標籤: 銷售文案

98-32。98萬冠道就是採用了2。0T+9AT動力總成的熱點車型，這樣的動力總成同級少有。而冠道上的9AT與發動機配合默契，並且車速達到110km/h以上時，變速箱就能升到第9擋。所以探界者也要在動力匹配上多下功夫了。上汽通用別克-昂科威指導價：20。

日前，雪佛蘭官方正式發布了一款全新的9速自動變速箱，而這款變速箱將先搭載在海外版的邁銳寶上。另外，國產版的雪佛蘭中型SUV探界者2.0T車型也會優先搭載這款變速箱！

此變速箱的代號為Hydra-Matic 9T50，是適用於前驅橫置平台的變速箱，而它的特點在於各個擋位間齒比綿密，而第九擋的齒比達到了0.62，是一個亮眼的水平。

雪佛蘭官方稱這款9AT變速箱會比現在各車型上使用的6AT變速箱在燃油經濟性方面提高3%！

而且這款9AT變速箱採用單向離合器，讓它的體積相對緊湊，和老款6AT變速箱相差無幾。

探界者將搭載這款9AT變速箱

探界者的2.0T車型將搭載這款9AT變速箱，該2.0T渦輪增壓發動機的最大功率256馬力、峰值扭矩352牛米！

搭配9AT變速箱有望提高車型的行駛平順性、降低續航發動機噪音、降低油耗等！

另外，探界者作為雪佛蘭在國內生產的旗艦SUV車型，它搭載9AT變速箱，更有利於其樹立品牌形象。而這也會成為消費者選擇探界者的重要原因之一，所以實際表現值得期待。

競爭對手

廣汽本田-冠道

指導價：26.98-32.98萬

冠道就是採用了2.0T+9AT動力總成的熱點車型，這樣的動力總成同級少有。而冠道上的9AT與發動機配合默契，並且車速達到110km/h以上時，變速箱就能升到第9擋！所以探界者也要在動力匹配上多下功夫了。

上汽通用別克-昂科威

指導價：20.99-34.99萬

銷量一直強勢的昂科威與探界者比較類似，而現款的昂科威2.0T車型採用的是6擋手自一體變速箱。未來改款的昂科威是否也會搭載9擋手自一體變速箱？

編者語：

隨着各個品牌對變速箱的研發投入更多，9AT變速箱不再是豪華品牌所獨有的。這對於我們消費者來說，選擇更多自然是好事。而探界者有望在2017年第一季度上市，它的表現如何？我們一起期待吧。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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40萬大家知道寶馬是操控的王者，那麼3系旅行版可謂是在售旅行車當中兼顧駕駛樂趣和舒適性的佼佼者，雙腎型的進氣格柵非常的熟悉，還有犀利的天使眼大燈，雖說是注重操控的車子，但配置上還是挺豐富的，無鑰匙進入/啟動、感應電動後備箱、發動機啟停等配置非常豐富。

準備買車的你是否也想過這個問題

買個三廂車吧又太普遍了

看上兩廂車又覺得太小

嫌棄SUV的操控性很一般

家庭首選的MpV又顯得太笨重

這時候旅行車可能就是你的不二之選

作為歐洲人最喜愛的車型之一

旅行車兼備了轎車和MpV的實用性

也同時擁有者SUV良好的通過性

今天就為大家介紹一下旅行車

沃爾沃(進口)-V60

指導價：30.99-63.69萬

旅行車這類在歐洲隨處可見的家用車多年來都無法討國人的喜愛，更多的是被當成少數人追求的個性和另類車，隨着吉利收購了沃爾沃之後，旗下的車型是越來越年輕化了，外觀也更容易受國人所接受，估計下一換代車型就會使用XC90最新的家族式前臉，雷神之錘也會裝備上去，而且現在的終端優惠巨大，性價比很高。

內飾設計還是那套經典的数字鍵盤式中控，似乎有些脫離時代的腳步了，4635*1866*1484mm的車身尺寸，2776mm的軸距，加上方正的造型設計，內部空間還是很寬敞的，屬於那種能拉能跑的选手，喜歡跨界風格可選cross四驅版本，追求高性能可以選擇百公里加速4.8秒的polestar版本。

