環境資訊中心綜合外電;姜唯 編譯;林大利 審校
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摘錄自2018年7月31日中央社加州報導
美國加州北部野火「卡爾大火」(Carr Fire)已奪走至少六條人命,在今夏極度乾燥的美西地區數十起火災中災情最嚴重,森林防火廳官員表示,據信這是加州史上第九大破壞性大火。
美聯社報導,加州森林防火廳(CalFire)發言人麥克林(Scott Mclean)表示,這場大火目前據信是加州史上第九大破壞性大火,燒毀至少818棟房屋和311棟附屬建築物,並造成165棟房屋受損。
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環保意識抬頭,豐田汽車(Toyota Motor)的油電混合車Prius搖身一變成了全球暢銷車款。日本當局看好這股綠色趨勢,計畫投資新一代節能車,讓該國未來一、二十年能穩坐車壇霸主地位。
華爾街日報26 日報導,日本政府擬斥資研發燃料電池車,這種汽車靠氫燃料發動,只排放水蒸汽,不會造成空氣汙染。該國政府24 日宣布,2014 年4 月起的會計年度,將撥款72 億日圓,補助建造氫燃料站;同時也將挹注64 億日圓研發如何降低燃料電池的製造成本。
此外,當局任命東芝(Toshiba)、東京瓦斯(Tokyo Gas)等企業和學界專家共組委員會,草擬計畫,要在2030 年前協助燃料電池科技獲得採用。政府也希望運用水力、風力、地熱、太陽能發電,從水中製造氫氣,不要再從煤炭、石油、天然氣中提煉。
豐田和本田汽車(Honda)先前宣布,計畫在2015 年推出燃料電池車。不過南韓現代汽車(Hyundai Motor)搶先一步,11 月表示氫燃料電池車Tucson SUV 將於明(2014)年上市。
環保車市火熱,豐田和特斯拉(Tesla Motors)曾隔空交火。華爾街日報報導,Toyota 董事長內山田武2013 年9 月30 日受訪指出,Toyota 之所以並未推出任何一款重量級純電動車,是因為該公司不認為這種產品會有市場。
十月底報導,執行長Elon Musk 在德國慕尼黑最新開幕的特斯拉展示中心向支持者表示,很多人都說純電動車根本沒有未來,但他認為氫燃料電池才胡扯、簡直是垃圾。Musk 說,燃料電池基本上只是行銷伎倆,氫是危險性頗高的氣體,比較適合用來推動火箭。
原始來源、授權:TechNews—
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據悉,全美第2大車廠福特汽車公司(Ford Motor)準備展示1款插電式混合動力電動車,這款車透過車頂太陽能板充電。C-Max Solar Energi將在7日起於拉斯維加斯登場的2014國際消費電子展(International Consumer Electronics Show)亮相。
C-Max純靠電力可行駛大約21英里(34公里),最遠行程620英里左右。C-Max的車頂配備SunPower公司300至350瓦的太陽能電池,預告未來可能生產不需插電的量產充電車。
這輛車的概念包括設置類似頂篷的停車棚,運用菲涅爾透鏡(Fresnel lenses)將陽光聚焦在這輛車,提高太陽能電池的效能。這款電動車還配有與充電站接合的標準充電器。
這款車由喬治亞理工學院(Georgia Institute of Technology)研發,可隨太陽的移動方向轉換位置。福特預估,該公司去年賣出超過8萬5000輛混合動力車及電動車。

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據悉,日本豐田汽車(Toyota)將在2014年的美國消費電子展(CES)上,主打燃料電池概念車(FCV),展示該公司研發汽車清淨能源的成果。豐田表示,這款概念車可跑310英哩(499公里),加氫時間只需3分鐘,新車預定2015年開賣。
豐田的燃料電池車原本預計要價5萬美元,實際定價可能接近10萬美元。新車改良油電混合車,用燃料電池取代汽油引擎,電動馬達和其他零件則和現行的油電混合相去不遠。
本站,福特汽車(Ford Motor)2日宣佈,C-Max Solar Energi太陽能概念車將在CES亮相。
