標籤: 網頁設計

  • 歐洲三航太巨擎 Airbus、Siemens、勞斯萊斯,聯手開發混動飛機

    歐洲三航太巨擎 Airbus、Siemens、勞斯萊斯,聯手開發混動飛機

      在歐盟削減航空產業污染的壓力下,歐洲不少航太公司競相轉研製電動引擎,比如空中巴士公司(Airbus)和西門子公司(Siemens)已因此具有多年合作關係。最近,勞斯萊斯公司將加入成為第三方合作夥伴,並各自投資數千萬英鎊開發「E-Fan X」混合動力電動飛機,預計於 2025 年投入商用。   21 世紀從地面到天空都掀起了運輸業的電動革命,美國航太製造商巨擎波音(Boeing)前陣子剛收購了專門開發純電動飛機的 Aurora 公司,後者曾受邀協助 Uber 的飛行計程車計畫。   波音也投入資金支持一家新創公司 Zunum Aero,預計 5 年後推出一台小型油電混合動力飛機;歐洲易捷航空(EasyJet)則在今年 9 月宣布,將與美國創業公司 Wright Electric 合作開發一架全電動客機,但這兩個新創公司雖然雄心勃勃,卻絕對沒有空中巴士、勞斯萊斯和西門子這些老牌公司的經驗和技術。   身為歐洲最大軍火供應製造商空中巴士集團(Airbus Group)的旗下企業,歐洲客機製造商空中巴士(Airbus)自然不落人後,為了符合歐盟委員會(European Commission)訂下的 2050 年航空運輸業願景:飛機每公里二氧化碳排放量減少 60%、氮氧化物污染減少 90%、噪音減少 75%,它們曾玩過純電動飛機,近年則多與德國跨國工業集團西門子公司(Siemens)合作打造混動電動飛機。   最近,飛機發動機在全球市佔率僅次於通用電氣公司(GE)的勞斯萊斯(Rolls-Royce)將成為第三方合作夥伴,共同開發「E-Fan X」混合動力電動飛機,機體基於英國航太 146 型客機(BAe 146)。首要任務是將飛機的 4 台燃氣渦輪發動機改裝成 2 台電動機,他們將面臨熱效應、電控推力管理、電磁兼容性、海拔對電力系統的影響等各種挑戰。   3 家公司各自投資數千萬英鎊在不同領域,空中巴士負責整體整合,包括混合動力電動推進系統、電池的控制架構,以及飛行控制系統等;勞斯萊斯負責研製渦輪發動機、發電機和電力電子設備;西門子則負責提供逆變器、DC/DC 轉換器和配電系統,預計 2020 年進行全面試驗,2025 年投入商用。   電池與設備重量是飛機最需克服的障礙,如果發動機、發電機和電力電子系統可以成功整合減輕重量,未來大幅減少噪音的電動飛機將能安排更多夜間航班。   (合作媒體:。首圖來源:)    

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  • 中油布局綠能轉型, 3 年內將擴建千個充電站

    中油布局綠能轉型, 3 年內將擴建千個充電站

      中油董事長戴謙在 5 日表示,中油必須轉型朝向綠能目標發展,所以規劃自明年起將編列 20 億元預算,來增設千座電動車充電站。   中油新任董事長戴謙其農牧專業曾被外界質疑是否為董座的合適人選,不過其認為作為南科管理局局長展現的績效可被檢驗。如今上任滿一個月,已決定要宣布中油未來的轉型計畫,將配合政府政策,限縮燃煤,推廣電動機車。目前 Gogoro 全台已有 475 座機車充電站,其中有 109 座是與中油合作。   據《經濟日報》報導,戴謙強調,國營企業當然要支持國家政策,況且如果將來電動機車數量增多了,那中油要加油站做什麼。所以他認為,中油要面對轉型問題,未來成為「中油綠能站」,不只提供化石燃料,也要經營綠能市場,符合社會趨勢。目前中油擬定的做法是要先響應經濟部工業局推廣電池交換站(充電站)計畫,從明年起三年內,要在全台加油站點同時布建一千座充(換)電站,給電動機車充電。   中油副總畢淑蒨也出面說明細節表示,此計畫將以 20 億元預算逐年進行建設,第一年 160 座,第二年 390 座,第三年 450 座等進度來完成,而充電站與交換電池站建設比例大約為 1:9。針對現階段實施地點,畢淑蒨表示,明年將啟動示範場域評估可行性,目前大都會區以及空汙較為嚴重地區會是優先選項,特別的是還包含離島澎湖,這是因為行政院希望能將其打造位智慧及綠能的觀光島。   戴謙表示,雖然如此,但民眾不用擔心未來不會真的沒油可加,中油加油站會先採「加油、加電」雙軌併行,等到真的全台灣全面改用電動汽機車後,再轉型成純加電站。他還強調,中油轉型其電力供應不能光靠台電,未來將藉由社區民眾的綠能設備把電力輸送至中油加油站點裝設的儲能裝置,讓中油轉型成為社區的充換電基載中心,扮演公民電廠、社區貯能的節點角色。   (合作媒體:。首圖來源:中油)    