寶馬(進口)-3系

指導價：39.96-68.40萬

大家知道寶馬是操控的王者，那麼3系旅行版可謂是在售旅行車當中兼顧駕駛樂趣和舒適性的佼佼者，雙腎型的進氣格柵非常的熟悉，還有犀利的天使眼大燈，雖說是注重操控的車子，但配置上還是挺豐富的，無鑰匙進入/啟動、感應電動後備箱、發動機啟停等配置非常豐富。

車身尺寸和三廂版的一致為4628*1811*1476mm，軸距為2810mm，大尺寸的全景天窗為全系標配，相當厚道，乘坐空間則和短軸3系一致，最大亮點還是他的後備箱整體表現，後排座椅放倒后非常的平整，完全可以當床用了，又解鎖了很多高難度動作，而且儲物空間很人性化設計，很方便實用。

奔馳(進口)-C級

指導價：38.28-57.00萬

大多數人都認為旅行車不就是以轎車為基礎，然後把後備箱加高到和車頂平齊么，奔馳C級旅行車表示不服，始終堅持這份情懷的它取得了不錯的成績，與前兩輛車不同的是，C200旅行版擁有漂亮的AMG運動套件，和18英寸的AMG式輪轂，看上去更吸引人的眼球。

內飾是與三廂版奔馳C級沒有區別的，依然是豪華感十足，4729*1810*1457的車身尺寸，2840mm的軸距，乘坐空間是比較寬敞的，其後備箱的開后比較大，裝載物品非常方便，動力選擇上有小排量的1.6T（最大功率156馬力）車型選擇，相比於前兩款車型，家用性更強。

總結：旅行車有着轎車般的舒適性和SUV空間上的靈活性，實用性更強，而這些豪華車終端優惠都很大，特別是沃爾沃V60性價比很高，20多萬就能擁有進口旅行車是相當划算的。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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驅動方式上，是兩者最大的差別，奇駿是前驅，而歐藍德是適時四驅。歐藍德的這套四驅系統雖然算不上很強大，但是應付一些泥濘路面總比前驅車型要來得更強。內飾設計奇駿的中控台看上去很工整，各種按鈕的布置也符合人機工程學的設計，烤黑鋼琴漆面板讓整車多了幾分高級感。

前言

自從奇駿更新換代以後，憑藉著年輕的外觀與依舊出色的產品力，迅速地霸佔了合資緊湊型SUV銷量的前十名。但是，歐藍德國產以後將對奇駿的地位發起衝擊。

進口的歐藍德起步售價在20萬元以上，明顯缺乏競爭力。國產以後，價格下探到15.98萬，與奇駿的售價區間高度吻合。實際對比，誰更勝一籌？下面我就以兩款售價相近的車型來做對比。

廣汽三菱-歐藍德

2016款 2.4L 四驅精英版 5座

指導價：18.98萬

東風日產-奇駿

2014款 2.0L CVT舒適版 2WD

指導價：19.68萬

動力總成

歐藍德是2.4L發動機配CVT變速箱（模擬6擋），最大輸出192馬力與235牛米。而奇駿則是2.0L發動機+CVT變速箱（模擬7擋），最大輸出150馬力與200牛米。從數據上就可以看出歐藍德的動力輸出要比奇駿的高上不少，兩者均採用CVT變速箱，所以在行駛起來都是追求平順。

底盤結構

歐藍德的底盤

奇駿的底盤

奇駿與歐藍德均採用前麥弗遜式獨立懸架，后多連桿獨立懸架的底盤構造。不過，奇駿在前後懸架上均加入了橫向穩定桿，這樣可以有效地對車身的側傾進行抑制。驅動方式上，是兩者最大的差別，奇駿是前驅，而歐藍德是適時四驅。歐藍德的這套四驅系統雖然算不上很強大，但是應付一些泥濘路面總比前驅車型要來得更強。

