作者: admin

  • iPhone引狼入室,蘋果生態或將坍塌

    讓 iPhone 放棄 lighting,用上Type-C之後,歐盟又開始讓iPhone支持第三方應用商店了。

    根據外媒的報道,因為歐盟法律,蘋果允許外部應用商店進行全面改革,這意味着蘋果要被迫支持第三方應用商店了。

    iPhone支持第三方應用商店對蘋果的影響有多大?在筆者看來,蘋果的封閉生態將由此開始坍塌,蘋果的服務營收前景也將蒙上了陰影。

    蘋果稅的比例可能無力再維持

    摩根士丹利認為,在歐盟開放第三方應用商店,這對蘋果整體營收的影響並不大,預估蘋果即便失去歐盟所有的App Store收入,對蘋果公司2024財年服務業務收入的影響為4%,對整體營收的影響為1%。

    在筆者看來,iPhone允許第三方應用商店入駐,雖然說在目前是歐洲允許,但是歐洲在前面探路,全球其他國家與地區必然也會讓蘋果放開iPhone的第三方應用下載渠道,因為蘋果已經在歐洲放開,在全球其他地方已經沒有理由封閉,成為全球標準是遲早的路。

    App Store如今的情況並不樂觀。美國銀行分析師Wamsi Mohan援引應用行業研究機構Sensor Tower的一份報告稱,截至10月30日的三個月內,蘋果App Store營收同比下降4%,至24億美元。

    一旦成為全球標準,iPhone允許第三方應用商店入駐全球化,首先它會對蘋果軟件服務營收造成巨大衝擊,而30%的蘋果稅到底還能不能維持也是個問題。

    蘋果一直限制其用戶只能通過蘋果應用商店下載和購買應用及服務,這是蘋果封閉生態的根基。只有這樣,才能確保iOS的軟件服務營收的主導權與掌控權,一旦開放的口子一開,iOS就成了半開放的系統,蘋果已經無法很好的確保系統軟件服務營收穩定性。

    一方面,對於APP開發者來說,飽受蘋果稅之苦,在當前互聯網不景氣的市場環境下,多一個渠道,多一份可能性,其他應用商店進入蘋果生態,給了大量APP開發者新的機會。

    第三方應用商店的進入iPhone生態,為了與蘋果競爭,必然會在吸引應用開發者層面下功夫,將分成收入調低,比如按照10%、15%的標準來與蘋果競爭。

    這樣一來,蘋果也將被迫迎戰,主動調低分成比例,如果蘋果維持原比例不變,大量APP開發者可能會逃離App Store,進入其他應用商店尋找機會。

    由於第三方應用商店分成更低,付費APP就可以賣出更低的價格,也將因此分流大批付費APP用戶。根據摩根士丹利2022年秋季智能手機調查,有30%的受訪對象表示,“極有可能”拋棄App Store,轉而直接從開發者網站購買應用程序。

    因此,蘋果30%抽成比例也將因此造成衝擊,APP開發者也將因此而流失,蘋果App Store的盤子將不斷被分流,甚至,因為第三方應用商店的入駐,也給iOS的應用下載的安全性帶來了隱患。

    此前蘋果一直強烈反對歐盟的新法案,並在遊說中不斷辯稱,側載可能會讓消費者設備上出現不安全的應用程序,並損害隱私。

    類比Android早期的大量第三方應用商店,而這種可能顯然是存在的。

    引入第三方應用商店,類似拼多多對傳統電商的衝擊

    這種衝擊,其實就類似於拼多多對傳統電商的衝擊。在過去傳統電商平台不斷髮展壯大后,部分中小賣家逐漸邊緣化,流量二八格局逐步成型,中小賣家越來越賺不到錢了,買流量拼不過大牌,只能無奈出走,去拼多多尋找新的機會。

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    當大量被淘系拋棄的低價白牌商家,在拼多多翻紅,藉助於製造業的產能過剩,拼多多也因此收攏了大量白牌廠商,建立了白牌供應鏈。

    其實,蘋果App Store,其實也類似於當初的傳統電商,發展到今天,應用商店內的APP頭部格局早已形成,用戶使用的主流APP也已成型,在今天的市場環境下,用戶下載APP的慾望與訴求減弱,大量APP開發者是賺不到錢的,在頭部以下的大量APP其實是沒有出頭之日的。

    因為App Store的分發模式也接近固化,流量也就那麼多,新的機會越來越少。

    而第三方應用商店一旦可以入駐iPhone,大量APP開發者為了賺錢,必然會轉移到新的第三方應用商店,付費軟件更低的價格引導下,大量用戶基於性價比的訴求,也會逐步轉移到第三方應用商店。

    安全性與純凈性 蘋果丟掉了王牌

    應用下載的安全性,一直以來都是蘋果的一張王牌。從消費者的角度來看,App Store提供了無與倫比的安全性、易用性和可靠性,這是iOS體驗超過安卓的一張王牌,蘋果引入第三方應用商店,這意味着應用的安全性與可靠性將無法掌控,可能一方面會帶來一些新的應用,但另一方面給蘋果軟件下載的安全性與便利性造成了麻煩。

    一旦惡意軟件在iPhone內泛濫,那麼對iPhone的體驗將構成一定的衝擊,也讓用戶體驗受到極大的傷害。

    在過去,蘋果引以為傲的一直是它的封閉生態,在iOS+iPhone形成了絕對封閉的王國,在王國內的一切,都是蘋果說了算,但是開放第三方應用,其實就是培養一個國中國。如果其他第三方應用商店坐大,將持續蠶食蘋果的應用分成營收,甚至將它的軟件分發主導權弱化。

    比如說可能對它的支付體系造成衝擊,從當前歐盟的数字法案來看,除了要求蘋果允許應用程序側載以外,還要求蘋果對開發者開放更多權限。

    這其中最重要的,就是允許開發者在其APP中安裝第三方支付系統。例如,允許用戶直接從遊戲製造商那裡購買應用程序內的內容——而支付全程都不涉及蘋果。據稱蘋果尚未就是否遵守這一項規定做出最終決定。

    而這樣一來,作為蘋果生態圈閉環體系的重要一環——支付系統已經失守。支付體系失守意味着大量應用內購買不走蘋果支付通道,iOS本身已經成為一個開放的操作系統。

    軟件服務是蘋果最賺錢的部門,但封閉生態的缺口讓想象空間不再

    軟件服務這項業務包括iCloud、Apple Music、搜索授權和App Store費用等,在蘋果總營收中佔比高達20.4%,相比於硬件端,軟件服務有更高的毛利率,軟件業務無疑是支撐蘋果毛利率表現與股價的重要因素,它的增長推動了蘋果高於預期的毛利率,其中App Store是軟件業務收入來源的大頭。

    從谷歌來看,就知道,一旦從封閉系統轉為開放系統,那麼系統的主導權就已經不在你手裡了。

    從蘋果的營收結構來看,隨着硬件營收下滑,如果iOS變成開放系統,用戶可以從各種渠道下載軟件,它的服務營收將可能受到很大的影響。其App Store的利潤將大幅減少,服務營收增長的未來前景可能蒙上了陰影,蘋果將會更加依賴於硬件營收。封閉生態的缺口讓蘋果軟件服務想象空間不再。

    蘋果像Android一樣開放第三方應用廠商進入到蘋果iOS體系內來,要在蘋果的軟硬件生態體系內享受更低的付費APP的價格,這意味着要蘋果放一些競爭對手來搶自己的客戶,破壞自己的盈利模式、拉低自身的APP的質量與品質以及安全性,從這個意義來看,蘋果的生態將因此面臨坍塌的風險。

    無論是從蘋果公司整體利益還是從蘋果生態的完整性、用戶體驗的穩定性與安全性,開放第三方應用進來都是引狼入室之舉。蘋果對歐盟妥協,其實是個錯誤,庫克或許要反思了。

    https://www.tmtpost.com/6359656.html

  • Grafana Labs開源兩新專案,持續分析資料庫Phlare與前端可觀察性函式庫Faro

    Grafana Labs開源兩個監控新專案,分別是可用於大規模持續分析(Continuous Profiling)的資料庫,另一個則是能收集網頁前端應用程式運作狀況資料,提供開發者更多可觀察性的前端可觀察性函式庫。

    以價值來說,Grafana Labs稱持續分析為可觀察性的第四大支柱,分析可供開發者了解程式的資源使用狀況,以利進行效能和成本最佳化,但官方提到,新興分散式雲端架構使這件事變得複雜,因此產生了持續分析的需求,透過定期自動收集整個基礎設施的資源使用資料,壓縮並儲存成時序資料,可讓開發者依時間觀察值得注意的事件。

    Grafana Labs參考可觀察性後端專案Loki、Tempo和Mimir的設計原則,開發了Grafana Phlare,來滿足持續分析的儲存需求。Phlare資料庫提供可水平擴展、高可用性、長期儲存和分析資料查詢等重要功能,與Prometheus相同只需要一個二進位檔案就能完成安裝,不需要安裝其他相依項目。

    而且因為Phlare使用諸如Amazon S3、Google Cloud Storage、Azure Blob Storage、OpenStack Swift,以及任何與S3相容的物件儲存,因此開發者可以使用較低廉的儲存來存放所有歷史紀錄,Phlare提供多租戶和隔離功能集,可供團隊或是業務部門運作獨立資料庫。Phlare和Grafana原生整合,使得開發者可以將分析資料和指標、日誌、追蹤擺在一起視覺化呈現,以更全面的角度檢視系統堆疊。

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    而Grafana Faro則是一個開源JavaScript函式庫,讓開發者可將其添加到前端應用程式中,程式便能夠開始自動收集日誌、錯誤和效能指標,透過將這些資料轉送到Grafana代理,Grafana代理就能將這些資料發送到Prometheus、Grafana Loki或Grafana Tempo進行後續使用。

