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標籤: 聚甘新

  • 2016AICVCE之全球及亞太地區智慧網聯汽車產業政策及未來發展趨勢

    2016AICVCE之全球及亞太地區智慧網聯汽車產業政策及未來發展趨勢

    2016AICVCE(亞太智能網聯汽車國際峰會)於2016年12月8-9日在上海世紀皇冠假日酒店順利召開。兩天的會議共四個主題，聚集200左右的智慧網聯汽車業內人士，其中半數來自整車廠。

    首先發表演講的是來自中國自動化學會的副理事長兼秘書長王飛躍教授，王教授的另一職位為中科院自動化所複雜系統管理與控制國家重點實驗室的主任，本屆峰會上他向大家分享了智慧網聯汽車技術新思路：平行駕駛與平行測試系統的開發與驗證。

    接下來發表演講的是來自貝恩諮詢公司的全球合夥人Stephen W. Dyer博士，W. Dyer博士能說一口流利的中文，本屆峰會上他向大家分享了全球智慧網聯汽車和交通發展趨勢，闡述了消費者的消費特徵；高級駕駛輔助系統將穿透35-60％車輛，到2025年市場規模高達〜44億美元；當然智慧汽車的發展是離不開傳統整車廠和互聯網造車企業以及政府政策的共同推動，同時他們也面對著巨大的挑戰。

    來自寶馬中國無人駕駛技術負責人Maximilian Doemling先生，Doemling先生是當天第一個到會場的嘉賓，比工作人員還要早。本屆峰會上他向大家分享了寶馬在中國的無人駕駛技術路徑，主要從四個方面闡述，分別為：寶馬自動化駕駛的願景、中國獨特特徵促使自動駕駛的必要性、寶馬中國高度自動駕駛系統尖端技術、寶馬中國所面對的挑戰和對未來的展望。

    來自蔚來資本合夥人及投委會委員張君毅先生，張先生曾擔任羅蘭貝格管理諮詢全球合夥人及汽車業務負責人。本屆峰會上他向大家分享了自動駕駛發展趨勢，主要從三方面闡述，分別為自動駕駛的設備技術、自動駕駛市場發展及自動駕駛生態系統中的企業角色分工。

    來自科爾尼諮詢公司全球合夥人許健先生，為大家分享了全球智慧汽車市場發展趨勢和挑戰。

    來自北汽集團新技術研究院楊海軍先生，本屆峰會上為大家分享了大資料助力汽車智慧化和網聯化，主要闡述了在“互聯網+”和汽車行業的智慧化、網聯化成為發展趨勢的背景下，智慧網聯汽車大資料平臺的總體架構、平臺技術方向。汽車大資料的資料內容、大資料組織結構、大資料平臺涵蓋的技術方向，如通信閘道、大資料獲取、大資料ETL處理、大資料組織管理等，以及對大資料的應用方向。

    上午的會議在濃濃的政策、技術研討中結束。我們為各位大會主席和發言嘉賓點贊，也為各位到會聆聽的嘉賓點贊。

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  • 第七屆中國國際新能源汽車論壇2017之驅動創新

    第七屆中國國際新能源汽車論壇2017之驅動創新

    每當提起新能源汽車核心零部件，我們首先想到的是電池，而對電機電控等方面的探討和認知卻很少，究其原因，電控電機這兩大核心零部件在平日裡少有熱點和創新，尤其是在電控領域，國內供應商還處於一個相對初級的階段，所研發的產品還無法達到國際領先水準，因此極大的限制了廣大消費者們對電機電控技術的關心。然而，未來的5年時間內電機電控將會進入發展最關鍵的時期，並且熱度持續飆升。相關機構資料統計，預計到2020年，驅動電控及電機的累積市場規模將達到1600億元。

    現階段，電控電機的產業已經形成了多重勢力競相爭奪的局面，除了國內本土的電控電機供應商外，整車廠、國內外汽車零部件供應商及外資新能源汽車生產商都相繼加入戰局。同時，隨著市場的熱度提升，電控電機技術領域也面臨著更大的挑戰。為了縮小國內外電控電機的技術差距，國內企業也在除了沿用傳統的製造工藝同時，在技術及工藝上也在進行不斷地研發及創新。

