作者: admin

  • Meta開源匿名憑證服務ACS

    Meta向社群開源了,這是一個高可用的多租戶服務,供客戶端能夠以去識別化的方式,進行使用者身分驗證。

    ACS可以應用的情境有很多,Meta以自家的日誌紀錄應用來解釋開發ACS的原因。Meta在日誌紀錄實施資料最小化精神,僅收集支援服務所需要的最少資料,目標是要在提高用戶體驗的同時,收集和使用更少的資料。

    在Meta大多數日誌紀錄用例中,用戶身分並非必要,因此需要從日誌紀錄資料中排除,官方提到,移除身分驗證是刪除可辨識碼的一種方法,但是這樣卻會使系統容易受到包括資料注入等攻擊。為此Meta建立了一個更好的去識別身分驗證方法ACS,從高層次來看,ACS透過將身分驗證分為權杖發行和權杖兌換(Token Redemption)兩個階段,來進行去識別化身分驗證。

    在權杖發行階段,客戶端透過身分驗證的通道聯繫伺服器發送權杖,伺服器會簽署權杖並將其送回,接著去識別化身分驗證,也就是權杖兌換階段,客戶端使用去識別化通道提交資料,並使用權杖的變異形式,而非以用戶ID進行身分驗證。

    匿名憑證協定建立在VOPRF(Verifiable Oblivious Pseudorandom Function)和盲簽名技術之上。以日誌紀錄為例,Meta將工作流程拆分成兩個步驟解決日誌去識別化的問題,首先客戶端會經過身分驗證,連線到伺服器進一步獲得匿名憑證,之後每當客戶端需要上傳日誌的時候,便會連同匿名憑證和日誌,一起發送到伺服器未經身分驗證的連接中,而匿名憑證便用做客戶端真實性的證明。

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    Meta解釋,之所以這個協定有效,是因為業務資料和身分驗證資料分離,業務資料使用非盲權杖發送,而身分資料則使用盲權杖發送。不過權杖發行和權杖兌換不會同時發生,客戶端可以將權杖儲存數小時甚至數天,當客戶端想要紀錄資料卻沒有權杖,可以獲取權杖並且立刻進行兌換,只不過這兩步驟會在單獨的請求中,避免任何人可從資料中推斷出使用者身分。

    但要將匿名憑證用於現實的大規模系統仍需要解決一些挑戰,第一是權杖兌換的計數,在理想情況,一個憑證應該只能兌換一次,但是在實作中,由於要減少伺服器負擔,Meta接受多次兌換憑證,Meta使用安全的計數服務來限制權杖兌換次數。

    另外,匿名憑證協議需要一個金鑰對,伺服器使用金鑰對權杖進行簽章,以便驗證兌換請求,客戶端則需要一個對應的公鑰來解鎖權杖,Meta提到,金鑰輪換對於ACS來說非常重要,這能夠減輕萬一使用者在獲得憑證才遭竊產生的影響。

    Meta在ACS儲存庫釋出了一個可擴充C函式庫,其主要元件包括VOPRF協定,用於客戶端權杖盲化、非盲化,以及生成用於權杖兌換的共享秘密。ACS儲存庫還有屬性金鑰衍生函式、離散日誌證明,Meta還用C++實作了用於演示的伺服器和客戶端程式。

    https://www.ithome.com.tw/news/154695

  • TWS的下半場,萬魔會怎麼走?

    萬魔聲學股份有限公司的創始人兼董事長謝冠宏

    誰也不曾想到,誕生於2014年的TWS(真無線藍牙)耳機產品,在10年不到的時間里,已經成為了個人音頻市場的絕對主力。根據Canalys公布的最新數據,2022年第三季度,全球個人智能音頻設備出現年內第二次下滑,出貨量1.136台,同比下降4%,而TWS耳機的出貨量卻出現逆勢增長,成為唯一正增長的子類別,出貨量達7690萬台,同比增長6%。

    鈦媒體App注意到,在市場的競爭格局上,除了蘋果以外,剩餘品牌的市佔率均不到10%,其中市佔率達到1~3%的品牌數量達到了10個以上。“1王、3超、多強”不僅是過去三年逐步形成的既有競爭格局,同時也會成為未來5年的市場主基調。

    正如萬魔聲學創始人兼董事長謝冠宏接受鈦媒體App採訪時所說的:“目前TWS耳機市場的競爭仍然十分激烈,每個品牌都要進一步明確自身的定位、建立差異化的技術優勢,才能在市場內獲得長久的立足空間。”

    智能降噪成為行業當下技術分水嶺

    TWS發展的初期階段,所有的廠商都在解決一個共同問題:信號連接,由於產品體積的減小,直接壓縮了元器件和天線的布局空間,過去在藍牙頭戴產品中已經被較好解決的一系列斷連、聲音延遲等問題,成為了TWS產品在體驗穩定性上出現了缺陷,同時也成為阻礙其走向普及的最大瓶頸。

    蘋果於2016年就發布了AirPods,從那時起,萬魔就已經決定開始布局TWS產品,隨後的2017~2018年,萬魔始終在尋找適合的解決方案、組建團隊、開發技術,其於2018年底推出的“時尚豆”是該品牌首款真無線耳機產品。

    到了2020年前後,TWS產品的技術發展進入“平台期”,此時從入門級幾十元的產品到旗艦級的千元級產品,在基礎體驗上都已經打磨的非常成熟。行業技術競爭的核心開始從“基礎性能”轉向“特色功能”。

    “像主動降噪技術,一直是近兩年比較熱門的技術領域,而且從技術出現到目前的最新產品,主動降噪的體驗無論是降噪深度還是給人帶來的聽感、隔絕感,都在不斷提升。”謝冠宏說到。萬魔最早於CES 2019上發布了自家品牌首款搭載主動降噪技術的產品“1MORE真無線降噪耳機”,產品具備前後反饋麥克風,並搭載了高通的TrueWirelss Stereo Plus技術。

    據謝冠宏介紹,下一步,TWS產品的主動降噪的體驗將會向智能化快速靠攏,不同於過去根據外界聲音進行固定的降噪算法處理的方式,智能化主動降噪將會讓耳機具備識別外部環境的能力。

    除了能夠通過優化算法進一步提升對應場景的降噪能力以外,還能方便用戶在從地鐵、飛機等高噪聲環境切換至辦公室、家庭等環境時,獲得更加一致且自然的聽感切換。同時,智能降噪技術還被廣泛應用在TWS耳機的通話、語音交互等場景,對於提升產品在線上辦公、社交溝通中的體驗也起到了關鍵作用。

    “可以說,主動降噪技術在TWS產品上的出現,初步解決了聲音隔絕的問題,而智能化則賦予了降噪功能更加人性化的體驗,讓用戶能夠在想要隔絕外界聲音的時候能夠充分進行聲音剝離,而在想要融入環境的時候又能做到無感且流暢的切換。”謝冠宏說到。

    因此,智能化的降噪體驗也是目前所有音頻廠商都需要去攻破的技術,而且也將成為未來一段時間內中高端產品的“技術守門員”,無論是已經躋身頭部的品牌還是目前仍處於長尾部分的音頻廠商,完成技術攻堅、降低成本,才能在激烈的市場競爭中生存下來。

    空間音頻與無損傳輸加持,音質需求得以重燃

    為了能夠讓降噪體驗實現智能化,除了要改變產品的設計,增加麥克風的數量、結構以外,還要依託於TWS產品自身性能或者具體點說就是算力的提升。同時,TWS產品中對算力有着更高要求的場景,還不止降噪功能而已。

    謝冠宏表示:“目前TWS產品所需的算力要求不斷提升,除了在降噪場景以外,其還能夠為智能語音交互以及空間音頻能力的實現提供支撐,因此萬魔也在着手於加速存算一體的智能芯片布局。有了更高算力的芯片后,耳機能夠承載的應用場景將會進一步放大,比如識別並執行複雜的智能語音指令、提高空間音頻的反饋精度、聲音效果等等。”

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    採訪中提到的空間音頻技術,也是繼主動降噪后TWS領域最大的技術熱點。傳統的耳機採用的都是雙聲道的立體聲播放模式,也就是聲音從大方向上來說,只有左右之間的位置差異,而空間音頻則是一種3D音頻技術,也就是讓聲音的方位感更加清晰。

    同時,空間音頻也充分地利用到了TWS產品本身小巧的佩戴體積,可以通過對用戶頭部位置的監測,做到對於聲音環繞效果的優化。換而言之,過去的聲音方位是“死”的,無論你的頭偏左、仰着還是躺卧,聲音的位置都不會改變,而空間音頻的加入,讓聲音會隨着你的頭部動作產生變化,成為“活”的聲音。

    “我們在2022年發布的新品1MORE Aero中已經實現了空間音頻技術,並且不同於很多其他廠商會依賴於智能手機,Aero的空間音頻算法以及算力供給,都來源於耳機本身。這樣就打破了兩個層面的應用限制,首先是對播放設備沒有要求,任何品牌的手機、平板都能適配,其次則是對音源的要求也進一步降低,可以將更多內容賦予3D聽感。”謝冠宏表示。

    與傳統的有線耳機相比,從TWS耳機產品誕生至今,“聽感”在整體優先級中的排名始終在“便捷”“續航”等因素之後,造成這種現象的外部原因主要是技術端也就是藍牙技術傳輸能力的問題,其有限的帶寬很難與音頻線材傳輸的“真無損”相提並論。

    同時,在TWS領域內的頭部企業,也都缺乏在傳統Hi-Fi高品質聲學方面的技術沉澱,兩方面的共同原因,也導致了TWS產品整體給人的“聽感”並不能讓高要求的音樂發燒友滿意。

    藉助空間音頻技術的搭載,TWS產品之前在音質表現方面的缺失也得到了部分彌補。採訪中,謝冠宏還提到,過去在Hi-Fi領域萬魔已經在聲學方面有着不錯的積累,如今,隨着驍龍暢聽、LE Audio等新技術,將耳機產品的帶寬提升至無損音樂級別,未來TWS產品在整體聽感、聲音品質上的角逐也會成為行業的一大看點。

    走差異化的產品路徑,鋪設更廣的技術布局

    前文也提到,目前TWS耳機市場的格局是“1王、3超、多強”作為行業目前的龍頭,蘋果的領先是全方位的,無論是產品的定位、高溢價能力、硬件水平以及配套的生態,都是其他競爭者所無法企及的。而在第二梯隊的廠商主要有兩種,一種是像小米、三星這樣的手機廠商,另一種則是QCY、boAt這種走低價路線、主打性價比的音頻品牌。

    看到這裏,你可能會納悶,為什麼傳統的音頻廠商沒能成為TWS領域的最大贏家?其實背後的原因也很簡單,首先TWS的發展初期拼的並不是“音質”,而是對於藍牙技術、数字芯片等方面的技術積累,傳統的音頻廠商無論是國內的萬魔還是海外的拜亞動力、森海塞爾、索尼等,它們積累的聲學基礎,到了TWS領域並不能轉化為直接的優勢。

    其次,TWS產品誕生之路,也正好趕上智能手機的興起浪潮,因此產品從初期就非常強調與手機的協同使用,而手機廠商自身的資金實力以及品牌既有的用戶群,使得他們在TWS產品的開發上很容易構建起自己的生態圈,並可以將產品作為“配件”的形式,銷售給客戶。

    那麼,留給傳統音頻廠商的路會越來越窄嗎?謝冠宏給出了否定的答案:“從競爭格局上來看,手機廠商固然有自身的優勢,但其整體思路仍然是在滿足大眾的基礎需求,而音頻廠商則會在音質、個性化等方面擁有更豐富的經驗和技術團隊,同時也會更加勇於去做差異化的嘗試,2023年,萬魔將會主打運動賽道,推出針對運動人群需求的耳機新品。”

    在萬魔的產品序列中,可以找到一些案例,比如“迷你豆”產品,從外形、佩戴、重量等方面的設計,都是針對耳道較窄且又有通勤降噪需求的人群進行過特殊優化的。再比如像運動場景所需的耳機產品或者為了提升舒適性推出的半入耳式TWS產品等等,萬魔等音頻廠商,在打通了基礎的技術壁壘后,都能逐步將過去積累的優勢遷移至新賽道當中。

    除了TWS領域的布局,採訪中,謝冠宏還透露了很多萬魔對於新技術的探索,而這些技術的落地與應用,也會為萬魔打開TWS市場甚至走向更廣泛的消費电子市場提供技術基礎。

    提到當今的电子產品,除了性能與交互以外,“續航”可能就是使用中最大的痛點了。此前,無線充電技術的出現,可以說是讓產品充電的交互與放置過程的體驗有所提升。但傳統無線充僅支持近距離“點對點”充電的單一功能,必須對位使用、距離受限等缺點。

