作者: admin

  • 馬斯克震怒背後:天下苦“蘋果稅”久矣

    文|價值研究所

    11月29日,馬斯克的“戲癮”又發作了,連續發布多條推特怒噴蘋果。

    先是爆料蘋果基本停止在推特投放廣告,並主動@蘋果CEO庫克索要解釋,后又抨擊蘋果威脅言論自由並恐嚇要下架推特,隨後更針對爭議滿滿的“蘋果稅”發出一系列靈魂拷問。

    而在馬斯克發布的“蘋果是否應該公布可能影響用戶的審查行為”的投票中,超過85%的用戶選擇“是”,該項投票參與人數目前已突破145萬。

    (圖片來自推特)

    如果說蘋果暫停投放廣告和推特其他大客戶的流失早已是人所共知的舊聞,那麼針對“蘋果稅”的質疑就成功挑起了公眾的討論欲。馬斯克表示,推特絕不願意繳納高達30%的“蘋果稅”,哪怕與蘋果“開戰”也在所不惜。

    馬斯克開噴蘋果不是什麼新鮮事,這次能引發軒然大波,說到底還是因為天下苦“蘋果稅”久矣。甚至有網友暢想,在馬斯克這個大佬的帶頭反抗下,開發者是不是有機會推翻“蘋果稅”的統治?

    事情哪有那麼簡單。馬斯克雖然桀驁不馴,庫克也並不好惹。受盡千夫所指的“蘋果稅”能屹立多年不倒,蘋果的底氣可能比我們想象中更足。

    只不過在馬斯克和推特的牽頭下,或許我們真的能見證一場轟轟烈烈的“反蘋果稅”運動。

    “蘋果稅”有多賺?利潤率秒殺iPhone

    雖然馬斯克這两天抱怨的事情很多,但外界的焦點都集中在一件事情上——“蘋果稅”。

    所謂蘋果稅,是指蘋果針對虛擬貨幣打賞等應用內購買行為收取的30%分成,最早在2017年6月上線。自從“蘋果稅”上線之後,凡是在蘋果生態內進行的購買行為,都必須接受蘋果的抽佣。由於蘋果iOS生態一直十分封閉,開發者無法繞開蘋果支付渠道,“蘋果稅”自然成為一項增收法寶。

    作為遊戲規則的制定者,蘋果對“蘋果稅”使用標準、徵收比例握有絕對主動權,反過來又給開發者帶來了許多壓力。已經離職的推特前信任與安全主管Yoel Roth就曾表示,蘋果對想上架App Store的應用有一套嚴苛的審查規則。是否達到蘋果的審查要求,將決定馬斯克版本“推特2.0”能否順利上線。

    看到馬斯克多番炮轟蘋果,還有試圖解禁被封賬號等操作,可見推特已經在蘋果的審查紅線上瘋狂試探,雙方矛盾激化無可避免。

    馬斯克還曾表示,他的目標是將推特的用戶訂閱費用佔比提升至總營收的50%。按照推特今年二季度11.8億美元的營收計算,會員費就將達到5.9億美元。但在被App Store抽走30%的分成后,這個数字將會縮水至4.1億美元。

    同時要注意的是,其他應用商店也會抽取相應的分成。到頭來,回到推特自己口袋的收入,可能就只剩不到60%。像推特這樣的社交巨頭尚且要為應用商店的高額分成頭疼,其他中小型應用開發商就更加苦不堪言了。

    蘋果WWDC公布的數據显示,iOS生態應用開發者數量超過2000萬,遍布全球70多個國家,生態內應用數量超500萬個。推特這樣的頭部應用畢竟是少數,大多數開發者只能賺點辛苦錢。

    事實上,想反抗“蘋果稅”的開發者不少,但蘋果並未因此妥協。反倒是隨着硬件業務承壓,蘋果更需要“蘋果稅”這種軟件服務增加收入。

    根據SensorTower統計的數據,全球應用程序消費額從2019年開始不斷增長,並在2020年邁過千億美元大關。這就意味着,這幾年的“蘋果稅”一直走在增長道路上。

    “蘋果稅”雖然不是蘋果最重要的收入來源,不過考慮到較低的成本投入,其毛利率一直相當可觀。在2020和2021財年,App Store抽佣收入占蘋果總營收的比例都達到近20%,利潤率更是超過75%。在同一時期,蘋果的凈利率才不過25%左右。

    外媒分析更指出,2018-2020年App Store的“稅收”分別達到485億、500億和640億美元,保持30%左右的年均複合增長率。雖然這個数字沒有得到蘋果官方的確認,但按照財報公布的分業務收入以及iOS開發者總收入等各項數據進行換算,結果和真實数字應該相差不遠。

    有趣的是,根據SensorTower在2020年的另一項統計,當時沒有涉及任何遊戲業務的蘋果遊戲收入排名全球第四,成為僅次於騰訊、索尼和微軟的第四大“遊戲公司”。讓蘋果躋身這份榜單的,正是App Store向各大遊戲開發商徵收的“蘋果稅”。

    作為全球最重要的應用商店之一,App Store抓住了“蘋果稅”這顆搖錢樹肯定不可能輕易放手。當然,馬斯克也沒有打算就此罷休。在推特上,他將此次爭端稱作“一場關乎未來文明的戰爭”,試圖站在道德的制高點煽動公眾和開發者對蘋果的不滿情緒。

    但這種情況蘋果並不陌生。過往能抵擋住一波又一波輿論攻勢甚至監管機構的審查,這一次會輕易被馬斯克擊倒嗎?

    答案顯然是否定的。

    反抗蘋果者眾,屠龍少年終成惡龍

    馬斯克不是第一個抨擊“蘋果稅”的商界大佬,推特也不是第一家和蘋果撕破臉的企業。但過往這些嘗試反抗“蘋果稅”的開發者,要麼主動服軟回歸蘋果懷抱,要麼從屠龍少年進化為又一條惡龍,成為“蘋果稅”的擁躉和模仿者。

    早在2017年,微信就因為公眾號打賞分成糾紛和蘋果大打口水仗,部分開發者還在2019年發起了針對蘋果的集體訴訟,但都未能傷到蘋果分毫。直到2020年Epic Games向蘋果發起了漫長的訴訟案,才讓後者有所讓步。2020年11月,蘋果宣布將小型開發商的抽成比例降至15%,但拒絕完全取消“蘋果稅”。

    僅有的幾個擺脫“蘋果稅”困擾的頑固分子,都是影響力極大的行業龍頭。

    2018年,流媒體巨頭Netflix公布新訂閱規則,關閉App Store直接開通新會員的通道,不再支持iTunes支付方式。所有想新開會員的用戶,都需要通過網頁瀏覽器或Netflix官方平台進行支付,但老會員還可以使用原有的支付通道。與此同時,Netflix也關閉了Google Play的應用內訂閱功能,不再給應用商店上繳一分一毫。

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    Netflix固然有反抗蘋果的底氣。作為全球頭號流媒體平台,Netflix自身用戶基數龐大,不缺人氣也不缺流量。然而,並不是所有應用開發者都能離開App Store,也沒有多少應有具備Netflix這樣的知名度。

