3C

月份: 2020 年 9 月

  • 特斯拉今年或沿京滬高速布局充電設施

    據阿思達克財經報導，特斯拉產品專家表示，特斯拉預計第二或者第三季度在上海開店，同時，特斯拉在中國的充電設施首先會沿著京滬高速布局，只是具體布局時間暫不確定。

    上述人士表示，特斯拉(Tesla)中國客戶現在訂車，將於今年年底拿到車。上海客戶屆時則可以直接在上海提車，不需要自己出錢把車從北京提到上海。另外，特斯拉客戶可以用自己的燃油車車牌置換，或者參與上海市拍牌。

    據介紹，特斯拉在中國大陸目前有6輛，北京店有3輛上牌車，還有3輛試駕車。

    針對客戶關心的充電問題，該產品專家表示，客戶購買特斯拉的車價裡面已經包含了充電樁費用，消費者不會再另外花錢購買充電樁，隻需要再支付從物業拉電到車位的材料、人工等費用。

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  • 2014第三屆混合動力汽車技術高峰會議

    展會主題：
    時間：2014年06月26日 至 2014年06月27日
    地點：Sheraton Shanghai Hongqiao Hotel
    主辦單位：Merisis Consulting

    會議背景介紹：

    在中國日益嚴重的環境污染壓力和“霧霾”陰影籠罩下，混合動力及純電動汽車的發展形成了勢在必行的趨勢。即使《節能與新能源汽車產業發展規劃》以及四部委聯合發佈的《關於繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》中明確了純電動以及插電式混合動力汽車的補貼政策，第二批新能源汽車試點運行城市也出臺在即，但新能源汽車產業的前景仍然未能明朗化，標準不統一，基礎建設不健全，電池技術受到局限的電動車以及補貼政策不明確的混合動力汽車都面臨各自發展的瓶頸。在全球並未形成一種成熟應用模式的狀況下，中國應該走出怎樣的一條有自我特色的路線圖。

    上海麥瑞賽公司舉辦的混合動力技術峰會將在2014年走入第三個年頭，今年的活動將以“技術驅動混合動力汽車市場化”為主題，探討更多整車廠以及關鍵零部件廠商們共同關注的電池、動力總成、變速箱等關鍵技術，也會融合更多探索純電動車，燃料電池汽車及混合動力汽車未來政策趨勢，商業模式以及標準推進方面的資訊。

    我們希望本次峰會可以幫助更多業界同仁通過會議的一手資訊更好的判斷行業未來走向，並且在交換前沿及最新技術，展示領先產品的同時，汲取海外整車廠以及頂尖廠商的經驗，推動整車廠們對純電動及混合動力汽車的研發和市場化的進展。也説明技術/材料/產品提供商們展示自身最新研發和技術成果，並在此平臺上找到與整車商項目以及需求的契合點，獲得在中國本土市場上更多的推廣機會和品牌知名度。

    關鍵議題：

    • 如何降低新能源汽車成本並提高市場接受度
    • 技術轉化成產業化，依靠企業還是政策
    • 未來HEV的補貼政策出臺的大致時間表
    • 不同整車廠在底盤系統及變速箱方面的新技術進展
    • 整車集成 / 電機集成的項目方案和合作資源，找到適合自身的合作夥伴
    • 探討近年鋰電池安全事故頻發，如何增加安全性。其他電池安全評估現狀如何
    • PHEV的現有技術的最新進展
    • 如何像特拉斯一樣從根本上顛覆傳統汽車設計

     

    部分已確認演講嘉賓：

    孟凡一    秘書長    中國機電產品進出口商會汽車分會
    張銅柱    高級工程師    中國汽車技術研究中心
    劉彥龍    副秘書長    中國化學與物理電源行業協會
    鄧先泉    新能源汽車研究所所長    深圳市五洲龍汽車有限公司
    Phil Barker    合動力及電動車輛產品總工程師    蓮花汽車科技工程公司
    梁春奇    總工程師    長城汽車研究院  底盤研究院院長
    徐嚴冬    總工程師    上海電驅動股份有限公司

