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  • 搶攻電動化商機!Panasonic 傳擴增 EV 用電容產能 5 成

    搶攻電動化商機!Panasonic 傳擴增 EV 用電容產能 5 成

    日刊工業新聞 14 日報導,為了搶攻需求擴大的車輛電動化商機,Panasonic 計畫在日本的富山工廠、中國廣東省的江門工廠和歐洲的斯洛伐克工廠內導入多條自動化產線,目標在 2024 年結束前將電動車(EV)用電子零件產能較現行提高 5 成,且 Panasonic 今後也考慮在美國新設產線。

    報導指出,Panasonic 計畫增產的產品為「車載用薄膜電容」,該電容使用於控制電動化車款(包含 EV、插電式油電混合車 PHV 和油電混合車 HV)驅動馬達的逆變器(inverter)上,和其他電容相比能處理高電壓、大電流,在全球車載用薄膜電容市場上、Panasonic 掌控 70% 市佔率。

    據報導,Panasonic 預估,2030 年全球電動化車款(EV、PHV、HV)銷售量將擴大至 3,400 萬台、將達 2018 年的 7 倍水準。同樣有生產薄膜電容的 Nichicon 也計畫於 2020 年度開始在中國當地進行生產。

    (本文內容由 授權使用。首圖來源: CC BY 2.0)

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  • 美年健康:阿里網絡及其一致行動人將成為公司第二大股東

    美年健康:阿里網絡及其一致行動人將成為公司第二大股東

      作者:老喵

      【TechWeb】10 月 28 日消息,美年健康日前對外發布公告稱,美年健康股東合計向阿里巴巴集團、螞蟻金服集團和雲鋒基金轉讓美年健康股份 604,884,840 股,約佔美年健康總股本的 16.16%。其中,阿里巴巴及其關聯方將受讓約 10.82% 美年健康股份,交易完成后將成為美年健康的第二大股東。

      公告內容显示,本次股份轉讓事項實施完成后,阿里網絡、杭州信投作為一致行動人, 將持有公司 10.82% 的股份,上海麒鈞將持有公司 5.34% 的股份。本次權益變動前,公司控股股東為天億資產,持有上市公司 355,520,705 股股份,占上市公司股份總數的 9.50%,俞熔先生及其一致行動人合計持有上市公司1,407,586,139 股股份,占上市公司股份總數的 37.61%,俞熔先生為上市公司的實際控制人。

      本次權益變動后,天億資產持有上市公司 236,174,791 股股份,占上市公司股份總數的 6.31%,仍為上市公司的控股股東,俞熔先生及其一致行動人合計持有上市公司 856,237,499 股股份,占上市公司股份總數的 22.88%,俞熔先生仍為上市公司的實際控制人,本次權益變動不會造成上市公司控制權發生變化。

      談及此次轉讓對公司的影響,美年健康表示,美年健康作為中國領先的預防醫學龍頭企業,依託龐大的客戶人群,專業的服務團隊,以及遍布全國標準化醫療服務體系,致力於成為品質驅動的專業醫療 服務和生命科技公司。阿里網絡、杭州信投和上海麒鈞作為公司重要戰略股東和 合作夥伴,能夠幫助美年健康高質量提升企業数字化、智能化發展水平,構建協 作創新的技術平台,為公司長期健康穩定發展提供支持。

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  • 維珍銀河今晚上市:公司價值15億美元 未來25萬美元可太空旅行90分鐘

    維珍銀河今晚上市:公司價值15億美元 未來25萬美元可太空旅行90分鐘

      騰訊科技訊, 10 月 28 日消息,據國外媒體報道,維珍銀河將於當地時間周一上市,成為首家也是唯一一家在紐約證券交易所上市的商業太空旅遊公司。

      維珍銀河此次上市通過理查德·布蘭森領導的維珍銀河與 Social Capital Hedosophia Holdings 合併實現,交易代碼為“SPCE”。後者是由風險投資家查馬斯·帕里哈皮蒂亞(ChamathPalihapitiya)創立的一家特殊目的收購公司,已於 2017 年在紐交所上市。根據合併安排,新成立的維珍銀河公司價值 15 億美元,從而得以在避開傳統 IPO 程序的同時上市籌集資金。

      “這是一個令人興奮的機會,”前美國國家航空航天局宇航員焦立中表示。

      焦立中說:“太空旅遊是否是一個可持續發展的市場目前還沒有定論,但我認為其發展將是令人興奮的。”

      維珍銀河表示,該公司已經獲得來自 60 個國家的 600 多名客戶預訂,其中不乏賈斯汀·比伯(Justin Bieber)和萊昂納多·迪卡普里奧(Leonardo DiCaprio)等知名人士。10 月初該公司還宣布波音公司對其投資 2000 萬美元,並與 Under Armour 合作發布了乘客穿的時髦宇航服。

      維珍銀河尚未為付費客戶發射商業航班。該公司預計,明年仍將出現 3100 萬美元的收入虧損,但到 2021 年將實現盈利,當年有望發射 115 個航班並帶來 2.1 億美元的收入。

      風起雲涌

      斯科特·帕拉辛斯基(Scott Parazynski)也曾是美國國家航空航天局宇航員,他表示,“我看到我們正處於商業載人太空旅行風起雲涌的時代,我一如既往地期望亞軌道和低地球軌道空間發生的事情最終會導致點對點的全球旅行,未來甚至是實現旅遊空間站到月球基地之間的旅行。”