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  • 受惠於電動車發展,2020年電池產能可達268GW

    受惠於電動車發展,2020年電池產能可達268GW

      目前各個國家逐漸以禁售汽柴油車為目標,此舉不僅讓眾多廠商著手研發電動車,電池市場也隨之受惠,能源顧問公司Wood Mackenzie近日報告指出,到了2020年,電動車電池的產能可達到268GW,而2028年之後,電動車產量越來越高,電池的需求量將逐漸超越產量。   該報告預估,2035年世界上會有超過1.25億輛電動車,電池的需求量將增長三倍,達135 TWh,等同於美國德州的耗電量。   在去年全球8,600萬輛的新車中,電動車比例不到1%,而隨著國家政策轉變,市場趨勢逐漸轉移。以各國政策為例,印度預計2030年全面將汽車汰換成電動車,英國與法國則是預設2040年禁止販售傳統汽車,中國、歐洲與美國也皆強力推動電動車發展。   面對不斷增漲的電動車市場,電池製造廠商也摩拳擦掌,研發各種適用於電動車的電池,包括鋰離子電池、固態電池與燃料電池,不斷推出高續航力、高性能的電池。隨著電動車與電池的技術日益提高與成本逐年下降,產業市場未來備受看好。  
    石油市場受影響   根據石油輸出國組織(OPEC)的預估,2020年石油市場中,全球用於運輸的油佔60%以上,其中柴油與航空煤油的佔比最大,達到37.3%,其次則是汽油,使用佔比為26.6%。如汽車或運輸產業的燃油逐漸被電池取代,將對原油業產生巨大的衝擊。   報告指出,在未來20年內,電動車將占汽車市場的20%,全球石油需求量將下滑7%,預估每日減少500萬桶石油。   再加上各國為了達成「巴黎協定」,也逐漸減少對石油與天然氣的使用量,日前世界銀行更宣布,為了與各國一同響應排碳目標,2019年之後將不再資助石油與天然氣的探勘與開採。   (首圖來源:)

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  • 一起玩轉微服務(4)——如何實施微服務

    一起玩轉微服務(4)——如何實施微服務

    一、如何實施微服務

    微服務是一種架構的理念,提出了微服務的設計原則,從理論為具體的技術落地提供了指導思想。
    實施微服務需要具備以下條件:

    • 計算和存儲資源能否快速的分配
    • 是否具備快速部署的能力,因為微服務每個服務都比較微小,所以不管是測試環境還是生產環境都需要快速部署的能力
    • 基本的監控,包括CPU、內存、網絡等
    • 標準化的RPC

    Spring Boot 是一套快速配置腳手架,可以基於 Spring Boot 快速開發單個微服務。
    Spring Cloud 是一個基於 Spring Boot 實現的服務治理工具包;Spring Boot 專註於快速、方便集成的單個微服務個體;Spring Cloud 關注全局的服務治理框架。
    Spring Boot / Cloud 是微服務實踐的最佳落地方案。
    當然,微服務的設計還對運維提出了更高的要求,如何進行自動構建,如何進行自動發布,對於應用程序的質量管理以及遇到峰值時如何通過橫向擴展、彈性伸縮對於整個技術團隊都提出了更高的要求。

    二、最流行6種微服務RPC技術

     

     

     

     

    開源 RPC 框架有哪些呢?