C-Max純靠電力可行駛大約21英里(34公里),最遠行程620英里左右。C-Max的車頂配備SunPower公司300至350瓦的太陽能電池,預告未來可能生產不需插電的量產充電車。福特表示,一整天的日光照射約等於4小時的充電量,大約有8瓩(KW)。
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日本汽車龍頭豐田6日表示,將於2015年首先在美國市場推出具「零排放」功能的「氫燃料電池車」,此款車型名稱暫定為FCV,利用氫燃料電池做為動力來源,行駛時僅排放水蒸氣。該款車型的售價將控制在5~10萬美元之間。該款車型在日本市場的推出時間,料將與美國市場同步。豐田的競爭對手現代與本田也表示將於明年推出同類型的汽車。
豐田銷售副資深副總卡特(Bob Carter)表示,FCV在功能上屬於一般車型,是一款零排放、電力驅動、中型規格、4門轎車的車款,將配合加州政府的充電站政策,於當地優先推出。
豐田大幅改造氫燃料電池車的車型設計,使氫燃料電池在運作過程中,大幅降低對氧氣的需求。氫氣車在充滿電力後,可行駛300英里(約480公里)的車程。充電時間僅需費時3~5分鐘。
豐田近來與加州大學合作,表示最初的1萬輛氫氣車,僅有舊金山與聖地牙哥一帶的68座充電站,能夠支援氫燃料電力。但為方便未來的充電需求,加州政府已通過2億美元經費,規劃在2015年、2016年、與2024年,分別新增20座、40座,與100個充電站。卡特指出,如果設置適當,只須利用加州目前1萬座加油站當中的15%,將其轉型成氫燃料充電站,就可充分提供電力需求。

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據日經新聞11日報導,因看好今後日本國內快速充電器可望日益普及,汽車大廠三菱汽車(Mitsubishi Motors)計畫擴增插電式油電混合車(PHV)的車種數量;並計畫投資約50億日圓改良主力生產據點「名古屋製作所」的產線,目標為在2015年5月底前將PHV年產能倍增至6萬台的水準、並計劃於2015年開始出口至北美進行販售。
目前PHV等環保車款佔三菱汽車整體產量比重僅2%,但三菱汽車計劃於2020年度將其比重提高至20%的水準。三菱汽車已於2013年1月開賣PHV車種「Outlander PHEV」,目前日本國內累計銷售量為1萬台、歐洲市場累銷也約1萬台。而除了Outlander車種之外,三菱汽車也計畫推出「Pajero」及「RVR」車款的PHV。

Outlander PHEV
日經新聞曾於2013年7月報導指出,豐田汽車(Toyota)、日產汽車(Nissan)、本田汽車(Honda)及三菱汽車(Mitsubishi Motors)等日本4大車廠計畫攜手合作,計畫將日本國內使用於電動車等車種的快速充電器設置數量擴增至4,000座以上,將較現行提高1倍。以期望藉由擴充充電設備,擴大電動車及插電式油電混合車(PHV)市場。
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據悉,萬向集團與李澤楷爭奪已破產的美國豪華電動車廠Fisker的官司,上周五(10日)有了結果,法官拒絕了李澤楷的收購建議,並同意萬向集團提出將Fisker公開拍賣的請求。Fisker的律師其後開會討論拍賣日期,以及萬向集團取代混合動力控股作為Fisker的破產貸方事宜。
此前,萬向旗下美國公司VL向當地法院提出,對Fisker的收購提價1000萬美元,令總作價達3570萬美元,該價格無疑對負債纍纍的Fisker極具吸引,並獲Fisker債權人支持。
美國能源部曾為Fisker提供5.29億美元貸款,Fisker在2007年成立後,於民間及公開集資逾14億美元,但最終仍要破產。
去年10月,混合動力控股於拍賣中,僅花2500萬美元,從美國政府方面購入Fisker的貸款而控制該公司。但Fisker的無擔保債權人為保利益,與萬向聯手提出反對,聲言可為債權人追收近40%的債款。
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這一節主要介紹對象創建時,在堆中的一些過程。
回憶下,我們之前說的,什麼時候會發生垃圾回收?