    官方提到,過去開發者可以使用Grafana來監控基礎設施,並使用OpenTelemetry來監控API,但是前端缺乏監控解決方案,使開發者無法掌握終端用戶的實際使用狀況,而Faro填補了這個空缺。

    Faro還提供了事件API,可用來捕捉用戶事件,讓開發者能夠重建終端用戶在應用程式的歷程,以了解用戶使用應用程式的方式。

    https://www.ithome.com.tw/news/153999

  • 微軟針對Vcpkg用戶釋出OpenSSL高風險漏洞修復指引

    在11月的第一天,,修補兩個具有高風險的漏洞,而熱門的C/C++函式庫管理工具Vcpkg上也已經有修補程式,因此有使用Vcpkg的開發者,當應用程式中包含3.0.0到3.0.6各版本OpenSSL,也可透過Vcpkg進行修補。

    OpenSSL這兩個漏洞分別是具有重大風險的CVE-2022-3602漏洞,以及高度風險的CVE-2022-3786漏洞。CVE-2022-3602可能讓攻擊者執行遠端程式攻擊,而CVE-2022-3786雖不會引發遠端程式攻擊,卻足以造成服務阻斷,因此微軟敦促開發者盡快升級。

    ,即便開發者的專案沒有直接使用OpenSSL,但是OpenSSL仍可能是應用程式相依關係中的一部分,這是因為相依項目可能會遞移相依於OpenSSL,因此Vcpkg就會自動安裝OpenSSL,像是Azure C++ SDK便會遞移相依OpenSSL,因此用戶也應該驗證系統上OpenSSL的版本。

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    無論Vcpkg使用者是以命令列安裝函式庫,還是Vcpkg.json清單在建置期間安裝相依項目,微軟建議,開發者可以先以指令列出所有OpenSSL函式庫版本,檢視需要更新的部分。

    當開發者的Vcpkg相依項目不使用Vcpkg.json清單,則表示是使用典型的命令列模式,用戶可以選擇一次升級所有相依項目,而透過將Vcpkg git repo本地副本更新到最新版本是最快的解法,但用戶也可以選擇只更新OpenSSL,不更新其他內容。

    對於透過清單安裝OpenSSL的用戶,就只需要更新Vcpkg.json檔案就可以配置不同的OpenSSL版本,官方提到,建議不要一次更新一個,而是一次更新所有開源相依項目,這樣才能避免衝突,防止相依關係出現菱形相依的問題。

    https://www.ithome.com.tw/news/154001

  • Meta以機器學習技術改進Instagram個人化通知,減少通知量但仍維持用戶參與度

    Meta運用機器學習技術,進一步。藉由因果推斷和機器學習,來辨識本來就會自動瀏覽Instagram內容的高度活躍用戶,透過減少向這些用戶發送通知的數量,改善整體用戶體驗。

    Instagram通知是和用戶溝通的管道,Meta過去就已經運用統計與機器學習技術,來個人化通知訊息,Instagram的每日摘要推送通知,會列出可供用戶查看的故事摘要,這類通知發送到用戶裝置時,用戶便可能點擊通知查看這些內容。

    在過去上,Meta使用點擊率(CTR)模型的機器學習模型,來預測用戶點擊通知的可能性。CTR模型已經被大量用於社交媒體產業,預測點擊機率可看作是通知品質,當模型預測點擊機率太低,該通知就會在發送流程中被丟棄,用戶也不會真正收到通知,因為模型認為該通知屬於低品質資訊。

    事實上點擊率模型在每日摘要通知上非常有用,使用點擊率模型的實際平均點擊,明顯高於不使用該模型的平均點擊率。但是Meta提到,他們注意到使用CTR模型,代表大部分的每日摘要通知都是發送給相對活躍的Instagram用戶,但是對部分活躍用戶來說,即便沒有收到這些摘要通知,他們本來就還是會看到這些內容。

    Meta認為,對這些活躍用戶發送更少的通知,反而是提供更好的用戶體驗。但具有挑戰性的部分是正確辨識出這些用戶的方法,因為直接減少這類通知,可能使這些用戶變得不那麼活躍,如果無法正確選擇合適的用戶,這樣的行動可能導致用戶參與度下降。

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    Meta希望選擇合適的用戶群組,來最大程度提高發送通知的效率,對於這個問題,Meta假設每封每日摘要通知都有固定的成本,這些通知擁有一個總預算,也就是總通知發送量,Meta提到,他們將用戶選擇問題轉變成為預算分配問題,計算發送以及不發送每日摘要通知之間的增量價值,當沒收到通知但用戶依然活躍,則代表該則通知增量價值小。

    Meta透過將通知按增量價值排序,選擇增量價值高的通知發送,就可以在有限預算,也就是有限的通知發送量,最大化整體增量價值,但官方提到,要在通知發送和丟棄之前,估算增量價值是一件困難的事。

    他們進行了一個隨機實驗來收集資料,並開發出神經網路模型,以用戶的層級來預測發送與不發送通知的增量影響,但是因為所有通知都是線上生成並且進行評分,Meta無法提前替所有候選通知進行增量估算並排序,所以他們設定了一個閾值,當線上生成的通知分數高於特定閾值才會發送。

    在採用因果推斷和機器學習改善通知後,Meta大幅減少了Instagram通知量,並且用戶參與度並沒有下降,達到同時改善用戶體驗,並且減少資源使用的目的。

    https://www.ithome.com.tw/news/154011

  • 美財政部也遭到親俄駭客組織Killnet攻擊

     

    Svitlana Kravchenko, U.S. Embassy in Ukraine

    近來親俄駭客組織Killnet活動頻繁,上個月連美國財政部也成攻擊目標,險些遭到毒手。

    報導引述美國財政部官員指出,10月間該部會遭到駭客發動分散式阻斷服務(DDoS)攻擊,但安全系統發揮作用,阻擋了這波攻擊行動。財政部副部長Wally Adeyemo的安全顧問Todd Conklin指出,攻擊者為親俄駭客組織Killnet,該組織主要鎖定財政部的關鍵基礎架構節點,不過僅為「相當低層次的DDoS活動」,並未成功得逞。

    這起事件發生在10月11日摩根大通(JPMogan Chase)遭Killnet發動類似攻擊前數日。封鎖了美國最大銀行的整個基礎架構。但銀行運作未受影響。

    請問台中電動車哪裡在賣比較便宜可以到台中景泰電動車門市去看看總店:臺中市潭子區潭秀里雅潭路一段102-1號。

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    透過選單樣式的調整、圖片的縮放比例、文字的放大及段落的排版對應來給使用者最佳的瀏覽體驗,所以不用擔心有手機版網站兩個後台的問題,而視覺效果也是透過我們前端設計師優秀的空間比例設計,不會因為畫面變大變小而影響到整體視覺的美感。

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    RWD(響應式網頁設計)是透過瀏覽器的解析度來判斷要給使用者看到的樣貌

    Killnet在年初俄烏戰爭爆發後,積極對美政府及企業發動攻擊以抗議美國支持烏克蘭的立場。

    在摩根大通事件前後日,Killnet才在美國對10多座主要機場,包括亞特蘭大、紐約、芝加哥、洛杉磯、鳯凰城等城擊(DDoS),造成系統斷線無法提供飛機航班查詢及其他服務。Killnet同時還列出其他30座機場,號召親俄組織加入行動。

    ,也是在上個月Killnet還宣稱擊潰了科羅拉多、肯塔基、密西西比等州政府網站。

    https://www.ithome.com.tw/news/154028

  • 「信息透明」的蔚來車主:三次道歉,有用嗎?

    圖片來源@視覺中國

    鈦媒體注:本文來源於微信公眾號(ID:techsina),作者|周文猛,鈦媒體經授權發布。

    一大批車主的身份證ID以及家庭地址信息,正在網絡上被賤賣。

    截至目前,方面道歉三次,分別是官方、創始人李斌以及首席信息安全科學家。但是,事態並未就此歇停。

    在內部社區,一大批車主們“炸開了鍋”:

    “道歉太表面客套了”。

    “具體泄露了哪些信息類型為何不說?”

    “抱歉有用嗎?沒本事別天天吹會保護客戶隱私”

    “每天都接到騷擾電話十幾個!”

    …………

    這讓人回想起了去年的“聯合聲明”事件,一部分車主對品牌的維護,像極了飯圈的粉絲在維護自己的偶像。但這一次,車主們的言論出奇的一致。很明顯,支持李斌的粉絲少了,理性車主的比重在增加。

    而據中國政法大學知識產權研究中心研究員趙佔領等多位律師對新浪財經介紹,“如果最終確定未在數據泄露過程中盡到信息安全保障的義務,則將必須賠償給用戶造成的全部損失,同時還面臨行政處罰的後果。”

    “炸開鍋”的內部社區

    12月20日下午,首席信息安全科學家、信息安全委員會負責人盧龍在官方社區發布公告稱,2022年12月11日,公司收到外部郵件,聲稱擁有內部數據,並以泄露數據勒索225萬美元(當前約1570.5萬元人民幣)等額比特幣。

    據盧龍透露,在收到勒索郵件后,當天即成立專項小組進行調查與應對,並第一時間向有關監管部門報告此事件。經初步調查,被竊取數據為2021年8月之前的部分用戶基本信息和車輛銷售信息。

    為安撫車主情緒,創始人、董事長、首席執行官李斌還在公示下評論稱,“非常抱歉發生這樣的事。沒有保護好用戶信息安全是我們的責任,向大家深表歉意,會對此次事件給用戶帶來的損失承擔責任。我們會協同有關部門深入調查此次事件,對竊取和買賣此次事件相關數據的違法犯罪行為追查到底。”

    然而,李斌的道歉並不能讓所有車主滿意。就在該條公告下,不少車主很快便吵開了。

    有昵稱為peony的車主直接表示,“作為董事長在這裏說這些不痛不癢的官話純屬扯淡,這麼大的事兒是道歉可以解決的么? 這麼大的公司怎麼做的信息安全?在大數據的今天連做基本的都做不好,造車的前程,表示呵呵。”

    也有昵稱為Gaofeng動動的車主表示,“這件事我覺得做的挺讓人失望的,你自己犯的錯導致泄漏不去彌補,選擇美其名日‘彌補用戶損失’?怎麼彌補?有方案么?如果沒有,那不就是想博取原諒么?”