    而萬魔未來在無線充電方面的布局,則是希望能夠建立起“生態網絡”,萬魔稱之為“無線隔空充電技術”,即在同一平面空間內,可以實現對多個設備的無線充電,並且能夠做到產品“隨放隨充”。早期,這項技術將會應用在耳機產品中,後續萬魔會進一步探索各類無線充產品組建的物聯網,實現產品間的互聯互通。

    從長期的市場競爭策略來看,萬魔在更新主流形態產品的同時,也會更加專註於對差異化場景的挖掘,像近兩年逐漸火熱的健身、戶外運動場景,就是萬魔下一步的發展重點。而在音頻領域以外,萬魔也開始做更加廣泛的技術積累,比如充電技術的研發,如果技術順林落地並構建起新的硬件、技術、認證生態,也能夠幫助萬魔找到音頻領域以外的增長點。(本文首發鈦媒體App,作者 | 鄧劍雲 編輯| 鍾毅)

    https://www.tmtpost.com/6373171.html

  • AR觀影,連華為都看好的新戰場

    圖片來源@視覺中國

    文 | 雷科技leitech

    過去一年,廠商們接連發布了多款 AR 眼鏡,包括華為、OPPO、小米、谷歌、Nreal、雷鳥、Rokid、聯想、亮亮視野等,價格都在 2000-3000 元區間。但在這輪 AR 眼鏡的發布熱潮之中,大屏體驗忽然成了新的突破口,撐起了廠商和整個行業對消費級 AR 眼鏡的信心。

    12 月 26 日,華為 Vision Glass 智能眼鏡正式開售,定價 2999 元。按照華為終端 BG 首席運營官何剛的介紹,華為 Vision Glass 最大的特點就是觀影體驗,採用兩塊 MicroOLED 显示屏,提供一塊最大 120 英寸的虛擬巨幕。

    華為 Vision Glass,圖/華為

    觀影,還是觀影。AR 眼鏡似乎一下子變成了單純的显示設備,這和幾年前 AR 概念大火時截然不同。

    在 HoloLens 和 Magic Leap 之後,AR 眼鏡就陷入了長時間的沉寂,一方面是受限於技術實現,交互、光學显示、性能發熱……這些難點要如何在盡可能輕的 AR 眼鏡產品中實現依然是一個難題,蘋果也受困於此,更不用說現階段就將產品價格打下來;而另一方面更為迫切的是,很多消費者也困惑於:AR 眼鏡到底能做什麼?

    廠商們在 2022 年找到了——AR 觀影。

    大廠小廠都在做,AR 觀影成了突破口

    從今年伊始,「觀影」已經成為了 AR 眼鏡的主要宣傳賣點。在華為 Vision Glass 發布之前,雷鳥和 Nreal 分別推出了旗下 AR 眼鏡產品。其中雷鳥 Air 1S 採用 Birdbath+MicroOLED 技術方案,宣稱可為用戶打造 130 英寸高清巨幕體驗,覆蓋觀影、遊戲、辦公、無人機、智能座艙等多個場景。

    Nreal Air,圖/Nreal

    Nreal Air 更是號稱「巨幕化潮流生活的 AR 眼鏡」,對外宣傳中着重強調 AR 觀影體驗,還聯合蔚來打造了車載 AR 眼鏡——NIO Air AR Glasses,主打車載影院概念,最新發布的蔚來 ES8 還進一步標配了 N-box 主機,支持同時連接 4 副 NIO Air Glass 設備,提供 4 塊最大 201 英寸的虛擬巨幕。

    AR 眼鏡就用來看電影,如果放在 2015 年一定會覺得大材小用,但 AR 眼鏡看似有無限的前景,實際到落地在過去幾年卻一直面對技術、產品和場景結合等方面的大量問題。

    微軟 HoloLens,圖/微軟

    從邏輯上看,「AR 觀影」的合理性在於,主打虛擬大屏显示大幅降低了 AR 眼鏡的性能需求以及 AR 交互的複雜設計,以有線為主的連接方式更是讓 AR 眼鏡聚焦到「光學显示」方面,從而減輕了技術難度和重量;而在佩戴體驗接近普通眼鏡的同時,AR 眼鏡的近場显示相對其他显示設備理論上又能提供更具沉浸感的觀影體驗,2D 的電影資源也足夠豐富。

    總得來說,這一輪 AR 眼鏡做了大量減法,功能聚焦在显示,使用場景集中在觀影,產品設計接近普通墨鏡,更重要的是廠商們都看到了 AR 眼鏡主打「觀影」在消費級市場落地的潛力。具體到消費者的使用上,穿戴體驗和显示體驗就成了兩個關鍵要點。

    首先是穿戴方面,各家今年新推出的 AR 眼鏡都在往墨鏡靠攏,包括設計和重量。前者主要出於用戶心理考慮,以墨鏡設計降低產品的違和感和用戶使用的心理成本,後者很好理解,考慮到佩戴體驗,AR 眼鏡本身就在不斷追求重量的降低,即使對於近視眼鏡,普通消費者也尤為在意這一點。

    Rokid Air,圖/Rokid

    「觀影」的使用場景對重量要求更高,一般的電影時長都在 90 分鐘-120 分鐘,超過 2 個小時的電影作品也不在少數,像《阿凡達:水之道》更是超過 3 個小時,AR 眼鏡的重量一旦過重,只會嚴重影響到用戶的觀影體驗。

    根據各家官方提供的數據,Nreal Air 重 79g(不含線纜和鼻托),雷鳥 Air 1S 的裸機重量(去除線與前擋鏡片)為 82g,華為 Vision Glass 機身重量達 112g(含線纜),比起日常的近視眼鏡或墨鏡還有一定差距,但相比之前的產品方向在重量已經有了很大的優勢,Magic Leap 2(不含主機)重 260g,HoloLens 2 更是重達 566g。

    而在显示上,各家現階段基本都採用 Birdbath+MicroOLED 方案,Birdbath 光學方案能讓從頂部發出的屏幕显示畫面經過一系列偏振片、分束器及透鏡等過最終匯入人眼,可以在較小的體積下實現較長的光程,使得 AR 眼鏡在形態上更接近普通眼鏡。

    Birdbath 方案,圖/Karl Guttag

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    同時 Birdbath 方案帶來的亮度衰減問題(實質是光線),在一定程度上也被小尺寸 MicroOLED 的高亮度显示優勢所抵消,這也是 Birdbath+MicroOLED 方案在這一波 AR 眼鏡中大行其道的原因所在。

    低清巨幕不如高清小屏,撬不動消費者

    廠商常以「口袋巨幕」來形容現在的 AR 眼鏡,無非是想要強調兩個產品特點:便攜和大屏。

    所謂「巨幕」「影院級」從開始就存在一定誤導。以 Nreal 為例,所謂 130 寸實際要在投屏模式下等效 4 米距離才能實現,201 寸更要在 AR 空間(主機端性能要求較大)下等效 6 米實現。

    1080P 級別的显示分辨率也決定了大屏的清晰度上限,而相比廠商宣傳的「xxx 英寸巨幕」,視場角更能體驗 AR 眼鏡显示畫面覆蓋用戶視野的比例,以華為 Vision Glass 和 Nreal Air 為例,前者約 41°,後者 46°。

    由於近場显示的特點,AR 眼鏡確實能提供不同於電視和手機的觀看體驗,但同樣作為便攜設備,今天的主流旗艦手機提供了素質更高的屏幕和觀影體驗,還包括 HDR、杜比視界、全景聲等效果。無論是用戶習慣還是便利性,當下用手機屏幕觀影的優勢都遠遠超過 AR 眼鏡。

    此外,現在的 AR 觀影設備,如 Nreal Air、雷鳥 Air 1S 和華為 Vision Glass 都需要有線連接手機或電腦作為畫面輸出的主體,並且僅有部分兼容設備才能連接使用,大大限制了用戶群體。

    Nreal Air 需要有線連接,圖/Nreal

    而有線連接的方式註定對用戶不友好,每一次使用都要連接后再在手機端/電腦端進行一系列操作,使用結束后也要再斷開收納。

    大量因素影響之下,導致這些 AR 眼鏡更多被視為一種新奇的觀影體驗,然後被繁瑣的操作方式和體驗攔住,就被放在一邊吃灰。

    VR 設備的演變已經證明了分體式道路的錯誤,整個行業轉向一體機設計后,VR 的銷量才迎來一輪爆發,Quest 2 上更是歷史性地突破 1000 萬台的大關。事實上,消費电子行業的無線化已經成為必然趨勢,這不是廠商的一意孤行,而是消費者「用錢投票」的結果。

    AR的兩種路線:MR和輕量化

    羅永浩篤定 AR 將是「下一代計算平台」,庫克說未來沒有 AR 將沒有辦法生活,就如同今天我們無法離開手機。AR 被賦予了巨大的想象空間,科技巨頭和創業公司都將其視為智能手機一般的機會。

    但即便技術實力和資金雄厚如蘋果,現在也造不出成熟的AR產品。多個消息源指出,蘋果預計要等到 2025 年才能發布首款 AR 設備,整個行業始終無法在眼鏡形態上解決性能、發熱、電池等問題,實現理想形態下的 AR 眼鏡。作為技術過渡,蘋果也預計將在今年發布一款 MR 設備。

    根據 The Information 的最新報道,除了目前最大的 120° 視場角、自適應瞳距和單眼 4K,蘋果 MR 還有一些可能是為了 AR 「準備」的技術和特性,比如 MagSafe 磁吸充電方式、語音控制、磁吸式定製近視鏡片、眼球追蹤等。

    此外,報道還指出蘋果團隊創建了允許用戶拖動 Mac 屏幕的 Map 地圖應用,並以混合現實模式显示城市 3D 模型,另外還有一系列 AR 應用。

     

    蘋果的野心毫無疑問更多在 AR,但蘋果選擇從技術更簡單成熟的 VR 頭戴的產品形態出發,以兼顧 VR 和 AR 的 MR 體驗作為主打,再逐步接近 AR 的未來。 

    但更多的 AR 廠商等不了,它們沒有蘋果的大量現金,高企的研發成本又必須儘快找到一定的變現路徑。Nreal 創始人徐馳透露 ,「我們之前融到的錢,基本都全用在研发上了。」

    以觀影為代表的「显示」方向成了一個出口,更容易的產品實現和更明確的需求場景,都在讓廠商們投身其中,接連推出主打「觀影」的 AR 眼鏡。但現階段的 AR 眼鏡仍然面對使用不便、显示不佳等問題,只有新奇的觀看體驗並不足以支撐一個成規模的市場。

    可以說,今年集體推出的 AR 眼鏡形態一定不是未來,這樣的 AR 也一定沒有未來。不過,輕量化的產品方向和對垂直場景的探索,並不是一條死衚衕。

    谷歌在今年 I/O 大會也推出了一款「平平無奇」的 AR 眼鏡,主打翻譯對話場景,國內的亮亮視野也選擇了同樣的方向。米家眼鏡相機和李未可科技推出的 Meta Lens S1 則瞄準了戶外運動場景,後者主打攝像和語音導航。

    OPPO 在本月舉辦的科技未來大會 2022 上還展示了旗下新一代 AR 眼鏡 Air Glass 2,重量僅為 38g,基本接近日常眼鏡的重量,主推翻譯、導航等場景。

    OPPO Air Glass 2,圖/OPPO

    智能手機也不是一蹴而就的,初代 iPhone 的使用場景除了傳統的通話交流同樣並不廣泛,甚至還沒有 App Store 和應用生態的概念。之後的十年,iOS 和 Android 不斷進化,再加上手機廠商和供應鏈技術的持續發展,智能手機才變成今天的樣貌。

    AR 眼鏡也是。微軟和 Magic Leap 傾向從上往下,在完整 AR 功能的產品中試圖解決重量、性能發熱和電池的矛盾。而包括谷歌和華為在內的其他廠商,則希望由下而上,先保證基本的佩戴使用,再從有限的功能和場景不斷開拓,最終實現 AR 眼鏡的理想形態。

    https://www.tmtpost.com/6373533.html

  • 最大201馬力1200NM,Verge無輪轂電動摩托亮相 | CES 2023

    鈦媒體App 1月9日消息,在2023年國際消費類电子產品展覽會(CES2023)上,來自芬蘭的摩托車製造商Verge宣布推出新款TS Ultra。這是一款非常科幻風的黑科技摩托車,其採用特殊無輪輻後輪設計的電動車擁有驚人的201HP和1200Nm扭力。