    另一個正面對抗“蘋果稅”的公司Meta,就成為了十足的反面例子。

    Meta旗下的Facebook在去年上線了創作者自定義分享網絡鏈接功能,可以引導粉絲通過Facebook本地收費系統支付訂閱費用,繞開蘋果應用內訂閱通道。這樣一來,開發者就不用再繳納30%的“蘋果稅”,獨佔所有訂閱費用。

    不過僅僅一年之後,Meta就宣布在元宇宙平台Horizon Worlds上線應用商店,對web和APP端的用戶交易抽取25%的傭金。而針對Oculus的付費用戶,抽佣比例更是高達47.5%,其中包括Meta Quest Store的30%硬件平台費和Horizon Worlds的17.5%分成。

    這一系列抽佣規則,被用戶戲稱為“Meta稅”。曾多次炮轟蘋果的扎克伯格也沒能逃過“真香定律”,主動成為“蘋果稅”的信徒。

    人人都恨“蘋果稅”,卻人人都想學蘋果一樣向開發者收稅。Meta的主動轉變,就凸顯了“蘋果稅”模式的吸引力。但不是每一家應用商店都有App Store這樣的影響力,也不是人人都能成為蘋果。

    開發者躲不過“蘋果稅”,說到底是因為捨棄不了背後的iOS生態。雖然一直被詬病太過封閉,但iOS生態軟硬件全面打通,連接效果遠遠好於碎片化嚴重的Android生態是不爭的事實。

    更優質的體驗,也意味着黏性更高的用戶,還有更便利的支付通道,這是所有應用開發者最為看重的。從歷年的銷售數據中也能看出,Android生態應用數量、開發者數量遠超iOS,但後者的銷售額一直高速增長。

    庫克就在為Epic訴訟案作證詞時表示,蘋果為應用程序吸引了廣大的用戶,開發者獲得的回報遠多於他們付出的代價。

    “蘋果iOS生態擁有超過15萬個自主創建和維護的API(數據統計截至2021年三季度),並提供無數的開發工具,這些都是我們為開發者提供的服務,理應獲得相應的回報。”

    庫克立場堅定,Netflix、Facebook、推特這些本身就站在金字塔頂端的案例不具備普遍性,大多數開發者還需做好和“蘋果稅”長期鬥爭的心理準備。

    蘋果帝國缺口已現,開發者的春天還有多遠? 

    好消息是,突破“蘋果稅”封鎖線的缺口已經出現了。

    今年3月,庫克同意修改蘋果在荷蘭地區的規定,允許iOS應用通過第三方工具進行支付,繞開App Store的控制,同時也無需再支付“蘋果稅”。

    蘋果之所以肯作出讓步,也是因為歐盟監管機構施加的壓力實在太大。今年1月,歐盟再次對蘋果進行反壟斷調查,荷蘭用戶及市場權利保障機構則直接向蘋果開出每周500萬歐元的天價罰單,直到後者開放第三方支付工具才能暫停這項措施。

    蘋果在抵抗將近三個月,繳納了整整5000萬歐元罰款之後,終於難堪重負在荷蘭放棄徵收“蘋果稅”。但荷蘭這個特例能否在其他地方重演沒有人敢打包票,畢竟不是所有監管機構都有如此大的權力逼迫蘋果就範,庫克也絕不會按兵不動、坐以待斃。

    一方面,庫克沒有停止和美國及歐盟監管機構的斡旋,提出諸多理據推翻針對蘋果的壟斷指控。

    截止今年三季度,蘋果在全球智能手機市場的佔有率不過16%,雖已創下近12年新高,但仍落後於三星的22%,壟斷當然無從說起。更何況,Android陣營的應用商店也在向開發者收取分成,“蘋果稅”並非蘋果獨創,App Store甚至不是稅率最高的應用商店。

    Analysis Group梳理的數據显示,Google Play針對安卓設備的軟件開發商抽佣比例為30%,和App Store一致,而且兩者都有訂閱12個月後減免15%抽佣的規則。亞馬遜旗下的Amazon appstore、三星旗下的Samsung Galaxy Store抽成比例也全都為30%,騰訊旗下應用商店針對遊戲應用的抽成比例甚至一度高達55%。

    亮出手中這份證據,庫克當然有十足的底氣否認監管機構和Epic等開發商的壟斷指控。

    另一方面,蘋果雖然作出了讓步下調小型開發商抽佣比例,但設定的條件十分嚴苛,更像是應對輿論壓力的以退為進。

    按照規定,15%的新收費標準適用於年收入少於100萬美元的小型開發商,並持續至少三年。但公告只列明“批准開發者使用电子郵件等通信方式與用戶共享iOS APP外的支付方式”,並沒列出具體的開放接口。

    負責審訊蘋果與Epic一案的美國聯邦法官Yvonne Gonzalez Rogers也反駁了庫克的說法,認為降低小型開發商抽成比例的舉動“動機不純”:

    “新規則只針對年收入少於100萬的小型企業,至少在我看來沒有解決大多數開發者的問題。”

    在價值研究所看來,開發者和“蘋果稅”共存的局面短時間內很難改變,各國機構對蘋果的反壟斷調查也並不全面。比如日本JFTC今年年初針對App Store禁止其他公司引導用戶至第三方應用註冊的調查,就不包括遊戲應用。

    唯一能讓雙方都稍感滿意的做法,或許是讓蘋果為開發者提供一個更穩定、更健康的開發環境,並努力提供更多工具支持,幫助開發者提高收入。雖然“蘋果稅”很難徹底廢除,但把蛋糕做大了,開發者和蘋果的收入都能提高,也不失為一種折中之道。

    寫在最後 

    去年5月,Epic Games和蘋果的訴訟案進入高潮,庫克也親自出席庭審並作證。在發言中,庫克強調“蘋果稅”的合理性,並堅稱蘋果所做的一切都是為了用戶。

    “如果我們允許開發繞過規則,從本質上講就等於放棄了我們的知識產權回報。蘋果一直為維護App Store和iOS開發者平台做了大量工作,不是所有人都想像Epic那樣搭免費‘便車’。”

    從庫克的言辭中不難看出,蘋果對“蘋果稅”的堅持從未改變,未來預計也不會輕易放棄這一項收入。

    從誕生之日起,“蘋果稅”就充滿爭議,這種爭議也會一直延續下去。對於開發者而言,儘管荷蘭出現歷史性突破讓人鼓舞,但和“蘋果稅”的漫長對抗並不會因此終結。換個角度想,“蘋果稅”屹立不倒,也證明了iOS生態的成功,這值得安卓陣營好好思考、反省。

    “蘋果稅”會不會走向終結?用戶可能不會太關心這個問題。

    畢竟無論將來走向何方,“蘋果稅”都註定會載入史冊,成為無數網友茶餘飯後的談資。而人們更關心的是iOS開發者生態的繁榮,也希望蘋果能為開發者提供更有利的開發環境。

    https://www.tmtpost.com/6332136.html

  • 構建車雲一體化產品矩陣,騰訊要和汽車行業“交個朋友”