    欲瞭解更多詳情，請登錄官網：

    聯繫方式：

    聯繫電話：021-61808505*212
    手 機：15900722272
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  • 新技術如何驅動混合動力汽車市場化-第三屆混合動力汽車技術峰會

    新技術如何驅動混合動力汽車市場化-第三屆混合動力汽車技術峰會

    在中國日益嚴重的環境污染壓力和“霧霾”陰影籠罩下，混合動力及純電動汽車的發展形成了勢在必行的趨勢。即使《節能與新能源汽車產業發展規劃》以及四部委聯合發佈的《關於繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》中明確了純電動以及插電式混合動力汽車的補貼政策，第二批新能源汽車試點運行城市也出臺在即，但新能源汽車產業的前景仍然未能明朗化，標準不統一，基礎建設不健全，電池技術受到局限的電動車以及補貼政策不明確的混合動力汽車都面臨各自發展的瓶頸。在全球並未形成一種成熟應用模式的狀況下，中國應該走出怎樣的一條有自我特色的路線圖。

    目前，全球能源和環境系統面臨巨大的挑戰，汽車作為石油消耗和二氧化碳排放的大戶，需要進行革命性的變革。目前全球新能源汽車發展已經形成了共識，從長期來看，包括純電動、燃料電池技術在內的純電驅動將是新能源汽車的主要技術方向，在短期內，油電混合、插電式混合動力將是重要的過渡路線。目前來看，全球新能源汽車的發展還面臨著一些共同的難題，例如關鍵技術的突破、汽車工業的轉型、基礎設施的建設以及消費者的接受度等。

    為了提升中國混合動力汽車技術發展，幫助整車廠獲得一手的技術和市場訊息，第三屆混合動力汽車技術峰會茲定於2014年6月26日至27日，在虹橋喜來登上海太平洋大飯店舉行，主題為“技術驅動混合動力汽車市場化”。

    市場方面，中國汽車技術研究中心的高級工程師張銅柱將在此次會議上對電動汽車分標委工作及標準最新制修訂情況做相關發言，介紹工作組成立背景、工作組籌備情況、成員構成、工作內容及工作計畫等。中國化學與物理電源行業協會副秘書長劉彥龍將會就新能源汽車用動力電池市場需求發表演講，深度分析目前國內外鋰電池的發展處於一個什麼狀態，決定鋰電池未來應用之路的關鍵是什麼。中國機電產品進出口商會汽車分會秘書長孟凡一將會對中國汽車進出口情況進行回顧及展望，並分析在全球經濟活動較弱以及國際貿易保護主義抬頭的態勢下，2014年國際汽車市場的總體形勢和客觀上嚴重影響我國汽車出口行業的諸多不確定因素。

    技術方面，精進電動創始人兼CTO蔡蔚將會對汽車電動化的動力總成與動力總成的電機系統做相關介紹，講述他觀點中混合動力汽車長期存在的基礎，動力總成的拓撲結構，混合動力變速箱的分析與比較，以及動力總成對電機系統要求與電機系同的開發及產業化。上海電驅動股份有限公司技術中心主任徐延東將結合領先的Demo project解析混合動力電機控制器集成裝置及其技術解決方案。其他技術題目還包括底盤，控制器軟硬體，逆變器，插電式混合動力，增程式混合動力汽車以及超級電容等領域的領先技術。

    歷屆混合動力汽車技術峰會得到了發改委能源研究所、中國汽車工業協會專家委員會、上海汽車工程學會、中國汽車技術研究中心、中國電源產業創新聯盟、上海交通大學汽車工程研究院、汽車安全與節能國家重點實驗室、中國北方車輛研究所動力電池實驗室等組織的大力支持。

    更多詳情請聯繫第三屆混合動力汽車技術峰會組委會
    朱小姐電話：+86 21 61808505*212
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  • 豐田、本田或於明年量產並銷售燃料電池車

    行駛時不會排放二氧化碳的燃料電池車(FCV)在日本一直受到企業與政府的推崇與支持。FCV目前以租賃販售為主，但自2015年起，FCV將開始針對一般消費者、企業進行販售，可望進一步加快普及。