內飾設計

奇駿的中控台看上去很工整，各種按鈕的布置也符合人機工程學的設計，烤黑鋼琴漆面板讓整車多了幾分高級感。

歐藍德的中控看上去更加圓滑，設計也更為簡約，按鈕不多，功能多集合於中控屏上。整體給人感覺不如奇駿高級。不過，方向盤上那兩塊換擋撥片卻顯得格外醒目。

後排空間

奇駿的後排

歐藍德的後排

奇駿的後排中央

歐藍德的後排中央

歐藍德的後排空間還比較大，就是坐墊偏短，身高174cm的體驗者坐到後排也能有兩拳有多的腿部空間。奇駿的腿部空間表現與歐藍德大致相同，只是坐墊長度會更長，對腿部的承托更加好。兩者的後排中央都有一定拱起，但是歐藍德的拱起更高。

隔音表現

在實際測試中，歐藍德無論在怠速、60km/h、80km/h和120km/h的情況下，隔音表現都要優於奇駿不少。

配置對比

配置方面的對比，歐藍德處於一個很明顯的領先狀態，具體的差距可以看下圖的對比。

油耗與保養費用對比

多位車主給出的奇駿百公里綜合油耗為8.9L，而歐藍德則為9.9L，這也符合預期水平。首先，歐藍德的排量要比奇駿大，其次它採用了四驅系統，所以高出奇駿1L的百公里綜合油耗也是完全可以接受的。

奇駿6萬公里的總保養費用為5225元，不過這數據是按礦物油來算的，如果換成半合成機油，費用會相應增加。歐藍德6萬公里的總保養費用為8716元，高出奇駿不少，而且採用的也同為礦物質油。

編者總結：

歐藍德國產以後的性價比確實比以前要高了不少，而且各方面的表現依舊不錯。如果對油耗與內飾設計不太敏感的話，歐藍德會是一個更好的選擇，起碼它的四驅系統能帶你去見識更遠的風景。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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新車的動力系統為1。4L 90馬力+5擋手動、1。5L 110馬力+5擋手動/6擋自動、1。4T 131馬力+7擋雙離合。老款的1。6L發動機將被新款的1。5L所取代。1。5L發動機最大馬力和1。6L相同，只是最大扭矩由160牛·米變為150牛·米，在保持動力基本不變的前提下可以降低油耗，這也是消費者喜歡的。

捷達自從2013年上市以來，一直沒有經過什麼大的改變。這一點讓消費者不太滿意。不過這一情況如今得到了改善，目前新捷達已經上市，外觀改變較大，配置提升，1.5L發動機取代1.6L發動機。下面就一起看看改款后的捷達到底性價比如何。

一汽-大眾新捷達在12月7日晚上上市，新車售價為7.99-13.49萬，共推出9個車型供消費者選擇。全新捷達上市，老款捷達處於停產在售狀態，同時1.6L車型被1.5L車型取代。

既然是新款車型，最起碼外觀還是要做出一點改變的吧！要不然就太對不起觀眾了。捷達也不例外，雖然還是遵從着大眾的家族式設計，但是不管是外觀還是內飾，還是有所改變的。

首先是前臉的變化，這也是最明的變化。新車的前進氣格柵採用了網格狀造型，同時增加了鍍鉻元素，前大燈造型和保險杠也有較大的改變，整體來看新車看起來比老款要年輕時尚許多。

前臉看完了來看側面，側面的變化非常小，新車的車窗下方會有鍍鉻裝飾條，只是高配車型的輪轂造型有一些變化。

尾部造型變化也比較大，新款車型的尾部看起來“機靈”了許多，造型也向大哥寶來靠攏。

新款車型的顏色增加了胡桃棕、鈦光灰兩種顏色。同時還有深黑、甜蜜金、反射銀、糖果白、板岩灰五種顏色。新車一共有七種車身配色供消費者選擇。

同時新車的車尺寸為4501*1704*1469mm，軸距為2604mm，老款車型的車身尺寸4487*1706*1470mm，軸距為2603mm。尺寸略有增大。

內飾有所升級，整體質感比老款車型有所提升。整車的配置也有不小的升級，全系車型除了時尚版，都標配了車身穩定系統，要知道，這可是一款捷達，大眾能給它裝上ESp算是有點意外了，老款車型只有頂配才有。同時新車也會有座椅加熱、胎壓監測、真皮坐椅等，有了這些配置，捷達終於有點上檔次了。

