圖片來源@視覺中國
文 | 鯨維度，作者 | Mandy
近年來，東南亞快遞企業發展十分迅猛。尤其是疫情以來，網購需求的增加讓東南亞電商迅速發展起來，而與電商不可分割的快遞企業更是水漲船高。
谷歌、淡馬錫和貝恩公司聯合發布的《2022東南亞数字經濟報告》預計，東南亞数字經濟的GMV（商品交易總額）有望在2022年達到2000億美元，其中电子商務將達到1310億美元。這對於快遞行業而言，無疑是一塊巨大的蛋糕。
不過分蛋糕的人也不少。
除了本土玩家如能者物流（Ninja Van）、Flash Group、極兔等快遞企業以外，國際物流巨頭DHL和FedEx（聯邦快遞）等也早早布局，國內快遞企業如順豐、百世、通達系等也紛紛出海東南亞。與此同時，快遞企業的密切合作夥伴——各電商平台也紛紛推出自家物流。
東南亞快遞行業增速很快，但面臨的難題也不少。無論是地域因素、人文差異的難點，還是物流基礎設施的缺乏，都是快遞企業所不容忽視的。而更重要的是，快遞市場競爭日益激烈。
誠然，對於快遞企業而言，東南亞蘊藏着巨大的機會，但群雄混戰下，能活下來的又有幾個？
01 快遞行業蓬勃發展
不可否認的是，疫情以來，東南亞快遞行業依然實現了強勁增長。
Parcel monitor的數據显示，2022年第一季度新加坡、馬來西亞、印尼的平均運輸時間都不超過1.5天。這樣的快遞速度一定程度上體現了東南亞地區快遞行業的火熱。
RedSeer報告显示，2020年東南亞電商包裹量總計60億件，平均日單量約達1640萬單。根據Ken Research報告預計，到2023年，東南亞最大經濟體印尼的物流市場整體規模可達749億美元，而包括電商物流在內的印尼快遞包裹市場規模也將達到55億美元。同時，快遞企業也在不斷增加，相關媒體數據显示，目前越南全國擁有近3萬家從事物流領域的企業，其中有5000多家從事國際物流的企業。
目前看來，東南亞快遞市場已經開始形成一定的規模，無論是訂單量、交易金額，還是快遞玩家，都表明東南亞快遞市場風頭正盛。
事實上，細論快遞行業的發展，近幾年電商市場的崛起無疑是一大助力。
東南亞電商市場的崛起直接為快遞企業提供了大量訂單，讓快遞生意變得紅火起來。公開數據显示，2020年東南亞電商市場規模達740億美元；2021年，這一数字超過了1200億美元，同比增長62%；而預計今年將達到1310億美元，未來還將持續增加。這意味着快遞企業們還將繼續享受電商帶來的市場紅利。
與電商市場一同崛起的，還有東南亞的电子支付、数字銀行等，再加上東南亞互聯網普及率和智能手機滲透率的不斷提升，該地區的消費行為和習慣也將發生變化。
此外，快遞企業的發展也推動了該地區基礎設施的建設，自動化水平的提高和基礎設施的完善也成為快遞企業提高物流效率的關鍵一環。
與此同時，資本的助推讓快遞行業的發展變得更加游刃有餘，畢竟基礎建設和運輸管理都需要資金的支持。
J&A Capital Markets Report數據显示，在2014年至2021年期間，超過270億美元的投資部署在物流行業，投資交易約302筆，平均交易規模達900萬美元。許多中國知名企業也在東南亞快遞業的投資圈中活躍。比如阿里就曾向新加坡獨角獸能者物流（Ninja Van）投資2億美元並成為其第二大股東。
前景看上去一片光明。
02 群雄混戰東南亞
事實上，目前東南亞活躍着無數快遞玩家。本土快遞獨角獸如能者物流、極兔（J&T Express）、閃電達（Flash Express）等無疑是其中佼佼者。
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國內更熟悉的極兔速遞實力強勁。該公司的創始人是出身OPPO的李傑。以印尼為起點，極兔藉助OPPO的網絡基礎迅速發展起來。2017年，極兔宣布正式進入電商快遞時代。
次年，其業務擴展到馬來西亞和越南，而後是菲律賓、泰國、柬埔寨和新加坡，2020年進入中國。其官網數據显示，截至2022年4月30日，極兔已在13個國家建立了快遞網絡，並運營290餘個大型轉運中心、超過2.2萬個網點。這隻兔子早已成為東南亞頭部快遞企業中不容忽視的存在。