    其實Verge這間來自芬蘭的電動車品牌並不是第一次亮相,過去他們就曾經以RMK的名稱推出過RMK E2的無輪輻電動車款,近年則是改名為Verge於市場上正式推出TS的電動車款。

    在2023年的CES展上Verge也正式宣告TS旗下三款車型將在2023年正式交車,同時也宣布進軍美國市場並公布建議售價。

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    外觀方面這款車延續了RMK E2的街霸設計語言,在後輪方面因為採用了無輪轂設計,因此很有科幻電影中一些摩托車的感覺,而輪轂一側的三條電線則意味着後輪的轉動是通過電力控制轉速的。

    Verge將會推出三款車型,分別是Verge TS、TS Pro、TS Ultra。其中基礎版的TS擁有107馬力、1000NM扭矩,零百加速可以達到4.5秒,續航超過250km,使用快充55分鐘可以完成充電。而中間的TS PRO馬力則是137馬力,1000NM,零百加速3.5秒,續航為350km,快充僅需35分鐘;而最頂配的Ultra 版本則擁有201馬力、1200NM扭矩,可謂性能怪獸。它的零百加速則達到2.5秒,極速200km,續航也高到375km,使用快充僅需25分鐘充滿,而坐高只有780mm。

    配置方面前倒置減震、Brembo的M4.32對向四活塞卡鉗、歐林斯的全段可調減震、全LED燈組,一塊巨大的液晶儀錶,硬件方面配置還是非常豪華的,而在電控方面我們看到ABS,至於其他如TCS等功能是否具備,則需要等待Verge進一步的消息。

    最後,再來感受一下TS Ultra的定價:44900歐元(約33萬人民幣),這幾乎比最新一代杜卡迪當前最旗艦的Panigale V4系列產品(國內售價25.9萬人民幣起)還貴了將近7萬多 ,這也算得上是目前世界上最重磅的運動款電動摩托車了。(本文首發鈦媒體App)

    https://www.tmtpost.com/6373708.html

  • CES 2023觀察:經濟衰退陰霾下,芯片巨頭尋增量,突破性技術產品減少

    1月8日,為期四天的2023美國國際消費电子展(CES)在拉斯維加斯正式閉幕。

    在全球陸續走出新冠疫情大流行之後,今年CES展會也終於回歸線下。據官方統計,本屆CES有來自全球173個國家和地區的3134家企業參展,展出面積超過18.6萬平方米,預計現場人數達10萬人左右。

    作為全球規模最大的消費類电子產品博覽會,始於1967年的美國CES一直是科技領域的開年重頭戲,被視為國際电子科技產業“風向標”。在當前美元加息通脹、全球經濟衰退、供應鏈脫鈎以及消費电子市場不景氣等陰霾環境下,新一年科技創新產業走向如何,引發很多人關注。

    本屆CES 聚焦企業科技創新、元宇宙及Web 3.0、交通及移動通信、健康科技、可持續發展、電競與服務六大主題,共計11個官方展館。參展商當中有323家是世界500強企業,英特爾、英偉達、AMD、三星、高通、佳能等科技巨頭都在本屆CES上發布多個科技創新產品。我們從中窺見最新技術趨勢。

    值得一提的是,本次CES參展商當中,包含超過480家中國企業,占參展企業總量的15%。TCL、海信、聯想、飛書和電動汽車製造商比亞迪等中國科技公司重回CES,展示了他們的最新技術和產品。

    不過,鈦媒體App觀察到,今年CES大會耳目一新的創新科技產品正加速減少,大部分缺乏熱點。其中,芯片廠商們在經濟下行背景下向汽車、數據中心尋找增量,而很多科技企業開始在傳統產品中創造新技術,比如生成式AI、手機直連衛星服務、AR/VR開始由虛向實等。

    “2023年CES缺乏熱點,往年用各種技術糅合在一塊的PPT就可以創造熱點,向大家定義未來;現在高預期技術已經變成了現實,使得現在的創業公司缺少時間窗口,沒有真正做出一個可持續發展、真正的商業模式。”硅谷AMINO資本(豐元資本)合伙人徐霄羽博士對鈦媒體App表示。

    芯片巨頭在汽車、數據中心市場尋增量

    根據CES展會主辦方美國消費者技術協會(CTA)發布的最新預測報告,由於通脹和潛在衰退可能拖累需求,2023年,美國科技零售收入將達到4850億美元,同比下降2.4%,比2021年的預測收入還要減少2.9%。

    CTA副總裁Steve Koenig在1月4日簡報會上表示,2023年收入預期略高於新冠疫情前4350億美元的水平,而且運輸成本在下降,供應鏈短缺可能正在緩解。但是,今年筆記本電腦、液晶電視、平板電腦、智能手機等消費电子的需求將持平或下降,半導體需求正在走軟,芯片庫存正在上升。此外,美國勞動力不足問題仍然存在。

    “我們正在從芯片短缺,轉向潛在的供過於求,”Koenig表示,2023年市場預期可能出現通縮情況,衝擊消費电子需求,但企業科技的創新規模可望放大,將帶領科技產業進入新一波成長循環。到2030年的這個十年當中,自動化及虛擬化會是新的市場顯學,5G工業和物聯網應用、Web 3.0等技術落地,智慧工廠、自動駕駛系統、元宇宙等市場商機自然隨之引爆,實現創新浪潮。

    因此,對於芯片企業而言,2023年會面臨低迷的消費电子市場需求挑戰,庫存仍難出清。所以CES期間,AMD、高通、英特爾、英偉達等個人電腦(PC)和移動芯片廠商,開始快速向工業、汽車、數據中心等增量市場發布新品,希望以此抵消收入下滑風險。

    首先是AMD。1月5日CES 2023首日Keynote開幕演講上,AMD董事長、CEO蘇姿豐(Lisa Su)發布了多款新品,包括將於2023年2月上市的Ryzen 7000系列台式機處理器;5nm的銳龍7045HX系列移動處理器;首款基於x86 AI技術的銳龍7040系列移動處理器;Radeon RX 7000系列筆記本顯卡;AMD Alveo V70 AI加速器;Instinct MI300加速器等,用於AI、混合辦公、遊戲、醫療、宇宙探索和計算等領域。

    其中最引起廣泛關注的是,AMD此次推出了下一代面向數據中心的APU(加速處理器)產品Instinct MI300,採用台積電5nm+6nm結合的Chiplet架構設計,集成CPU+GPU,擁有13個小芯片,晶體管數量高達1460億個,AI性能和每瓦性能是前代MI250的8倍和5倍(使用稀疏性FP8基準測試),預計2023年下半年量產供貨。

     AMD公司CEO蘇姿豐展示Instinct MI300芯片

    事實上,MI300在去年AMD分析師投資日上公布過一次,但很意外的是,該芯片量產時間比預期提前很多。而MI300擁有的晶體管數量,遠超過英特爾的1000億晶體管的Ponte Vecchio,成為了AMD投入生產的最大芯片,同時也是當下最先進、性能最強、功耗最低的服務器 AI 加速芯片,有助於解決數據中心算力需求增長問題。

    市場預計,MI300將針對英偉達佔據主導地位的數據中心市場展開衝擊。此外,英特爾也已預告,將於1月11日發布針對數據中心的新一代AI推理、訓練的芯片產品。

    此外,令人意外的是,AMD竟然挖來了英特爾聯盟級夥伴Windows一起深度合作。

    今年CES上,Lisa Su請來微軟Windows和硬件的負責人Panos Panay合作站台。雖然微軟和AMD之間一直在合作,但大家都知道,英特爾+微軟Windows的 “Wintel聯盟”關係是非常牢固的。而繼高通之後,微軟又和AMD公司緊密聯繫,似乎在意味着Windows正在向多元化合作方向發展,令外界意外。

    “AI 將重塑你在Windows上做任何事情的方式”,Panay在現場解釋其與AMD緊密合作的原因。

    相比AMD,“芯片三巨頭”的另外兩家芯片廠商——英特爾和英偉達卻在CES開幕前夕提前搶佔了新品熱點:

    • 1月4日,圖形芯片巨頭英偉達發布面向台式機的GPU新品GeForce RTX 4070 Ti、面向筆記本的Ada Lovelace架構RTX40系列移動GPU新品、使筆記本電腦輕薄化的第五代Max-Q技術等;
    • 英特爾則公布更多13代酷睿處理器(Raptor Lake)的產品和技術信息,以及13代周邊技術Movidius VPU(視覺AI加速器)、PC和手機之間的多設備協同辦公等亮點。

    近幾年,CES成為汽車科技企業的新戰場。今年CES上,有將近300家品牌展出包括電動車、自動駕駛相關技術與產品,新能源和傳統車企品牌爭奇鬥豔,擁有汽車芯片的企業正在其中發揮着關鍵作用。

    作為汽車底層技術支撐,芯片巨頭高通宣布推出全新驍龍Snapdragon Ride Flex車用處理器,用於自動駕駛、輔助駕駛及其他車內娛樂功能。首款搭載驍龍Ride Flex系統單芯片正在進行打樣,預計2024年開始量產。

    高通CEO安蒙(Cristiano Amon)高調亮相CES大會,併為索尼本田的合資汽車公司站台,雙方合作“造車”,基於高通数字地盤打造的索尼本田新一代電動概念車Afeela實現持續更新:為了實現更多自動駕駛或輔助駕駛技術,其車外傳感器高達14顆,全車總共採用45顆鏡頭感測器,幾乎是現有燃油車的8倍以上。

    高通還宣布,其汽車業務訂單總估值已超300億美元。

    英特爾旗下自動駕駛芯片上市公司Mobileye Global(NASDAQ: MBLY)創始人兼首席執行官Amnon Shashua在CES期間宣布,預計到2030年公司高級輔助駕駛ADAS業務收入將超過170億美元。其中,僅在2021年第四季度發布的SuperVision將錄入35億美元預期收入,整個2022年ADAS預期收入增加67億美元。

    同時,Mobileye還在CES上宣布與多家車企合作:與啟碁科技合作生產軟件定義、基於新型雷達架構的成像雷達,內置包括大規模MIMO(多進多出)天線設計、高端射頻設計和高保真採樣技術,可實現精確的物體探測和更廣泛的動態範圍,提供1000英尺(約304.8米)的4D環境圖像。

    “這是推動未來汽車邁向更高智能化水平不可或缺的一款產品。啟碁科技作為車企供應商,能幫助我們按照計劃的時間和預期的質量,將這款業界亟需的創新產品推向市場。”Mobileye雷達業務副總裁兼總經理Yaniv Avital解釋了研發新型成像雷達的重要性。

    英偉達在CES期間公布與汽車相關的重磅消息是:英偉達與蘋果供應商富士康(鴻海科技集團)合作“造車”,即打造自動駕駛電動汽車平台。

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    具體來說,富士康將基於英偉達的Orin芯片為汽車製造电子控制單元(ECU),並提供給各地的汽車廠商。同時,富士康生產的電動汽車也將採用集成英偉達DRIVE Orin ECU和DRIVE Hyperion傳感器架構,以實現高度自動化的駕駛功能。而英偉達DRIVE提供支持 AI 的開放式自動駕駛開發平台,供業界基於此展開構建。富士康作為一級平台合作夥伴的加入,使英偉達能夠進一步滿足不斷增長的市場需求。

    同時面向汽車娛樂,英偉達與比亞迪、現代、極星三家車廠合作,使雲遊戲服務GeForce NOW不僅在個人電腦,還能夠在車載显示器上使用。英偉達從2015年開始提供GeForce NOW服務,目前擁有超過1500款作品,預計新的服務能帶來RTX 4080的性能。

    豪華汽車品牌梅賽德斯-奔馳(Mercedes-Benz)更宣布將打造全球充電網絡,目標2030年前在全球布建逾1萬支充電樁,劍指電動車龍頭特斯拉。此外,奔馳也宣布新的ALC自動變道(Automatic Lane Change)功能將於今年進入北美市場,使用ALC可幫助駕駛自動變換車道,在高速公路上安全超車,不斷進化的自動駕駛技術能否解決勞動力短缺問題,各界也十分關注。

    有趣的是,CES現場還展示了備受爭議、法拉第未來生產的首輛FF 91 Futurist展示車,供人靜態評鑒。從媒體報道看,這至少真的是一輛能看的車。至於汽車的動態表現如何,預計要等到2023年4月底交付后才會知道。

    (圖片來源:電動湃)

    “消費电子展是世界上最新、最有影響力的技術峰會,因此我們必須將我們充滿技術的旗艦FF 91未來主義者帶回本次展會。”FF全球首席執行官陳雪峰(XF)表示。

    炒熱“元宇宙”:生成式AI、AR/VR開始由虛向實

    過去一個多月,智能聊天機器人模型ChatGPT風靡全球,AIGC(生成式人工智能)技術引發廣泛關注,很多企業都想搭上這班車,英偉達、三星、AMD、聯想等公司都在CES上展示了 AI 技術變革企業的強大能力。