    鈦媒體App 11月30日消息,騰訊對外了“車雲一體化”的產品規劃及落地成果,產品涉及車圖雲解決方案和汽車行業增長智能解決方案。

    騰訊集團副總裁、騰訊智慧交通與出行總裁鍾翔平表示:“深入汽車產業以來,騰訊始終以用戶為中心,發揮技術能力、生態連接和用戶服務三大核心優勢,以開放合作的方式,集成各個場景最領先技術產品能力,助力汽車企業實現用戶全周期的最優服務。”

    隨着自動駕駛汽車開始規模化上路,自動駕駛運營平台逐漸成為車企的標配,需要車端、雲端一體化的地圖能力,來支撐自動駕駛功能的快速迭代,實現全生命周期的自動駕駛服務運營。

    針對這個行業需求,騰訊發布“車圖雲解決方案”。在安全可信的專有雲平台之上,車圖雲解決方案開放地提供了自動駕駛所必需的地圖更新服務和位置服務,實現全生命周期的自動駕駛服務運營。

    “車圖雲解決方案,可以讓自動駕駛服務運營人員有安全、穩定和雲化的運營工具,基於精準、豐富的地圖服務,隨時記錄、評估、迭代和升級自動駕駛能力。”

    騰訊智慧出行副總裁、騰訊智慧出行負責人鍾學丹表示,利用車圖雲的方案,運營人員可以發現、標識和評估每個路段的“自動駕駛級別,舒適程度,安全等級”,也可以根據用戶場景,定義更人性化的導航線路、泊車服務和接管分析等。“而這些都是可以直接反饋在用戶體驗層面。”

    按照鍾學丹的說法,騰訊的車圖雲解決方案可以幫助車企更快速的去迭代自動駕駛服務,結合開放的地圖能力,為用戶帶來更加人性化、個性化的一些自動駕駛體驗和路徑規劃。

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    騰訊方面稱,圍繞着雲、圖等核心能力,將助力超過100多家車企和主流出行科技公司“車雲一體化”發展。

    在地圖領域,騰訊將提供智能駕駛地圖和車圖雲等能力,助力蔚來打造標準導航與高精導航無縫融合的人車共駕創新體驗,並探索基於位置服務和互聯網生態的場景化智能服務網絡;在智能座艙領域,騰訊與寶馬聯合將微信引入寶馬基於Linux系統的車端系統,並打造了車載輕應用生態——車載小場景平台,目前已經推出30多個優質車載小場景,為超過70萬的寶馬車主提供服務。

    據騰訊智慧出行智能座艙總經理王萬新介紹,目前騰訊智能座艙解決方案TAI已經與45家車企落地合作,搭載150+款暢銷車型,“騰訊雲小微車載語音助手”月活躍用戶超過200萬,79%的用戶每天都會使用“騰訊愛趣聽”,車載微信生態的整體活躍提升了150%以上。

    而在数字營銷領域,騰訊幫助一汽-大眾構建覆蓋用戶全生命周期的私域直營模式。通過騰訊的增長智能方案的加持,一汽-大眾的私域用戶池擴大46%,私域月活用戶提升151%,私域線索轉化率達55%以上,文創商城利潤已超過7000萬。

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    (本文首發鈦媒體App)

    https://www.tmtpost.com/6332165.html

  • 疫情透支的PC市場,重新走回了冬天

    近日,國際市場調研機構IDC發布的數據显示,2022年三季度PC出貨量為7420萬台,同比下滑了15.0%。

    在2020年和2021年,PC市場第三季度的出貨量分別是8130萬台和8730萬台。而在2019年,PC市場的Q3的出貨量為7040萬台。這也許意味着,PC市場在經歷了兩年疫情紅利下的高速增長后,正在逐漸回到疫情前較為低迷的狀態。

    紅利吃完,需求疲軟

    客觀來看,隨着2020年全球疫情的發生,遠程辦公、學生網課的需求驟然增加,狠狠地刺激了一波企業和個人的PC消費。在2021年,全球PC總出貨量達到3.488億台,同比增長14.8%,這是自2012年以來PC市場出貨量的最高水平。

    然而,人們對於PC的需求是有限的。聯想CEO楊元慶接受採訪時曾經表示,PC市場已趨穩,換機時間已經從三四年延長到五六年。與之對比的是,目前智能手機的換機時間大約為36個月,而這已經是在經濟下行后,被拉長的数字了。按照目前的PC換機時間,一個消費者在疫情發生后的2020年購買了一台PC,那麼他起碼要到2025年才會有再次購買一台PC的需求。

    PC行業過長的換機時間,讓行業變得過於穩定或者說緩慢。而因為疫情激發出的需求,也必將隨疫情影響逐漸弱化而弱化。

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    2022年6月,宏碁董事長陳俊聖表示:“PC市場已經反轉,呈現出供大於求的趨勢。”Gartner研究院副總裁蔡惠芬也曾表示:“2020年疫情暴發初期,人們上網課、網上辦公的需求大增,因此出現了一波換機潮。但此時,中國PC市場已經處於飽和狀態。再到如今,換機潮高峰已過,銷量自然也會下降。”

    被動漲價,主動裁員

    另一方面,全球半導體雖然已經度過了疫情前兩年的“缺芯”潮,但整體價格仍在上漲。據報道,台積電將於2023年1月起全面調漲代工價格6%,而在2021年8月,台積電就通知客戶晶圓代工價格將全面上漲,其中,7/5nm等先進製程產品漲幅約7%-9%,其餘成熟製程產品漲幅約20%,漲幅為十年來最大。

    在這種環境下,PC也不得不漲價應對。根據Canalys報告显示,2022年一季度PC市場的出貨量同比下降3%,總收入卻不降反升,達到了700億美元,同比增長15%。外界據此推算,全球PC均價上漲超過18%,每台電腦約為售價約為874美元(約合人民幣5568元)。而價格上漲,勢必會降低消費者對於PC產品更新的動力。

    事實上,滯銷和漲價確實也帶來了惡果。作為全球第二大PC廠商的惠普,2022財年第四財季營收下降11%至148億美元,虧損31億美元。在財報發布后,惠普宣布計劃未來三年在全球裁減4000至6000人,即5.1萬員工中的約10%,以削減成本推進轉型。

    PC行業在因為疫情紅利短暫回暖后,似乎又將進入漫長的寒冬。(本文首發鈦媒體App,作者/吳泓磊,編輯/鍾毅)

    https://www.tmtpost.com/6332358.html

  • 蔚來的蘋果威脅論

    文 | 科技新知,作者 | 古廿,編輯 | 伊頁

    2015年10月26日,在上海安亭舉辦的國際汽車城創新港開園儀式上,面對媒體提問“的競爭對手是誰”這個問題時,創始人李斌表示,我跟蹤最多的動態是蘋果,需要思考蘋果汽車出來是什麼樣?