     

    一類是跟某種特定語言平台綁定的,另一類是與語言無關即跨語言平台的。
    跟語言平台綁定的開源 RPC 框架主要有下面幾種。

    • Dubbo:國內最早開源的 RPC 框架,由阿里巴巴公司開發並於 2011 年末對外開源,僅支持 Java 語言。
    • Motan:微博內部使用的 RPC 框架,於 2016 年對外開源,僅支持 Java 語言。
    • Tars:騰訊內部使用的 RPC 框架,於 2017 年對外開源,僅支持 C++ 語言。
    • Spring Cloud:國外 Pivotal 公司 2014 年對外開源的 RPC 框架,僅支持 Java 語言

    而跨語言平台的開源 RPC 框架主要有以下幾種。

    • gRPC:Google 於 2015 年對外開源的跨語言 RPC 框架,支持多種語言。
    • Thrift:最初是由 Facebook 開發的內部系統跨語言的 RPC 框架,2007 年貢獻給了 Apache 基金,成為 Apache 開源項目之一,支持多種語言。

    三、rest

    1. 什麼是REST

    REST是一種架構風格,指的是一組架構約束條件和原則。滿足這些約束條件和原則的應用程序或設計就是 RESTful。REST規範把所有內容都視為資源,網絡上一切皆資源。

    REST並沒有創造新的技術,組件或服務,只是使用Web的現有特徵和能力。 可以完全通過HTTP協議實現,使用 HTTP 協議處理數據通信。REST架構對資源的操作包括獲取、創建、修改和刪除資源的操作正好對應HTTP協議提供的GET、POST、PUT和DELETE方法。

    REST與RPC比較

    比較項        規範 REST RPC
    通信協議 HTTP 一般使用TCP
    性能
    靈活度

    高與低是對實現兩種規範框架的相對比較,但也不是絕對的,需要根據實際情況而定。

    都是網絡交互的協議規範。通常用於多個微服務之間的通信協議。

    2. REST與RPC應用場景

    REST和RPC都常用於微服務架構中。

    • HTTP相對更規範,更標準,更通用,無論哪種語言都支持http協議。如果你是對外開放API,例如開放平台,外部的編程語言多種多樣,你無法拒絕對每種語言的支持,現在開源中間件,基本最先支持的幾個協議都包含RESTful。

    RPC在微服務中的作用,RPC 框架作為架構微服務化的基礎組件,它能大大降低架構微服務化的成本,提高調用方與服務提供方的研發效率,屏蔽跨進程調用函數(服務)的各類複雜細節。讓調用方感覺就像調用本地函數一樣調用遠端函數、讓服務提供方感覺就像實現一個本地函數一樣來實現服務。

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  • 利用Azure Functions和k8s構建Serverless計算平台

    利用Azure Functions和k8s構建Serverless計算平台

    題記:昨晚在一個技術社區直播分享了“利用Azure Functions和k8s構建Serverless計算平台”這一話題。整個分享分為4個部分:Serverless概念的介紹、Azure Functions的簡單介紹、k8s和KEDA的介紹和最後的演示。

    Serverless

    Serverless其實包含了兩種概念:BaaS(Backend as a Service)和FaaS(Function as a Service)。這次的分享主要針對的是FaaS概念。

    FaaS的最大特徵就是:無需管理自己的服務器或擁有自己的持續運行的服務應用的情況下運行後端代碼。 上面加粗的地方其實也揭示了FaaS和PaaS的本質區別:你為了運行後端代碼,需不需要擁有一套持續運行的服務端完整應用(不管是WebSite還是Web API)。

    另外,FaaS還擁有如下特徵:

    • 可以使用任何語言,不需要針對特定框架和函數進行編碼
    • 部署方式和傳統系統有很大不同
    • 水平伸縮完全自動化、彈性,並由平台供應商管理
    • 函數通常由事件觸發,部分平台供應商支持接收HTTP觸發