    其中,英偉達在CES上宣布生成式 AI 與元宇宙的結合,其Omniverse平台基於通用場景描述(USD)框架,一套面向3D藝術家的全新實驗性生成式 AI 擴展工具等,支持元宇宙應用程序的開發。同時,英偉達還宣布NVIDIA Studio筆記本電腦上的Omniverse預裝,以及數千種免費的全新USD資產等,致力於推動3D工作流的加速採用。

    作為每年都參与CES展會的核心科技企業,三星今年推出了基於 AI 技術的烤箱、冰箱、電視產品,利用傳統產品+新技術方式實現創新。其中,三星新款智能烤箱,配備食物檢測傳感器和配套應用App,可主動識別80多種菜肴和配料,以優化烹飪過程;三星最新的智能冰箱4-Door Flex配備了一個人工智能攝像頭,可以掃描食品標籤以跟蹤存放情況;三星新款智能電視,能夠將非HDR(實時高動態範圍)素材通過人工智能技術轉換為HDR視頻,使其具有更“逼真”的色彩品質。

    AMD則在處理器芯片方面升級 AI 技術。本次CES上,AMD發布了新的RDNA 3架構、專用AI和第二代光線追蹤加速器,以實現渲染、AI方面的提升,大幅度提升电子與芯片PPA(性能、功耗和面積)。

    聯想則在全新拯救者Legion Pro 5/7系列筆記本電腦中,搭載聯自主研發的LA系列AI芯片。其中,Legion Pro7系列使用了最新的LA2-Q AI芯片,內置的聯想AI引擎進一步提升了性能,最大限度地提高了每秒幀數,進一步優化遊戲體驗。上述新設備預計最快2023年3月起在北美銷售。

    與此同時,“捅破天”的手機與衛星直連業務未來或將擴展到更多手機設備中。

    高通公司在CES期間宣布推出全球首個基於衛星的、為旗艦智能手機提供雙向消息通信的解決方案Snapdragon Satellite,並與銥星公司達成合作,在三星、摩托羅拉等安卓手機中支持與銥星運營的66顆低軌衛星直連,在銥星星座系統獲得運營許可的地區提供雙向的應急求救通信,短消息通信和其他窄帶通信服務。

    未來兩家公司將把衛星直連服務拓展到筆記本電腦、平板電腦、汽車和小型物聯網設備上。此外,銥星公司還考慮利用現有業務資源提供更高帶寬的手機直連服務。

    這意味着,iPhone 14系列手機上直連衛星的短信SOS服務,未來將會擴展到安卓設備上,將5G手機直連衛星服務不斷商用落地。

    CES 2023上Kobby展台展示VR/AR頭顯設備

    此外,以CES展會為起點,2023年VR/AR的激烈較量正式拉開序幕。本屆CES上,無論是VR/AR硬件展品的數量、種類,還是配件豐富度,相較往屆都有極大提升。

    其中,千呼萬喚的索尼PS VR2正式在CES上發布,業界人士透露,PS VR2售價或將為549.99美元,摺合人民幣約4000元左右。而且,HTC VIVE的首款XR一體機、佳能MR頭顯、夏普VR頭顯原型、創維Pancake 1C以及眾多供應鏈企業的關鍵器件紛紛展出。

    VR/AR頭顯輔助配件方面,松下子公司Shiftall展示了一款名為“FlipVR”的新VR控制器,用戶在佩戴控制器時也能抓取現實世界中的物體,如操作鍵盤或鼠標,或者在空中拿起一杯飲料或彈奏鋼琴;而日本創業公司Aromajoin的一款佩戴於頸部的氣味模擬裝置,可以與任何視頻結合,通過編輯界面為該視頻片段添加香味、氣味、持續時間都可以由用戶決定。氣味的發散時間可以精確到0.1秒,用戶可以將氣味發散時間與音樂或視頻同步。

    三星子公司HARMAN則在CES期間推出了AR輔助駕駛套件Ready Vision,包括AR抬頭显示器硬件和AR軟件產品,可以幫助提高駕駛員的安全和意識。而奧迪展示了其車載VR體驗Experience rides,訪客可以坐在奧迪展車的後排,體驗沉浸式車乘VR體驗。

    奧迪数字體驗和数字業務負責人Giorgio DeLucchi表示:“實時車輛數據與虛擬內容的結合塑造了一種全新體驗,車輛数字化是將汽車內部空間變為第三生活空間的重要一環,從這一角度出發,車載娛樂功能的研發是奧迪未來發展路線圖中的又一關鍵節點。”

     聯想ThinkBook Plus Twist筆記本電腦(來源:聯想官方)

    另外,聯想在本屆發布了多款異型筆記本電腦產品,將電腦“玩出了花樣”,引發關注。例如,聯想展出了全球第一台全尺寸的雙屏筆記本電腦Yoga Book 9i,提供雙屏工作空間,可以將第二塊屏幕自然變成觸控板與手寫板,而翻折后的雙屏將大幅提升會議、演示的用戶體驗;聯想的ThinkBook Plus Twist筆記本電腦則具有不銹鋼打造的精密雙向轉軸,除了正常開合動作,屏幕還可以實現水平翻轉,具有一定的科技感。

    本屆CES上,TCL公司展示的98寸 miniLED屏幕電視、海信的“未來廚房”、佳能的沉浸式VR軟件解決方案等新品數不勝數,智能家居、科技、食品、配件、生活方式、體育等各類科技創新依然成為今年CES展會上的重要亮點。

    不過,突破性技術產品加速減少已成為近兩年CES展會的一大現象。要知道在疫情之前的CES 2020展會上,柔宇科技展示了一棵高約5米的全柔性屏大樹“柔樹”,展現柔性屏技術的量產能力,引發大家駐足觀看、拍照、議論,讓中國企業的創新成果分享給了全世界。更早之前,自動駕駛汽車、智能音箱、VR眼鏡等新奇設備在那個時代還是CES展會的“稀有物種”,引發關注。

    如今,隨着全球經濟生產力減少,加上當前經濟衰退擔憂加劇,經濟不確定性上升,以及創新性人才缺乏,疫情下全球化停滯、供應鏈脫鈎減少技術人員聯動等多個因素,直接導致現代化技術創新速度放緩。

    美國一家銀行董事總經理Austin Badger表示,在經濟低迷時期,預計企業家將更加關注消費者看重的領域,例如醫療保健、兒童保育、自動化和無障礙設施。

    有着50多年歷史的CES,雖然面臨全球通膨及消費电子需求放緩壓力,但寄望於隨着經濟復蘇,企業渡過這段難熬的時光後起死回生。后疫情時代下,更多人希望2024年CES大會能夠見到更多亮眼的新技術、新產品、新趨勢。

    CTA總裁兼首席執行官Gary Shapiro此前接受媒體採訪時表示,Web3和元宇宙將徹底改變人們生活、工作和遊戲方式,而VR/AR等元宇宙基礎設施正在不斷湧進市場。他預計,“元宇宙”概念相關技術未來將會在汽車、遊戲、健康等多個領域被廣泛應用。

    “擁有改變生活想法的人,肯定會找到實現這些想法的方法,”IPC(电子工業連接協會)首席經濟學家Shawn DuBravac表示,在車庫(蘋果、谷歌都是在車庫中創業)里修修補補,創業者一定能找到創新的地方。(本文首發鈦媒體App,作者|林志佳)

    https://www.tmtpost.com/6371412.html

  • 全球市場再落關鍵一子,雅迪指引中國智造出海新航向

    北京時間1月6日,2023年國際消費類电子產品展覽會(Consumer Electronics Show,簡稱CES)在美國拉斯維加斯正式拉開帷幕,展覽面積比2022年擴大50%,參展商總數超過2400家,吸引數10萬人參展。

    值得一提的是,在電動化引領出行方式變革的今天,本屆CES吸引了多家全球頂尖的汽車和零部件企業參展,其中首次亮相CES的兩輪電動車品牌雅迪吸引了眾多參展用戶的關注。

    借CES的亮相拉開2023年啟航的大幕,出海16年以來積累了豐富經驗的雅迪,也在為中國智造探索海外市場提供航向指引。

    雅迪全球化布局再落關鍵棋子

    在成為全球兩輪電動車第一品牌的路上,雅迪始終將全球化作為最重要的戰略之一。縱觀雅迪多年在國際舞台上的頻頻亮相,都為其全球化布局打下堅實的基礎,例如通過參加德國科隆展、EICMA米蘭展等國際展會,提升其品牌全球知名度的同時,也在不斷向全球用戶展示其多元的產品調性和科技實力。

    在獲得較高國際關注度的同時,雅迪也將亞洲最具投資價值品牌、美國IDEA國際設計優秀獎、德國紅點獎產品設計大獎等國際獎項悉數收入囊中,品牌實力不言而喻。

    不僅如此,2022年6月,雅迪還舉辦了首場跨國發布會,攜全品類產品、全新能源技術登陸馬德里,全方位入駐並深耕西班牙。而此次首度亮相CES,是雅迪全球化布局中又一關鍵性事件,再一次體現其對全球化戰略目標實現的決心和信心。

    產品屬地化能力+技術優勢,奠定全球領先地位

    對於國內任何一家“出海”的企業來說,“水土不服”是面臨的最大威脅。雅迪深諳因地制宜之道,將市場調研工作前置,在充分了解當地用戶出行需求后,再對產品做針對性研發。這種兼顧創新性和實用性的研發思路,是雅迪能收穫全球超7000萬用戶追捧與青睞的關鍵因素之一。

    本次CES展會上,雅迪攜VFLY VFD、VFLY 神盾隼VFE150、VFLY 騎兵01、召喚師·鈦客、VFLY電動滑板車精英領袖款、雅迪SOLO等全矩陣產品重磅亮相,瞬間吸引全場目光。

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    其中,全球首發的VFLY電動滑板車精英領袖款,是雅迪精確洞察北美用戶騎行需求后推出的定製化車型,其憑藉卓越性能和頂級外觀設計榮獲CES2023最受歡迎的電動滑板車,這不僅意味着雅迪產品屬地化的創新能力備受認可,也得以看出其對北美市場的深入研究和重視。

    新品發布首日便獲此殊榮的背後,是雅迪始終保持高研發投入、高水準智造工藝和核心技術的鑽研。據了解,雅迪的研發投入一直處於行業領先地位,多年來,接連攻克能源、動力技術等多項難關,為全球兩輪電動車的性能、技術和生態帶來更大的想象空間。

    除此之外,雅迪在全球100多個國家和地區擁有超40000家終端門店,也為服務好全球用戶奠定了紮實的基礎。

    打造出海範本,助力中國智造

    在“低碳”“電動化”等全球出行市場風向標的引領下,我國電動自行車市場蓬勃發展,目前市場保有量已突破3.5億輛,相當於大約每4个中國人就擁有一輛,未來幾年增量穩定。

    而據全球統計數據庫statista預計,2025年歐洲電踏車銷量會達到543萬輛,同期北美電踏車銷量達到約65萬輛,這些車將有80%以上通過進口實現。

    圖片來源:statista

    國內市場穩定,海外市場向好,中國的兩輪電動車行業迎來了全球化征程的關鍵階段。

    作為行業領頭羊,相信在全球電動出行趨勢下,雅迪將成為海外消費者了解“中國智造”、“中國綠色出行生活方式”的重要窗口。而雅迪實施的全球化戰略表明,精準的市場洞察、領先的技術研發等能力,中國品牌完全具備開啟全球化征程的底氣和信心。

    此次,雅迪首度亮相CES無疑為2023年中國兩輪電動車加速出海開了好頭,憑藉過去16年開拓海外市場的經驗和不斷提升的產品實力,相信2023年將是雅迪全球化進程提速的重要一年,也是助推中國智造在新航程中行穩致遠的一年。

    https://www.tmtpost.com/6373453.html

  • 寶馬“亮劍”,以終極人機交互決戰下一個時代

     汽車在虛擬與現實世界里穿梭,人機無縫情感對話,各種信息显示在前擋風玻璃上……這在科幻電影裏面才能看到的鏡頭,開始逐漸照進現實。

    1月5日,寶馬在拉斯維加斯 CES 2023上全球首發了BMW i 数字情感交互概念車(Dee),讓我們看到了電氣化浪潮衝擊下,當傳統巨頭開始轉向数字智能化,帶來的產品如何衝擊我們的視野。