    原因是,李斌認為蘋果在美國搞了一個汽車創新園區,蘋果汽車是神秘的,使其不知道它未來會如何出招。

    在持續跟蹤蘋果七年後,李斌有沒有搞清楚蘋果到底準備怎麼造汽車,外界無從得知,但是他攻入蘋果腹地的動作倒是一刻也沒停下。

    在今年年初確認要親自下場造手機后,前两天,李斌在東莞松山湖中心開業典禮上第一次給出了較為清晰的時間表。他表示在近一年內有換機需求的消費者可以等待手機上市,尤其是安卓用戶,屆時直接換機即可。

    這意味着時隔近一年,手機迎來實質性產品進展。基於成熟的手機產業鏈基礎,手機的落地明顯比尚處於傳言中的蘋果汽車來得要快。對於為什麼要做手機,李斌並沒有回答,只說是基於5-10年的長期戰略思考下的決定。

    活在蘋果威脅論中的李斌

    在此之前,關於造手機,李斌解釋更多地是出於提升車主的車機互聯體驗,而非商業角度。比如他曾表示蘋果現在對汽車行業很封閉,第二代平台的車型標配UWB,蘋果卻不開放接口,搞得我們很被動。

    用戶體驗是一方面,從更大的商業競爭維度上來講,這或許是李斌的防守邏輯。今年8月,李斌在用戶群參與討論時說,用戶六成甚至更高都是用iPhone,如果2025年蘋果汽車發布,就相當於自己的鑰匙在對手手中。

    喜歡講述蘋果威脅論,不僅局限在造手機這一件事情上,在造車上同樣如此。

    一年前的1月9日,在2021年的NIO DAY上,李斌在採訪中,首次提到與蘋果之間的關係。

    他認為這個品牌,短期來看競爭對手是BBA(奔馳、寶馬、奧迪),但長期看蘋果將是更長期的一個競爭對手。因為在定義人文與科技的方向上,和蘋果當前在數碼領域的思路是一致的。

    如果造手機是活在蘋果威脅論里的李斌,講出的防守故事,那麼在汽車發布會上以蘋果為競爭對手的李斌,講的則是品牌碰瓷故事。

    正如蘋果的傳奇之作iPhone4s改變了全球消費者對於智能手機的認知,李斌的想法也類似:的使命並不讓每個人都買得起我們的車,而是讓越來越多的人喜歡智能車,更多考慮智能車。

    在這次發布會上,李斌擲出了首款智能電動旗艦轎車ET7,稱其是一輛新技術徹底都到位的車,是把想象變成現實的智能電動旗艦轎車。李斌希望,ET7能夠無限接近智能汽車終極產品形態,能夠成為行業新起點和一個標準,像蘋果手機一樣宣告一個時代的來臨。

    售價區間在44.8萬-52.6萬之間的ET7,搭載了第二代数字座艙技術,配合第二代高效電驅平台,希望其成為一款“為自動駕駛而生”的汽車。同時搭載的150kWh固態電池,李斌認為將固態電池的量產時間加快了1到2年。

    不過這樣一款碰瓷蘋果,在產品和技術創新能力方面拉滿的ET7,受制於高端的定位和售價,最終並沒有成為的爆款車型。這和開創了智能手機時代的爆款產品iPhone4S,具有明顯的行業領導力差距。

    手機會是蘋果的新對手嗎?

    以汽車碰瓷蘋果手機的高端,更多的是象徵意義上對比。當親自下場造手機,即使李斌強調主要聚焦非商業價值上的用戶體驗,但是作為國產智能高端汽車品牌的周邊產品,手機依然難免和蘋果來一場同一賽道的產品力對決。

    而現實是,在手機這個賽道,只是作為汽車周邊產品,的形勢也不容樂觀。在微博有科技博主發起一個“你會買手機嗎?”的用戶調研,在887人參與的問卷結果中,有87%的人表示不會購買。

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    不會購買的原因很簡單,在手機存量的下半場,造一款手機很容易,但是想把一款新手機市場化,難度卻是幾何倍數增長。

    一方面在安卓陣營,國產四大廠商早已形成固有的品牌優勢,比如性價比選小米,影像性能選OV,鴻蒙系統選榮耀,分別把持着手機選購中消費者主要看重的性能、影像、用戶體驗三個側重點。

    另一方面,作為智能汽車的周邊產品,為了不打破消費者對品牌的既有認知,手機也需要匹配相同高度的定價策略。比如吉利在宣布造手機計劃時就明確提出,要造高端手機。

    結合此前的市場信息來看,首款手機將走高端旗艦路線,外界猜測新機發售價講在5000-7000元之間,而這又是當下安卓手機國產廠商的競爭核心地帶。

    從2020年開始國產手機集體衝擊高端市場后,目前的安卓高端旗艦機型,不是找個ODM代工廠就行的時代。不管是定製級別的SoC核心處理器芯片,還是小米OV自研的影像芯片,乃至2021年下半年興起的摺疊屏高端常態化,背後都不再是簡單的代工廠組裝邏輯。

    在這種情況下,想要以高端定位成為用戶的第二部手機,顯然難度極大。當然也並非沒有可能,當產品力不行的時候,考驗的就是帶貨能力。手機的市場化程度如何,一定程度上很可能取決於,李斌能夠向馬斯克學到幾分。

    對於周邊產品常年脫銷的特斯拉來說,網紅馬斯克的帶貨威力是其主要因素。

    2020年7月,馬斯克在推特發文,表示特斯拉官網已經上線了限量版的Tesla Short Shorts超短褲,用閃耀的紅色緞面材質,配上金色鑲邊,並且在評論區表示將這些短褲賣給那些看空特斯拉的投資機構,幫助他們渡過難關。

    當網友們以為這是馬斯克為了回應華爾街精英們看空特斯拉而開的玩笑時,两天之後,特斯拉真的在官網上開售了這款特別的紅色短褲。69.420美元一條的短褲,定價並不便宜,但還是在發售之後一搶而空,甚至特斯拉官網一度崩潰。

    2021年10月,蘋果官網上架了一款用來清潔手機、電腦屏幕的清潔布,售價145元。消息一出,不少人都直呼智商稅,但即便這樣也有不少人購買,導致其發貨時間延長到兩個月之後。

    隨後,馬斯克在12月發布一條推特,給自家發售的一款口哨周邊帶貨,在評論中直言:別把錢浪費在那個愚蠢的蘋果拋光布上了,買我們的哨子吧!最終這款售價50美元的口哨上線就被一搶而空。

    如果手機主打車主的周邊產品定位,顯然李斌需要向馬斯克取經帶貨能力,或許還是為數不多的突圍之路。

    亦敵亦友的特斯拉

    雖然李斌一直將蘋果視為對手,但是在手機成為防守蘋果的車機鑰匙前,首選需要面對的真對手,還得是馬斯克。

    在李斌對外透露手機落地時間表之後,11月29日,新任推特老闆的馬斯克發布推文稱,已經基本停止在推特平台投放廣告,他質問蘋果CEO庫克這到底是怎麼回事。

    另外,馬斯克透露蘋果還威脅稱可能會把推特從其應用商店中下架,且沒有告知其原因。為此,馬斯克在回應網友時表示,如果遭到蘋果和谷歌應用商店的限制,他將自己製作一款手機。