    當然判斷什麼東西不是FaaS也有一些標準:

    • 能否在20ms啟動半秒執行完,根本區別在於伸縮性的方式
    • FaaS也可能依賴容器,但是和其他使用容器的應用區別在於伸縮性的自動化、透明和細度
    • 沒有傳統的Ops,但是應用本身運維過程還是需要,甚至更難(因為不同)

    使用FaaS有其優缺點,這裏就報喜不報憂,只列一下優點:

    • 降低運維成本
      • 基礎設施共享
      • 減少基礎設施維護人工成本
    • 降低伸縮成本
      • 按量付費:偶爾請求,流量忽高忽低
      • 優化代碼即可省錢
    • 更易運維
      • 伸縮的好處利於降低運維難度
      • 降低打包和部署複雜度
      • 快速投入市場,持續優化

    Azure Functions

    以官方文檔的介紹:Azure Functions 允許你運行小段代碼(稱為“函數”)且不需要擔心應用程序基礎結構。 藉助 Azure Functions,雲基礎結構可以提供應用程序保持規模化運行所需的所有最新狀態的服務器。 函數由特定類型的事件“觸發”。 支持的觸發器包括對數據更改做出響應、對消息做出響應、按計劃運行,或者生成 HTTP 請求的結果。 雖然你始終可以直接針對大量服務編寫代碼,但使用綁定可以簡化與其他服務的集成。 使用綁定,你能夠以聲明方式訪問各種 Azure 服務和第三方服務。

    Azure Functions包含如下功能:

    • 無服務器應用程序:使用 Functions,可在 Microsoft Azure 上開發無服務器應用程序。
    • 語言選擇:使用所選的 C#、Java、JavaScript、Python 和 PowerShell 編寫函數。
    • 按使用付費定價模型:僅為運行代碼所用的時間付費。
    • 自帶依賴項:Functions 支持 NuGet 和 NPM,允許你訪問你喜歡的庫。
    • 集成的安全性:使用 OAuth 提供程序(如 Azure Active Directory、Facebook、Google、Twitter 和 Microsoft 帳戶)保護 HTTP 觸發的函數。
    • 簡化的集成:輕鬆與 Azure 服務和軟件即服務 (SaaS) 產品/服務進行集成。
    • 靈活開發:直接在門戶中編寫函數代碼,或者通過 GitHub、Azure DevOps Services 和其他受支持的開發工具設置持續集成和部署代碼。
    • 有狀態無服務器體繫結構:使用 Durable Functions 協調無服務器應用程序。
    • 開放源代碼:Functions 運行時是開源的,可在 GitHub 上找到。

    大家看到了,Azure Functions雖然是來源於微軟Azure的技術,但是是使用MIT協議開源的,且已經貢獻給.NET Foundation

    所以,你可以使用Azure Functions來搭建(甚至定製)自己的Serverless計算平台。開源的不僅是Azure Functions框架本身,還包括了命令行工具(可以支持本地調試)和VSCode的擴展。當然,開發工具除了前面兩者,你還是可以使用宇宙第一的IDE:Visual Studio。

    下面是相關開源的地址:

    • 框架:https://github.com/Azure/azure-functions-host
    • 命令行工具:https://github.com/Azure/azure-functions-core-tools
    • VSCode擴展:https://github.com/Microsoft/vscode-azurefunctions

    只有開源的框架還不行,還需要運行環境,正如大部分開源FaaS框架一樣,Azure Functions也把k8s作為運行環境。不過為了達到自動伸縮、不使用就不消耗資源的目標,還需要搭配其他中間件才能達到效果。

    k8s和KEDA

    眾所周知,Kubernetes已經成為最主流的PaaS平台,各大公有雲提供商都提供了k8s的服務,比如微軟Azure上的AKS或者阿里雲的ACK。

    為了更好的理解為什麼k8s可以作為Serverless完美的運行環境,是需要對如下概念有一些深入的理解的:

    • Pod和Deployment:Pod代表了運行函數的實例,而Deployment用於控制函數的實例數。
    • HPA(Horizontal Pod Autoscaler):k8s內置的水平Pod自動伸縮器,其基於一些度量指標(比如內存、CPU等)來對Deployment的Pod實例數進行伸縮。
    • Helm Charts:一個強大的打包、發布k8s應用的包管理器。我們開發好的函數在編譯為Docker Image之後,可以用Helm Charts來打包(當然也可以直接用k8s的yaml文件)。

    k8s雖然提供了HPA,但是它無法基於更靈活的事件源來進行伸縮,也無法把Pod的實例數縮到0,或者由0伸到1。這個時候,就需要另外一個開源項目KEDA出場了(貢獻者來自微軟、AWS等大公司,以及很多社區志願者)。

    KEDA:Kubernetes Event-driven Autoscaling。項目地址在:https://github.com/kedacore/keda。其具有如下特點:

    • 事件驅動
    • 輕而易舉實現自動伸縮
    • 內置伸縮器
    • 多種負載類型
    • 社區開源項目
    • 支持Azure Functions

    KEDA的架構如下圖所示:

    從這個架構圖,我們看到KEDA包含了3個組件,Metric Adapter給k8s的HPA提供度量指標讓其進行1-n/n-1的伸縮,Controller控制Pod進行1-0/0-1的伸縮,Scaler偵聽配置的觸發器所觸發的事件。

    且支持的伸縮器涵蓋了大部分主流雲組件或中間件:

    • Apache Kafka
    • AWS CloudWatch
    • AWS Kinesis Stream
    • AWS SQS Queue
    • Azure Blob Storage
    • Azure Event Hubs
    • Azure Monitor
    • Azure Service Bus
    • Azure Storage Queue
    • External
    • GCP Pub/Sub
    • Huawei Cloudeye
    • Liiklus Topic
    • MySQL
    • NATS Streaming
    • PostgreSQL
    • Prometheus
    • RabbitMQ Queue
    • Redis List

    演示

    既然Azure Functions是開源技術,為了驗證技術中立性,在演示過程中特意選擇了阿里雲的ACK作為運行環境(Kubernetes託管版),並使用RabbitMQ作為伸縮觸發器。

    同時,我們採用C#/.NET Core來作為函數的開發語言。為什麼用這個選擇,是因為有第三方對AWS Lambda上的支持的語言進行了性能測試,得到的結論是.NET Core的C#和F#語言性能最高:

    來源:https://read.acloud.guru/comparing-aws-lambda-performance-of-node-js-python-java-c-and-go-29c1163c2581

    環境準備

    首先,需要到阿里雲上創建一個k8s集群,創建的選項截圖如下:

    通過如下命令來部署KEDA到k8s:

    helm repo add kedacore https://kedacore.github.io/charts
    kubectl create namespace keda
    helm install keda kedacore/keda --namespace keda

    通過如下命令來部署RabbitMQ到k8s:

    helm repo add bitnami https://charts.bitnami.com/bitnami
    helm install rabbitmq --set rabbitmq.password=PASSWORD,service.type=LoadBalancer bitnami/rabbitmq

    這裏需要注意(當然也可能是我打開方式不對),阿里雲的ACK不能自動創建pv,所以rabbitmq部署後會有問題,所以需要到阿里雲的ACK的控制面板裏面手動創建pv,並重建rabbitmq所需的同名pvc。

    創建Azure Functions項目

    訪問:https://github.com/Azure/azure-functions-core-tools,安裝命令行工具。

    在命令行中輸入:

    func init --docker

    來初始化一個帶有Dockerfile的Azure Functions項目,worker runtime選擇dotnet。

    在命令行中輸入:

    func function create

    來創建一個函數,template選擇QueueTrigger,輸入你想要的函數名稱。

    使用你喜歡的編輯器(比如VSCode)打開項目文件夾,修改csproj文件中的PackageReference為如下內容:

    <ItemGroup>
      <PackageReference Include="Microsoft.NET.Sdk.Functions" Version="3.0.3" />
      <PackageReference Include="Microsoft.Azure.WebJobs.Extensions.RabbitMQ" Version="0.2.2029-beta" />
    </ItemGroup>

    修改函數代碼為如下內容:

    [FunctionName("MyMqFunction")]
    public static void Run(
        [RabbitMQTrigger("queue", ConnectionStringSetting = "RabbitMqConnection")] string inputMessage,
        [RabbitMQ(QueueName = "downstream", ConnectionStringSetting = "RabbitMqConnection")] out string outputMessage,
            ILogger log)
    {
        Thread.Sleep(5000);
        outputMessage = inputMessage;
        log.LogInformation($"RabittMQ output binding function sent message: {outputMessage}");
    }

    這個函數從一個名為”queue“的隊列中讀取inputMessage,延遲5秒后,把消息存儲到名為”downstream”的隊列中。

    打開local.settings.json文件,在Values節點下添加RabbitMqConnection:

    "Values": {
      "AzureWebJobsStorage": "UseDevelopmentStorage=true",
      "FUNCTIONS_WORKER_RUNTIME": "dotnet",
      "RabbitMqConnection":"amqp://user:PASSWORD@rabbitmq.default.svc.cluster.local:5672"
    },

    這裏RabbitMQ的地址使用了k8s內部的默認Service地址,為了方便本地調試,你可以獲取到RabbitMQ在k8s的公網IP后,給這個域名添加host配置。

    在命令行中輸入:

    func start

    就可以進行本地調試了。調試無誤,就可以進行發布到k8s的工作了。

    以上示例代碼可以在這裏找到:https://github.com/heavenwing/AzFuncOnK8S

    發布函數到k8s並驗證伸縮能力

    考慮到我用的阿里雲拉取Docker Hub比較慢,所以我是編譯出Docker Image后,push到了阿里雲的鏡像倉庫當中。 另外,我這裏還遇到一個問題,就是能在AKS中正常運行的Docker Image在ACK中無法正常運行,出現”Access to the path ‘/proc/1/map_files’ is denied”的錯誤,我的臨時解決辦法是修改Dockerfile文件,添加WORKDIR命令。

    在把Docker Image推送到鏡像倉庫后,可以在命令行中輸入:

    func kubernetes deploy --name azfunconk8s --image-name registry.cn-chengdu.aliyuncs.com/zygcloud/azfunconk8s:latest --dry-run > deploy-funcs.yaml

    得到部署的yaml文件后,我們需要對ScaledObject進行一點修改,為rabbitmq的trigger配置添加queueLength,根據需要配置maxReplicaCount屬性,如下所示:

    apiVersion: keda.k8s.io/v1alpha1
    kind: ScaledObject
    metadata:
      name: azfunconk8s
      namespace: default
      labels:
        deploymentName: azfunconk8s
    spec:
      scaleTargetRef:
        deploymentName: azfunconk8s
      maxReplicaCount: 20
      triggers:
      - type: rabbitmq
        metadata:
          type: rabbitMQTrigger
          queueName: queue
          name: inputMessage
          host: RabbitMqConnection
          queueLength: "20"

    現在就可以把函數部署到k8s了,在命令行中輸入:

    kubectl apply -f .\deploy\deploy-funcs.yaml

    這個時候應該可以看到k8s出現了名為azfunconk8s的Deployment,且需要實例和運行實例數都是為0:

    另外寫一個小程序,往RabbitMQ的queue隊列裏面放一些測試消息,經過30秒(默認pollingInterval時間)那麼就會看到這個Deployment的所需實例數在提高,一直提高到你設置的maxReplicaCount。等隊列中的消息處理完成,又會看到所需實例數在降低,等沒有消息需要處理之後過上5分鐘(默認cooldownPeriod時間),所需實例數就會變為0。

    紅包

    能看到這裏的小夥伴都是愛學習的,應該紅包獎勵,不過當然是需要回答問題的。
    問:KEDA解決的是非http的觸發器伸縮,那麼什麼東西可以解決http觸發器伸縮問題?
    在我的公眾號中輸入答案,獲取支付寶紅包口令,數量有限先答對先得。