新車的動力系統為1.4L 90馬力+5擋手動、1.5L 110馬力+5擋手動/6擋自動、1.4T 131馬力+7擋雙離合。老款的1.6L發動機將被新款的1.5L所取代。1.5L發動機最大馬力和1.6L相同，只是最大扭矩由160牛·米變為150牛·米，在保持動力基本不變的前提下可以降低油耗，這也是消費者喜歡的。

競爭對手：

可以看出新捷達的配置有所提升，外觀也變得更加年輕了，競爭力也會隨之增強。但是捷達所處的這個級別競爭真的是特別激烈。他面臨的競爭對手也不是吃素的，不少車型性價要比捷達高。

吉利汽車-帝豪

帝豪的指導價為6.98-24.98萬，作為最暢銷的自主品牌緊湊型轎車，同價位的帝豪要比捷達的配置高了幾個檔次。不管是做工還是用料都不輸捷達，差的只是“車標”吧!

奇瑞汽車-艾瑞澤5

艾5的指導價為5.89-9.79萬，作為自主品牌性價比最高的車型之一，艾瑞澤5的實力一點也不差，同等配置，選擇艾5，省下的幾萬塊錢可以買多少升汽油了，可以多跑多少公里了…

上汽通用雪佛蘭-科沃茲

科沃茲的指導價為7.99-10.99萬，就算你避過了自主品牌的鋒芒，同級別合資車這一關你也不過好過吧！科沃茲的配置比你好，車身也比你大，外觀也很時尚。

除了這些還有鋒范、標緻301、桑塔納等，所以捷達如果還想維持較高的銷量，就必須和老款一樣，大力降價促銷，畢竟薄利多銷也是一個很好的選擇么！本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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無論是從消費者口中還是市場銷量，無一不證明傳祺GS4擁有過人的產品實力。首先是原創度極高的外觀設計，年輕運動的造型風格拉攏了多少追求個性的年輕人，在整個自主SUV市場可是非常搶眼。與此同時，傳祺GS4的空間表現、動力總成，均在同級中有不錯的產品賣點，加上實惠的購車、養車成本。

二手車市場中流傳着這麼一句話：新車落地打八折。不管你是豪車還是家用車，只要是用過一段時間，先在新車的售價基礎上砍掉20%再談。因此，很多精打細算的消費者也會在準備購車前，未雨綢繆，盡量多方打聽某款車型的保值率，以便未來出手時能預測虧損區間。但是，保值率是什麼，你真的了解嗎？

◆

長安CS75

新車價：9.28-15.88萬

保值率:57.70%

長安作為一家自主品牌的老大哥，旗下的CS系列均有口皆碑。其中，最受好評的還是長安CS75，沉穩大氣的外觀形象，雖然看起來中庸點，但卻非常符合國人骨子里對於傳統SUV的想象，寬敞又舒適的大空間也為長安CS75贏得一片掌聲。

除此之外，同級別非常有誠意的配置，成熟可靠的強勁動力，綜合起來真的不比合資SUV差。一句話下來，但凡SUV應該具備的特質，長安CS75都一個不漏地呈現給消費者，這也難怪長安CS75在二手車市場依然那麼搶手，保值率居高不下自然是常態。更何況，近期長安CS75 1.5T車型的上市，無疑進一步降低了購車門檻和成本。

◆

傳祺GS4

新車價：9.98-15.38萬元

保值率:58.90%

上市不足兩年的傳祺GS4，一舉成為當今最受關注度的自主SUV之一。無論是從消費者口中還是市場銷量，無一不證明傳祺GS4擁有過人的產品實力。首先是原創度極高的外觀設計，年輕運動的造型風格拉攏了多少追求個性的年輕人，在整個自主SUV市場可是非常搶眼。

與此同時，傳祺GS4的空間表現、動力總成，均在同級中有不錯的產品賣點，加上實惠的購車、養車成本。這樣既有顏值又有實力，性價比還不低的傳祺GS4，又豈有賣不好的道理。另外，步入今年以來，傳祺GS4的市場表現愈加穩定，月銷兩三萬輛穩居SUV市場亞軍，以上有利因素都造就了傳祺GS4較高的保值率。值得一提的是，隨着傳祺GS4 6AT變速箱車型的上市，相信消費者對於其購買熱情只會有增無減。