    不過,馬斯克也承認,要開發出一個獨立於谷歌安卓和iOS的手機系統面臨巨大的挑戰。此前,包括微軟的Windows Phone和亞馬遜的Fire Phone都遭遇過失敗。因此,在蘋果和谷歌商城尚未對推特有明確反應前,馬斯克造手機可能僅存在於推文之中。

    但是一旦同樣作為造車新勢力的特斯拉下場造手機,那麼手機無疑也將成為最佳的參照物,在和蘋果競爭前,先和周邊產品最熱銷的特斯拉較量一番。但是凡事有利有弊,如果特斯拉同樣發售手機,憑藉馬斯克的帶貨能力,或許也可以給消費者帶來“汽車手機配套買”的新潮流。

    手機、汽車、家電、VR/AR設備,機器人……萬物互聯時代,終端廠商間的邊界正在變得模糊,每家企業都希望在自己的體系內造就完整的生態,將用戶、數據掌握在自己手中。

    因此對於致力於對標蘋果閉環生態的而言,在造車、手機之外,整個萬物終端生態的探索可能才剛剛開始。畢竟相較於車企的造手機,手機廠商造車的更大冒險,也在小米身上發生。

    無論是手機,亦或者小米汽車,新的硬件互聯生態尚未形成穩定格局前,真正的交鋒時刻,可能正如李斌所言:還要等到2025年的蘋果汽車發布。

    https://www.tmtpost.com/6332648.html

  • Mobileye上市首日創佳績,股價上漲38%

     

    英特爾

    英特爾(Intel)本周三(10/26)將2017年買下的以色列自駕車公司,發行價為每股21美元,代號為MBLY的Mobileye在上市首日股價大漲了37.95%,以28.97美元作收,創下230億美元的市值,比多出了50%。

    Mobileye為汽車機器學習與圖資開發商,主要開發汽車先進駕駛輔助(ADAS)系統所需的電腦視覺、機器學習、資料分析與在地化等技術,迄今全球已有超過50家業者採用Mobileye所開發的各種解決方案,並有近800款汽車整合了Mobileye專替相關解決方案所生產的EyeQ系統單晶片,已售出逾1.17億個EyeQ。

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    根據Mobileye的上市申請文件,該公司在2019年、2020年與2021年的年度營收,分別為8.8億美元、9.7億美元與14億美元,虧損金額則依序是3.3億美元、2億美元與7,500萬美元。

    此外,Mobileye今年上半年的營收已達8.54億美元,比去年同期增加了21%,虧損6,700萬美元。

    Mobileye在尚未被英特爾併購之前,於2014年便曾登上美國紐約股市,當時的市值只有50億美元,本周重返那斯達克的Mobileye是以200億美元的市值來估算,根據外電報導,英特爾之前曾希望Mobileye的上市市值可達500億美元。

    https://www.ithome.com.tw/news/153852

  • LinkedIn推出新安全功能來減少假帳號

    新的About this profile功能可用來檢視該個人檔案建立與最後更新時間,以及該名用戶是否已通過工作電子郵件地址及電話號碼認證,LinkedIn希望此一資訊可協助使用者辨識對方,作為是否與之交流的參考。(圖片來源/LinkedIn)

    為了避免該平臺遭到有心人士的濫用,,以協助辨識LinkedIn上的假帳號,包括新推出的「關於此一個人檔案」(About this profile)、AI大頭照的偵測技術,以及在使用者收到可疑訊息時提出警告。

    About this profile功能可用來檢視該個人檔案建立與最後更新時間,以及該名用戶是否已通過工作電子郵件地址及電話號碼認證,LinkedIn希望此一資訊可協助使用者辨識對方,作為是否與之交流的參考。

    圖片來源/LinkedIn

    本周起LinkedIn上的所有用戶的個人檔案頁面都會具備About this profile功能,且未來幾周該功能會陸續出現在其它地方,像是檢視邀請或訊息之處,以讓用戶在有需要時即可察看對方的狀況。

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    此外,由於有照片的帳號更有說服力,也讓詐騙集團開始利用AI產生的大頭照來設立假帳號,LinkedIn則打造一個深度學習模型來偵測使用這類技術的個人檔案。

    LinkedIn說明,此一深度學習模型主要偵測的是基於AI之合成圖像,在生成過程中可能產生的細微圖像假影,而非執行人臉辨識或生物特徵分析,因而能在不侵犯使用者隱私的狀態下,主動檢查使用者所上傳的大頭照並進行判斷。

    最後一個功能則與訊息有關,LinkedIn判斷是否來自詐騙集團的依據為對方有否企圖將使用者導至其它平臺,當LinkedIn懷疑訊息或對方的可靠性時,即會跳出一個只有可能被詐騙的用戶才能看到的警告,亦允許用戶在未驚動對方的狀態下向LinkedIn檢舉。

    圖片來源/LinkedIn

    https://www.ithome.com.tw/news/153853

  • AWS推出圖資料庫Neptune無伺服器服務,可自動按查詢需求縮放規模

    AWS現在推出圖資料庫,該服務能夠根據用戶的查詢和工作負載變化自動縮放,並且以精細的單位增加容量,使得用戶只需要針對應用程式所需,適量支付資料庫資源。Amazon Neptune無伺服器服務現在已經在美東、美西和歐洲地區推出,亞洲則在東京地區提供。

    Amazon Neptune本身是一個全託管圖資料庫,可用於建置和執行需要高連接度資料集的應用程式,用戶能夠使用主流圖查詢語言,針對圖資料庫中高連接度的資料進行查詢,可用於推薦引擎、詐欺偵測、知識圖、藥物探索和網路安全等用例。

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    用戶需要隨時監控Neptune圖資料庫,並且重新調整配置容量,才能獲得最佳的資料庫成本和效能,除了需要付出更多的人力監控之外,許多應用程式可能因為資料庫查詢的數量和複雜度等因素,使得資料庫負載變化很大或是不可預測,像是社交媒體的知識圖應用程式,就可能因為爆紅的內容導致查詢量暴增。

    而Amazon Neptune無伺服器服務則可以解決這些問題,官方提到,該服務讓用戶可以從一個小圖開始執行,隨著工作負載的增加,Neptune無伺服器服務能夠擴展圖資料庫,提供用戶需要的效能。用戶不需要額外花費人力管理圖資料庫容量,也不會因為過度配置使得成本增加,或是配置不足使容量不夠。

    https://www.ithome.com.tw/news/153855

  • 時序型資料庫InfluxDB更新採用以Rust開發的高效能儲存引擎

    InfluxData歷時兩年打造的時序資料庫核心終於完成,現在已經於InfluxDB託管資料庫服務,開始部署新一代InfluxDB IOx儲存引擎,該儲存引擎的特點在於消除了基數(Cardinality)限制,使用戶可以匯入龐大的時間序列資料,提供無限規模、分層資料儲存和快速分析查詢等功能。

