標籤: 銷售文案

第四名：大眾捷達全年銷量：348，437輛捷達在中國還真是“常青樹”般的存在，一直以來銷量居高不下，而且相對於桑塔納更受駕校、政府機關以及企業所喜愛，這讓它獲得了不少的企業訂單。而選擇它的原因就是其多年以來良好的口碑以及不過時的外觀。

前言

在學校中，學生們最為重視的就是考試成績了，這反映的就是他們自己的素質。而對於汽車來說，全年銷量就是最終成績了，那麼在2016中有哪些車型賣得最為火爆呢？

第十名：吉利帝豪EC7

全年銷量：223,781輛

相信熟悉吉利帝豪的肯定知道它為什麼能熱火那麼多年了，不過也需要換代了不是嗎？

第九名：現代朗動

全年銷量：253,804輛

在伊蘭特、悅動、朗動、領動“四代同堂”的情況 ，朗動的銷量在12月還是能達到3萬級別，證明了朗動的競爭實力依然不可忽視。

第八名：大眾新桑塔納

全年銷量：282,815輛

新桑塔納在顏值上已經不會以前那種很low的感覺，加上親民的價格以及不俗的耐用度，成為第八是毫無意外的，但是令人費解的是為什麼會落後同門的捷達那麼多呢？

第七名：福特福睿斯

全年銷量：296,867輛

福特終於懂得中國人的消費心理，大空間低價格才是中國人需要的，這款價格更低的中國特供車要比正統軍——福克斯要高，所以車型在外國賣得再好，也是先要適合國人的需求。

第六名：豐田卡羅拉

全年銷量：307,360輛

卡羅拉的存在說明了中國喜愛的還是中庸，平淡的外觀內飾以及動力表現是卡羅拉的性能特點，但大空間以及低油耗、低故障率卻是我們最注重的。它的銷量一直都不錯，相對於外觀年輕激進的雷凌它的迎合面更廣，所以它比雷凌高銷量是正常的事。

第五名：大眾速騰

全年銷量：341,331輛

在銷量前十的車型中，平均售價是比較高的一款車型。那句戲謔“這車比較高級”雖然搞笑，但也證明了速騰又或者說是德系車在我國消費者心中的形象，事實上它渦輪增壓+雙離合車型性能表現也是不錯。

第四名：大眾捷達

全年銷量：348，437輛

捷達在中國還真是“常青樹”般的存在，一直以來銷量居高不下，而且相對於桑塔納更受駕校、政府機關以及企業所喜愛，這讓它獲得了不少的企業訂單。而選擇它的原因就是其多年以來良好的口碑以及不過時的外觀。

第三名：日產軒逸

全年銷量：367,979輛

軒逸是這次榜單的正統生力軍，來自日本的它和我們需求有着不少相似的地方。輕巧的駕駛風格、低油耗、優秀的乘坐空間以及舒適的乘坐體驗使得它非常適合中國人的口味。而且相對於卡羅拉，內飾也更為時尚好看，成為這個榜單的前三可謂是實至名歸。

第二名：全新別克英朗

全年銷量：370,370輛

再次說明了明白中國人需求就能打造一輛熱銷的車型，別克上有威朗下有英朗，而根據國人喜好打造的全新英朗也是如此。夠用的空間加上美系車擅長的NVH，使得它有着超越該價位價值的感覺。

第一名：大眾朗逸

全年銷量：478,699輛

這才是中國特供車的高手，藉著速騰的威名，使用成熟的平台降低了研發成本，從而降低了車價。和速騰差不多的外觀，但是價格比起速騰低了不少，所以第一的寶座非它莫屬，全年銷量比起第二的全新英朗要高出十萬輛。

編者總結：

這個榜單中除朗動這已經換代的車型，年銷量都有着不同程度的提升，其中增幅最大的就是全新別克英朗以及福特福睿斯，加上同樣增幅不少的大眾朗逸，證明了我國需要的就是價格親民，性能夠用以及故障率低的車型。這些“中國特供車”才能那麼暢銷，所以“中國特供”絕非是一個貶義詞。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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內飾造型不錯，看着挺討人喜歡的，中控台部分區域採用了皮革包裹，手感很好。8英寸中控屏幕起到了畫龍點睛的效果。座椅寬大柔軟，舒適性不錯，，車內空間較大，甚至可以蹺二郎腿。作為MpV，第三排的空間尤為重要，M70的第三排空間表現符合這個級別的標準。