    此外,除了呼籲“讓的首席信息官直接下課”的聲音外,一些極端的社區用戶甚至喊出了“趕緊燒車!”的口號。據介紹,目前已有大量車主持續多次收到騷擾電話,已經造成實質性用戶信息泄露並開始影響被泄露者生活、工作。

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    示波器是一種能夠顯示電壓訊號動態波形的電子測量儀器。它能夠將時變的電壓訊號,轉換為時間域上的曲線,原來不可見的電氣訊號,就此轉換為在二維平面上直觀可見光訊號,因此能夠分析電氣訊號的時域性質。

    在網上流傳的一份泄露數據信息圖显示,此次泄露的信息主要包括2.28萬條內部員工數據,售價0.15比特幣;39.9萬條車主用戶身份證數據,售價0.25比特幣;以及65萬條用戶地址數據,售價0.15比特幣。

    據新浪財經不完全統計,此次泄露的車主數據信息,大幅度超出了截至2022年10月31日累計交付的259563輛車數。如果再將時間提前至首席信息安全科學家盧龍所說的2021年8月之前,則泄露的情況則將變得更加嚴重。

    要知道,即便是截止2021年12月,累計賣出的車輛也才僅17萬輛左右,這遠遠低於黑客們所說的39.9萬車主身份證信息。這意味着,除了已經購車的車主面臨數據泄露之外,還有大量的潛在車主,也面臨着數據泄露風險。

    面臨何種責任?

    一片吐槽之下,導致超百萬車主用戶信息泄露的,除了道歉外,還需要承擔哪些具體的責任呢?是否需要給出一些更加具體的賠償補救措施?

    在中國政法大學知識產權研究中心研究員趙佔領看來,“由於目前方面給出的單方聲明,並未清楚說明用戶數據被盜的原因,因此對於該如何承擔責任,是進行金錢還是其他形式的賠償也並不清楚。但如果用戶數據被盜取的原因得以明確,公司在此過程中如果沒有盡到信息安全保障義務,則公司必須賠償給用戶造成的全部損失,同時還需要承擔行政處罰責任。”

    據趙佔領介紹,根據《個人信息保護法》規定,公司作為個人信息處理者,應該履行信息安全保障義務。應當根據個人信息的處理目的、處理方式、個人信息的種類以及對個人權益的影響、可能存在的安全風險等,採取下列措施確保個人信息:(一)制定內部管理制度和操作規程;(二)對個人信息實行分類管理;(三)採取相應的加密、去標識化等安全技術措施;(四)合理確定個人信息處理的操作權限,並定期對從業人員進行安全教育和培訓;(五)制定並組織實施個人信息安全事件應急預案。

    “這次事件中公司是否承擔責任,關鍵看是否盡到前述信息安全義務。這需要結合用戶數據被盜的具體方式和途徑來判斷。”趙佔領表示。對於這一判斷,北京乾成律師事務所高級合伙人徐春江深表認同。在他看來,在這起事件中,既可能面臨對用戶承擔責任,但同時也是勒索受害方,最終的責任方式及賠償數額,還需要結合用戶的具體受損情況確定。

    “根據《中華人民共和國個人信息保護法》第六十九條規定,處理個人信息侵害個人信息權益造成損害,個人信息處理者不能證明自己沒有過錯的,應當承擔損害賠償等侵權責任。也就是說,在個人信息遭受損害時,作為個人信息處理者需要承擔過錯推定責任,需要證明其沒有過錯,否則需要承擔損害賠償責任。”徐春江表示。

    此外,上海段和段律師事務所劉春泉律師同樣對新浪財經指出,“根據我國《網絡安全法》第40條,有義務為收集的信息嚴格保密,並建立健全用戶信息保護制度的義務。如果沒有遵循法律規定履行合規動作,待將來查明事實后,行政機關可能會根據企業合規情況,確定其是否應當承擔責任,以及需要承擔什麼性質處罰責任。”

    此外,劉春泉還指出,“在出現安全問題后,企業也應該及時向有關部門報告,採取補救措施並告知用戶,否則也會進一步遭受合規風險。”

    據《個人信息保護法》規定,當發生或者可能發生個人信息泄露、篡改、丟失時,個人信息處理者應當立即採取補救措施,並通知履行個人信息保護職責的部門和個人。此外,在《汽車隱私政策》中,類似的條文也有着不少篇幅描述。然而在車友圈,多位車主先後表示,“自己至今沒有收到方面給到的任何短信或者郵件提示。在社區也是找了半天才找到方面出具的公示文章。”

    劉春泉建議道,“當企業泄露個人信息導致個人利益受損,個人可以向有管轄權的行政機關投訴舉報,或者向消保機構起訴,甚至可以到人民法院起訴索賠。”

    事故頻發的,怎麼了?

    近一年來,可謂是流年不利。

    今年初,受疫情影響,成為了受影響最大的新能源汽車廠商之一。4月份,官方App發布關於近期生產與交付情況的說明稱,因為疫情原因,整車生產已經暫停,這直接導致了4月份僅交付新車5074輛,同比下降28.6%。

    而在隨後的6月份,又連續出現“高空墜樓事故”和“被國際做空機構做空”兩起負面新聞。後續的不當回應,也在網絡上掀起一陣不滿情緒。

    不止於此,隨着新能源汽車進入智能化下半場,競爭越發激烈。過去一直被視為第二梯隊的零跑汽車、哪吒汽車開始發力,也開始坐穩交付量新勢力前二,實現了對第一梯隊的超車。把這個曾經的“新勢力一哥”,甩到了身後。

    一時之間,“掉隊了?”等言論也開始不斷出現。

    如今,隨着車主數據泄露事件的發生,在自己的消費者們面前的形象,無疑再一次跌到了谷底。泄露用戶數據事件背後,智能汽車信息安全如何防範?也成為了越來越多消費者關注的焦點。

    近年來,隨着汽車的智能化發展日趨深入,同時智能汽車逐漸被認為將是下一代智能終端,信息安全正在成為一道新的課題。然而,由於智能汽車同時涉及自動駕駛、雲計算、智能交互等多元技術領域,各類軟硬件技術供應商隨之增多,使得智能汽車的軟件系統日趨複雜,這給信息安全防護帶來了一定的難度。

    作為國內常以“高端智能電動汽車”標榜自己的品牌,或許需要認真地掂量一下自己的智能技術以及安全能力是否匹配了。事實上,這已是今年來第二次發生重大信息安全事件。今年4月,在一份內部通告中表示,2021年9月1日,風險管理部門收到相關投訴表明,該公司的一位員工利用職位之便,使用公司內部服務器進行了以太坊挖礦,時間長達一年以上,經過內部授權調查,證實該事件屬實。

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  • 商湯王曉剛:絕影要做智能汽車時代的 AI 核心供應商|鈦媒體T-EDGE

    2022年12月22-23日,2022T-EDGE全球創新大會暨鈦媒體十年致敬盛典在中國北京舉辦,本次大會主題為“十年致敬·生態重塑”,邀請全球創新領袖一起複盤過去十年產業變革的跌宕起伏,展望下一個十年經濟發展的核心動能。

    12月22日,商湯科技聯合創始人、首席科學家、絕影智能汽車事業群總裁王曉剛在鈦媒體2022T-EDGE大會上發表了《智能汽車時代下,商湯絕影駕艙雲三位一體的創新範式》主題演講。

    王曉剛在演講中表示,商湯科技智能汽車平台品牌“商湯絕影”的定位,是做智能汽車時代的人工智能(AI)核心供應商,同時為智慧城市提供管理中樞。

    據悉,2021年7月,商湯汽車品牌“絕影”在世界人工智能大會上正式發布。隨着汽車產業與 AI 行業產生緊密聯繫,基於商湯臨港AIDC——亞洲最大的人工智能智能計算中心之一,在感知、決策規劃控制和AI雲三大核心能力方面,絕影打造了駕艙雲三位一體的產品體系。

    駕艙一體融合發展,已然成為未來智能汽車發展的核心趨勢。作為業內少有同時擁有自動駕駛和智能車艙能力的供應商,商湯絕影已經成為智能汽車圈的核心玩家。

    從數據中也能看到這點。2022年上半年,商湯科技智能汽車業務商業化進程進一步加快。財報显示,2022年上半年,商湯絕影智能汽車板塊實現收入1.2億元,同比增長71%。其中,智能汽車板塊服務客戶數20個,同比上升54%,單客戶收入提高11%。

    本次演講,王曉剛圍繞智能車艙、智能駕駛、以及車路協同三方面,闡述商湯絕影的最新進展與發展邏輯。

    在智能車艙方面,目前商湯已累計發布了24款功能,2022年有6款創新產品行業首發,包括多模交互、哨兵功能、智能救援等功能。同時,絕影智能座艙項目落地速度不斷提升,自2022年至今,絕影新產品研發速度同比提升50%,中國乘用車前裝座艙 AI 軟件市場份額排名第一。截至目前,共累計交付超過40款車型,今年則交付20+款,交付量同比提升超170%。

    在智能駕駛方面,絕影以領先的全棧技術實力和領先的感知技術賦能客戶,帶來豐富可靠的智能駕駛產品,已經或即將在頭部車企廣泛落地量產。例如,5Radar 7Vision的高速領航方案,以及與車企合作,即將量產的5Radar 7Vision 3Lidar的城市領航方案。截至目前,商湯絕影已經與30家車企合作,超過50個生態合作夥伴,商湯絕影智能駕駛和智能座艙產品累計前裝定點數量超過2700萬台。

