雷米心潮“澎湃”，但小米操作系統才剛到起點
2023.10.23 11:59
· 來自北京
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手機、生態、車，小米走到哪一步了？
圖片來源@視覺中國
文 | 壹DU財經
科技圈最激情人士，雷軍絕對算一個。
2010年，已經財富自由的雷軍非要拉起新團隊“喝小米粥”，硬生生打開被蘋果、諾基亞，以及國內“中華酷聯”建構的封鎖圈，用極具性價比的千元手機，俘獲了一眾追求性價比的消費者的心。
隨後，MIUI成為一種信仰，尤其是在搶小米手機的前夜，這樣的“特權”使得小米粉絲格外痴迷。彼時，正值盛年的雷軍可以說用盡一切力量，只為小米出圈。最終，他做到了。
十年之後的2020年，造車新勢力們接棒，成為創業新潮流。雷軍亦宣稱：要壓上自己所有的榮譽，小米要造智能電動汽車，並稱小米造車將是他人生最後一站。
當所有人都以為“雷布斯”將所有熱情集中在小米汽車上時，一個重磅炸彈再次引發外界的關注。
10月17日，雷軍公開宣布小米最新操作系統小米澎湃OS(Xiaomi HyperOS)已正式完成封包，並稱這是小米“邁向人車家全生態的關鍵跨越”。雷軍在個人微博和微信賬號中，更是直言“我的內心激動不已，心潮澎湃。”
在中文釋義中，澎湃形容波浪猛烈的發生巨大聲響的撞擊，或指聲勢、氣勢等浩大雄偉。對於小米、雷軍以及米粉而言，告別MIUI，確實稱得上“澎湃”。
雷軍表示，小米澎湃OS“將徹底重寫底層架構，為未來百億設備、百億連接做好萬物互聯的公有底座”。並且，首款搭載了全新系統的小米14手機，已交付工廠，正式開始生產。
在社交平台上，雷軍曬出了自己和小米14手機的合影。
不難看出，告別MIUI的小米，似乎正迎來自己的澎湃年代。但澎湃與否，還要看網友的態度：到底是承載小米的希望，還是一場自嗨？
01 倍受質疑的澎湃OS
很長一段時間里，手機操作系統都由蘋果iOS和安卓二分天下。封閉的系統及極高的市場佔用率，給蘋果極大的話語權。即使天下應用苦iOS久矣，依然毫無辦法。安卓的開放生態，看起來會友好一些，但槽點同樣不少。
華為鴻蒙的橫空出世，在國內掀起了全民大討論，華為也被譽為國產操作系統的開創者。
在雷軍的千字文中，雷軍回溯了MIUI的成長，並稱，13年間，從幾個工程師到幾千人的軟件團隊，跨越200多個品類，小米一直為打造完美生態而努力。就此，很多人的第一反應是澎湃可能是和鴻蒙一樣的自研操作系統。
但事實並非如此。雷軍的答案是——“澎湃OS是基於深度進化的安卓以及自研的Vela系統整合，徹底重寫底層構架。”
也就是說，澎湃OS並非自主操作系統，而是將安卓和自研系統合二為一。
隨後這也成為粉絲吐槽的重災區。打開雷軍微博中關於澎湃OS的文章，點贊6.6萬，評論1萬，轉發6499條，由此可見，網友的關注度之高。
不過，有粉絲評論稱：“雷軍是偽軍……至少XXX大方承認自己是組裝貨。”在這6000多條評論中，除了大讚小米YYDS之外，粉絲的吐槽同樣集中於此。
如有網友評論稱，“接下來手機圈的話題：小米澎湃OS是不是安卓套殼？”
沒說“自研系統”，那和MIUI有何區別？
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更為粉絲表示：華為投入多少錢，花了多少時間，小米一年就做出來了？
雖然這些評論不乏偏見與情緒，但同時也可以看出，關注雷軍及小米動態的粉絲，內心所期待的是小米可以真正研發出讓粉絲、行業心潮澎湃的操作系統。
02 為何搶跑？
告別MIUI，對於小米而言，其實並不容易。