      諸如 SpaceX 以及藍色起源等其他公司在商業太空旅行領域的競爭正在升溫,這讓一些人稱之為億萬富翁太空競賽。

      一些人對普通人能否實現太空旅行持懷疑態度,乘坐維珍銀河的航班肯定不會便宜。90 分鐘旅程的花費將高達 25 萬美元。

      帕拉辛斯基說:“我看好整個商業載人航天市場,幾家競爭者即將開始為他們的首批付費客戶提供服務,這令人非常興奮。”“目前尚不清楚是否存在一個價格合理的可持續市場,能夠讓足夠多的消費者願意為此買單。”

      事實上,此前客戶作為一名“私人宇航員”與 NASA 一起前往國際空間站的旅行花費更是高的離譜,其人均開支達到了驚人的 5200 萬美元,相比之下維珍銀河的太空旅行價格要便宜很多。

      帕拉辛斯基補充稱:“我擔心維珍銀河的潛在市場相當小,大幅降價將極具挑戰性。”“也就是說,有很多公司試圖在創新上超越對手,而競爭應該會在未來創造出可持續的解決方案。”

      焦立中則指出,吸引潛在太空旅行者的部分原因是“說自己去過那裡”。“在 700 到 1000 次太空旅行之後,這種炫耀會消失嗎?我們將拭目以待。”

      挑戰重重

      維珍銀河此次上市正值明星企業上市的動蕩時期。叫車服務公司 Uber 自 5 月上市以來股價下跌近 30%,而其競爭對手 Lyft 股價自 3 月上市以來下跌近 40%。

      復興資本高級 IPO 策略師馬特·肯尼迪(Matt Kennedy)表示:“這是 IPO 市場的艱難時期。”“如果投資者在 IPO 市場上賺不到錢,那麼所有人都會變得更加謹慎。”


    維珍銀河的太空港

      對投資者和消費者而言,商業太空旅遊市場既充滿風險,又令人興奮。

      太空領域諮詢公司 Astralytical 創始人勞拉·蘇厄德·福爾茲克(Laura Seward Forczyk)表示:“任何報名參加太空旅遊的人都是在拿自己的個人生活冒險,這不只是財務上的風險。”

      維珍銀河原計劃在 2009 年之前啟動商業太空旅行,但卻遭遇了一系列挫折。公司一名飛行員在 2014 年的一次試飛中喪生。

      但去年 12 月公司進行的一次試飛中飛船首次抵達太空邊緣,這讓維珍銀河超過了 SpaceX 和藍色起源。這兩家公司的目標都是開展太空旅游業務,但迄今尚未將人類送上太空。

      此次上市還將考驗帕里哈皮蒂亞重塑 IPO 過程的願景。帕里哈皮蒂亞表示,他計劃成立更多特殊目的收購公司並幫助科技公司上市。

      他此前曾表示:“這將需要不同類型和規模的公司,但我們絕對會再次這麼做。”(騰訊科技審校/皎晗)

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  • 氮化鎵逆變器成功應用於電動汽車

      科技日報北京 10 月 27 日電 (記者張夢然)日本一研究團隊近日宣布,他們利用半導體材料氮化鎵(GaN)研發的逆變器,已首次成功應用在電動汽車上,有望讓電動汽車節能 20% 以上。該研究團隊由 2014 年諾貝爾物理學獎得主之一、日本名古屋大學教授天野浩領導。

      逆變器是電動汽車的關鍵部件之一,其功能是把電池所儲存的直流電轉換成電動機所需的交流電。也可以理解為是一種將低壓(12、24 或 48 伏)直流電轉變為 220 伏交流電的电子設備。

      此次,天野浩團隊通過利用氮化鎵,研發出了可比一般純電動車節能兩成的純電動車,並將該車命名為“ALL GaN Vehicle”。測試中已能達到時速 50 公里水平,計劃今年內實現時速 100 公里。

      和傳統技術相比,使用氮化鎵的新型逆變器效率更高,可大幅降低轉換中的電量損耗。它也可應用於混合動力汽車等其他環保車,有望幫助減少二氧化碳排放。

      “ALL GaN Vehicle”汽車已於 24 日開幕的第 46 屆東京汽車展上展出。天野浩表示,使用氮化鎵做電池的電動汽車尚屬世界首例。但目前他們仍然面臨裝置的可靠性和價格這兩樣課題研究,他們希望新技術能儘快達到使用標準,爭取 2025 年投入市場。

      天野浩與另外兩名諾貝爾物理學獎獲獎者的研究成果就是發明了以氮化鎵晶體為材料的藍光二極管。

      總編輯圈點

      如果要為半導體材料劃分代際的話,可以這麼說:以硅為代表的第一代半導體是集成電路的基石,第二代半導體如砷化鎵促成了信息高速公路的崛起,以氮化鎵、碳化硅、金剛石等為代表的第三代半導體,則是發展下一代信息技術的重要載體。第三代半導體材料不但具有優異的光電特性,還具有熱導率高、电子飽和速率高、抗輻射能力強等優越性能。因此,它們當仁不讓地成為目前半導體研究領域的前沿熱點。

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  • Gogoro 共享機車服務 GoShare 登陸台北,首騎送千元騎乘金