    在車路協同方面,絕影推出了車、路、雲一體化的產品矩陣。其中,商湯自動駕駛接駁小巴已經在上海、西安、無錫等多個城市開始常態化運營;今年還推出了自動駕駛無人清掃車等全新產品。基於強大計算平台,雲控平台、邊緣計算平台和車聯網平台,商湯絕影可以將智能汽車終端和各種路側終端結合在一起,實現“軟件定義”的車路協同,讓其真正得以低成本規模化鋪開。在此基礎上,智能駕駛與 AI 雲的結合,也才可以真正高效去推動智能汽車和智慧城市的加速落地,去全面賦能雙智城市的建設。

    “商湯有眾多的產品線、業務線和場景,包括智慧健康、智能網聯、元宇宙、智慧城市、智慧交通、移動互聯網、智能娛樂和 AI 教育等。這些跨場景智慧產業生態的融合,給絕影帶來了創新的新範式。”王曉剛稱。

    王曉剛進一步表示,商湯的智能汽車業務不是作為單一行業存在的,而是與其他行業線緊密融合,成為商湯智慧產業生態在智能汽車上的一個重要出口。舉例來說,正是這些跨界融合,產生了智能援助、虛擬助手、雲控平台、車聯網等一系列的創新產品。

    王曉剛強調,未來,絕影將持續推動跨界融合,提升創新的速度,把絕影創新的新範式不斷推廣,為客戶提供駕艙雲三位一體的智能化服務。

    以下為王曉剛演講實錄,略經鈦媒體App編輯:

    各位嘉賓,各位同仁大家好。

    我是商湯科技王曉剛。很榮幸能夠受邀參加鈦媒體十年致敬盛典,有機會跟大家分享,智能汽車時代下,商湯絕影駕、艙、雲三位一體的創新範式。

    首先,我們來看一下智能汽車時代的行業發展趨勢。

    未來 5-10 年,是 L3、L2++ 智能駕駛高速發展的黃金窗口期。我們可以看到,2030 年,中國汽車的銷量預計達到 3,400 萬台。其中,具備L2 級及以上智能駕駛功能的新車滲透率將會達到 82%。

    與此同時,國家也出台了一系列的政策,加速推動智能汽車的落地應用;

    例如,國家自然資源部選擇了北、上、廣等 6 個城市去推廣智能汽車的高精度地圖的試點,為 L2++ 的自動駕駛進入城區打開了窗口;最近,工信部也發布了《關於開展智能網聯汽車准入和上路通行試點工作的通知(徵求意見稿)》;此外,若干地區也通過立法的方式,去界定 L3 和 L4 自動駕駛的責任邊界,這也為 L3、L4 自動駕駛大規模的量產奠定了法律基礎。

    在這樣的大背景下,商湯絕影的定位,是做智能汽車時代的人工智能(AI)核心供應商,同時為智慧城市提供管理中樞。

    面向前裝量產,我們為主機廠提供智能座艙、AI雲、智能駕駛三位一體的智能化服務。同時,我們還為智慧城市高效地管理智能汽車,提供強大的 AI 雲控中樞,提供如市政養護、智慧交通、公共安全、城市管理等一系列增值服務。

    經過多年積澱,商湯絕影擁有了駕、艙、雲三位一體的核心產品。那麼在未來,消費者駕駛體驗會發生質變的一個關鍵點,就是智能駕駛和智能座艙的一個深入融合,從而大幅降低硬件成本,提升開發效率,也提升系統的安全性與可靠度。

    在駕、艙、雲三位一體的智能化服務中,AI 雲起到了非常關鍵的作用。

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    在 L3、L4 級自動駕駛規模化落地的同時,需要一個強大的雲控平台作為支撐,能夠對車輛進行監管,進行責任的界定;AI 雲也可以為智能駕駛去提供數據閉環,通過數據迴流,不斷地在線更新自動駕駛模型,提升系統的核心體驗和安全性;AI 雲還為智能座艙提供了“大腦”,提供了很多智能推薦與定製化服務,讓智能車艙成為我們真正的“第三生活空間”。

    打造駕、艙、雲三位一體的產品體系,需要具有感知、決策規劃控制和 AI 雲三方面的核心能力。

    首先,商湯基於自建人工智能智能計算中心(AIDC)去打造絕影的核心能力。

    在感知方面,絕影是業內率先將BEVFormer++的感知算法,實現大規模量產落地。在2022年Waymo挑戰賽當中,絕影也得到了感知算法的冠軍。此外,商湯推動的OpenMMLab,是業內最具有影響力的智能感知開源算法框架平台,裏面有超過200種算法,上千種的預訓練的模型,已經有超過100多個國家和地區的開發者參与和使用OpenMMLab。在GitHub上,它的星數已經超過了PyTorch。同時,我們也基於AIDC去打造全球最大、擁有超過300億參數的視覺模型。

    在 AI 決策方面,商湯聯合上海人工智能實驗室推出了OpenDILab決策AI平台。這也是結合了學術界和工業界最全面的決策AI平台。基於 OpenDILab,我們開發的 AI 模型 DI-star,在《星際爭霸》 當中戰勝了曾經的大中華地區冠軍,跟世界冠軍相比的話也是互有勝負,這都展示了 OpenDILab 強大的決策 AI 能力。

    決策 AI 平台也可以用到自動駕駛當中,去實現規劃和控制。當前的自動駕駛,規劃控制還是大多基於規則,靠人工去調整各種參數,編寫各種規則。這帶來一個是駕乘體驗不好,另外也沒有辦法通過大數據閉環,自動更新迭代智能駕駛中的規劃控制。因此,我們將決策 AI 運用到自動駕駛中的規劃控制,以期打造業內領先的自動駕駛解決方案。在自動駕駛權威的排行榜CARLA Leaderboard上,我們亦排名第一。

    在 AI 雲方面,商湯在上海臨港建設了AIDC——亞洲最大的人工智能智能計算中心之一,擁有的峰值算力達3740 Petaflops(1 Petaflop等於每秒1千萬億次浮點運算),可以同時處理超過5,000萬路的視頻流。基於強大的AIDC,我們具備了智算、智控雙重能力,為車輛實時保駕護航。

    基於 AI 雲,我們為智能駕駛和智能座艙提供了數據閉環的能力,賦能產品的創新研發及高速迭代。從智能汽車終端,我們可以迴流大量數據,這些數據無法通過人工標註來完成,無論是成本,還是效率都不能滿足要求。而有了超大視覺模型,就可以自動對這些數據進行標註,標註好的數據又重新對車端 AI 模型進行訓練和更新。

    那麼對於一些當前表現不好的場景,我們也可以依託超大模型,從海量數據庫當中做Hard Case挖掘,找到類似的場景和樣本,對模型進行有針對性的訓練,從而在較短時間讓問題得到解決。

    過去幾年裡,商湯絕影不斷去拓展自身的生態圈,去推進 AI 技術規模化落地。目前,30多個車廠成為了絕影的合作客戶,我們有超過50個生態合作夥伴,定點車的數量超過2,700萬台。絕影的客戶包括了全球品牌、國內品牌,還有造車新勢力,以及眾多的Tier 1(一級供應商)和知名芯片廠商。

    接下來,我就智能車艙、智能駕駛和車路協同三個方面,將絕影取得的一些成績做如下闡述。

    在智能車艙方面,我們目前已累計發布了24款功能。2022年有6款創新產品行業首發,其中包括如多模交互、哨兵模式、智能救援、Air Touch、AR K歌、智能屏保等功能。同時,絕影智能座艙項目落地速度也在不斷提升,我們目前有10+個行業產品首發,新產品研發速度提升50%,國內智能座艙視覺 AI 軟件市場份額絕影排名第一,累計交付了超過40款車型。其中,僅今年就交付了20+款,交付量同比提升超過170%。

    在智能駕駛方面,我們以領先的技術能力,賦能頭部車廠,實現廣泛落地。近期,我們L2++自動駕駛量產方案,會在頭部車廠和造車新勢力中實現量產落地。我們的量產方案包括了如5Radar 7Vision的高速領航方案,當然也包括與車廠合作打造,即將到來的5Radar 7Vision 3Lidar的城市領航方案。方案覆蓋了高算力平台NVIDIA Orin、Huawei MDC以及中算力Ti TDA4等。我們實現了業內首個雙TDA4的方案,用於L2++自動駕駛。同時,我們也給眾多的車廠提供了數據脫敏服務。

    此外,絕影還將全棧的駕駛能力和領先的感知技術,賦能重點客戶,給客戶提供數據閉環產品。其中包括標註、訓練、評測、部署等一系列技術。而且,我們也提供相機和激光雷達的感知算法,以及全棧的自動駕駛算法,包括了多傳感器融合、預測、決策規劃控制、高精定位及泊車等。

    這些全棧能力支持了眾多的場景落地,如高速公路的場景,城市複雜的場景,以及汽車“元宇宙”等。舉一個例子,這是商湯絕影與廣汽埃安合作的L2++自動駕駛解決方案,從廣州到深圳100公里路程里完成一鏡到底視頻的拍攝,全程零接管。在這個視頻中,我們也可以看到開啟輔助駕駛的車輛自動去變道超車、上下匝道,去應對各種複雜的場景。

    我們也能看到,自動駕駛和智能車艙的駕艙一體融合,是未來智能汽車發展的核心趨勢。商湯也是業內少數同時擁有這兩方面能力的供應商。

    產品方面,駕駛和車艙的融合能夠帶來更好的駕乘體驗。智能汽車可以自動識別駕駛員的狀態和意圖,更好的實現人機共駕。現在,駕駛和座艙的智能化功能還是實現在不同的芯片平台、不同的域控制器上。未來,二者可以通過融合、實現在同一個芯片平台和計算平台上,這樣可以大幅降低硬件的成本,提升開發效率,提升系統的安全性與可靠度。