    “Dee”的英文全稱是Digital Emotional Experience,即数字化情感體驗,將汽車融入到一個個虛擬的場景中去。從字面上不難看出,概念車(Dee)展示了寶馬對未來全面互聯、全面数字化出行的美好願景,同時也集成了寶馬在数字化領域的最新技術。

    當概念車(Dee)緩緩駛向發布會舞台中央時,台下響起了熱烈的歡呼聲。

    不同於去年CES上,BMW iX Flow概念車那樣可以在黑白之間灰階變化,在搭載了全彩E Ink电子墨水技術后,概念車(Dee)可以控制全車各個部分單獨進行32種顏色的轉變,從而帶來了更絢麗、豐富多彩的車身效果,極具視覺衝擊力。

    正如當天一位業內好友在朋友圈轉載概念車(Dee)的視頻配文所寫到的,“誰說廉頗老矣,BBA還是BBA,總能給我們帶來驚喜,期待E ink技術早日商業化應用,那時我們的車就可以任意更換顏色(交規允許的情況下)。”

    E ink技術在當下還無法在量產車上應用,但寶馬讓我們看到了未來数字智能化在汽車設計上的更多可能性,對於追逐個性化、差異化的消費者而言,這項技術無疑有着莫大的吸引力,且給了“新世代”消費者更多表達的可能性。

    從概念車(Dee)身上,我們看到寶馬想要傳遞給我們的信息,未來的車內数字化功能,將遠遠超出我們今天所熟悉的語音控制和駕駛輔助系統。同時,憑藉其智能、接近人類的能力,將成為客戶数字化生活的終極數碼搭檔。

    之所以說是終極數碼搭檔,我的理解是汽車將會逐步成為最大的智能終端,重要性與手機相當,成為人們日常生活的一部分。

    人車情感交互

    在概念車(Dee)上,我們可以看到,寶馬處處想要體現的都是人車之間的情感交互。

    比如前文提到的可提供32種車身顏色選擇的E Ink色彩显示系統。如果這套技術開始量產化應用,未來汽車的車身顏色,將變成完全可控,且由車主自由掌控的汽車變量。這也是寶馬提供人車情感交互的重要組成部分之一。

    除了E ink技術,在概念車(Dee)上,我們還看到了其他一些黑科技,不止概念,有一些技術比如先進平視显示技術,將會在2025年推出的“新世代”車型上應用。

    與當前業內主流的HUD抬頭显示系統不同,概念車(Dee)上首次應用的先進平視显示系統,其可以將投影內容覆蓋風擋玻璃的整個寬度,不管是娛樂內容,還是行車數據,各種信息能夠在盡可能大的表面上進行显示,並且只有在系統啟用狀態下可見。

    如果僅僅是HUD的升級,概念車(Dee)也就不會引起那麼多的關注。與該先進平視显示系統相配合使用的,還有一個混合現實交互界面。也就是通過“平視技術”所投影在整塊前擋風玻璃上的信息,用戶可以通過隱藏在儀錶板上的Shy Tech傳感器,進行虛擬與現實的交互操作。可以在五個層級中進行選擇,包含真實環境、駕駛信息、社交溝通、增強現實投影,以及虛擬世界。

    在虛擬世界模式下,車輛會通過外部的傳感器和攝像頭採集環境信息,然後通過電腦系統結合元宇宙技術進行加工渲染,最終在車內玻璃上投射出虛實結合的夢幻世界。

    比如,當車輛模擬出置身花海的虛擬場景時,不僅會在玻璃上投射出實時影像,甚至連車內的香氛系統也會散發出花香。

    同時,人車之間如何進行情感交互,人機如何對話,車內外如何配合情感的表達,則由大燈、封閉式雙腎進氣格柵共同構成了全新的“車外人機情感交互模塊”,讓汽車也能夠做出不同的“面部”表情。

    另外,概念車(Dee)通過傳感器識別人的身份和位置,當檢測到駕駛者走向駕駛艙,能夠將車門自動打開以示歡迎,同時能夠將駕駛者的虛擬形象投射到側窗上,然後做出個性化的歡迎場景。

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    可以看出,寶馬也開始玩場景定義汽車了,其也已經預判到未來汽車不再只是需要優秀的駕駛感受體驗,還需要在其他方面進行革新。

    不過,要想實現車內信息虛擬與現實世界的深度融合,人機交互上更智能、更富情感,以及更数字化、智能化的個性化配色方案,這些在實現起來都沒那麼容易,有些在短期內也無法實現。但正如寶馬在CES上所強調的,概念車(Dee)不是未來會量產的特定車型,而是對美好夢想的展望與期許。

    夢想還是要有的,萬一實現了呢?

    進入無屏時代

    近幾年,在中國市場上,越來越多的自主品牌發布的產品在智能化、数字化領域都非常引人注目,比如更大、更高清的屏幕、更加智能的語音體驗,以及更多的生態系統。

    但走進概念車(Dee)內,我們看不到任何屏幕,更別提在我們潛意識里存在的超大屏了,所有的設計均化繁為簡,從而確保沒有東西會分散数字體驗和影響駕駛樂趣。

    可以看出,寶馬要走一條不尋常的路,率先進入無屏時代了,這也讓我們看到了投影技術未來在汽車上的的巨大潛力和想象空間。

    對此,寶馬集團董事長齊普策在發布會前接受中國媒體採訪時表示,“数字化並不是看誰的功能更豐富、誰的代碼更長、誰的屏幕更大。它的精髓在於客戶體驗,這是真正的競爭優勢。”

    20 年前寶馬就推出了全球第一個應用於汽車上的平視显示系統(HUD),將這個技術從航空領域帶到了汽車上。

    在齊普策看來,在汽車裡增加一個屏幕並不困難,但平視显示系統需要在架構層面充分集成。而且寶馬要做的並不是去打造一個只有長遠未來的科幻前景,而是一個很快在市場當中就會能夠看到的技術。

    汽車要有数字靈魂,不能只是軟件代碼和汽車硬件的簡單拼湊。在開發新產品時,寶馬的軟件和硬件團隊不是割裂的。比如剛剛在國內上市的創新純電動 BMW i7,都是注重渾然一體的軟、硬件體驗——從 UI 到自動駕駛,所有創新科技的運用,都只為打造一個優質、豐富、融合的整體用戶體驗。

    有業內人士也認為,不是搞個平板和移動互聯網應用進車就是智能化,真正的智能化是從客戶心底的需求去把握車的屬性,從內到外,可以處處不同。

    相較於一些造車新勢力在智能化上的激進,寶馬錶現得更為冷靜沉穩。寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高樂在接受中國媒體採訪時表示,在中國,有的人會說未來的汽車就是四個輪子的手機,但這並不是寶馬的目標,寶馬會做得比這個更多——輪子上的移動伴侶或者生活搭檔,而不是技術和功能的簡單堆疊。 

    汽車本身已經成為人們進入数字化世界的入口,通過應用創新科技,寶馬希望為客戶打造更豐富的数字體驗,使他們成為更好的駕駛者,同時輕鬆實現更為緊密的人機互動,享受寶馬始終不變的豪華駕駛樂趣。 

    全面革新

    總之,今年的CES,寶馬打破了外界對其的固有認知。原來提到寶馬,我們首先想到的肯定是“性能操控強”、“豪華”、“運動”等。

    但這次,寶馬讓我們看到了其在数字化、智能化上的無限可能性,在大趨勢和浪潮之下,其也走上了軟硬結合、場景定義、人機情感交互的道路。

    就像概念車(Dee)帶來的炸裂感一樣,寶馬的全面革新雖然早有預謀,但依然給我們帶來了驚喜。

    從概念車(Dee)上,我們也可以看到了下一代更為数字化、智能化的寶馬汽車,將不僅僅只是滿足於提供駕駛樂趣的機器,而是會藉助多種創新技術的應用,富有更多情感特徵、具備更多智能化交互能力。

    可以說,BMW i数字情感交互概念車是寶馬集團在数字化領域的最新力作,展望了即將於2025年面世的“新世代”(Neue Klasse)車型,是通往“新世代”車型的又一里程碑。“新世代”車型將在電動化、数字化、循環永續三個領域樹立全新的價值標杆。 

    “新世代”車型是寶馬面向未來革新的開始,對於整個公司有着可持續的积極影響,在上世紀60年代是如此,現在亦如此。

    在百年汽車產業大變局之下,寶馬已開始“亮劍”。期待“新世代”車型的神秘面紗,早日揭開。(本文首發鈦媒體App,作者|張敏)

    https://www.tmtpost.com/6374414.html

  • 陳明永、沈煒、劉作虎,誰是段永平的“真分身”?

    圖片來源@視覺中國

    文 | 奇偶派

    故事往往在分歧之處埋下伏筆。

    對於一手將小霸王扶起來的段永平來說,分歧的開始在於股權分配製的矛盾。段永平提出用股份分配的做法來解決怡華集團各公司之間的資金流動問題,但集團的態度則是否定。於是,段永平離開怡華,來到東莞市——手機後來成為了這一城市的頭號支柱產業——創辦了步步高公司。

    這一看上去是個人與企業之間因為經營理念矛盾而導致的分歧,在數年後被不斷放大,成為兩個國產手機品牌創立的歷史開端,成為影響中國手機產業營銷模式數十年的關鍵節點,在中國數碼產業,乃至整个中國產業史上都留下了濃墨重彩的一筆。

    當年跟隨段永平出走創業的還有六個人,其中包括後來相繼創辦OPPO與vivo的陳明永與沈煒,還有掌管步步高的金志江。

    在出走之時,小霸王原先的團隊也不是沒有留過人,但出走的一位部長說:“船長不在船上了,水手們不知道船會開到哪裡去,所以要求下船。”

    顯然,這位船長是段永平,而船的航向將會開往何方,說實話當時的他們可能也知之甚少。因為僅僅六年後段永平便移居美國,當上了甩手掌柜,另一方面在於,段永平所提倡的“敢為天下后”的企業戰略,讓這艘船從來都不是開天闢地的那一個,而是在眾人之後,找準時機,快速追上。話又說回來,一個團隊向來都需要一個將大家凝聚在一起的精神支柱,落到步步高這裏,這個精神支柱具象成了“本分”。

    不過,本分一詞在段永平、沈煒、陳明永那裡的說法往往是官方且抽象的,如果做正確的事就是本分的話,那華為、小米甚至鎚子,都有大家所認為做得正確的地方,他們又為何不是本分?

    我想知道的是,拋開幾位老闆在認識論層面對「本分」的高談闊論,在具體的執行層面,這一態度究竟是如何體現的?為了回答這個問題,加入橫向的比較是有必要的,在千禧年初的手機產業圖景中,步步高系究竟扮演着什麼樣的角色?

    有趣的是,段永平離開后的小霸王後續也與手機緊密相關,名為金立和深愛的手機品牌出自於此。以段永平離開小霸王為節點,金立、深愛,與OPPO 、vivo 成為對比,答案也因此慢慢展開。

    小霸王之後的另一條路「劉立榮們」

    事實上,小霸王的故事並沒有隨着段永平的離開而畫上句號。一個叫楊明貴的人接替了他的位置,他是在段永平當上廠長后的一年內加入的小霸王,在段永平走後成為了小霸王公司的製造副總。

    他的故事不用多講,重要的是,在他接手段永平的位置之後,提拔了劉立榮,這個人在之後創立了刻進國民DNA的「金立手機」。

    從被楊明貴提拔到創辦金立手機,中間的過程顯得有些戲劇了。楊明貴接手小霸王不久之後也出走了,建立了「金正」品牌,帶着劉立榮——這時年不過才25歲——做起了VCD和DVD的生意,而劉立榮則帶走了彼時同樣在小霸王的同鄉胡海。

    金正在VCD與DVD產業一度做得風生水起,靠着當時胡海打出的標語「真金不怕火煉——金正VCD」,以及邀請當時大火的組合「金蘋果」,金正將產品推廣至了全國各地。

    如果一切都按照計劃中進行,很難猜到金正未來的發展軌跡會如何。然而,2001年,在一次的警方通緝中,作為金正零部件供應商的恭弘=叶 恭弘小凡以走私的罪名被抓捕。在一堆走私品中,警方發現了供給給金正的DVD解碼芯片,楊明貴與劉立榮被警方傳喚,前者迅速前往加拿大避難,留下了後者處理爛攤子,劉立榮被監視居住直至2002年4月。

    這一年,作為金正代言人的金蘋果組合遭遇嚴重車禍,從此離開了大眾視線。

    (金蘋果的活躍時間,1999年到2001年)

