中國大陸上海市經信委昨(14)日發佈，今(2016)年1至11月上海市共收到新能源汽車意向用戶申請3萬8,304份，推廣新能源汽車3萬5,735輛，年增18.6%。
(Photo Credit: TrendForce)
其中，插電式為2萬6,761輛，占比74.9%，年增18.2%；純電動8,974輛，占比25.1%，年增20.6%。另從推廣領域來看，私人用戶為1萬9,002輛，占比53.2%；公車1,367輛，年增112.5%；其中，11月單月共推廣新能源汽車3,090輛，相較10月的4,567輛有所回檔。
截至目前為止，上海市累計共推廣新能源汽車達9萬2,491輛。
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東元(1504)集團積極南向力拓東協市場，旗下電動三輪車、電動車、風機等三項綠能產品成為布局主軸，目前東元4加1電動三輪車已打入菲律賓市場，並規劃在蘇比克灣建立電動生產據點；另外，東元也敲定與越南胡志明市運輸機械公司SAMCO合作，雙方將共同進行21人座中型電動車開發案。
東元表示，將與菲律賓第三大機車公司Ropali合資，在蘇比克灣設立電動車生產據點，生產4加1電動三輪車和21人座電動車等特種電動車，以菲國做為東元進入東協電動車市場、搶攻當地淘汰舊改裝三輪車商機的基地。東元也指出，最近已交貨第一批50輛4加1電動三輪車，預定明年更將交貨3,500輛，2018年目標為5,000輛，同時並將設立一條年產能1萬輛的生產線，以達成五年出貨8.8萬輛的供應合約目標。
此外，東元也指出，最近已經與越南胡志明市運輸機械公司SAMCO談定合作，雙方將共同進行21人座中型電動車開發案，由東元提供動力底盤，並攜手搶攻胡志明市的中型電動公車市場。
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中新網消息，大陸北京市地方標準《電動汽車充電基礎設施規劃設計規程》已完成徵求意見稿，近日將公開徵求意見。前述《規程》中要求，城市建成區按照平均服務半徑5公里的要求，進行充電基礎設施規劃佈置；居住、商業、辦公、醫院、文化體育場館，加油站、高速公路服務區、旅遊場所，其停車場將全部配建電動汽車充電基礎設施。
根據該《規程》，在城市建成區按照平均服務半徑5公里的要求進行充電基礎設施規劃佈置，無論是居住、商業、辦公、醫院、文化體育場館，還是加油站、高速公路服務區、旅遊場所，其停車場將全部配建電動汽車充電基礎設施，形成「統一規劃、適度超前、合理佈局、方便使用」的充電網路體系。
同時，上述《規程》中對辦公類建築、商業類建築、旅遊場所配建停車場、社會公共停車場、換乘停車場充電樁設置也做出了最低安裝比例要求，如新建加油站中宜設置不低於4個電動汽車停車位及快速充電設施。《規程》中亦明定，新建居住區要預留充電樁安裝條件，標準規定，根據居住公共服務配套設施設置標準中對停車位數量的要求，將有不低於18%的居住區停車位安裝充電樁並達到投入使用條件。
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台灣現行的買電動車免徵貨物稅優惠原將於2017年一月底到期，但為推動民眾繼續採購電動車，政府通過修正草案，將貨物稅免徵優惠延長五年，希望能來5,000輛以上的採購。
現行的電動車免徵貨物稅優惠適用於於純電動車。只要民眾購買純電力電動小客車且完成登記，該車輛在新台幣140萬元以下部分的貨物稅可享有免徵優惠，超過的部分則依照比例課稅。
財政部推估，電動車貨物稅免徵推估可在2017~2022年的五年之間帶動5,939輛電動汽車、15萬輛電動機車的銷售量，將帶來24億元新台幣的稅損；但因銷售預期將增加，營業稅等稅收預計會增加43億元新台幣，一來一往下可創造新台幣19.55億元的稅收，並帶動943.99億元的相關產值。
不過，立委對於財政部的推算並不樂觀。有立委表示，經濟部先前針對自用客車、中型巴士與大型巴士所推出的電動車免貨物稅措施，達成率不到2成。而目前台灣只有765輛電動汽車，5年免徵貨物稅優惠的目標，相當於需增加5,174輛才能達成。
經濟部次長沈榮津回應，許多國家都對電動車有優惠扶植措施，台灣也順應此一潮流。成效不如預期的主因是車用電池的供應狀況仍不夠穩定，希望能透過稅務優惠帶動電動車需求成長，拉動電池產業。