    在車路協同方面,絕影推出了車、路、雲一體化的產品矩陣。其中,商湯自動駕駛接駁小巴已經在上海、西安、無錫等多個城市開始常態化運營;今年還推出了自動駕駛無人清掃車等全新產品。基於強大的中心計算平台,雲控平台、邊緣計算平台和車聯網平台,商湯絕影可以將智能汽車終端和各種路側終端結合在一起,實現“軟件定義”的車路協同,讓其真正得以低成本規模化鋪開。

    Al雲也在助力智能汽車全局調度,驅動城市感知新範式。我們將單車智能拓展到車路協同,能夠把感知範圍提升1000倍。AI雲包括了數據連接與傳輸,數據挖掘,應用協同,中心雲、區域雲和邊緣雲等,可以實時多維感知、虛擬測試、信息匯總和數據閉環,去支撐路側的智能感知和車路協同的雲控。

    在此基礎上,智能駕駛與 AI 雲的結合,也可以去推動智能汽車和智慧城市的加速落地。

    • 在自動駕駛方面,單車智能必然有盲區,那麼單車的優化決策不等於全局最優,基於軟件定義的絕影車路協同產品矩陣,可以為單車智能規避99%以上盲區問題,並基於全局信息制定最優決策,為自動駕駛去提供新路徑;
    • 在智慧交通領域,目前是存在強中心、重基建、輕應用的情況,協同的效率不高,服務能力不足,未來,我們通過軟件定義的模式去推動車路雲高效協同,推出新應用提升運行效率與服務能力,推動智慧交通的轉型和升級;
    • 在雙智城市維度上,單車作為移動感知源未被重視,車輛移動數據價值未被充分挖掘,所以未來,我們的智慧城市和智能汽車可以互為基礎設施,汽車能夠得以真正成為城市数字化移動終端,去全面賦能雙智城市的建設。

    商湯有眾多的產品線、業務線和賦能場景,包括如智慧健康、智能網聯、元宇宙、智慧城市、智慧交通、移動互聯網、智能娛樂和 AI 教育等。這些跨場景智慧產業生態的融合,給絕影帶來了創新的新範式。

    商湯的智能汽車業務不是作為單一行業存在的,而是與其他業務板塊緊密融合,成為商湯智慧產業生態,在智能汽車上的一個重要出口。舉例來說,正是因為這些跨界的融合,產生了如智能援助、虛擬助手、雲控平台、車聯網等一系列的創新產品。

    未來,絕影將持續推動跨界融合,提升我們創新的速度,把絕影創新的新範式不斷推廣,為我們的客戶提供駕艙雲三位一體的智能化服務。

    我的演講就到這裏,謝謝大家。

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  • 華潤置地孔小凱:立足四大着力點,推動業務智數化丨2022中國房地產数字峰會

    黨的二十大報告提出,堅持房子是用來住的、不是用來炒的定位,加快建立多主體供給、多渠道保障、租購併舉的住房制度,為房地產市場的長期發展指明了重要方向。

    為了貫徹二十大精神,推動房地產企業交流合作,幫助房地產企業跨越分水嶺,2022年12月15日,由中國房地產業協會指導,中國房地產業協會数字科技地產分會主辦、鈦媒體承辦的2022中國房地產数字峰會以線上方式正式舉行,峰會將從“前沿經驗分享”和“真實產業對接”兩個核心維度,通過話題分享、焦點討論、產業對接等方式,全面復盤房地產發展現狀,探討房地產企業数字化轉型的解決方案。

    會上,首席信息官、高級副總裁、華東大區董事長孔小凱發表了《智數化實踐之路》的主題演講,孔小凱梳理了在数字化轉型方面的探索和實踐,以及智數化演進歷程。

    孔小凱介紹稱,以“十二五”為起點,構建了覆蓋全價值鏈環節的核心信息系統,實現了從0到1的突破。2021年,重點完成了十四五智數化戰略、運營数字化頂層設計等規劃,以“全面建設数字化、局部業務實現智能化”為指導,推進智數化核心繫統建設,助推置地数字化轉型。他表示,運營数字化、生產科技化、空間數據化和數據資產化,是推動業務智數化的着力點。

    孔小凱表示,目前数字化顛覆了各行各業,經濟轉型換擋、大國競爭,包括技術的升級迭代,為数字化轉型帶來了基礎和條件。房地產行業從增量市場轉為存量發展,傳統模式不可持續,此時,從業者要拋棄慣性思維和路徑依賴,走上数字化轉型必由之路。

    根據自己對行業的判斷以及生產運營的需求、客戶的需求,從各個方面進行了数字化轉型,包括整個地產開發價值鏈以及生態圈的重塑。

    的智數化實踐圍繞三方面展開,一是做頂層戰略、規劃引領,制定智能與数字化總體的、長期的目標規劃;二是數業融合、数字賦能,結合賦能主業、探索新發展機會,做數業融合和数字賦能;三是科技創新和智慧實踐。

    一、完成頂層設計規劃,制定發展戰略

    結合“十四五”戰略規劃,制定了置地“1342”智數戰略。

    “1”是願景,通過智慧新科技助力成為行業領先的城市投資開發運營商;

    “3”是具體的三個目標——全面建設数字化,局部業務實現数字化轉型和智能化,在效率方面能效提升40%;

    “4”是科技賦能的“四化”工作,具體包括運營数字化、生產科技化、空間智慧化和數據資產化四個方面;

    “2”是通過組織機制化、技術平台化來支撐戰略發展。

    推動業務智數化的着力點是運營数字化、生產科技化、空間數據化和數據資產化。

     二、通過數業融合、数字賦能推進精細化管理

    第一,打造数字化平台。從套裝軟件到自主研發、個性化系統建設,構建了以應用技術、數據技術、移動技術為核心的数字化平台,打造開源、開放的中台體系,基於統一的技術、架構、方法論,自主研發了各專業領域的應用系統。中台化作為置地技術平台建設的總體建設思路,主要包括雲化、數據化、平台化和服務化四個方面的內容。

    的数字平台有三大特點,一是自研數據和開發兩個技術平台,可以針對業務特點做調整,對重點項目提供全方位技術支持;二是形成一套可指導項目落地的技術架構標準,確保技術架構的一致性、可靠性和可擴展性;三是建立地產行業平台解決方案,針對各類平台業務場景,形成統一的平台設計模式和數據解決方案,解決在架構治理、用戶交互體驗、開發質量管理方面的問題,增強公司整體数字化能力。

    第二,實現運營数字化。運營数字化工作主要經過了三個方面變遷——從職能運營階段到計劃運營階段,再到現在的大運營階段。運營数字化的基礎是精益管理、精益運營,需要線上線下工作相輔相成。只有在運營精細化的基礎上,所形成的数字化才是精細的数字化,粗放運營模式下的数字化是低效的数字化。

    什麼是POGOPIN?

    POGOPIN是一種應用於手機等電子產品中的精密連接器,廣泛應用於半導體設備中,起連接作用。

    飲水機設備有哪些?

    步步經營服務始終如一於雲嘉南地區,建立優質的飲水機之品牌

    高價位跟低價位的示波器又有何差異?

    示波器是一種能夠顯示電壓訊號動態波形的電子測量儀器。它能夠將時變的電壓訊號,轉換為時間域上的曲線,原來不可見的電氣訊號

    如何將貨櫃屋變身活動展場空間?

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    運營数字化主要服務於“三級運營”和“四級一把手”(即從總部到大區,到城市,再到項目),實現一套權限、一個平台、一套管理構架、一套開發計劃、一套經營計劃,支撐整合多業態項目運營和公司管理。

    在運營方面如何實現運營数字化的落地管理,從制度、組織、產品運營三個方面進行了持續改進,最終實現了管理在線、數據在線、考核評價在線。

    第三,實現数字化營銷。目前,行業需求見頂、調控趨嚴、競爭加劇,營銷工作成為公司的核心工作。營銷数字化業務已全面線上化,並且實現了智慧營銷和個性化服務,引入MR、大數據推薦等智能技術,深化数字化、智能化應用場景。

    目前,替換套裝軟件,自研“開放、連接、迭代、安全”的“6+1”營銷数字化創新平台——一個数字化中台系統系配合6個服務營銷全過程的工具(小潤選房、潤銷售、潤分銷、判客IPAD、智能POS、數據魔方),支撐一線營銷業務快速變化的需求及業務創新,形成一套BP&IT深度融合工作模式。

    第四,實現数字化生產。的生產数字化是以“貼近業務、服務業務、賦能業務”為原則,引入大量数字技術,使数字技術與生產業務的充分融合,推動生產業務管理升級、流程優化、專業協同,實現生產提質降本增效。的生產数字化經歷了机械化、信息化、数字化、智能建造四個階段,目前處於第四階段。通過引入IoT、、AI、VR/AR、BIM等新技術,搭建潤智造平台,賦能一線業務,推動工程建造走向智能化。

    生產数字化是物理形成過程,要形成一套集質量、進度、安全、供方、合約於一體的生產数字化體系,一是需要開展持續對標,進行探索實踐;二是在建設過程中要小步迭代,不貪大求全;三是要堅持價值導向,注重對一線賦能;四是要與業務部門共同構建一支專業的人才團隊,建立BPIT的合作推進機制,實現数字化和生產結合。

    三、探索新空間科技創新

    成立了聚焦智慧化建設的深圳市潤騰智慧科技公司(以下簡稱“潤騰”),公司為園區、商場、寫字樓、社區、場館等城市空間提供一體化、一站式的軟硬件產品、解決方案、項目建設及運營運維服務。