除了在一些安全點處也許會發生垃圾回收(只是也許),如果在所需內存不足的情況下,一定會發生垃圾回收。
首先通過設置參數,把堆空間設置為 20M,其中 新生代 10M,老年代 10M。
參數設置:
-Xms20m -Xmx20m -Xmn10m -XX:+PrintGCDetails
結果為:
Heap
PSYoungGen total 9216K, used 1685K [0x00000007bf600000, 0x00000007c0000000, 0x00000007c0000000)
eden space 8192K, 20% used [0x00000007bf600000,0x00000007bf7a5580,0x00000007bfe00000)
from space 1024K, 0% used [0x00000007bff00000,0x00000007bff00000,0x00000007c0000000)
to space 1024K, 0% used [0x00000007bfe00000,0x00000007bfe00000,0x00000007bff00000)
ParOldGen total 10240K, used 0K [0x00000007bec00000, 0x00000007bf600000, 0x00000007bf600000)
object space 10240K, 0% used [0x00000007bec00000,0x00000007bec00000,0x00000007bf600000)
我們首先創建一個對象,這個對象佔用 2M 的空間。
package heap;
public class CreateObject {
public static void main(String[] args) {
byte[] obj1 = new byte[1024 * 1024 * 2];
}
}
最後的輸出:
Heap
PSYoungGen total 9216K, used 3733K [0x00000007bf600000, 0x00000007c0000000, 0x00000007c0000000)
eden space 8192K, 45% used [0x00000007bf600000,0x00000007bf9a5590,0x00000007bfe00000)
from space 1024K, 0% used [0x00000007bff00000,0x00000007bff00000,0x00000007c0000000)
to space 1024K, 0% used [0x00000007bfe00000,0x00000007bfe00000,0x00000007bff00000)
ParOldGen total 10240K, used 0K [0x00000007bec00000, 0x00000007bf600000, 0x00000007bf600000)
object space 10240K, 0% used [0x00000007bec00000,0x00000007bec00000,0x00000007bf600000)
可以看到,新生代 被佔用了,老年代佔用為 0K,沒有被使用。
所以,new 的對象先放在 eden 區。
在填滿 eden 區后,會發生什麼呢?因為 survivor 區實在太小了,很難看到。所以,這裏可以藉助 Visual VM,來觀察,更加直觀。
程序如下:
package heap;
public class CreateObject {
public static void main(String[] args) {
while(true){
byte[] bytes = new byte[1024 * 512];
try {
Thread.sleep(1000);
} catch (InterruptedException e) {
e.printStackTrace();
}
}
}
}
重點是看右邊的記錄圖。注意,這裏我們將每次創建對象的大小設置為了 0.5M。
當 Eden 滿的時候,會調用垃圾回收器,調用垃圾回收器后,Eden 出現了低谷,Survivor 出現了一個增長。老年區也出現了一個增長。
當 Eden 滿的時候,如果 Survivor 區有足夠的空間容納存活對象,那麼可以把存活對象放入 Survivor,多的對象放入老年區。
現在,我們把對象的大小調大。設置為 2M,這樣 Survivor 就無法存放下。
可以看到,在經過一次垃圾回收的時候(可以看到GC Time 上有波峰,說明執行了一次垃圾回收),但我們注意到,Survivor 區中並沒有被佔用。說明垃圾回收過程中,直接將存活對象放到了老年代中。
對象通常在 Eden 區里誕生,如果經過第一次 MInor GC 后仍然存活,並且能夠被 Survivor 容納的話,該對象會被移動到 Survivor 區,並且將其年齡設置為 1 歲。對象在 Survivor 區每熬過一次 Minor GC,年齡就增加 1 歲,當它年齡增大到一定程度(默認是 15 歲),就會被晉陞到老年代。
有些時候,如果用戶創建了大對象,如很長的字符串或者元素很多的數組的時候。這種大對象都佔用大量的內存,像這種大對象,有很大概率是長時間使用的,不然為什麼要創建大對象。
如果大對象朝生夕滅,我們知道在 Java 8 中,新生代默認採用的 標記-複製 算法,那麼對於大對象而言,是非常耗時的。
所以,如果 JVM 設置了一個閾值,那麼當分配的對象大於這個閾值的時候,會直接被分配到老年代。
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