可以說，因為有了它，才有了後來的小米手機、小米生態鏈。並且，MIUI還是小米和發燒友“米粉”的重要鏈接。
最初，MIUI、手機、米聊構成了小米的“三駕馬車”，隨着小米集團的轉型，“三駕馬車”也隨之調整至目前的手機、AIoT、互聯網，到了最近三年，智能汽車又佔到了極高的權重。
這也意味着，始於手機、重在鏈接的MIUI，已經滿足不了小米當下的需求。
依照雷軍在造車一事上的決心，不少行業人士猜測，澎湃OS未來一定是朝着車機交互系統以及全生態互聯的方向發展。
事實確實如外界所料。在雷軍看來，推出小米澎湃OS，是小米邁向“人車家全生態”的關鍵跨越。人即消費者、車即小米汽車、全生態即未來這個系統需要更全能。
從這個角度去看，小米確實需要一套統一的、且能支持全生態設備與應用的系統框架，從而解決萬物互聯時代，不同系統協議之間帶來的連接隔閡。
換句話說，以前的MIUI，主要鏈接的是人和手機，而未來，小米澎湃OS鏈接小米更大的未來。
而這個未來，就是汽車。
今年10月以來，小米汽車便傳出來第一代汽車已實現周產50輛樣車，以及第二代汽車意在增程式產品。此時推出的小米澎湃OS，極有可能是要先跑起來，以便未來鏈接更廣闊的人、車、生活。
從終端設備到澎湃芯片，再到如今的澎湃OS，小米布局良久，接下來“只聞造車聲，未見車面市”的小米汽車，其產品與銷量將得變成異常關鍵。
但不少行業人士也認為，小米沒有一步到位做全自研操作系統，可能會潛藏着巨大的風險。比如小米汽車未來無法起量，就會出現類似“研發ChatGPT而沒有數據量作為支持”的問題。
03 剛剛到達起點
十年前，智能手機是科技圈的熱點。如今，智能汽車早已是行業關注的新焦點。智能化、移動化、無限內卷，是這兩個賽道相似的特徵。
隨着兩個賽道选手的互相跨界，賽道卷到了新高度。車、手機、系統，成為各大廠商齊齊發力的點，且呈現出你追我趕的趨勢。
吉利旗下的星紀時代在完成對魅族的收購后，就傳出吉利要加碼車手互聯的消息。今年3月，星紀魅族在發布魅族20系列手機時，高調展示了其Flyme Auto操作系統，僅半年時間，搭載這款操作系統的領克08便推出了市場。
造車新勢力蔚來發布的“天樞SkyOS”，宣稱是汽車行業首個由車企自研併發布的智能電動汽車整車全域操作系統。同日，蔚來首款智能手機產品NIO Phone也正式開售。
事實上，在小米、蔚來、魅族之前，華為已率先完成了自己的生態閉環，並在近期將旗下問界新M7發展成為 “爆款”車型。據稱，問界新M7搭載的鴻蒙智能座艙，可以帶來與華為Mate 60 Pro同等水平的流暢。
似乎在車企眼中，追求操作系統的自主掌控已成為一道必選題，甚至可能會影響到他們在智能汽車下半場的排位賽。
對於小米而言，汽車是一場雷軍賭上所有榮譽的戰役。即使當前小米汽車還未真正推出，但不妨礙其提前做好操作系統的“軍備賽”。但目前的情況時，已經在造車上落後同行幾個身位的小米汽車，該如何提前儲備力量？
此外，需要注意的是，在車機互聯層面的操作系統，極有可能不是車企單打獨斗的事，而是關涉到中國汽車產業從汽車大國走向汽車強國必須攻克的戰略要地。
今年5月27日，中國汽車工業協會發布了中國車用操作系統開源計劃中首個微內核開源項目。計劃將於 2023 年底啟動 POSIX PSE51 OEM 預研項目，實現功能驗證，並於 2024 年實現功能安全驗證，2025 年實現量產驗證。
這樣的舉動，也預示着，廠商們不僅要自己搞研發，還需要關注，自身的操作系統是否需要和上述標準對接？未來又將如何實現協同等。
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