昌河的小麵包在國內絕對是家喻戶曉了，小時候看到那麼簡陋的麵包車依然會覺得那是好車，不過隨着國內汽車市場的發展，這類的MpV也越來越精緻化了。看到宏光和寶駿730大紅大紫，作為老牌选手昌河自然也坐不住了。

所以，昌河M70就在今天正式上市了，M70作為昌河旗下的全新MpV，產品實力到底如何呢？別急，我們今天就好好好分析一下昌河M70。

根據配置不同新車共有五款車型供大家選擇，最大程度的滿足消費者的用車需求。

M70的車身尺寸為4720*1770*1800/1828mm，軸距為2810mm，其中高度之所以有些許差異是因為中高配車型將會配備車頂行李架的緣故。M70旗下還有一款車型，叫M50，M70的定位要明顯高於M50，配置也更豐富，空間也夠大，所以M70的定位是既宜商又宜家。

因為M70是昌河旗下的最新車型，所以從外觀設計上M70並沒有很明顯的短板，M70的前臉設計的很大氣，前進氣格柵採用了較多的鍍鉻處理，三根較寬的鍍鉻裝飾橫條與前大燈組相連，這樣的設計會顯得車頭看起來比較寬，感覺很有力量感。所以M70前臉看起來比較大氣。

車身側面看起來比較飽滿，硬朗。

尾部造型很簡單，沒有過多的裝飾，簡潔的線條處理讓M70的尾部看起來比較素氣，讓人有很清爽的感覺。當然有的消費者覺得這樣的設計看起來太過於簡單，沒有檔次，不對自己的胃口。所以說，眾口難調么！外觀這個東西的評判還是有些感性的。

整體來看，M70採用了稜角分明的設計，線條犀利，造型硬朗，以至於這台MpV甚至會給我一種SUV的感覺。

內飾造型不錯，看着挺討人喜歡的，中控台部分區域採用了皮革包裹，手感很好。8英寸中控屏幕起到了畫龍點睛的效果。

座椅寬大柔軟，舒適性不錯，，車內空間較大，甚至可以蹺二郎腿。作為MpV，第三排的空間尤為重要，M70的第三排空間表現符合這個級別的標準。

M70搭載1.5L自然吸氣發動機，最大功率為113馬力，峰值扭矩為150牛·米，變速箱為5擋手動。M70的懸架很有意思，比如它的低配車型的后懸架為鋼板彈簧非獨立懸架，中高配車型為螺旋彈簧非獨立懸架。所以說，不管是拉貨還在坐人，M70不同的懸架組合可以滿足你不同的需求。

我們還是最推薦頂配的M70，相對來說它的性價比最高了，像無鑰匙啟動/進入系統，天窗，鋁合金輪圈，真皮方向盤，前/后駐車雷達，倒車視頻影像，仿皮座椅，前排座椅加熱，GpS導航，中控大屏，藍牙，日間行車燈，後座出風口等都有配備。但是即使是頂配的M70，也沒有ESp，這點讓人不太滿意。

競爭對手

五菱宏光

指導價：4.18-6.98萬

寶駿730

指導價：6.08-9.28萬

五菱宏光被譽為神車，730也是這個級別的重量級选手，M70想要超過它們確實比較難，但是M70可以依靠自己更豐富的配置來吸引一部分客戶，畢竟M70的性價比還是不錯的。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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不夠持久，怎麼出來混。RS 6有多快我覺得不用再多說了，反而是它能文能武的屬性才是它存在的意義。車上能坐五人，而且普通道路行駛情況下還能保持相當不錯的隔音水平和舒適的行駛質感，這對於家人而言是最大的愛。畢竟有哪個當爸的願意要一輛開起來吵翻天，顛得老婆不滿孩子狂吐不已的車。

按照國人的用車習慣來說，沒有加長軸距，長得像個大兩廂而且沒有尾巴，有一定的離地間隙但不是SUV的旅行車，一般都不怎麼遭人待見。但如果這輛車搭載的是4.0T V8發動機呢？