    Gogoro 共享機車服務 GoShare 登陸台北,首騎送千元騎乘金

    Gogoro 共享機車服務 GoShare 今日將正式進軍台北,除了有多項優惠之外,預計將會宣佈旗下最新車款 VIVA 投入 GoShare 服務。

    電動機車大廠 Gogoro 今年推出的共享機車服務 GoShare,8 月於桃園率先啟用,當時就偷偷暗示會在下一季進駐新城市,目前已經確定 10/21 GoShare 服務將進軍台北,消費者在 Wemo、iRent 之外,又多了一個新選擇。

    共享機車服務是最近兩年的新科技,使用者透過 App 就能夠借還機車,而且無須指定地點,是許多人臨時短程運輸的新代步方式。Gogoro 除了銷售自有電動機車,同時也希望透過推動共享服務,提升品牌認同感。

    目前只要打開 GoShare App 就能看到台北已經有許多車輛上線,有趣的是這些車輛很可能不是官方自行部署,而是被車友從桃園騎過來的。起因是在 GoShare 粉絲頁上,總監姜家煒的一句話:「10/20 19:30 前,桃園租車,台北還車,全部免單~」,在時限前到達台北的車輛約有 60 餘台,這句話幫他們省下了自行調度的運輸成本,又創造社群話題,算是一舉兩得。

    GoShare 目前提供的車種只有 Gogoro 2,有消息指出最新發表的「買菜車」Gogoro VIVA,將會投入台北的共享服務網絡中,這款輕巧的電動車高度較低,重量也輕,僅搭載一顆電池,還能安裝菜籃配件,可望成為台北巷弄中穿梭自如的利器,並藉此搶攻大眾市場。

    GoShare 粉絲頁上這張圖,透露了確認進軍台北的計畫,反白區塊就是目前能夠借還車的區域。(圖片來源:)

    今日 GoShare 將於三處同步進行慶祝活動,於 17:00 成功領車的用戶,將有機會獲得 1,000 元騎乘金和 30 分鐘免費騎乘等獎品,詳細地點將在稍晚公佈於 GoShare 粉絲頁。

    在之前的報導中提過,GoShare 採用 AI 人臉辨識以核對用戶自拍跟證件的真實度,因此註冊過程只需約 3 – 5 分鐘就能完成,相較於其他業者動輒數日的審核時間確實快了很多。也因為這個優點,讓 GoShare 更能夠玩現場行銷活動來拓展用戶,但如果還沒有註冊過 GoShare 的朋友想要去現場湊熱鬧,請記得要備妥身分證、重型機車駕照與信用卡才能順利註冊喔。

    GoShare 進軍台北,將要面對已經耕耘許久的競爭對手 Wemo 和 iRent。Wemo 預計年底將要將車輛數從原本的 2,000 輛,增加至 8,000 輛。iRent 則要從原本的 300 輛,在年底前衝到 3,000 輛。GoShare 在桃園首發時,部署了 1,000 輛車,在台北至少不會少於這個數字,換句話說,到今年年底,台北的共享電動機車總數最少將會達到 10,000 輛。除了廠商的維運成本將會提高外,對於整體交通的影響,也讓人有些擔憂。

    Wemo 跟 iRent 在借還車時,都要求用戶拍照存證,一是確保車身損傷責任,二是證明停放在合法區域,GoShare 則沒有這個要求。這會讓 GoShare 在租用流程更順暢舒適,但也帶來隱藏的風險,尤其是在台北市鬧區,機車停車格也常常一位難求,屆時就考驗著市民的公德心與 GoShare 的調度能力了。

    (合作媒體:。首圖來源:)

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  • “露西”擬於2021年啟程探索7顆小行星

      科技日報訊 (記者劉霞)據物理學家組織網 22 日報道,由美國西南研究所(SwRI)領導的“露西”任務將於 2021 年發射升空,旨在對太陽系內的 7 顆小行星進行探測。該任務的關鍵設計審查工作近日成功完成。

      據悉,“露西”將於 2021 年 10 月發射升空,在太陽系內進行為期 12 年的旅行,行程長達 64 億公里。一路上,它將拜訪主小行星帶內的一顆天體和特洛伊小行星群內的 6 顆天體。特洛伊小行星群是與木星共用軌道、一起繞太陽運行的一大群古老的小行星。

      設計審查是任務的主要里程碑。一個由來自美國國家航空航天局和幾個外部組織的成員組成的獨立委員會評估了“露西”任務的各個方面,涵蓋航天器和儀器的有效載荷到飛行硬件和軟件、系統工程、任務保障、地面系統和整體科學任務的規劃等。這標志著“露西”設計階段的結束,接着科學家們將開始建造航天器和各種儀器。

      “露西”取自科學家於 1974 年在埃塞俄比亞發現的一具南方古猿化石的名字。古猿“露西”是一名女性,生活在距今 320 萬年之前,被認為是第一個直立行走的人類,是目前所知人類的最早祖先。

      這一名字也彰顯了科學家的熱切期望:他們希望對這 7 顆小行星的研究能進一步揭示太陽系最早期的“模樣”。

      SwRI 首席研究員哈羅德·萊維森說:“特洛伊小行星是來自太陽系形成初期的殘餘物,實際上是行星形成過程的化石,它們蘊藏着有關太陽系歷史的秘密,將徹底改變對太陽系起源的理解。”