    潤騰內部以空間智慧化為主要工作方向,形成了面向城市空間的全業態物聯解決方案。從最基礎的物理感知層到平台建設,再到應用層的搭建,形成了覆蓋全業態的標準化產品——瑞雲產品體系。目前,瑞雲產品體系包含60多個自研智慧化產品,以及200多個聯合開發的其他產品。

    潤騰自研的工地安全平台、能源管理系統、消防集控平台等SaaS產品,目前已在全國80多個城市的140多個項目中進行了應用推廣,結果显示,實現了節約人效、提升安全管理水平、節降運營成本和人力成本。

    另外,打造了多個智慧化標杆,覆蓋商場、寫字樓、酒店、社區、產業園、體育場等不同業態。如華潤城、華潤大廈、智慧場館、智慧學校和智慧園區等。

    第一,在智慧城市建設實踐方面,構建了智慧城市“1+N+1”的藍圖框架。 “1”是華潤智腦,通過在一些區域中的協同應用,在一些項目上定義了數據的微腦、中腦、城市大腦,來服務不同的場景;“N”是N個場景,包括各種服務業態;最後一個“1”是数字底座,包括數據採集、數據管理以及算法形成的技術中層。

    智慧城市探索利用到了BIM、ICT、IOT、AI等最新的技術,連接城市內和城市間各要素,以更高效協同的方式,及時響應居民、企業、政府各類需求,助力城市高效運行和可持續發展。

    智慧城市建設圍繞着家庭生活、社區、公共事業、城市管理、商業運營等多個方面研發新場景,補充完善業態解決方案。因為根植深處的商業運營基因,有相當多的大空間、大客戶群體運營經驗,在契合智慧城市業務開展並形成更多服務場景方面,起到助力建設更多智慧城市樣板的作用。

    第二,在智慧場館建設實踐方面,在國內代建、代運營了多個大型體育場館,包括深圳灣的體育場館、第16屆全運會西安場館等,已經在場館智慧化改造中實踐多年。以往,體育場館在賽中和賽後會形成巨大反差,通過技術、資源、產業、文化驅動,以智慧場館為抓手,圍繞場館設施建設、用戶服務、經營模式、體育經濟生態等方面開展建設,實現了場館與周邊信息的互動交流和資源協同發展,有效促進智慧城市建設,帶動整體城市經濟發展。

    第三,在智慧工地建設實踐方面,在政策的推動基礎上,积極學習國外先進經驗,無論是從BIM體系的研究還是裝配式建築的推動,都在提升國家的工地建設現代化、数字化水平。以物聯網技術為基石,結合大數據、雲計算等技術,打造了智慧工地平台,從現場品質管理貫穿到精度管理等方面,有效提高工地安全管理效率。該平台具備智能運作及強大管控優勢,預計2022年底在全國100多個智慧工地項目中實施落地,未來將發揮更大的應用價值。

    總體來講,房地產行業的数字化不是某一企業獨立推進就能實現,而是需要科技企業、科技技術的進一步迭代創新,以及需要整個行業共同努力。

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  • 小縣城的新能源大機遇

    圖片來源@視覺中國

    文|能鏈研究院

    清華大學教授孫宏斌說,能源是社會經濟運行的基礎動力。過去數百年間,全球很多城市因能源而興起、而繁榮。

    德國有聞名於世的魯爾工業區,因採煤工業起家,曾以1.3%的國土面積創造德國40%以上的工業生產總值。

    中國則有“煤都”大同、榆林、鄂爾多斯、朔州等,還有大慶、克拉瑪依、東營、濮陽等等“石油城”。

    能源帶動一方產業,造福一方人民。隨着能源結構從傳統化石能源向風、光、核等新能源轉型,又會造福哪些地方?

    一方面,上海、深圳、北京等大都市繼續鞏固其新能源產業優勢;另一方面,合肥、寧德、常州、宜賓、新余等城市紛紛提出新能源之都、鋰電池之都的建設目標。

    此外,一些曾經不起眼、不為人知的小縣城,也在新能源浪潮下,走到聚光燈下,成為新的主角。

    共和縣/青海省:創下吉尼斯世界紀錄的光伏發電園區

    人口:13.34萬;面積:1.605萬平方公里;2012年GDP96.91億元。

    共和縣隸屬於青海省海南藏族自治州,北靠青海湖,南臨黃河,是青海藏區人口較多、畜牧業佔比較大的一個縣,曾飽受沙漠化之苦。但大力發展光伏產業以及“牧光互補”和“光伏+鄉村振興”等創新模式,使得其將土地沙化劣勢資源轉化為光伏產業與畜牧業相結合的優勢資源,實現了頂上有光伏、地上有草場、周邊能務工、各村有收益的立體化生態光伏綠色發展新格局。 

    共和縣是典型的高原大陸性氣候:大氣稀薄、太陽輻射強,乾旱少雨、光照時間長,氣溫年較差小、日較差大。共和縣年平均日照時間2719小時,平均太陽輻射量6382兆焦耳/平方米,風能年利用小時數6000小時以上。

    如此自然氣候,給共和縣發展清潔能源創造得天獨厚的條件。 近幾年,共和縣將光伏發電、風光互補、水光互補等清潔能源產業作為重中之重,成為西部高原上冉冉升起的新能源之城。在沙化嚴重的“不毛之地”塔拉灘建設了全國首個千萬千瓦級太陽能生態發電園區,光禿禿的沙石地面被大面積的太陽能光伏板覆蓋。

    今年6月,這個發電園區還獲得吉尼斯世界紀錄認證:全球最大裝機容量的光伏發電園區,也是目前全球一次性投入最大、單體容量最大、集中發電規模最大的光伏電站群。 

    目前,共和縣光伏風電園區入駐新能源企業84家,其中不乏中廣核、華能、隆基等行業龍頭,總裝機容量8430兆瓦,占青海省比重58.7%,實現稅收17.39億元,累計發電量突破500億千瓦時,相當於全青海省半年的社會用電總量。 2021年,光伏、水力及風力發電企業工業增加值占共和縣工業增加值的比重達94.18%。

     在光伏發電園區,平均風速降低50%,土壤水分蒸發量減少30%,植被蓋度恢復到80%,空氣濕度日均增濕2.8%,昔日荒漠沙丘變成了草原和綠洲。園區內牧草產量達11萬噸,養殖牛羊存欄達22000餘只。共和縣未來計劃建成200個“牧光互補”的大型生態光伏牧場。

    “十四五”期間,共和縣力爭新增2473萬千瓦光伏發電項目;到2025年,力爭太陽能發電規模達到400億千瓦左右。 通過發展光伏產業,共和縣實現了“板上發電,走出綠色能源路;板間養殖,帶動群眾增收致富;板下治沙,築牢生態安全屏障”。曾經的“不毛之地”正在成為中國清潔能源與可持續發展的高地。

    瓜州縣/甘肅省:“御風前行”的全國風電裝機第一縣

    人口:12.9 萬;面積:2.41 萬平方公里;2021 年GDP115.7 億。

    瓜州隸屬於甘肅省酒泉市,是河西走廊東進西出的重要通道,瓜州縣柳溝地區是“西電東送”“西氣東輸”“西煤東運”重要戰略通道樞紐。 瓜州大風天氣最多的年份里有140多天,素有“世界風庫”之稱。曾經的瓜州飽受“風之害”,以至於流傳着一首民謠“無風滿地沙,有風不見家。沙丘壓良田,流沙埋莊園……”後來,瓜州人將縣城裡一座古色古香的八角小亭命名為“鎮風亭”,寄託了瓜州人民的美好願望。

     如今,這一願望正在變成現實。瓜州人一方面栽胡楊、種梭梭,人工造林、科學治沙。另一方面,瓜州人“御風前行”,將風“變害為寶”,大力發展風力發電。 自2006年,引進首家風電企業以來,包括華能、華電、大唐等5大發電集團以及金風、協合風電在內的28家風電開發企業相繼“落戶”瓜州,建設風電場35個,安裝各類型風電機組4500餘台。 

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    瓜州縣風能資源量大質優,可利用面積達1萬平方公里,年風能滿發可利用小時數超過3000小時,風能總儲量達2000萬千瓦,是我國風能儲量最豐富的地區之一,屬於國家風資源二類區。 截至2021年底,瓜州縣已建成投運發電容量1000萬千瓦,成為“全國風電裝機第一縣”。2020年,瓜州縣外送電量達122.5億千瓦時,佔全縣總發電量的92%。

    依託風力發電,瓜州縣加強補鏈延鏈強鏈,打造新能源裝備製造業高地,引進多晶硅上下游協同項目,用“綠電”生產多晶硅“綠色材料”,用“綠色材料”製造光伏組件“綠色設備”,再用“綠色設備”生產“綠電”,打造全國首個大型“三綠項目”。 曾經的“鎮風亭”也被瓜州人民改名為“御風亭”。“十四五”期間,瓜州縣將搶抓國家打造河西走廊大型清潔能源基地、風光資源源網荷儲一體化和多能互補開發政策機遇,力爭電力裝機總量翻番,達到2000萬千瓦,發電量達到450億度,增加值達到50億元以上。

    溧陽縣/江蘇省:“無中生有”的中國儲能高地

    人口:約80萬;面積:0.15萬平方公里;2021 年GDP 1261.3億元。

    溧陽隸屬於江蘇常州,常州是新能源之都,動力電池、新能源整車出貨量均位居全國前列。作為常州下轄縣,溧陽專攻儲能及動力電池產業,形成了從研發到生產的一條龍產業鏈。數據显示,今年1-10月,溧陽動力電池總產值750億元,同比增長113.4%。其中,動力電池增長率全國第一。 

    溧陽沒有大專院校,沒有鋰礦,儲能及動力電池產業純屬“無中生有”。 

    溧陽的儲能及動力電池產業離不開寧德時代。2016年9月,寧德時代設計產能50GWh的長三角動力電池基地項目(江蘇時代)在溧陽開工建設。此後,動力電池結構件龍頭深圳科達利、上海璞泰來旗下紫宸負極與卓高隔膜項目、激光焊接與鋰電自動化設備龍頭深圳聯贏等相繼落戶溧陽,形成了完整的產業鏈。