    過去InfluxDB所使用的TSM儲存引擎,針對指標資料進行最佳化,可供用戶快速擷取和查詢指標資料,但官方認為,InfluxDB的用途應該不僅只限於規則時間序列的指標資料,也應該包含不規則時間序列的事件資料。

    因此著手催生新的InfluxDB儲存引擎,InfluxDB IOx是一個雲端原生、即時的欄式資料庫,使用程式語言Rust開發,並且建構於Apache Arrow和DataFusion技術之上,官方提到,InfluxDB IOx單一資料庫核心就能處理指標資料和事件資料,使用戶可利用原始且高精確性的事件資料創建時間序列。

    而之所以InfluxData決定使用Rust建構InfluxDB新核心,是考量到Rust提供的高效能優勢,並且採用Apache Arrow,使其能夠與廣泛社群合作獲得更好的互通性,同時InfluxData也貢獻Apache Arrow專案,推動該專案的發展。

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    使用新存儲引擎的InfluxDB Cloud用戶,現在將不受任何基數限制,可以在不犧牲效能的情況下,編寫任何類型的事件資料,和任意維度的切片資料,官方提到,這將打開InfluxDB在事件、追蹤和短暫無界基數資料領域的應用。

    另外,新引擎也不僅是在資料擷取上支援高基數,InfluxDB IOx中的時間序列查詢,都較過去的InfluxDB高出數個量級,官方提到,在InfluxDB IOx查詢10個序列和1百萬個序列時間相同,因此InfluxDB IOx也可應用於跨高基數資料分析。

    InfluxDB IOx原生支援SQL,能夠使用相容於Postgres的客戶端和商業智慧工具,InfluxData之後還預計將推出Apache Arrow FlightSQL,使用戶能夠高效存取數百萬行時間序列資料。

    https://www.ithome.com.tw/news/153856

  • 騰訊雲政企策略“三板斧”:自研產品、行業生態和區域下沉

    2022年,雲廠商都不太好過。雲計算最大的行業客戶群體——互聯網,已經成為存量市場,雲廠商寄望於政企行業扛起新的增長大旗。

    此時的雲廠商大致可以分為兩類,一類是先做政企生意,後來改做雲計算,以天翼雲、中國电子雲、華為雲等為代表,另一類是深耕互聯網行業,逐步深入政企生意,以阿里雲、騰訊雲和百度云為代表。

    騰訊集團副總裁、騰訊政企業務總裁李強進行線上分享

    不同廠商的資源稟賦和切入路徑不盡相同,也就有當下各自要補足的短板。7月份,騰訊雲與智慧產業事業群(CSIG)宣布成立政企業務線,騰訊集團副總裁李強出任政企業務線總裁,全面負責行業團隊管理和區域業務拓展。

    政企業務線聚焦政務、工業、能源、文旅、農業、建築與不動產、體育、運營商等領域,是雲計算市場中相對難啃的部分,李強如何梳理騰訊雲政企市場策略,在騰訊数字生態大會期間有了一些回答。

    重新定位

    “從收入規模增長本身而言,騰訊在做一個重要的決定”,李強接受媒體採訪時坦言,過去幾年國內雲計算廠商重視規模和增長,當大環境發生巨大變化,騰訊雲希望專註於堅實健康的業務。

    “集成類收入佔比越高,越往後越難砍掉,騰訊總辦所有人在這個問題上有高度共識,我們認為長期主義比短期增長更重要,當我們砍掉這些非健康的收入之後,一定會迎來更好的明天。”他說。

    李強所做的工作有一條清晰的主線:自研產品、行業生態和區域下沉。

    首先是如何更好地解決產品的問題,如何更好地提升產品的能力,讓產品帶動業務的增長。過去騰訊雲要解決不同廠商產品融合集成以及交付層面的問題,現在騰訊雲將資源和精力放在自研產品,產品的可復用性很強,如果產品能解決一類問題,那麼騰訊雲在政企業務線就有了立足點。

    產品之後是行業化,結合不同行業應用的特點,做一定的行業化適配,使得客戶、合作夥伴能夠基於騰訊雲標準化產品快速地構建他們的應用,改變騰訊過往大包大攬的情況。

    騰訊明確了自己的邊界之後,生態的問題不難梳理,重點是利益劃分清楚明白,合作夥伴在一些專業的領域的能力,往往比通用平台廠商更強。沒有了營收規模的“執念”,騰訊雲更樂於以被集成姿態面對客戶,效率高且資源耗費少。

    區域化的銷售是另一大改革難點,雲廠商都在摸索中前行。李強介紹,騰訊雲go to market的設置跟友商並不完全一致。

    比如騰訊每個行業的設置職能相對更多一些,不僅僅有銷售、架構師,甚至包括行業化的產研,這些結構化設置很大程度賦予了每個行業或者事業部更多的自主權,讓它能夠更快地響應行業化的需求,騰訊雲讓團隊更多地自主決策在行業的投入、解決方案的方向以及生態的搭建。

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    雲計算行業在區域相對接近的部分是平台化銷售,比如各大廠商都有各自區域的銷售平台,騰訊雲會把區域平台作為銷售支撐的力量,服務所有的行業,並把標杆案例、行業化解決方案以及行業化的生態聯合,推動平台化產品的銷售。

    綜合來看,騰訊雲向後退了一步,甩掉了唯營收和增長為目標的硬性包袱之後,騰訊雲的動作更加合理。據李強透露,騰訊雲自研產品收入的增幅非常大,毛利率也得到了大幅提升,更重要的是客戶的滿意度得到了有效的改善。

    行業競爭

    政企不僅是騰訊雲的關注焦點,也是所有雲廠商希望搶佔的市場,橫向對比海外雲巨頭,微軟雲的泛互聯網收入佔比較要低於AWS,而企業側收入佔比更高,說明雲廠商的收入模型並不唯一。

    於騰訊而言,無論是從從騰訊助力實體經濟的使命,還是從新的業務增長而言,政企業務都是騰訊雲要堅決切入的市場。

    李強提到,政企行業具有非雲原生的特性,業務形態需求非常複雜,所以騰訊雲對相應團隊的專業性提出了很高要求,組建行業團隊之後,在政企業務線下又細分了很多行業。

    組建這些細分行業的目的,首先是要通過組織上吸引更多行業化的人才,深刻了解這些行業的需求、痛點,以及在疫情之下企業轉型遇到的挑戰,然後與工程師、研發團隊共同了解什麼應用場景能夠充分發揮騰訊的優勢,從而提供解決方案。

    值得一提的是,李強所負責的區域銷售平台要支持所有行業,包括政企以外的互聯網、金融等,所有行業形成標杆解決方案之後,在區域的推廣和複製是依託於區域銷售平台進行完成的。

    對於行業競爭態勢,李強認為,“政企市場在我看來有非常強的增長潛力,短期競爭也並沒有想象得那麼激烈,因為公有雲包括相關技術在傳統政企,特別是企業側市場的覆蓋率遠遠低於泛互聯網或者金融行業,覆蓋率還是個位數”。