      該任務負責人凱茜·奧爾金表示:“‘露西’能夠飛掠如此多目標,不僅使我們可以首次近距離觀察未被探索過的天體,而且還能為我們揭示為什麼這些小行星看起來如此與眾不同。這項任務將讓我們管窺太陽系的形成,有助於我們了解這些行星上揮發物和有機物的來源以及整個行星系統的演化歷程。”

      據悉,該探測器將由洛克希德·馬丁公司研製;戈達德太空飛行中心、約翰·霍普金斯大學應用物理實驗室以及亞利桑那州立大學將建造一套互補的成像和製圖儀器,以遠程探測這一神秘的小行星群。

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  • 2019 全球車市整體下滑,電動車持續 20% 高成長

    2019 全球車市整體下滑,電動車持續 20% 高成長

    全球汽車銷量整體下滑約 4.7%,儘管美國、日本、德國微幅成長,但中國與印度各縮減 10% 使整體呈現衰退。然而電動車銷量則保持去年 20% 的高成長,總銷量將有機會突破 500 萬輛。

    工研院產科國際所報告指出,2019 全球車市微幅下滑,總銷量維持在 9,000 萬輛,其中電動車持續成長,銷量已經突破 500 萬輛,今年可望達成 6% 占比,2021 年將突破 10%。

    中國政府採「去產能、去庫存、去杠杆、降成本、補短板,優化存量資源配置,擴大優質增量供給,實現供需動態平衡」策略,以及中美貿易戰影響,預估將進入國家產業轉型升級陣痛期,相關產業人員之收入穩定性與購車意願均將受到影響。

    日本於消費稅稅率提高前,逼出一波購車熱潮,但因國內景氣擴張步調趨緩、出口和工業生產表現疲軟,整體呈現微幅增長狀態。美國方面雖有減稅法案上路、及海外資金回流美國,但隨中美貿易戰持續、車貸利率上揚、優惠租賃方案減少、車市景氣循環等利空夾擊,銷量亦呈現微增長狀態。

    電動車則在逆勢中持續成長,銷量有望於 2019 年突破 500 萬輛水平,繼 2018 年後持續保有超過20% 成長率,銷量支撐主力是油電混合車,約佔電動車總銷量之 54.2%。中國、日本及美國蟬聯電動乘用車銷量前三名;Toyota、Renault-Nissan 及 Honda 則為電動車銷量前三大集團,但最大品牌 Toyota 市佔率不斷被後來者追近,戰況日益激烈。

    特別在純電動車市場,Tesla、Nissan、比亞迪與北京汽車不斷衝高銷量,雖然尚無法撼動 Toyota 油電車的高市佔,但也顯示出 Toyota 在面對純電市場的無力。電動車的銷售也明顯受到政策推升,在國家電動車銷量成長排行榜前五名中,有三個是已經公告在 2030 年禁售燃油車的國家,依序是成長最高的德國、以色利與荷蘭,預計在 2021 年電動車銷售量將會佔全球車市的 10%。

    工研院產業科技國際策略發展所謝騄璘經理則指出,雖然電動車會在未來持續成長,然而估計到 2030 年,引擎車(燃油車與油電車)佔比仍高達 76%,相關產業還有很長的時間可以做好轉型準備。

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  • 黃奇帆:中國央行可能為世界首個推出数字貨幣的央行

    黃奇帆:中國央行可能為世界首個推出数字貨幣的央行

      作者:遠洋

      IT 之家 10 月 28 日消息據騰訊新聞《一線》報道,10 月 28 日,中國國際經濟交流中心副理事長黃奇帆在首屆外灘金融峰會上表示,人民銀行對於 DCEP 的研究已經有五六年,我認為已趨於成熟。中國人民銀行很可能是全球第一個推出数字貨幣的央行。

      黃奇帆表示,中國央行推出的数字貨幣是基於區塊鏈技術做出的全新加密电子貨幣體系,將採用雙層運營體系,即人民銀行先把 DCEP 兌換給銀行或者是其他金融機構,再由這些機構兌換給公眾。DCEP 的意義在於它不是現有貨幣的数字化,而是 M0 的替代。它使得交易環節對賬戶依賴程度大為降低,有利於人民幣的流通和國際化。同時 DCEP 可以實現貨幣創造、記賬、流動等數據的實時採集,為貨幣的投放、貨幣政策的制定與實施提供有益的參考。

      以下為演講全文:

      数字化重塑全球金融生態

      ——在 2019 外灘金融峰會上的演講

      (黃奇帆,2019 年 10 月 28 日)

      各位嘉賓、各位朋友:

      很高興受邀參加 2019 年外灘金融峰會。今天談談我對数字化的理解以及数字化如何顛覆全球金融生態。

      一、数字化的構成與顛覆性作用

      数字化主要包含大數據、雲計算、人工智能以及區塊鏈技術。而這幾者之間的關係,如果將数字化平台用人來類比:互聯網、移動互聯網以及物聯網就像人類的神經系統,大數據就像人體內的五臟六腑、皮膚以及器官,雲計算相當於人體的脊樑。沒有網絡,五臟六腑與和脊樑就無法相互協同;沒有雲計算,五臟六腑無法掛架;而沒有大數據,雲計算就是行屍走肉、空心骷髏。有了神經系統、脊樑、五臟六腑、皮膚和器官之後,加上相當於靈魂的人工智能——人的大腦和神經末梢系統,基礎的数字化平台就已經成型了。而區塊鏈技術,就像更先進的“基因改造技術”,從基礎層面大幅度的提升大腦反應速度、骨骼健壯程度、四肢操控靈活性。数字化平台在區塊鏈技術的幫助下,基礎功能和應用將得到顛覆性改造,從而對經濟社會產生更強大的推動力。