     溧陽不光注重生產製造,更強調研發創新。2017年,中國科學院物理研究所與江蘇中關村科技產業園聯合建設天目湖先進儲能技術研究院(以下簡稱“天目湖研究院”)在溧陽成立,中國工程院院士、“中國鋰電第一人”陳立泉出任名譽院長。

    2018年10月,中科院物理所長三角研究中心在溧陽揭牌。 中科院物理所為溧陽儲能及動力電池產業奠定了騰飛的基礎。其中,天目湖研究院主要圍繞下一代儲能及動力電池技術,打造涵蓋“原始創新”“技術培育”“工程放大”“產業孵化”的全鏈條發展模式。

    目前,天目湖研究院已擁有各類專利108件,在固態電池、鈉離子電池、納米硅負極材料等技術研發領域處於國際領先水平,並與西門子、華為、復旦大學等聯合成立“儲能技術創新中心”、科學家工作室等。

     今年9月,溧陽動力電池特色產業基地成功入選國家火炬特色產業基地名單,並集聚動力(儲能)電池全產業鏈項目60餘個,項目總投資超過900億元,孵化出新型儲能技術公司9家,其中天目先導、中科海鈉、衛藍新能源等3家企業市值已超過200億元。

     儲能在國內正處於爆發的前夜,溧陽已經獲得了先發優勢。溧陽規劃到2025 年,綠色儲能產業實現主營業務收入1000 億元,成為長三角最具競爭力的綠色儲能產業基地、全球有影響力的綠色儲能科創基地。

    安吉縣/浙江省:“兩山”高地的綠色實踐

    人口:59.5萬人;面積:0.19萬平方公里;2021年GDP 566.3億元。

    安吉隸屬於湖州市,位於浙西北地區。安吉是“綠水青山就是金山銀山”科學論斷的發源地。安吉全縣植被覆蓋率、森林覆蓋率常年保持在70%以上,地表水、飲用水、出境水達標率均為100%,空氣優良率維持在95%以上,被譽為氣凈、水凈、土凈的“三凈之地”,先後獲評全國首個生態縣、聯合國人居獎首個獲得縣。

     新能源產業與安吉深入踐行綠色發展理念,大力發展低碳循環經濟相互配合、相得益彰,其中,竹林碳匯是安吉特色。安吉被譽為“中國第一竹鄉”,擁有毛竹林面積87萬畝,曾以中國1.8%的竹產量創造了20%的產業產值。2021年12月28日,該縣上線中國首個“兩山”竹林碳匯收儲交易中心。

    安吉各地合作社組織吸納當地農戶或社會勞動力,組建竹林經營專業隊伍,持續產生碳匯。截至目前,參与碳匯項目的農戶已達4.75萬戶,收儲竹林資源逾84萬畝。目前,已有20家企業簽訂碳匯認購協議,累積繳納購碳資金169.12萬元。安吉預計到2025年達到碳匯項目儲備80萬畝以上,年產碳匯50萬噸以上。 

    青山綠水的安吉,也打造出世界級的抽水蓄能電站項目。今年11月,安吉縣龍王山抽水蓄能電站預可研報告通過審查,其裝機容量140萬千瓦,平均水頭452米。此前,安吉已投產長龍山抽水蓄能電站(210萬千瓦),以及華東地區第一座抽水蓄能電站——天荒坪抽水蓄能電站(180萬千瓦)。待龍王山電站投產後,安吉縣抽水蓄能裝機規模將達到530萬千瓦,縣域抽水蓄能裝機規模將達世界前列。 

    堅持綠色發展,並將綠水青山變成金山銀山的安吉,也吸引全國新能源企業落戶。今年6月13日,總部位於安吉的能鏈智電(NASDAQ:NAAS)登陸納斯達克,成為中國充電服務第一股。能鏈智電從事的新能源充電服務行業,將助力充電樁新基建及電動汽車普及,與安吉綠色發展理念十分契合。 

    安吉人像保護眼睛一樣保護生態環境的努力正在獲得回報,得到國際認可。11月,安吉亮相在埃及沙姆沙伊赫舉辦的第27屆聯合國氣候變化大會(COP27),以《竹子:應對氣候變化的“安吉方案”》為題,展現安吉利用竹產業取得的應對氣候變化的實踐成果;12月,“踐行綠水青山就是金山銀山理念,高質量推動生態產品價值實現”COP15第二階段會議中國角“湖州主題邊會”在加拿大蒙特利爾舉行,展現了安吉在生物多樣性保護、綠色低碳發展方面的做法和成效,並向世界發出了來自安吉的美麗邀約。

    結束語

    古人云:郡縣治,天下安。縣城作為國家治理體系、地域發展中的重要層級,是連接城市、鄉村的天然紐帶,既關係國家發展,也關係人民群眾的日常生活。 依託新能源,有的縣城實現脫貧致富,有的實現產業升級,有的踐行綠色發展,有的走向國際。不論哪一種,都是新能源帶來的积極改變。 我們期待着,新能源產業和綠色發展理念在更多縣域落地生根、結果開花。唯有此,新能源的星星之火才能形成燎原之勢,綠色發展理念才能深入人心,創造一個更美好、更可持續的未來。 

    參考資料:

    • [1]“碳”尋“藍海” “風光”無限.《青海日報》.2022年12月
    • [2]共和縣“十四五”清潔能源發展規劃.共和縣發改委. 2022年7月
    • [3]瓜州縣四措並舉加快推動新能源產業發展.瓜州縣政府.2022年11月
    • [4]瓜州:新能源產業“風光”無限.中國甘肅網.2021年11月
    • [5]溧陽動力電池產業入選“國家隊”,常州萬億新能源產業呼之欲出.現代快報. 2022年11月
    • [6]江蘇溧陽:“無中生有”做強做大動力電池產業.科技日報.2022年12月
    • [7]浙江安吉試水“竹林碳匯”:開闢“雙碳”共富新路徑.中國新聞網.2022年7月
    • [8]安吉打造世界級抽水蓄能基地邁出一大步.湖州日報.2022年11月

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  • 釘釘恭弘=叶 恭弘軍談組織創新:統一的治理思想和有效的工具是共同的方法論 | 鈦媒體T-EDGE

    2022年12月22-23日,在中國北京舉辦,本次大會主題為“十年致敬·生態重塑”,邀請全球創新領袖一起複盤過去十年產業變革的跌宕起伏,展望下一個十年經濟發展的核心動能。

    集團副總裁、釘釘總裁恭弘=叶 恭弘軍以“数字化變革下的組織創新”做主題演講,他以自身的組織創新為例,2007年以前,阿里是一個非常強調執行力的組織,所以採用典型的金字塔結構管理機制,2007年到2020年,阿里從業務相對比較單一的模式,逐漸擴展到了更多的業態,組織也逐漸走向了多元化的治理。

    在這個過程中,阿里感受到了数字化對於驅動組織變革帶來的價值,這個價值不只發生在,國內不同類型的行業,不同類型的企業都會在不同的時期,發生一些組織的数字化變革。

    恭弘=叶 恭弘軍以上海三菱電梯、東方希望和浙江省政府的組織創新為例,三者的共性是——一把手非常重視数字化轉型、升級,把人的效率、成長、成就感作為数字化轉型升級的目標和起點。

    “金字塔結構目的是為了完成戰略到執行高效落地,現在数字化變革下組織轉型是為了更好激發個體創造力、能動性、成就感和歸屬感,是以人為中心的組織變革,一個企業、組織数字化變革的完成,需要一套統一的治理思想,加上有效的工具,這就是很多企業数字化轉型升級背後共同的方法論。”恭弘=叶 恭弘軍說。

    組織数字化可以從三方面帶來價值,首先讓組織變得更敏捷,有效縮短決策時間,快速響應市場變化和客戶需求;其次極大激發員工創造力,每一個成果都會被沉澱、被呈現,通過数字化組織大腦,讓組織之間,部門之間,人與人協作關係和連接密度都能被看到;第三是全鏈路数字化,數據沉澱、採集、流動,讓組織能夠實現增量價值創造。

    為了實現組織数字化轉型過程中的價值,釘釘也做了很多工作,主要分為四方面,把IM溝通和業務進行融合;將釘釘核心底座能力進行PaaS化;推進生態的豐富度的建設;將雲和釘解決方案融合。

    以下為恭弘=叶 恭弘軍演講實錄,略經鈦媒體App編輯:

    各位鈦媒體T—EDGE全球大會的觀眾朋友們大家好,我是釘釘總裁恭弘=叶 恭弘軍,数字化變革下的組織創新,是大家非常關心的一個話題,在此,我想從阿里發展過程來看我們今天面臨新的趨勢。

    1999年,還是一家創業企業,一直到2007年,阿里是一個非常強調執行力的組織,所以採用典型的金字塔結構管理機制。

    2007到2015年,這個周期是國內移動互聯網蓬勃發展的階段,那時候的阿里在很多人眼裡是非常“亂”的,所謂“亂”,就是亂七八糟的生機勃勃的階段,當時公司非常鼓勵員工自下而上的創新,因此那時就出現了淘寶、支付寶。

    因為有大量的新技術、新點子、新運營的想法,所以相應地,管理模式也發生了改變,更多的是員工自下而上推進價值創造。

    2007年到2020年,阿里從業務相對比較單一的模式逐漸擴展到了更多的業態,組織也逐漸走向了多元化的治理。與此同時,阿里也從一家最早由銷售驅動、運營驅動的公司,逐步走向了產品推動的公司,而且公司組織同樣從原來簡單金字塔結構,走向越來越豐富多元化治理狀態。