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  • 電動巴士開進太魯閣,花縣繼續推動綠能公車政策

    電動巴士開進太魯閣,花縣繼續推動綠能公車政策

    花蓮縣太魯閣客運公司今年繼續辦理增資,以採購新的電動巴士。自9月起,往來於花蓮市區、太魯閣、東華大學等地的公車路線,將有電動巴士陸續開始運行。

    花蓮縣政府的「綠能公車」政策於2014年核定太魯閣客運公司的301線、302線兩條公車路線上路,且須採用電動巴士運行。一開始因電動巴士品質不夠穩定,一度改租用柴油巴士,但受到反彈而停駛;之後在地方民代的協調下,301、302線規劃復駛,並透過增資採購7輛低底盤K9電動巴士車輛,重新展開電動巴士服務。

    太魯閣客運公司經理表示,本次採購的7輛K9電動巴士為台灣凱勝綠能科技所生產,車體採用全鋁合金打造,並配有緊急自動滅火系統、ABS防鎖剎車等。車輛搭載的電池為台灣長利科技的磷酸鋰鐵電池,每次充飽電的續航力可達250公里以上。

    K9巴士的性能佳,目前在苗栗客運、捷順交通、雲林客運、南台灣客運等公司都有同款車輛正在提供服務。太魯閣客運採購K9巴士時,為挑戰巴士的續航力,還安排一輛K9巴士直接從苗栗車體廠繞過北台灣、蘇花公路一路行駛到花蓮東華大學,總里程320.7公里,全程開冷氣;駛達目的地後,電池的電量還有43.9%之多。

    目前,301線已配合東華大學開學而正式復駛。太魯閣客運希望新城到天祥的302線也能在年底前復駛,預計將有6輛電動巴士投入服役。

    (照片來源:東華大學/太魯閣客運)

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  • 特斯拉帶動電池需求,住友化學擬擴產四倍

    特斯拉(Tesla)雖然傳出供貨不及、營收下滑等問題,但仍明顯帶動全球市場對於電動車的關注與需求。看好電動車用鋰電池的需求量將繼續成長,日本住友化學(Sumitomo Chemical)計畫在2018年時將位於南韓的分隔膜(separator)產能擴增至2016年初水準的4倍。

    根據《日經》報導,電動車市場的擴大,直接推動電動車用鋰電池的供應鏈強度,從材料到電池包都成為產業關注的焦點。特斯拉的車用電池由日本Panasonic所提供,而Panasonic供應給特斯拉的電池所使用的分隔膜,則由住友化學供應。因應特斯拉打算在2018年將年產能提高到50萬輛、2020年增至100萬輛,住友化學預期Panasonic的分隔膜需求會在接下來暴漲,因此決定擴產。

    正極與負極材料、分隔膜、電解液是鋰電池的四大關鍵材料,且日廠佔有絕對的市佔率。除住友化學供應分隔膜給 Panasonic 之外,Toray也有供應分隔膜給Panasonic、LG Chem,且預計在2018年底時將產能提高70%。另一分隔膜廠商旭化成計畫在2020年底前倍增分隔膜產能,住友金屬礦山打算在近年將正極材料產能擴大兩倍、昭和電工則規畫在今年底前提高負極材料產能80%。

    MoneyDJ引用日本市調機構富士經濟的說法,認為全球電動車市場會在2020年左右急速擴大,到2035年時成長到567萬輛,較2015年飆漲近16倍之多。其中,又以中國、歐洲市場的成長幅度最為明顯。

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  • 中國大陸公布電動車違規業者,市場趨緩?

    先前北京重金支持環保車,新能源車飆速成長,人人都想分杯羹。如今當局態度驟變、開始教訓業者,接連兩天公布違規廠商名單。北京政策大轉彎,新能源車恐怕會從生機蓬勃的春天一夕轉為料峭刺骨的寒冬。

    BusinessKorea、路透社報導,中國財政部8日懲處了至少五家車廠,指控他們的電動車和油電混合車計畫不實,非法取得人幣10億元補助,決定吊銷蘇州吉姆西客車製造(Suzhou Gemsea Coach Manufacturing)的生產執照,並對另外四家車廠處以罰款,其中包括中國第七大轎車廠奇瑞控股(Chery Holding)的子公司。