    新能源汽車對於電控電機的品質要求相比于傳統汽車要更高，並且總體而言，電控電機產品的可靠性，一體化與新能源汽車的使用要求還存在一定差距，中國國際新能源汽車論壇—致力於打造全球規模最大，最國際化的新能源汽車論壇,第七屆大會攜手上海市嘉定區人民政府將會專門設立電控電機板塊，進行一天8小時的技術探討及分享，屆時國內外知名的整車商，電控電機供應商及零部件企業高層領導等將前來分享各自對於目前電控電機市場的發展前景看法及介紹最前沿的技術，同時，也會側重于目前應用最普遍的永磁電機從磁性材料和技術方面進行更深層次的交流。

    本屆大會將於2017年5月17-19日在上海舉辦，大會涉及共七個論壇，頒獎典禮，研討會及晚宴。屆時將會有全球範圍內的整車製造商、電網電力公司、電池廠商、零部件供應商、核心技術提供商和政府官員600多位行業人士一起，對新能源汽車產業面臨的挑戰，機遇與對策各方面進行為期三天更深層次並具有建設和戰略性的探討，期待您的參與。

    若您對峰會有更多要求，請撥打021-6045 1760與我們聯繫，謝謝理解和支持！
    我們期待與貴單位一起出席於5月17-19日在上海舉辦的第七屆中國國際新能源汽車論壇2017，以利決策！
    想瞭解詳細內容，請登陸官方網站：
    連絡人：Hill Zeng(曾先生)
    電話：+86-21-6045 1760
    傳真：+86-21-6047 5887
    郵箱:

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  • TESLA超級充電站持續升級，目標5~10分鐘充飽電

    TESLA超級充電站持續升級，目標5~10分鐘充飽電

    為提升Model 電動車的的競爭力，Tesla 將在2017 年升級超級充電站，充電裝置的功率將遠超350kW，電動車的充電時間將大幅縮短。

    電動車的續航里程一直是消費者選購這類車款時主要擔心的問題，長途行駛必須選擇有充電站的路線，電動車製造商Tesla 投資建設了龐大的超級充電站體系，目前該公司共有769 個超級充電站。

    Tesla 將在2017 年大幅升級超級充電站，第三代超級充電站將兩線，該公司CEO Elon Musk 在被問及新一代超級充電站的功率是否會超過350kW 時，他回應稱，僅僅只有350kW？那是兒童玩具！

    目前Tesla 最新的充電站功率為145kW，功率大幅提升將有效地縮短電動車的充電時間，Tesla CTO JB Straubel 在2012 年時表示，Tesla 超級充電站的目標是讓電動車的充電時間縮短到5 到10 分鐘之內。第三代超級充電站有望實現這一目標。

    超大功率並不是第三代超級充電站的唯一特點，還將推出機器人蛇形電纜自動充電功能，使用者不需要下車就能夠完成充電。

    （本文由《》授權提供）

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  • 鼓勵民眾採用電動車，台延長免稅優惠五年

    鼓勵民眾採用電動車，台延長免稅優惠五年

    台灣現行的買電動車免徵貨物稅優惠原將於2017年一月底到期，但為推動民眾繼續採購電動車，政府通過修正草案，將貨物稅免徵優惠延長五年，希望能來5,000輛以上的採購。

    現行的電動車免徵貨物稅優惠適用於於純電動車。只要民眾購買純電力電動小客車且完成登記，該車輛在新台幣140萬元以下部分的貨物稅可享有免徵優惠，超過的部分則依照比例課稅。

    財政部推估，電動車貨物稅免徵推估可在2017~2022年的五年之間帶動5,939輛電動汽車、15萬輛電動機車的銷售量，將帶來24億元新台幣的稅損；但因銷售預期將增加，營業稅等稅收預計會增加43億元新台幣，一來一往下可創造新台幣19.55億元的稅收，並帶動943.99億元的相關產值。

    不過，立委對於財政部的推算並不樂觀。有立委表示，經濟部先前針對自用客車、中型巴士與大型巴士所推出的電動車免貨物稅措施，達成率不到2成。而目前台灣只有765輛電動汽車，5年免徵貨物稅優惠的目標，相當於需增加5,174輛才能達成。