    失去伯樂的劉立榮選擇了單幹。他將金正與劉立榮這兩個名字中各選一個字,組成「金立」,開始了手機生涯。也有報道認為,立字是劉立榮開始獨立的象徵。

    劉立榮用了三年的時間,做到了品牌在全國範圍內的推廣:2005年,金立憑藉著代言人劉德華以及那句「金品質,立天下」的經典標語,在電視上火遍了大江南北。

    在金正積攢下的人脈為劉立榮提供了極大的便利。金立分消模式採用的是代理制,第一財經的報道中显示,金立的代理商極大一部分都源自劉立榮在金正時期的下屬和朋友。也有人問過劉立榮:10年來金立有什麼核心是別人三五年內很難學到的?劉立榮的回答就是「代理體系的積累」。

    正是可靠的代理商以及明星營銷的推廣模式,讓金立一度成為功能機時代的王者。2006年,金立手機的銷售量超過了400萬台,2007年,這一數據翻倍,變成800萬台,2008年,金立的年度銷量超過1000萬台,成為當年中國手機銷量冠軍。同年,OPPO發布了第一款微笑手機A103。

    在金立創建奮力成為國產品牌銷量冠軍的幾年中,出現了一個插曲。曾經一直跟隨劉立榮的同鄉胡海,也選擇了出走,同樣做起了手機生意。

    胡海對於金正、金立的貢獻是巨大的。在金正期間,正是胡海提出的“真金不怕火煉”,讓金正一度傳遍全國各地。而當他從北大的MBA畢業,加入金立后,也正是他分掌營銷板塊,擔任金立公司常務董事、副總經理,提出“金品質,立天下”的口號,為金立後來的銷量大漲打下了基礎。

    在2006年,胡海出走創立了名為「深愛」的手機品牌。

    將手機品牌命名為深愛,一部分原因是,胡海想將深圳打造成手機生產之都。或許從這一選址開始,深愛便已埋下了失敗的伏筆,因為從後來的歷史來看,手機生產之都是東莞,不論是諾基亞還是後來的金立、OPPO、vivo,都建廠於此。以至於深愛的手機故事只持續了一年。

    這一年中,深愛不是沒有輝煌的時候。首先,擅長營銷的胡海延續在金立時期的明星代言模式,邀請彼時大火的孫儷為代言人,深愛一度還邀請孫儷一同拍攝了在鄉村的扶貧紀錄片。其次,憑藉著胡海營銷的個人光環,深愛得到了國際資本的青睞,2006年6月,美國美洲投資銀行宣布,將投資1億美元,與江西華禹通訊科技有限公司合作,成立深圳深愛移動智能系統有限公司。

    這意味着,深愛是中國第一家引入外國戰略投資的手機生產企業。在當時的戰略與媒體報道中,深愛將自己對標諾基亞,聲稱將打造“中國的諾基亞”,計劃在3年內成為國產手機前5名,5年內成為國產手機前3名。

    但極為諷刺的是,這句flag立了還沒有超過一年,深愛便因為手機質量問題陷入困境,不久之後便再也沒有水花,商業故事里也再難看到胡海的名字。

    據中國电子報的報道,在存活的一年時間中,深愛一共發布了8款手機,由於產品上市的頻率過高,直接導致了深愛手機的出貨相當困難。很多曾經忠誠的省包商已經不再代理並銷售深愛手機,轉投其他品牌,深愛多個省市的市場銷售近乎停滯。

    另外,僅僅在深愛成立的4個月後,參与成立深愛的江西華禹通訊科技有限公司被深圳盈輝創新通訊公司收購,這意味着深愛沒有了生產牌照,難逃做“三五碼機”(通過偽造IMEI碼獲得生產許可的手機)的嫌疑。

    而壓死深愛的最後一根稻草則是在2006年的11月,一位原深愛研發部門的人士在當時接受採訪時表示,深愛當時推出的手機CL308,是從一家小手機設計公司購買的產品方案。為了搶市場,深愛在批量生產之後迅速投向市場,沒對產品進行嚴格的質量把控。產品上市后受到了多位消費者的投訴維修,公司不得不在全國範圍內召回手機,這在業界尚屬首次。

    這一質量問題不但給經銷商帶來了現金損失,而且帶來了產品庫存積壓的問題,直接導致深愛損失了上千萬元的資金,從此現金流開始斷裂,走上了一蹶不振之路。

    我也在百度貼吧等當時熱門的網絡論壇中搜索了深愛手機,試圖看看當時的網絡評價如何,得到的結果都是“山寨機”、“名氣都沒有”、“沒有售後服務”等回答。再之後,儘管胡海在2007年透露獲得千萬級別的投資,並且與湖南發改委申請合作謀求牌照,最終也是沒了下文。

    相比於深愛的快速落寞,金立的失敗則被拉長至一個很長的時間線。這一長時間的拉鋸戰也從側面展現了智能手機的勃興。

    2007年初,蘋果公司發布了初代iPhone,智能機時代的開啟在此時埋下了種子。這年,金立還在大力推廣功能機,實現了銷量的翻倍。2008年6月10日,iPhone2發布,並且在通訊層面實現了從2G到3G的跨越。

    幾乎是在同一時間,中國聯通、中國電信以及中國網通發布了電信重組的公告,中國聯通與中國網通合併,中國衛通的基礎電信業務併入中國電信,中國鐵通併入中國移動,國內電信運營商由6家變為3家。

    同年年末,國務院常務會議決定,開始發布3G牌照的發放工作,以拉動电子產品的內需並推動科技創新,這標志著中國3G商用的開始。這年,金立第一次登上了手機銷量榜首。也是在2008年9月,谷歌與HTC合作,極力讓安卓系統的硬件化配置成為可能,Android1.0正式推出。

    可以看到,當手機的智能化浪潮正在悄悄發生的時候,金立似乎沒有意識到危機的存在,還停留用電視廣告狂轟濫炸的營銷氛圍當中。

    在這一時期,中國手機產業出現了兩條支線。

    其一,OPPO,vivo這樣從功能機發展而來的手機廠商,看到了智能機的發展前景,快速開始了智能化改革,甚至不惜代價,將功能機留存在倉庫中,成為一堆电子垃圾。

    其二,直接從0開始做智能機的國產手機品牌,則大量學習和模仿逐漸走紅的蘋果手機。例如一直想做手機的黃章就深受蘋果的啟發,雷軍在2009年也開始布局自己的小米產業,2012年底,小米全年出貨量已達719萬台。

    金立似乎處於這兩條支線之外。2010年,金立推出了初代智能語音王,以現在的角度來看,這簡直就是在用功能機時代的思維來做智能機。

    等金立意識到問題的重要性,開始對產品線進行改革,時間已經來到了2010年,很多報道都認為這一年金立才開始從2G轉向3G。這一年,盧偉冰加入金立,開啟了從商務風到年輕化的產品改革,具體包括:先是通過廣告營銷的方式,以邀請大量當紅藝人,斥巨資冠名綜藝的方式打開年輕人的信息接觸渠道,其次還開啟了另一條產品線——「IUNI」(說實話這個品牌名字第一眼看上去都不知道要怎麼發音)。

    與其說,這是金立將營銷渠道向互聯網傾斜,不如說是朝「小米模式」傾斜。打造自身的電商平台、用戶參与、品牌社區、自有ROM,像極了小米之家,乾脆口號都不主打產品了,矛頭直指小米——「以小米反小米」。

    但需要承認,這一策略在執行層面並不合格。在僅存在的三年中,「IUNI」的打造了多個並不清晰的標籤:女性手機、極簡白、小清新……每個都不足以成為支撐產品的核心品牌價值。

    更為弔詭的是,在盧偉冰积極探索,為金立謀出路的這幾年,劉立榮出去做房地產了。2015年末劉立榮回歸金立,將產品調性重新定位為「商務手機」,主打安全與續航。

    坦白說,這兩個功能暴露出劉立榮作為手機廠商的思維滯后,我一直認為商務風在中國的智能機產業中是一個極為懸浮的概念,沒有痛點,更沒有辦法通過硬件為這一標籤增加說服力。關鍵是定價還高,金立於2016年推出的M2017,起售價6999元,鱷魚皮私人訂製版價格為16999元。

    消費者買你,圖什麼呢?

    後來的發生的事情,幾乎讓金立在整個社會面宣告了失敗。

    劉立榮於2017年被曝出在塞班賭博,欠下100億元,並挪用公司巨額資金。在後來的採訪中,劉立榮承認參与塞班賭博,但是對100億元的金額辯稱是十幾億。

    要知道,金立在當年已經被曝出有200億元的債務,營銷方面產生了巨大缺口,代理商更是直接來到了工廠門口要債。

    雖然否認挪用60億公款,但劉立榮也承認,“我創辦金立16年,在公司一直是絕對的權威,我個人沒有其他收入,難免在生活上有些公私不分,存在借用公司資金的行為。”對於準確数字,他說的也是“大概十幾個億”。

    第一財經的報道显示,一个中等規模的金立代理商在2016年月虧百萬都是普遍現象。

    金立的故事,不論後面再怎麼活動,到這裏也氣數已盡了。

    阿段「分身」陳明永沈煒劉作虎的勝負局

    在金立和深愛的對比之下,段永平這邊的故事就顯得平穩許多。或許這也是所謂“本分”和“敢為天下后”的功勞。

    段永平離開步步高時,對昔日的屬下只有一句告誡:“這個事情交給你們干,你們就好好乾;如果做不好,你們就干好一件事,你們就把這個企業好好關掉;不要指望我再做什麼,因為這是你們的事情。”

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    於是在後來的商業故事中,“本分”成為OPPO、vivo官方欽定的企業文化,“敢為天下后”成為暗線,影響着企業的產品布局。

    陳明永進入步步高的時候,分管視聽業務。在VCD時代,這一業務還是很火的。只是當海外開發出DVD之後,一方面是DVD對VCD造成了極強的技術衝擊,另一方面,並不重視專利的VCD與DVD廠商們一直充當的角色只是技術的代工廠,當以東芝和松下為主的全球標準制定者開始向國內廠商收取高額專利費時,這一產業在收入上便陷入困境。

    迫於無奈,陳明永決定轉型,2001年他成立了OPPO,開始做起了mp3的生意。

    可那個年代的技術更迭實在是太快了。2005年,摩托羅拉與蘋果達成合作,推出市面上第一台音樂手機——ROKR E1,可以通過iTunes管理內部音樂文檔。之後音樂手機在全球範圍內開始發展,在2006年就已經有mp3是否會被音樂手機取代的討論。

    音樂手機帶來的直接後果便是mp3與mp4銷量的直接下滑,鹿鳴財經的考據显示,當年OPPO播放器全國的銷量只有200萬部。於是陳明永開始謀求轉型,向手機產業進發。

    自小接受父親嚴謹教育的陳明永,會因為字帖的筆畫錯誤而被要求整篇重寫。這樣對器物鑽研的嚴謹態度讓他不滿足於當時市面上流通的手機,他曾在深圳的电子產品市場(具體是不是華強北,這一點還存在爭議)逛了五個小時,幾乎對所有手機都不滿意。

    他後來在接受採訪的時候回憶道:“就算白送給我,我也不用。”

    彼時他們所使用的聯發科芯片雖然可以解決穩定與交互問題,卻在壁紙、音樂、遊戲等方面完全一致,在2006年一篇對深愛手機CL108的測評文中,確實提到了手機無法個性化設置,只能使用系統預裝鈴聲等問題。因此,在確定第一款手機的方案時,OPPO確立了個性化的發展方向,要集合一切資源去更改內置預裝,為用戶提供個性化的服務。一直到2008年,OPPO才正式推出了自己的第一款手機A103。

    在OPPO积極探索电子產品轉型的道路中,一個名叫劉作虎的年輕人一直做着自己在OPPO的本分工作——在海外研發推廣藍光DVD。《段永平傳》中提到了一個細節:這一產品後來吸引了萊昂納多,後者後來因為對這一產品的喜愛,成為了OPPO手機的代言人。

    (OPPO初代的明星音樂手機,OPPO A103)

    事實上,OPPO轉型做手機時,段永平的態度是默許的:只要步步高手機不反對,他就沒意見。

    步步高手機是沈煒的“嫡系業務”。沈煒進入步步高時,分管的就是通訊板塊,主營無繩電話。2004年,無繩電話順應潮流地進化為了手機,在當年5月便發布了新機凌銳LR007。2005年,步步高手機正式拿到了牌照。一直到2007年,步步高推出了第一款音樂手機。之後的幾年中,手中半握着純白色的手機,延伸出的耳機線與耳朵相接,頭偏向一側稍稍向上仰,輕快的步伐向前走,背景音樂是“dalendalendalendalendalenda”,這一場景幾乎成為國民對於步步高手機乃至宋慧喬的最直接印象。