◆

哈弗H6

新車價：8.88-16.28萬

保值率:56.40%

提到自主SUV的保值率，是無法如何是避不開神車哈弗H6的。事實上，關於哈弗H6保值率高的原因也不難理解，只要了解它一個月賣出去的天量，再算一算哈弗H6在神州大地的保有量規模，你會發現其它的國產車簡直是渣渣的存在。

當然，哈弗H6的熱銷不是憑空而來，其一是抓對了早期自主SUV市場的空白期，可以算是第一個吃大螃蟹的自主SUV，為哈弗H6今時今日的頭把交椅奠定了良好的群眾基礎。其二是哈弗H6基本上完全針對國人的審美點出發打造，無論外觀還是空間，都讓人非常容易接受。此外，哈弗H6多到數不清的車型（紅藍標，運動升級版…），一定程度上幫助了哈弗H6滿足不同需求的消費者，再加上終端方面的讓利促銷。哈哈哈，如此才會延續哈弗H6越賣越好的節奏，哪怕是在二手車市場也是一車難求。

總結

以上推薦的幾款國產SUV，只是在保值率較高中比較有代表性的幾位。事實上，隨着國產SUV整體品質的提升，以及市場保有量的不斷擴大，許多有顏值有實力的國產SUV也越來越值錢，告別了以往二市車市場無人問津的尷尬。相比之下，國產轎車仍需加把勁啊。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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電影結束后，一汽-大眾汽車有限公司董事、總經理張丕傑上前發表感言致辭，喚醒“國民情捷”，引發情感共鳴宣布《平凡成就偉大》這部舞台劇正式演出，男主角為了尋找父親以前賣了的老捷達，從而找上尋車的道路。外觀更時尚年輕化外觀方面，我們可以看到像邁騰、朗逸那樣大眾最新的橫貫式前臉設計語言，從正前臉看去，X造型的設計元素使車頭帶來很強的視覺衝擊，彰顯了新捷達的力量和運動感。

問起老一輩人最熟悉的車型，他們肯定會異口同聲的說老三樣：捷達、富康、桑塔納，也許連他們自己都難以想象，捷達已經和國人的緣分已經走過了25個年頭，捷達承載的不只是一代人甚至是兩代人的美好回憶，卓越的品質使其締造了一個又一個傳奇。

12月7日晚，備受關注的新捷達在廣州亞運城綜合體育館正式上市，提供了1.4L、1.5L、1.4T三種動力共9款車型，售價區間在7.99-13.49萬元之間。

從場外觀看，可見捷達的發布會充滿着時尚的元素，藍色主題的燈光，音樂節般的場景布局，是否意味着這次新捷達更時尚年輕化的設計路線呢？

走進發布會的場館內，彷彿走進了一個汽車的博物館，每一輛車子都是時間的見證者，25年來所推出的所有捷達車型湧現眼前。

一部簡述捷達的國民情節大電影拉開了發布會的帷幕，描述捷達在中國汽車市場的25年傳奇經歷，多項技術的創新、時代的發展、團隊的奮鬥都歷歷在目。

電影結束后，一汽-大眾汽車有限公司董事、總經理張丕傑上前發表感言致辭，喚醒“國民情捷”，引發情感共鳴宣布《平凡成就偉大》這部舞台劇正式演出，男主角為了尋找父親以前賣了的老捷達，從而找上尋車的道路。

外觀

更時尚年輕化

外觀方面，我們可以看到像邁騰、朗逸那樣大眾最新的橫貫式前臉設計語言，從正前臉看去，X造型的設計元素使車頭帶來很強的視覺衝擊，彰顯了新捷達的力量和運動感。

側面的簡潔流暢額腰線從前翼子板一直延伸至車尾，使整個車身顯得更加修長，搭配硬朗有力的曲面輪廓，給人很緊緻飽滿的感覺，全新造型的輪轂，更突顯了整車的運動氛圍，尾部的設計頗有種小寶來的味道。