      数字化之所以能夠顛覆傳統,就在於它所擁有的五全基因:全空域、全流程、全場景、全解析和全價值。所謂“全空域”是指:打破區域和空間障礙,從天到地,從地上到水下、從國內到國際可以泛在的連成一體;所謂“全流程”是指:關係到人類所有生產、生活流程中每一個點,每天 24 小時不停地信息積累;所謂“全場景”是指:跨越行業界別,把人類所有生活、工作中的行為場景全部打通;所謂“全解析”是指:通過通過人工智能(AI)的收集、分析和判斷,預測人類所有行為信息,產生異於傳統的全新認知、全新行為和全新價值;而所謂“全價值”是指:打破單個價值體系的封閉性,穿透所有價值體系,並整合與創建出前所未有的、巨大的價值鏈。

      数字化具有的五全基因與任何一個傳統產業鏈結合起來,就會形成新的經濟組織方式,從而對傳統產業產生顛覆性的衝擊。與工業製造相結合時,就形成工業製造 4.0;與物流行業相結合,就形成智能物流體系;與城市管理相結合,就形成智慧城市;與金融結合,就形成金融科技或科技金融。在與金融相結合的過程中,数字化擁有的海量信息、計算能力、共識機制,可以大幅度的提高金融服務的效率、安全性,降低金融機構運營成本、壞賬率和風險。

      二、数字化與金融結合帶來的變革

      数字化擁有的五全基因與金融碰撞以後,重塑了全球的金融生態。主要體現在以下四個方面。

      (一)顛覆全球個人支付方式

      在数字化浪潮來臨之前,我國個人支付主要通過紙幣、儲蓄卡、信用卡來完成。2002 年,在合併了全國銀行卡信息交換總中心和 18 家城市(區域)銀行卡網絡服務分中心的基礎上,我國組建了銀聯公司。銀聯創立之後,自主建成銀行卡跨行交易清算系統,推廣了統一的人民幣銀行卡標準,在傳統支付領域發展迅速,促進了經濟社會不斷進步。但在創新支付領域如互聯網支付、手機支付、二維碼支付等方面進展緩慢。

      隨着我國移動互聯網領域的技術進步與應用普及,基於手機的支付方式走進了生活的每個角落,新的支付已經佔據主流地位。以支付寶、微信支付為代表的移動支付已經覆蓋 14 億人。從線上到線下,從家庭日常水電氣話費支付到交通、旅遊、酒店、餐飲,移動支付憑藉其高效便捷的支付體驗,打破了傳統支付方式在空間上、時間上的局限性。2018 年中國移動支付規模約 39 萬億美元,而美國則是 1800 億美元,差距達到數百倍。我國的电子支付系統已經全球領先。如今,有中國人的地方就有移動支付。在歐美、日韓、東南亞等全球數十個國家和地區的線下商戶門店,支付寶、微信支付的範圍幾乎可以涵蓋餐飲、超市、便利店、主題樂園、休閑等各類吃喝玩樂消費場景。

      移動支付使得個人的資金往來信息沉澱下來成為信用數據,使得企業在業態層面有了極大的創新——所有權與使用權分離。這就是共享單車、共享辦公等共享業態能夠出現並蓬勃發展的基礎。企業在銷售商品或服務時,不再需要賣掉所有權,而只需要賣掉某一個時段的使用權。未來,共享傢具、共享工具、共享智力等各類共享業態在移動支付的助推下,將迎來更大的發展機遇。

      隨着區塊鏈技術在金融領域的逐步滲透,個人跨境轉賬的底層技術實現方式也開始被改寫。過去,個人跨境轉賬需要跨越支付機構、銀行和國際間結算網絡,整個過程由於串行處理而效率低下。而現在,區塊鏈技術可以作為支付機構與商業銀行之間的接口技術。跨境匯款中的多方通過區塊鏈技術將匯款報文傳遞給各參与方,從而實現多方協同信息處理,將原本機構間的串行處理并行化,提高信息傳遞及處理效率。

      但是,在新的支付方式高速發展的同時,也要尊重人對支付方式的選擇性。隨着移動支付的普及,部分商家開始熱衷於“無現金”,拒收現金的現象也隨之增多。根據《中華人民共和國人民幣管理條例》,任何單位和個人不得以格式條款、通知、聲明、告示等方式拒收人民幣。拒收現金的行為不僅損害消費者的合法權益,從長遠看還會危及金融安全。同時,由於移動支付的基礎是電力設施、數據中心、網絡系統,一旦發生意外如地震、斷電、人禍導致移動支付無法使用,將會給社會帶來嚴重後果。

