圖片來源@視覺中國
文 | 張哈哈同學
2004年，馬斯克向特斯拉注資630萬美元，同時成為了特斯拉的董事長，同年的蘋果公司年末立項iPhone並於三年後的2007年在舊金山發布了第一款iPhone手機。智能手機和新能源這兩個在後來被視為科技行業在21世紀最重要的產品，同一個起點卻在後續的發展有着不一樣的經歷。
2007年發布的iPhone迅速改變了手機市場，智能手機從此一發不可收拾，直到五年後的2012年，諾基亞的銷量神話被三星打破，從此屬於諾基亞的時代落幕，一個屬於智能手機的時代到來。而這個時候的特斯拉，剛剛發布了改變電動汽車的model s，並且次年才正式進行交付。馬斯克和他的特斯拉，在2021年才超過了大眾集團成為了車企的市值第一，以及新的世界首富。
站在2023年的今年回頭看國內智能手機和新能源市場的發展，有着如此相似的故事，新能源似乎在逐步走向另一個和智能手機一樣的路。
01 天時地利
2010年，還在高中的我買了人生第一部智能手機中興V880，當時我們班裡的第一部安卓手機。那個年代的手機市場，還是諾基亞的天下，同學的手機是諾基亞的5230，也是一款全面屏，但無法電容觸控只能通過手寫筆來操作的手機。作為一個小縣城的高中生，直至12年畢業，我的v880仍然是當時班裡唯一的一部安卓智能手機。後來，畢業季的到來，大家紛紛選購上大學的手機時，已經沒有人再選塞班或者功能機了，大家在中華酷聯的牌子中挑選着自己喜歡的手機。而僅僅一年前，一個交好的學姐大學的第一部手機仍然是諾基亞的直板塞班機。
這個時代，是中華酷聯的天下，他們和運營商進行深度的綁定，造就了智能機時代的一個特殊的時期：充話費送手機。大學開學的一條街，一排排嶄新的中華酷聯邊上貼着的是充999送智能手機的標語。一直到2015 年，中國智能手機市場上，華為、中興、酷派和聯想的市場份額分別為 15.5%、12.3%、10.2% 和 7.4%,它們加起來的市場份額超過了 50%，但也正是這個時候，時代造就的這批先嘗到智能手機浪潮果實的品牌，在小米的顛覆下，落下了帷幕。
2009年6月，國家發展改革委、科技部、工業和信息化部、財政部聯合發布了《關於開展新能源汽車推廣應用工作的通知》，提出了針對新能源汽車的財政扶持政策。根據該通知，2009 年至 2012 年，中央財政將對推廣應用的新能源汽車給予 5000 元/千瓦時的補貼。同時，通知還明確了新能源汽車的具體範圍，包括純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車等。
歷史總是在相似中發展，運營商在3G時代需要通過中華酷聯的深度綁定來搶佔用戶。國家需要靠新能源在汽車產業實現彎道超車。和智能手機市場一樣，各大主機廠瘋狂的湧入到了這個賽道開始了自己的新能源汽車的研發。比亞迪，吉利，奇瑞，華晨等都推出了自己的新能源汽車。
比亞迪和北汽最終在這場市場的征戰中殺出了重圍。在 2009 年至 2012 年，比亞迪推出了F3DM、e6、唐等多款新能源汽車。其中，比亞迪 F3DM 車型在 2009 年至 2012 年期間獲得了約 7.5 億元的政府補貼。北汽新能源推出了一系列純電動汽車，如 EC180、EC200 等，北汽新能源在政策實施期間銷量同比增長了 136.4%。
比亞迪和北汽好像當年中華酷聯，多年後，比亞迪活成了當年的華為，而北汽，活成了其他。2022年，比亞迪賣了186萬輛並且已經停售了燃油車。而同為先行者的北汽新能源，僅賣出了5萬輛車，大部分的利潤都需要靠北京奔馳來支撐。天時地利可以讓一個品牌搶佔先機，但也可以讓它有種虛假的繁榮。一個品牌真正的發展，還是需要靠技術的積累以及自己的不斷進步。
國家的補貼帶來的除了市場的春風，還有各個汽車廠商躁動的心，那些打着研發新能源汽車，實際騙國家補貼的公司，終究還是倒在了黎明前的黑暗。2022年新能源市場爆發，滲透率超過了30%，倘若有些廠家可以好好發展，踏踏實實搞技術，現在的新能源市場，是不是會有他們的一片天。