    故事一直平穩地持續到了2010年。智能手機的衝擊讓陳明永與沈煒不得不謀求轉型。

    2010年,vivo品牌成立,步步高手機則在2011年推出了兩款智能手機之後,消失於市場之中。

    沈煒對vivo的定位思考得極為清晰——即選擇在行業的細分領域內,建立相對的競爭優勢,最終實現後來居上——這源自段永平的“焦點法則”。另外,沈煒也繼承了段永平的思路,“把消費者的需求放在第一位”。翻譯成大白話就是沈煒認為,只要能夠在這個手機行業里找到很好的細分,確定自身的位置,在細分市場就能夠做到行業老大。

    於是這一標籤被具象化為音樂手機。2012年,vivo與美國專業音頻芯片製造商Cirrus Logic達成合作,推出vivo X1,一舉拿下最薄智能手機和全球首款Hi-Fi級別智能手機的雙料冠軍,當年銷售量飆升到百萬部。

    相比於vivo的平穩過渡,OPPO的轉變則顯得更“驚心動魄”。

    出於對智能機發展趨勢的錯誤研判,OPPO並沒有跟上智能機的轉型趨勢,稍顯滯后。這導致剛推出不久的功能機處於一個極其尷尬的地位,一度OPPO陷入瀕臨倒閉的境地。

    最終,陳明永選擇了犧牲自身利益,在配件供應商方面,他選擇將已下單的功能機物料——這些物料很難投入智能機的生產研發中——全部接收,而代理商方面,在與段永平商榷后,陳明永讓經銷商大幅降價出售手頭現有的功能機,差價由OPPO承擔補償。

    這一做法雖然讓OPPO承受了巨額損失,但保住了供應鏈以及代理經銷商的信任。

    2012年,OPPO調回了一直在海外做藍光DVD的劉作虎,讓他負責智能手機的互聯網營銷。

    這一決策不無道理,在做藍光DVD的時候,劉作虎就曾在海外的科技論壇AVSFORUM上發表專業知識,並且邀請論壇用戶參加產品的內測。劉作虎後來將這一策略帶入手機的營銷板塊中,他入駐微博的時間與開始營銷OPPO Finder手機的時間相近,直到現在,他都始終保持在網絡平台上的活躍。

    一年後,劉作虎宣布從OPPO離職,創立了定位於海外市場的「一加」手機。當時劉作虎在美國是找段永平請教過的,段永平對劉作虎的敲打也關乎本分:“無論什麼時候,商業本質是沒有發生任何變化的。步步高、vivo、OPPO能夠成功,靠的兩個字就是‘本分’。”

    劉作虎對於本分的理解在於做正確的事。這當然也不是劉作虎與阿段的第一次溝通,早在2007年,劉作虎定下了在2007年發布新產品的策略,但在產品的設計與研發方面,他始終沒有滿意,總是不斷地在推翻並重建。無奈之下,他向段永平求助,阿段只給了一句話:“趕不上今年,趕明年。”

    劉作虎創立一加,很像是OPPO遵循「敢為天下后」戰略的一次嘗試。

    首先,當2012年陳明永找到劉作虎,問其是否願意做一個新品牌時,劉作虎沒有猶豫就答應了。從這個意義上講,一加的創辦並非完全是劉作虎的個人意志,而更多是集團上的戰略考量。

    其次,當雷軍推出互聯網營銷手機模式時,對傳統手機產業造成了不小的衝擊,後續一加採用的互聯網營銷法則雖然與小米模式不同,但很難不把這一戰略看作OPPO轉攻線上品牌的嘗試。

    而對於迭代更新一直處於加速狀態的手機產業而言,后發其實很難制人,一加在2014年才推出第一款手機。而在2013年,榮耀就已經連續推出了3C與3X兩款手機,小米也在2013年實現了全年銷量超過1800萬。很多小品牌也在此時生根發芽,據財新的報道,那時深圳的手機企業超過了1000家。

    不過劉作虎是幸運的。一加的上游供應鏈依託於OPPO,這意味着劉作虎可以將更多的精力投入到手機的設計當中。「細節」「適合發燒友」一直是外界對一加1的評價核心,最為重要的是,一加打開了海外市場,時代雜誌曾評價道,「很難想象有一款如此適合安卓愛好者的手機」。

    最終,一加1的銷量,海外佔了60%。

    相比之下,另一個理想主義者的手機事業更能體現出基礎設施的重要性。也是2014年,羅永浩的鎚子手機T1發布,同樣沒有上游供應鏈的鎚子選擇了OEM(原始設備製造商)的生產模式,即品牌商不直接生產手機,而是尋找代工廠來生產產品。

    鎚子的代工廠是富士康,一篇報道認為,相比起鎚子並不高的銷量,富士康更願意將重心放在蘋果產品的生產上,再加上羅永浩對手機的嚴苛要求,導致鎚子T1的良品率並不高。

    (一加是罕見的“老羅好評”品牌)

    而早在段永平時代,OEM就是陳明永極力提醒阿段不要做的發展模式。段永平在雪球的投資問答錄中說到,「長遠來講,我們想建立自己的品牌,我們需要把所有的資源投入到我們自己的產品上。」

    可以說,從段永平到陳明永,他們竭力做到的一點,就是確保上游的供應鏈與生產線始終在自己的掌控之中,以至於陳明永不惜犧牲自己的利益也要確保他們不吃虧。一加的理想主義與「極客」氣質也是擁有這一基本盤才得以實現的。

    後來的故事逐漸證明,劉作虎是個本分的產品設計者。而陳明永、沈煒更符合本分的商人身份。

    那是在2018年,國內手機使用已經進入存量時代,手機的資源分配日漸飽和。為了讓資源得到集中,陳明永開始集中資源,那年他先是重啟了find系列產品線,開始重新布局OPPO手機的高端化路線。之後又讓李炳忠成立realme,繼續嘗試拓寬海外與線上銷售渠道,realme也確實獲得了不俗的成績。2019年,沈煒也推出了iqoo的子品牌,從線上渠道與中端產品線入手。

    顯然,ov在這一時期的策略意圖是一致的。

    而對於劉作虎,這一期間他運營的短板逐漸顯現。在2015年,一加嘗試拓展線下銷售渠道——這顯然與陳明永推進創立一加的初衷相反。鈦媒體的報道稱,劉作虎一口氣創立了45家線下門店,但效果甚微。另一方面,一加X的定價為1499元,這顯然不在高端手機的定價區間內。

    這一產品的推出,導致最後銷售情況並不好,甚至OPPO為了清理一加X的庫存,於次年推出了OPPO A30手機。

    報道显示,這兩步策略的失效最終加在一起,讓一加損失了近3000萬元,劉作虎不得不關閉所有線下門店,反省自己不夠本分,不能盲目擴張。

    由此看來,僅從產品設計來看,一加是合格乃至優秀的,一加X也獲得了不少好評。但從商業行為來看,劉作虎是相當搖擺的,他一方面依託OPPO的生產線與供應鏈,以此釋放一加的壓力,另一方面卻又極力想證明自己的獨立性,與OPPO分開。

    在這兩者的搖擺中,一加換來的是產品上的好評,以及商業上價值上的雞肋。現實已經證明,小而美的手機公司並不適合中國的國情。

    於是當OPPO高端產品find系列與一加相衝突時,陳明永選擇了保find系列。一加被進一步收縮,劉作虎被調回OPPO,主管產品,甚至連「加油」引以為傲的氫OS都被OPPO的系統color OS取代。

    大氫亡了。

    寫在最後

    分歧故事,似乎可以以一加回歸OPPO告一段落了。我們似乎再難看到手機廠商們還能在手機上做出什麼令人耳目一新的布局(除了造車)。

    將金立、深愛與ov的手機故事相比較,我們可以從更為具體、微觀的角度來明晰所謂的本分到底是什麼。

    作為一個本分的手機生產商——這要求掌舵人需要在產品與商業系統的布局上極力維持平衡,應該滿足這樣幾個條件:

    在產品方面。

    第一,產品在面世時至少應該是合格的。這點胡海的深愛沒有做到。vivo合格,OPPO可以說是優秀。

    第二,產品發布的頻率要合適,不可過於頻繁。這點深愛依舊不及格,金立勉強及格,不過後期在慌亂中轉型時亂了陣腳,ov在這方面始終保持穩定的速度。

    第三,產品調性是尊重市場規律的。在這一點上,劉立榮不及格,他憑藉自身的一廂情願,在2016年重啟商務風,在年輕人主打的手機市場中顯然已經落後。深愛手機的手機調性也極其迷惑,曾經宣傳未來可以做「單身手機」「漫畫手機」……現在看來,只不過是一個app的事兒。沈煒的策略是優秀的,vivo確立音樂手機的定位,一是遵循阿段的定位理論,二來,他是真正去做了市場調研的。劉作虎雖然對產品的氣質打磨得相當到位,但在國內卻表現出了不適應。

    而在商業的運營方面,劉立榮在後期幾乎可以說是負分,先是出走做房地產,后是賭場欠債,這些半私人半商業的行為最終拖垮了金立。

    而在對供應鏈、代理商的態度中,劉立榮與陳明永的對比則更加明顯,金立的成功極大程度依賴經銷商,卻在後期因為拖欠經銷商應得的工資而失去了信任。而陳明永在智能機轉向時不惜自己吃虧也要確保經銷商和上游供應鏈的利益,這確實體現了廠商應有的本分。劉作虎在這一方面就顯得薄弱了,因為一加始終沒有自己的生產渠道和線下營銷模式。

    從小霸王衍生出的幾家手機品牌,也不是沒有相似之處。不管是金立、深愛還是ov,都依靠電視廣告與明星效應迅速打開市場。但前兩者只將希望寄予此,在越來越需要產品力乃至組織力的時代顯然是不夠的。

    劉作虎與陳明永的分歧則更細微。

    我們可以看到,所謂的本分,一定是建立在足夠大且完善的生產系統之上的,如果只在產品上下功夫,那麼只能贏得理想主義的稱讚。

    只是或許理想主義並不屬於本分。

    https://www.tmtpost.com/6374619.html

  • 智能手機的2022:沒人接過華為的槍

    圖片來源@視覺中國

    文 | 洞見新研社,作者 | 辰紋

    從2020年11月分拆榮耀算起,華為退出智能手機主流市場已經2年了。

    從中國市場最高接近40%的市場佔有率(華為2020年市場佔有率為38.3%),到如今不到10%的市場佔有率(2022年第三季度市場佔有率為9.1%),華為留下的銷量份額基本上被榮米OV瓜分,然而更加显示出品牌競爭力的高端市場份額還是被蘋果重新奪回。

    2022年,中國手機雖然推了很多產品,想了很多辦法,但仍然沒有接過華為的“槍”, 沒能像華為那樣撬動高端市場,達到直面蘋果的程度。

    01 大盤守住了,但距離蘋果更遠了

    我們先來看一組數據。

    數據調研機構Counterpoint發布的2022年第三季度全球智能手機銷量統計數據显示,當季全球智能手機市場出貨量達到3.01億台,但同比下降了12%。

    具體到品牌方面,三星在2022年第三季度出貨量為6400萬台,同比下降了8%,但市佔率21%仍為全球第一。

    蘋果是唯一一個同比增長的前五大智能手機品牌,2022年第三季度出貨量為4920萬台,同比增長2%,市場份額也增長了兩個百分點,達到16%,排名世界第二。

    小米2022年第三季度市佔率13%,位居全球第三,OPPO、vivo各佔10%和9%,各自下滑一個百分點。

    中國市場,vivo(包括 iQOO)以 19.9% 的市場份額站穩了第一的位置,OPPO(包括 OnePlus)以18%的份額位居第二,HONOR以17.2%的份額位居第三。蘋果份額15.3%,小米份額13.0%,華為份額9.1%,realme份額 2.5%,其他手機份額 5.0%。

    總的而言,榮米OV的銷量受大環境影響,同比有所下滑,但在整體市場份額上,中國品牌還是守住了大盤,基本接下了華為退出主流市場后留下的大坑。

    研究分析師 Mengmeng Zhang 在評論競爭格局時也表示:“2022 年第三季度,vivo、OPPO 和 HONOR 仍然是中國前三大智能手機OEM。但vivo和OPPO的銷售額同比下降了20%以上,而HONOR同比增長了2.5%。vivo和OPPO的下降可能是由於中國智能手機市場的暴跌以及HONOR的快速回歸。”