    經濟部次長沈榮津回應，許多國家都對電動車有優惠扶植措施，台灣也順應此一潮流。成效不如預期的主因是車用電池的供應狀況仍不夠穩定，希望能透過稅務優惠帶動電動車需求成長，拉動電池產業。

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  • 特斯拉 Q4 出貨量下降

    特斯拉 Q4 出貨量下降

    特斯拉發佈第四季報告，第四季出貨數據因自動駕駛硬體關係，比前一季低9.4%。

    特斯拉在2016 年第三季賣出24,500 臺，但到了第四季減少到22,200 臺車子。除了季銷售下跌，整年的銷售數據比先前預期低，先前預測出貨80,000~90,000 臺，實際上是76,230 臺。

    在第四季賣出的22,200 臺車子中，有12,700 臺是Model S，而9,500 臺是Model X。

    生產數字方面，第四季特斯拉生產24,882 臺，比起去年同一季增加64%。

    特斯拉表示，由於要引進自動駕駛設備，雖然生產時程能在第四季前完成，但就會壓縮到銷售和把車子送到客戶手上的時間，像是在比較遠的市場如亞洲和歐洲，需要較長的運輸時間，導致銷售數據不佳。即便客戶已經下訂，但由於運輸延遲車子沒送到手上，導致2,750 臺車子不被計入Q4 的銷售量。

    而在第四季末時有6,450 臺車子在運送途中，將被算入2017 年Q1 的數據。

    （內容由授權。）

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  • 樂視電動車「FF91」亮相，預計2018開始交車

    樂視電動車「FF91」亮相，預計2018開始交車

    電動車新創公司「法拉第未來」（Faraday Future）履行年前承諾，在美國拉斯維加斯舉辦的CES 2017展會上正式推出旗下首款電動車──FF91，即日起接受預約。

    樂視控股創辦人暨董事長賈躍亭個人投資法拉第未來超過3億美金，使法拉第未來的電動車被各界暱稱為「樂視電動車」。他於去年12月11日在北京公開，片中直接挑戰特斯拉（Tesla）、法拉利（Ferrari）以及賓利（Bentley）等超跑與電動車龍頭。賈躍亭也同時表示，法拉第未來將在CES 2017正式推出旗下新車。

    美西時間1月4日，法拉第未來正式發表首輛量產型電動車FF91。FF91號稱馬力達1,050匹，0~60英里加速僅需2.39秒，比競爭目標Tesla Model S P100D 極速模式下的加速時間2.5秒還短。電池充飽電後，FF91的行駛距離可達378英里（約608公里），足以從矽谷開到洛杉磯。這些規格都凌駕於特斯拉的車款之上。

    法拉第未來的工程部門副總裁Peter Savagian在CES 2017的發表會上表示，FF91還將搭配個人化操作介面，也有自動尋找停車位的功能。FF91即日起開放預約，訂金5,000美元，預計在2018年開始交車。不過，法拉第未來並未公布FF91的定價。

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  • 特斯拉鋰電廠 Gigafactory 正式投產

    特斯拉鋰電廠 Gigafactory 正式投產

     

    特斯拉宣布，與日本Panasonic合資50億美元，在美國內華達州打造的超大型鋰電池工廠Gigafactory，周三已正式啟用量產。

    Gigafactory是特斯拉實現首輛大眾化電動車Model 3量產的重要拼圖。Model 3原計畫在2017年中旬量產，特斯拉去年就已收到37萬筆訂單。

    除此之外，特斯拉還有Powerwall與Powerpack等家用太陽能儲電系統，Gigafactory初期將滿足這些產品需求，到了第二季才開始生產Model 3所用鋰電池。特斯拉說Gigafactory產能之大，幾乎是全球其它電池廠的總合。

    Gigafactory是特斯拉分階段打造，每個階段完成後即可立即投入生產，並開始下一階段的施工，這讓特斯拉可邊生產邊進行產能優化，藉以達成降低成本的目的。Gigafactory預計在2018年產能才會全開。特斯拉周三於美股收盤時大漲4.61%，收在226.99美元。