    新進入的廠商如運營商在網絡帶寬和IDC方面有優勢,主要是成本方面的優勢,但這恰恰不是騰訊雲專註的領域。

    “我們專註的領域無論是公有雲、混合雲,無論是上面的PaaS、比如數據庫、安全,包括SaaS,還是企業微信、騰訊會議、企點等,這些優勢並不是新入局者短期追得上的,雙方是既有競爭但是也有很多合作的領域。”李強說道。

    再以央企雲服務商為例,他們往往和客戶天然相近,有身份和渠道上的優勢。騰訊雲認為,身份只是表象,政企更多關注的是安全和自主可控,當騰訊雲能夠有效解決這些問題的時候,對於身份的焦慮就會少很多。

    據了解,騰訊雲廣泛與央企背景的雲公司合作,既包括底層技術上的合作,如硬件研發,支持國產的服務器和芯片的研發提質增效。也可以基於國產化硬件部署騰訊雲的PaaS、SaaS,形成聯合解決方案,某種意義上也能夠消除一些央國企對於安全自主可控的顧慮。

    “我們最大的競爭對手是自己”,李強為騰訊雲政企業務線設下了“有所為有所不為”的邊界,接下來的重點是可複製、可推廣的行業解決方案,在垂直縱深和水平廣度上找到自己的舒適區。(本文首發鈦媒體APP 作者 | 張帥)

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  • 國電南瑞,離華為還有多遠?

    很多國企超級賺錢,為什麼股價都漲不起來?

    為什麼中石化、中國電信等一眾央企A股股價升不上去?——在知乎上,像上面有關A股里的國企股大多“漲不起來”的問題,多達百條。

    甚至有人直接發問:為什麼炒股不要碰國企?

    熱門回復里,“國企業績平穩、可炒作的題材不多”、“受政策影響較大”、“管理略顯陳舊”等是頻頻出現的字眼。

    但也有人指出,話說回來,上市以來股價翻了幾倍的貴州茅台( 600519.SH )也是國資背景。如果把國企股“一棒子打死”拒之門外,顯然可能令投資者錯失機會。

    一面是“不要碰”,另一面是仍有不錯的掘金機會,投資者應該如何看待國企,成了一個糾結的問題。國家電網旗下上市公司( 600406.SH )正好在近期發布了三季報,我們不妨以其為例,來看看它“穩字當頭”的業績和同業相比有哪些優勢和不足。

    身處絕佳賽道、又迎來政策機遇,但也面臨盈利增速波動大、凈資產收益率表現一般的問題。它能成為率先起舞的大象嗎?

    龐大而穩定的業績有何隱憂?

    最新發布的三季報显示,前三季度營收錄得256.16億元,同比增長10.26%;歸母凈利潤36.55億元,同比上升14.49%;扣非凈利潤35.94億元,同比上升15.19%。

    單看三季度,公司營收同比增速10.28%,歸母凈利潤同比上升14.53%,扣非凈利潤同比增長16.0%,也就是說除了扣非凈利潤增速有所加快外,營收和歸母凈利潤的增速均和上半年保持持平。

    值得注意的是公司龐大的市值和資產規模。儘管並不是一隻“網紅股”,在各路媒體的出鏡率也不高,但市值高達近2000億元,在A股“電網設備”板塊中排名第一,凈資產、凈利潤等指標的體量也都在行業數一數二,在最新發布的三季報里來到696.7億元,絕對稱得上“巨無霸”。

    2022年三季報显示,公司股東人數近10萬戶。控制權方面,公司實控人為國務院國資委,最大股東是南瑞集團有限公司,後者是大央企國家電網的直屬科研產業單位。

    通俗地說,是如假包換的“央企親兒子”。

    電力是典型的“絕對垄斷行業”,在我國,國家電網和南方電網兩大龍頭各自雄踞一方,前者更是常年入圍各種“世界五百強”榜單前十名的A級央企。

    整體來看,國家電網旗下一共有8家上市公司,除了外,還有國網英大( 600517.SH )、國網信通( 600131.SH )、涪陵電力( 600452.SH )、明星電力( 600101.SH )、西昌電力( 600505.SH )、樂山電力( 600644.SH )和遠光軟件( 002063.SZ )——投資者用“國網系”來稱呼上述上市公司。

    “國網系”的業績也是清一色的穩定增長。除去樂山電力(第一大股東為樂山國投公司)、只看國網控股的上市公司,7隻A股2022年前三季度營收全線增長;凈利潤方面也只有國網英大和西昌電力出現下滑,剩餘5隻錄得增長。

    尤其是,營收體量為上述“國網系”上市公司中的第一名,並且2022年第三季度營收在近百億元的高基數上繼續保持10.28%的增速,至92.94億元;當季凈利潤同比增長14.53%至15.45億元。

    公司的其他財務指標也較為穩健。三季報數據显示,毛利率和凈利率分別為28.27%和15.20%,均好於A股電網設備行業均值,規模優勢盡顯。

    公司現金流充沛,以2022年前三季度數據來看,公司銷售商品取得現金275.4億元,同比增幅為23.28%;反映企業盈利質量的凈現比在過去五年間維持在約0.9—1.2。

    負債端,負債2022年前三季度負債合計274.4億元,較年初的321.9億元下降近15%。

    在業內還有“國企里的華為”之稱,這是因為它的人均產值大幅領先於同行,體現出公司的運行效率較高。另外近些年公司研發投入持續加大,取最近五個完整財年來看,從2017到2021年研發費用的複合年均增長率達到14.5%,2022年上半年研發費同比增長11.2%至9.7億元。

    不過即便“穩字當頭”,的財務數據也有隱憂,BT財經發現了如下三個問題。

    首先,公司扣非凈利潤增速波動較大,換句話說,公司的增長磕磕絆絆。

    雖然近幾年隨着營收的穩步增長,公司的扣非凈利潤也實現了量級的跨越,從2013年的11.7億元猛增到2021年的55.29億元,但是這個過程里增長率的變化非常劇烈。其中2017年和2015年公司扣費凈利潤同比減少12.78%和減少10.14%,出現了下滑。

    其次,資產規模龐大、具備規模優勢的的凈資產收益率表現平庸,也就是說,公司雖然大,但是效率算不上行業的“排頭兵”。

    數據显示的資產規模龐大,2021年達到了727.3億元,在A股同行業中排名數一數二,但是公司的凈資產收益率表現並不靠前,且近些年出現了下降之勢。比如2013年,扣非加權后的凈資產收益率為27.09%,這個指標在2014年下滑到19.08%,2017年跌至12.80%的谷底,隨後反彈,在2021年錄得15.59%。這樣的波動也反映出不確定性。

    第三,公司的現金流方面,公司季度性出現“入不敷出”。從最近的2022年三季報到2020年三季報來看,9份報告中,有5份都出現了每股經營現金流為負的現象,即分別在2022年一季報、2021年三季報、2021年中報、2021年一季報和2020年三季報。

    再回到公司本身來看,以市盈率的角度來看,公司的股價已經不便宜。目前公司動態市盈率為35.99倍,電網設備行業的130家公司中排名中上游。也因為此,有投資者曾經在知乎發表觀點認為,估值貴、盈利不確定性大,並非理想的投資標的。

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     成也投資、敗也投資?