      (二)重塑貿易清結算體系

      在数字化時代,不僅需要改變個人支付方式,企業間、國家間的支付結算方式也需要進行重塑。企業在開展國際貿易外匯結算時,會面臨是兩國貨幣直接支付結算,還是以美元為中間價結算的問題。在人民幣跨境支付系統(CIPS)上線之前,人民幣跨境清算高度依賴美國的 SWIFT(環球同業銀行金融電訊協會)系統和 CHIPS(紐約清算所銀行同業支付系統)。SWIFT 成立於 1973 年,為金融機構提供安全報文交換服務與接口軟件,覆蓋 200 余個國家,擁有近萬家直接與間接會員,目前 SWIFT 系統每日結算額達到 5 萬億至 6 萬億美元,全年結算額約 2000 萬億美元。CHIPS 是全球最大的私營支付清算系統之一,於 1970 年建立,由紐約清算所協會經營,主要進行跨國美元交易的清算,處理全球九成以上的國際美元交易。SWIFT 和 CHIPS 彙集了全球大部分銀行,以其高效、可靠、低廉和完善的服務,在促進世界貿易的發展、加速全球範圍內的貨幣流通和國際金融結算、促進國際金融業務的現代化和規範化方面發揮了积極的作用。

      但是高度依賴 SWIFT 和 CHIPS 系統存在一定風險。首先,SWIFT 和 CHIPS 正逐漸淪為美國行使全球霸權,進行長臂管轄的金融工具。從歷史上看,美國藉助 SWIFT 和 CHIPS 系統發動了數次金融戰爭。2006 年,美國財政部通過對 SWIFT 和 CHIPS 的數據庫進行分析,發現歐洲商業銀行與伊朗存在資金往來,美國隨即以資助恐怖主義為借口,要求歐洲 100 多家銀行凍結伊朗客戶的資金,並威脅將為伊朗提供金融服務的銀行列入黑名單。隨後全球絕大部分銀行斷絕了和伊朗金融機構的所有業務往來,伊朗的對外金融渠道幾乎被徹底切斷。2014 年烏克蘭危機中,美國除了聯合沙特將石油價格腰斬外,更威脅將俄羅斯排除在 SWIFT 系統之外,隨後俄羅斯盧布大幅貶值,經濟受到嚴重負面影響。其次,SWIFT 是過時的、效率低下、成本極高的支付系統。SWIFT 成立 46 年以來,技術更新緩慢,效率已經比較低下,國際電匯通常需要3-5 個工作日才能到賬,大額匯款通常需要紙質單據,難以有效處理大規模交易。同時 SWIFT 通常按結算量的萬分之一收取費用,憑藉垄斷平台獲得了巨額利潤。

      所以說,在當前数字化浪潮的大趨勢下,依託技術更新緩慢、安全性難以保證的 SWIFT 和 CHIPS 系統是沒有前途的。在大數據平台、區塊鏈技術的驅動之下,構建形成一個新的清結算網絡已經成為當前許多國家的共識。區塊鏈技術具有去中心化、信息不可篡改、集體維護、可靠數據庫、公開透明五大特徵,在清結算方面有着透明、安全、可信的天然優勢。目前全球已有 24 個國家政府投入並建設分佈式記賬系統,超過 90 個跨國企業加入到不同的區塊鏈聯盟中。歐盟、日本、俄羅斯等國正在研究建設類似 SWIFT 的國際加密貨幣支付網絡來取代 SWIFT,越來越多的金融機構和區塊鏈平台正在通過區塊鏈試水跨境支付,用實際行動繞開 SWIFT 和 CHIPS 全球支付體系。

      (三)改革全球貨幣發行機制

      貨幣是國家與國家、地區與地區、人與人之間發生社會關係、交換關係所必不可少的媒介。原始社會沒有貨幣,通過皮毛、貝殼等稀缺的物質來進行交換,但交換的媒介始終無法統一,制約了生產力的發展。農業社會開始以黃金、白銀或銅幣等的貴金屬作為貨幣中介。工業社會後,商品價值量越來越大,用黃金等貴金屬作為貨幣難以承載巨大的交易規模,紙幣隨之出現。上世紀 80 年代,貨幣的电子化越來越發達,电子錢包、信用卡、儲記卡、手機支付迅猛發展。時至今日,以比特幣、Libra、央行数字貨幣為代表的数字貨幣開始出現,貨幣迎來了数字化時代。

      那麼貨幣發行的基礎是什麼呢?以前貨幣依靠金、銀等貴金屬作為錨定物。20 世紀 70 年代布雷頓森林體系瓦解以後,貨幣發行的基礎變成了與國家主權、GDP、財政收入相掛鈎的國家信用。美國憑藉強大的軍事、經濟,通過美元垄斷了全球石油美元結算和大部分國際貿易結算,美元成為了事實上的“全球貨幣”。

      然而依賴主權信用發放的貨幣也面臨貨幣超發等問題。1970 年,布雷頓森林體系解體之前,全球基礎貨幣總量(央行總資產)不到 1000 億美元;1980 年,這一数字大約是 3500 億美元;1990 年,這一数字大約是 7000 億美元;2000 年,這一数字大約是 1.5 萬億美元;2008 年,這一数字變成了 4 萬億美元;到 2017 年底,這一数字是 21 萬億美元。尤其是近 10 年來,美國為了擺脫金融危機,通過國債投放貨幣來刺激經濟發展,導致政府債務總量從 2007 年的 9 萬億美元上升到 2019 年的 22 萬億美元,已經超過美國 GDP。如果美國債務持續攀升,到期債務和利息消耗完全部的財政收入,美國沒有信用再發國債,融資能力將會減弱,一次新的全球金融危機將不可避免。