    專家指出,這表示中國新能源車政策出現劇變,中國企業工業協會(CAAM)副秘書長Xu Yanhua說,這對車業是一大打擊,對執法有重大影響。9日北京當局再次出擊,官媒中國證券報再公布了20家違規車廠,包括日本的日產汽車(Nissan)、韓國的現代汽車、中國的吉利汽車、江淮汽車(JAC)、比亞迪(BYD)子公司等。

    北京調查騙補,勢必會影響新能源車銷售,難以達到年度銷售70萬輛的目標。今年前八個月,新能源車僅售出24.5萬輛,和目標差距極大,當局又當頭澆下冷水,沒了補助誘因,車商更沒動力推出電動車,車市恐會驟然轉冷。

    台灣電動車概念股包括康普、F-貿聯、和大、F-乙盛、胡連、健和興、台達電等。

    北京政策急轉彎有跡可循,當局為了降低財庫負擔、促進技術發展,決定調整政策,未來擬降低補貼、拉高准入門檻,讓新能源車行業告別「野蠻生長」、迎來一輪優勝劣汰的洗牌。不過,這也意味著大陸目前超過200家的新能源車新創業者有超過9成5恐在兩年內被淘汰出局。

    大陸官營的人民日報8月27日報導,由於新能源車補貼政策的激勵和准入門檻較低,行業在快速發展的同時也產生不少問題,比如重複建設、低品質、同質化產品現象嚴重,甚至出現了企業騙補的情況。對此,財政部官員透露,近期將調整新能源汽車的補貼政策。中國已在去(2015)年超越美國成為全球最大新能源車(包括電動車、插電式油電混合車以及燃料電池車)市場。

    (本文內容由授權提供)

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  • 推動電動車,中國要求加速住宅區充電設施建設

    為確保住宅區居民的電動車充電需求,中國國家發改委、能源局、工信不予鑄件部聯合發出通知,要求各地區加速推廣住宅區的電動車充電基礎建設,並須推動既有之住宅區停車位的電氣化改造。

    根據聯合通知,在既有停車位的改造方面,專用的固定車位需依照「一表一車位」之模式進行配套供電設施增加容量的改造,且每個停車位需配置適當的容量電能表。公用車位則需考量該區實際情形與電動車車主之充電需求,進行配套供電設施建設。

    北京政府亦將針對住宅區停車位的電氣化建設提供專項資金等政策支持。

    同時,聯合通知要求開始研究第三方充電服務企業、物業服務企業、車位產權方、業主委員會等多方共同參與住宅區充電基礎設施營運與市場化經營,並鼓勵導入集中改造、智慧充電管理、多用戶分時分享等營運模式,以提升營運水準。各地的主管部門亦可根據在地營運狀況推出合理的收費機制,以行程可永續經營的市場型態。

    該通知同時要求推動住宅區充電設施的保險配套工作,保險涵蓋範圍包括:設施製造商、營運業務方、企業、用戶個人等。

    中國將在京津冀魯、長江三角、珠江三角等三地的重點城市與各地能源發改委以及房地產主管部門合作推動示範性專案。

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  • 福斯推出概念電動車,續航力上看600公里

    福斯汽車(Volkswagen)因排氣造假醜聞而加速電動車研發腳步,不僅研發電動車平台MEB,更預計在今年9月底的巴黎車展上推出首輛由MEB平台打造的電動概念車。這款電動概念車的續航力據報導可達400~600公里。

    媒體報導,福斯這款即將面世MEB平台電動概念車,外觀較接近既有車款,大小類似Golf,空間則接近Passat。為維持價格合理,並未採用太多昂貴的輕量複合材質。

    值得注意的是,在NEDC標準測試下,這款概念車的續航力可達400~600公里之遠。優異的續航性能與合理定價,將有助提高消費者對產品的接受度。此外,這款概念車據稱已十分接近量產階段,預期會在2019年正式投產。

    MEB平台也會陸續研發出多款電動汽車,如Phaeton、Budd-e等。福斯計畫在2025年之前推出至少30款電動車款,並在2030年時將電動車銷售量提高到旗下總銷量的三分之一。

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