02 廝殺中成長
2010年蘋果4發布。這款划時代的手機瞬間引爆了市場，至今被稱為最經典的智能手機。同年小米成立，並於次年推出了小米1，在中國的市場上將國際手機巨頭按在地上摩擦，讓國人真正用得起了“好的”智能手機，也讓手機的“唯參數論”變成了主流的聲音。小米僅用了3年就成了國內的銷量第一，三年的大浪淘沙，重新定義了智能手機的市場，中華酷聯不再成為主流，酷派甚至在2016年出售了給了樂視。
15-19年的智能手機市場，是智能手機市場最蓬勃的幾年，大家爭先搶后地搶着高通最新一代處理器的首發，運存和內存也在不斷突破的上限。指紋，快充等新技術不斷積累。小米在2016年發布了一代小米mix，開啟了全面屏的時代。隨着全面屏時代的發展，曲面屏，屏下指紋，屏下攝像頭的新技術也不斷湧現。
同時，手機所能承載的事情，隨着移動互聯網的發展也越來越多。移動支付，網約車，外賣等隨着智能手機的發展也逐步成為人們生活中必不可少的一部分。
這個時期的手機市場，除了華為在後期的絕對統治力外，每年的排名都會有着很大的變化。大家都在小心翼翼地發展自己，怕一個不留神就被市場淘汰。而過程中湧現的鎚子，樂視，甚至是國產智能機鼻祖的魅族，都湮沒在了歷史的浪潮。
某種意義上來說，目前的新能源市場，就處在這樣一個階段，而且是在剛起步的一個階段。大家對新能源汽車有了一個基本的認知。各個新能源的廠家開始了和智能手機當年一樣地拼參數和配置，以及可能對用戶有影響的黑科技。8155成了智能座艙的必備，自動駕駛芯片的算力也是越來越高。座椅按摩加熱，空懸，電吸，三聯屏等等幾乎都成了現在新能源汽車的標配。這個階段的各大廠商，像極了把三星等國外大廠擠出國內市場的那個階段。雖然現在國內的新能源市場已經把傳統意義上的汽車大廠打得找不着北。
那麼，接下來如果參考智能手機的發展，一定會有一些類似於指紋，快充這些小的創新點並且迅速成為標配，也會有全面屏這樣划時代的創新。我覺得，新能源划時代的創新，一定是L4自動駕駛的全面落地。
在手機時代里，全面屏的落地，讓大家對手機有了一個新的認識，手機屏佔比的提高讓手機在有限體積內提供更大的屏幕，用戶在同樣拿到一部手機的時候，握持手感一致的情況下有了更佳的體驗。由於屏幕是用戶與手機交互的唯一介質，所以全面屏的發展極大地進行了以操作效率和攜帶成本相關的平衡，即去掉用戶不關注的任何東西，對用戶操作頻率高以及關注的內容做極致的優化。
新能源汽車，首先是一輛汽車。這就註定着提高駕駛者的駕駛效率及體驗一定是第一要素。所以就如同智能手機的廠商在為了極致的屏佔比及全面屏的體驗做着各種優化一樣，為了各大汽車廠商的高速NGP，到每一個開放城市的NGP，直至最後達成真正的L4級別的自動駕駛一樣，誰能拿到這張船票，誰才能有資格進入到新能源的下半場。而激光雷達，或者更高階的輔助自動駕駛落地的能力，就如同全面屏時代的屏下指紋一樣，成為所有新能源汽車的標配。
其中的過程，也會和當初全面屏的發展一樣，因為各種技術的限制，做一些18:9即定義全面屏的這樣的奇葩階段，以及升降攝像頭這樣的過度設計（現在全面屏仍然沒有發展到終態，各大廠商還在卷幾毫米的邊框，以及更好的屏下攝像頭），但最終都是殊途同歸，走上真正為消費者體驗負責的能力建設上。我相信，在未來能活下來的新能源廠商，這些能力一定都會具備，只不過也正如全面屏的時代，誰能夠搶佔先機，誰就能夠在市場中先聲奪人。當然，全面屏的技術肯定不能和自動駕駛的技術在難度上相提並論，但在這樣的一個時代，必須發力才能有活下去的可能。正如如果我們現在拿着十年前的小米2一樣，都是智能手機，核心的功能可能都沒有變，但真正使用的體驗已經天差地別。