對於車迷來說，V8發動機簡直就是一管美味可口的雞血，如果把這種寶貴的物件放進一輛五座車裡，誕生出上能剛超跑下能虐宏光的瓦罐(wagon)，那對於一些有家室又買不了純正超跑的漢子來說，這就是一片效果撥群的春藥。

奧迪RS 6就是這樣的車。戰鬥格十足，大尺寸輪圈，車內隨處可見的碳纖維，320km/h的底表，雙渦輪V8發動機，再加上放炮聲不斷的排氣聲，這樣的設定已經能滿足絕大部分性能車迷的需求。慢慢深踩油門，RS 6的加速相當持久，怎麼踩怎麼有，這和一個性能奶爸的基本要求是一致的。不夠持久，怎麼出來混？！

RS 6有多快我覺得不用再多說了，反而是它能文能武的屬性才是它存在的意義。車上能坐五人，而且普通道路行駛情況下還能保持相當不錯的隔音水平和舒適的行駛質感，這對於家人而言是最大的愛。畢竟有哪個當爸的願意要一輛開起來吵翻天，顛得老婆不滿孩子狂吐不已的車？

除了出色的駕控體驗之外，RS 6也提供了大量選配件。而我們的測試車型依舊是一輛爆選車型，碳陶剎車，不怎麼運動的運動座椅，21寸超大輪圈，這種原廠就已經能給你最佳的視覺享受的配置，只要你錢包夠鼓，搞清楚自己確實想要，那就能一一裝配到自

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如果你身邊有朋友購買C級或者CLA之類，你就會聽到他們抱怨後悔沒有加裝柏林之聲。在我的選購清單里，奔馳的車一定要選裝柏林之聲，畢竟奔馳給出了7600元的誠意價，這個可以說是奔馳選裝清單里，最值得花錢的一項。不過，我也特意去了奔馳展廳聽了乞丐版標軸E200的原車音響，竟然表現還可以，明顯比奔馳C級和CLA要更好。

去年10月，去德國奔馳工廠和博物館，在廠區和館內，見到了德國版的新款E級，頓時被毒到了！我一直是標準軸距的捍衛者，因為它更接近原版設計，儘管在中國先期上市的加長軸距的E級，足夠豪華大氣，但我對標準軸距E級的期待卻一刻也沒有停止。

終於，在2016年11月的廣州車展，標準軸距E級發布了。

車展過後，一直沒有機會試到這台國產標軸E級，直到12月底，我收到了梅賽德斯-奔馳南區的試駕邀請，我決定親自前往，會會這款我朝思暮想的車。

這次的活動，是由梅賽德斯-奔馳南區組織，主題為“智者大成，E代宗師”——全新梅賽德斯-奔馳E級車南區媒體品鑒會。

這裡有個小插曲，試駕后的晚宴上，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司南區總經理何闊先生問起：“今天誰開了車隊內唯一一台標準軸距？”此時，我才意識到，自己成為這次活動第一個開到標軸E級的人。接下來，我將為大家講述試駕這台標軸E級的感受。

E200 4MATIC的外觀

標軸E200 4MATIC在中國的官方型號為E200 運動型 4MATIC（本文內以標準軸距E200或標軸E200稱呼），它的外觀，和德國版E級保持一致，相比起長軸距E200L，它更接近奔馳C200的造型，只是更大氣了。

標軸E200軸距為2939毫米，這比加長的E200L足足短了140毫米，體現在車內空間上，確實有着很大的差異。在中國市場，多數人衡量一輛50萬的行政車，都是以車長和後座空間來評判，如果以這個角度看，標軸E200空間有點拿不出手。

對於喜歡標軸E200的消費者來說，建議大家帶媳婦去看車的時候，就繞過長軸版E200L，直接看標軸，只要不對比，相信我，標軸E200空間夠了！不信看下圖

標軸E200的側後方45度，是區分長軸和標軸的重要部分，在我看來，標軸E200這個角度極為性感，比長軸顯得更加幹練，線條也更運動。

作為一輛50萬級別豪華行政車，輪胎往往都很注重舒適性，然而你知道奔馳有多瘋嗎？前245/45/R19，后275/35/R19的倍耐力p7，這個規格拿來應付AMG都沒問題了，就沖這四條輪胎，這台E200標軸對運動的態度，我喜歡！