    在這過程中,阿里感受到了数字化對於驅動組織變革帶來的價值,而當前,這個價值不光發生在阿里這個組織中,我們看到,國內不同類型的行業、不同類型的企業,都會在不同的時期,發生一些組織数字化變革。

    國內的企業大致可以分成幾大類:國央企、民營企業、政務型單位和創業企業。過去一年,我也走訪了接近100多家企業,平均每周也會走訪1到2家企業,和企業核心管理層進行交流,下面拿三家企業組織變革過程給大家做一個報告。

    首先是上海三菱電梯,我拜訪了他們總裁和CIO,這是一家國資背景的超大型企業;第二家是東方希望,這是國內民營企業500強裏面最早做飼料的,後來業務也逐漸擴展到了化工、多晶硅、新能源多個行業;第三是浙江省政府,也是國內数字化改革非常領先的窗口型單位。

    下面,我分別展開來講。

    上海三菱電梯,在全國有接近100多萬部電梯,是一家特種設備製造企業。

    早期,這家企業的組織結構也是傳統金字塔結構,但最近幾年,隨着数字化組織變革在企業落地,企業里原來很難解決的問題或者成本很高的問題現在變得很容易。

    舉個例子,當電梯出現故障或者出現問題時,用戶側把這個需求反饋到維修保養人員,再到廠區的設備配件生產單元,整個過程非常長。

    現在,隨着数字化變革的推進,上海三菱電梯出廠的電梯都安裝了物聯網套件,當電梯出現故障時,用戶只需要按紅色按鈕,就可以將電梯狀態、報警信息,直接傳遞到中央呼叫系統,繼而呼叫系統下發到區域裏面維保人員的釘釘號上,從而實現問題到響應之間的閉環,快速連接。

    除此之外,以前維修員工處理故障時會帶上一本非常厚的電梯手冊,而現在他們在釘釘上面有自研的機器人,通過這個機器人可以查閱大量電梯的相關資料,這也同樣把組織的工作效率提升了,比如他們已經把維修一部電梯所需的時間,從15天降到了3天。

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    混合訊號示波器(MSO)有兩種輸入,一小部分(通常是2個或4個)的類比通道,更多(通常為16個)的部份是屬於數位通道。

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    封口機就是指在包裝容器盛裝產品後,對容器進行封口的機械。製作包裝容器的材料很多,如紙類、塑料、玻璃、陶瓷、金屬、複合材料等,包裝容器的形態及物理性能也各不相同。

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    東方希望是一家最早做飼料的企業,當前企業業態也已經從原來單一業態擴展到了多個業態,企業有幾萬員工,工作地點分佈在全國各地,甚至在新疆有近萬人的工廠。

    他們也開始逐步進行数字化升級,現任董事長劉永行曾提到,以前彙報的PPT里數據都是靜態的,他希望能看到實時報表,於是釘釘報表界面就出現在了他面前。

    作為公司的管理層,很多人開始體會到數據的實時性、無誤差表達對企業管理決策的重要性,數據呈現形式變化的背後也推進着組織的變革。

    浙江省政府是全國非常典型的省域治理的数字政府,在國內非常有名的可能是“最多跑一次”,除此之外,浙江省政府公務員體系採用“浙政釘”,這個辦公協作平台能夠實現百萬級公務人員的安全高效溝通和協作。在這個平台上,政府各個廳級委辦創建了4000多個数字化應用,極大提升了政府協作效率、指揮運營效率。

    這就是過去一年多時間我們看到的非常典型的三個案例。

    在這些案例背後其實是有共性的。一個企業的一把手必須非常重視数字化轉型、升級,数字化升級首先要從組織開始,因為這些領軍企業變化都是從企業一把手對組織里每個人的關注開始的,他們都是把人的效率、成長、成就感作為数字化轉型升級的目標和起點,這個起點跟以往金字塔結構是有所區別的。

    金字塔結構的目的是為了完成戰略到執行高效落地,現在数字化變革下組織轉型是為了更好激發個體創造力、能動性、成就感和歸屬感,是以人為中心的組織變革,一個企業組織数字化變革的完成,需要一套統一的治理思想,加上有效的工具,這就是很多企業背後数字化轉型升級共同的方法論。

    再來看一下組織数字化變革帶來的價值,我將從三個方面來談價值,首先,組織数字化變革可以讓組織變得更敏捷,在組織市場環境多變的情況下,一個大型組織最大挑戰在於從需求端到決策端的響應變慢了,而数字化組織可以有效縮短決策時間,快速響應市場變化和客戶需求。

    為什麼能做到這樣效果,因為組織数字化后,相對會比較扁平,網狀信息傳遞實現了極致性提升。原來金字塔結構相對比較單線條,数字化組織里,每個人都在一個数字網絡里,所以信息傳遞、協作效率極大提升。

    所以我們在阿里,也鼓勵管理者給員工寫周報,構建数字化組織在線的大腦,用組織在線能力來提升每個員工在組織里的連接性,同時也通過OKR系統上下對齊,來讓會議管理、日常的腦爆會、決策會、復盤會能夠變得更高效。

    第二個價值在於員工創造力的極大激發,在傳統組織里一個優秀員工被看到,通常是因為“會哭的孩子有奶喝”,而在数字化組織裏面並不是需要如此,他們的成果被客觀看到,在線項目管理協作過程中每一個成果都會被沉澱、被呈現,通過数字化組織大腦,讓組織之間,部門之間,人與人協作關係和連接密度都能看到。

    在整個大型組織里,有豐富連接的部門處於協作的中心,也可以每天通過日誌、通過文檔把創作過程給記錄下來,很多員工因為看到自己的創作,自己的設計方案,自己的思考被更多人認可,會增加進一步創作的動力,這就是對人才的激發,對組織和員工價值共生的實現,所以員工的創造力也是数字化組織裏面非常重要的一點,這是我們看到第二個價值。

    第三個價值是全鏈路数字化,以前講信息化,指的是傳統線下流程固化到線上,很多流程本身就是經驗積累,成為一個固定流程以後,可以減少員工犯錯,這是信息化時代,這樣做的好處是更加安全,更加有確定性。但事實是現在外部環境非常不確定,所以信息化也失去了靈活性,企業組織創新變革受制於流程,這是大型企業經常發生現象,俗稱“大企業病”。

    数字化組織里推進全鏈路数字化,是希望基於數據的採集、加工、分析、使用再加工,讓數據在業務中發揮價值,通過數據幫助決策變得更加精準,實現精細化管理,因此過程中數據的沉澱、數據的採集,是組織能夠實現增量價值創造的重要基礎。

    所以我們採用数字化產品,像在線協作的文檔、企業知識庫,甚至是一個門店裡面数字化流程改造,從而來實現全鏈路数字化,從銷售端、服務端、客服端一直到生產端、採購端到管理財務端實現全鏈路數據連接。

    舉一個小例子,著名女裝品牌伊芙麗的董事長跟我們講,他們在一些新品衣服中會安裝RFID的芯片,這個芯片裝上去用來了解這個新品的試穿量,這樣全國數據統計會知道,一周下來哪幾個新品款式更受到市場歡迎,從而實現新品款式的確定,確定以後在後面生產端的配料供給,生產工人的排班及時做調整,從而實現全鏈路服務端、客戶端、生產端数字化,業務数字化過程推動組織数字化變革,會重新設計組織結構,重新排班,重新確定資源分配以及在銷售端的庫存安排,這就是全鏈数字化帶來的價值。

    為了實現組織数字化轉型過程中的價值,釘釘也做了很多工作,也和很多社會上的同行,包括数字化轉型的各類服務企業,也在釘釘上做了很多創新實踐,我們做的工作可以分為四大類,希望用数字化來驅動企業、組織來進行變革和創新,能夠讓企業在整個產業鏈中實現更高效大協同。

    這個過程第一個做的最早創新,是在八年前開始做的——把IM溝通和業務進行融合,最近這兩年,我們將整個業務数字化能力通過流程的重新的編排和溝通界面進行整合,在聊天過程中實現了組織管理,也實現了業務流程的響應和業務流程的重構。

    第二個工作,釘釘過去一年投入了非常大的資源,將釘釘核心底座能力進行PaaS化,為了更好和上層夥伴、專業行業数字化服務商進行合作,我們通過PaaS能力幫助企業打掉部門牆,打掉業務牆,打掉數據牆,打掉這些牆以後業務系統在上層更好協同,希望通過這樣方式來幫助企業能夠更高效的創新、更高效的協同。

    第三推進生態的豐富度的建設,各行各業差異化非常大,同一行業的兩家企業管理風格也完全不一樣,組織目標設定,組織人員安排部門設定都有很大差異,因此需要不同管理模式,不同人、財、物系統,這個情況下,全社會需要大協同來實現企業生態豐富性,從而幫助各行各業實現数字化轉型,這是我們做第三個工作。

    第四我們將雲和釘解決方案融合,通過雲釘一體戰略幫助企業解決大量業務数字化定製化問題,解決数字生產加工再利用的問題,在雲上有很多非常好的PaaS,有AI能力、IoT能力,也有很多ERP上雲和在雲上運維的能力,通過釘上使用雲上運行,從而來實現企業全鏈路数字化更好更高效地融合。

    目前為止,釘釘超過5億用戶,2100多萬家組織企業在使用,這樣的使用量級給了釘釘非常重要的機會,也是讓我們看到這個產業更深層次機會的契機,我們可以在大量的產業上下游之間實現更有效,更高效的大協同,不止是一家企業內部部門之間的大協同。

    這是釘釘最近一兩年正在努力推進的工作,希望通過我們的工作,幫助更多企業、更多行業,像政務、醫療、教育、製造業等各行各業,我們希望幫助企業在內部管理更加高效,也幫助企業在業務数字化、組織数字化全鏈路上實現更多的創新和變革,所以今天我的報告內容就這些,謝謝大家。

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