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正如智能手機改變了我們的生活一樣，新能源汽車，未來應該也會重新定義汽車。汽車將不再僅僅是交通工具，而是一個連接人與人，人與世界之間的效率平台。科技的發展讓汽車能夠最大程度和人進行互動。舉個例子，未來的汽車，可能會和城市的各項信息進行聯動，你只需要坐上去，它會幫你安排好接下來的行程，去某個目的地的最佳路線等等。車上也不再是枯燥的路途，汽車會自動幫你安排好車上的時光要怎麼度過。類似於移動支付，網約車，外賣這樣人通過手機即可和世界進行交互的邏輯，移動互聯網對世界的顛覆可能會在汽車上再一次體現。
03 卷不動的市場
2018年，國內手機市場基本定型，智能手機的銷量暴跌了15.4%，2019年和2020年，手機銷量持續下滑，比例分別達到了4.6%和20.4%，出貨量也從18年的3.9億部到了22年的不到2.85億部，已經退步到了十年前的水平。同時，國內用戶的換機周期，從18個月，增長到了25個月，直到接近30個月。市場的蛋糕變小了，手機的創新也沒有再出現全面屏那樣划時代的創新。
摺疊屏可能是最近幾年為數不多的創新，然而即便是創出貨量新高的2022年，也僅有360萬部，占整個市場的1%。手機市場可能短時間內再也出現不了顛覆性的創新了，廠商們為了保持自己的競爭力，只能在相機，刷新率等這樣的參數進行競賽。可能下一代的社交設備不再是手機，而是VR，AR等新的載體，智能手機的創新戰場，已經接近了尾聲。
於是，卷價格，成了大家爭奪市場的利器。18和19年，OPPO和VIVO分別創立了自己的子品牌realme和iqoo，開始高配低價的策略。2023年一開年，手機行業價格戰再次打響。從一加Ace2、Realme GT Neo5的先後上市，到最近上市的Redmi Note12 Turbo，這個市場又開始了腥風血雨。
更加可怕的是，在新能源汽車還沒有到一個產品成熟形態的今天，大家就可以開始捲起了價格。以22年特斯拉降價為起點，引爆了這個市場的價格戰。一個不恰當的比喻是，當手機市場的iPhone開始打起了價格戰，那市場的慘烈程度已經可見一斑。但慶幸的是，新能源市場不是手機市場，新能源的滲透率還有很大的增長空間，特斯拉也遠沒有iPhone一樣在國內有着高端市場的統治力。
新能源的競爭要遠比手機競爭更複雜。即便在未來自動駕駛將是新能源汽車的核心競爭力，但汽車更複雜的結構和應用場景，讓這個階段的新能源汽車在三電，車型，配置等都可以開闢自己的賽道。比亞迪有着在這個市場裏面毫無道理的統治力。國產新勢力也有着理想靠着精準的定位和與iPhone一樣的定價及產品策略打出了一片天。但比手機市場更殘酷的是，在一個還沒有成熟的市場下就已經開啟了價格戰，新能源市場的淘汰賽，遠比手機市場更殘酷。汽車購買的決策成本和購買成本更高，換車的周期要比手機更長。一旦失去了市場的認知，就很難翻身了。各大廠商們，只有背水一戰，才能有活下去的希望。
所以這個階段，大家除了要在優化和完善自己的產品的同時，還要盡可能地壓縮成本。而汽車又是一個對安全和體驗要求特別高的產品，所以在這種極致的殘酷競爭下，最終可能只會剩3-5家廠商的存活。
這個階段結束后，大家還會面對下一個可怕的階段，即和手機市場一樣，新能源的滲透達到了一個頂峰，銷量開始下滑，自動駕駛已經到了成熟的階段，行業內沒有新的創新。這個階段下，市場將會更加的殘酷。目前看起來一些撓痒痒一樣的賣點將會成為各大廠商瘋狂抓住的點，更高的續航，更好的按摩，更大屏幕，更舒服的沙發。
與智能手機不同的是，汽車行業天然會帶有的品牌屬性會在下一個階段重新展露出來，正如若干年前的合資品牌，以BBA為代表的豪華車，車帶給消費者的身份象徵要遠大於手機。一個品牌的心智一旦建立起來就很難被推翻了，正如華為在近幾年所讓出來的份額幾乎都被蘋果拿下。即便是其他品牌的手機廠商持續地發力高端，推出從參數到外觀都似乎無法讓人拒絕的機型，也基本沒有任何改善。