    中國市場智能手機銷量份額,2021年Q3對比2022年Q3 / 圖片來源:Counterpoint Research 手機銷量月度報告

    值得注意的是,蘋果在2022年的逆市增長,進一步強化了其在高端市場的競爭力。

    同樣是Counterpoint的報告數據,2022年全球手機第三季度出貨量同比下降12%,但收入同比下降只有3%。

    其中的主要原因是蘋果在今年第三季度出貨量同比增長2%,收入同比增長了10%,避免了更大幅度的手機收入下降,而這與蘋果iPhone 14 Pro機型的推出,以及iPhone 13系列需求增加有關。

    今年蘋果推出iPhone 14系列手機時,首次出現舊處理器搭載在新手機上,Pro版本則配備靈動島,並採用4800萬像素主攝,本意是將iPhone 14標準版與iPhone 14 Pro版的配置差距拉大,形成差異化,覆蓋更大的價格區間。

    可是標準版市場反饋一般,上市不久蘋果就做出了下調價格、降低產量等處理,而Pro版則一直處於供不應求的局面。

    反饋到數據上,2022年10月,蘋果在中國的月度市場份額達到歷史最高水平的25%,相當於10月中國每售出四部手機中,就有一部是iPhone。其中iPhone 14 Pro Max是最暢銷的手機,其次是iPhone 14 Pro。

    從在中國推出新款后的前五周銷量來看,iPhone 14 Pro系列占整個iPhone 14系列同期銷量的70%,而iPhone 13 Pro系列占整個iPhone 13系列的47%。

    很明顯,在5000元以上的高端市場,沒有品牌能夠挑戰蘋果的地位。

    02 辦法想了不少,但效果並不太好

    其實,為了衝擊高端市場,中國品牌也想了很多辦法,其中,摺疊屏手機成為各家的匯合點。

    從年初榮耀發布品牌旗下首款摺疊屏手機Magic V,到年末OPPO推出Find N2及Find N2 Flip,除了蘋果之外,所有的主流手機廠商都推出了自己的摺疊屏新品。

    2022年主流品牌摺疊屏產品彙總,製表:洞見新研社

    中國品牌衝擊摺疊屏市場高地時,不約而同的採用了“技術創新+低價普及”的打法。

    所謂的“低價”很好理解,早期的摺疊屏手機幾乎是時尚奢侈品的代名詞,2019年華為推出第一代摺疊屏手機Mate X時,售價高達16999元,黃牛們更是將這款摺疊屏的終端售價一度炒到5萬以上,很長一段時間里,摺疊屏手機對於大眾消費者來說只是“看看就好”。

    2022年各品牌推出摺疊屏時,其價格努力向“走量”的方向靠近,目前主流橫向摺疊手機的價格已經下探到8000元左右的價格區間,縱向摺疊產品價格更低,只需6000元左右,基本與蘋果的主流機型在同一價格區間。

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    技術創新方面,各品牌主要致力解決機身太重、易產生摺痕、屏幕脆弱、掉電快等摺疊屏手機在體驗上的痛點。

    比如,為了改善摺痕效果,OPPO 前代產品Find N首次引入了UTG方案,採用精工擬椎式鉸鏈設計;新產品OPPO Find N2則採用多層碳纖維材料作為屏幕的支撐骨架,其屏顯結構相比上代又輕了34%。

    再比如,榮耀Magic V自研了一套超薄懸水滴鉸鏈,創造了最薄的內折手機記錄;vivo的X Fold進一步推進,在鉸鏈這個配件上採用了航空級的材料——鈦合金、鋯合金(液態金屬)、碳纖維板、應用於火箭發動機外殼的18Ni250等,打造了由一系列複雜的龍骨、浮動中板與抓夾結構組成的浮翼式鉸鏈……

    在摺疊屏之外,為了凸顯出產品的差異性,中國品牌在2022年集體死磕高頻剛需——手機影像,因為經過長時間的市場驗證,手機拍照怎麼提升都不過分,總會有用戶為此買單。

    榮耀CEO趙明在榮耀Magic 4系列發布會的媒體專訪中,更是將手機影像的重要性帶到了一個新的高度,“榮耀旗艦的影像體驗是必須與蘋果比肩甚至是超越,因此這場競爭絕不是單純硬件層面的比拼,核心是軟硬件深度協同”,“硬件只是決定了影像基礎下限,榮耀的算法和能力決定了榮耀能否為消費者真正提供旗艦影像價值與超預期體驗。”

    在硬件堆料之外,中國手機2022年的重心普遍放在“計算攝影”上,從軟件算法切入,通過算法的後期調優來達到讓照片更好看的目的。

    畢竟,手機影像物理堆料的上限大家都很容易摸到,一旦競爭方向轉向軟件算法,其中可產生的變數又多了起來,即便是同樣一個硬件CMOS,在不同廠商手裡,或者搭配不同的算法,最終呈現的效果可能就是天差地別,在“工程師審美”的前置背景下,考驗的是手機廠商們的美學儲備。

    想法挺好的,可是實際效果卻非常有限。

    2021年全球摺疊屏手機出貨量710萬部,中國市場出貨量約150萬部,對應着當年13.5億的全球總出貨量,摺疊屏在全球市場和中國市場所佔的市場份額分別只有0.5%和0.4%。

    2022年摺疊屏手機銷量雖然大幅增長,Counterpoint預測全年出貨量將達到1490萬部,可仍只是銷量大盤中很小的一部分,雖然目前中國品牌在摺疊屏這個小眾市場中的佔有率很高,可面對蘋果2022年預計2.2億台的總銷量,摺疊屏還是不夠打。

    另外一個方面,經歷了多年的技術革新,2022年的摺疊屏手機依然不好用,用戶能感受到摺疊屏的進步,一些固有缺陷有改善,但還是存在,沒有完全解決。

    目前只能說能用,還遠遠談不上替換現有的手機形態。這也導致摺疊屏只能圈地自萌,始終無法與蘋果正面競爭。

    至於手機影像,中國手機確實很努力,也取得了一些成績,但也只是說劃出了一條基礎線,讓手機影像能力的高低成為高端手機的條件之一,更重要的是,蘋果在這方面的實力也很強,特別在視頻拍攝的能力高出其他友商一截。

    對於希望通過手機影像的競爭來確定高端定位的中國手機來說,這是一條永無止境的內卷之路,如同“一千個讀者眼中就會有一千個哈姆雷特”一樣,永遠只有“拍照更強”的手機,而沒“拍照最強”的手機。

    03 展望2023,逆風翻盤仍要倚仗自主創新

    如今的中國手機其實進入了一個誤區,無論是摺疊屏也好,5G也好,其本質都是供應鏈上的創新,然後從“堆料”思維出發,打造出所謂的高端產品。

    反觀蘋果的立足之本在於自研的A系列芯片與iOS系統與其他品牌所形成的差異化特點,回顧華為當初的崛起之路,也是由麒麟芯片和EMUI開道,在經歷了很長一段時間的蟄伏之後,由售價接近4000元的Mate 7開始,華為才逐漸樹立起高端手機的形象。

    華為做出的示範在前,對於中國品牌來說,衝擊高端的重心還是要落在基礎能力的自主創新上。

    以摺疊屏為例,目前中國手機是佔住了這個市場,今後如何將這個市場快速做大,或者當蘋果也進入這個市場時,如何守住優勢局面,則是另外一個說法了。

    當前摺疊屏最大的問題是,在追求大屏的過程中,踩在手機和平板電腦的分界線上,可與平板電腦相比,易用性、續航、體驗感並沒有明顯佔優;與直板大屏手機相比,又存在摺痕、笨重等痛點。

    更重要的一點,摺疊屏的核心應用場景到底是什麼,幾乎所有的手機廠商都沒有明確,摺疊屏更多情況下是為了“秀肌肉”,作為衝擊“高端”的標籤而存在,可以說是手機堆料的一種特別表現形式。

    iPhone的創新解決了傳統手機物理鍵盤佔據過多空間的問題,將手機屏幕從電阻屏向電容屏升級,加上iOS操作系統攻克了交付技術,從而改變了手機的形態。

    摺疊屏的創新結果只有像智能手錶一樣,擺脫對手機的依賴,當摺疊屏是摺疊屏,手機是手機時,其未來的路才會越走越寬,其中涉及到的創新既包括供應鏈層面的屏幕拉升的全柔性显示,也包括軟件系統層面的雙屏交互體驗,還包括新場景和應用的開發等等。

    至於芯片,榮米OV都採取了保守的策略,從外圍邊緣切入,用自研專業的影像芯片來強化自己在影像能力上的優勢。

    早在2021年,小米就推出了自研的ISP專業影像芯片“澎湃C1”,並將其配置在自家首款摺疊屏手機MIX Fold中,這顆芯片對自動對焦、白平衡、自動曝光等方面提升明顯。

    進入2022年,vivo、OPPO和榮耀也進行了跟進。

    vivo X80系列搭載的ISP芯片V1+已經經歷過一次迭代了,其夜視儀的效果得到提升,在光線很弱的極夜環境下其成像效果也足夠純凈。

    OPPO於2月份推出了搭載自研NPU芯片“MariSilicon X”的旗艦新機Find X5 Pro,與ISP類似,NPU也是影像芯片,只不過NPU具有深度學習的能力,在數據處理和算法方面性能更強。

    MariSilicon X 的發布和應用是OPPO在計算影像領域首次實現了全鏈路垂直整合,將完全服務於OPPO定製化的計算影像需求。OPPO CEO陳明永公開表示:MariSilicon X是OPPO自研芯片的一小步,OPPO未來會持續投入資源,用幾千人的團隊,去腳踏實地做自研芯片。

    榮耀則在今年新上市的旗艦機型Magic4系列定製了一顆HONOR Image Engine圖像引擎,憑藉著在軟硬協同上的平衡,榮耀Magic4至臻版在DXOMARK上跑出了歷史最高的146分。

    影像芯片只是中國手機邁出的第一步,真正要想在高端立足,還是得像華為那樣啃下SoC,此時,與其說與蘋果競爭,不如說與自己較勁,就像OPPO CEO陳明永曾經講過的“圍棋理論”那樣:真正的圍棋高手是你圍你的地盤,我圍我的地盤,我們可能沒有任何廝殺,高下已見。

    https://www.tmtpost.com/6374594.html

  • 超過4,000個有漏洞的Pulse Connect VPN設備曝露於網際網路

    關於連上網際網路且有漏洞的Pulse Connect設備數量,以及它們身處的國家地區而言,根據安全廠商Censys的發現,以美國最多,在8,575臺設備中有1,033臺有漏洞。其次是日本,占3,016臺中的735臺。臺灣也有895臺Pulse Connect設備連網,當中有188臺有漏洞。(圖片來源/Censys)

    ,有4,000多個連上網際網路的VPN軟體Pulse Connect存在至少一個漏洞,可能因此遭到網路攻擊,其中臺灣也有將近200臺系統曝險。

    Pulse Connect Secure是低成本的SSL VPN方案,而廣受遠端辦公室和行動用戶歡迎。但是陸續有安全專家在其伺服器軟體發現大大小小漏洞,還甚至曾導致惡意程式的實際濫用。2021年4月美國網路安全暨基礎架構安全管理署利用Pulse Connect多項漏洞發動的攻擊行動,還曾導致原開發商Ivanti釋出修補程式。

    為了再次檢視Pulse Connect現有曝險狀況,安全廠商Censys於是搜尋Pulse Connect Secure網頁服務發出HTTP回應的URI,藉此找到連上網際網路的Pulse Connect Secure設備,總共有30,266臺系統。

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    而在這些設備中,Censys安全研究人員發現有4,460臺執行的軟體,存在7大安全公告指涉將近40項漏洞。這些安全公告年份從2018到2021年。其中以2021年4月的問題最嚴重。雖然這4,500臺設備中,僅1,841臺受影響,但這安全公告4項漏洞中有3項為重大,包括,它屬於驗證繞過漏洞,可讓攻擊者在Pulse Connect上執行遠端程式碼。即使到了今年還是之一。

    安全廠商發現連網的有漏洞Pulse Connect設備所在國家中,以美國最多,在8,575臺設備中有1,033臺有漏洞。其次是日本,占3,016臺中的735臺。臺灣也有895臺Pulse Connect設備連上網際網路,當中有188臺有漏洞。

    研究人員也分析,有些Pulse Connect版本完全沒有安全公告指涉的漏洞。在4,500臺連網設備中,最常見的版本是9.1.14.18105(9.1R14),其次是9.1.15.18393(9.1R15),分別有達3,000多臺及2,300多臺。

    而現在網路上有漏洞的Pulse Connect版本,若以執行設備數量排序,分別是:9.1.11.12319、9.1.11.13127、9.1.9.9701、9.1.8.8511、9.0.5.64107、9.1.11.12173、9.1.4.4763等版本,數量各在100餘到800餘臺之間。

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