堆正常的有壁細菌出來

      研究人員認為,要想治好一些複雜的反覆感染,靶向細胞壁的抗生素要與其他類型的抗生素組合使用。

      *我看完這個論文一直在想一個問題,如果尿路感染的患者在接受靶向細胞壁的抗生素治療期間,每天都大量飲水,會不會有輔助治療的功效(我不知道,我瞎猜的哈
    )。

      最後,我要說的是:你以為微生物就這麼點兒本事嗎?如果是這樣,那你就真的是“拿豆包不當乾糧”了。

      近二十年的研究表明,人體微生物的數量幾乎與人體細胞一樣多。這些看上去非常不起眼的小東西,與人類的多種疾病有關,從普通的感染和炎症,到精神疾病、心血管疾病,甚至是癌症,都有一股神秘的來自微生物的力量在背後操縱着

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  • 中子星合併產生的重元素鍶首次被確認

    中子星合併產生的重元素鍶首次被確認

      科技日報記者 劉霞

      2017 年,科學家首次探測到兩顆中子星合併產生的引力波,引發科學界一片狂歡,但故事並沒有結束!研究人員在最新一期《自然》雜誌撰文稱,他們對這次合併產生的數據進行重新分析,首次確認重元素鍶來自於這場合併。證實宇宙中較重的元素可以在中子星合併中產生。

      據物理學家組織網 24 日報道,2017 年,在探測到中子星合併產生的引力波后,歐洲南方天文台將包括甚大望遠鏡(VLT)在內的多個望遠鏡指向了震源:名為“GW170817”的中子星合併事件。天文學家們懷疑,如果在中子星碰撞中確實形成了更重的元素,這些元素的“蛛絲馬跡”會在合併產生的爆炸殘骸——巨新星內“現形”。現在,他們藉助 VLT 上的X-shooter 光譜儀首次證實了這一點。

      自上世紀 50 年代以來,天文學家一直在研究製造元素的物理過程。幾十年內,除了“漏網之魚”鍶之外,他們發現了每個主要放射性元素在太空中形成的位置:普通恆星、超新星爆發、古老恆星的外層等,但一直未曾發現創造出更重元素的過程——快速中子捕獲的發生位置。

      在快速中子捕獲過程中,原子核足夠快地捕獲中子,使極重元素被製造出來。儘管許多元素是在恆星的內核產生的,但要製造出比鐵更重的元素(比如鍶),則需要擁有更多自由中子的更高溫環境。快速中子捕獲僅在原子被大量中子轟擊的極端環境中發生。

      研究主要作者、丹麥哥本哈根大學的達拉赫·沃森說:“通過重新分析 2017 年合併后的數據,我們確定了鍶的特徵,證明了中子星合併在宇宙中創造了這一元素。”在地球上,鍶存在於土壤中,並集中於某些礦物質中,鍶鹽可使煙花呈現出絢爛的紅色。

      馬克斯·普朗克天文學研究所的卡米拉·朱爾·漢森表示:“這是我們首次將通過中子捕獲形成的新物質與中子星合併直接聯繫在一起,證實了中子星由中子構成,並將快速中子捕獲過程與這種合併聯繫在一起。”

      GW170817 事件是對引力波的第五次證明,“幕後功臣”是美國的激光干涉儀引力波天文台(LIGO)和意大利的“室女座”引力波干涉儀。這次合併發生於星系 NGC 4993 中,是第一個、也是迄今唯一一個被地球上的望遠鏡探測到的引力波源。

      研究人員稱,最新研究表明,藉助 LIGO、“室女座”和 VLT,我們對中子星的內部運作及其爆炸性合併有最清晰的了解。

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