      如何改變貨幣超發的局面?在金本位崩潰之後,世界各國一直沒有很好解決這一問題。雖然有學者提出回歸金本位的呼籲,但受限於黃金儲量,回歸金本位顯然不太現實。在数字時代,有部分企業試圖通過發行比特幣、Libra 挑戰主權貨幣,這種基於區塊鏈的去中心化的貨幣脫離了主權信用,發行基礎無法保證,幣值無法穩定,難以真正形成社會財富。本人不相信 Libra 會成功。對主權國家來講,最好的踐行貨幣國家發行權的辦法是由政府和中央銀行發行主權数字貨幣。在全球央行發行主權数字貨幣的過程中,除了要提高便捷性、安全性之外,還要制定一種新的規則,使得数字貨幣能夠與主權的信用相掛鈎,與國家 GDP、財政收入、黃金儲備建立適當的比例關係,通過某種機制,遏制濫發貨幣的局面。

      目前我國央行推出的数字貨幣(DCEP)是基於區塊鏈技術推出的全新加密电子貨幣體系。DCEP 將採用雙層運營體系,即人民銀行先把 DCEP 兌換給銀行或者是其他金融機構,再由這些機構兌換給公眾。DCEP 的意義在於它不是現有貨幣的数字化,而是 M0 的替代。它使得交易環節對賬戶依賴程度大為降低,有利於人民幣的流通和國際化。同時 DCEP 可以實現貨幣創造、記賬、流動等數據的實時採集,為貨幣的投放、貨幣政策的制定與實施提供有益的參考。人民銀行對於 DCEP 的研究已經有五六年,我認為已趨於成熟。中國人民銀行很可能是全球第一個推出数字貨幣的央行。

      (四)提高產業鏈運營效率

      5G 時代,除了消費电子產品如手機、平板、筆記本電腦之外,智能家居、汽車乃至工業製造設備等各類終端都能夠智能化並接入到互聯網中。数字平台將進一步進化為萬物互聯平台,帶動人類的互聯網產業從 to C 型的消費類互聯網發展為 to B 型的產業類互聯網。其中,科技金融可以連接數據平台、金融企業、產業鏈上下游,幫助各方優化配置資源、提高運行效率以及降低運行成本。

      科技金融的發展形式有兩種。一種是“互聯網+金融”,有條件的数字化平台公司,圍繞自身產業鏈籌建非銀金融機構,獨立發展金融業務。另一種是“金融+互聯網”,金融企業根據產業鏈發展需要構建数字化平台。前幾年經濟有些脫實向虛,許多工商業企業、非金融企業熱衷於跨界運作,申請各類金融牌照;各種金融機構熱衷於集團化、全牌照,以至於金融業槓桿疊加、風險累積、亂象叢生。目前,金融業正在按中央部署進行去槓桿、防風險、加強新形勢下資管業務、跨界業務的整頓。

      未來,数字化平台下的非銀金融機構出路在哪裡?我認為最合理、最有前途的模式是数字化平台與各類金融機構的有機結合,形成数字金融體系。各類機構在其中各盡所能、各展所長。数字化平台連接產業鏈上下游企業,掌握真實的交易信息,可以與各類金融機構合作,為供應鏈上成千上萬的原材料、加工、分銷企業提供融資、貿易、資產交易等金融服務。在這個過程中,只要数字化平台把控好資金來源、槓桿比率,就能大幅度降低風險,獲得合理的利潤,還能有效發揮普惠金融功能。

      最後,我簡單總結一下今天跟大家分享交流的內容:當今時代是一個数字化時代,技術革新和数字化經濟的全面興起,讓科技由最初的工具角色轉變成驅動金融變革的中堅力量。数字化的五全基因與金融業不斷碰撞融合,不僅改變了個人間、企業間、國家間的清結算方式及主權貨幣發行機制,還大幅提升了產業鏈運營效率,帶來了整個經濟社會的發展和人類的進步。展望未來,量化投資和智能投顧、人工智能定價和理賠核算、金融雲服務、區塊鏈存證等新金融業態正不斷進化,將引領金融業進入一個全新的時代。

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  • 五年老Android,我決定學習後端開發了!

    聲明下此文僅是作者從事Android開發再到學習後端的一些見解和經歷仁者見仁智者見智

    今天給大家分享一些移動端(Android)開發學習後端開發(Java Web)的一些事兒,不知道從什麼時候開始身邊的同事都開始陸陸續續的在朋友圈發一些後端的文章如:Nginx、Docker、k8s類的知識,後來才發現大家都在學習一些後端的開發工作,可能是感覺移動端技術有些膩了了吧!

    甚至還有個iOS同事有在業餘時間學習Java、Servlet、Spring等後端知識,這讓我深有感觸我在學校期間也學過Java Web的知識後來因為Android能夠做一些界面元素好玩,容易帶來成就感,再加上當時的Android真是火到天際。

    大概在16年的時候,我就有意無意的在開始自己學習後端知識了,那時候我的工作主要還是做App,偶爾學習下後端知識,可惜的是當時工作的單位後端是用的Python技術棧,由於當時我比較鍾情於Java,所有沒有學習Python~~。

    到了18年,我入職一家二線互聯網公司還是做Android開發工作,當前公司正處於業務高速發展期擴張很快,當然變化也有多。當時就感覺移動端的開發人員在各種技術會議上時很低迷,基本很少發表意見,舉個例子:

    一開始移動端時間類型使用的是int,後面一哥們改為long,再後來一技術專家要求改為字符串說是:便於後端閱讀!這也可以理解關鍵是移動端還得兼容int、long、字符串型的時間。