    （本文內容由授權轉載。）

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  • 福特CES 2017推七款電動車上市時間表

    福特CES 2017推七款電動車上市時間表

    敲響每年電子產業鐘聲的美國消費性電子展（CES）已在賭城熱鬧開鑼。由於電動車風潮日興，CES 2017隨處可見電動車技術的身影；美國車商福特（Ford）更是在展會中發下豪語，目標五年內於全球上市旗下七款電動車。

    目前擁有13款電動車的福特於CES 2017展會上宣布，目標在五年內要讓七款電動車產品上市，包括將在美國推出的F-150皮卡、搭配了V8引擎的Mustang跑車的油電混和款。在歐洲，福特目標於2019年推出插電式油電混和廂型車Transit Custom。而在亞洲、北美、歐洲等全球範圍的市場，福特則目標於2020年前正式推出全電動小型休旅車，續航力至少可達483公里。

    福特將優勢產品視為電動車事業發展的關鍵，因此從最受歡迎的商用車、貨卡車、休旅車、性能跑車等車款開始進行電動化，並提升性能表現與駕駛經驗。

    布局新充電技術

    福特已在歐洲與數家車商簽訂合作協議，共同建立超快速充電網絡，初步規劃在歐洲設置400個充電站。到了2020年，則目標拓展到上千個充電站點。

    在美國與歐洲，福特今年將開始測試電動車的無線充電技術，只要駕駛將車輛停到特定停車位，就能透過無線充電功能進行充電。這能避免車主忘記充電，也能幫助短距離通勤者利用零碎的停車時間為車子充電，延長行駛距離。

    此外，福特也宣布響應美國新總統川普的政策，取消在墨西哥投資16億美元興建新工廠的計畫，轉而投資7億美元擴大美國密西根州的工廠規模，同時提高電動車與自動駕駛車輛的產能。

    （照片來源：）

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  • Ford 回美發展電動車技術，取消墨西哥設廠計畫

    Ford 回美發展電動車技術，取消墨西哥設廠計畫

    福特汽車（Ford Motor） 執行長Mark Fields 1月5日投下震撼彈，宣布取消墨西哥設廠計畫，回到美國投資，增加700 個工作機會，市場第一個反應是川普效應，直指福特汽車收起選舉期間與川普的砲火，向權力低頭。但事實上，福特汽車回美國並非為了川普，而是著眼於未來汽車所需要的科技發展，以及自動化考量。

    華盛頓郵報（Washington Post） 報導，福特汽車在美國密西哥州Flat Rock 的工廠未來將以生產自動駕駛汽車與電動車為主，需要具有電腦能力以及高中以上學歷的勞工。新的雇用機會，被視為是進入中產階級的門票，已經與過去截然不同。

    經濟學家表示，汽車製造以及其他製造業會逐漸增加自動化，需要的人力更少，且都是較高技術性勞工。雖然福特執行長與川普互相讚揚彼此，聲稱是為了保護美國人的工作，但分析師認為，福特回美計畫是基於長遠的目標，而不是奉獻給美國政府與勞工。

    福特計劃在2020 年前在電動車領域投資45 億美元，認為未來10 年消費者對電動車的接受度會大幅改變，現在福特在密西根州Dearborn 工廠的工程師就擔負創造模型的工作，他們工作的地點距離Flat Rock 的組裝廠只有20 英里 ，若把組裝廠移到墨西哥的話，會增加研發與製造工作的溝通難度。

    汽車研究中心分析師表示，「至少對第一代產品來說，將新科技留在工程師身邊是很重要的事，讓工程師可以掌握與監控系統運作。」福特在密西根的擴廠計畫符合大趨勢走向，而勞工要確保工作機會，必須不斷的學習，分析師說，「現在已經不像以前，擁有一個技術就可以做40 年。」

    華盛頓智庫Brookings Institution 研究員也表示，在美國比在墨西哥更容易找到技術勞工。墨西哥提供的勞力是低成本、堪用的勞力，但不適合創新含量高或做新產品開發。福特會保留汽油引擎的Focus 在墨西哥工廠製造。福特執行長也說，他們取消在墨西哥16 億美元的建廠計畫，最主要的原因是小型車的需求愈來愈低。

    看來川普喜歡往自己臉上貼金，但生意人算盤打得更精，表面上的花言巧語只是一場政治秀罷了。

    （合作媒體：。圖：福特汽車位於密西根的總部 Glass House。）

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