    據日經新聞26日報導，本田汽車(Honda)將在2015年11月透過狹山工廠開始生產FCV，並將在2015年內於日美歐進行販售，年產量預估為1,000台、售價預估將壓在1,000萬日圓以下。

    本田所將生產的FCV為5人座車款，且充飽一次燃料所能行駛的距離可達約500km、為現行電動車(EV)的2倍水準。

    除了本田之外，豐田(Toyota)也將透過本社工廠生產FCV，年產量將同樣為1,000台、也同樣將在2015年內於日美歐開賣，且之後並計劃於2020年將年產量擴增至數萬台的規模。

    豐田預計在2015年開賣的FCV售價將壓在1,000萬日圓以下，且之後並計劃於2020年代將售價壓低至300-500萬日圓的水準。

    燃料電池車研發「三國鼎立」格局

    豐田汽車於2013年1月宣布將攜手德國車廠BMW研發燃料電池車。

    雷諾-日產聯盟(The Renault-Nissan Alliance)也於2013年1月宣布將攜手德國戴姆勒(Daimler)、美國福特汽車(Ford)研發燃料電池(FC)系統，以藉此大幅刪減投資成本，目標為在2017年開賣全球首款經濟實惠的量產款FCV。

    另外，本田也於2013年7月宣布，將與美國汽車大廠通用汽車(General Motors；GM)攜手研發燃料電池車(FCV)，而本田預計在2015年開賣的FCV就可能使用GM的技術。

    日本政府補助建造燃料站

    據華爾街日報去年12月26日的報導，日本政府宣布，2014年4月起的會計年度，將撥款72億日圓，補助建造氫燃料站；同時也將挹注64億日圓研發如何降低燃料電池的製造成本。

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  • 特斯拉向企業客戶推出電動車租賃計劃 以提振需求

    特斯拉(Tesla)於8日推出面向企業客戶的S型豪華跑車租賃計劃，以爭取更多的美國國內客戶。消費者可分期支付車款，在租期截止後可選擇支付餘款並擁有汽車，也可選擇將汽車歸還。有意願者在網上僅需5分鐘就可提交一份租賃申請。

    此舉正逢S型豪華跑車在美國的銷量開始放慢增長。今年第一季度，S型車在美國市場售出4700輛，比去年同期僅增長1%。特斯拉公司表示，相比去年向個人客戶推出的一種功能相當於租賃計劃的推銷模式，面向中小企業的租賃計劃更為直接透明，租賃費可在企業納稅時扣抵。

    S型全電動跑車是特斯拉的主打產品，去年登上美國最暢銷豪華車榜單。但市場分析人士認為，美國消費者對該系列汽車的興趣開始消退，需求進入穩定階段，因此開拓國際市場對特斯拉來說尤為重要。他們預計，中國消費者早期的強勁需求可能是提升S型車銷量的最大因素。

    特斯拉電池工廠計畫面臨危機

    另外，特斯拉早前宣佈將耗資數十億美元建造全球最大的電池工廠，以求大幅降低電動車成本，幫助特斯拉進入中端市場。不過，特斯拉新聞發言人西恩曾表示，特斯拉電動車電池的兩項重要原料資源，現在均面臨缺乏危機。

    石墨是特斯拉電動車電池最重要的原料之一，特斯拉目前使用的石墨原料絕大部分來自日本和歐洲市場，且都是化學合成石墨，而並非天然開採的石墨。美國稀有金屬諮詢分析公司Technology Metal預計，未來需要新增6個石墨礦才能夠滿足不斷增長的電池生產對原材料的需求，石墨的價格則會繼續上漲。

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  • 日本4大車廠傳籌組合資公司 以大量擴增國內充電設施

    據日經新聞12日報導，為了加快電動車(EV)、插電式油電混合車(PHV)的普及速度，豐田汽車(Toyota)、本田汽車(Honda)、日產汽車(Nissan)和三菱汽車(Mitsubishi)等日本4大車廠將出資合組一家從事充電設備整備業務的新公司，以藉此加快日本充電設施的整備速度。