當然，其他本土玩家也不容小覷。能者物流成立於2014年，該公司專註於東南亞大部分國家的跨境電商物流配送以及採購業務。根據公開資料，該公司2020年包裹處理量約3.6億個，在東南亞第三方物流中排名第三。閃電達相對來說則更加年輕，它於2017年5月成立，該公司創始人兼首席執行官李發順為泰籍華僑，首席運營官狄瑋傑為前支付寶無線端負責人。這家對標順豐的快遞企業在去年估值達到10億美元，成為泰國第一家獨角獸。
此外，成立於1990年的印尼元老級物流公司JNE的快遞網絡遍布東南亞，與Shopee、Tokopedia等電商平台合作密切。新加坡郵政、泰國郵政等也在持續擴張。
與此同時，快遞企業的密切合作夥伴——各電商平台也有自己的圖謀。
背靠騰訊的Shopee推出自有物流SLS（Shopee Logistics Service），主要針對中國跨境賣家，該服務正在不斷成長中。
相關信息显示，阿里旗下的Lazada的物流中心在東南亞6個國家佔地30多萬平方米，還擁有15個分揀中心和近400個首英里提貨和最後一英里配送中心，超過85%的包裹都是通過Lazada的專有網絡進行分類的。
其實從某種程度上來說，中國資本對東南亞快遞行業的發展助力不小。
火熱的東南亞，除了吸引眾多資本到來，也少不了國內快遞企業的參與。在國內市場日趨飽和的情況下，順豐、百世、通達系等都將目光轉向下一個戰場——東南亞。
順豐很早就開始了東南亞之旅，但進程並不順利。不過“買買買”確實是進軍新市場最簡單粗暴但有效的手段之一。2021年，順豐控股（002352.SZ）斥資175億港元（約合160億元人民幣）收購了上市公司嘉里物流（00636.HK），後者在泰國佔據着快遞行業龍頭地位。
當然，國際物流巨頭UPS（聯合包裹）、DHL（敦豪快遞）和FedEx（聯邦快遞）等也在東南亞有所布局。憑着時間優勢，這些大型國際企業對東南亞海關的規章制度、各地區的人文地理都有着更深了解，在跨境物流方面的優勢顯著。
群雄混戰的東南亞，吸引着無數企業前往，但與之巨大機遇相匹配的，是同樣巨大的挑戰。
03 機遇與挑戰並存
事實上，東南亞快遞行業仍面臨着許多難點。
首先是地域因素限制。東南亞地區擁有很多小島，被稱為“千島之國”的印尼一共有島嶼17500多個，有人居住的島嶼有上千座。而印尼許多島嶼地理位置有很大限制，有的甚至需要動用小型運輸飛機投遞，物流成本甚至可能超過貨物本身的價值。要實現全區域配送服務，任重道遠。
此外，倉儲物流效率和供應鏈透明度也有待改善。東南亞地區物流基礎設施有待完善，物流效率慢，自動化水平也有待提高。物流效率的提高不僅會影響到客戶滿意度，同時也將對物流成本的控制起到一定幫助。
一方面，東南亞快遞行業面臨物流高成本與配送複雜性。而另一方面，行業競爭的激烈也讓各快遞企業頭疼不已，各快遞企業為了擴張也是高招頻出。低價戰略和收購模式並非長久之計，面臨諸多難點的快遞企業正在積極尋求突破。
無論是投入大量資金進行物流建設，如自動化分揀、倉庫建設、線路優化等，還是在提升運輸服務和精細化管理方面，各企業都下了不少功夫。不斷增加的物流中心、自動化設備，當日即送、次日送達服務等，還有可選的交付時間、履行服務以及多種支付選擇，都是不斷提升的成果。
總的來說，企業的自我提升始終是關鍵。畢竟配送服務快速高效的企業更受人青睞，未來也將處於有利位置，佔領很大的市場份額。快遞企業雖然面臨諸多困難，但前景依舊廣闊。
一方面，東南亞電商滲透率遠未達到頂峰，快遞行業的需求仍將保持高速增長。抓住電商高速發展帶來的機遇，對快遞企業來說至關重要。另一方面，快遞企業不能局限於電商市場，航空貨運市場、跨境物流、供應鏈物流等市場同樣擁有巨大潛力。
江山代有才人出，各領風騷數百年。放到行業中也是一樣，沒有一種商業模式是長期存在的。只有跟上時代腳步、適應本土發展的快遞企業，才不會被輕易淘汰。
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