E200 4MATIC的內飾

新E級最強部分並不是外觀，而是內飾。其實從國際版E級來看，起碼有超過4種風格內飾搭配，標軸E200隻是選擇了幾何紋理的鋁製飾條這種風格而已，可能是北京奔馳覺得這種風格更運動，不過不可否認，我本人很愛這種范兒。

標軸E200的物理儀錶盤也是頗有爭議，我聽好幾個人提到這個物理儀錶盤和E級整體儀錶和中控液晶設計格格不入，但我必須說，蘿蔔青菜各有所愛，我本人就特別喜歡這種物理儀錶盤，我覺得很別緻，而且對於這種显示時速和轉速的關鍵部件，我還是更加信賴机械！

我們試駕的這台標軸E200選裝了空氣懸挂，我查詢了一下，加裝價格為19900元，目前來看，只有標軸E級可以選裝空氣懸挂，加長軸距E級是無法加裝空氣懸挂的，這一點來看，標軸E級的逼格還是很高的。

如果你身邊有朋友購買C級或者CLA之類，你就會聽到他們抱怨後悔沒有加裝柏林之聲。在我的選購清單里，奔馳的車一定要選裝柏林之聲，畢竟奔馳給出了7600元的誠意價，這個可以說是奔馳選裝清單里，最值得花錢的一項！

不過，我也特意去了奔馳展廳聽了乞丐版標軸E200的原車音響，竟然表現還可以，明顯比奔馳C級和CLA要更好！但我仍然強烈建議你去選裝柏林之聲（土豪選44000套餐，普通人選7600元套餐即可），音效改善很大！

標軸E200也可以選裝HUD（抬頭显示，奔馳叫平視显示），選裝價格8900元，略貴，如果能控制在5000元內，將會成為我第二推薦選裝的配置。

這台標軸E200試駕車的全景天窗看着是很銷魂的，前半部分打開的面積也令人滿意。不過，E200車型是需要選裝的，價格5800元，如果你購買的是E300，則是標配，不用花錢了。

座椅中間部分採用了Alcantara材質（用於增強摩擦力），兩側的護翼显示出不錯的包裹性，一眼看上去就覺得很運動！

E200 4MATIC的駕駛感受

終於要說最關鍵的駕駛部分了，E200 4MATIC搭載的是2.0T低功率發動機，這台發動機我在試C200和C200L時就體驗過。184馬力，300牛米的數據並不算起眼，但也足夠讓這台E200跑得很開心。

在市區，這副引擎還是完全夠用，即使拖着一套四驅系統，依然起步比較有力，在我看來，城市道路上這套動力搭配四驅是很好的組合，平穩、安全、平順。但是上了高速后，我發現它開始有點不從容了。

不過也不必擔心，當你需要超車時，只要用撥片換擋稍微降一擋，動力立刻來了，等轉速拉高后，儀錶盤會提示你升擋，此時你按下右側換擋撥片升擋，即可完成超車。

整個過程潤物細無聲，極為平順，沒有任何頓挫，只要你銜接得好，坐車的毫無察覺你在換擋，必須要為奔馳的這套9AT點個贊。

該說說標軸和長軸在駕駛上的差別了，應該說標軸確確實實更加靈活，車身更加緊緻，但是差距並不是極為明顯，只有在一些極端情況下才會有明顯感覺。

我承認，如果拿空間去換標軸的這一點點操控優勢，我會有點動搖，畢竟長軸的E級後排向S看齊，更豪華更舒適。

我猜測，這次試駕車上選裝的空氣懸挂可能影響到了我，它偏向舒適調校，回程較長，它在一定程度上給標軸E200幫了倒忙，我期待能夠有機會試試沒有加裝空氣懸挂的標軸E200或者標軸E300。

最終以這次的試駕結果來看，標軸依然是我個人的最愛，但長軸E將成為我推薦給消費者的首選！其它的，等我試過沒有空氣懸挂的標軸E再說……

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