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電動車新創公司「法拉第未來」（Faraday Future）履行年前承諾，在美國拉斯維加斯舉辦的CES 2017展會上正式推出旗下首款電動車──FF91，即日起接受預約。
樂視控股創辦人暨董事長賈躍亭個人投資法拉第未來超過3億美金，使法拉第未來的電動車被各界暱稱為「樂視電動車」。他於去年12月11日在北京公開，片中直接挑戰特斯拉（Tesla）、法拉利（Ferrari）以及賓利（Bentley）等超跑與電動車龍頭。賈躍亭也同時表示，法拉第未來將在CES 2017正式推出旗下新車。
美西時間1月4日，法拉第未來正式發表首輛量產型電動車FF91。FF91號稱馬力達1,050匹，0~60英里加速僅需2.39秒，比競爭目標Tesla Model S P100D 極速模式下的加速時間2.5秒還短。電池充飽電後，FF91的行駛距離可達378英里（約608公里），足以從矽谷開到洛杉磯。這些規格都凌駕於特斯拉的車款之上。
法拉第未來的工程部門副總裁Peter Savagian在CES 2017的發表會上表示，FF91還將搭配個人化操作介面，也有自動尋找停車位的功能。FF91即日起開放預約，訂金5,000美元，預計在2018年開始交車。不過，法拉第未來並未公布FF91的定價。
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特斯拉宣布，與日本Panasonic合資50億美元，在美國內華達州打造的超大型鋰電池工廠Gigafactory，周三已正式啟用量產。
Gigafactory是特斯拉實現首輛大眾化電動車Model 3量產的重要拼圖。Model 3原計畫在2017年中旬量產，特斯拉去年就已收到37萬筆訂單。
除此之外，特斯拉還有Powerwall與Powerpack等家用太陽能儲電系統，Gigafactory初期將滿足這些產品需求，到了第二季才開始生產Model 3所用鋰電池。特斯拉說Gigafactory產能之大，幾乎是全球其它電池廠的總合。
Gigafactory是特斯拉分階段打造，每個階段完成後即可立即投入生產，並開始下一階段的施工，這讓特斯拉可邊生產邊進行產能優化，藉以達成降低成本的目的。Gigafactory預計在2018年產能才會全開。特斯拉周三於美股收盤時大漲4.61%，收在226.99美元。
（本文內容由授權轉載。）
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敲響每年電子產業鐘聲的美國消費性電子展（CES）已在賭城熱鬧開鑼。由於電動車風潮日興，CES 2017隨處可見電動車技術的身影；美國車商福特（Ford）更是在展會中發下豪語，目標五年內於全球上市旗下七款電動車。
目前擁有13款電動車的福特於CES 2017展會上宣布，目標在五年內要讓七款電動車產品上市，包括將在美國推出的F-150皮卡、搭配了V8引擎的Mustang跑車的油電混和款。在歐洲，福特目標於2019年推出插電式油電混和廂型車Transit Custom。而在亞洲、北美、歐洲等全球範圍的市場，福特則目標於2020年前正式推出全電動小型休旅車，續航力至少可達483公里。
福特將優勢產品視為電動車事業發展的關鍵，因此從最受歡迎的商用車、貨卡車、休旅車、性能跑車等車款開始進行電動化，並提升性能表現與駕駛經驗。
布局新充電技術
福特已在歐洲與數家車商簽訂合作協議，共同建立超快速充電網絡，初步規劃在歐洲設置400個充電站。到了2020年，則目標拓展到上千個充電站點。
在美國與歐洲，福特今年將開始測試電動車的無線充電技術，只要駕駛將車輛停到特定停車位，就能透過無線充電功能進行充電。這能避免車主忘記充電，也能幫助短距離通勤者利用零碎的停車時間為車子充電，延長行駛距離。
此外，福特也宣布響應美國新總統川普的政策，取消在墨西哥投資16億美元興建新工廠的計畫，轉而投資7億美元擴大美國密西根州的工廠規模，同時提高電動車與自動駕駛車輛的產能。
（照片來源：）
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福特汽車（Ford Motor） 執行長Mark Fields 1月5日投下震撼彈，宣布取消墨西哥設廠計畫，回到美國投資，增加700 個工作機會，市場第一個反應是川普效應，直指福特汽車收起選舉期間與川普的砲火，向權力低頭。但事實上，福特汽車回美國並非為了川普，而是著眼於未來汽車所需要的科技發展，以及自動化考量。