    令同業羡慕的,還有的“背靠大樹好乘涼”。

    上市以來,公司利用資本優勢,通過對多家公司的股權收購,在軌道交通電氣、保護自動化系統、農村電網等領域布局。目前,發展出四大業務板塊,分別為電網自動化及工業控制、繼電保護及柔性輸電、電力自動化信息通信和發電及水利環保。

    作為覆蓋領域最全面的電網設備供應商之一,又是能夠媲美通用電氣(GE)、西門子等國際翹楚的行業龍頭,具備硬實力的享受電力設備投資建設紅利的確定性較強。

    在這裏,我們從“電網內”和“電網外”兩大板塊來看的優勢。

    先看“網內”,隨着近些年新能源在中國發展如火如荼地推進,碳中和、碳達峰的目標又加了一把猛火,等電力技術設施供應商開始進入不少投資者的視線範圍內。

    再加上中國的資源稟賦具有區域性特點,隨着社會用電量的穩步提高,長距離、低耗損、特高壓的電網建設,是絕對的“硬核需求”。國家電網2021年9月曾經披露,“十四五”期間計劃投入3500億美元(約合2.23萬億元),推進電網轉型升級。

    西南證券發布研報显示,新型電力系統的建設,正在推動電力工程建設投資規模增長,布局的特高壓、抽水蓄能等領域有望受益。2022年上半年,重點調查企業電力完成投資達4063億元,同比增長14%;其中電源、電網分別完成投資額2158億元和1905億元。強有力的投資額無疑將成為等企業後續業績的保障。

    再看“網外”,也就是在電網外的業務,公司也將技術和業務伸至軌道交通、工控等領域,還是一隻炙手可熱的“充電樁概念股”,這些網外業務正在成為的增長引擎。

    公司財報显示,2022年上半年,公司網外營業收入達到53.15億元,同比增長15.92%,網外新簽合同同比增長27.75%,顯著高於公司新簽合同2.67%的整體增速。說得更詳細一些,公司新布局的領域包括廈門軌道交通綜合監控等系統外重大項目、已經實現應用的1700V風電變流器,還在布局800V/600V車規級IGBT芯片等產品。

    在炙手可熱的充電樁領域,也算得上“概念股”之一——國家電網作為“國家隊”積极參与充電樁的建設,數據显示,截至2021年9月,在全國運營充電樁數量超過10萬個的共有4家,國家電網運營19.6萬台,是其中惟一的“國家隊”。而國網發展充電樁勢必將帶來招標,國網系設備商大概率會承接這些訂單。2016—2019年,通過成立主營充換電設備及服務的子公司國網普瑞、南京南瑞,累計中標數量居第一位,達到14.5%。

    還有市場研究機構錦緞研究院分析指出,根據國網未來四年總共投資251億元建設充換電設備的規劃,按照年均63億元、南瑞保持14.5%佔比來估算,每年的中標的營收將約為9.1億元。

    綜上所述,公司網內業務龍頭地位穩固,網外業務在新能源、電動車、風電等多個熱門賽道全面開花,這樣的高確定性,放眼全市場也找不到幾家能夠享有的了。

    讀到這裏,你肯定也有感覺——的股價表現,和政策、投資息息相關,甚至可以說“成也投資、敗也投資”。

    曾經的股價,也曾因一則政策相關的謠言而重創錯殺。

    曾被謠言重創股價

    讓我們把時鐘撥回到2021年12月27日午後,當時智能電網板塊突然閃崩,作為板塊權重股,股價從漲1.5%直線下挫,15分鐘后被按在跌停板上,另外繼電氣、四方股份、長高集團等同板塊標的也大幅下挫。

    當日收盤,大幅收跌7.4%,報價41.39元/股;智能電網指數收跌0.73%。

    究竟發生了什麼?復盤市場消息,當時一則某券商分析師稱“國家不再搞整縣推進了……目前受到影響最大的是電網的配網投資,預計配網投資會從1.7萬億降到1.5萬億”的謠言,可能是引發此次下跌的禍首。

    隨後,多家市場機構和分析師紛紛出面闢謠。據《證券之星》當時的報道,中信建投電新首席朱玥首先發聲“造謠一張嘴,闢謠跑斷腿”,一小會時間接了一萬個電話”。

    緊接着,上市公司也下場闢謠。董辦工作人員回應稱公司經營情況一切正常,目前國網投資和相關電網建設仍然按照國家整體戰略推進。

    還有市場分析道,上述假消息其實有明顯的漏洞——首先,沒能區分電力投資的具體類別,究竟是電源投資?還是電網投資?其次,沒有區分“配網投資”在電網投資中的佔比。第三,竟然也沒有明確所謂1.7萬億究竟是哪個年度的投資額?還是十四五區間的總投資額?

    但值得市場反思的是,就是這樣一則“一眼假”的消息,竟能引發市值千億的央企股價大跌,這一方面令人惋惜,另一方面不禁使人感慨在信息披露、投資者交流的路上,大型央企其實還有很多值得改進的地方。

    大象能否起舞?

    在投資者論壇中,有用戶評價“不管外界如何變化,我自巋然不動。”

    與許多自願活躍在一線的民營企業和民營企業家相比,央企自帶“偶像包袱”,在投資者、尤其是散戶投資者眼中,既有距離感,甚至也帶一絲神秘色彩。

    比如最近,公告2022年前三季度共取得專利證書341項,這本是向投資者展示科技硬實力的難得機會,但網上能查閱到的相關新聞“畫風”都是《前三季度工取得專利證書341項》、《:關於取得專利證書的自願性披露公告》,缺乏生動易懂的低門檻解讀。

    再加上電網領域的專業性較強,公告里“IGBT項目”、“寬禁帶功率器件的過流保護”、“主動削峰降損方法”等專業名詞堆砌在一起,普通投資者看了就頭大,難以真正讀進去公司的創新實力究竟如何、着力奮進的方向究竟會給社會帶來怎樣的進步和經濟效益。

    就像華為,雖然從事的也是專業門檻很高的通信領域,但企業的狼性文化和形象已經廣泛深入人心,提到華為品牌已經給外界塑造了高端科技、硬核實力的形象,被稱為“國企里的華為”,乃至整個國網系公司也當在適當時候多“秀秀肌肉”,向外傳遞品牌文化、樹立企業形象。

    想要彌合上述投資者和企業之間的認知鴻溝,還需要企業不厭其煩地在公告、媒體等渠道與投資者和市場溝通。

    有網友留言,說總覺得“就要起飛,只欠東風”。但已經具備紮實的基本面、確定性極強的前景,它欠缺的或許不再是一陣東風,而是更加高頻的投資者交流,這樣的交流就像一陣陣連續不斷的微風。

    只有投資者真正走近大型企業、讀懂大型企業,才能真正放心投資它們、與之共享發展的紅利,那才將會是大象起舞的一天。

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