    改就改吧又沒有做到統一標準,像這樣的改動做為移動端開發,完全可以懟回去才是的啊!雖然改起來是小事,但也說明了一個問題:移動端開發話語權真的挺低的,懟又懟不過人家~~。

    再說另外一個故事,我們組來了位移動端技術專家,和我們聊了很久,其中有個問題讓印象深刻:移動端為什麼很少有架構師這個職業?當時我一聽感覺確實是的,很少有公司會招移動端架構師,移動端開發並不像後端開發那樣久遠,它的發展也是由Android、iOS的出現才興起的,也沒有什麼高併發、高可用之類的術語,移動端關注的更多的是界面、用戶體驗方面的問題。那一天聊了很久,從那一次我得出一個結論:作為移動端開發,很難做到技術大佬級別(相比較後端開發)。畢竟現在的互聯網都是是數據、業務為主的,一個經驗豐富移動端開發工程師,沒寫過業務,也沒有大數據處理經驗想要成為技術Leader、CTO、技術VP太難呢!

    為什麼要學習後端呢?

    現在大部分公司都是業務驅動型公司,就是業務為主,技術為輔。而且公司的業務都會放在後端,跟Web前端、移動端關係不大,移動端只做數據的收集與展示不會參与複雜業務邏輯流程,所以說:精華其實都在後端。

    舉個例子,如果你們公司的App日活達到百萬級別,說明App兼容性、適配、用戶體驗、各項關鍵指標優化的非常好,而支撐這日活百萬的關鍵性技術還是在後端,所以要不要考慮學習下後端呢~~。

    你說你要會點後端知識,再跟後端小哥來個結對編程,那效率高的不要不要的,一個眼神就懂(今晚跟你媽說學Java~~)!

    我是怎麼學Java後端的?

    可能我是比較幸運,在年初時和朋友合作了一個20w的外包項目,我主要負責後端的開發和架構。這個項目對我來說還是挺大的,之前的我都是負責一些App的設計和開發工作這次做後端的開發,多少有點生疏。

    當時搞這個項目,客戶是說需要千萬級的用戶,那時的我也沒有千萬級的概念,只覺得用微服務應該是可以頂的住,一開始是使用的單服務、單數據庫的形式,後面面臨分佈式問題改為多服務、單數據庫的形式還緩了緩這個問題,這也算業界難題當時還考慮過2PC、seate、RabbitMQ那時候沒時間、人力就沒有繼續弄了(好機智~~),後面也陸陸續續的解決了一些碰到的一些問題如:

    1. 微服務工程的組織(單服務單倉庫 or 多服務單倉庫)
    2. 項目工程依賴管理(Maven parent工程)
    3. Docker本地調試(阿里雲vpn)
    4. Dubbo服務接口倉庫(Nexus倉庫)

    現在只能想起來這麼多了,實際碰到問題比這個更多!所幸是都一一解決掉了,歷時2個月左右這個項目也正常上線了,不過後面也出現過一些問題如:機器cpu負載一直在90%以上,那一天我排查了很久,因為基礎設施不全只能通過看日誌來排查,最後發現是有在刷任務,一直在頻繁訪問某個接口,發現問題后就及時學習了限流方面的知識,在網關做了個限流,cpu才穩定下來。

    再有一次是因為技術方案的問題,這個項目有一個無限級的推廣,當時選的方案是嵌套集因為他查詢起來很快,但是我們忽略了他修改代價實在是太高,導致系統用戶到20w的時候推廣關係插入變的超級慢,後來就不得不重新選一個方案用的:閉包表插入、查詢效率都可以,只是有些費空間。後面花了大概两天的時候才把數據修復過來(一口老血~~)。

    總的來說不會的就學習、問朋友,記憶比較深刻的是一次數據庫一直95%以上,學的Java知識較多,對數據庫算是了解還不多那時候,找了一天也沒找出個問題,最後還是問朋友原來是沒加索引查數據都是全表掃描,現在想想真是無語,後來朋友還開玩笑說後續諮詢要收費了,哈哈。

     

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  • 中國電信前9個月凈利潤183.9億元 同比下降3.4%

    中國電信前9個月凈利潤183.9億元 同比下降3.4%

      騰訊科技訊 10 月 28 日,中國電信發布公告。今年前 9 個月凈利潤 183.9 億元,同比下降 3.4%,剔除中國鐵塔 2018 年第三季度上市一次性收益,同比上升 2.5%。

      經營收入 2828.3 億元人民幣,其中服務收入 2714.8 億元,比去年同期上升 2.5%。

      截至 9 月底,中國電信移動用戶達到 3.30 億戶,淨增 2743 萬戶,其中 4G 用戶達到 2.75 億戶,淨增 3294 萬戶;手機上網總流量同比上升 84.5,4G 用戶月均 DOU 達到 7.6GB,保持快速增長,平均每月每戶移動服務收入(ARPU)降幅較上半年有所收窄。有線寬帶用戶約 1.53 億戶,淨增 687 萬戶,寬帶接入收入降幅較上半年略有放緩;智慧家庭產品服務體系逐步構建,對寬帶綜合 ARPU3 形成持續拉動;

      公告中還表示,本集團全面推進「雲改」,以雲網融合、物雲融合深入開拓客戶信息化新需求,雲業務保持高速增長,引領 DICT5、物聯網業務蓬勃發展。

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