    該家合資新公司將在5月底設立，出資比重預估各為25%，今後並計劃將設備整備對象擴及至燃料電池車(FCV)上。

    EV用充電器分為快速充電器（僅需約30分鐘就可將EV電力充到8成滿）和普通充電器兩種，截至2014年3月底為止，日本國內的快速充電器和普通充電器數量分別為2千座、4千座。而上述日本4大車廠已於2013年7月同意攜手合作擴增充電器數量，目標為新增4千座快速充電器和8千座普通充電器。

    報導稱，設置一座快速充電器的費用最高達500萬日圓，故若要達到上述目標，預估需300億日圓資金，惟因日本政府最高可補助3/2的設置費用，故上述4大車廠計劃透過新公司平均負擔所需的剩餘費用，藉此可讓加油站、便利超商等充電器設置業者所需負擔的費用變為零、可望進一步加快充電器的普及速度。

    此外，合資新公司還將努力提高充電器使用費徵收公司的收費系統相容性，以打消顧客對其便利性的顧慮。

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  • 看好電動車需求 昭和電工SiC晶圓產能欲擴增10倍

    據日經新聞12日報導，由於看好電動車(EV)及油電混合車(HV)等環保車種今後的需求會持續擴大，昭和電工(Showa Denko K.K.)計畫增產使用於環保車的高效能次世代電源控制晶片材料「碳化矽(SiC)晶圓」，目標為在2020年結束前將SiC晶圓月產能擴增至2.5萬片、將達現行的10倍水準。

    和現行使用於半導體元件製造的矽晶圓相比，SiC晶圓可將通電時的電力損耗量縮減6-7成。報導稱，預估2020年全球SiC晶圓市場規模將增至300億日圓、將達現行的7倍。

    昭和電工目前是透過秩父事業所生產SiC晶圓，昭和電工計畫自2015年起階段性投下約50億日圓資金、擴增秩父事業所SiC晶圓生產設備。

    報導指出，目前昭和電工SiC晶圓全球市佔率位居第2位，上述增產措施完成后，預估昭和電工SiC晶圓全球市佔率可較現行提高1成至4成，且SiC晶圓銷售額也可望擴增至現行的10倍、達一百數十億日圓的水準。

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  • 寶馬i3電動汽車供不應求 將大幅提升每日產量

    寶馬汽車集團生產業務負責人哈羅德-克魯格(Harald Krueger)週二表示，美國將成為i3電動汽車的最大市場，該公司已將i3的生產速度提高至每日100輛，以為本月晚些時候該車型在美國市場的推出做準備。

    其另一位發言人表示，該公司在德國萊比錫‎的工廠此前每天生產約70輛i3電動汽車。迄今為止，寶馬已生產了5000輛i3電動車，獲得的訂單總量去年10月份就已超過1.1萬輛。

    寶馬i3是電動汽車品牌i系列的第一款車型，第二款為寶馬i8插電式混合動力跑車。2011年寶馬發佈i品牌時，寶馬i3和i8原型亮相。寶馬i3量產後，2013年11月份在歐洲率先上市，本月將登陸美國，起售價41,350美元。

    2020年寶馬電動車年產量或超10萬輛

    今年3月19日，寶馬CEO諾伯特•雷瑟夫（Norbert Reithofer）在年度財務會議上表示，到2020年寶馬i3和i8等i系列每年總產量或將達到100,000輛以上。

    雷瑟夫表示，由於電動車和插電式混合動力車能夠説明公司產品陣容達到歐洲嚴苛的二氧化碳排放新標準，因此將在2018年之前大幅擴產i系列電動車，到2020年「鑒於收緊的排放法規，我們將被迫每年生產六位數的電動車以達標。」

    寶馬計畫到2020年將其歐洲新車平均二氧化碳排放水準從2013年的133克/千米大幅削減至105克/千米，而1995年時的水準為210克/千米。

    根據歐盟設立的排放新標準，到2021年新車平均排放水準為95克/千米，目前則為130克/千米。由於德國方面反對，歐盟將時間節點從原先的2020年推遲一年。

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  • 第四屆中國國際新能源汽車論壇2014

    第四屆中國國際新能源汽車論壇2014

    北汽、上汽、奧迪、通用、三菱、奇瑞捷豹路虎、寶馬、標緻雪鐵龍、日產、精進電動、宇通、江蘇常隆、寧波南車、天津力神、北京新能源汽車促進中心、國務院發展研究中心等邀您共赴盛會