華盛頓郵報（Washington Post） 報導，福特汽車在美國密西哥州Flat Rock 的工廠未來將以生產自動駕駛汽車與電動車為主，需要具有電腦能力以及高中以上學歷的勞工。新的雇用機會，被視為是進入中產階級的門票，已經與過去截然不同。
經濟學家表示，汽車製造以及其他製造業會逐漸增加自動化，需要的人力更少，且都是較高技術性勞工。雖然福特執行長與川普互相讚揚彼此，聲稱是為了保護美國人的工作，但分析師認為，福特回美計畫是基於長遠的目標，而不是奉獻給美國政府與勞工。
福特計劃在2020 年前在電動車領域投資45 億美元，認為未來10 年消費者對電動車的接受度會大幅改變，現在福特在密西根州Dearborn 工廠的工程師就擔負創造模型的工作，他們工作的地點距離Flat Rock 的組裝廠只有20 英里 ，若把組裝廠移到墨西哥的話，會增加研發與製造工作的溝通難度。
汽車研究中心分析師表示，「至少對第一代產品來說，將新科技留在工程師身邊是很重要的事，讓工程師可以掌握與監控系統運作。」福特在密西根的擴廠計畫符合大趨勢走向，而勞工要確保工作機會，必須不斷的學習，分析師說，「現在已經不像以前，擁有一個技術就可以做40 年。」
華盛頓智庫Brookings Institution 研究員也表示，在美國比在墨西哥更容易找到技術勞工。墨西哥提供的勞力是低成本、堪用的勞力，但不適合創新含量高或做新產品開發。福特會保留汽油引擎的Focus 在墨西哥工廠製造。福特執行長也說，他們取消在墨西哥16 億美元的建廠計畫，最主要的原因是小型車的需求愈來愈低。
看來川普喜歡往自己臉上貼金，但生意人算盤打得更精，表面上的花言巧語只是一場政治秀罷了。
（合作媒體：。圖：福特汽車位於密西根的總部 Glass House。）
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摘錄自2019年12月10日中新網北京報導
據中國科學院青藏高原研究所消息，括中國科學家在內的全球科學家對被稱為「水塔」—地球78個高山冰川水系統的最新研究評估顯示，全球「水塔」正面臨氣候變化、人口增長、水資源管理不善、其他地緣政治因素等多重威脅，形勢岌岌可危。
這項最新評估研究由全球32位科學家合作撰寫，獲得中科院院士、冰川學家姚檀棟牽頭的中科院專項資助，並發表於《自然》期刊。
地球78個基於高山冰川的水系統被稱為高山「水塔」，其通過冰川、積雪、湖泊和河流來儲藏與運送水，為全球19億人（約佔全球總人口的1/4）提供水資源。亞洲以印度河「水塔」受依賴度最高也最為脆弱，它由喜馬拉雅山脈的廣大地區組成，覆蓋阿富汗、中國、印度和巴基斯坦部分地區。
姚檀棟提醒說，如果全球氣溫升幅超過攝氏2度，亞洲「水塔」氣溫則會劇增至4度，到2060-2070年會出現更大規模的冰川退卻。冰川消減後，以季節性冰川融水補給為主的河流能夠提供的淡水量也會隨之減少，下游地區人口可能會面臨淡水資源減少的問題。
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摘錄自2020年3月18日ETtoday報導
2020年暫訂沒有改款幅度較大的新世代車型問世，但近年來憑藉著堅強的「小車大軍」席捲市場的Suzuki，也著手針對品牌車款進行小改款更新。
根據日媒報導，即將在4月推出小改款車型的Swift，在動力規格上，如無意外的話，Suzuki應也會擴大輕油電系統的應用範圍，進而在既有的1.0升渦輪、1.2升自然進氣動力設定之外，追加1.2升輕油電動力車型；同時同宗性能車型Swift Sport預計也將會在1.4升渦輪汽油引擎當中，額外追加48V輕油電動力架構，藉此改善該車款在油耗以及排污的各項表現。
回到台灣國內，雖說受限於歐盟排放法規，台灣Suzuki早些時候已宣布停止Swift Sport的導入事宜，但一般常規Swift仍具備相當不俗的銷售潛力；為此外界一般也不排除，小改款Swift將會是台灣Suzuki下一批積極爭取導入的戰略車款。
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