內飾

全面升級

沿用了大眾最新的內飾設計風格，全新設計的組合儀錶盤和平底式方向盤，金屬質感的裝飾板和烤漆面板的合理搭配，營造了很好的質感，更讓車內充滿時尚運動的氣息，配置方面根據車型不同，配備有自動空調、感應雨刷、自動頭燈、座椅加熱、定速巡航、胎壓監測等非常豐富的配置。

動力

全新的動力總成

全新的EA211系列1.5L自然吸氣發動機取代了之前的1.6L發動機，最大功率110馬力，最大扭矩150牛米，擁有雙VVT正時調節系統，持續可調式機油泵等先進技術，降低油耗的同時，排放和噪音也改善了不少，與之匹配的是5擋手動或者6擋自動變速器，而1.4L和1.4T發動機得以保留。

總結：本次上的新捷達外觀上有了較大的變化，更家族化的外觀使大眾的車型更加統一了，更時尚年輕的外觀造型適應的人群也更廣了，內飾的配置、造型、用料都有很大的調節和提升，同時新增的1.5L發動機無論是動力和燃油經濟性都有所提升，可以說捷達的競爭力提升了很多。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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JVM

JVM->Java Virtual Machine:Java虛擬機,是一種用於計算設備的規範，它是一個虛構出來的計算機，是通過在實際的計算機上仿真模擬各種計算機功能來實現的。

基本認知：

• 1.JVM是用於運行Java代碼的假象計算機，主要有一套字節碼指令集，一組寄存器，一個棧,一個垃圾回收，堆 和 一個存儲方法域。
• 2.JVM運行在操作系統之上，與硬件沒有直接的交互。

Java程序執行過程:

• 1.編譯->源文件由編譯器編譯成字節碼[ByteCode]

Java 源文件—->編譯器—->字節碼文件

• 2.運行->字節碼由java虛擬機解釋運行

字節碼文件—->JVM—->機器碼

Java類的加載步驟:

• 1.加載->主要是完成3個階段的提交：

通過類的全限定名來獲取定義類的二進制字節流
將字節流所代表的靜態存儲結構轉化為方法區的運行時數據結構
在內存中生成一個代表這個類的java.lang.Class對象，作為方法區這個類的各種數據的訪問入口。

• 2.驗證->四個階段的檢驗動作：

文件格式驗證
元數據驗證
字節碼驗證
符號引用驗證

• 3.準備->為類變量（static）分配內存並設置類變量的初始值。
• 4.解析->將常量池內的符號引用轉為直接的引用
• 5.初始化->按照static塊和static變量在文件中的出現順序，合併到 ()方法中。實例變量由 ()函數賦值。

JVM線程實體：

JVM線程->程序執行過程中的一個線程實體,JVM 允許一個應用併發執行多個線程。

從此，我們應該意識到，在Java中，當提到線程就應該是指JVM線程和Java線程。其中JVM線程指的是Hotspot JVM 後台運行的系統線程，而且Hotspot JVM 中的 Java 線程與原生操作系統線程有直接的映射關係。

️[注意事項]：
[1].當線程本地存儲、緩衝區分配、同步對象、棧、程序計數器等準備好以後，就會創建一個操作系統原生線程。
[2].Java 線程結束，原生線程隨之被回收。操作系統負責調度所有線程，並把它們分配到任何可用的 CPU 上。
[3].當原生線程初始化完畢，就會調用 Java 線程的 run() 方法。當線程結束時，會釋放原生線程和 Java 線程的所有資源

特別需要知道的是，Hotspot JVM 後台運行的系統線程主要是：

• 虛擬機線程->VM thread:等待 JVM 到達安全點操作出現。這些操作必須要在獨立的線程里執行，因為當堆修改無法進行時，線程都需要 JVM 位於安全點。這些操作的類型有：stop-theworld垃圾回收、線程棧 dump、線程暫停、線程偏向鎖（biased locking）解除。
• 周期性任務線程->負責定時器事件（也就是中斷），用來調度周期性操作的執行
• GC線程->支持 JVM 中不同的垃圾回收活動
• 編譯器線程->在運行時將字節碼動態編譯成本地平台相關的機器碼
• 信號分發線程->程接收發送到 JVM 的信號並調用適當的 JVM 方法處理

JVM內存

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