在這個階段，會有兩類廠商活得不錯，一類是熬過了第一階段，通過自身的銷量已經建立了不錯的供應鏈，上下游體系健全，能夠極限地壓縮成本的汽車廠家。一類是已經建立了用戶心智，讓人一想到某個場景就會想到的某個品牌，比如“服務”“家庭”“極客”等等，前兩個我想大家第一眼就能猜到是哪個廠家。而歷史代表着質量的“德系”，皮實耐用的“日系”，以及豪華的“BBA”將不再是新的場景下的分類。少部分靠着所謂的高端拿到市場的品牌，在這個階段可能也會過得比較舒服，但正如手機一樣，大家都長得一樣，配置一樣，質量一樣的情況下，憑什麼你比我賣得多呢。
對於新能源廠商來說，尤其是活下來的廠商，在下個階段，也就是和智能手機一樣各種配置都趨於成熟，產品形態真正完整的時候可能活的不錯的時間。而接下來的一個階段，才是真正的關鍵時刻。可能當2022-2023第一批新能源浪潮的消費者到了一般六年的換車周期時，這群已經經歷過一輪新能源汽車的車主，對新能源汽車已經沒有了嘗鮮的勁頭，他們會更在意車的配置如何，開起來體驗如何，自動駕駛好用不好用。這個時候，可能才是廠商的第一個黑暗時刻。
04 未來
2021年，Facebook宣布，品牌名稱將改為Meta，同年9月，字節跳動宣布收購Pico。曾在2016年前後火了一次的XR技術在這個時間點再次進入了大家的視野。雖然在後來Facebook的VR並沒有多大的起色，股價也跌跌不休。Pico也沒有再造抖音的增長神話。但大家都認為下一代人與機器的交互，將不再是那一塊通過手指連接的小屏幕，而是可以無限延展，各個感官都可以調動的XR技術。
看電影的時候不再是通過一塊小屏幕，而是在家就能感受到電影院一樣的效果。遊戲不再只能通過第三方視角，而是可以進行身臨其境的感受。正如顛覆泡麵的其實是外賣一樣，智能手機的顛覆，很可能就是未來某一個時間點的XR技術。
汽車工業已經發展了百年，它也代表着一個國家整體工業水平。在國家超前的布局下，我們在新能源行業實現了彎道超車。在接下來的時間里，新能源汽車一定也會走着和智能手機一樣的路線，制霸國內，走向全球。新能源汽車的演進可能會比較漫長，智能駕駛目前也屬於一個最為初級的階段，無法像智能手機一樣迅速地迭代。同時，有個百年積累的汽車大廠在後期會不會爆發也是未知，新能源的未來充滿了未知。
誠然手機行業和新能源行業有着巨大的差別。但作為改變人們生活習慣的工具，效率是永遠不變的主題。未來的變化，可能不是工具的變化，可能是出行方式的變化。當自動駕駛全面應用的時候，可能也正是停車難，開車堵需要解決的時候，這個時候的矛盾，會由如何提供一個好的出行工具，變成整個社會的運力分配問題。
那個時間點，可能不是給我一輛好開的車，而是我想去某一個地方，能夠以最舒適，最便捷的方式讓我儘快地趕到。汽車廠商將會變成一個個工具的載體，而這個時間點的核心，可能會變成“滴滴”這樣的調度公司。不同的汽車只是舒適程度等一些和效率無關的不同。要想變成這樣的調度大腦，未來的汽車廠商，可能不僅要在如何做好一家汽車生成廠商上卷。
05 尾聲
乘聯會預估，2023年Q1新能源廠商銷量148萬，同比增長25%。同期DIGITIMES Research 預計，2023 年第一季度中國廠商的智能手機出貨量將同比下降 10% 以上。這是一個時代的落幕和一個新時代的開啟。手機廠商的大戰可能已經逐步落下帷幕，而另一個戰場，可能才剛剛開始。
過去10年的中國手機產業，就像是一部美國科幻電影中描述的世界：
技術上有各種專利壁壘、市場上有巨大的用戶基數和滲透率，商業上有龐大的產業鏈和資金實力，競爭對手少到只有幾家。
而新能源汽車則完全不同：
技術上沒有專利壁壘、用戶基數和滲透率已經很高、產業鏈完備、技術完全成熟，競爭對手多到成百上千，競爭對手幾乎全是行業新進入者。
未來會是如何，我們拭目以待。
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