    第四屆中國國際新能源汽車論壇2014將攜手國家電網北京電力科學研究院，於2014年6月25日-26日在中國北京共同為您呈現新能源汽車行業盛宴。前三屆新能源汽車會議分別與亞太電動車協會、國際氫能協會、國際分散式能源聯盟、上海交通大學等合作，取得了豐富的碩果。在前三屆會議的基礎上，第四屆中國國際新能源汽車論壇將直擊新能源汽車行業發展最新熱點、彙聚行業精英、討論最前沿技術、為推動新能源汽車行業發展而努力，為還您一片碧水青天而奮鬥！

    第四屆中國國際新能源汽車論壇2014組委會誠摯邀請您參加本次會議，屆時將邀請全球範圍內的整車製造商、電網公司、電力公司、電池廠商、零部件供應商、核心技術提供商和政府官員一起，就新能源汽車產業面臨的機遇、挑戰和對策進行為期兩天的富有建設性和戰略性的討論。

    部分知名演講嘉賓:

    牛近明，主任，北京市新能源汽車發展促進中心
    王曉明，產業經濟研究部部長，國務院發展研究中心
    遲忠君，電動汽車技術室主任，國家電網北京電力科學研究院
    李峰，總裁，北汽股份
    劉明輝，電動汽車部部長，一汽集團
    黃晨東，新能源和技術管理部副總經理，上汽集團
    待定，大眾汽車
    George P. Hansen，亞太區燃料車商業化總監，通用汽車
    李高鵬，技術研究院常務副院長、新能源技術部部長，宇通
    文虎，市場部部長，江蘇常隆客車有限公司
    Pierre-Frederic Lebelle，亞洲運營部研發和設計總監，標緻雪鐵龍
    Kazumasa Iida, 先進技術中心總經理, 三菱汽車
    阮殿波，總工程師，副總經理，寧波南車新能源科技股份有限公司
    鄒玉峰，副總裁、總工程師，天津力神
    葉際平，所長，日產分析研究中心
    貢俊，總經理，上海電驅動聯盟上海汽車電驅動工程技術研究中心主任
    蔡蔚，首席技術官，精進電動科技有限公司

    熱點議題

    • 工信部、科技部及地方政府政策
    • 兩網對於私人充電設施建設的規劃與展望
    • 充電網路建設
    • 充電標準
    • 商業模式創新
    • 低速小型電動車的發展
    • 國內外整車商的發展戰略
    • 電池的國內最新發展趨勢
    • 超級電容、無線充電等電池替代技術
    • 電機、控制等核心零部件技術和代表車輛的介紹
    • 電動車的普及趨勢：市場需求和技術條件

    精彩不容錯過

    2天內容豐富的會議+1天輕鬆愉快的國家電網北京市電力公司現場參觀
    30+位海內外權威演講嘉賓
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  • 中聚電池1.9億入股雲南電動車公司50%股權

    中聚電池宣佈收購一家在雲南昆明產銷電動汽車公司的五成權益。中聚電池以1.9億元的總代價收購GIANT INDUSTRY全部股權，將按每股0.5元發行3.8億股新股份支付。代價股份佔經擴大後已發行股本2.19%。

    GIANT INDUSTRY擁有雲南美的客車製造50%的間接權益。雲南美主要從事製造、銷售、組裝及維修客車、電動汽車及總成，以及零件和部件。收購事項將為集團提供即時平台，以從事電動汽車製造。

    另外，中聚電池還宣佈，建議待該公司股東於股東特別大會上批准及經百慕達公司註冊處處長批准，將該公司英文名稱由「SinopOLy Battery Limited」更改為「FDG Electric Vehicles Limited」，而中文名稱則改為“五龍電動車(集團)”。

    董事會相信，建議更改名稱將為該公司提供新企業定位，符合該公司加強重點於電動汽車相關業務的新品牌，今後業務將包括但不限於設計、生產及銷售電動汽車；以及鋰離子電池業務的研發、生產及銷售和電動汽車租賃業務等。

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